Kegemaran pembaikan motoblock DIY

Pelarasan injap pada motor 168F, 170F.
Pada petrol yang lain, prinsipnya adalah sama, cuma kelegaan mungkin berbeza.

Dan (Augustyna) adalah satu prasyarat, untuk pelarasan yang betul, enjin mesti disejukkan sepenuhnya, suhu ambien dan, dengan itu, enjin mestilah dalam lingkungan + 15 hingga +20 darjah.

Vasily (Swietoslawa)

Dan (Augustyna) anda perlu menangkap lejang mampatan

Motoblocks SALUT (AGAT), FAVORIT, MKM "LANDER", NEVA. Topiknya bukan mengenai operasi enjin, tetapi mengenai pelarasan injap.
PT soalan anda membuka topik baharu

Tag: Kegemaran pembaikan traktor berjalan di belakang video buat sendiri

Pusat servis membaiki motoblock Kegemaran, membaiki motoblock Neva, pembaikan. Komen dilumpuhkan untuk video ini.

Sebelum membaiki traktor berjalan di belakang dengan tangan anda sendiri, adalah dinasihatkan untuk membiasakan diri dengan gambar rajah traktor berjalan di belakang anda.

sehingga musim bunga ini semuanya hebat, tetapi sekarang dia mengecewakan kami, pergi melalui semua diagnostik sebelum bekerja di negara ini, menuangkan minyak, petrol, pergi ke lapangan, selepas 20 minit. kerja mula terbantut, lepas tu mati sepenuhnya, apa sebab masih tak terfikir, petrol masuk, ada percikan api.mungkin ada yang terserempak!

Nadezhda Mungkin penapis udara kotor dan bukan idea yang buruk untuk menukar lilin.

Arahan untuk galeri foto "Galeri 2". ... Dari 01.04.96, litar pencucuhan dipasang di motoblock MB-2 "Neva". "Pembaikan peranti permulaan".

Diagnostik kerosakan dan pembaikan enjin. mungkin. Enjin traktor berjalan di belakang tidak dihidupkan, lilinnya basah. 1. Kegagalan dalam sistem penyalaan :.

Beberapa maklumat yang mungkin berguna semasa membaiki traktor berjalan di belakang, lihat artikel Peranti traktor berjalan di belakang.

Enjin tidak akan dihidupkan... Apabila ia datang kepada enjin petrol, apabila menyelesaikan masalah, adalah perlu untuk secara konsisten memeriksa semua kemungkinan punca kerosakan, iaitu:

• Menghidupkan penyalaan.
• Bahan api dalam tangki.
• Membuka batang bahan api.
• Keadaan peredam udara karburetor (apabila menghidupkan enjin sejuk, ia mesti ditutup).
• Aliran bahan api ke karburetor. Untuk melakukan ini, anda perlu mengisi ruang apungan dengan menenggelamkan butang apungan (bahan api harus mula mencurah keluar dari lubang di penutup ruang apungan), atau cabut hos bahan api dari karburetor dan periksa sama ada petrol berjalan dengan bebas. Jika bahan api berjalan terlalu nipis atau tidak berfungsi sama sekali, ini mungkin menunjukkan penapis bahan api kotor dalam tangki atau injap udara penutup tangki bahan api tersumbat. Pembaikan traktor berjalan di belakang dalam kes ini akan dikurangkan kepada pembersihan penapis atau injap.

Keadaan palam pencucuh mungkin menunjukkan aliran bahan api ke dalam silinder enjin, yang dalam apa jua keadaan mesti diperiksa semasa menyelesaikan masalah sistem pencucuhan. Lilin dicabut dari penutup silinder, setelah sebelumnya memutuskan wayar dan diperiksa. Jika ia kering, bermakna campuran bahan api tidak dibekalkan ke silinder. Dan jika sebelum itu telah ditetapkan bahawa petrol memasuki karburetor, ini bermakna sebab untuk tidak menghidupkan enjin mungkin berada di karburetor - pencemaran mesh penapisnya, penyumbatan jet atau beberapa kerosakan lain. Walau apa pun, karburetor perlu ditanggalkan, dibongkar dan dibersihkan, bagaimanapun, peranti ini sangat kompleks dan sebelum membaikinya, anda harus sekurang-kurangnya melihat gambar rajah karburetor.

