DIY nissan contoh p12 pembaikan transmisi manual

Laporan pembaikan untuk transmisi manual 1.6l Nissan Primera P12 (serta unit Almera N16 yang serupa sepenuhnya) yang dikumpulkan dalam fail Word ada di sini, bersaiz 20 MB.
Laporan yang diambil dari forum https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums dan https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum yang sangat besar terima kasih kepada pengarang laporan ini.

Dengan kebolehtukaran: transmisi manual 1.6l boleh digantikan dengan transmisi manual 1.8l untuk ini yang anda perlukan dari QG18:
1. Roda tenaga klac.
2. Klac
3. Transmisi manual
4. Separuh aci dengan sambungan halaju malar.
SEMUA perbincangan ada dalam benang ini!

Transmisi manual 1.6l
32275-4M401 Nissan Gearbox bearing 1 keping dalam kotak akan mengandungi NSK bearing No. 6304 (iaitu anda boleh mengambil galas terbuka mana-mana syarikat dengan nombor 6304)
32219-4M402 Nissan Output aci galas 2 keping dalam kotak KOYO ET30304JRYAI asal, atau penanda NTN ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Gearbox shaft bearing 2 pcs (differential) KOYO No. 30208 JR atau syarikat yang sama NSK No. 30208 (kod asal 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Gearbox yang mengandungi 1 keping dalam kotak akan mengandungi galas NSK No. 6305 (iaitu anda boleh mengambil galas terbuka mana-mana syarikat dengan nombor 6305)

ini adalah untuk kotak 5MT dengan motor 1.6. walaupun galas tersebut dan pada banyak kotak lain digunakan oleh Nissan.

dan juga meninggalkan maklumat tentang dua galas jarum (ia berdiri di atas aci) kerana mereka biasanya dalam keadaan baik 32264-62Y00 2 keping
jika 1.6 maka selepas 06.2004 galas adalah serupa

satu perbezaan dalam galas pembezaan keseluruhan tempoh pengeluaran ialah (sejauh yang saya fahami daripada frasa dalam penggunaan pilih Exist) pembekal adalah berbeza pada penghantar dan seseorang mempunyai NSK dan seseorang mempunyai KOYO dan kod 38440-5U401 dan 38440 -5U402, masing-masing , walaupun menurut VIN Nissan FAST memberikan kedua-dua nombor, jadi tidak kira siapa firma galas itu.

Pembaikan kotak gear kotak gear Nissan Primera P12 transmisi manual 1.6 4m40 QG 16 (pembaikan kotak gear dan transmisi manual Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) di St. Petersburg.

Transmisi manual Nissan Primera P 12 1.6 (kotak gear Nissan Primera P12 1.6), yang dipasang pada enjin QG 16 DE, menurut ramai pakar, adalah transmisi manual yang paling tidak boleh dipercayai di kalangan kereta asing. Ia mempunyai sumber kira-kira 100,000 - 150,000 km, dalam bidang larian ini, pembaikan kotak gear Nissan Primera tidak dapat dielakkan.

Kerosakan biasa kotak gear Nissan Primera:

utama - haus galas aci sekunder (sebelah enjin), kemusnahan aci keluaran dan mahkota pembezaan (gigi runtuh), menembusi perumah klac Nissan Primera (loceng, perumah klac).

Penggantian: aci sekunder Nissan Primera, gear pembezaan Nissan Primera Differential, galas Primea P12, perumah kotak gear Primer P12, dsb.

Terputus gear pertama kerana pemanduan yang agresif.

Penggantian: gear 1 pemindahan pertama Nissan Contoh, aci input Nissan Contoh kotak gear, galas Nissan Contoh P12, dsb.

Menghentikan pemindahan ke-5 Nissan Primera P12.

Penggantian: gear 5 daripada gear kelima Nissan Contoh (5 gear Contoh p12 beli).

Masa pembaikan untuk pusat pemeriksaan Nissan Primera hanya 4 jam pada transmisi manual yang dikeluarkan.

Semua alat ganti untuk kotak gear Nissan Primer P12 tersedia, sila ambil perhatian.

Menanggalkan dan memasang transmisi manual Nissan Primera P12 / penggantian klac Nissan Primera P12 (kitaran)

Bulkhead, pembaikan kotak gear Contoh 1.6 (tidak termasuk kos alat ganti)

Mengganti klac Contoh 1.6 (semasa pembaikan)

Selain itu, dengan transmisi manual dikeluarkan:

Diagnostik roda tenaga (pembuangan / pemasangan)

Penukaran minyak dalam transmisi manual (tidak termasuk kos minyak)

Menggantikan pengedap minyak aci engkol

Sila ambil perhatian bahawa perlawanan akhir kos membaiki Kotak Gear Transmisi Manual Harga Nissan Primera adalah mungkin untuk menentukan hanya selepas penghantaran manual dibongkar dan menyelesaikan masalah.

✓ Penyelesaian masalah transmisi manual (menentukan punca kerosakan transmisi, mengenal pasti senarai alat ganti kotak gear yang diperlukan untuk penggantian, kos alat ganti ini dan ketersediaan di gudang kami);

✓ Pemasangan / Pembaikan transmisi manual Contoh;

✓ Bahan habis pakai (minyak gear, jika perlu: pelekap kotak gear haus, bakul, cakera klac, galas pelepas).

Dalam sesetengah kes, untuk kerosakan tertentu pada kotak gear ini, kami boleh mengumumkan kos penuh untuk membaiki unit, tetapi tanpa bahan habis pakai, yang hausnya hanya dapat dikesan dalam proses mengeluarkan kotak gear dari kereta!

PANGGILAN: +7(812) 715-03-30 , percayakan penghantaran manual kepada pakar.

Membaiki lebih 270 transmisi manual Nissan Primera dalam 8 tahun.

Beli alat ganti untuk transmisi manual Nissan Primera P12 (alat ganti kotak gear Nissan Primera)

Cuma kami ada stok alat ganti utama kotak gear Primer (alat ganti kotak gear manual Nissan Primera P12), TIADA ORDER DAN TUNGGU PERLU.

Baru dan terpakai, hubungi, nyatakan: +7 (812) 715-03-30.

· Kotak gear transmisi manual galas Nissan Primera P12;

Gear kelima transmisi manual Nissan Primera P12 (gear ke-5 bagi transmisi manual Contoh, gear keenam kotak gear Contoh);

· Gear keempat transmisi manual Nissan Primera P12 (gear ke-4 bagi transmisi manual Contoh, gear ketiga kotak gear Contoh);

· Aci kotak gear transmisi manual Nissan Primera P12 (aci input kotak gear Contoh, aci sekunder Contoh kotak gear);

Titik pemeriksaan Nissan Primera P12 yang berbeza;

Roda gear transmisi manual 1/2/3/4/5 Nissan Primera P12, dsb.

