Pelumba pembaikan moped buat sendiri

Populariti skuter semakin meningkat setiap tahun. Dan ini tidak menghairankan. Kos yang rendah, kemudahan penyelenggaraan, prestasi yang baik menjadikan moped sebagai perkara yang tidak boleh ditukar ganti dalam kehidupan ramai.

Di banyak negara di dunia, bilangan skuter di jalanan melebihi bilangan kereta. Mereka mempunyai kebolehgerakan yang tinggi, yang membolehkan penduduk kota besar tidak memikirkan kesesakan lalu lintas. Walau bagaimanapun, kadang-kadang timbul situasi bahawa moped rosak dan tidak mahu dihidupkan.

Anda boleh membaiki skuter itu sendiri atau bawa ke bengkel. Ini adalah keputusan peribadi setiap orang. Setelah memutuskan untuk membaikinya sendiri, anda perlu menyediakan ruang untuk ini. Selalunya, pembaikan dilakukan di garaj.

Kepincangan yang paling biasa dikaitkan dengan menukar minyak dan penapis... Minyak yang dipilih secara tidak betul boleh menjadi sebab enjin tidak akan dihidupkan.

Mula-mula anda perlu mengalirkan minyak lama melalui lubang longkang. Kemudian karburetor dibongkar sepenuhnya.

Peranti dan pembaikan moped Cina tidak sepatutnya menyebabkan masalah besar bagi seseorang yang memahami sekurang-kurangnya sedikit tentang perkara ini.

Untuk mengenal pasti kerosakan skuter, adalah perlu untuk memeriksa semua elemen secara bergilir. Prestasi mana-mana skuter bergantung pada fungsi komponen yang betul seperti mampatan, bahan api dan percikan api. Jika salah satu elemen tidak berfungsi, skuter tidak akan berjalan.

Bahan api boleh menyebabkan moped tidak boleh dihidupkan jika petrol telah diisi lama. Kajian menunjukkan bahawa dari tinggal lama di dalam tangki, bilangan oktana petrol berkurangan, iaitu, kualitinya merosot dengan ketara. Hanya ada satu hasil: percikan api tidak menyalakan petrol sedemikian. Jika anda tahu bahawa anda telah mencurahkan minyak untuk masa yang lama, sebaiknya Toskan petrol lama dan isikan petrol baru di tempatnya.

Sebab kedua bahawa skuter tidak akan bermula mungkin penapis kotor - bahan api atau udara. Penapis bahan api diperlukan untuk membersihkan petrol daripada pelbagai kekotoran dan karat. Enjin mesti dibekalkan dengan petrol bersih, kerana kehausan banyak bahagian moped bergantung padanya.

Penapis udara direka untuk membersihkan udara yang memasuki karburetor. Ia mesti ditukar dengan kerap, kerana habuk, kotoran, dan lain-lain sentiasa mengendap di atasnya.

Sebab ketiga enjin tidak akan dihidupkan mungkin kekurangan percikan api. Memeriksa sama ada lilin harus dipersalahkan untuk ini adalah semudah membedil pear. Ia cukup untuk menggantikannya dengan yang baru. Sekiranya tidak dapat dimulakan, dan petrol diisi dengan gas segar, anda perlu mencari sebabnya dengan lebih mendalam.

Setelah menentukan bahawa lilin atau petrol bukan punca kerosakan, mari kita teruskan.

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, masalah prestasi enjin boleh berbeza-beza. Selalunya, masalah ini dikaitkan dengan lilin atau dengan karburetor. Percikan api mungkin tidak dilangkau kerana deposit karbon pada lilin, yang berlaku kerana penggunaan campuran yang kaya.

Mungkin terdapat jurang kecil, yang juga tidak menyumbang kepada percikan biasa. Dalam enjin dua lejang, jurang ini ialah 0.6-0.7 mm. Dengan jurang yang lebih kecil, terdapat kemungkinan besar elektrod akan cair. Meningkatkan jurang menyebabkan penggunaan arus meningkat dan lebih banyak voltan diperlukan untuk menjana percikan.

Terdapat situasi apabila moped itu berhenti semasa memandu, dan kemudian terus pergi lebih jauh. Ini disebabkan oleh detasmen deposit karbon daripada elektrod. Percikan api hilang seketika dan enjin berhenti berfungsi. Selepas pembersihan diri, prestasi dipulihkan.

Gangguan dalam operasi enjin boleh dikaitkan dengan kemasukan lembapan pada peralatan elektrik dan pendawaian. Ini membawa kepada kehilangan voltan. Selepas mengeringkan bahagian ini, operasi enjin harus dipulihkan.

Sebab yang agak biasa dalam iklim kita ialah air memasuki bahan api dan kemudian ke dalam karburetor.

Alasan yang dipertimbangkan mudah dihapuskan oleh pemandu sendiri. Walau bagaimanapun, jika tindakan ini tidak membawa penyelesaian yang diingini dan enjin tidak berfungsi, enjin skuter harus dibaiki.

Berkenaan dengan karburetor, punca kerosakan boleh disebabkan oleh kualiti campuran yang tidak mencukupi. Jika campuran miskin atau kaya, prestasi moped akan terjejas. Kualiti campuran boleh diperiksa dengan keadaan lilin. Warna hitam akan menunjukkan bahawa campuran itu kaya, iaitu terdapat penggunaan minyak yang berlebihan. Warna putih akan menunjukkan campuran yang lemah dan penurunan kuasa enjin atas sebab ini.