Lilin basah menunjukkan bahan api memasuki silinder. Kadang-kadang traktor berjalan di belakang tidak bermula dari campuran bahan api yang berlebihan, jadi jika terdapat terlalu banyak petrol pada palam, anda perlu mengeringkan silinder dengan "mengepam" enjin dengan teliti dengan pemula tangan dengan palam dimatikan. Sebelum itu, anda perlu mematikan bekalan bahan api.

Jika palam kotor dengan endapan karbon, ia hendaklah dibersihkan dengan petrol dan kertas pasir halus. Ia juga perlu untuk memeriksa saiz jurang antara elektrod dan, jika perlu, laraskannya mengikut keperluan manual operasi. Biasanya jurang harus kira-kira 0.8 mm.

Selepas itu, anda perlu menyemak kehadiran percikan api - sambungkan wayar ke lilin, tekan bahagian logamnya ke penutup silinder dan simulasi memulakan enjin dengan pemula. Jika palam pencucuh utuh, percikan api akan muncul di antara elektrod. Kadang-kadang berlaku percikan api, tetapi ia sangat lemah sehingga tidak cukup untuk menyalakan bahan api. Jika ragu-ragu tentang kekuatan percikan, anda perlu menyemak operasi enjin dengan palam pencucuh baharu.

Ketiadaan percikan boleh bermakna kerosakan palam pencucuh, kekurangan sentuhan dalam litar elektrik, pelanggaran jurang antara gegelung pencucuhan dan litar magnet, kerosakan gegelung pencucuhan elektronik. Semua elemen ini mesti diperiksa. Palam pencucuh dan gegelung pencucuh yang rosak mesti diganti.

Sekiranya traktor berjalan di belakang dilengkapi dengan pemula elektrik, enjin mungkin tidak dapat dihidupkan kerana pelepasan bateri, fius yang terputus atau kerosakan pemula. Periksa cas bateri, ganti fius, baiki atau gantikan starter.

Enjin tidak menghasilkan kuasa... Jika enjin traktor berjalan di belakang dihidupkan, tetapi tidak menghasilkan kuasa (ia berfungsi secara berselang-seli, terhenti atau tidak meningkatkan kelajuan di bawah beban), kerosakan berikut mungkin menjadi punca operasi yang tidak memuaskan.

Penapis udara kotor, akibatnya udara tidak mencukupi memasuki karburetor, dan campuran bahan api diperkaya semula. Penyelenggaraan traktor berjalan kaki yang betul memerlukan pembersihan penapis udara secara berkala, namun, dalam kerja yang sangat berdebu, pembersihan yang lebih kerap mungkin diperlukan. Ia adalah perlu untuk memeriksa keadaan penapis udara dan, bergantung pada bahannya, membersihkannya menggunakan salah satu kaedah yang sesuai. Penapis kertas dibersihkan dengan mengetuk ringan pada sesuatu pepejal dan meniupnya dengan pembersih vakum, penapis buih dicuci dalam air dengan detergen dan dikeringkan, penapis mesh dihembus keluar dengan pembersih vakum, dsb. Pada akhir hayat perkhidmatan mereka, penapis mesti ditukar.

Kualiti bahan api yang teruk. Bahan api yang buruk mesti diganti dengan yang disyorkan oleh pengilang.

Sistem penyalaan yang rosak. Anda perlu menyemaknya seperti yang diterangkan di atas. Bersihkan palam pencucuh dan laraskan jurang antara elektrodnya, periksa sama ada tiada kerosakan pada litar elektrik dan jurang antara gegelung dan litar magnet (jika disediakan oleh manual pembaikan traktor berjalan kaki).

Kadangkala enjin tidak dapat menghasilkan kuasa kerana penyumbatan pada muffler dengan produk pembakaran. Dalam kes ini, anda perlu membuka peredam dan periksa keadaannya, jika perlu, bilas dalam petrol dan bersihkannya dengan sink karbon menggunakan detergen. Peredam yang tidak boleh ditanggalkan dikeringkan dengan pengering rambut selepas dicuci. Ingat bahawa endapan karbon mengandungi bahan yang karsinogenik dan tidak boleh dicuci kering yang boleh menyebabkan ia tersedut. Apabila mengeluarkan muffler, pasangkan alur keluar enjin dengan kain bersih.