Kotak gear utama aci Nissan Contoh transmisi manual

Kotak gear sekunder aci Nissan Contoh transmisi manual

Garpu titik semak transmisi manual Nissan Primer

Perumah kotak gear transmisi manual Nissan Primera

Loceng tempat pemeriksaan Nissan Contoh transmisi manual

Kotak gear Carter Nissan Primera transmisi manual

Penutup sarung tempat pemeriksaan Nissan Primer transmisi manual kembali

Penutup tempat pemeriksaan Nissan Primer transmisi manual belakang

Mekanisme pemilihan gear titik pemeriksaan transmisi manual Nissan Primer

Klac penyegerak 1, gear ke-2 kotak gear transmisi manual Nissan Primer

Klac penyegerak kotak gear 3, 4 pemindahan Nissan Contoh transmisi manual

Klac penyegerak titik semak pemindahan ke-5 Nissan Contoh transmisi manual

Klac penyegerak titik semak pemindahan ke-5 Nissan Contoh transmisi manual

Bearing aci kotak gear sekunder Nissan Contoh kotak gear manual

Meterai minyak tempat pemeriksaan Nissan Contoh transmisi manual

Kedap minyak perbezaan, kotak gear pemacu Nissan Contoh transmisi manual

Synchronizer 1 daripada gear pertama kotak gear Nissan Contoh transmisi manual

Penyegerak 2 gear kedua kotak gear transmisi manual Nissan Primer

Penyegerak 3 daripada gear ketiga kotak gear transmisi manual Nissan Primer

Penyegerak 4 daripada gear keempat titik pemeriksaan Nissan Contoh transmisi manual

Penyegerak 5 daripada gear kelima transmisi manual Nissan Primer

Kotak gear penyegerak Nissan Contoh A transmisi manual 1, 2, 3, 4, 5 pemindahan

Pengapit titik pemeriksaan Nissan Contoh transmisi manual

Batang pengunci pilihan pemindahan titik pemeriksaan Nissan Contoh transmisi manual

Gear 1 daripada gear pertama titik pemeriksaan Nissan Contoh 1 gear pertama transmisi manual Contoh

Gear 2 gear kedua kotak gear Nissan Contoh 2 gear kedua kotak gear manual Contoh

Gear 3 gear ketiga titik pemeriksaan Nissan Contoh 3 gear ketiga transmisi manual Contoh

Gear 4 daripada gear keempat Nissan Contoh 4 gear keempat transmisi manual Contoh

Gear 5 daripada gear kelima titik pemeriksaan Nissan Contoh 5 gear kelima transmisi manual Contoh

Roda gear titik pemeriksaan Nissan Contoh transmisi manual pemindahan kelima

Roda gear titik pemeriksaan Nissan Contoh transmisi manual undur

Aci pilihan pemindahan titik semak Nissan Contoh transmisi manual

Rod pilihan pemindahan titik semak transmisi manual Nissan Primer

Penghantaran ke wilayah oleh mana-mana syarikat pengangkutan (pengambilan sendiri). Kami menjamin kualiti.

Percayakan kereta anda Nissan Primera P12 kepada profesional!

Hubungi: +7 (812) 715-03-30, harga dan kualiti berada pada tahap tertinggi!

Diagnostik kotak gear Nissan Primera P12, diagnostik kotak gear manual Nissan Primera P12, diagnostik kotak gear Nissan Primera P12, sekat kotak gear Nissan Primera P12, sekat kotak gear manual Nissan Primera P12, baik pulih kotak gear Nissan Primera, baik pulih kotak gear Primera, Contoh baik pulih kotak gear, pembaikan kotak gear Nissan Primera, Baik pulih kotak gear Nissan Primera P12, Penyelesaian masalah transmisi manual Nissan Primera, alat ganti kotak gear Nissan Primera, Baiki kotak gear Contoh transmisi manual, baiki kotak gear Nissan Primera, baiki kotak gear Nissan Primera.

Nissan Primera P12. Menanggalkan dan memasang klac

Kerosakan utama, untuk penghapusan yang diperlukan untuk mengeluarkan dan membuka klac:

- peningkatan (berbanding dengan biasa) bunyi apabila menggunakan klac;

- tersentak semasa operasi klac;

- penglibatan klac yang tidak lengkap (kluc "tergelincir");

- pelepasan klac yang tidak lengkap (kluc "memimpin"),

___________ Nasihat yang berguna

Jika klac gagal, kami mengesyorkan menggantikan semua elemennya pada masa yang sama (cakera pemacu dan tekanan, galas pelepas klac), kerana proses menggantikan klac adalah susah payah, dan sumber unsur klac utuh telah pun berkurangan. Jika dipasang semula, klac mungkin perlu diganti semula selepas jarak tempuh yang agak rendah.

Anda memerlukan: sepana soket 12 inci.

... dan mandrel untuk memusatkan cakera yang dipacu (boleh dibuat daripada aci input kotak gear dengan mengeluarkan gear).

Ikuti langkah di bawah untuk mengeluarkan klac dari kenderaan yang dilengkapi dengan enjin QG 16 DE atau QG 18 DE.

1. Tanggalkan penghantaran (lihat "Mengalih keluar dan memasang penghantaran", halaman 177).

2. Jika anda akan memasang plat tekanan lama, tandakan dalam apa jua cara (contohnya, cat) kedudukan relatif selongsong cakera dan roda tenaga untuk menetapkan plat tekanan pada kedudukan asalnya (untuk mengekalkan keseimbangan).

3. Semasa memegang roda tenaga dengan pemutar skru, tanggalkan enam bolt yang menahan penutup plat tekanan klac ke roda tenaga. Longgarkan pengetatan bolt secara sekata: satu pusingan sepana setiap satu, dari diameter bolt ke bolt.

4. Tanggalkan kain kafan dan cakera klac.

5. Periksa cakera klac. Retak pada butiran cakera yang dipacu tidak dibenarkan.

6. Periksa tahap kehausan lapisan geseran. Jika kepala rivet ceruk kurang daripada 0.3 mm, permukaan lapisan geseran diminyaki atau sambungan rivet longgar, maka cakera yang dipacu mesti diganti.

Jika lapisan cakera geseran diminyaki, periksa keadaan pengedap minyak aci input penghantaran. Ia mungkin perlu diganti.

