Pembaikan Mitsubishi Sigma DIY

Untuk membolehkan Mitsubishi Sigma anda berkhidmat dengan setia kepada pemiliknya, anda perlu sentiasa memantau keadaan teknikalnya. Diagnostik dan pembaikan biasa Mitsubishi Sigma adalah kunci kepada operasi tanpa masalah.

Untuk membaiki Mitsubishi Sigma adalah perlu lebih jarang, anda mesti terlebih dahulu memantau bahan habis pakai yang berubah sama ada selepas tempoh tertentu, atau bergantung pada perbatuan. Menyemak dan menggantikan bahan habis guna untuk Mitsubishi Sigma dilakukan mengikut jadual penyelenggaraan rutin, yang menunjukkan selang dengan perbatuan dan jenis kerja.

Pembaikan dan penggantian bahan habis pakai Mitsubishi Sigma termasuk:

1. Tukar minyak dalam enjin Mitsubishi Sigma
2. Tukar penapis minyak Mitsubishi Sigma
3. Tukar penapis kabin untuk Mitsubishi Sigma
4. Tukar minyak dalam kotak transmisi automatik Mitsubishi Sigma
5. Tukar cecair stereng kuasa Mitsubishi Sigma
6. Gantikan antibeku dengan Mitsubishi Sigma

Penggantian minyak dan penapis tepat pada masanya pada Mitsubishi Sigma akan mengurangkan kos pembaikan dengan ketara pada masa hadapan. Penapis udara tersumbat akan menghalang enjin daripada mengeluarkan jumlah udara yang diperlukan, menyebabkan ia tercekik dan menggunakan lebih banyak bahan api.

Perkhidmatan pembaikan untuk model Mitsubishi yang popular:

• pembaikan Mitsubishi Sigma 3.0;

Jika anda tidak menukar minyak untuk Mitsubishi Sigma, maka ia akan kehilangan sifatnya, menjadi sangat keruh dan pekat, hanya bertukar menjadi bahan tebal, iaitu minyak bahan api. Minyak ini tidak melincirkan bahagian yang bergerak, tetapi hanya menghalang operasinya.

Harga pembaikan Mitsubishi Sigma terdiri daripada komponen berikut:

1. Harga alat ganti Mitsubishi Sigma untuk dibaiki;
2. Harga untuk kerja pembaik kereta / pakar;

Yang paling mahal adalah alat ganti asli untuk Mitsubishi Sigma dari pengeluar. Setiap bahagian tersebut mempunyai nombor bahagian sendiri, yang mana anda boleh mencari analog daripada pengeluar lain. Harga alat ganti bukan asal untuk Mitsubishi Sigma adalah lebih rendah daripada harga kilang, tetapi ada kemungkinan mendapatkan palsu berkualiti rendah, yang mempunyai hayat perkhidmatan yang singkat, atau tidak akan berfungsi sama sekali. Penapis, minyak, lilin, tali pinggang, cakera brek pada Mitsubishi paling kerap dipalsukan, kerana sentiasa ada permintaan untuknya.

Jenis pembayaran untuk pembaikan Mitsubishi Sigma:

1. rasmi, dengan dokumen dan jaminan;
2. tidak rasmi, tanpa dokumen, dengan persetujuan peribadi.

Pertama sekali, adalah perlu untuk menetapkan dengan jelas tugas untuk pembaikan Mitsubishi Sigma, dan jika masalahnya tidak jelas, kemudian diagnosis Mitsubishi. Peminat kereta teko sentiasa dialu-alukan untuk servis, kerana mereka boleh dikenakan beberapa kerja dan penggantian alat ganti yang tidak perlu.

Dalam perkhidmatan kereta, harga pembaikan Mitsubishi Sigma boleh ditetapkan untuk setiap jenis perkhidmatan dan adalah sama untuk semua jenama kereta: diagnostik penggantungan, penukaran minyak, penggantian pad, penggantian penapis udara. Pilihan harga alternatif, apabila pembayaran dibuat untuk "1 jam standard", mempunyai pilihannya sendiri untuk setiap model kereta.