Kotoran atau pelarasan yang tidak betul pada karburetor traktor berjalan di belakang. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan dan membersihkan karburetor, dan kemudian menyesuaikannya, jika disediakan oleh arahan untuk traktor berjalan di belakang.

Penurunan kuasa enjin boleh disebabkan oleh penurunan mampatan akibat haus kumpulan silinder-omboh, pembentukan pemarkahan dan calar pada silinder dan omboh, "tenggelam" dalam alur atau gelang omboh pecah. Dalam kes ini, periksa pemampatan dengan menyambungkan pemampat ke lubang palam pencucuh dan pusingkan aci enjin dengan pemula. Mampatan biasa dicirikan oleh nilai sekurang-kurangnya 8 atm (mampatan normal boleh ditunjukkan dalam spesifikasi enjin). Apabila mengukurnya, anda perlu mengambil kira bahawa kehadiran decompressor dalam enjin boleh menjejaskan bacaan pemampat. Nilai mampatan dalam kes ini ialah kira-kira 5 atm.tidak bermakna tahap haus kumpulan silinder-omboh yang rendah, tetapi penggerakan injap penyahmampatan.

Enjin diesel tidak akan dihidupkan... Bagi kebanyakan pengguna, membaiki dan melaraskan traktor berjalan di belakang dengan enjin diesel adalah tugas yang lebih sukar daripada membaiki traktor berjalan di belakang dengan enjin petrol. Tidak begitu banyak, mungkin, kerana kerumitan struktur enjin diesel, tetapi kerana kekurangan pengalaman, kerana peralatan rumah tangga biasanya dilengkapi dengan enjin petrol.

Kerosakan atau keadaan yang paling biasa yang boleh menyebabkan enjin diesel tidak dihidupkan digariskan dalam jadual berikut. Senarai terperinci kerosakan diesel dan cara untuk menghapuskannya dibentangkan dalam arahan pengendalian untuk motoblock diesel tertentu.

• Nat kepala silinder tidak diketatkan atau gasket kepala silinder rosak.
• Omboh haus, pelapik silinder atau gelang omboh.
• Cincin omboh dirampas atau pecah.
• Kelegaan injap yang betul telah dilanggar.
• Batang injap tersekat dalam panduan.

• Ketatkan nat kepala silinder secara sekata dalam urutan pepenjuru. Gantikan gasket kepala silinder.
• Gantikan bahagian yang haus.
• Periksa gelang omboh, basuh atau gantikannya.
• Laraskan kelegaan.
• Tanggalkan injap, siram dan pemandu dengan bahan api.

Kerosakan pada klac itu sendiri bergantung pada jenisnya. Jika traktor berjalan di belakang mempunyai pemacu tali pinggang yang bertindak sebagai klac, gelinciran boleh berlaku jika terdapat pencemaran minyak pada tali pinggang pemacu atau takal, tali pinggang tidak tegang atau terlalu haus. Penyelesaian untuk masalah ini adalah jelas - bersihkan elemen penghantaran daripada kotoran, ketatkan atau gantikan tali pinggang.

Dalam klac cakera kering, gelinciran boleh disebabkan oleh pencemaran minyak pada cakera yang dipacu dan dipacu. Ia harus dikeluarkan dengan membilas cakera dengan petrol dan pengeringan.

Tidak kira jenis klac (kering atau minyak), gelinciran boleh menyebabkan kehausan lapisan geseran cakera, melemahkan spring mampatan, kekurangan jurang antara elemen tekanan dan galas pelepas. Ubatnya bergantung pada jenis masalah. Cakera dan spring haus bertukar, jika celah dalam klac dilanggar, klac traktor berjalan di belakang dilaraskan dengan sewajarnya.

Klac tidak tercabut sepenuhnya... Dalam kes ini, anda juga harus bermula dengan memeriksa ketegangan dalam kabel dari pemegang kawalan ke klac.