7. Periksa sama ada spring peredam dipasang dengan selamat di bahagian tengah cakera yang dipacu dengan cuba menggerakkannya di bahagian tengah dengan tangan. Jika spring mudah bergerak di tempat duduknya atau rosak, gantikan cakera.

8. Periksa kehabisan cakera dipacu di sekeliling perimeter berbanding dengan spline pusat (Jadual 6.1). Jika pemeriksaan visual mendedahkan cakera melengkung, gantikannya.

9. Periksa permukaan geseran roda tenaga.

10. dan plat tekanan, memberi perhatian kepada ketiadaan calar dalam, pemarkahan, torehan, tanda haus yang jelas dan terlalu panas. Gantikan bahagian yang rosak.

11. Apabila sambungan rivet bahagian selongsong dan plat tekanan dilonggarkan, gantikan pemasangan plat tekanan.

12. Dengan pemeriksaan visual, nilaikan keadaan spring diafragma plat tekanan. Tiada keretakan pada spring diafragma dibenarkan. Titik sentuhan kelopak spring dengan galas pelepas klac hendaklah berada dalam satah yang sama dan tidak mempunyai tanda haus yang jelas (haus tidak boleh melebihi 0.8 mm). Jika tidak, gantikan pemasangan plat tekanan.

Jadual 6.1 Habis dan percuma

Habisan maksimum / diameter bahagian yang diukur, mm, tidak lebih

Perjalanan maksimum yang dibenarkan dalam spline, mm

13. Periksa selongsong dan gandingan cakera. Jika pautan cacat atau pecah, gantikan pemasangan plat tekanan.

14. Sebelum memasang klac, periksa kemudahan pergerakan cakera yang dipacu di sepanjang spline aci input kotak gear. Hilangkan punca mengikat atau menggantikan bahagian yang rosak jika perlu.

15. Sapukan gris cair tinggi pada spline hab cakera yang dipacu.

16. Apabila memasang klac, mula-mula pasang cakera dipacu menggunakan mandrel, dan kemudian pada tiga pin pusat, selongsong plat tekanan dan skru bolt selongsong ke roda tenaga.

Sila ambil perhatian bahawa apabila memasang cakera yang dipacu pada mandrel, bahagian habnya yang menonjol harus dihalakan ke arah spring tekanan penutup klac.

17. Ketatkan bolt pelekap penutup klac sama rata, mengikut susunan yang ditunjukkan dalam rajah. 6.5, hampir satu peringkat:

- Pertama - ketatkan dengan tork 9.9-19 Nm (1.0-2.0 kgf-m);

- ke-2 - ketatkan dengan tork 22-29 Nm (2.2-3.0 kgf-m).

18. Tanggalkan mandrel dan pasangkan transmisi.

19. Periksa operasi klac (lihat "Menyemak dan melaraskan pemacu pelepas klac", halaman 74).

nasi. 6.5. Gambar rajah pengetatan bolt pemasangan klac untuk enjin QG 16 DE dan QG 18 DE

nasi. 6.6. Gambar rajah pengetatan bolt pengancing klac enjin QR 20 DE

1. Tanggalkan penghantaran (lihat "Mengalih keluar dan memasang penghantaran", halaman 177).

2.Jika anda memasang plat tekanan lama, tandakan dalam apa jua cara (contohnya, cat) kedudukan relatif selongsong cakera dan roda tenaga untuk mengembalikan plat tekanan ke kedudukan asalnya (untuk mengekalkan keseimbangan).

3. Semasa memegang roda tenaga dengan pemutar skru, tanggalkan enam bolt yang menahan penutup plat tekanan klac ke roda tenaga. Longgarkan pengetatan bolt secara sekata: satu pusingan sepana setiap satu, dari diameter bolt ke bolt.

4. Tanggalkan kain kafan dan cakera klac.

5. Periksa cakera klac. Retak pada butiran cakera yang dipacu tidak dibenarkan.

b. Periksa kehausan lapisan geseran. Jika kepala rivet ceruk kurang daripada 0.3 mm, permukaan lapisan geseran diminyaki atau sambungan rivet longgar, gantikan cakera yang dipacu.

Jika lapisan cakera geseran diminyaki, periksa keadaan pengedap minyak aci input penghantaran. Ia mungkin perlu diganti.

7. Periksa kehabisan cakera yang dipacu. Jika semasa pemeriksaan visual didapati meleding dan larian melebihi 1.0 mm pada diameter kawasan yang diukur kurang daripada 218 mm, gantikan cakera.

8. Periksa permukaan geseran roda tenaga.

9. . dan plat tekanan, memberi perhatian kepada ketiadaan tanda dalam, pemarkahan, samaran, tanda haus yang jelas dan terlalu panas. Gantikan bahagian yang rosak.

10. Dengan pemeriksaan visual, nilaikan keadaan spring diafragma plat tekanan. Tiada keretakan pada spring diafragma dibenarkan. Titik sentuhan kelopak spring dengan galas pelepas klac mestilah berada dalam satah yang sama dan tidak mempunyai tanda haus yang jelas (haus tidak boleh melebihi 0.7 mm). Jika tidak, gantikan pemasangan plat tekanan.

11. Periksa mesin basuh tujah penutup klac sama ada haus atau pecah. ketuk

tukul pada selongsong. Jika anda mendengar bunyi seperti detik jam tangan semasa mengetik, gelang tujahan itu sudah haus. Bunyi deringan yang dibuat apabila penutup klac digoncang menunjukkan gelang tujahan pecah.

12. Periksa selongsong dan gandingan cakera. Jika pautan cacat atau pecah, gantikan pemasangan plat tekanan.

13. Sebelum memasang klac, periksa kemudahan pergerakan cakera yang dipacu di sepanjang spline aci input penghantaran. Hilangkan punca mengikat atau menggantikan bahagian yang rosak jika perlu.

14. Sapukan gris cair tinggi pada spline hab cakera yang dipacu.

15. Apabila memasang klac, mula-mula pasang cakera dipacu menggunakan mandrel, dan kemudian pada tiga pin pusat, selongsong plat tekanan, kemudian skru bolt selongsong ke roda tenaga.

16. Ketatkan bolt pelekap penutup klac sama rata mengikut susunan yang ditunjukkan dalam rajah. b.b, dalam dua peringkat:

- Pertama - ketatkan bolt kepada tork 9.9 "19 Nm (1.0-2.0 kgf-m);

- ke-2 - ketatkan bolt kepada tork 34-44 Nm (3.5-4.5 kgf-m).

17. Tanggalkan mandrel dan pasangkan transmisi.

18. Periksa operasi klac (lihat "Menyemak dan melaraskan pemacu pelepas klac", halaman 74).

Aduan pelanggan: Penghantaran tersekat.

