Secara terperinci: pembaikan habuk transmisi manual lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Kami mengeluarkan kotak gear untuk pembaikan, penggantian bahagian dan pemasangan mekanisme klac, serta semasa membongkar enjin.
Kami menjalankan kerja di parit tinjau atau jejantas.
Operasi penyingkiran kotak gear ditunjukkan pada enjin 2.0L.
Operasi untuk mengeluarkan kotak gear pada enjin 1.6 liter adalah sama.
Kami mengalirkan minyak dari kotak gear (lihat Memeriksa tahap dan menambah minyak ke kotak gear manual).
Tanggalkan pemacu roda hadapan (lihat Mengeluarkan pemacu roda hadapan).
Kami mencabut kabel mekanisme kawalan kotak gear daripada tuil kotak gear dan keluarkan sesendal pemasangan sarung kabel daripada pendakap sokongan (lihat Mengeluarkan mekanisme kawalan kotak gear).
Tanggalkan starter (lihat Mengeluarkan dan memeriksa starter enjin 2.0).
Tanggalkan pemasangan subframe dengan bar antiroll (lihat Mengeluarkan subframe).
Dengan menggunakan sepana Torx T-20, tanggalkan penahan plastik omboh untuk melindungi selongsong pelindung ...
Menggunakan kepala "13", buka skru bolt yang menahan pemegang plastik untuk abah-abah pendawaian ke perumah klac ...
Dengan menggunakan pemutar skru rata, cungkil pengapit pemegang untuk abah-abah pendawaian, keluarkan ia daripada lubang dalam perumahan termostat.
Kami mengeluarkan pemegang abah-abah pendawaian dengan abah-abah dari kotak gear.
Tanggalkan hujung tiub hidraulik klac daripada penyesuai (lihat Menggantikan hos dan tiub klac).
Putuskan sambungan blok wayar daripada suis lampu undur (lihat Mengeluarkan suis lampu undur transmisi manual).
Menggunakan kepala "13", buka skru bolt yang menahan hujung wayar "jisim" ke perumah klac ...
 |
Video (klik untuk bermain). |
Kami mengeluarkan sensor kedudukan aci engkol dari lubang di perumahan kotak gear (lihat Mengeluarkan sensor kedudukan aci engkol).
Menggunakan kepala "13", buka skru dua bolt yang menahan bebibir manifold ekzos ke pendakap kotak gear.
Menggunakan kepala "10", kami membuka skru dua bolt yang menahan pendakap ke kotak gear ...
Kami mengeluarkan hujung plastik hos pernafasan dari pemegang ...
... dan keluarkan hos pernafasan daripada lengan plastik.
Menggunakan kepala "13", buka skru bolt yang menahan pemegang tiub stereng kuasa ke perumah kotak gear.
Gunakan alat yang sama untuk membuka skru bolt yang menahan pemegang tiub yang lain (anak panah menunjukkan bahagian berulir bolt).
Menggunakan kepala "13" dengan kord sambungan, buka skru bolt yang menahan pendakap mata ...
Kami menggantikan hentian boleh laras di bawah tangki enjin dan di bawah perumahan kotak gear, setelah meletakkan kepingan papan sebelum ini.
Menggunakan kepala "13" dengan kord sambungan, kami membuka skru bolt atas belakang yang menahan kotak gear ke blok enjin ...
... dan keluarkan bolt dari lubang.
Dengan alat yang sama, buka skru bolt atas hadapan yang menahan kotak gear ke blok enjin.
Dengan alat yang sama, tanggalkan bolt yang menahan kotak gear ke bah dari hadapan enjin.
Menggunakan kepala "13", buka skru bolt yang menahan kotak gear ke bah dari belakang enjin.
Dari bahagian belakang enjin dengan kepala tinggi "13", kami membuka nat stud yang menahan kotak gear ke blok enjin.
Dari bahagian depan enjin dengan kepala "13" kami membuka nat stud yang menahan kotak gear ke blok enjin.
Kami membuka skru nat stud yang menahan sokongan kiri unit kuasa ke pendakap kotak gear (lihat Menggantikan sokongan unit kuasa).
Kami menurunkan unit kuasa pada hentian boleh laras supaya pin pendakap kotak gear keluar dari lubang di kusyen sokongan.
Menggunakan kepala "16" dengan kord sambungan, tanggalkan tiga bolt yang menahan pendakap ke kotak gear.
Menggunakan kepala "13", tanggalkan dua bolt pengikat bawah kotak gear ke kuali minyak enjin.
Kami mengeluarkan kotak gear dari enjin, mengeluarkan aci input dari hab cakera klac, dan mengeluarkan kotak gear.
Apabila memasang kotak gear pada enjin, adalah perlu untuk mengarahkan aci input supaya spline aci mesh dengan spline cakera klac.
Kami memusing kotak gear seperti ini ...
... bahawa stud perumahan klac ...
... dan stud blok enjin ... ... muat ke dalam lubang yang sepadan dalam kotak engkol dan blok.
Selepas itu, kami menghantar kotak gear di sepanjang sesendal pendaratan ke hentian di blok enjin.
Selepas memastikan kotak gear dipasang dengan betul, ketatkan bolt dan nat yang menahan kotak gear pada tork yang ditetapkan (lihat Lampiran).
Apabila memasang kurungan pelekap manifold ekzos, mula-mula kita pasangkan dua bolt yang menahan pendakap pada perumah kotak gear dan dua bolt pada manifold ekzos.
Selepas bolt telah dilonggarkan, adalah perlu untuk memeriksa bahawa pendakap berada dalam keadaan longgar.
Selepas itu, anda boleh secara beransur-ansur, langkah demi langkah, secara bergantian mengetatkan bolt pelekap, sambil memeriksa bahawa tiada herotan pendakap.