Pelepasan klac yang tidak lengkap juga boleh disebabkan oleh ubah bentuk cakera geseran, melekatkannya pada splines, ketidakpatuhan parameter yang diperlukan bagi ciri-ciri minyak yang dituangkan ke dalam perumahan klac. Yang terakhir digunakan untuk gandingan mandi minyak. Ia adalah perlu untuk menggantikan cakera yang cacat, menghapuskan punca kesesakan mereka pada spline, menukar minyak.

Peningkatan bunyi dalam kotak gear (kotak gear)... Bunyi dalam kotak gear mungkin berlaku kerana kekurangan minyak di dalamnya atau ketidakpadanan dalam kualitinya dengan parameter yang diperlukan - dari segi jenama dan ketulenan. Ia adalah perlu untuk menambah minyak ke kotak gear traktor berjalan di belakang atau menggantikannya.

Unit penghantaran boleh membuat bunyi kerana pengikat tidak mengetatkan. Anda perlu menyemak dan mengetatkannya.

Selalunya, bunyi bising berlaku disebabkan oleh gear dan galas yang haus. Dalam kes ini, ia adalah petanda kerosakan yang lebih serius. Pembaikan tepat pada masanya kotak gear traktor berjalan kaki, yang terdiri daripada menggantikan bahagian yang haus, akan membantu untuk mengelakkannya.

Kegagalan untuk menghidupkan, penutupan spontan atau kesukaran menukar gear... Kesalahan ini boleh berlaku atas beberapa sebab:

• Disebabkan oleh kemerosotan bahagian yang terlibat dalam penukaran gear. Biasanya, kehausan (golek) hujung gear yang terlibat berlaku, yang membawa kepada penglibatan yang tidak lengkap dan penyahaktifan sendiri kelajuan.Dalam kes ini, adalah perlu untuk membuka kotak gear traktor berjalan di belakang dan memakai gigi gear dengan mengisar atau, jika haus terlalu besar, gantikannya.
• Disebabkan oleh lelasan spline aci, serta anjakan paksi aci akibat haus pada galas dan lilitan. Kedudukan paksi aci boleh dilaraskan dengan memasang lilitan tambahan. Galas dan cincin yang haus berlebihan mesti diganti.
• Disebabkan pelarasan klac yang tidak betul, yang boleh menyebabkan penukaran gear sukar. Klac tidak terhimpit (tertanggal) hingga ke hujung. Kurang pengalaman pengendali melepaskan tuil klac terlalu awal semasa menukar gear juga boleh menyebabkan ini. Anda perlu melaraskan klac dan belajar cara menukar gear dengan betul.

Kotak gear adalah unit yang agak kompleks. Jika kerja dan peranti traktor berjalan di belakang adalah rahsia lengkap bagi pengguna, anda tidak sepatutnya mula membaikinya sendiri. Adalah lebih baik untuk mempercayakan kerja ini kepada mereka yang penyelenggaraan dan pembaikan mesin adalah urusan profesional.

Unit penghantaran sedang memanaskan badan... Antara sebab utama kerosakan ini ialah galas yang haus, tahap minyak penghantaran yang tidak mencukupi dalam kotak engkol, dan ketidakcukupan keadaannya kepada parameter yang diperlukan. Langkah pembetulan: ganti galas, tambah nilai atau ganti minyak.

Kebocoran minyak dari kotak gear (kotak gear)... Ini berlaku apabila pengedap minyak pemasangan galas yang haus atau tidak dipasang dengan betul, penutup tidak diketatkan atau gasket rosak di bawahnya, injap udara (penafasan) penutup isi minyak tersumbat, mengisi kotak engkol dengan minyak melebihi normal. Kebocoran disingkirkan, masing-masing, dengan menggantikan dan memasang pengedap minyak dengan betul, menggantikan gasket dan mengetatkan bolt pengikat penutup, membersihkan pernafasan, menjadikan paras minyak menjadi normal.

Ketidakstabilan traktor berjalan di belakang semasa memandu (yaw)... Jenis pergerakan traktor berjalan di belakang ini disebabkan oleh tekanan yang berbeza pada roda kanan dan kiri, kehausan bunga tayar yang tidak rata, pelarasan treler yang tidak betul, khususnya, bajak. Dalam kes ini, pelarasan traktor berjalan di belakang harus dikurangkan untuk menyamakan tekanan dalam roda dan melaraskan treler. Ia juga perlu menggunakan tayar dengan tahap haus yang sama.

