Pembaikan transmisi manual Honda DIY

Kami tidak akan membongkar peranti kotak gear manual secara terperinci: kami sudah bercakap mengenainya memberitahu... Walau bagaimanapun, mari kita pergi ke bahagian atas - untuk memahami proses yang mempengaruhi pembaikan kami.

Oleh itu, secara global, kotak gear diperlukan untuk menghantar tork dan kuasa daripada enjin dalam julat kelajuan berubah-ubah. Untuk menukar julat itu, sepasang gear dengan nisbah gear yang berbeza digunakan - terima kasih kepada mereka bahawa satu setengah ribu pusingan itu akan "berubah" menjadi beberapa puluh putaran roda pemanduan dengan peningkatan tork serentak. Prinsipnya serupa dengan basikal: kami bergerak dengan gegancu kecil, dipercepatkan hingga 40 km / j - dan beralih ke sepasang gear seterusnya dengan nisbah gear yang lebih rendah untuk bergerak lebih pantas. Terdapat 4 atau 5 anjakan sedemikian - transmisi manual moden, sebagai peraturan, adalah lima atau enam kelajuan.

Penghantaran tork ke kotak gear berlaku secara langsung oleh penyambungan gear ini. Gear terletak pada aci - terdapat kotak dua aci dan tiga aci. Yang pertama mempunyai aci primer (memandu) dan sekunder (didorong), manakala yang terakhir menghantar tork dari aci primer ke sekunder melalui aci perantaraan tambahan. Gear yang terletak pada aci berada dalam penglibatan berterusan, tetapi semua pasangan, kecuali yang dipilih sebagai berfungsi pada saat tertentu, berputar dengan bebas. Untuk memilih pasangan - iaitu, untuk menggunakan gear tertentu dengan menyambungkan gear dan aci yang digerakkan dengan tegar - mereka datang dengan klac khas dan memanggilnya penyegerak - kita akan bercakap lebih lanjut mengenai reka bentuk dan masalah penyegerak pada masa akan datang artikel. Dengan menggunakan tuil gear dari ruang penumpang, anda menyambungkan satu atau satu lagi gear ke aci yang digerakkan melalui garpu penglibatan dan penyegerak dan akhirnya memindahkan tork dari enjin ke dalamnya (dan oleh itu ke roda).

Apabila kita bercakap tentang kereta baru (atau tidak terlalu baru), kotak gear sering ditinggalkan. Jika anda tidak mengambil kira pusat pemeriksaan "terutama dibezakan", yang akan dibincangkan di bawah, selalunya ringkas.

Secara umum, apa-apa sahaja boleh gagal dan haus dalam kotak gear - dan membetulkannya, seperti yang kita tahu, boleh menjadi sangat mahal dan sukar. Pada masa yang sama, transmisi manual jauh lebih "rahsia" daripada enjin: kadang-kadang mungkin untuk mengetahui kerosakan serius hanya selepas membukanya. Oleh itu, semasa memandu dan menukar gear, anda mesti sentiasa mendengar semua bunyi yang datang dari kotak gear - dan melawati perkhidmatan apabila anda mula-mula takut.

Setelah mengecualikan klac daripada senarai diagnostik (kami juga akan memberitahu anda mengenainya secara berasingan), anda hanya boleh mendengar bunyi berdenyut atau mengetuk keluar dari kotak, tetapi anda boleh melihat hanya tuil yang secara rawak kembali dari kedudukan operasi kepada neutral (dalam bahagian lain perkataan, "transmisi terbang keluar"). Yang terakhir biasanya dikaitkan dengan selak longgar atau masalah dengan penyegerak. Dalam kes pertama, ia adalah haus penyegerak, kehausan berlebihan galas aci atau kerosakan gigi gear. Dan ia mengenai gear yang akan kita bincangkan hari ini.

Mereka mempunyai beberapa masalah yang berpotensi: haus gigi yang berlebihan, gigi sumbing atau patah, haus pada galas jarum gear, atau haus pada lilitan yang boleh menggerakkan sesendal gear. Secara umum, kerepek atau kerosakan pada gigi adalah kejadian yang agak jarang berlaku, kerana ia dikira dengan margin keselamatan yang besar. Tetapi ia juga berlaku bahawa kotak itu hanya terbeban, manakala klac tidak tergelincir - dan gigi tidak tahan.