Penyelesaian masalah titik semak: Galas hadapan aci sekunder telah musnah dan jurnal aci terdorong telah lusuh di tapak pemasangan galas, yang membawa kepada serpihan gigi pada aci primer dan pada gear pertama.

Senarai alat ganti: aci sekunder Contoh P12, aci primer, gear pertama, galas Nissan Contoh, pengedap minyak

Alat ganti untuk kotak gear Nissan Primera harga: 33000 p Semua alat ganti tersedia.

Pembaikan transmisi manual Nissan Contoh: 4900 p

Tarikh akhir: 1 hari perniagaan.

Pembaikan kotak gear kotak gear Nissan Primer P12 dengan alat ganti: 37900 hlm

Sila masukkan nama dan nombor telefon anda supaya kami boleh menghubungi anda

• 7 juruteknik berkelayakan yang bekerja secara tetap dengan pengalaman luas dalam membaiki transmisi manual
• 10 lif untuk merungkai dan memasang unit, menyediakan pemasangan dan pelepasan terpantas di bandar
• Penyimpanan kereta yang selamat semasa pembaikan di tempat letak kereta berkawal kami sendiri, pengawasan video 24 jam
• Pendekatan profesional untuk setiap peringkat kerja, daripada diagnostik dan penyingkiran kotak gear, kepada ujian dan masuk selepas pemasangan

Kami bersedia untuk membeli transmisi manual yang rosak daripada mana-mana pengeluar pada harga maksimum. Anda boleh menukar kotak yang rosak dengan yang berfungsi (kontrak atau diperbaharui). Unit ini boleh menelan kos 1,000-20,000 rubel, berdasarkan keadaan dan pengubahsuaiannya.

Penjualan bahagian transmisi manual dijalankan dengan mengambil kira parameter teknikal transmisi manual yang dipasang pada kereta anda. Pemilihan dijalankan oleh pakar yang berkelayakan mengikut ketat dengan data yang diperoleh semasa diagnosis transmisi manual, yang mendedahkan unsur-unsur yang akan diganti. Untuk menjimatkan wang anda, sentiasa ada lebih daripada 15,000 alat ganti transmisi manual dalam stok, sama ada baharu dan terpakai.

Ia tidak akan sukar untuk kami dan, percayalah, akan ada pengalaman yang mencukupi untuk membaiki sebarang transmisi manual kereta penumpang atau bas mini. Syarikat kami hadir di pasaran perkhidmatan dan telah membaiki transmisi manual, transmisi manual selama lebih dari 7 tahun. Pengiraan mudah menunjukkan: 7 tahun ialah 84 bulan, dan setiap bulan sekurang-kurangnya 50 kotak gear melalui tangan emas pakar pembaikan kotak gear kami. Hasilnya, secara purata, kami mempunyai 4200 transmisi manual yang telah menerima kehidupan baharu, dan 4200 pelanggan yang berpuas hati yang telah menemui pembaikan kotak gear berkualiti tinggi dan paling profesional di St. Petersburg.

Pada awal 2000-an, pengeluar kereta Nissan melancarkan Nissan Primera P12 "kereta angkasa" dengan transmisi manual dalam barisannya. Ia adalah karya agung pada masa itu, reka bentuk badan yang luar biasa, dalaman kereta dengan sempang seperti dalam filem fiksyen sains tentang masa depan. Ramai yang memandang dengan iri hati kepada pemilik Nissan P12 Contoh. Orang ramai memberi nama jolokan kepada kereta itu "snowdrift" kerana bentuk badan yang luar biasa.

Tetapi, seperti semua kereta yang paling hebat mempunyai kelemahan mereka. Ini adalah transmisi manual. Salah satu kegagalan transmisi manual Nissan yang paling biasa Contoh P12 ialah kerosakan pembezaan, selalunya pada musim sejuk, kerana kereta itu banyak tergelincir kerana ini rosak dalam transmisi manual: satelit (gear pembezaan).

Anda boleh dalam perkhidmatan kami untuk pembaikan kotak gear transmisi manual Nissan Primera P12. Untuk melakukan ini, anda perlu mendaftar dan datang untuk diagnostik percuma kotak gear. Pakar kami akan membuat pembaikan transmisi manual berkualiti tinggi secepat mungkin.

Waranti pembaikan kotak gear tiga bulan + sebulan sebagai hadiah.

Kami mempunyai gudang besar alat ganti untuk pembaikan kotak gear Nissan. Jika transmisi manual anda tidak boleh dibaiki (kotak tersekat), anda boleh membeli daripada Kami transmisi kontrak terpakai untuk Nissan Contoh P12.

Nissan Primera generasi ketiga dan terbaru (nama kod P12) telah diperkenalkan pada 2001 dan pengeluaran kereta bersaiz sederhana itu bermula pada Jun 2002. Contoh-contoh itu dipasang di Jepun dan Great Britain (untuk pasaran Rusia dan Eropah). Primera ditawarkan sebagai sedan empat pintu, hatchback lima pintu dan station wagon. Pada tahun 2004, Primera menjalani penggayaan semula, yang menjejaskan bahagian dalam dan beberapa penyelesaian teknikal. Pada tahun 2007, kereta itu telah dihentikan.

Rangkaian enjin termasuk empat enjin petrol dengan volum kerja 1.6 liter (QG16DE) 109 hp, 1.8 liter (QG18DE) 116 hp, 2.0 (QR20DE) 140 hp. dan 2.5 L (QR25DD) 170 hp. Unit diesel dengan suntikan terus dengan isipadu kerja 2.2 liter (YD22ET) dengan kapasiti 126 hp turut dipasang. Pada tahun 2003, diesel telah digantikan oleh dua yang lain dengan sistem Common Rail: 1.9L (F9Q) 120 hp. dan 2.2 L (YD22DDTI) 139 hp. Pada tahun 2006, dengan kemasukan ke Eropah piawaian alam sekitar baru Euro-4, diesel telah dikeluarkan daripada pengeluaran, jadi ia sepadan dengan piawaian Euro-3, dan pemasangan penapis zarah mandatori akan memerlukan banyak wang daripada pengilang.

Enjin petrol sehingga 150-200 ribu.km tidak menyebabkan masalah, tetapi selepas itu "maslozhor" sering muncul, dan rantai masa ditarik. Untuk penggantian rantai, anda perlu membayar kira-kira 10-12 ribu rubel. Penggunaan minyak yang meningkat disebabkan oleh kehilangan keanjalan pengedap batang injap dan kejadian gelang batang injap. Satu set cincin omboh akan menelan kos 1-2 ribu rubel, dan penggantiannya akan menelan kos 20-25 ribu rubel.