Pembaikan karburetor skuter dilakukan pada enjin yang hangat. Sebelum itu, jika ada kemungkinan tersumbat, ia perlu dibersihkan dan dibilas. Pelarasan karburetor itu sendiri terdiri daripada tindakan berikut:

1 tindakan - adalah perlu untuk melaraskan kelajuan terbiar.

Tindakan ini dilakukan menggunakan skru melahu. Untuk meningkatkan kelajuan, skru diketatkan, dan untuk mengurangkan, ia dibuka. Selepas memanaskan skuter, menggunakan manipulasi mudah, anda boleh menyediakan melahu enjin yang stabil.

Langkah 2 - semak dan laraskan kualiti campuran untuk karburetor menggunakan skru khas.

Campuran mudah terbakar yang memasuki karburetor mestilah jelas mempunyai perkadaran yang ditetapkan oleh pengeluar skuter. Jika campuran terlalu kurus, skuter kehilangan kuasa dan terlalu panas. Dengan campuran yang kaya, bahan api digunakan secara tidak ekonomik. Masalah ini boleh diselesaikan dengan memutar skru. Memusingkan skru mengikut arah jam memperkayakan campuran, mengikut lawan jam menghabiskannya. Warna lilin akan menunjukkan kualiti campuran. Lilin itu hitam dan jelaga, yang bermaksud campuran itu kaya. Jika, sebaliknya, ia berwarna putih, campuran mesti diperkaya.

3 tindakan - tetapkan kualiti campuran dengan menggerakkan jarum.

Manipulasi berikut dilakukan dengan jarum: apabila jarum dinaikkan, campuran diperkaya, dan apabila jarum diturunkan, ia habis.

4 tindakan - peraturan tahap bahan api dalam ruang apungan.

Pemeriksaan tahap bahan api dilakukan dengan tiub lutsinar di bahagian bawah karburetor. Prosedurnya adalah seperti berikut: buka skru krim, angkat paip ke atas dan periksa paras bahan api. Paras bahan api dipantau dengan enjin hidup. Tiub hendaklah dipegang di atas karburetor. Paras bahan api hendaklah sedikit di bawah tepi jalan pada penutup karburetor.

Membaiki enjin Cina tidak menimbulkan sebarang kesulitan khusus bagi kebanyakan pemilik skuter. Harus diingat bahawa lampiran utama "Cina" lebih halus daripada moped domestik, jadi anda tidak perlu menarik apa-apa dengan sekuat tenaga anda.

Sebagai contoh, pergerakan secara tiba-tiba semasa membaiki karburetor skuter Cina boleh menyebabkan paip akan rosak... Kemudian muffler dikeluarkan. Banyak pengeluar skuter Cina menggunakan pematerian plastik. Ini mesti diambil kira semasa menghuraikan moped.

Pengilang telah meramalkan bahawa banyak pemilik skuter ingin melakukan pembaikan sendiri, jadi tidak ada yang rumit dalam reka bentuk skuter tersebut. Manual pembaikan skuter Cina akan membolehkan anda melakukan semua langkah sendiri. Semua orang akan dapat menangani masalah utama dan membaiki enjin skuter Cina.

Video pembaikan skuter akan menjawab kebanyakan soalan anda.

Senarai masalah skuter paling biasa yang boleh anda selesaikan sendiri tanpa bantuan pakar.
Jenayah: lampu brek tidak menyala, suis had tuil brek tidak berfungsi.
Analitis: tuil salah satu brek belum ditekan atau terdapat kerosakan pada litar lampu brek.
Prosedur: ganti mentol, laraskan permainan bebas tuil brek atau ganti suis had tuil brek.

Jenayah: fius ditiup.
Prosedur: periksa dan, jika perlu, gantikan fius untuk litar utama dan litar pemula.

Jenayah: persimpangan terminal dengan wayar ditutup dengan salutan oksida yang longgar.
Analitis: bateri memberikan voltan yang tidak mencukupi, yang boleh berlaku disebabkan oleh kerosakan pada litar atau jika terminal bateri teroksida.
Tindakan: periksa litar, cas semula bateri jika perlu. Bersihkan terminal daripada oksida.
Langkah sementara ialah menghidupkan enjin dengan kick starter.

Jenayah: anda menghidupkan penyalaan, menekan tuil brek dan butang pemula, dan geganti pemula masih tidak berbunyi.
Analitis: litar pemula elektrik rosak.
Tindakan: bersihkan kenalan pada geganti dan pemula, "deringkan" geganti, pendawaian, belitan pemula.

Jenayah: apabila anda menekan tuil pemula tendangan, ia menatal, tetapi aci engkol enjin tidak berputar; kaki tidak berasa tahan terhadap hentakan tuas pemula sepakan.
Analitis: Gigi kick starter atau ratchet gear patah. Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.
Jenayah: pemula elektrik memutar aci engkol, tetapi enjin tidak dihidupkan.
Analitis: karburetor "kering" (buka skru longkang ruang apungan - lihat). Varian sebab: penapis injap gas tersumbat, injap gas rosak, saluran bahan api tersumbat, hos vakum untuk kawalan injap gas telah melonjak atau bocor.
Tindakan: bersihkan penapis paip bahan api, hembus melalui saluran bahan api, pastikan paip gas automatik berfungsi dengan baik.