Dalam kes ini, setiap operasi pembaikan Mitsubishi Sigma ditentukan oleh pemasaan, iaitu, masa yang diperlukan. Ini dipanggil "Kadar Buruh". Setiap pengeluar kereta menunjukkan nombor ini dalam jadual buku rujukan untuk setiap model kereta secara berasingan.

Selalunya berlaku pembaikan Mitsubishi Sigma daripada mekanik mengambil masa lebih lama daripada standarddinyatakan dalam rujukan kerja. Dalam kes ini, anda mempunyai hak untuk membayar hanya untuk waktu standard tetap yang diperuntukkan untuk operasi ini. Sama ada pembaikan kereta akan melakukannya dengan lebih perlahan, atau lebih pantas, bergantung pada kelayakannya.

Adalah sangat penting untuk menghendaki pengeluaran perintah kerja untuk jumlah kerja yang telah anda pilih untuk pembaikan Mitsubishi Sigma, kerana ini akan mengelakkan perselisihan faham, menunjukkan kesedaran anda dan akan menjadi hujah penting jika berlaku kesilapan. Nyatakan perkara yang perlu dilakukan dengan alat ganti lama selepas penggantian: kembalikan kepada pelanggan (iaitu anda), atau perkhidmatan kereta akan membuangnya sendiri.

Pilihan yang ideal ialah tidak memberikan kunci kereta kepada sesiapa, dalam apa jua keadaan., dan hanya berada di belakang roda sendiri. Mengawasi sepenuhnya pembaikan Mitsubishi Sigma, berada di kawasan kerja dengan kedai pembaikan kereta sepanjang masa. Keadaan sedemikian sering bercanggah dengan langkah berjaga-jaga keselamatan perkhidmatan kereta, tetapi ini akan menyelamatkan anda daripada kebanyakan masalah, dan perkhidmatan pembaikan akan menjadi setelus mungkin.

Jika untuk pembaikan Mitsubishi Sigma, mengikut peraturan perkhidmatan kereta, ia dikehendaki menyerahkan kereta itu, maka pastikan anda membuat tindakan penerimaan kereta untuk pembaikan. Prosedur ini melibatkan pemindahan kunci kereta, dan selalunya sijil pendaftaran. Seorang pekerja perkhidmatan kereta secara bebas memandu kereta ke dalam kotak, atau ke lif.

Sijil penerimaan Mitsubishi Sigma untuk pembaikan atau diagnostik termasuk:

1. Senarai kerja dan kerosakan yang diperlukan untuk membaiki kereta;
2. Senarai alat ganti untuk penggantian;
3. Gambar rajah dan penerangan tentang kehadiran / ketiadaan kecacatan pada kereta yang tidak memerlukan penghapusan semasa proses pembaikan;
4. Kelengkapan kereta: perkara, alatan, aksesori yang tidak berkaitan dengan pembaikan.

Setelah selesai kerja, adalah perlu untuk mengesahkan semua mata untuk pembaikan yang didokumenkan dan yang sebenarnya dilakukan. Seorang pekerja boleh mengambil kereta, satu kedua untuk membaiki Mitsubishi Sigma, dan satu lagi untuk menyerahkan kerja. Sekiranya terdapat ketidakkonsistenan kemudian, lebih sukar untuk membuktikannya.

PUTAR KOMPARTMEN ENJIN SEPENUHNYA. Mengganti enjin ... dan bukan sahaja ... 87 tahun - ini tidak boleh. Tidak lama kemudian kereta itu berusia 30 tahun, tetapi ia kelihatan ... Ya, satu lagi - jika ia tidak sukar untuk melihat, adakah saya membekalkan pemasaan dengan betul?

Mitsubishi Galant 1987, enjin petrol 2.0 l., 136 hp sec., pacuan roda hadapan, transmisi manual - pembaikan DIY

sealant sial, guna sealant lain
biasa
dan begitu molorik, bekerja di peringkat))))

Ini adalah karbohidrat Aisan. Tiada elektronik khas di dalamnya. Hanya sensor sudut pendikit, dan mungkin injap pengudaraan ruang apungan.