Peningkatan getaran traktor berjalan di belakang... Peningkatan getaran biasanya berlaku apabila pelarasan yang salah atau melonggarkan lampiran (pemotong, pemotong berputar, dsb.). Jika getaran berlaku, segera hentikan traktor berjalan di belakang dan susun peranti tunda dengan teratur - betulkan pemotong atau bahagian pemotongan pemotong putar, gantikannya jika ia sudah haus atau patah.

Artikel itu hanya menyenaraikan kerosakan yang paling biasa. Amalan mengendalikan motoblock penuh dengan senarai kerosakan yang lebih luas - kedua-duanya tidak tipikal, yang kadang-kadang sangat sukar untuk didiagnosis, dan mereka yang sifat dan tempatnya tidak diragui.

Sekiranya tidak mungkin untuk menghapuskan sendiri kerosakan pada traktor berjalan kaki, satu-satunya pilihan yang tinggal ialah menghubungi pusat servis untuk penyelenggaraan dan pembaikan traktor berjalan kaki.

Seperti mana-mana teknik, traktor berjalan di belakang memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan yang tepat pada masanya. Dan adalah dinasihatkan untuk mempercayakan pelaksanaannya kepada pakar yang mempunyai alat dan peralatan yang diperlukan dan mengetahui tugas mereka dengan baik. Walau bagaimanapun, jika anda juga biasa dengan peranti enjin pembakaran dalaman dan memahami topik kejuruteraan mekanikal, maka anda boleh melakukan banyak perkara yang mungkin diperlukan untuk memulihkan prestasi mesin anda sendiri.

Enjin diesel dan petrol mempunyai sumber motor yang berbeza. Untuk yang pertama, angka biasa ialah 4000 m3 / j, tetapi yang terakhir mampu menyediakan hanya 1500 m3 / j. Walaupun begitu, model diesel traktor berjalan kaki tidak mendapat permintaan yang tinggi.Lagipun, kedua-dua semasa membeli dan semasa operasi, mereka jauh lebih mahal. Oleh itu, kemungkinan besar anda bekerja dengan traktor berjalan kaki yang dilengkapi dengan enjin petrol (karburator).

Semua kerosakan yang mungkin timbul semasa pengendalian peralatan mini pertanian boleh dibahagikan secara bersyarat kepada dua kategori:

1. Kerosakan enjin:

• masalah permulaan;
• kerosakan.

1. Kerosakan unit dan mekanisme lain:

• operasi klac yang tidak betul;
• kerosakan dalam kotak gear;
• masalah dengan casis;
• kerosakan kawalan dan automasi;
• kerosakan sistem traktor berjalan kaki (penyejukan, pelinciran, dll.).

Dalam banyak cara, kejayaan membaiki mesin yang tiba-tiba rosak bergantung pada ketepatan diagnostik. Berkenaan dengan penyelenggaraan, ia dijalankan dengan tepat untuk mengenal pasti kerosakan kecil, yang kemudiannya membawa kepada yang serius.

Jika anda tidak mempunyai pengetahuan, premis, alatan dan bahan yang diperlukan untuk menservis dan membaiki motor, serahkan kerja itu kepada pakar!

Jika percubaan untuk menghidupkan traktor berjalan kaki tidak berjaya, ini bermakna terdapat kerosakan pada enjin atau sistem permulaan. Untuk menentukan punca kerosakan, anda perlu menyemak palam pencucuh terlebih dahulu.

Jika palam pencucuh kering, ini bermakna campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder enjin. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

• tiada bahan api dalam tangki;
• injap bekalan bahan api ditutup;
• lubang pada palam tangki gas tersumbat;
• objek asing telah memasuki sistem bekalan bahan api.

Untuk menyelesaikan masalah dengan bekalan bahan api, anda mesti:

1. Isi tangki traktor berjalan di belakang.
2. Buka batang bahan api.
3. Bersihkan lubang saliran yang terletak di penutup pengisi bahan api.
4. Tanggalkan batang bahan api, toskan tangki bahan api dan bilas dengan petrol bersih. Selepas itu, keluarkan hos penyambung di sisi karburetor dan tiup keluar bersama muncung karburetor tanpa membukanya menggunakan pam bahan api.