Selepas tinggal lama dalam fros musim sejuk yang teruk, enjin 2 liter sering dimulakan dengan susah payah. Kawasan masalah QR25 yang jarang berlaku: penyuntik bahan api, skru flap manifold masuk longgar dan gasket kepala silinder.

Dengan jarak tempuh lebih daripada 150-200 ribu km, terdapat juga kes kegagalan pemula (pembaikan kira-kira 2-3 ribu rubel), pam bahan api (1-5 ribu rubel untuk analog dan 7-10 ribu rubel untuk yang asal).

Gangguan dalam operasi enjin selalunya disebabkan oleh kegagalan pengesan kedudukan aci sesondol atau aci engkol. Untuk sensor asal yang baru, mereka akan meminta kira-kira 1-2 ribu rubel, untuk analog - kira-kira 700-900 rubel. Penderia MAF (DFID) juga menjadi punca gangguan. Kos sensor asal adalah kira-kira 4-6 ribu rubel, analognya kira-kira 2-3 ribu rubel. Kegagalan sensor ini secara langsung menjejaskan operasi transmisi automatik - "automatik" dan variator.

Pada enjin diesel 2.2 DCi, terdapat kes kegagalan unit kawalan enjin dan sensor tekanan rangsangan.

Nissan Primera telah dilengkapkan dengan tiga jenis kotak: "mekanik", variator dan "automatik". Transmisi manual 5-kelajuan dipasang pada kereta dengan enjin 1.6 liter, dan transmisi manual 6-kelajuan dipasang pada pengubahsuaian lain. Variator telah dipasang pada Contoh dengan enjin 2 liter, serta pada Primera "Jepun" dengan enjin petrol 2.5 liter. Transmisi automatik 4-kelajuan boleh dipasang pada semua pengubahsuaian lain Nissan Primera.

Transmisi manual 5, dipasangkan dengan enjin 1.6 liter, sering gagal apabila kenderaan itu dipandu lebih 80-120 ribu km. Kotak individu memandu sehingga 150-180 ribu km. Sebabnya ialah salah perhitungan yang membina: kotak itu bertujuan untuk motor yang lebih lemah. Akibatnya, semasa operasi, bunyi dengung muncul, gear mula dihidupkan dengan sukar, kemudian mereka terbang keluar, dan sedikit kemudian lubang muncul di badan kotak. Penyebabnya ialah galas aci sekunder, yang runtuh akibat beban, aci sekunder beralih dan memecahkan badan kotak. Kos kotak baru adalah kira-kira 80-100 ribu rubel, dan sekat lengkap adalah kira-kira 30-50 ribu rubel. Pembaikan kotak boleh dilakukan jika kes tidak berakhir dengan pecahan kes. Transmisi manual 6-kelajuan, tidak seperti adiknya, hampir kekal. Oleh itu, ramai pemilik Primera dengan enjin 1.6 liter, daripada membaiki transmisi manual 5, lebih suka memasang analog transmisi manual 6. Kotak ini sesuai dengan enjin 1.6 liter, dan kos unit terpakai adalah kira-kira 40-50 ribu rubel, yang setanding dengan kos pembaikan, dan, lebih-lebih lagi, "selama-lamanya" menghilangkan masalah.

Masalah dengan variator CVT yang berubah-ubah berterusan dan kotak gear masuk ke mod kecemasan sering disebabkan oleh kegagalan motor langkah (bertanggungjawab untuk "penukaran gear", 4-5 ribu rubel) atau salah satu daripada 2 sensor kelajuan variator (2-3). ribu rubel setiap satu). rubel). Kegagalan juga boleh menyebabkan bacaan yang salah daripada penderia kedudukan aci engkol, kedudukan aci sesondol atau sensor MAF. Untuk mengelakkan masalah daripada dikejutkan, disyorkan untuk menukar sensor secara pencegahan setiap 100-120 ribu km, hayat perkhidmatan yang dalam praktiknya adalah kira-kira 130-150 ribu km.

Dengan perbatuan lebih daripada 150-200 ribu km, terdapat kes pecah dalam tali pinggang variator. Alasannya ialah kerosakan atau pengikatan bahagian gelongsor kon, akibat tersumbat hidraulik (saluran minyak untuk mengawal operasi kotak) dengan produk haus. Sentakan atau getaran apabila memecut atau semasa memandu dalam mod tertentu menunjukkan bahawa masalah serius sedang menghampiri. Selepas menggantikan tali pinggang, variator kemungkinan besar tidak lagi berfungsi dengan betul dan mungkin gagal lagi.Proses menyumbat saluran untuk mengawal produk haus boleh dikatakan tidak dapat dipulihkan, dan hampir mustahil untuk menyiram saluran tersumbat. Lebih murah untuk membeli kotak kontrak (digunakan dengan jaminan) - kira-kira 20-40 ribu rubel. Dengan penggantian biasa sensor dan minyak, hayat perkhidmatan CVT akan sekurang-kurangnya 250-300 ribu km.

4-kelajuan "automatik" adalah lebih dipercayai daripada transmisi berubah-ubah berterusan. Keistimewaan kotak itu tersentak semasa pecutan apabila beralih dari 1 ke 2, manakala transmisi automatik tidak dipanaskan. Masalah dengan kotak timbul dengan perbatuan yang tinggi, lebih daripada 250-350 ribu km, kerana haus cengkaman. Sebagai peraturan, pendekatan pembaikan ditunjukkan oleh kemunculan jeda yang panjang apabila cuba mula memandu dalam mod "R" - terbalik. Kos kit pembaikan adalah kira-kira 10-15 ribu rubel, dan kos pembaikan adalah kira-kira 40-50 ribu rubel.

Yang pertama dalam suspensi Nissan Primera dengan jarak tempuh lebih daripada 80-120 ribu km adalah sesendal (200-300 rubel sepasang) dan tupang (500-1000 rubel setiap keping) bar anti-roll depan dan belakang. Penyerap kejutan (3-4 ribu rubel) berkhidmat lebih daripada 100-150 ribu km. Lengan suspensi hadapan berjalan dengan cara yang sama - sendi bebola bawah dan blok senyap haus. Kos tuil asal yang lebih rendah adalah kira-kira 8-14 ribu rubel, analognya kira-kira 2-6 ribu rubel. Adalah lebih murah untuk menindas elemen yang haus: kos sambungan bola adalah kira-kira 500-1000 rubel, blok senyap adalah kira-kira 600-700 rubel. Sumber nod selepas penggantian adalah kira-kira 50-70 ribu km.