Ini juga boleh berlaku apabila kotak gear terlalu panas - contohnya, disebabkan oleh minyak transmisi yang salah dipilih atau kerana tahapnya yang rendah. Perhatian khusus harus diberikan kepada MCP pada musim sejuk, dalam fros yang teruk.Minyak dalam kotak engkol bertukar menjadi sesuatu yang menyerupai madu, jadi anda tidak sepatutnya mula bergerak dengan segera - dinasihatkan untuk berdiri sedikit dan tunggu sehingga minyak panas sekurang-kurangnya sedikit. Anda boleh merasakan dan memahami perkara ini dengan lebih mudah menggerakkan tuil dari kedudukan ke kedudukan.

Bantuan visual Khusus untuk bahan ini, PacPac memberikan kami pembina FischerTechnik, secara skematik menunjukkan prinsip pengendalian transmisi manual, dan kami juga.

Berbalik kepada diagnostik MCP, mari kita ingat bunyi yang datang daripadanya. Bunyi ketukan atau ketukan boleh sama ada berterusan atau berlaku hanya apabila menukar gear. Dalam kes pertama, kemungkinan besar ini bermakna bencana global - gear dimusnahkan atau galas aci telah berakhir. Ini jarang berlaku, tetapi ia berlaku. Jika ketukan kedengaran hanya semasa menukar, maka terdapat kemungkinan bahawa ini sama ada kehausan penyegerak, atau galas aci yang terkenal.

Anda boleh cuba memikirkannya semasa bergerak dengan menukar kotak gear ke gear seterusnya dengan pelepas klac berganda: dengan memerah klac, gerakkan tuil ke neutral, lepaskan klac, picitnya sekali lagi dan, hidupkan gear seterusnya, lepaskan ia. Jika semasa "tarian" ini ketukan hilang, maka terdapat kebarangkalian tinggi untuk memakai penyegerak yang berlebihan.

Jadi, hari ini di "meja operasi" adalah transmisi manual 02J yang dihasilkan oleh kebimbangan Volkswagen, yang dipasang pada Skoda Octavia. Menurut pemiliknya, satu-satunya masalah ialah ketukan semasa memandu dalam gear pertama. Ketukan itu mengganggu saya, jadi kotak itu dibawa masuk untuk "rawatan."

Kotak itu dibawa secara berasingan dari kereta, tuan kami tidak mengalirkan minyak, dan oleh itu tidak melihat keadaannya. Setelah menyediakan alatan dan, dengan kekuatan dan keupayaan terbaik kami, setelah membersihkan perumahan MCP daripada kotoran, habuk dan objek asing yang lain, kami meneruskan pembongkaran.

Setelah menanggalkan bolt pemasangan, kami mengeluarkan penutup belakang kotak gear, di mana gear gear ke-5 terletak. Pada masa yang sama, mandur memberi penilaian pertama keadaan minyak. Penilaian ini dinyatakan dalam senyuman berkerut, yang memberi pemilik alasan pertama untuk teruja.

Apa yang boleh dilakukan dengan kes penghantaran.

Anda boleh menukar galas sokongan aci, untuk ini anda perlu mengalihkan circlip dan berhati-hati bekerja dengan kepala diameter besar dan tukul.

Gear melahu ZX juga dipasang di sana. Terdapat juga aci tambahan dengan gear dan klac geseran yang dikurangkan. Ia digunakan apabila pemilih berada dalam "1" - anda akan melihat bahawa hanya dalam kedudukan ini dalam gear pertama terdapat brek enjin.
Secara umum, ia boleh dibongkar - hanya picit aci di dalam kotak, dan gerakkan gear, galas dan klac geseran ke tepi. Tidak perlu menanggalkan nat (ada satu). Basuh semuanya, gantikan pengedap minyak pada aci, buka dan basuh klac geseran, tukar gelang getah dan cakera di atasnya. Saya lakukan, kerana kit pembaikan mempunyai cakera keluli dan gelang getah untuk aci ini. Tetapi secara umum, anda boleh membiarkannya begitu sahaja. Apabila memasang semula, mengikut manual, anda perlu meletakkan penutup panduan ATP baharu (walaupun yang lama seperti tiada).

Pada kotak yang dikendalikan kabel, anda boleh menukar pengedap aci kecil kabel yang sama. Tukar pengedap minyak sambungan CV dalaman sebelah kanan.
Itu sahaja, rongga utama kotak telah terbuka.

Tanggalkan sesendal gear undur, galas jarum dan gear ZX dari aci keluaran. Tanggalkan bolt dari garpu anjakan ZX, keluarkan garpu bersama dengan gelang pemilih. Sekarang tarik keluar kedua-dua pemasangan aci bersama-sama.

Selanjutnya, pembezaan dikeluarkan dalam pemasangan

Tukar pengedap sambungan CV dalaman kiri, aci masukan dalam perumah penukar tork.
Berhati-hati apabila menanggalkan pengedap minyak! Jangan rosakkan kes itu, ia adalah aluminium, mudah berkedut dan tercalar. Calar kasar boleh dipadam dengan kertas pasir # 600 yang direndam dalam ATF selama setengah jam. Pelincir pengedap minyak baharu dengan ATF. Saya menggunakan tukul semasa pemasangan - mengetuk perlahan-lahan pada kedap minyak dalam bulatan, perkara yang paling membosankan ialah memasukkan milimeter pertama dengan keseluruhan bulatan.
Terdapat juga pengedap minyak aci kawalan (yang memindahkan penukaran mod daripada kabel pemilih ke injap manual kotak). Seal minyak ini boleh ditukar tanpa sebarang masalah.

Keluarkan penapis (ia boleh pada dasarnya dan segera dikeluarkan apabila bekas dibuka
Ia kelihatan seperti bersih, tetapi ia berbaloi untuk mencucinya seperti kotoran seperti dari but ...
Saya tidak akan membeli yang baru, saya membasuh diri saya sepenuhnya, dan di belakang dinding juga.
Dihidupkan bahagian bawah lampu suluh untuk pembersihan

secara umum, ramai yang mengesyorkan menukarnya, jika terdapat kotoran dalam tong sampah di atasnya, saya mungkin akan melakukannya!
Memeriksa aci

mereka tidak sepatutnya mempengaruhi kerja, tetapi dari mana datangnya omong kosong seperti itu?Saya melihat gambar-gambar yang membaiki bagaimana - badass yang sama ... baik, mereka tidak kelihatan seperti yang kilang!
Seterusnya, kita melihat pengedap minyak pada aci

Dan perhatikan ke mana mereka pergi
untuk diteruskan dalam perkara berikut.

Apa yang boleh dilakukan dengan kes penghantaran.

Anda boleh menukar galas sokongan aci, untuk ini anda perlu mengalihkan circlip dan berhati-hati bekerja dengan kepala diameter besar dan tukul.

Gear melahu ZX juga dipasang di sana. Terdapat juga aci tambahan dengan gear dan klac geseran yang dikurangkan. Ia digunakan apabila pemilih berada dalam "1" - anda akan melihat bahawa hanya dalam kedudukan ini dalam gear pertama terdapat brek enjin.
Secara umum, ia boleh dibongkar - hanya picit aci di dalam kotak, dan gerakkan gear, galas dan klac geseran ke tepi. Tidak perlu menanggalkan nat (ada satu). Basuh semuanya, gantikan pengedap minyak pada aci, buka dan basuh klac geseran, tukar gelang getah dan cakera di atasnya. Saya lakukan, kerana kit pembaikan mempunyai cakera keluli dan gelang getah untuk aci ini. Tetapi secara umum, anda boleh membiarkannya begitu sahaja. Apabila memasang semula, mengikut manual, anda perlu meletakkan penutup panduan ATP baharu (walaupun yang lama seperti tiada).

Pada kotak yang dikendalikan kabel, anda boleh menukar pengedap aci kecil kabel yang sama. Tukar pengedap minyak sambungan CV dalaman sebelah kanan.
Itu sahaja, rongga utama kotak telah terbuka.

Kelab Honda Furious

adili | 27 Sep 2014

pemasangan dalam susunan terbalik. Kesukaran memasukkan aci dengan garpu belakang. ada muslihat - dia membandingkan aci seperti yang sepatutnya berdiri, mengikatnya dengan pita pelekat antara satu sama lain bahawa ia adalah satu keseluruhan. memegang garpu (terdapat tiga daripadanya) dan perkara utama ialah masuk ke garpu keratan rentas sampel. Saya terpaksa memanaskan bekas dengan pemanas supaya ia mudah diduduki.

Saya hampir terlupa untuk membersihkan, degrease dan menggunakan sealant baru.

kata sesudahnya. Siri B lebih mudah untuk dihuraikan

Alex | 29 Sep 2014

Fuck you handy. Hormat dan hormat

Terima kasih banyak atas laporan bergambar.

Berapa lama masa yang diambil untuk membuka kotak gear, berapa lama masa yang diperlukan untuk memasang? Adakah anda menggunakan mana-mana manual dalam kes ini?

Dan ini adalah soalan lain, saya melihat pada manual, tidak melihat sama ada terdapat gasket di dalam kotak di antara bahagian-bahagian kes itu. Atau adakah semuanya berlaku pada sealant?

adili | 29 Sep 2014

Alex | 30 Sep 2014

Faham, terima kasih atas maklumat. Saya amat berharap semakan foto dan arahan untuknya akan berguna kepada ahli forum, dan hanya kepada pelawat forum.

Musim depan saya bercadang untuk membuka kotak saya. Dan kemudian yang belakang tidak selalu datang pada kali pertama, rasa seperti saya tidak menekan klac. Saya berdosa pada penyegerak. Tetapi hanya bedah siasat akan ditunjukkan

Kereta pemilik sebelum ini berada di garaj selama hampir setahun. Kedap kering (bukan kotak sahaja), minyak bocor. Apabila saya membelinya, terdapat gemerisik yang hampir tidak ketara dari kotak, tangan saya tidak mencapai, kemudian mereka melakukannya, tetapi lewat - akhirnya, kurang daripada setahun berlalu dan transmisi manual, malah membanjiri melebihi paras , sudah mengeluarkan "mengisar lolongan berdenyut", kereta itu hilang daya tarikan, kelajuan melahu menjadi lebih rendah.

pedal klac ke lantai - senyap
pedal klac dilepaskan - berdesir, hum

Pembaikan pertama kira-kira sejam setengah tahun.
Saya tidak memahami soalan itu dengan betul. Tuan menasihatkan untuk memulakan dengan menggantikan klac dan pengedap minyak:

HONDA 91205PX5005. RUB 379.00
HONDA 91206PX5005. RUB 275.00
NOK 91214PAAA01. RUB 486.00 OIL SEAL, aci engkol belakang (untuk syarikat)
EXEDY HCK2030. RUB 5,437.00 Ketulan klac / ct [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167.00 gosok. Bearing Honda 91006634008
Kerja. RUB 6,100.00

tentang KOYO 60022RUCM: tanpa memahaminya, saya membelinya sebagai galas untuk aci input, pada pendapat saya, ia dipanggil dalam katalog. Di suatu tempat saya membaca sekilas, kononnya hanya untuk menukar, ia betul-betul di belakang roda tenaga dan boleh membuat bising, termasuk. kerana dia

Tuan tidak menemui apa-apa kesan
Pendek kata, selepas meletupkan otak saya, saya menyedari bahawa terdapat 2 jenis roda tenaga, satu dengan galas yang ditekan, yang kedua tanpa (lihat fail yang dilampirkan "00a.doc") Selain itu, tujuan bearing ini diselubungi misteri. ! Aci input tidak mencapainya dan, lebih-lebih lagi, mempunyai diameter yang lebih besar. Di beberapa forum mengenai topik ini terdapat pertikaian, kebenaran, seperti biasa, kekal di tengah-tengah.
Kami memikirkannya - saya mempunyai roda tenaga tanpa galas, klac dan pengedap minyak telah ditukar, bunyi kekal. Tidak lama kemudian, saya mengisi semula buburan di atas paras, dengan cara itu, saya terlupa untuk menukarnya semasa pembaikan ini - nampaknya lebih baik sedikit.

Kini jelas bahawa masalah itu ada di dalam kotak. Sekali lagi, tangan tidak mencapai untuk masa yang lama, secara beransur-ansur, transmisi manual masuk ke gear.

Untuk tidak meneka lagi, saya memutuskan untuk menukar galas tujahan kedua-dua aci. Bunyi dari transmisi manual adalah sedemikian rupa sehingga selari saya mencari kotak untuk analisis. Sebagai pilihan yang paling melampau - evroavto.rf - 12t.r. Dan lihat berapa kos yang baru)

Pembaikan kedua kira-kira setengah tahun selepas yang pertama:

HONDA 91002PG1018 BRG, BOLA 28X68X18. 1475 rbl
HONDA 91102PG2008 BALL BEARING. 1164 GOSOK
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 GOSOK
HONDA 91004PX5008 BEARING GEARBOX. 1622 GOSOK
HONDA 91216PH8003 OIL SEAL. 336 r
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 GOSOK
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 GOSOK
Kerja. ... RUB 10500

Saya ingin mengambil lebih banyak, tetapi terdapat banyak penolakan dan tidak menunggu:

HONDA 90202PH8000 METAL NUT. 331 r Kacang kunci aci - tidak berlebihan!
HONDA 21103PX5010 PLASTIK PENUTUP. 191 r Saya tidak tahu mengapa, tetapi saya mahu mengambil

Keputusan: operasi yang benar-benar tenang di pusat pemeriksaan, keinginan kembali ke akordion butang, dan tidur yang sihat kepada saya!
Satu galas berada di dalam tong sampah, selebihnya menghampirinya.
Ujian sarjana! Dalam setahun saya akan berhenti melanggan cara ia berfungsi

dalam rajah. 05.07.08 menyatakan bahawa dia berubah.
kacang kunci No. 11 dalam Rajah 07
juga ambil perhatian bahawa meterai minyak # 11 dalam rajah 08 dilukis dalam saiz yang lebih besar daripada yang datang dengan nombor yang sama. Ia mengelirukan saya, tetapi semuanya berfungsi dengan baik.

Sebab untuk menghuraikan penghantaran manual: tindak balas bom tangan dalaman dalam pembezaan.

Saya tidak akan menulis banyak kotak, tetapi saya akan menulis secara ringkas: gambar akan ditambah dari semasa ke semasa, item akan diedit dengan lebih terperinci.

1) longgarkan nat hub
2) longgarkan nat roda
3) bicu kereta
4) keluarkan roda, letakkan papan di bawah ambang, dsb., keluarkan bicu
5) buka skru nat bola dengan sepana 19
6) kami merobohkan bola dari tuil bawah dengan pukulan tukul tajam (sebaik-baiknya dengan tukul besi kecil), adalah dinasihatkan untuk menekan tuil dari atas dengan bar pry

7) buka skru nat hub ke hujung dan tanggalkan sambungan CV luar dari penumbuk
8) masuk ke dalam lubang dengan pelekap, masukkan pelekap di antara kaca bom tangan dalam dan kotak, dan keluarkan keseluruhan pemacu.

9) keluarkan starter dengan sepana 14, bolt atas (pendek) boleh ditanggalkan dengan mudah dan mudah, dan untuk bolt bawah (panjang), tombol kecil sepanjang 10 cm adalah wajar.

10) dengan kepala 17, buka semua bolt yang mengikat kotak ke enjin, ia tidak menyebabkan masalah, sekali lagi, sebaiknya tombol berbentuk "L" yang panjang, letakkan paip lain di atasnya.
11) buka skru semua 3 bantal kotak.
11.5) untuk kemudahan mengeluarkan kotak, anda boleh mengeluarkan lengan bawah dengan pedang

12) kami memanjat ke dalam lubang, tarik korobas ke arah roda kanan dan keluarkannya.

13) dengan kunci 2, buka skru bolt garpu klac, dan keluarkan batangnya, lepaskan spring.

14) dengan kepala 12, tanggalkan semua bolt yang mengikat kotak kepada 2 bekas.

15) di bahagian atas badan terdapat palam dengan sepana 4 sisi, kami membuka skru dan melihat galas dan cincin penahan, kami membuka cincin dengan tang khas dan mengeluarkan satu bahagian badan, dan kami melihat ini .

16) keluarkan garpu gear undur, pada 2 bolt sebanyak 10, dan gear dengan aci

inilah titik lampiran untuk garpu dengan 2 bolt sebanyak 10

17) untuk mengeluarkan garpu dengan aci dan gear, saya menanggalkan bolt rod pemilih gear (dalam bulatan), dan palam di sisi badan (anak panah ditunjukkan) dan mengeluarkan segala-galanya bersama-sama dengan aci, gear dan garpu

18) keluarkan pembezaan

Untuk maklumat, pada kotak ini L3 galas pemacu Ntn 6207c, D dalaman = 35 mm, pengedap minyak pergi ke kotak

Kiri 91205-PL3-A01 atau 91205-PL3-A02 dimensi 35X56X8
Kanan 91206-PL3-A01 atau 91206-PL3-A02 dimensi 35X62X8

Sebenarnya persoalannya ialah sama ada pembezaan harus bermain seperti ini atau tidak.

Ditambah oleh (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Semua galas, dan terutamanya synchroes seperti baharu, telah dibuka hanya kerana tindak balas dalam pembezaan. Siapa tahu jika pembezaan boleh laras? Adakah ia gear pembezaan atau adakah ia hanya yang baru yang anda perlukan?

Kotak gear automatik adalah unit paling mahal dalam kereta untuk dibaiki, oleh itu apabila tanda-tanda pertama masalah muncul, perlu segera menghapuskan kecacatan itu. Jika ini tidak dilakukan tepat pada masanya, maka pada masa akan datang ia boleh berubah menjadi masalah yang lebih serius. Dan jika anda menghubungi perkhidmatan khusus, maka pembaikan di sana mungkin sangat mahal. Pemandu kenderaan, setelah mengkaji pasaran alat ganti, membuat satu kesimpulan - bahawa melakukannya sendiri adalah idea yang cukup bagus, kerana anda boleh menjimatkan banyak.

Kami telah menyediakan artikel ini khusus untuk mereka yang tidak pernah mengalami masalah dalam kotak gear, dan juga jika anda merancang untuk membaikinya sendiri. Kami akan memberitahu anda secara terperinci, menggunakan contoh, cara membaiki transmisi automatik srv rd1 dengan tangan anda sendiri. Kami juga akan berkongsi dengan anda beberapa ilmu yang menarik, pada masa hadapan ia akan membantu anda memanjangkan hayat kereta anda.

Pada abad ke-21, benar-benar semua kereta yang bergerak di lebuh raya diinsuranskan; sekiranya berlaku kerosakan, kebanyakan kos boleh ditanggung. Tetapi insurans juga menyatakan syarat pembaikan dan penyelenggaraan hanya boleh dilakukan di kedai pembaikan kereta khas. Jika tidak, jika tiba-tiba pembaikan dilakukan di tempat lain atau sendiri, maka semua jaminan akan hilang.

Dan jika anda masih memutuskan untuk melakukan pembaikan sendiri, maka anda harus sedar bahawa jika mana-mana bahagian kereta dibongkar, tiada siapa yang akan membayar anda kerosakan yang disebabkan olehnya.

Dilarang sama sekali memindahkan kereta dengan menunda, terutamanya jika terdapat lebihan minyak di dalam kotak. Jangan lupa menukar minyak di dalam kereta - disyorkan untuk melakukan ini setiap 20 ribu kilometer. Ini, sudah tentu, adalah penunjuk individu dan ia bergantung kepada banyak faktor lain, tetapi ia pasti perlu ditukar lebih kerap daripada sekali setahun. Terlalu banyak minyak di dalam kotak juga tidak baik, kerana ia akan mula berbuih dan tidak akan menghilangkan haba dengan baik dari penghantaran. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk memeriksa minyak apabila anda terutama dalam perjalanan jauh.

Keseluruhan proses berlaku mengikut rancangan berikut:

Mengeluarkan kotak dari kes itu.

Set lengkap baru dengan alat ganti.

Struktur semua ACKP adalah sama, dan oleh itu ia tidak akan menimbulkan kesulitan. Perbezaannya hanya pada peranti kawalan penghantaran, ia boleh sama ada elektronik atau hidraulik. Dan oleh itu, proses pembaikan akan mempunyai perbezaan kecil.

Kebanyakan masalah transmisi timbul daripada penggunaan kenderaan yang tidak betul. Sekarang kami akan berkongsi dengan anda faktor utama yang seterusnya membawa kepada gangguan keseluruhan penghantaran:

Paras minyak yang tidak mencukupi atau berlebihan, kerana ini, gear cepat haus dan jeragat dan kerosakan mungkin berlaku apabila beralih;

Menunda, kami telah membincangkan perkara ini, dan anda perlu ingat bahawa anda tidak sepatutnya menunda kereta;

Brek tajam dan pecutan juga membawa kepada haus pantas bahagian;

Tombol gear tersekat - ketahui lebih lanjut tentang cara transmisi automatik sedang dibaiki

Adalah dinasihatkan untuk mengesan penyelewengan dalam operasi kotak gear pada peringkat pertama, jadi anda tidak perlu sepenuhnya melalui kotak gear dan menjadi sangat sia-sia. Terdapat banyak tanda masalah dalam kotak, tetapi kami akan memberitahu anda yang paling biasa:

Bunyi tersendiri apabila menukar gear, mungkin juga terdapat bau luar;

Jika gear tidak terlibat sama sekali, ini adalah tanda kerosakan yang serius, dan pembaikan kecemasan perlu dilakukan;

Anda harus sentiasa memeriksa permukaan bawah kereta untuk sebarang kesan.Jika mereka ditemui, maka ini menunjukkan kebocoran, dan masalah ini perlu ditangani.

Pembaikan kereta ini boleh dilakukan oleh pakar dan dengan tangan. Seperti semua kereta, untuk membuka kotak, anda perlu mengeluarkannya. Untuk melakukan ini, anda perlu memutuskan sambungan bahagian subframe, buka penstabil bawah. Proses pembaikan terdiri daripada membongkar kotak, mengenal pasti masalah dan menghapuskannya, dan kemudian semua kerja ini dilakukan dalam urutan terbalik. Jangan lupa untuk menyemak operasi penukar tork, dan keseluruhan integriti perantinya. Kerana bahagian boleh haus di luar sana, dan ini tidak bagus.

Seterusnya, anda harus menyemak keadaan bahagian geseran, ia boleh gagal dengan kerap, terutamanya disebabkan oleh brek mengejut. Selepas semua langkah telah selesai, anda perlu memasang semula kotak ke dalam kereta. Pertama sekali, semua lampiran, dan kemudian penukar tork, dan pada akhirnya, betulkan kes pemindahan. Perlu diingatkan bahawa kerja sedemikian tanpa gagal memerlukan sekurang-kurangnya pengetahuan minimum dalam struktur kereta. Anda boleh membaiki kereta Honda CR-V dengan tangan anda sendiri, tetapi masih terdapat kes yang anda perlu menghubungi profesional di stesen servis.

Kotak adalah mekanisme yang sangat kompleks yang mesti dijaga, jika tidak, ia boleh membawa kepada akibat negatif. Jika anda menjaga kereta dengan betul, maka pembaikan kotak mungkin tidak diperlukan walaupun selepas 250 ribu kilometer. Oleh itu, cuba memandu dengan betul dan jangan merogol kereta anda. Contoh kebolehservisan yang baik ialah kereta Jepun dari tahun 1980-an. Sebahagian daripada mereka telah menempuh kira-kira sejuta ribu kilometer. Jangan lupa tentang kereta anda, dan kemudian ia akan melayani anda selama bertahun-tahun tanpa pembaikan besar.

Kami berharap artikel kami berguna untuk anda, dan anda boleh memikirkan cara membaiki transmisi automatik "Honda" SRV RD-1 dengan tangan anda sendiri. Anda tidak sepatutnya menunggu isyarat paling dahsyat dari kereta anda supaya anda tidak perlu menukarnya. Beri perhatian walaupun pada tanda-tanda kecil, dan kemudian kereta akan berterima kasih kepada anda dengan hayat perkhidmatan yang panjang. Kami mendoakan kejayaan anda!

Beberapa kereta dilengkapi dengan kotak gear manual lima kelajuan, digabungkan dengan gear utama dan pembezaan dalam kotak engkol biasa. Ia terdiri daripada dua bahagian - perumah kotak gear dan perumah klac. Sambungan kotak engkol dimeterai dengan pengedap tahan minyak petrol. Tork dihantar ke roda hadapan dengan pemacu dengan sambungan halaju malar. Lubang dibuat di bahagian bawah perumahan kotak gear, di mana kes pemindahan dipasang, menghantar tork melalui transmisi kardan ke gandar belakang. Sambungan antara kotak pemindahan dan kotak gear dimeterai dengan gelang-O getah.

Perumahan kotak gear diisi dengan 2.1 liter minyak transmisi, yang tidak memerlukan penggantian biasa semasa operasi kenderaan.

Pemacu anjakan gear dibuat pada dua rod fleksibel. Ini menghapuskan penghantaran getaran ke tuil gear.

Di garaj dengan parit tontonan, adalah mungkin untuk menggantikan pengedap minyak pemacu roda hadapan, cincin O kotak pemindahan dan membaiki pemacu anjakan gear. Untuk membaiki kotak gear yang berkaitan dengan pembongkarannya, perlu meletakkan unit kuasa atau mengeluarkannya sebagai pemasangan. Oleh itu, kerja sedemikian hendaklah dijalankan di bengkel khusus dengan peralatan yang diperlukan.

Untuk menyelesaikan kerja, anda memerlukan parit tinjau atau jejantas.

Urutan pelaksanaan
1. Kami memasang kereta di parit tinjau atau jejantas.

2. Kami memeriksa kotak gear dari semua sisi, pastikan tiada kebocoran minyak pada sambungan kotak engkol dan dari bawah palam lubang, serta melalui pengedap minyak pacuan roda hadapan.

Kebocoran minyak melalui kedap aci input kotak gear boleh ditentukan oleh kebocoran antara perumah klac dan penutup kotak engkol. Perlu diingat bahawa titisan yang sama akan menyebabkan haus pada kedap minyak belakang aci engkol, tetapi, sebagai peraturan, seluruh permukaan luar penutup kotak engkol ditutup dengan minyak.

Jika kebocoran ditemui, adalah perlu untuk memeriksa paras minyak dalam perumahan kotak gear. Dalam kotak yang dikendalikan dengan paras minyak yang rendah dalam kotak engkol, kehausan intensif bahagian berlaku, yang mengurangkan hayat perkhidmatannya.

3. Dengan menggunakan sepana sepana 17 mm, tanggalkan palam lubang kawalan.

4. Tanggalkan palam dari lubang dan tanggalkan gelang-O.
5. Melalui lubang, periksa paras minyak dalam perumah kotak gear, yang sepatutnya berada di pinggir bawah lubang kawalan.

Sekiranya paras di bawah normal, perlu menambah minyak transmisi ke perumah kotak gear.

6. Kami memastikan klac berfungsi dengan baik, jika perlu, kami menghapuskan kerosakan yang dikesan.
7. Menekan pedal klac dan seterusnya menukar gear ke hadapan, periksa kejelasan penglibatan dan pelepasannya.

Jika penukaran gear memerlukan usaha atau gear tidak beralih, adalah perlu untuk mencabut rod daripada kotak gear dan pastikan elemen pemacu berfungsi dengan baik, periksa keadaan penutup pelindung rod. Gantikan batang pengikat jika perlu. Jika pemacu anjakan gear berfungsi dengan betul, mekanisme anjakan gear dalam kotak gear itu sendiri mungkin rosak.

8. Tetapkan tuil gear kepada neutral dan hidupkan enjin. Setelah menekan pedal klac beberapa kali, kami mendengar bunyi galas kotak gear. Ia kelihatan apabila pedal klac dilepaskan dan hilang apabila ia ditekan. Bunyi galas yang kuat menunjukkan kehausan galas.
9. Kami menyemak operasi penghantaran dalam gerakan. Untuk melakukan ini, bergerak dahulu dengan pecutan dan kemudian dengan nyahpecutan, kami menukar gear ke atas dan kemudian ke bawah. Kami menyemak kejelasan menghidupkan dan mematikan gear semasa memandu, operasi penyegerak. Kami yakin dengan ketiadaan bunyi berdenyut, ketukan dan bunyi luar yang lain semasa operasi kotak, serta ketiadaan pelepasan gear secara spontan apabila beban berubah.

Kesukaran menukar gear semasa memandu boleh disebabkan oleh penyegerak yang rosak. Bunyi yang berlebihan semasa operasi penghantaran mungkin menunjukkan bearing atau gear haus. Penghapusan kerosakan tersebut dikaitkan dengan keperluan untuk mengeluarkan dan membuka kotak gear. Oleh itu, kerja sedemikian harus dilakukan di pusat teknikal khusus.

Pembaikan kotak gear (kotak gear) Honda Civic boleh menjadi major atau separa. Pembaikan kotak (transmisi manual) Honda Civic hendaklah dilakukan hanya selepas diagnostik awal di perkhidmatan kereta. Selalunya, pendapat pihak ketiga bahawa kotak itu perlu dibaiki ternyata salah. Ia juga boleh disebabkan oleh klac, roda tenaga dan pemilih gear.

Kami menawarkan dua pilihan untuk membaiki transmisi (transmisi manual):

Pembaikan separa (tempatan) kotak gear Honda Civic - kami keluarkan kotak, buka, basuh dan rosak. Menyelesaikan masalah kotak ialah menentukan punca kegagalannya, menunjukkan kerosakan tertentu. Senarai alat ganti untuk kerosakan ini juga disediakan. Selepas persetujuan, kami membuat pembaikan untuk menghapuskan kerosakan khusus yang telah dihubungi oleh pelanggan. Kami tidak menyentuh seluruh komponen dan alat ganti dalam kotak gear.

Baik pulih pusat pemeriksaan Honda Civic - serta dengan pembaikan separa, kotak dikeluarkan dan dibuka sepenuhnya, dibasuh dan rosak. Dalam kes ini, kami tidak mencari punca khusus kerosakan, tetapi kami sedang melakukan diagnosis kecacatan yang lengkap. Semua unit dan alat ganti dengan peningkatan haus, semua galas, pengedap minyak dan gasket ditentukan dan ditukar.

Pembongkaran penggerak transmisi automatik

Penukaran minyak transmisi dan penapis automatik - Honda Civic 4D 1.8 i-vtec