Jenayah: bahan api dibekalkan ke karburetor, tetapi tidak memasuki ruang pop timbul.
Analitis: injap bahan api terapung tersekat.
Prosedur: keluarkan penutup ruang apungan dan bersihkan tempat duduk injap. Jika ia tidak membantu, gantikan injap.

Jenayah: anda membuka lilin, dan ia "basah" - ditutup dengan lapisan campuran benzo yang tidak terbakar.
Analitis: campuran mudah terbakar yang terlalu kaya, yang berlaku disebabkan paras bahan api yang terlalu tinggi dalam ruang apungan atau disebabkan oleh penapis udara tersumbat.
Tindakan: buka karburetor, periksa paras bahan api, bersihkan penapis udara.
Kesan sampingan: Enjin dihidupkan serta-merta jika sedikit petrol dituang ke dalam penapis udara.
Analitis: pengayaan permulaan automatik tidak berfungsi.
Tindakan: semak kebolehkhidmatan pengayaan permulaan (terdapat beberapa cara - ia diterangkan secara terperinci dalam manual pembaikan)

Jenayah: percikan tidak berlaku pada palam pencucuh yang ditanggalkan dari soketnya (dalam kedudukan di mana bahagian logam palam pencucuh dengan pasti menyentuh "jisim" skuter).
Analitis: palam pencucuh rosak: penebat rosak atau elektrod ditutup dengan lapisan karbon tebal.
Prosedur: Bersihkan palam pencucuh dengan kertas ampelas atau ganti. Jika percikan masih tidak muncul, diagnosis unsur lain sistem pencucuhan.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh terbentuk, tetapi lemah atau "berjalan".
Analitis: palam pencucuh mempunyai penebat yang rosak.
Tindakan: gantikan palam pencucuh.

2. ENJIN BERMULA DENGAN BURUH, BERJALAN TAK STABIL
Jenayah: enjin tidak "berpusing", terdapat pop dalam karburetor.
Analitis: campuran bahan api yang terlalu kurus, sebab yang mungkin - udara disedut masuk melalui manifold masuk yang longgar atau pengedap minyak aci engkol yang rosak. Air dalam ruang apungan.
Prosedur: gantikan gasket di bawah paip cawangan dan ketatkan bolt pengikatnya dengan sama rata. Gantikan pengedap minyak aci engkol. Buang air dalam ruang apungan (dengan membuka skru longkang ruang apungan), tiup jet dan saluran karburetor, gantikan petrol di dalam tangki.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh yang tidak diskru (dalam kedudukan di mana bahagian logamnya dengan pasti menyentuh "jisim" skuter) terbentuk, tetapi permukaan penebat dan elektrod kering.
Analitis: pengayaan permulaan automatik tidak berfungsi (jika enjin sejuk). Campuran mudah terbakar biasa tidak terbentuk. Pancutan udara terbiar tersumbat.
Tindakan: semak kebolehkhidmatan penumpu permulaan (lihat item 1). Bersihkan jet dan saluran karburetor.

Jenayah: terdapat titisan air pada penebat dan elektrod palam pencucuh berpintal. Analitik: air menembusi ke dalam petrol.
Tindakan: singkirkan air dalam ruang apungan.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh yang tidak diskru (dalam kedudukan di mana bahagian logamnya dengan pasti menyentuh "jisim" skuter) terbentuk, tetapi permukaan penebat dan elektrod ditutup dengan jelaga berminyak hitam (foto 5).
Analitis: jenama palam pencucuh tidak sepadan dengan mod terma operasi enjin - kadar cahayanya lebih tinggi daripada set untuk enjin tertentu (palam pencucuh adalah "sejuk"). Suhu di kawasan kerja palam tidak mencukupi untuk pembersihan sendiri elektrod.
Tindakan: gantikan palam pencucuh dengan yang "lebih panas" (dengan nombor cahaya yang lebih rendah).

Jenayah: enjin dihidupkan seperti biasa, tetapi tidak lama kemudian terdapat gangguan dalam kerjanya dan ia terhenti.
Analitis: lubang bolong dalam penutup tangki bahan api tersumbat atau hos yang bertanggungjawab untuk menyampaikan kandungan tangki gas ke atmosfera tersumbat.
Prosedur: Bersihkan bolong penutup tangki bahan api atau hos.

Jenayah: apabila anda menekan tuil pemula, tiada rintangan terhadap pemampatan gas dalam silinder.
Analitis: omboh, silinder, gelang omboh sangat haus.
Tindakan: semak mampatan - menggunakan tolok mampatan atau dengan mengukur bahagian (selepas membuka silinder). Selepas pengesahan diagnosis, enjin memerlukan pembaikan dengan penggantian bahagian yang haus.

Jenayah: bunyi gas yang melarikan diri kedengaran, kesan berminyak terbentuk pada kepala dan silinder.
Analitik: gasket di bawah kepala silinder rosak atau pengancing kepala pada silinder longgar.
Tindakan: gantikan gasket dan ketatkan nat yang menahan kepala ke silinder dengan tork (usaha) yang diperlukan dalam urutan yang disyorkan oleh manual pembaikan.