Galas hab berkhidmat lebih daripada 150-200 ribu km. Kos hab asal adalah kira-kira 5-9 ribu rubel, analognya kira-kira 2-3 ribu rubel.

Rod stereng dan petua berjalan lebih daripada 60-100 ribu km. Kos hujung asal adalah kira-kira 1,000 rubel, analog - kira-kira 200-600 rubel, rod stereng - asal kira-kira 1,500 rubel, analog - kira-kira 600-1000 rubel.

Ketukan, tindak balas atau wedging dalam stereng dengan jarak tempuh lebih daripada 100-150 ribu km disebabkan oleh kehausan galas bahagian bawah silang aci stereng - 500-600 rubel. Selepas 100-150 ribu km, kedap minyak atas rak stereng sering mula bocor. Kos kit pembaikan adalah kira-kira 3-4 ribu rubel.

Bunyi luar apabila ketidakteraturan memandu boleh disebabkan oleh spring hadapan - gegelung bawah terkena spring atau angkup belakang - kehausan sesendal pemandu.

Selepas 5-6 tahun Nissan Primera beroperasi, pemegang kaca pintu plastik sering rosak. Pemegang asal datang hanya dengan tingkap kuasa, kos kit pembaikan yang tidak asli, yang termasuk kabel yang kadang-kadang pecah, adalah kira-kira 4-5 ribu rubel.

Sesetengah pemilik Contoh melihat kemunculan mengetuk, berderak atau mengisar di bahagian belakang kereta. Pada pemeriksaan, terdapat koyakan pada "kaca" (cawan badan) penyerap hentak belakang atau sekatan logam di belakang belakang tempat duduk belakang. Untuk penghapusan retak dan "kimpalan" penguat dalam perkhidmatan badan akan meminta kira-kira 15-18 ribu rubel.

Selalunya butang pembukaan batang menyebabkan masalah: dari masa ke masa, kedap getah pecah, kelembapan masuk ke dalam, kenalan mengoksida dan "reput".

Pada spesimen yang lebih lama, pemegang pintu plastik luar sering "jatuh" dan kunci pintu gagal.

Selepas 150-200 ribu km, motor pemanas mungkin bersiul. Kos motor asal adalah kira-kira 10 ribu rubel, analognya kira-kira 5 ribu rubel.

Masalah dengan elektrik Primera adalah kerosakan yang paling biasa yang mula berlaku selepas 100-150 ribu km. Jadi kadangkala kawalan iklim berhenti berfungsi dengan betul - udara hangat bertiup dari saluran. Terdapat beberapa sebab: sensor suhu udara iklim tersumbat habuk, atau kehabisan transistor atau termistor dalam unit kawalan pemanas (150-200 rubel). Blok terbakar kerana haus sesendal motor pemanas: arus besar diperlukan untuk memutarkan motor elektrik.

Disebabkan kehilangan integriti trek kenalan dalam litar mikro atau kehabisan transistor penstabil voltan pada papan DVD, imej pada paparan tengah sering hilang, komputer on-board mula "gangguan", kipas pemanas tidak dimatikan, radio tidak berfungsi, dan butang tidak berfungsi, kecuali kaca butang pemanasan belakang. Kos blok baru adalah kira-kira 7 ribu rubel.

Situasi biasa: pemilik menghidupkan kunci pencucuhan, dan sebagai tindak balas, senyap. Dalam kes ini, ikon immobilizer mungkin menyala. Selepas beberapa siri percubaan yang tidak berjaya, enjin masih dihidupkan. Sebabnya bukan pada pemula, tetapi dalam kehilangan sentuhan dengan antena immobilizer. Kurang kerap, sistem "kehilangan" kunci, atau cip kunci gagal.

Disebabkan pengoksidaan sesentuh pada wayar tanah lampu belakang, menekan pedal brek boleh menghidupkan kamera, dan apabila isyarat membelok dihidupkan, kereta mula berkedut mengikut masa dengan kelipan.

Ralat pada penderia ABS hadapan berpunca daripada memutuskan wayar di belakang pelapik gerbang roda.

Sistem penggera asli Nissan Primera sering mengganggu dengan penggera palsu. Tiada siapa yang berjaya mencari punca sebenar. Ia adalah tidak realistik untuk menyembuhkan penggera standard, lebih mudah untuk mematikannya, yang dilakukan oleh majoriti besar pemilik.

Pengeluaran Nissan Primera generasi ketiga telah dihentikan pada musim bunga tahun 2007 kerana kejatuhan populariti dan permintaan rendah untuk kereta itu di seluruh dunia.

Pada tahun 2001, Nissan memperkenalkan dunia kepada dunia Nissan Primera P12 - generasi ketiga kereta Primera, menggantikan model Bluebird di Eropah. Kereta itu dipasang dalam mod penghantar dari 2002 hingga 2007, tetapi reka bentuknya tidak kehilangan penampilan modennya pada masa ini. Sayang sekali pengeluaran model itu dihentikan pada tahun 2007. Ia digantikan oleh Nissan Bluebird Sylphy.

Sebabnya adalah ketidakpuasan hati Jepun terhadap kualiti binaan kereta yang dihasilkan di UK. Pada pendapat orang Jepun, kebolehpercayaan model itu tidak memenuhi piawaian Jepun. Tidak suka untuk Nissan Primera P12 Jepun dan Eropah mempunyai hubungan bersama. Yang pertama dimarahi kerana kekurangan kebolehpercayaan Jepun yang dibanggakan terhadap mesin yang dipasang oleh orang Eropah. Yang kedua tidak begitu menyukai rupa, yang tidak menjadikan kereta baru itu popular di pasaran jualan.

Primera P12 mendapat sokongan moral daripada pemandu Rusia. Dalam kelas pertengahan, model itu dengan yakin mengambil tempatnya dalam tiga terkemuka. Permintaan telah melebihi jangkaan. Selama 6 tahun, 40,000 kereta telah dijual, dan 2003 ditandai dengan kepimpinan dalam segmen jualan. Kemunculan wira di pasaran sekunder mendorong semakan keadaan teknikal.

Di kalangan orang Rusia, kereta yang dilengkapi dengan enjin petrol dengan anjakan 1.8 dan 1.6 liter telah mendapat populariti. Bahagian permintaan untuk kategori ini mencapai lapan puluh peratus. Selebihnya datang dari kereta dengan enjin 2 liter.