Kami menjalankan operasi pemasangan selanjutnya dalam susunan terbalik.
Isi kotak gear dengan minyak.
Renault baru-baru ini menggembirakan peminat kereta dengan keluaran generasi seterusnya bagi kereta bajet Duster. Kehadiran beberapa pengalaman dalam menentukan kelebihan dan kekurangan mesin memungkinkan untuk mengenal pasti semua masalah bermasalah dan kemungkinan kerosakan yang mungkin timbul semasa operasi, serta menentukan cara untuk menghapuskannya. Inilah yang dimaksudkan dengan artikel tersebut. Kami akan memberitahu anda bagaimana untuk melakukannya sendiri pembaikan kereta.
Pengisian bahan api dengan bahan api berkualiti rendah sering membawa kepada masalah dalam unit kuasa di Renault Duster, yang biasanya diselesaikan dengan membersihkan atau menggantikan penapis bahan api, serta menukar bahan api petrol atau diesel. Oleh itu, anda tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Pencahayaan penunjuk Enjin Semak, pertama sekali, menunjukkan penggunaan bahan api berkualiti rendah. Jika, selepas menggantikan bahan api, cahaya terus menyala, maka perlu berurusan dengan penapis sistem bahan api. Pada masa yang sama, tidak kira jenis enjin pembakaran dalaman yang dipasang pada crossover - petrol 2 liter atau diesel.
Masalah ini terutamanya tidak diingini untuk enjin diesel, kerana peningkatan ketumpatan bahan api diesel membawa kepada kegagalan pam bahan api tekanan tinggi, yang harganya ketara. Pada masa yang sama, klip video bercakap tentang kesukaran menggantikan pam bahan api tekanan tinggi.
Jika lampu kekal menyala selepas menukar bahan api dan penapis, maka ralat dalam sistem on-board harus dibersihkan menggunakan komputer riba yang disambungkan ke input yang sepadan untuk diagnostik. Anda boleh menyelesaikan masalah ini sendiri. Untuk melakukan ini, anda perlu membeli penyesuai khas di kedai kereta, dan melakukan pembaikan.
Ada kalanya perlu membuat pembaikan di salon Renault Duster. Kelembapan terkumpul di bawah tikar pemandu selepas hujan atau musim sejuk, atau dengan penggunaan tetap kawalan iklim tanpa penyelenggaraan yang kerap. Selain itu, masalah ini adalah sama wujud dalam kedua-dua enjin pembakaran dalaman petrol dan enjin diesel.
Momen yang tidak menyenangkan ini boleh dikatakan tidak timbul untuk Renault Duster, dikeluarkan selepas 2013. Masalahnya tidak boleh dihapuskan dengan sendirinya: adalah perlu untuk membongkar dan membongkar sistem perpecahan dan mengelak paip cawangan.
Harga perkhidmatan ini adalah rendah untuk Renault Duster. Pakar servis kereta akan membuat pembaikan dalam masa beberapa jam.
Kehadiran komputer on-board dan elektronik dalam Renault Duster menimbulkan masalah kemungkinan kegagalan yang berlaku pada elektrik apabila pacuan semua roda dihidupkan. Mungkin mod manual gandar belakang dimatikan sendiri. Ini berlaku apabila memandu dalam gear pertama dan kedua, tanpa mengira jenis unit kuasa.
Ketidakcukupan tingkah laku ini ditentukan oleh kegagalan dalam unit kawalan elektronik, yang boleh dihapuskan dengan mudah tanpa pemeriksaan terperinci terhadap komponen mekanikal. Anda boleh membaiki kerosakan ini dengan tangan anda sendiri. Anda perlu menyalakannya sendiri menggunakan pengaturcara, dan masalah akan hilang. Kit termasuk arahan video tentang cara menggunakan peralatan ini.
Sekiranya masalah yang sama terus muncul, anda harus mengkaji operasi pam minyak elektrik, yang pengawalnya juga memberikan ralat, yang tidak membenarkan roda belakang dihidupkan dalam beberapa mod robot loji kuasa. Dengan penyelenggaraan yang kerap dan penukaran minyak dalam kotak gear klac dan tidak menggunakan mesin dalam keadaan yang teruk, sensor akan berfungsi dengan normal. Video perkhidmatan boleh diambil dari Internet tanpa sebarang masalah.
Salah satu kelemahan Renault Duster ialah tiada sensor yang dipasang pada kereta yang memantau kerosakan kotak gear dan "hand-out". Kepincangan dalam sistem kereta ini hanya boleh dikesan dengan melihat di bawah kereta. Perhatian khusus harus diberikan kepada ketatnya kes pemindahan.
Jika kesan berminyak muncul melalui pengedap minyak, maka anda harus memikirkan untuk menggantikannya. Pengalaman pengendalian menunjukkan bahawa paling kerap masalah berlaku pada kereta dengan enjin petrol 2 liter. Untuk enjin diesel pacuan semua roda, kerosakan ini kurang biasa.
Ini disebabkan oleh operasi Renault Duster yang tidak betul. Jika tanda-tanda pertama masalah dikesan, pengedap minyak baru harus dipasang dan minyak gear baru diisi. Oleh itu, tiada pembaikan besar diperlukan. Segala-galanya boleh diubah dengan tangan anda sendiri.
Kesalahan paling biasa dalam penggantungan Renault Duster. Ini dipengaruhi oleh keanehan jalan domestik, penurunan suhu yang ketara dan pelbagai kelembapan, yang bukan cara terbaik untuk menjejaskan operasi penggantungan.