Saya tidak mempunyai sensor dan injap 🙂

atas sebab tertentu dia mempunyai beberapa jenis elektronik ...

Itik adakah pengimbang anda berbaloi? Atau adakah ia dikeluarkan?

Ada yang kiri, hanya dia berdiri tanpa tali pinggang ... Saya memutarnya, berputar tetapi sedikit merampas pada mulanya dengan lembut. Dan apabila dia bangun dan tidak kembali. mungkin kerana ia tidak berjaya? dan tension roller pun berbaloi.

Yalah, dia seperti pengimbang, dia harus berputar seperti itu

baik dan bagus - memesan tali pinggang.

Ada yang kiri, hanya dia berdiri tanpa tali pinggang ... Saya memutarnya, berputar tetapi sedikit merampas pada mulanya dengan lembut. Dan apabila dia bangun dan tidak kembali. mungkin kerana ia tidak berjaya? dan tension roller pun berbaloi.

Berikan karburetor kepada lelaki itu)))

Itu tiada masalah - biarkan dia mengambil ...

Serius? 🙂 Saya akan sangat gembira! Bolehkah saya mengambil lebih banyak gambar dia, nampaknya saya, atau adakah dia sedikit dengan elektronik?

Berikan karburetor kepada lelaki itu)))

Kalau tak susah .- Tengok, semua tali pinggang dah pasang, pijak tetap kena letak betul-betul.

Betul, masukkan pengedar supaya peluncur melihat sel pertama

Terima kasih ... Saya baru menanggalkan satu, menanggalkan yang kedua, membasuhnya, mengecatnya, saya berfikir di mana hendak mendapatkan plat pemacu ... dan memasangnya.

Masa adalah tepat, dilakukan dengan baik, kerja berkualiti)))

serjio73 02 Mac 2012

olegus 03 Mac 2012

doc243 03 Mac 2012

Mitsubishi Sigma 3.0. Masalah bermula ketika memandu, berkedut. Saya mengukur tekanan bahan api -1.9 semasa aliran balik dihantar. Pam bahan api berubah. Kemudian ia dihidupkan dan selepas beberapa ketika ia terhenti. Wayar dan palam voltan tinggi baru Suis telah diganti - tiada apa yang berubah. Dan sekarang ia secara amnya lucu - dimulakan dan terus terhenti. Kecurigaan pada pengedar. Saya membongkarnya, ia mempunyai skrin dengan enam lubang di bulatan luar dan 5 lubang terletak tidak simetri di sepanjang bulatan dalam Sensor itu sendiri, nampaknya, dibina berdasarkan prinsip fotodiod cahaya. Mungkin itu masalahnya? Bolehkah sesiapa terjumpa dan membantu dengan nasihat? Terima kasih semua terlebih dahulu.

terdapat dua sensor lutut ia adalah 6 dan pengedaran adalah 5, pada penyambung anda boleh melihat pengayun atau sekurang-kurangnya LED berkelip, 5 volt berbentuk n, tetapi secara umum anda perlu membaca kod, sebagai permulaan, terdapat suatu diagnosis. Bermula dan gerai biasanya tiada isyarat dari pengedaran
Catatan telah disuntingdoc243: 03 Mac 2012 - 12:05

avtomaster81 03 Mac 2012

serjio73 03 Mac 2012

serjio73 03 Mac 2012

terdapat dua sensor lutut ia adalah 6 dan pengedaran adalah 5, pada penyambung anda boleh melihat pengayun atau sekurang-kurangnya LED berkelip, 5 volt berbentuk n, tetapi secara umum anda perlu membaca kod, sebagai permulaan, terdapat suatu diagnosis. Bermula dan gerai biasanya tiada isyarat dari pengedaran

Saya jumpa litar untuk enjin ini, tiada timing sensor atau crankshaft. Dalam perjalanan, semuanya ada dalam pengedar. Saya tengok enjin sensor ini, saya tidak nampak. Mungkin ada sesuatu dengan unit kawalan.

avtomaster81 03 Mac 2012

Jika ingatan saya membantu saya, maka kereta ini mempunyai output pada starter retractor untuk memudahkan permulaan dan nampaknya enjin dihidupkan pada output ini, dan apabila starter dimatikan, enjin terhenti dengan sewajarnya. Oleh itu, boleh diandaikan bahawa tiada voltan 15 dari kunci ke pengedar dan, sebagai pilihan, penggera memotongnya jika tiada IMO atau kunci itu sendiri.

Lihat pada retractor starter, jika anda melihat terdapat dua terminal dengan wayar nipis, kemudian ada sesentuh untuk memudahkan permulaan, cuba pendekkan wayar ini sebanyak 30, jika ia akan berfungsi, cari kunci 15 s.

Kini tiada pangkalan pembaikan di tangan, semuanya akan berada pada robot pada hari Isnin dan kemudian saya boleh menjelaskan.

serjio73 04 Mac 2012

Jika ingatan saya membantu saya, maka kereta ini mempunyai output pada starter retractor untuk memudahkan permulaan dan nampaknya enjin dihidupkan pada output ini, dan apabila starter dimatikan, enjin terhenti dengan sewajarnya. Oleh itu, boleh diandaikan bahawa tiada voltan 15 dari kunci ke pengedar dan, sebagai pilihan, penggera memotongnya jika tiada IMO atau kunci itu sendiri.

Lihat pada retractor starter, jika anda melihat terdapat dua terminal dengan wayar nipis, kemudian ada sesentuh untuk memudahkan permulaan, cuba pendekkan wayar ini sebanyak 30, jika ia akan berfungsi, cari kunci 15 s.

Kini tiada pangkalan pembaikan di tangan, semuanya akan berada pada robot pada hari Isnin dan kemudian saya boleh menjelaskan.

Saya juga menonton isyarat, ia disambungkan sekurang-kurangnya, iaitu. penguncian pusat, dan untuk membuka pintu. Pada bekalan kuasa, saya menyambungkan kawalan ke kedua-dua pijak dan gegelung - ada kuasa dan tidak hilang sehingga enjin berhenti. Terdapat juga jenaka pada manifold pengambilan. Sebagai Saya faham, terdapat paksi di mana, nampaknya, terdapat peredam untuk setiap silinder. Semua ini dikawal oleh pengurangan mikro yang disambungkan ke "otak." .Dan pada gear di satu tempat gigi dimakan. Di sini, sial, saya rasa ada serangan hendap di sini. Kami mula menggulung, secara manual memegang pengatup terbuka, garu yang sama. 4 wayar datang ke tramble: +, -, dan 2 output. Ada kuasa, impuls isyarat lulus. Saya melihat LED, tiada ayunan. Dari wayar isyarat, isyarat pergi ke otak dan dari situ kembali ke suis. Saya rasa sebabnya sama ada di pengedar atau di otak. Dan kerosakan berkelakuan semakin meningkat: ia serta-merta bermula dan keluar selepas pemanasan. Kemudian masa operasi dipendekkan, dan kini kita semua kapet.

serjio73 04 Mac 2012

Jika ingatan saya membantu saya, maka kereta ini mempunyai output pada starter retractor untuk memudahkan permulaan dan nampaknya enjin dihidupkan pada output ini, dan apabila starter dimatikan, enjin terhenti dengan sewajarnya. Oleh itu, boleh diandaikan bahawa tiada voltan 15 dari kunci ke pengedar dan, sebagai pilihan, penggera memotongnya jika tiada IMO atau kunci itu sendiri.

Lihat pada retractor starter, jika anda melihat terdapat dua terminal dengan wayar nipis, kemudian ada sesentuh untuk memudahkan permulaan, cuba pendekkan wayar ini sebanyak 30, jika ia akan berfungsi, cari kunci 15 s.

Kini tiada pangkalan pembaikan di tangan, semuanya akan berada pada robot pada hari Isnin dan kemudian saya boleh menjelaskan.