Di pasaran sekunder di bahagian Eropah di Rusia, terdapat Primera dan konfigurasi lain, tetapi ini agak pengecualian. Ini adalah Jepun tulen dengan enjin 2.5 liter yang beroperasi pada prinsip suntikan terus campuran bahan api. Terdapat konfigurasi 2 liter dengan peningkatan kuasa sehingga 204 liter. Dengan. Motor ini mempunyai pemasaan injap yang berubah dan perjalanan injap. Diesel Eropah dengan enjin 2.2 liter Jepun tulen jarang berlaku. atau Perancis 1.9.

Terdapat beberapa enjin diesel Primera terpakai di pasaran. Mereka memerlukan analisis yang teliti, kerana ia dicirikan oleh campur tangan mekanik kereta semasa tempoh jaminan. Tukar pengecas turbo, intercooler atau enjin. Kebanyakannya ini adalah teknik Jepun semata-mata.

Kereta dengan enjin Perancis dalam keadaan berbeza. Pemilik tidak memberikan banyak kebimbangan, kecuali reaksi terhadap kualiti bahan api diesel. Walau bagaimanapun, ini bukan petunjuk keunggulan enjin Perancis. Rahsia terletak pada sumber motor - Eropah lebih dekat.

Dua ratus lima puluh ribu kilometer adalah jarak yang sesuai untuk enjin petrol. Secara berkala, ia diperlukan untuk melaraskan kelegaan injap dengan pencuci, menukar rantai pemacu pada mekanisme pengedaran gas selepas 130,000 kilometer.Apabila mengendalikan mesin dalam mod berkelajuan tinggi, penggantian akan diperlukan lebih kerap. Premisnya ialah enjin sejuk dan bergetar.

Mengganti rantai memerlukan penyingkiran motor, yang secara kolektif berharga lebih daripada $ 1,000. Pembetulan diperlukan, kerana terdapat risiko motor berhenti pada kelajuan tinggi atau kesukaran untuk memulakan. Sebab untuk ini adalah ralat dalam sensor camshaft.

Analisis praktikal enjin dengan isipadu 1.8 dan 2.0 liter. mendedahkan pada Primera pertama kelemahan penukar pemangkin digabungkan dengan manifold alur keluar. Akibat kerosakan itu ialah kerosakan pada kumpulan omboh. Sistem kawalan automatik bertindak balas terhadap kerosakan dengan kelewatan. Lampu amaran menyala lewat. Semasa masa tunda isyarat, seramik sarang lebah masuk ke dalam silinder. Sekiranya malang seperti itu berlaku semasa tempoh jaminan, maka gelang yang ditanam pada permukaan luar omboh, manifold pemangkin, dan dalam kes yang diabaikan, enjin, berubah tanpa sebarang masalah.

Penggantian pemangkin layan diri berharga $600. Pada 4,000 dolar AS, penggantian blok silinder untuk enjin 2 liter adalah. Lampiran tidak diambil kira. Mengambil enjin yang sudah digunakan yang telah berfungsi di Eropah dan Jepun, kos pembaikan akan menjadi $ 1,500 - $ 2,000.

Tingkah laku enjin yang tidak dinamik dan peningkatan penggunaan minyak menjadi petanda kerosakan masa hadapan. Amalan menunjukkan bahawa apabila menghampiri 60,000 kilometer dalam kes-kes yang terabai, enjin menggunakan sehingga satu liter minyak setiap 1,000 kilometer.

Syarikat Nissan mengambil kira kelemahan kerja enjin dan, melalui omboh baharu yang bertujuan untuk meningkatkan saliran minyak, dan cincin pengikis minyak yang dimodenkan, meningkatkan prestasi. Enjin dua liter, sebagai tambahan, dilengkapi dengan firmware unit kawalan, yang melindungi penukar. Tambahan tambahan muncul pada permulaan musim sejuk enjin - lilin tidak dituangkan. Manifold pemangkin juga telah mengalami perubahan - sarang lebah pengisi terletak lebih jauh daripada enjin.

Selepas campur tangan jurutera Jepun, operasi penderia aliran udara menjadi lebih dipercayai. Siapa ingat, kemudian untuk motor lama sensor berhenti berfungsi sebelum mencapai pencapaian seratus ribu dalam perbatuan enjin. Pemilik kereta Rusia menukar sensor kepada yang lebih murah daripada VAZ-2110. Jika anda menukar kepada penderia standard, ia akan menelan kos $ 1,000.

Operasi menunjukkan bahawa akibat daripada peralatan semula enjin, kelemahan kekal - sokongan enjin belakang. Hayat perkhidmatannya tidak melebihi 70,000 kilometer. Kos penggantian ialah $70.

Transmisi manual lima kelajuan (kotak gear manual) berfungsi betul-betul sehingga larian sejauh 100,000 kilometer. Ini adalah ambang untuk penggantian klac geseran yang dirancang - $ 300. Di sini galas aci transmisi manual berdengung. Adalah lebih baik untuk memperbaiki kecacatan dengan membelanjakan $ 600, kerana apabila membetulkan galas, pembetulan dicapai dengan melalui kotak, yang akan menelan kos lebih tinggi.

Terdapat transmisi manual 6-kelajuan pada kereta dengan enjin 2 liter atau transmisi automatik, ditambah dengan enjin 1.8 liter. Kebolehpercayaan adalah konsisten dengan pendekatan Jepun dengan penjagaan yang betul:

• ia dikehendaki menggantikan bendalir kerja dalam transmisi automatik (kotak gear automatik) selepas setiap 60,000 km;
• untuk transmisi manual, penukaran minyak disyorkan setiap 80,000;

Sebuah kereta terpakai dimanifestasikan oleh sambungan gear kabur ke transmisi manual. Ketajaman dipulihkan dengan menggantikan sesendal dalam rod pemacu. Ia adalah murah.

Menilai keadaan transmisi manual, AV709VA 5-kelajuan diiktiraf sebagai contoh yang paling teruk. Kebisingan operasi yang meningkat dan penukaran gear yang sukar mengingatkan anda tentang tanda pertama haus.

Variator pada kereta 2 liter meliputi 150,000 kilometer tanpa campur tangan yang tidak perlu. Kemudian V-belt yang dipakai perlu diganti. Pegawai membetulkan $ 6,000. Beralih kepada perkhidmatan kereta khusus, kemungkinan kos akan dikurangkan kepada seribu.

Jika penderia putaran pada pemacu dan takal dipacu gagal, tali pinggang-V akan mempunyai hayat yang lebih pendek. Seratus ribu kilometer adalah sempadan ancaman. Variator beroperasi dalam kes ini dalam mod kecemasan. Kon takal bergerak dan mengehadkan kelajuan pergerakan kepada tiga puluh kilometer sejam.