Komponen suspensi yang gagal di tempat pertama: tupang penyerap hentak, palang kilasan, blok tuil senyap pada gandar hadapan dan belakang, serta galas rod pusing dan hab. Setelah mempelajari bahan video mengenai topik ini, anda boleh melakukannya sendiri untuk menggantikan bahagian ini menggunakan alat yang diperlukan.
Pembaikan penggantungan tidak boleh ditangguhkan, kerana penggantian alat ganti yang lewat akan menyebabkan kegagalan bahagian lain, yang akan meningkatkan kos kerja pembaikan.
Apabila merumuskan kebolehpercayaan crossover Renault Duster, anda harus memberi perhatian kepada momen sedemikian. Penyelenggaraan tetap dan penggantian tepat pada masanya elemen penggantungan dan bahagian mekanikal lain, serta operasi yang betul, akan membolehkan kereta berfungsi untuk tempoh masa yang ketara. Kemudian pembaikan mahal yang kerap tidak diperlukan.
Secara ringkas tentang artikel ini: Renault Duster. Mengeluarkan transmisi manual
Ada apa-apa nak tambah?
Jika anda mempunyai sesuatu untuk ditambahkan pada artikel, atau anda ingin berkongsi pengalaman anda tentang topik ini, sila tinggalkan komen.
Jika anda adalah pengarang laporan mengenai pembaikan, pengubahsuaian kereta Renault atau mengesyorkan bahan untuk diletakkan di Knowledge Bank - sila maklumkan kepada kami melalui e-mel
Renault Duster. Mengeluarkan transmisi manual
Kami mengeluarkan kotak gear untuk pembaikan, penggantian bahagian dan pemasangan mekanisme klac, serta semasa membongkar enjin.
Kami menjalankan kerja di parit tinjau atau jejantas.
Operasi penyingkiran kotak gear ditunjukkan pada enjin 2.0L.
Operasi untuk mengeluarkan kotak gear pada enjin 1.6 liter adalah sama.
Kami mengalirkan minyak dari kotak gear (lihat.Memeriksa paras dan menambah minyak pada transmisi manual).
Tanggalkan pemacu roda hadapan (lihat Mengeluarkan pemacu roda hadapan).
Kami mencabut kabel mekanisme kawalan kotak gear daripada tuil kotak gear dan keluarkan sesendal pemasangan sarung kabel daripada pendakap sokongan (lihat Mengeluarkan mekanisme kawalan kotak gear).
Tanggalkan starter (lihat Mengeluarkan dan memeriksa starter enjin 2.0).
Tanggalkan pemasangan subframe dengan bar antiroll (lihat Mengeluarkan subframe).
Keluarkan bekas pemindahan (lihat Mengeluarkan bekas pemindahan).
Dengan menggunakan sepana Torx T-20, tanggalkan penahan plastik omboh untuk melindungi selongsong pelindung ...
Menggunakan kepala "13", buka skru bolt yang menahan pemegang plastik untuk abah-abah pendawaian ke perumah klac ...
Dengan menggunakan pemutar skru rata, cungkil pengapit pemegang untuk abah-abah pendawaian, keluarkan ia daripada lubang dalam perumahan termostat.
Kami mengeluarkan pemegang abah-abah pendawaian dengan abah-abah dari kotak gear.
Tanggalkan hujung tiub hidraulik klac daripada penyesuai (lihat Menggantikan hos dan tiub klac).
Putuskan sambungan blok wayar daripada suis lampu undur (lihat Mengeluarkan suis lampu undur transmisi manual).
Menggunakan kepala "13", buka skru bolt yang menahan hujung wayar "jisim" ke perumah klac ...
Kami mengeluarkan sensor kedudukan aci engkol dari lubang di perumahan kotak gear (lihat Mengeluarkan sensor kedudukan aci engkol).
Menggunakan kepala "13", buka skru dua bolt yang menahan bebibir manifold ekzos ke pendakap kotak gear.
Menggunakan kepala "10", kami membuka skru dua bolt yang menahan pendakap ke kotak gear ...
Kami mengeluarkan hujung plastik hos pernafasan dari pemegang ...
... dan keluarkan hos pernafasan daripada lengan plastik.
Menggunakan kepala "13", buka skru bolt yang menahan pemegang tiub stereng kuasa ke perumah kotak gear.
Gunakan alat yang sama untuk membuka skru bolt yang menahan pemegang tiub yang lain (anak panah menunjukkan bahagian berulir bolt).
Menggunakan kepala "13" dengan kord sambungan, buka skru bolt yang menahan pendakap mata ...
Kami menggantikan hentian boleh laras di bawah tangki enjin dan di bawah perumahan kotak gear, setelah meletakkan kepingan papan sebelum ini.
Menggunakan kepala "13" dengan kord sambungan, kami membuka skru bolt atas belakang yang menahan kotak gear ke blok enjin ...
... dan keluarkan bolt dari lubang.
Dengan alat yang sama, buka skru bolt atas hadapan yang menahan kotak gear ke blok enjin.
Dengan alat yang sama, tanggalkan bolt yang menahan kotak gear ke bah dari hadapan enjin.
Menggunakan kepala "13", buka skru bolt yang menahan kotak gear ke bah dari belakang enjin.
Dari bahagian belakang enjin dengan kepala tinggi "13", kami membuka nat stud yang menahan kotak gear ke blok enjin.
Dari bahagian depan enjin dengan kepala "13" kami membuka nat stud yang menahan kotak gear ke blok enjin.
Kami membuka skru nat stud yang menahan sokongan kiri unit kuasa ke pendakap kotak gear (lihat Menggantikan sokongan unit kuasa).
Kami menurunkan unit kuasa pada hentian boleh laras supaya pin pendakap kotak gear keluar dari lubang di kusyen sokongan.
Menggunakan kepala "16" dengan kord sambungan, tanggalkan tiga bolt yang menahan pendakap ke kotak gear.