Catatan telah disuntingserjio73:04 Mac 2012 - 07:16

Bagi pemandu Mitsubishi Sigma, bukan rahsia lagi bahawa penunjuk pada papan pemuka "Check-Engene" ialah isyarat kerosakan Mitsubishi. Dalam keadaan biasa, ikon ini harus menyala apabila pencucuhan dihidupkan, pada masa ini semua sistem Mitsubishi Sigma diperiksa, di dalam kereta yang berfungsi penunjuk padam selepas beberapa saat.

Jika ada masalah dengan Mitsubishi Sigma, maka "Check-Engene" tidak padam, atau ia menyala semula selepas beberapa ketika. Ia juga boleh berkelip, yang jelas menunjukkan kerosakan yang serius. Penunjuk ini tidak akan memberitahu pemilik Mitsubishi apa sebenarnya masalahnya, ia menarik perhatian kepada fakta bahawa diagnosis enjin Mitsubishi Sigma diperlukan.

Memandangkan semua kereta asing, tidak termasuk Mitsubishi Sigma, terikat rapat dengan elektronik, sebilangan besar sensor memantau operasi kereta. Oleh itu, diagnostik enjin Mitsubishi Sigma, pada umumnya, memeriksa unit kereta yang paling penting, kecuali penggantungan, yang diperiksa secara mekanikal.

Terdapat sejumlah besar peralatan khusus untuk mendiagnosis enjin Mitsubishi Sigma. Terdapat pengimbas padat dan agak serba boleh yang bukan sahaja mampu dimiliki oleh profesional. Tetapi ada kalanya pengimbas mudah alih biasa tidak mengesan kerosakan pada enjin Mitsubishi Sigma, maka diagnostik mesti dijalankan secara eksklusif dengan perisian berlesen dan pengimbas dari Mitsubishi.

Pengimbas Diagnostik Mitsubishi menunjukkan:

• Peratusan pembukaan injap pendikit;
• Kelajuan enjin dalam rpm;
• Suhu enjin Mitsubishi Sigma;
• Voltan dalam rangkaian atas kapal Mitsubishi Sigma;
• Suhu udara disedut ke dalam enjin;
• Masa penyalaan Mitsubishi Sigma;
• Masa suntikan bahan api oleh penyuntik. Dipaparkan dalam milisaat;
• Bacaan sensor aliran udara Mitsubishi Sigma;
• Beban enjin;
• Bacaan sensor oksigen Mitsubishi Sigma;

Sebelum mendiagnosis enjin Mitsubishi Sigma, anda harus mendengarnya, dalam keadaan normal ia berfungsi dengan senyap, membosankan, dengan yakin mengekalkan kelajuan. Apabila anda menekan pedal gas, ia lancar, tanpa jeritan, meningkatkan kelajuan, tanpa bunyi luar. Pada masa yang sama, ekzos boleh dikatakan tidak kelihatan. Selain itu, dalam enjin Mitsubishi Sigma biasa, penggunaan bahan api dan cecair lain tidak boleh meningkat.

1. Untuk mendiagnosis enjin Mitsubishi Sigma, pertama sekali, petak enjin diperiksa secara visual. Enjin yang boleh diservis seharusnya tidak mempunyai sebarang kebocoran cecair teknikal, sama ada minyak, penyejuk, bendalir brek. Secara umum, adalah penting untuk membersihkan enjin Mitsubishi Sigma secara berkala dari habuk, pasir, kotoran, ini diperlukan bukan sahaja untuk estetika, tetapi juga untuk pelesapan haba biasa!

2. Memeriksa paras minyak dan keadaan enjin Mitsubishi Sigma, langkah kedua ujian. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan dipstick, dan juga melihat minyak dengan membuka penutup pengisi. Jika minyak hitam, dan lebih teruk lagi hitam dan pekat, maka ini menunjukkan bahawa minyak telah berubah untuk masa yang lama.

Sekiranya terdapat emulsi putih pada penutup pengisi atau anda dapat melihat bagaimana minyak berbuih, maka ini mungkin menunjukkan bahawa air atau penyejuk telah memasuki minyak.