Situasi di mana kegagalan sensor berlaku pada kelajuan kenderaan yang meningkat menjadi kritikal dan jeragat dalam transmisi mengancam untuk memutuskan tali pinggang. Kemungkinan tali pinggang putus juga berlaku pada kelajuan yang dikurangkan dalam kes roda hadapan terhalang apabila meletak kenderaan di tepi jalan.

Jika tali pinggang putus, maka tak perlu tarik Primera, lebih baik menggunakan trak tunda. Tunda boleh merosakkan permukaan sentuhan pinion dan takal daripada bahagian tali pinggang yang koyak. Kos membaikinya berganda atau tiga kali ganda. Tali pinggang yang diganti menghilangkan masalah.

Penghantaran "Jepun" untuk permulaan yang dipercepatkan dipadankan dengan penukar tork, selepas itu, dipandu oleh arahan peranti kawalan, motor elektrik mengalihkan batang badan injap. Akibatnya, kon mengembang atau bergerak lebih rapat.

Pada kereta pertama, kegagalan motor elektrik berlaku apabila mencapai 100,000 km larian. Takal berhenti berfungsi, akibatnya, nisbah gear ditetapkan. Akibatnya, mesin menukar kelajuannya hanya dalam had kelajuan enjin. Kerosakan itu membolehkan anda memandu secara bebas ke perkhidmatan kereta. Motor stepper, bersama-sama dengan kerja, akan berharga $ 400. Penggantian yang dirancang diramalkan selepas setiap 60,000 kilometer perjalanan.

Penggantungan dahulu Nissan Primera P12 (Foto selanjutnya) telah dikurniakan tupang penstabil yang lemah. Kapasiti kerja dihadkan kepada 30,000 km. Sejak 2004, pembuat kereta telah membuat perubahan, meningkatkan tempoh kerja sebanyak 2 kali ganda.

Apabila mengemas kini model, sendi bola di hadapan diabaikan. Kerja ini mengandaikan perbatuan 50,000 kilometer. Tuas asal dalam kit berharga $200. Jika anda bermain-main dengan penggantian yang tidak diingini, ia akan menelan kos $ 30-40. Kerja galas dalam hab dan penyerap hentak adalah 2 kali lebih produktif. Menggantikan penyerap hentak akan menelan kos $250 untuk hentakan hadapan dan $120 untuk hentakan belakang.

Peranti Scott Russell di suspensi belakang adalah teguh. Pegawai menukar blok senyap yang usang dan meminta $ 2,000. Dengan menghubungi perkhidmatan kereta, kosnya ialah $300. Pengeluar kereta tidak menyediakan pembaikan mekanisme stereng. Dia adalah sampel rak dan pinion. Kehausan dua rak gear atau sesendal yang sama pada output membawa kepada penggantian mekanisme - $ 1,000.

Rod stereng longgar apabila melakukan perjalanan sejauh 100,000 kilometer. Pengedap pada aci stereng bocor selepas 70,000 kilometer. Pengrajin Rusia mengambil pembetulan kekurangan dengan menggunakan gelang getah saiz yang boleh diterima dan memasang rod stereng bukan model. Kawalan stereng yang mengetuk diperbetulkan dengan palang stereng baru bernilai $75.

Pam stereng kuasa ($ 500) akan rosak jika paras bendalir dalam takungan tidak diperiksa. Tiub dan hos pengedap kehilangan keanjalannya dari semasa ke semasa, yang mengurangkan jumlah cecair kerja. Memastikan sistem brek berfungsi dengan baik akan memerlukan perbelanjaan angkup belakang. Kos asal ialah $500 seunit.

Penunjuk sistem brek anti kunci (ABS) yang menyala adalah isyarat yang tidak menyenangkan. Sebabnya ialah sensor roda. Kepincangan berfungsi akan diperbaiki untuk $ 300. Walau bagaimanapun, terutamanya penunjuk menyala kerana pendawaian elektrik yang rosak.

Badan Primera digalvani dengan cara yang berbeza. Kriteria penilaian ialah kaedah galvanizing. Hanya 2007 kereta telah dirawat dengan zink tergalvani 2 sisi, dengan rendaman penuh badan dalam elektrolit zink. Kaedah ini pasti melindungi badan. Selebihnya pendahulu telah diproses sebahagiannya mengikut jenis galvanizing sejuk - dengan menggunakan salutan yang mengandungi zink pada bahagian kritikal badan. Apabila membeli kereta terpakai, perhatian diberikan kepada tahun pembuatan dan lokasi rongga dan sendi.

Kelembapan tidak menyelamatkan elektronik kereta.Lampu belakang mengalami pendawaian dan papan litar yang lapuk. Menggantikan setiap satu akan dikenakan bayaran $100. Kesukaran berlaku dengan unit pencucuhan, direka untuk menukar arus terus dalam rangkaian elektrik mesin kepada voltan tinggi yang diperlukan untuk berfungsi lampu xenon. Lampu tidak berfungsi tanpanya. Tidak dijual berasingan, cuma lengkap dengan lampu depan. Harga setiap set ialah $800.

Elektronik sentiasa mengingatkan anda tentang umur kereta. Penunjuk kesihatan beg udara dihidupkan, atau penerima radio dengan komputer on-board mengingatkan dirinya sendiri - semak kenalan peranti elektrik.

Dalam tempoh operasi musim sejuk, pengawal selia tingkap terancam. Ais yang terbentuk membetulkan kaca. Keinginan untuk menurunkannya membawa kepada pemisahan pemegang. Ia adalah plastik dan kerap pecah. Anda perlu membetulkannya tanpa berlengah-lengah. Apabila suhu udara meningkat, kaca tidak tetap dan akan turun.

Menghalang kipas daripada beroperasi hanya dalam satu mod kelajuan atau kerosakan sepenuhnya; sikap prihatin terhadap keadaan penapis kabin. Sebabnya ialah kerosakan pada pengawal kelajuan jisim udara transistor.

Kamera pandangan belakang adalah pembelian yang diperlukan. Pada kereta lama, ia dihidupkan secara tidak munasabah dengan menekan pedal brek. Sebabnya ialah pendawaian ke lampu belakang.

Ia bukan tanpa sebab bahawa Primera tidak memuaskan walaupun pembuat kereta dari segi kebolehpercayaan. Dari keluarga Nissan, kereta itu ternyata tidak boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, antara model itu, terdapat pilihan yang patut diberi perhatian - Nissan Primera yang dimodenkan dengan enjin 2 liter dan transmisi manual.

Dan kemudian gambaran keseluruhan keluaran Nissan Primera P12 2002 terpakai: