Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan transmisi manual Mercedes daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
pengguna Mesej: 3860 Pendaftaran: 11.6.2012 Daripada: bum
ringkas dan mudah. perkara utama adalah untuk membukanya tanpa melanggar apa-apa.. pada bedah siasat lebih baik untuk menandakannya. bagaimana jika kali pertama adalah proses penghuraian.. dan yang paling penting. JANGAN TAKUT NAK BUAT APA YANG TAK PERNAH ANDA LAKUKAN. TAKUT NAK BUAT APA YANG MUSTAHIL. dan semuanya akan menjadi. Saya percaya pada awak
pengguna Mesej: 6848 Pendaftaran: 30.3.2010 Daripada: wilayah Gatchina Len
Berbahagialah yang ditanggung dengan tenang oleh E. Bet muda dan pada usia tua yang kerap meminum vodka dan tidak mempercayai sesiapa pun secara kredit.
Pertikaian di forum adalah seperti Olympiad di kalangan orang kurang upaya mental, walaupun anda menang, anda masih d (at) booeb.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderator Mesej: 7078 Pendaftaran: 31/12/2008 Daripada: M.O. Pushkino
Saya tidak takut apa-apa, hanya masuk akal untuk mengetahui kos bahagian pembaikan. Dan juga garaj yang sibuk untuk jangka masa yang tidak ditentukan, apabila sebagai garaj ia kini menjadi sumber pendapatan untuk saya.
Untuk mengeluarkan untuk meletakkan kotak adalah 2 hari bercinta dari pagi hingga petang. Di manakah jaminan bahawa kotak itu akan menjadi lebih baik, atau bahkan tidak lebih buruk daripada saya?
Waranti pemasangan. Dan saya menulis di atas untuk memasangnya pada ashka. dan kemudian kekasih harus segera membeli kedap aci gandar dan membeli minyak, 235.10 pezdet terakhir yang tidak murah.
Saya juga memikirkan tentang ini, tetapi anda melihat harga penyegerak yang sama dan klip mereka, harga 2 kotak dicurahkan di sana.
Bagi vis, semuanya kelihatan sangat jelas. Tetapi penyelesaian masalah galas dan semua penyegerak yang sama tidak diterangkan. Bagaimana untuk menyemak mereka, saya tidak melihat yang baru, xs bagaimana ia sepatutnya kelihatan.
Video (klik untuk bermain).
pengguna Catatan: 1873 Pendaftaran: 3.7.2010 Dari: Nizhnevartovsk -> Minsk
pengguna Mesej: 6848 Pendaftaran: 30.3.2010 Daripada: wilayah Gatchina Len
Motor, kotak diberi jaminan 1 bulan dengan kami. Saya boleh tanya awak juga.
Catatan telah disunting kerusi roda – 5.1.2013, 11:05
Berbahagialah yang ditanggung dengan tenang oleh E. Bet muda dan pada usia tua yang kerap meminum vodka dan tidak mempercayai sesiapa pun secara kredit.
Pertikaian di forum adalah seperti Olympiad di kalangan orang kurang upaya mental, walaupun anda menang, anda masih d (at) booeb.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderator Mesej: 7078 Pendaftaran: 31/12/2008 Daripada: M.O. Pushkino
pengguna Mesej: 3860 Pendaftaran: 11.6.2012 Daripada: bum
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderator Mesej: 7078 Pendaftaran: 31/12/2008 Daripada: M.O. Pushkino
Moderator Catatan: 23113 Pendaftaran: 24.1.2007
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderator Mesej: 7078 Pendaftaran: 31/12/2008 Daripada: M.O. Pushkino
pengguna Mesej: 3848 Pendaftaran: 22.12.2010 Daripada: Barnaul
pengguna Mesej: 4860 Pendaftaran: 9.1.2007 Dari: Ukraine
Anda perlu menyediakan diri anda secara teknikal. faham apa yang perlu diubah dan apa yang perlu dibaiki. Orang yang terlibat dalam pembaikan kotak - DAPATKAN. Itu dia. pengubahsuaian membawa pendapatan. Ia masuk akal untuk membaiki dirinya sentiasa jika anda mempunyai kekuatan. Jika anda boleh memperoleh lebih banyak dalam masa yang dihabiskan untuk membaiki kotak, maka lebih baik untuk memberikannya kepada pakar.
Dirinya sendiri dibaiki * yang tidak menguntungkan 4-mortar * berpuas hati, ia berfungsi. Saya sangat gembira dengan pembaikan itu.)))
Mereka mati hanya dalam perjalanan, pada ashki saya secara peribadi membeli 2 kotak untuk orang. Pada kulit putih, terlalu kerap. Di bangsal 202 saya juga mengalami masalah dengan kotak sebelum dijual. Dan apa yang hendak dilakukan, anda sendiri faham bergantung pada bagaimana dan apa yang perlu dilakukan.
Kami pun beri, kalau saya ambil dari saya sendiri, baru mereka bagi 3 bulan. Hanya blea, dalam kes kotak yang buruk: Saya mendapat pada pengedap minyak, minyak, kit pembaikan belakang pentas, suis belakang adalah mengenai Franklin dan -2 hari hayat.
Saya juga fikir begitu, semasa saya menyusun motor, saya menuangkannya ke dalam kotak Titan mengikut toleransi (ia tidak ada di bank dalam risalah), dengan pemanasan sehingga suhu operasi atau dengan pemanduan selama 10 minit MKDA, gear berhenti seperti biasa, tirai getah dipasang.Digantikan dengan yang asal, tk. Saya tidak melakukan apa-apa dengan kotak itu, i.e. Saya tidak dapat menolak apa-apa, semuanya menjadi normal. Kemudian dia membandingkan titanium ini dengan yang asli, mereka berbeza dengan sopan, baik dalam bau dan kemuluran. Titanium bernilai sesuatu di rantau $ 8 seliter, yang asal adalah lebih daripada 30 euro.
Saya tidak percaya bahawa di St. Petersburg para pegawai tidak mempunyainya, kami tidak mempunyai pegawai pun.
Roda tenaga baru, klac baru, sayap telah digerakkan, hidraulik klac telah diganti. Korobas adalah 100%.
Segala-galanya membawa pendapatan jika anda mempunyai sesuatu untuk difikirkan dalam kepala anda)
Ya, kekuatan dan keinginan, maka lebih daripada cukup, malah setiap saat saya tidak mempercayai sesiapa pun. Di sekeliling hanya penyamun yang bengkok.
Mercedes menghasilkan transmisi automatik sendiri. Ini dilakukan untuk menjadikan kereta dan tingkah lakunya lebih selaras dengan visi syarikat tentang kereta mewah yang sepatutnya. Antara pesaing moden, transmisi automatik Mercedes terkini agak boleh dipercayai, tetapi sama sekali tidak kekal, seperti beberapa Toyota. Dan jika mereka gagal, pembaikan mereka sentiasa sangat mahal dan bermasalah. Ini disebabkan oleh kerumitan reka bentuk transmisi automatik dan kos alat ganti yang sangat tinggi untuk kereta kelas ini.
Transmisi automatik Mercedes tidak suka pemanduan yang agresif, penukaran pemilih gear yang kerap dan minyak kotor. Kereta ini direka untuk perjalanan yang selesa dan mengagumkan di sekitar bandar dan lebuh raya. Walaupun enjin berkuasa, kereta ini tidak sporty.
Transmisi automatik empat dan lima kelajuan ini dihasilkan sehingga pertengahan tahun sembilan puluhan untuk kelas Mercedes S, C dan E dalam badan 140 dan w 124 dengan enjin sehingga 6 liter. Transmisi automatik versi 722 5 untuk Mercedes dalam badan 140 dan w124 berbeza daripada 3 hanya dengan kehadiran gear ke-5 dan mekanisme untuk penyediaannya. Untuk variasi empat peringkat, pembaikan transmisi automatik Mercedes seperti itu jarang diperlukan.
Malangnya, pengenalan gear ke-5 dalam badan 140 dan w124 telah mengurangkan hayat kotak gear dengan ketara. Gear kelima dalam badan 140 dan w124 adalah tempat yang paling tidak boleh dipercayai bagi transmisi automatik ini. Cakera geseran dan beberapa bahagian bersalut kertas lain mengambil masa 10-12 tahun untuk haus sepenuhnya, kemudian ia hanya runtuh. Mengikut piawaian kehidupan moden, transmisi automatik masih sangat baik. Dalam keadaan sedemikian, salah satu kelajuan biasanya berhenti berfungsi. Untuk versi ketiga, pembaikan transmisi automatik Mercedes 124 jarang diperlukan sebelum tamat tempoh 10 tahun ini. Perkara yang sama berlaku untuk kerja badan 140 yang lebih baharu.
Pengatur tekanan dalam badan 140 dan w124, jika rosak, boleh memerah cecair penghantaran ke dalam salur. Membaiki transmisi ini untuk badan 140 dan w124 adalah sangat mahal sehingga lebih mudah untuk membeli yang baharu, terutamanya sekarang apabila alat ganti tidak lagi mudah dicari. Oleh itu, adalah lebih baik untuk tidak melihat Mercedes lama dalam badan 140 dan w124 tanpa kotak baru, pembaikan boleh dengan mudah melebihi beberapa ribu dolar. Alat ganti untuk mereka adalah jarang dan mahal.
Versi empat peringkat kotak 722.3 untuk enjin kecil kelas Mercedes E. Reka bentuk mereka mempunyai kerosakan yang hampir sama: cengkaman runtuh, modulator tekanan, pengawal selia tekanan emparan, jika ia rosak, maka tombol pemilih tidak membenarkan gear pertama dipasang.
Kotak gear lima kelajuan ini dicipta bagi menggantikan kotak gear generasi terdahulu.
Menurut pakar, kotak ini adalah yang paling bermasalah dari keseluruhan barisan Mercedes, kerana dalam hampir semua kes ia memerlukan baik pulih besar. Statistik yang menyedihkan timbul kerana kelembapan pembangunan yang terang-terangan dan dari fakta bahawa banyak bahagian dari kilang tidak berkualiti. Sebab utama kegagalan kotak ini ialah pecah jalur klac dan kegagalan plat hidraulik.
belukar gelongsor. Sehingga tahun 1999, sesendal slaid adalah titik paling lemah dalam kotak, mereka pecah satu demi satu. Lebih berkuasa enjin itu, lebih cepat ia runtuh dan berhenti menyambungkan aci input dan output, melumpuhkan kereta. Pada mulanya, tindak balas terbentuk, tanpa sebarang gejala dan tanda, kemudian lengan itu runtuh di sepanjang jalan, mencemarkan seluruh kotak dengan sisanya.
Transmisi automatik siri 722 6 untuk kelas Mercedes S, E dan C
Selepas 2001, jurutera Mercedes, cuba menyesuaikan transmisi automatik di bawah label baru kecekapan maksimum, menjadikannya berfungsi lebih pantas. Ini dicapai dengan mengurangkan ketebalan cakera geseran, yang kini mudah pecah bersama-sama dengan kotak gear pada gelinciran sedikit.
Kecacatan kilang pada gelendong menyebabkan gelincir semasa menukar gear pertama. Sensor aci input dan output menjadi sakit kepala; Transmisi automatik telah dikeluarkan daripada mod kecemasan tanpa dikeluarkan, bagaimanapun, tidak lama. Sensor masih perlu ditukar.
Alat ganti untuk transmisi automatik ini tidak akan murah. Adalah lebih baik untuk tidak membeli yang terpakai atau dibaik pulih. Aci dan galas yang telah berfungsi tidak lagi mempunyai kekuatan yang dilepaskan di kilang.
Ini adalah transmisi automatik lima kelajuan, yang dipasang pada kelas Mercedes A, w168, sebagai contoh. Reka bentuk mereka berbeza dengan ketara daripada barisan transmisi automatik lain yang biasa digunakan oleh Mercedes. Kotak w168 menyerupai mekanik tiga aci. Transmisi automatik untuk w168 adalah yang pertama daripada perkembangan ECU Mercedes. Unit itu diletakkan di dalam badan transmisi automatik itu sendiri dan digabungkan dengan plat hidraulik (hampir mekatronik). Keputusan "cerdik" ini membawa kepada fakta bahawa sekiranya berlaku kegagalan mana-mana komponen badan injap, adalah perlu untuk mengubahnya sepenuhnya dalam badan w168. Sekarang di dalam badan injap terdapat: unit kawalan elektronik, injap solenoid, penderia, dsb. Semakin kompleks mekanisme, semakin mudah ia pecah.
Mercedes W168 dengan transmisi automatik 722 7 series
Variator dipasang pada kelas Mercedes A dan B. Unit kawalan elektronik gagal, retak mikro muncul dalam pam.
Transmisi automatik elektro-hidraulik tujuh kelajuan, yang menggantikan 722 versi keenam, telah dipasang sejak 2005 pada kelas Mercedes E, S, dan C, contohnya, dalam badan 211. Siri pertama untuk badan 211 adalah sangat kasar sehingga tiada satu penghantaran pun dimuktamadkan sebelum tamat tempoh jaminan. Pemilik kereta Mercedes 211 yang malang, yang jarang mengendalikan kereta kelas eksekutif mereka dan memandu sejauh 40,000–60,000 km, terpaksa membaikinya dengan perbelanjaan mereka sendiri selepas waranti tamat. Alat ganti untuk 211 badan sangat mahal. Selepas mengolah semula hampir semua bahagian mekanikal untuk badan 211, transmisi menjadi agak boleh dipercayai.
Badan injap untuk transmisi automatik 722 9 siri untuk kelas Mercedes E, S dan C
Unit kawalan elektronik badan 211, mengikut konsep baharu, terletak di sebelah badan injap. Immobolizer dipasang di dalamnya, yang mengawal keupayaan untuk menghidupkan enjin dan menukar gear, yang sangat merumitkan pembaikan. Unit kawalan elektronik ialah tempat yang paling bermasalah bagi 722 baharu. Ia menjana banyak ralat kawalan perisian dan perisian tegar, solenoid, kerosakan sensor kelajuan atau pemecahan talian penyambung. Gangguan talian komunikasi solenoid pada 211 berlaku secara langsung pada litar mikro bersepadu, yang mustahil untuk diperbaiki - semuanya sangat kecil sehingga mustahil untuk mencari atau menyolder serpihan yang terganggu dengan bantuan tangan dan mata manusia. Unit kawalan telah terbukti sangat maju dari segi teknologi sehingga penggodam kini mempunyai keupayaan untuk menggodamnya dan memadamkan ikatan pada kereta. Nasib baik, unit kawalan sedemikian telah dihentikan selepas 2010 untuk badan 211.
Kerosakan utama bahagian mekanikal ialah pemusnahan salutan getah omboh klac gear pertama, yang membawa kepada gelinciran apabila pemilih dihidupkan pada gear pertama dan kedua. Di tempat kedua ialah pemusnahan set gear planet dan gear matahari.
Penukar tork untuk transmisi automatik 722 9 siri
Kurang bermasalah, tetapi masih berkualiti rendah, ialah penukar tork. Atau sebaliknya, rivetnya yang lemah pada sistem redaman. Variasi diesel Mercedes mempunyai masalah besar semasa operasi kunci penukar tork, jerking dan jerking apabila mengambil kelajuan, masalah ini timbul akibat tergelincir kunci, yang menghidupkan serta-merta pada permulaan pergerakan,pada masa ini, tork motor adalah sangat besar dan ia melecetkannya. Haus penguncian boleh ditentukan oleh kehilangan dinamik pada kelajuan melebihi 80 km / j. Apabila sekatan dipadamkan, unit kawalan penghantaran automatik, berdasarkan bacaan sensor, akan mengepit kuasa tanpa memberi isyarat sebarang kerosakan.
JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA! Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.
Transmisi automatik empat kelajuan ini dipasang pada Mercedes Vito 638 dan W168. Transmisi automatik Mercedes Vito 638 dan W168 mempunyai dua kerosakan utama. Yang pertama ialah resolusi galas gear matahari. Kerosakan utama kedua transmisi automatik Mercedes Vito 638 dan W168 ialah kegagalan kunci penukar tork dan kerosakan seterusnya pada pam minyak dan hab.
Penghantaran automatik ZF 4HP 20
Lama kelamaan, transmisi automatik Mercedes Vito 638 dan W168 memutihkan mesin basuh sokongan gelongsor turbin. Sisanya mencemarkan dan melumpuhkan badan injap pada transmisi automatik Mercedes Vito 638 dan W168. Pengatur tekanan gagal seterusnya dan pada transmisi automatik Mercedes Vito 638 dan W168 3 dan 4 kelajuan hilang.
Dalam sesetengah kes, gear undur hilang pada transmisi automatik Mercedes Vito 638 dan W168
Transmisi automatik Mercedes Vito 638 dan W168 tidak diservis dan tidak membayangkan pertukaran minyak. Pemilik Vito 638 dan W168 sebagai hasilnya menganggap kotak ini sebagai "kekal", tetapi ini, tentu saja, tidak begitu.
Selepas gejala kelakuan abnormal kotak Vito 638 dan W168 menjadi jelas, sudah terlambat untuk pergi ke perkhidmatan dan membaiki transmisi automatik Mercedes.
Transmisi automatik daripada Mercedes adalah pengeluaran mereka sendiri dan berbeza daripada rakan sejawat mereka. Mereka dianggap sukar untuk didiagnosis dan diperbaiki, terutamanya yang baru. Selalunya sukar untuk mencari stesen servis yang akan menguruskan kerja pembaikan atau menjalankannya dengan betul. Kos pembaikan itu sendiri hampir sama dengan transmisi automatik lain, tetapi kos alat ganti sentiasa sangat tinggi. Setiap transmisi automatik Mercedes disertakan dengan arahan komprehensif yang menerangkan prinsip operasi kotak, mekanisme dan prosedur pembaikan asas, yang merupakan kelebihan yang ketara. Sekiranya pemilik kereta mempunyai pengetahuan yang diperlukan dan alat yang betul, dia boleh cuba membaiki transmisi automatik sendiri, tetapi lebih baik menyerahkannya pada bahu profesional yang berpengalaman. Walaupun pemandu mempunyai pengalaman yang kukuh dalam membaiki sendiri bahagian mekanikal kereta, dia tidak mungkin dapat membaiki badan injap sendiri. Anda hanya boleh melakukan penukaran minyak sendiri dan keluarkan kotak daripada mod kecemasan.