3) BUNYI LUAR BIASA DALAM ENJIN
Analitis, versi 1: peningkatan haus bahagian kumpulan silinder-omboh.
Tindakan: enjin memerlukan pembaikan dengan penggantian bahagian yang haus.
Versi 2: pelepasan haba dalam pemacu injap rosak (untuk enjin 4 lejang).
Tindakan: laraskan injap.
Versi 3: Rantai longgar dalam pemacu injap (enjin 4 lejang).
Tindakan: laraskan ketegangan rantai.
Versi 4: alur dalam takal variator telah berkembang, di mana penggelek bergerak, serta penggelek itu sendiri.
Tindakan: gantikan takal yang haus, penggelek (mungkin bahagian variator lain).

4. ENJIN BERHENTI PADA PEMBUKAAN TAJAM PENDEK
Keadaan 1: Enjin baru dihidupkan.
Analitis: enjin tidak cukup panas.
Tindakan: teruskan memanaskan enjin pada kelajuan melahu.

Keadaan 2: Enjin dipanaskan dengan baik.
Analitis versi 1: karburetor tidak dilaraskan.
Tindakan: laraskan kelajuan melahu, jika perlu - sistem dos utama (lihat item 5).
Versi 2: variator tidak berfungsi dengan betul.
Tindakan: lihat item 10.

5. ENJIN BERMULA SECARA BIASA TAPI TIDAK BERPUTAR
Jenayah: asap tebal dalam ekzos, penggunaan bahan api yang berlebihan, plak hitam pada elektrod palam pencucuh.
Analitis: Sistem dos utama menyediakan campuran yang terlalu kaya.
Tindakan: laraskan kualiti campuran - turunkan jarum pelaras pendikit karburetor satu takuk (alur) ke bawah. Ia mungkin perlu memasang jet utama gerek yang lebih kecil.

Jenayah: enjin terlalu panas, letupan kedengaran semasa pecutan, kembang putih pada elektrod dan penebat palam pencucuh. Selepas mematikan pencucuhan, enjin terus berjalan selama beberapa saat (meletup).
Analitis: Sistem pemeteran utama karburetor sedang menyediakan campuran yang terlalu kurus.
Tindakan: laraskan kualiti campuran - naikkan jarum pelaras pendikit karburetor satu langkah ke atas. Ia mungkin perlu memasang jet bahan api utama yang besar.

Jenayah: enjin berjalan dengan senyap luar biasa (walaupun mudah dihidupkan), ekzos asap rendah, enjin "tidak menarik" semasa pecutan.
Analitis: muffler, saluran dan tingkap silinder tersumbat dengan mendapan karbon (dalam enjin dua lejang).
Tindakan: bersihkan endapan karbon jika boleh. Jika muffler tersumbat sepenuhnya (tiada aliran udara), gantikan muffler.

6. SELEPAS MEMANDU LAMA, ENJIN HILANG KUASA
Keadaan 1: enjin yang disejukkan udara.

Jenayah: pergerakan udara dari bawah selongsong silinder tidak dirasai, dan sehelai kertas tidak "melekat" pada mesh pengambilan udara (di sebelah kanan enjin) (jika anda menguji dengan kertas).
Analitis: bilah pendesak kipas patah, andaian lain ialah penutup sistem penyejukan longgar atau terbelah di beberapa tempat.
Prosedur: Gantikan pendesak dan penutup yang rosak.

Keadaan 2: Enjin sejukan cecair.
Jenayah: kebocoran penyejuk, parasnya di dalam tangki telah menurun.
Analitis: komponen sistem yang rosak: pam, termostat, radiator.
Tindakan: ganti komponen yang rosak.

7. ENJIN TIDAK MEMECUTKAN SKUTER KE 50 KM/J
Data pemeriksaan: meter kelajuan ditentukur, tiada kuasa atau penghad putaran dipasang.
Analitis versi 1: Skuter tidak direka bentuk untuk kelajuan ini.
Tindakan: semua tindakan tidak bermakna.
Versi 2: karburetor tidak dilaraskan dengan betul, muffler tersumbat, atau bahagian kumpulan omboh silinder telah haus.
Tindakan: lihat item 2 atau tukar skuter.
Versi 3: variator tidak berfungsi dengan betul.
Tindakan: lihat ms. 9, 10.

8. SEMASA ENJIN BERBUKA, SKUTER TIDAK BERGERAK DARI TEMPAT.
Jenayah: variator rosak.
Analitis: spring pulley yang dipacu rosak, tali pinggang V terkoyak (untuk memastikan ini, tanggalkan penutup variator - kerosakan dilihat pada tahap visual).
Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.

Jenayah: klac empar rosak.
Analitis: mata air kasut rosak, lapisan kasut terlalu haus (didapati semasa pemeriksaan visual selepas menanggalkan penutup variator) (foto 9). Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.

9. SKUTER MENUNGGU DALAM SPEK
Jenayah: tersentak dirasai ketika memandu.
Analitis: tali pinggang variator tergelincir (disebabkan haus, kerosakan atau berminyak) atau permukaan takal terlalu haus.
Tindakan: ganti bahagian yang rosak (foto 10).

10. SKUTER LAJU PERLAHAN, TUNGGANG PERLAHAN
Analitis: semasa penalaan yang dijalankan baru-baru ini, berat pemberat pengatur emparan atau spring takal yang didorong telah dipilih dengan salah. Mata air kasut klac emparan rosak atau hilang ketegarannya, lapisan kasut klac emparan haus atau berminyak.
Tindakan: menjalankan penalaan dengan lebih teliti, sebaik-baiknya dengan penyertaan pakar.

Kemudian dengarkan saya di sini: Ini kerana karburetor Jepun yang dipasang padanya. Buang dan pergi ke tempat di mana mereka menjual karburetor untuk penanam Tahi Lalat.

Karburator ini sebenarnya adalah Soviet, kuno, yang dipasang pada moped Soviet dan mempunyai "Tanda Kualiti" yang sesuai. Selama tiga tahun saya mencari satu di garaj, tetapi saya tidak tahu bahawa perkara ini masih dihasilkan dan digunakan dalam jentera pertanian. Saya mendapat tahu secara kebetulan, membelinya serta-merta. Saya memesan pemutar bebibir penyesuai daripada karbohidrat ke silinder. Dia membuatnya untuk saya untuk 250 rubel.

Kabel pendikit: kami membuang tiub bengkok dengan kacang supaya hanya jaket kabel yang tinggal, dan kabel itu sendiri terkeluar daripadanya sebanyak 5 sentimeter. Kami bengkokkan 5 milimeter hujung kabel dan tekan pada kabel, bungkus bahagian melengkung dengan klip kertas yang diluruskan - ini adalah cara kita mendapatkan hujung bentuk yang diingini dan mengelilingi tanpa pematerian. Hujung yang dibalut rapat sesuai dengan kemas ke dalam alur dalam peredam udara.

Sila ambil perhatian bahawa karburetor ini tidak mempunyai pemanas permulaan. Untuk menghidupkan enjin sejuk, ia mempunyai tuil yang mesti ditekan. Ia akan terkunci. Dalam kes ini, campuran diperkaya dengan menyekat akses udara ke karburetor. Kunci ditetapkan semula secara automatik apabila anda memutar tombol pendikit kepada penuh. Karburator ini juga tidak mempunyai sebarang ruang vakum untuk mengawal jarum dan injap omboh, kerana ia tidak mempunyai sebarang jarum, dan pada masa yang sama ia berfungsi dengan sempurna. Enjin bernafas sekata. Moped hanya terbang. Google akan memberitahu anda kaedah pelarasan supaya saya tidak menghasilkan surat yang tidak diperlukan yang sudah ada di Internet.

Karburator itu sendiri berharga 900 rubel. Mungkin itu sahaja.

Agar enjin pembakaran dalaman berfungsi, ia memerlukan tiga komponen: bahan api, percikan, mampatan. Slogan utama mekanik motosikal ialah "tiada keajaiban". Ia mesti sentiasa diingat bahawa jika, apabila menyelesaikan masalah dan pembaikan skuter ternyata ada percikan api, ada mampatan, bahan api masuk, tetapi enjin tidak dihidupkan, ini biasanya hanya bermakna beberapa komponen ini sebenarnya hilang.

Terlalu malas untuk memberikan skuter itu untuk dibaiki dan membayar wang untuknya. Keadaan biasa. Kemudian sudah tiba masanya untuk melakukan pembaikan dengan tangan anda sendiri.

Prinsip asas penyelesaian masalah dan pembaikan skuter adalah untuk mengecualikan elemen sistem langkah demi langkah, cuba mengenal pasti punca kerosakan pada salah satu daripadanya. Carian dan pembaikan mesti dilakukan secara berurutan, dari awal rantai hingga akhir. Iaitu, sebagai contoh, jika tiada percikan api, anda tidak sepatutnya menukar suis dengan segera. Mula-mula anda perlu memastikan bahawa kami mempunyai penjana "hidup", kemudian menguji pendawaian. Dan lain-lain.

Nota penting: jika anda mempunyai peranti di hadapan anda, yang, menurut pemiliknya, "berfungsi seperti jam", masuk akal untuk bertanya sama ada petrol lama dituangkan ke dalam tangki. Penyimpanan beberapa bulan adalah cukup untuk petrol kehilangan nombor oktannya sehingga ia kehilangan keupayaan untuk menyala.

Adalah penting untuk diingat bahawa sebelum membuat diagnosis akhir dan memulakan pembaikan skuter, anda perlu memastikan bahawa lilin berfungsi dipasang di atasnya, serta karburetor berfungsi dengan normal.

Di samping itu, anda perlu tahu bahawa operasi enjin yang betul (walaupun semasa melahu) berkait rapat dengan operasi variator, klac, serta kumpulan aci sesondol dan injap yang betul. Dalam erti kata lain, dengan bekalan kuasa, pencucuhan dan sistem CPG yang berfungsi normal, masalahnya mungkin, sebagai contoh, dalam penghantaran, kerana tork aci engkol dihantar terus ke variator.

Apabila menjalankan diagnostik dan pembaikan, harus diingat bahawa dalam beberapa keadaan yang membawa kepada keperluan pembaikan skuter, adalah perlu untuk memeriksa bukan satu elemen, tetapi keseluruhan sistem. Sebagai contoh, jika karburetor tersumbat, dengan syarat penapis udara utuh dan diresapi, adalah perlu untuk memeriksa sama ada terdapat sebarang kotoran dalam tangki gas dan penapis bahan api. Sekiranya skuter telah lama memandu tanpa penapis udara, atau dengan penapis yang tidak dirawat, maka semuanya mesti diperiksa: CPG, aci engkol dan galas utama.

Di bawah ialah beberapa masalah yang mungkin anda hadapi dan langkah asas yang perlu diambil untuk menyelesaikannya. Pautan menunjukkan tempat di mana anda boleh mendapatkan maklumat tentang item ini.

Mana-mana, walaupun peralatan motosikal yang paling canggih memerlukan pengendalian yang teliti dan penjagaan profesional. Enjin adalah jantung kepada moped Alpha. Dengan latar belakang pengendalian yang tidak betul, akibatnya tidak dapat diramalkan.Untuk mengelakkan risiko kerosakan yang tidak dapat dipulihkan pada moped, adalah penting untuk mengetahui cara membongkar dan memasang enjin model ini secara bebas. Membaiki adalah mudah. Ini memerlukan pengalaman, serta pengetahuan tentang beberapa nuansa.

Enjin moped Cina Alpha mempunyai ciri ciri, berkat peminat teknologi motosikal lebih suka model tertentu ini.

Anjakan enjin - 72 cc. Dengan pendekatan yang betul, ia boleh dinaik taraf kepada 110 cc. Juga, jika anda mahu, anda boleh meningkatkan kelajuan sebanyak 10 kilometer.

Titik lemah enjin adalah kotak gear, yang memerlukan perhatian dan kehalusan.... Apabila membaiki "jantung" moped, anda perlu tahu cara membongkar dan memasang bahagian "badan" motosikal dengan betul.

Alpha dilengkapi dengan motor berkuasa, litar yang kompleks. Jika anda tidak dapat memikirkannya sendiri, disyorkan untuk menghubungi pakar yang berpengalaman. Harga pembaikan agak berpatutan.

Moped Cina Alpha, yang harganya demokratik, tidak menimbulkan banyak masalah kepada pemiliknya. Gangguan dalam enjin moped mempunyai beberapa sebab, setelah menanganinya, anda boleh dengan cepat membetulkan kerosakan.

Membongkar enjin moped

Jadi, jika enjin dihidupkan dengan susah payah, muffler "menembak", dan asap keluar dari paip, ini bermakna moped "nakal" kerana masalah dengan karburetor. Untuk menyelesaikan masalah moped Alpha ini, anda mesti:

• membersihkan karburetor;
• bersihkan penapis udara moped dengan teliti;
• ketatkan skru;
• laraskan karburetor moped.

Sekiranya Alpha perlahan-lahan meningkatkan kelajuan, dan enjinnya tidak dapat mengembangkan kuasa yang diisytiharkan, maka sebabnya terletak pada operasi injap moped yang tidak betul. Dia juga boleh "sakit" kerana jurang dan masa yang salah. Untuk menjadikan moped Alpha berfungsi secara normal, injap terpakai perlu diganti dengan yang baru.

Sekiranya moped Alpha tidak dapat mengembangkan kelajuan yang diperlukan, walaupun bunyi deruman enjin dan rpm pepejal, adalah mustahil untuk menghentikan roda berputar, dan pertukaran gear terputus-putus, maka punca kerosakan adalah haus klac.

Untuk menghapuskan kerosakan, anda mesti melakukan manipulasi berikut:

• keluarkan enjin;
• keluarkan penutup plastik;
• buka skru pengapit;
• buka skru mekanisme pelarasan dan ketatkan skru dengan ketat;
• mulakan moped;
• hidupkan kelajuan pertama dan pandu beberapa meter.

Satu lagi punca kerosakan enjin moped mungkin haus pada sproket pemacu. Sekiranya ia sangat haus, ia mesti diganti dengan yang baru.

Anda mungkin menghadapi masalah dengan enjin terlalu panas. Keadaan boleh diperbetulkan selepas menambah minyak. Jika minyak bocor, keperluan mendesak untuk menghubungi perkhidmatan profesional.

Enjin moped Alfa terlalu panas

Ia agak mudah untuk membuka enjin Alpha. Ini memerlukan:

• "Lengan" dengan kunci;
• buka skru bolt pada manifold masukan (10);
• tanggalkan penutup silinder dan bolt yang terletak di sana (4 keping);
• keluarkan kepala silinder.

Selepas menjalankan manipulasi yang diperlukan, perlu memasang enjin dengan betul, memasang semula semua bahagian.

Gambar rajah boleh membantu menangani nuansa. Juga, banyak petua berguna mengenai pembaikan "organ" yang paling penting dari moped Alpha terkandung dalam video latihan.

Kotak gear perlu dibuka untuk menggantikan bahagian terpakai. Ini dilakukan selepas bahagian berikut telah dibongkar:

Pembaikan bahagian enjin ini dijalankan seperti berikut:

1. menggunakan pemutar skru atau bilah, tanggalkan gelang penahan dan gear pemacu;
2. buka skru bolt yang memasang gear dengan berhati-hati dan tanggalkan mekanisme anjakan gear;
3. keluarkan garpu anjakan dan aci;
4. keluarkan aci engkol dan dram (termasuk teras);
5. selepas menggantikan bahagian yang haus dengan yang baru, pasang semula (dalam susunan terbalik).

Untuk melakukan pembaikan enjin bebas dengan betul, anda perlu membiasakan diri dengan video latihan. Gambar rajah enjin model ini akan membantu untuk tidak mengelirukan lokasi garpu dan gear. Sekiranya tiada akses kepada skema, maka anda perlu menandakannya pada sehelai kertas.

Moped Alpha jarang memerlukan pembaikan. Sekiranya pemilik tidak yakin dengan kebolehannya, maka pembaikan harus dilakukan oleh seorang profesional. Jika tidak, harga terbitan akan menjadi sangat tinggi.

Situasi biasa: Penggulung skuter Racer Taurus, apabila ditekan, tergantung dalam kedudukan ditekan dan tidak menghidupkan enjin. Ia bertukar seolah-olah melahu, manakala beberapa bunyi yang tidak dapat difahami kedengaran dari bawah penutup variator.

Sebab kerosakan ini terletak pada pemasangan mekanisme kickstarter yang tidak betul terletak di bawah penutup variator. Atau sebaliknya, walaupun dalam pemasangan yang salah, dan dalam kejahilan fakta bahawa penutup variator perlu dikeluarkan hanya dengan engkol dikeluarkan terlebih dahulu, meninggalkan aci kickstarter di tempatnya.

Pemula biasanya tidak mengetahui perkara ini dan menanggalkan penutup variator bersama-sama dengan engkol dan aci, dengan itu membengkokkan pendakap spring kembali dan menjatuhkan pemasangan aci yang betul. Dan kemudian mereka tidak boleh memasang mekanisme dengan betul ke "timbunan", jadi mereka memandu dengan penggulung yang sentiasa tidak berfungsi.

Tanggalkan penutup variator, buka skru bolt pada engkol dan keluarkannya dari aci.

Kami mengeluarkan aci utama pemula dari perumahan penutup.

Kami tidak kehilangan mesin basuh tujahan aci kickstarter.

Keluarkan variator hadapan. Kerja mengalih keluar variator skuter diperincikan dalam artikel: Cara mengalih keluar variator skuter dengan alat yang tersedia

Kami mengeluarkan aci perantaraan, seperti yang anda lihat, kesan gris tidak ada sama sekali, yang tidak baik. Adalah penting untuk melincirkan semua bahagian yang menggosok.

Untuk melincirkan aci perantaraan, ia mesti dibongkar, untuk ini kami mengeluarkan pin.

Tanggalkan mesin basuh tujahan dan gear aci perantaraan.

Lumurkan aci dengan gris (lithol-24).

Kami memasang aci perantaraan dalam susunan terbalik. Pelincir pendakap pelekap aci perantaraan.

Kami melincirkan permukaan kerja aci.

Selepas melincirkan sepenuhnya aci perantaraan, ketepikan, kita tidak akan memerlukannya buat masa ini.

Dan sekarang, perhatikan pendakap penahan spring balik, ia tidak bengkok, dan mereka membukanya kerana kejahilan apabila mereka cuba menanggalkan penutup variator bersama-sama dengan aci kickstarter (kami tidak mengambil kira kes kami, kerana ia tidak bengkok lama dahulu sebelum campur tangan saya).

Kami memasang aci perantaraan di dalam lubang, memastikan bahawa pin pada aci masuk ke dalam alur khas.

Kami memastikan bahawa pendakap pelekap juga dimasukkan ke tempatnya.

Kami sedang mencari tanda pada aci perantaraan — dalam kes kami, ini adalah "anak panah" dan huruf FT.

Kami memutar gear aci balas supaya "anak panah" diarahkan ke jurnal aci engkol, dan huruf FT diarahkan ke aci pemula (jangan mengelirukan).

Kami sedang mencari "gigi yang dikimpal" dalam sektor kickstarter.

Dengan sebelah tangan, pegang gear aci balas terhadap pencampuran, dengan tangan yang satu lagi masukkan aci pemula supaya "gigi yang dikimpal" dekat dengan gigi gear heliks aci balas, iaitu, aci pemula tidak boleh berpusing mengikut arah jam; " gigi yang dikimpal" harus membetulkannya daripada berpusing ...

Selepas memasang aci kickstarter, kami meletakkan spring kembali ke tempatnya, cara paling mudah untuk melakukan ini adalah dengan playar.

Selepas memasang spring kembali, skru pada pendakap penahan yang telah dijajarkan.

Sebelum memasang penutup variator, jangan lupa untuk meletakkan mesin basuh tujah pada aci kickstarter.

Soalan. Saya mempunyai skuter yang sama. Lengan dalam saya dari kickstarter bulan sabit pecah, saya buka dan tukar. Tendangan bermula dan berfungsi dengan baik, tetapi satu perkara ialah, apabila memandu, bulan sabit terbang dari tempat kejadian dan mula berdering pada bonggol. Beritahu saya apa yang boleh menjadi sebabnya? Terima kasih terlebih dahulu

Kemungkinan besar, anda terlupa meletakkan mesin basuh tujah pada aci pemula, yang membolehkan aci "berjalan" dalam arah paksi. Juga saya fikir sambungan lengan ke aci mempunyai banyak permainan jejari. Secara umum, mekanisme mesti dialih keluar dan lihat apa itu.

Sila beritahu saya di mana omboh sepatutnya terletak semasa memasang kickstarter! Saya akan berterima kasih atas jawapan anda!

Vladimir, kedudukan omboh tidak menjejaskan operasi kickstarter. Letakkan ia sebagaimana adanya - anda tidak boleh salah.

Saya tidak boleh memakai penutup variator, ada sesuatu yang tidak dimulakan. dan saya memutarnya seperti itu, ia tidak menjadi. tolong!

Bagaimana ia tidak pergi. Penutup hendaklah terpasang pada tempatnya dengan tangan. Tidak ada yang rumit di sana, mungkin anda mengacaukan sesuatu dengan aci kickstarter di sana?

Mengapa pemula sepakan saya menjadi sangat keras, sila beritahu saya

Zhenya, kemungkinan besar anda telah berkarat. Buka ia, pelincir semua bahagian dan pasang semula - tidak akan ada lagi kerja selama 15 minit.

Saya baru membuat satu selepas pembaikan menyeluruh. Dan beritahu saya campresia dan patutkah ia besar?

Dan adakah alur pemasangan masih berubah?

Ia bergantung pada enjin yang mana. Jika anda mempunyai bahasa Cina empat lejang, maka pemampatan hendaklah sekurang-kurangnya sepuluh. Secara teorinya, alur pemasangan boleh diganti, tetapi dalam praktiknya ...

Terima kasih banyak-banyak. Esok saya akan cuba buat sesuatu dengan dia.

selepas menekan kaki kickstarter, ia patah dan berpusing ke semua arah, tidak tahu bagaimana untuk melakukannya, bolehkah spring itu terlepas di sana? Tolong

Terima kasih banyak, ia sangat membantu, jika tidak, saya terseksa untuk menyampaikan selama 3 hari)))))

Saya ada soalan, jika semua gigi aci perantaraan dan primer sentiasa bercantum dengan gear aci engkol, apakah yang berlaku apabila enjin dihidupkan? gear manakah yang bergerak menjauhi gear yang lain?

Masalah yang sama, saya tidak boleh memakai penutup variator, dan saya hanya mengeluarkan aci, tetapi seolah-olah ada sesuatu yang mengganggu, mengapa berbuat demikian

Bahagian bawah tempat duduk aci dengan sabit pada kotak engkol terputus, apa yang boleh dilakukan? 157qmj 150cc

Penulis, kacak, memahami segala-galanya pada kali pertama!

hello! Tolong beritahu saya, saya mempunyai enjin 157qmj 150 cc. Masalahnya ialah bulan sabit saya pada kickstarter sentiasa hilang, saya mengumpul segala-galanya seperti yang tertulis. Dikumpul, ditekan beberapa kali, dan ia tergantung di bahagian bawah. Saya membuka, melihat, dan bulan sabit hilang dan seterusnya sepanjang masa! Apa yang boleh menjadi masalah?

Blagadar
Pengarang setiap artikel
tiada apa-apa
Foto Lishnevo
Sangat baik membantu
Bagaimana
Dalam buku pada
Menghuraikan

kenapa penutup kickstarter pecah.

Pelik, kenapa tiada sesendal pada aci kickstarter? Mereka sepatutnya berada di sana.

lihat mengapa aci perantaraan lebih jauh daripada trunnion

Saya menjalankan prosedur ini tanpa mengeluarkan variator hadapan.
Enjin 161 qmk, tetapi ia tidak berfungsi untuk bermula dari kaki)))

Terima kasih atas analisis yang begitu terperinci. Semuanya berjaya.

ditulis dengan sangat baik dan boleh diakses. gambar adalah tepat dalam 15 minit, menanggalkan penutup dan griskannya dan meletakkannya di tempatnya, walaupun selama beberapa minit penutup tidak masuk kerana aci perantaraan, ia perlu goncang sedikit, ia menjadi lebih baik malah daripada ketika saya membeli skuter

Bolehkah saya menghidupkan skuter tanpa penutup variator untuk memeriksa operasi tali pinggang secara visual? Enjin 157 qmj. Dan adakah mungkin untuk mengalih keluar sepenuhnya semua elemen kickstarter? Bendix sudah cukup untuk saya.

Di sini saya meletakkan segala-galanya seperti yang ditunjukkan, tetapi penutup variator tidak memakai, sesuatu mengganggu apa yang perlu dilakukan?

Hanya ucapan terima kasih yang tidak terhingga))
Anda banyak membantu saya, irbis rzr 170
Semuanya seperti jam, saya terjumpa ralat yang anda nyatakan, mula-mula saya menanggalkan penutup dan bengkokkan pendakap daripada mula-mula mengeluarkan sepakan, meluruskannya, semuanya baik-baik saja)
Sekarang saya akan tahu))

Lengan mesti selepas mesin basuh

Podskogite sila beli semua alat ganti tikstarter letak seperti uvas dalam gambar saya letak pada penutup variator Saya mula berkedut dan ia hanya skrol ke lantai paksi tidak berdisiplin Th untuk fegnya podskogo sila

Tolong bantu.
Apabila skuter dihidupkan, labi ana kekal di atas і tidak mahu turun apa yang perlu dilakukan?
Saya tidak boleh menghormatinya

Terima kasih kepada semua orang yang berkaitan dengan laporan foto, anda banyak membantu semua orang.

Sila beritahu saya mengapa kickstarter pada enjin sejuk kembali perlahan dan pada enjin panas dengan cepat apakah masalahnya?

Terima kasih, anda banyak membantu...

Saya membeli skuter dan tidak ada gear perantaraan atau sektor gear. bagaimana untuk mengetahui panjang aci sektor dan gear perantaraan. dvigun 150QMJ

Laman web ini menggunakan Akismet untuk memerangi spam. Ketahui cara data ulasan anda diproses.