3. Memeriksa palam pencucuh Mitsubishi Sigma. Tanggalkan semua palam daripada enjin; ia boleh diperiksa satu demi satu. Mereka mesti kering. Sekiranya lilin ditutup dengan lapisan deposit karbon kekuningan atau coklat muda yang tidak penting, maka anda tidak perlu risau, deposit karbon tersebut agak normal dan dibenarkan, dan tidak menjejaskan kerja.

Jika terdapat kesan minyak cecair pada lilin Mitsubishi Sigma, maka gelang omboh atau pengedap batang injap mungkin akan diganti. Mendapan karbon hitam menunjukkan campuran bahan api yang terlalu diperkaya. Sebabnya ialah operasi sistem bahan api Mitsubishi yang tidak betul, atau penapis udara yang terlalu tersumbat. Gejala utama adalah peningkatan penggunaan bahan api.

Plak merah pada lilin Mitsubishi Sigma terbentuk kerana petrol berkualiti rendah, yang mengandungi sejumlah besar zarah logam (contohnya, mangan, yang meningkatkan nombor oktana bahan api). Plak sedemikian mengalirkan arus dengan baik, yang bermaksud bahawa dengan lapisan ketara plak ini, arus akan mengalir melaluinya tanpa membentuk percikan api.

4. Gegelung penyalaan Mitsubishi Sigma tidak selalunya gagal, selalunya ini berlaku kerana usia tua, penebat rosak dan berlaku litar pintas. Adalah lebih baik untuk menukar gegelung mengikut perbatuan mengikut peraturan. Tetapi ia berlaku bahawa kerosakan disebabkan oleh lilin yang buruk atau wayar voltan tinggi yang tercucuk. Untuk memeriksa gegelung Mitsubishi, ia mesti ditanggalkan.

Selepas penyingkiran, anda perlu memastikan bahawa penebat itu utuh, tidak sepatutnya ada bintik hitam atau retak. Seterusnya, multimeter harus masuk ke dalam kursus, jika gegelung terbakar, maka peranti akan menunjukkan nilai maksimum yang mungkin. Anda tidak seharusnya memeriksa gegelung Mitsubishi Sigma menggunakan kaedah lama untuk kehadiran percikan antara palam pencucuh dan bahagian logam kereta. Kaedah ini berlaku di dalam kereta lama, manakala pada Mitsubishi Sigma, disebabkan manipulasi sedemikian, bukan sahaja gegelung boleh terbakar, tetapi juga keseluruhan elektrik kereta.

5. Adakah mungkin untuk mendiagnosis kerosakan enjin dengan asap dari paip ekzos Mitsubishi Sigma? Ekzos boleh memberitahu banyak tentang keadaan enjin. Pada musim panas, tiada asap tebal atau kelabu kelihatan dari kereta yang boleh diservis.

Jika asap putih kelihatan, maka ini mungkin menunjukkan gasket terbakar atau kebocoran dalam sistem penyejukan Mitsubishi Sigma. Jika asap hitam, maka paling baik ini adalah masalah kerana campuran bahan api yang terlalu diperkaya. Paling teruk, masalah dengan kumpulan omboh.

Jika asap mempunyai warna kebiruan, ini menunjukkan enjin Mitsubishi Sigma menggunakan minyak. Dalam kes terbaik, ia memerlukan penggantian pengedap batang injap, dalam kes yang paling teruk, pembaikan kumpulan omboh. Semua asap ini tersumbat dan memendekkan hayat pemangkin Mitsubishi Sigma, yang tidak dapat menampung pembersihan kekotoran tersebut.

6. Diagnostik enjin Mitsubishi Sigma melalui bunyi. Bunyi adalah jurang, inilah yang dikatakan oleh teori mekanik. Terdapat jurang di hampir semua sendi yang bergerak. Jurang kecil ini mengandungi lapisan minyak yang menghalang bahagian daripada bersentuhan. Tetapi dari masa ke masa, jurang mengembang, filem berminyak tidak lagi dapat diagihkan secara sama rata, geseran bahagian-bahagian enjin Mitsubishi Sigma berlaku, akibatnya kehausan yang sangat sengit bermula.