Jika bahan api memasuki karburetor tetapi tidak sampai ke silinder, masalahnya adalah pada karburetor itu sendiri. Untuk menghapuskannya, unit ini mesti dikeluarkan, dibuka dan dibersihkan. Nah, selepas itu - pasang dan pasang di tempatnya. Oleh itu, sebelum melakukan semua manipulasi yang diperlukan, tidak menyakitkan sama sekali untuk menyegarkan memori peranti dan prinsip operasi karburetor.

Sekiranya, apabila memeriksa lilin, mereka ternyata basah, i.e. bahan api dibekalkan secara normal, tetapi enjin tidak dihidupkan, masalahnya mungkin seperti berikut:

1. Kegagalan sistem penyalaan:

• terdapat deposit karbon ciri pada elektrod palam pencucuh (ia perlu membersihkan lilin dengan ampelas, selepas itu ia perlu dibilas dengan petrol dan dikeringkan);
• saiz jurang antara elektrod tidak sepadan dengan yang ditentukan oleh pengilang dalam manual pengendalian enjin (jurang diselaraskan dengan membengkokkan elektrod sisi ke dimensi yang diperlukan);
• penebat untuk palam pencucuh atau pendawaian voltan tinggi rosak (palam dan pendawaian yang rosak mesti diganti);
• butang STOP dipintas ke tanah (untuk menghidupkan enjin biasa, litar pintas mesti ditanggalkan);
• kenalan di sudut lilin dipecahkan (kenalan harus disusun dengan teratur);
• jurang antara kasut magnetik dan pemula tidak sepadan dengan nilai standard (pelarasan jurang diperlukan);
• kecacatan ditemui pada pemegun sistem penyalaan (pemegun mesti diganti).

1. Udara bocor melalui pengedap karburetor, palam pencucuh, kepala palam pencucuh dan silinder, serta sambungan karburetor dan silinder enjin.

Jika kebocoran dikesan dalam sambungan, adalah perlu untuk mengetatkan bolt pengikat, mengetatkan lilin dan memeriksa integriti gasket antara kepala lilin dan silinder.

1. Penutupan pencekik karburetor yang tidak lengkap.

Untuk menghapuskan masalah ini, adalah perlu untuk memastikan pergerakan bebas peredam dengan memeriksa kualiti pemacu. Jika jem ditemui, ia mesti dihapuskan.

Kerosakan mampatan dan karburetor

Kebetulan pelancaran dijalankan, tetapi prosesnya sangat rumit. Pada masa yang sama, enjin traktor berjalan di belakang sangat tidak stabil dan tidak dapat menghasilkan kuasa yang mencukupi untuk operasi biasa.

Sebab untuk ini mungkin kehilangan mampatan, yang boleh dikenal pasti dengan:

• jelaga pada permukaan kerja injap, serta tempat duduk blok silinder;
• ubah bentuk injap pengambilan;
• haus gelang omboh.

Untuk memulihkan pemampatan, anda mesti:

1. Periksa keadaan teknikal mekanisme pemasaan enjin, bersihkan bahagian yang tercemar dengan deposit karbon, dan jika terdapat sebarang kecacatan, gantikannya.
2. Periksa keadaan gelang omboh dan ganti komponen yang rosak.

Jika, semasa operasi enjin, asap hitam keluar dari muffler, dan lebihan minyak dikesan pada elektrod palam pencucuh, atau ia sendiri diliputi dengan deposit karbon, ini bermakna:

• campuran bahan api terlebih tepu disalurkan ke karburetor;
• pengedap injap bahan api karburetor rosak;
• gelang pengikis minyak omboh sudah haus;
• penapis udara tersumbat.

Untuk menyelesaikan masalah ini, anda harus:

1. laraskan karburetor;
2. menggantikan injap bocor;
3. menggantikan cincin omboh yang haus;
4. membersihkan atau menggantikan penapis udara yang rosak.

Sekiranya, semasa enjin hidup, asap ringan keluar dari muffler, dan elektrod palam pencucuh kering dan ditutup dengan salutan putih, ini bermakna campuran bahan api tanpa lemak memasuki karburetor. Masalah ini dihapuskan dengan melaraskan operasi karburetor.

Unit dan komponen motor yang dipasang pada jentera mini pertanian terdedah kepada beban yang ketara. Mereka juga boleh gagal semasa operasi unit, yang akan membawa kepada kegagalan yang serius dengan cepat.

Sekiranya bunyi yang mencurigakan, jeragat dan penyelewengan dalam operasi sistem traktor berjalan kaki dikesan, adalah sangat penting untuk segera mematikan enjin, dan kemudian biarkan ia sejuk - hanya selepas itu masalah dapat diselesaikan.

Jika, semasa operasi, motor mula mendapat momentum dengan sendirinya, i.e. "kehabisan", kemungkinan besar ini bermakna pengancing pengatur dan tuil cengkaman longgar. Dalam kes ini, pengguna perlu melaraskan semula pemacu kawalan motor.

Kadangkala, apabila pendikit terbuka sepenuhnya, enjin tidak memecut apabila pendikit ditekan, tetapi sebaliknya mula kehilangan kuasa sehingga ia berhenti sepenuhnya. Ini adalah tanda yang jelas tentang terlalu panas, jadi traktor berjalan di belakang mesti dimatikan dan tunggu sehingga komponennya benar-benar sejuk. Selepas itu, anda harus memeriksa paras minyak dalam kotak engkol, dan juga memeriksa kebersihan permukaan bergaris blok dan kepala silinder.

Dengan peningkatan beban enjin, ia boleh jem. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

• tidak cukup minyak dalam kotak engkol;
• nadir terbentuk pada bahagian bawah kepala batang penyambung;
• rod penyambung atau semburan minyak benar-benar rosak.

Jika motor traktor berjalan di belakang tersekat, ia perlu dibongkar dan keadaan unit dan komponen utama hendaklah diperiksa: rosak, cacat, cair, dsb. tertakluk kepada penggantian.

Apa yang perlu dilakukan jika motor blok motor berfungsi secara berselang-seli dan tidak menghasilkan kuasa yang diperlukan? Mungkin terdapat beberapa sebab untuk tingkah laku ini:

Udara tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahan api tidak terbakar dengan baik - penapis perlu dibersihkan atau ditukar.

Sisa bahan api dan produk pembakaran membentuk endapan tebal pada dinding dalaman muffler, yang mesti dikeluarkan.

Dalam kes ini, pemasangan perlu dikeluarkan, dibuka dan dibersihkan dengan betul semua komponennya. Selepas itu, karburetor mesti dipasang dan dilaraskan dengan betul.

1. Haus kumpulan silinder-omboh.

Suhu dan beban tinggi melakukan tugasnya, malah logam yang paling tahan lama menjadi haus dan berubah bentuk dari semasa ke semasa. Bahagian sedemikian harus diganti dengan segera, jika tidak, anda boleh membayarnya dengan kerosakan yang tidak boleh diperbaiki dalam enjin itu sendiri.

1. Perumah ratchet atau ratchet rosak

Kehadiran masalah ini ditunjukkan oleh kekurangan pergerakan aci engkol semasa enjin dihidupkan. Untuk menggantikan perumah klac dan ratchet, anda perlu membuka sepenuhnya blok permulaan.

1. Longgarkan skru yang menahan perumah pemula pada perumah enjin.

Jika kord penghidup tidak kembali ke kedudukan asalnya, motor penghidup mesti dilaraskan. Untuk melakukan ini, skru dilonggarkan dan kedudukan simpulan ditetapkan dengan tangan untuk memastikan kord kembali normal.

Sebab yang agak biasa untuk kekurangan lejang pemulangan kord pemula ialah kegagalan pegas pemula - ia perlu diganti.

Hayat perkhidmatan mana-mana peralatan meningkat dengan ketara oleh penyelenggaraan cekap unit dan komponen utamanya. Kepantasan menggantikan alat ganti yang usang juga amat penting. Oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan dan kerosakan yang sedikit, ia harus ditangani dengan segera - akibatnya, ini akan mengelakkan masalah yang lebih serius dan mahal.