Menggunakan kepala "13", tanggalkan dua bolt pengikat bawah kotak gear ke kuali minyak enjin.
Kami mengeluarkan kotak gear dari enjin, mengeluarkan aci input dari hab cakera klac, dan mengeluarkan kotak gear.
Apabila memasang kotak gear pada enjin, adalah perlu untuk mengarahkan aci input supaya spline aci mesh dengan spline cakera klac.
Kami memusing kotak gear seperti ini ...
... bahawa stud perumahan klac ...
... dan stud blok enjin ... ... muat ke dalam lubang yang sepadan dalam kotak engkol dan blok.
Selepas itu, kami menghantar kotak gear di sepanjang sesendal pendaratan ke hentian di blok enjin.
Selepas memastikan kotak gear dipasang dengan betul, ketatkan bolt dan nat yang menahan kotak gear pada tork yang ditetapkan (lihat Lampiran).
Apabila memasang kurungan pelekap manifold ekzos, mula-mula kita pasangkan dua bolt yang menahan pendakap pada perumah kotak gear dan dua bolt pada manifold ekzos.
Selepas bolt telah dilonggarkan, adalah perlu untuk memeriksa bahawa pendakap berada dalam keadaan longgar.
Selepas itu, anda boleh secara beransur-ansur, langkah demi langkah, secara bergantian mengetatkan bolt pelekap, sambil memeriksa bahawa tiada herotan pendakap.
Kami menjalankan operasi pemasangan selanjutnya dalam susunan terbalik.
Isi kotak gear dengan minyak.
Kami mengeluarkan kotak gear untuk menggantikan klac, roda tenaga, pengedap minyak aci engkol belakang. Di samping itu, kami mengalih keluar kotak sekiranya berlaku kerosakan berikut:
- Perpindahan gear yang sukar;
- pemadaman spontan atau penukaran gear kabur;
- kebocoran minyak melalui pengedap dan gasket.
Sebelum mengeluarkan kotak gear, anda perlu memastikan bahawa kerosakan disebabkan oleh sebab lain (paras minyak tidak mencukupi, kecacatan pada pemacu pelepas klac, kotak gear longgar, dll.).
Untuk membongkar kotak gear, anda memerlukan alat: kepala soket untuk 10, 13, 16, pemutar skru bilah rata.
Kami memasang kereta pada parit atau lif.
Kami mengalirkan minyak dari kotak gear.
Tanggalkan pemacu roda hadapan.
Kami mencabut kabel mekanisme kawalan kotak gear dari tuil kotak gear dan mengeluarkan sesendal pemasangan sarung kabel dari pendakap sokongan (artikel - mengeluarkan mekanisme).
Menggunakan sepana Torx T-20, buka skru penahan plastik omboh yang menahan selongsong pelindung
Dengan kepala 13, buka skru bolt yang menahan pemegang plastik untuk abah-abah pendawaian ke perumah klac
Gunakan pemutar skru berlubang untuk mengungkit pengapit pemegang abah-abah pendawaian dan keluarkannya daripada lubang dalam perumah termostat
Menanggalkan pemegang wayar dari kotak gear
Tanggalkan hujung tiub hidraulik klac daripada penyesuai
Putuskan sambungan blok pendawaian daripada suis lampu undur
Dengan kepala 13, buka skru bolt yang menahan hujung wayar pembumian ke perumah klac
Kami mengeluarkan sensor kedudukan aci engkol dari lubang di perumahan kotak gear
Dengan kepala 13, buka skru dua bolt yang menahan bebibir manifold ekzos ke pendakap kotak gear
Kami mengeluarkan kotak gear untuk menggantikan klac, roda tenaga, pengedap minyak aci engkol belakang. Di samping itu, kami mengalih keluar kotak sekiranya berlaku kerosakan berikut:
- Perpindahan gear yang sukar;
- pemadaman spontan atau penukaran gear kabur;
- kebocoran minyak melalui pengedap dan gasket.
Sebelum mengeluarkan kotak gear, anda perlu memastikan bahawa kerosakan disebabkan oleh sebab lain (paras minyak tidak mencukupi, kecacatan pada pemacu pelepas klac, kotak gear longgar, dll.).
Untuk membongkar kotak gear, anda memerlukan alat: kepala soket untuk 10, 13, 16, pemutar skru bilah rata.
Kami memasang kereta pada parit atau lif.
Kami mengalirkan minyak dari kotak gear.
Tanggalkan pemacu roda hadapan.
Kami mencabut kabel mekanisme kawalan kotak gear dari tuil kotak gear dan mengeluarkan sesendal pemasangan sarung kabel dari pendakap sokongan (artikel - mengeluarkan mekanisme).
Menggunakan sepana Torx T-20, buka skru penahan plastik omboh yang menahan selongsong pelindung
Dengan kepala 13, buka skru bolt yang menahan pemegang plastik untuk abah-abah pendawaian ke perumah klac
Gunakan pemutar skru berlubang untuk mengungkit pengapit pemegang abah-abah pendawaian dan keluarkannya daripada lubang dalam perumah termostat
Menanggalkan pemegang wayar dari kotak gear
Tanggalkan hujung tiub hidraulik klac daripada penyesuai
Putuskan sambungan blok pendawaian daripada suis lampu undur
Dengan kepala 13, buka skru bolt yang menahan hujung wayar pembumian ke perumah klac
Kami mengeluarkan sensor kedudukan aci engkol dari lubang di perumahan kotak gear
Dengan kepala 13, buka skru dua bolt yang menahan bebibir manifold ekzos ke pendakap kotak gear
Kereta Renault Duster boleh didapati dengan dua jenis transmisi. Jadi kereta itu boleh dipandu dengan hanya 2 atau kesemua 4 roda.
Sekiranya mesin mempunyai pacuan 4 roda, maka, berbanding model dengan pacuan dua roda, unit transmisi tambahan dipasang di atasnya, yang memastikan penghantaran tork ke roda belakang.
Dalam kategori tapak kami ini, kami akan mempertimbangkan unit transmisi utama kereta Renault Duster. Oleh itu, khususnya, klac kereta, kotak gear, pacuan roda akan dipertimbangkan, isu susun atur umum transmisi Renault Duster juga akan dibincangkan.
1 - enjin; 2 - klac; 3 - kotak gear; 4 - kes pemindahan; 5 - pacuan roda kiri hadapan; 6 - aci kipas depan; 7 - aci kipas belakang; 8 - klac elektromagnet; 9 - kotak gear belakang; 10 - pacuan roda kiri belakang.
1 - enjin; 2 - klac; 3 - kotak gear; 4 - memandu roda hadapan kanan; 5 - kes pemindahan; 6 - pembezaan antara roda gandar hadapan; 7 - penghantaran kardan; 8 - klac elektromagnet; 9 - memandu roda belakang kanan; 10 - perbezaan gandar silang gandar belakang; 11 - kotak gear belakang; 12 - memandu roda belakang kiri; 13 - pacuan roda hadapan kiri.
Enjin menghantar tork melalui klac ke kotak gear. Selaras dengan gear yang dipilih, tork dihantar melalui roda gear ke kotak gear. Selanjutnya, tork diagihkan melalui pembezaan ke roda hadapan. Roda hadapan Renault Duster tidak dilumpuhkan, iaitu, ia mendahului dalam apa jua keadaan. Juga, bergantung pada mod yang dipilih, yang dihidupkan dari dalam kereta, mod automatik "AUTO" boleh dipilih. Dalam kes ini, apabila roda hadapan tergelincir, klac elektromekanikal akan dihidupkan secara automatik, seterusnya menghantar tork ke roda belakang. Dalam mod LOCK, penghantaran tork berterusan paksa kepada dua aci gandar diaktifkan.
Adalah dinasihatkan untuk menggunakan mod pacuan semua roda hanya untuk bahagian luar jalan, jalan yang sukar. Penggunaan sekatan pada asfalt, terutamanya pada kelajuan tinggi, adalah tidak diingini, kerana ia bukan sahaja membawa kepada peningkatan perbatuan gas, tetapi juga kepada haus pantas transmisi. Itulah sebabnya, pada kelajuan melebihi 80 km / j, mod penyekatan penuh secara automatik beralih ke mod "AUTO".
Kereta Renault Duster dilengkapi dengan kotak gear 5 dan 6 kelajuan, bergantung kepada loji kuasa. Jadi untuk enjin 1.6 liter, 5 kotak gear digunakan, untuk enjin 2.0 l, 6 kotak gear. Kotak gear dibuat secara struktur dengan dua aci, di mana roda gear dengan gigi serong untuk kelajuan hadapan dan dengan gigi lurus untuk kelajuan terbalik dipasang. Perumah kotak gear diperbuat daripada dua komponen: perumah kotak gear dan perumah klac kotak gear. Bahagian badan dibuang daripada aloi aluminium dan disambungkan dengan pengikat.
Klac Renault Duster ialah klac kering satu plat. Klac jenis ini digunakan untuk kebanyakan kereta yang digunakan hari ini. Malah, antara dua cakera, salah satunya adalah roda tenaga enjin dan cakera kedua bakul klac, cakera klac sentiasa diapit. Ia adalah melalui roda tenaga bahawa tork dari enjin dihantar, dan kemudian, jika cakera diapit, maka ia dihantar ke aci dengan spline kotak gear, dan akibatnya, melalui kotak gear ke roda kereta.Jika, walau bagaimanapun, cakera bakul klac dipicit keluar, maka tork akan berhenti dihantar ke cakera klac. Ciri klac ini digunakan untuk mengalih, menghidupkan gear di pusat pemeriksaan.
Jika klac tidak tercabut sepenuhnya, apabila pedal ditekan, serta selepas kerja pembaikan yang berkaitan dengan sistem klac hidraulik, pemacu hidraulik klac Renault Duster perlu dibuang. Dalam artikel ini, kami akan membimbing anda melalui prosedur ini.
Bakul dan cakera klac dikeluarkan sekiranya ia diganti, dalam kes menggantikan roda tenaga pada enjin atau pengedap minyak pada aci enjin. Kerja ini paling baik dilakukan di parit tinjau atau di atas angkat. Selain itu, sebelum mengeluarkan bakul dan cakera klac, kotak gear dikeluarkan dari kereta. Butiran lanjut mengenai prosedur untuk mengeluarkan kotak gear dari kereta akan diterangkan dalam artikel kami yang lain "Kotak gear Renault Duster (pembuangan dan pemasangan)". Di sini kita hanya akan bercakap tentang ciri-ciri mengikat dan memasang bakul dan cakera klac.
Silinder induk klac dipasang oleh Renault Duster pada perisai antara petak penumpang dan petak enjin. Silinder induk dikeluarkan sekiranya ia diganti, atau untuk kerja badan. Silinder induk dipasang pada panel tanpa pengancing dengan menggunakan bolt dan nat. Dalam artikel ini, kami akan membimbing anda melalui prosedur untuk mengeluarkan silinder induk klac dari kenderaan.
Kabel anjakan gear dikeluarkan jika ia terlalu renggang atau patah, apabila pelarasan tidak dapat memberikan penglibatan dan pemilihan gear yang jelas untuk kotak gear. Adalah lebih baik untuk menggantikan kabel pusat pemeriksaan di jejantas, dan juga melibatkan pembantu untuk operasi ini.
Pemacu roda hadapan Renault Duster ialah susun atur dan reka bentuk "klasik" yang digunakan pada kebanyakan kenderaan pacuan roda hadapan. Jadi pemacu adalah sambungan CV, di antaranya aci dipasang. Penggerak sisi kiri dan kanan tidak boleh ditukar ganti.
Pemacu roda hadapan ditanggalkan jika diganti. Selain itu, pemacu boleh ditanggalkan untuk menggantikan pengedap minyak dalam kotak gear. Tanda-tanda yang paling berkemungkinan kerosakan pada pemacu roda ditunjukkan dalam kehausan mekanisme pusingan, yang, dalam kedudukan melampau stereng, apabila mesin bergerak, mula mengeluarkan bunyi dan ketukan. Dalam artikel ini, kami hanya akan mempertimbangkan operasi menggantikan pemacu untuk Renault Duster dengan pacuan 4 roda. Mengeluarkan pemacu roda hadapan untuk kenderaan pacuan roda hadapan (4 * 2) akan dibincangkan dalam artikel lain.
Maklumat lanjut tentang pemacu roda Renault Duster boleh didapati dalam artikel "Pemacu Roda Depan Renault Duster".
Sarung pemindahan dipasang pada kenderaan dengan pemanduan 4 * 4. Malah, ia mengagihkan tork ke gandar belakang. Membolehkan, melumpuhkan penghantaran tork ke gandar belakang. Juga menyediakan penghantaran tork ke pacuan roda kanan.
Pemacu kardan Renault Duster digunakan untuk menghantar tork dari kotak pemindahan ke kotak gear pada gandar belakang, manakala tork dipancarkan dalam keadaan anjakan sudut pemacu kardan, serta apabila jumlah panjang muka ke mukanya berubah. Sifat pemacu kardan ini menghilangkan lampiran tegar kotak pemindahan ke kotak gear, yang perlu mengambil kira sifat penggantungan belakang kereta.
+ 100,000,000,000, pasti tidak dengki, rasa kasihan bahawa pereka buatan sendiri akan dibuat daripada kereta, ya, ada perkara sedemikian. 60 sput untuk iklim, baik, persetan dengan apa yang saya keliru dan ingin iklim, tetapi segala-galanya mempunyai kesesuaian sendiri.
Cari sendiri dan bertenang
Muzik sedih lebih baik daripada minuman keras
Ia serta-merta jelas bahawa anda tidak menggunakan otak anda, tetapi anda boleh dengan mudah mengibaskan lidah anda dengan sia-sia. Dalam polis trafik, semua pindaan dikeluarkan semula dan dimasukkan ke dalam TCP. Hanya yang malas tidak membaca tentang ini di Internet, terdapat arahan di sekumpulan laman web. <>
Saya masih bimbang tentang pemasangan EDC daripada Megan diesel dan Kaptur dengan enjin yang serupa. Sebarang maklumat tentang ini?
Mungkin ada yang mengejek Duster, tetapi hanya di laman web ini mereka tidak melihat seperti itu, kereta itu bajet dan ramai orang membelinya untuk yang terakhir, kemudian meniup habuk, mereka pasti tidak akan bekerja di ladang kolektif begitu banyak , mereka akan menimbulkan bau busuk maksimum atau pengelap akan berubah. Mengenai menggantikan brek belakang. kereta terakhir dengan dram belakang ialah Elantra J-3 dalam konfigurasi GL, saya sudah cukup dengan breknya. Saya tidak berani membeli Duster untuk masa yang lama, termasuk kerana brek, baik, saya tidak mahu drum memandangkan pengalaman saya, tetapi sekarang, selepas 9 bulan pemilikan dan pemanduan yang agak aktif, saya boleh mengatakan bahawa drum itu. pada Duster tidak mengganggu sama sekali, brek cukup baik dan tidak berbaloi untuk menukarnya (saya faham apa yang saya cakapkan).
Kereta pacuan semua roda Renault Duster 4x4 dilengkapi dengan transmisi manual lima atau enam kelajuan.
Kotak gear Renault Duster ialah mekanikal, dua aci, dengan enam gear hadapan dan satu gear undur, dengan penyegerak dalam semua gear hadapan. Ia disepadukan secara struktur dengan gear pembezaan dan utama.
Asas kotak gear terdiri daripada 2 pautan (tuang daripada aloi aluminium): perumah klac dan perumah kotak gear. Apabila dipasang, gasket sealant tahan minyak gas digunakan di antara mereka.
Gear pemacu semua gear hadapan terletak pada aci input kotak gear Renault Duster dan berada dalam penglibatan berterusan dengan gear yang dipacu dipasang pada aci keluaran. Gear semua gear hadapan adalah heliks, dan gear undur adalah taji.
Pinan pemacu utama juga dipasang pada aci keluaran. Pinan pemacu akhir berada dalam penglibatan berterusan dengan pinion pemacu akhir.
Gear pemacu akhir terletak pada kotak pembezaan Renault Duster dan dipasang padanya. Kotak pembezaan mengandungi dua satelit dan dua gear sisi. Satelit terletak pada gandar yang ditetapkan dalam kotak pembezaan. Gear separuh gandar mengagihkan semula daya ke pacuan roda hadapan.
Kotak pembezaan berjalan pada 2 galas tirus roller, gelang dalamnya ditekan pada kotak pembezaan, dan gelang luar ditekan ke dalam kotak gear dan perumah klac. Bekas pembezaan melalui sambungan splined mengalihkan putaran ke aci pemacu kotak pemindahan.
Rajah 7. Kotak gear enam kelajuan 4 × 4 transmisi manual Renault Duster
1 - suis lampu undur; 2 - pernafasan; 3 - perumahan transmisi manual; 4 - tuil pemilihan gear; 5 - tuil sambungan gear; 6 - perumahan klac; 7 - palam pengisi minyak; 8 - meterai minyak pacuan roda kiri; 9 - aci utama; 10 - meterai minyak aci utama kes pemindahan
Rajah 8. Mekanisme kawalan kotak gear Renault Duster
1- kabel pemilihan gear; 2 - kabel sambungan gear; 3 - mekanisme kawalan; 4 - but tuil gear; 5 - tuil anjakan gear
Pemacu kawalan kotak gear Renault Duster terdiri daripada mekanisme kawalan yang terletak di dalam kabin pada terowong lantai, dan mekanisme anjakan gear yang terletak di perumahan kotak gear. Mekanisme disambungkan oleh dua kabel: pemilihan dan sambungan gear.
Mekanisme kawalan kotak gear dipasang pada terowong lantai dengan empat bolt. Apabila memilih satu atau gear lain, kabel pemilihan gear menggerakkan tuil pemilihan gear, yang seterusnya, menetapkan suis togol gear dalam alur garpu sambungan gear yang serupa.
Rajah 9. Penempatan mekanisme kawalan kotak gear Renault Duster pada terowong lantai
1 - mekanisme kawalan kotak gear; 2 - bolt pengancing mekanisme kawalan; 3 - penyumbat asas
Apabila gear telah dipilih, kabel dok memutarkan tuil untuk memasukkan gear yang dikehendaki. Kabel sambungan dan kabel pemilihan gear kotak gear Renault Duster tidak boleh ditukar ganti.Kabel pemilih gear boleh dilaraskan panjangnya. Untuk menukar panjang kabel, tekan spring 2 dengan lengan pengunci 3.
Selepas itu, kami menggerakkan hentian bergigi 4 (oren) di dalam hujung kabel, mengeluarkan giginya daripada penglibatan dengan hujung kabel bergigi 6. Gerakkan hujung kabel bergigi 6 di dalam hujung, tetapkan panjang kabel yang diperlukan, kemudian betulkan hujung kabel dengan kunci bergigi 4 dan lepaskan lengan pengunci ...
Kotak gear Renault Duster dialihkan ke atmosfera melalui pernafasan yang terletak di bahagian atasnya. Semasa penyelenggaraan, hujung hos mesti diputar beberapa kali untuk membersihkannya.
Kotak gear diisi di kilang dengan penarafan minyak gear untuk setiap tempoh perkhidmatan. Paras minyak kotak gear hendaklah pada bibir bawah. Pernafasan adalah lengan plastik yang ditekan ke dalam kotak engkol. Saluran paip diletakkan pada lengan.
Rajah 10. Kabel sambungan dan kabel pemilihan gear kotak gear Renault Duster
1 - kepala hujung kabel pemilihan gear; 2 - musim bunga; 3- lengan pengunci penahan; 4 - penyumbat bergigi; 5 - hujung kabel pemilihan gear; 6 - hujung kabel bergigi; 7 - kepala hujung kabel untuk menyambungkan gear; 8 - but keselamatan kabel; 9 - hujung sarung kabel
penyambung gear transmisi manual Renault Duster; 10 - lengan pemasangan untuk sarung kabel sambungan gear; 11 - sarung kabel sambungan gear; 12 - sarung kabel pemilihan gear; 13 - lengan pemasangan sarung kabel pemilihan gear; 14 - hujung sarung kabel pemilihan gear
Di hujung atas paip pernafasan, terdapat hujung plastik lubang pengisi minyak, ditutup dengan palam plastik. Kotak gear adalah unit kompleks yang perlu dibaiki di pusat khusus.
Menggantikan mekanisme kawalan kotak gear Renault Duster
Mekanisme kawalan, kabel untuk memilih dan menyambungkan gear dikeluarkan untuk penggantian sekiranya kabel putus, kecacatan mekanikal pada sarung kabel atau mekanisme kawalan. Kami menjalankan kerja di parit tinjau atau jejantas.
Penggantian mekanisme kawalan kotak gear Renault Duster:
- Di dalam kereta, keluarkan lapisan terowong lantai.
- Dalam petak enjin, cabut lengan pemasangan sarung kabel sambungan gear daripada kurungan sokongan kotak gear Renault Duster dan tanggalkan lengan dari alur pendakap.
- Kemudian kami cabut kepala plastik hujung kabel dari tuil dan keluarkan hujung kabel dari pin bola tuil sambungan gear.
- Setelah menggunakan daya yang diperlukan, kami mengeluarkan lengan pemasangan sarung kabel pemilihan gear dari alur pendakap sokongan kotak gear Renault Duster.
- Dari bahagian bawah, tanggalkan bolt yang menahan pendakap untuk sokongan perantaraan pemacu kipas ke bahagian bawah badan dan pisahkan garpu engsel aci kipas hadapan daripada bebibir aci keluaran bekas pemindahan dan gerakkan aci kipas ke sisi.
- Kami membuka skru tujuh nat stud yang menahan perisai haba penukar pemangkin ke bahagian bawah badan.
- Tanggalkan empat bolt yang menahan dasar mekanisme kawalan transmisi manual Renault Duster ke terowong lantai.
- Kami memerah dua klip pada setiap sisi pangkalan mekanisme dan tariknya ke bawah melalui lubang di bahagian bawah badan bersama-sama dengan kabel.
- Pasang mekanisme kawalan kotak gear Renault Duster dalam susunan terbalik.
- Mekanisme kawalan kotak gear mempunyai keadaan tetap tuas anjakan dalam kedudukan gear III-IV.
- Sebelum menyambungkan kabel mekanisme kawalan dengan tuil gear, kami memasang tuil penukaran gear mekanisme kawalan ke keadaan tetap gear III-IV. Dalam kotak gear Renault Duster, tetapkan pemilih gear kepada gear III-IV.
- Kabel pemilih gear mempunyai pelarasan panjang.
- Untuk pemasangan yang betul, kami mengalihkan lengan pengunci hujung kabel daripada penahan bergigi, sambil memampatkan spring. Kami menggerakkan penyumbat bergigi.
- Dalam kedudukan penahan ini, hujung kabel yang bergigi boleh bergerak di dalam hujung, dengan itu mengubah panjang kabel.
- Kami meletakkan kepala plastik hujung kabel pada pin bola tuil pemilih kotak gear untuk transmisi manual Renault Duster dan tekan penyumbat, selepas itu kami mengunci penyumbat dengan sesendal.
- Kami menyambungkan kabel sambungan gear, yang tidak mempunyai pelarasan panjang, dengan tuil sambungan gear pada kotak.
Menanggalkan kotak gear Renault Duster
Kami membongkar kotak gear Renault Duster untuk pembaikan, penggantian bahagian dan pemasangan mekanisme klac, serta semasa mengeluarkan enjin. Prosedur penyingkiran transmisi disediakan pada enjin 2.0 L.
Operasi untuk mengeluarkan transmisi manual Renault Duster:
- Kami mengeluarkan minyak dari kotak gear. Tanggalkan pemacu roda hadapan.
- Kami memisahkan kabel mekanisme kawalan kotak gear daripada tuil kotak gear Renault Duster dan mengeluarkan sesendal pemasangan sarung kabel daripada pendakap sokongan.
- Tanggalkan starter. Tanggalkan pemasangan subframe dengan bar anti-gulung.
- Keluarkan kotak pemindahan.
- Buka skru penyumbat plastik omboh yang menahan selongsong pelindung dan buka selongsong.
- Tanggalkan skru bolt yang menahan pengancing plastik abah-abah kabel ke perumah klac.
- Menggunakan pemutar skru berlubang, cangkuk omboh untuk mengikat abah-abah kabel dengan pemutar skru berlubang dan keluarkannya dari lubang di pangkalan termostat.
- Kami menggantikan penahan abah-abah kabel dengan abah-abah daripada kotak gear Renault Duster.
- Tanggalkan hujung talian hidraulik klac daripada penyesuai.
- Putuskan sambungan blok kabel daripada suis togol lampu belakang.
- Buka skru bolt yang menahan hujung kabel jisim ke perumah klac dan gerakkannya ke tepi.
- Kami mengeluarkan sensor keadaan aci engkol dari lubang di perumahan kotak gear Renault Duster.
- Tanggalkan skru kedua-dua bolt yang menahan bebibir manifold ekzos pada pendakap kotak gear.
- Kami membuka skru dua bolt yang menahan pendakap ke kotak gear dan membuka pendakap.
- Tanggalkan hujung plastik paip pernafasan dari pelekap dan keluarkan paip pernafasan dari lengan plastik.
- Tanggalkan bolt yang menahan talian stereng kuasa ke perumah transmisi manual Renault Duster.
- Menggunakan peranti yang sama, tanggalkan bolt pengancing garisan yang lain.
- Buka skru bolt pelekap pendakap mata dan tanggalkannya.
- Kami menggantikan hentian boleh laras di bawah bah dan di bawah perumahan kotak gear.
- Tanggalkan skru bolt atas belakang yang menahan kotak gear Renault Duster ke blok enjin dan keluarkan bolt dari lubang.
- Menggunakan alat yang sama, buka skru bolt atas hadapan yang menahan kotak gear ke blok enjin.
- Buka skru bolt yang menahan kotak gear ke bah dari hadapan enjin.
- Buka skru bolt yang menahan kotak gear ke bah dari belakang enjin.
- Dari bahagian belakang enjin, tanggalkan nat stud yang menahan kotak gear Renault Duster ke blok enjin.
- Dari bahagian hadapan enjin, tanggalkan nat stud yang menahan kotak gear ke blok enjin.
- Tanggalkan nat stud yang menahan sokongan enjin kiri ke pendakap kotak gear.
- Turunkan enjin pada hentian boleh laras supaya pin pendakap kotak gear terkeluar dari lubang di kusyen sokongan.
- Tanggalkan tiga bolt yang menahan pendakap ke kotak gear.
- Putuskan sambungan dua bolt pelekap bawah transmisi manual Renault Duster ke tangki enjin.
- Kami mengalihkan kotak gear dari enjin, mengeluarkan aci input dari hab cakera klac, dan membuka kotak gear.
- Apabila memasang kotak gear pada enjin, anda perlu mengarahkan aci input supaya spline aci bercantum dengan spline cakera klac.
- Kami memutar kotak gear Renault Duster supaya stud perumahan klac dan stud blok enjin memasuki lubang yang sepadan dalam kotak engkol dan blok.
- Selepas itu, kami mengarahkan kotak gear di sepanjang sesendal pendaratan ke had di blok enjin. Memastikan kotak gear diletakkan dengan betul, ketatkan bolt dan nat yang menahan kotak gear pada tork yang ditetapkan.
- Apabila memasang pendakap pelekap manifold ekzos, mula-mula kita skru dua bolt yang menahan pendakap ke perumah transmisi manual dan dua bolt pada manifold ekzos. Selepas bolt diumpan, anda perlu menyemak bahawa pendakap berada dalam keadaan bebas.
- Selepas itu, anda boleh mengetatkan bolt pengikat secara bergilir-gilir, memeriksa pada masa yang sama bahawa tiada lenturan pendakap.
|
Video (klik untuk bermain). |
- Prosedur penyingkiran seterusnya dijalankan dalam susunan terbalik. Isi kotak gear dengan minyak.