Setiap nod dalam enjin Mitsubishi Sigma mempunyai bunyi tertentu:

• Bunyi yang kuat dan kerap didengar pada semua kelajuan enjin menunjukkan keperluan untuk melaraskan injap;
• Ketukan sekata, yang tidak bergantung pada kelajuan, disebabkan oleh mekanisme pengedar injap, yang menunjukkan haus unsur-unsurnya;
• Ketukan pendek yang berbeza, meningkat pada pusingan yang lebih tinggi, memberi amaran tentang penghujung galas rod penyambung yang akan berlaku.

Ini hanyalah sebahagian kecil daripada bunyi yang mungkin akibat daripada kerosakan tertentu. Setiap pemandu Mitsubishi mesti mengingati bunyi enjin yang berfungsi seperti biasa untuk bertindak balas dengan cepat terhadap sebarang perubahan di dalamnya.

7. Diagnostik sistem penyejukan enjin Mitsubishi Sigma. Dengan operasi sistem penyejukan yang betul dan pelesapan haba yang mencukupi, selepas menghidupkan enjin, cecair hanya beredar dalam bulatan kecil melalui radiator dapur, yang menyumbang kepada pemanasan pantas kedua-dua enjin itu sendiri dan dalaman Mitsubishi Sigma dalam keadaan sejuk. musim.

Apabila suhu operasi biasa enjin Mitsubishi Sigma dicapai (kira-kira 60-80 darjah), injap terbuka sedikit, i.e. cecair sebahagiannya mengalir ke dalam radiator, di mana ia mengeluarkan haba melaluinya. Sekiranya mencapai tahap kritikal di bawah 100 darjah, termostat Mitsubishi Sigma terbuka sepenuhnya, dan keseluruhan isipadu cecair melalui radiator.

Bersama-sama dengan ini, kipas radiator Mitsubishi Sigma dihidupkan, ia menyumbang kepada udara panas yang lebih baik di antara sel-sel radiator. Terlalu panas boleh merosakkan enjin dan memerlukan pembaikan yang mahal.

lapan.Kepincangan biasa sistem penyejukan Mitsubishi Sigma. Sekiranya kipas tidak berfungsi apabila tahap suhu kritikal dicapai, maka pertama sekali adalah perlu untuk memeriksa fius, kemudian kipas Mitsubishi Sigma itu sendiri dan integriti wayar kepadanya diperiksa. Tetapi masalahnya mungkin menjadi lebih global, mungkin sensor suhu (termostat) tidak berfungsi.

Prestasi termostat Mitsubishi Sigma diperiksa seperti berikut: enjin dipanaskan terlebih dahulu, tangan digunakan pada bahagian bawah termostat, jika panas, maka ia berfungsi dengan baik.

Masalah yang lebih serius mungkin timbul: kegagalan pam, kebocoran atau radiator Mitsubishi Sigma tersumbat, injap pecah pada penutup pengisi. Sekiranya masalah timbul selepas menggantikan penyejuk, kemungkinan besar kunci udara harus dipersalahkan.

Masalahnya ternyata berada di trek busuk di bawah litar mikro pada papan seramik.

Terima kasih semua atas jawapan

Ya, ia tergelincir pada bintang aci engkol, kerana pada masa ini mereka telah menyelesaikan penegang tali pinggang hidraulik. Jika anda hanya meletakkan tanda, maka semuanya akan berlaku lagi tidak lama lagi. Anda perlu membuang penegang giblets, masukkan bolt, laraskan ketegangan dan lupakan selamanya. Saya melakukan ini kepada semua kent dan pada Lexus, juga, nirazu tidak berulang. Dan semua yang diambil dalam bahasa Cina, atau sampah untuk analisis, enam bulan dan berulang-ulang.

Saya ingin menjual ... TETAPI sebelum padang rumput seterusnya, dia mengoyakkan kotak, maka apa yang akan kita lakukan, tetapi semuanya dari hati, untuk diri kita sendiri!

Saya memperoleh sedikit lebih daripada 6 bulan untuk sebuah kereta, melihat melalui pilihan di internet untuk masa yang lama, merancang untuk mengambil BMW 5 dalam badan e34, sebaik sahaja saya pergi dengan rakan-rakan ke pasaran dengan jumlah wang tertentu. poket saya tetapi belum merancang untuk membeli apa-apa, mereka hanya mahu berjalan-jalan untuk bertanya harga, harga untuk BMW pada masa itu adalah tidak realistik (untuk 90 - 91 tahun e34 kosong dengan dayung meminta lebih kurang 5500 - 6000 bachey, untuk yang mereka tanyakan buah ara mengetahui). terjumpa BMW yang sama tapi dah 3 series white acrylic 1.8 or 2 liter mekanik tahun '91, keadaan memuaskan dan harga boleh terima 3300 tank. Saya teringat bahawa saya menonton Mitsuha di internet dan juga menawar di sana dari 3500 hingga 2700 tanpa melihat kereta (kecuali gambar), mengambil nombor dari BMW 3 dan pergi untuk melihat sigma ini, cat luaran telah dirobohkan pada bumper dari semua sudut, bahagian dalam agak letih, terutamanya tempat duduk pemandu, tetapi pada dasarnya, mesin itu tenggelam ke dalam jiwa, selepas bercakap sedikit dan berunding dengan rakan-rakan, saya memutuskan untuk mengambil "semasa panas", jika anda membandingkan ia dengan e34 kosong atau bahkan dengan 3 siri, maka yang ini penuh seperti Jepun sebenar dan harganya jauh lebih rendah daripada Jerman, bonus mendapat setengah benzos tangki dan 4 tayar musim sejuk dari Maxis (sangat, sangat bagus tayar musim sejuk, saya melihat Mercedes pada R16 yang sama, kos 1 tayar ialah 20,000 tenge))

Lebih dekat dengan musim panas saya memakainya pada 17 kasut, mula-mula saya menunggang BBS Cina, tetapi sebagai rakan tuan Titan berkata, "Musim luruh adalah logam berkualiti rendah, ia tidak bengkok, ia akan pecah serta-merta" , elastik "! )))

Secara umum, saya tidak boleh memihak kepada kereta itu, saya tidak akan mengatakan bahawa ia mencurah-curah, saya tidak akan mengatakan bahawa ia sangat mahal dalam kakitangan perkhidmatan, satu-satunya kelemahan ialah kekurangan alat ganti di bandar kita, tetapi saluran di tempat lain bandar telah ditubuhkan, isu kewangan semata-mata kekal)))

Untuk diri saya sendiri dan untuk semua orang, apa lagi yang akan saya lakukan tentang kereta itu:

1) Letakkannya semasa bergerak (supaya ia bermula dan terapung perlahan-lahan di sepanjang jalan, iaitu pembaikan casis) - 65% siap
2) Salun (cuci kering penuh, desshumka, mengangkut) - 95% siap
3) Bodywork (mengecat, menukar lampu belakang, menggantikan satu tumanka dan gril) - 20% siap
4) Enjin (penggantian pengedap minyak hadapan, tali pinggang masa, wayar palam pencucuh, minyak) - tidak siap
5) Muzik (untuk melukis untuk masa yang lama, saya hanya akan mengatakan tidak ada muzik, jadi semuanya mesti diubah secara radikal) - tidak bersedia
6) Overtoning (menanggalkan filem Cina dan memasang filem grafit berkualiti tinggi) - 25% sedia
Sesuatu seperti ini, rancangan yang hebat, mari cuba menghidupkannya! Jika anda mempunyai sebarang soalan atau nasihat, anda dialu-alukan, saya akan mendengar dan menjawab semua orang!

P.S. dan ini adalah kereta seorang kawan dengan siapa dan dengan siapa kami membuat saloon kami sendiri! )))

TETAPI ... mahu menjual sebelum padang rumput seterusnya untuk memasarkan koyak kotak dia, apa yang kita akan lakukan tetapi semua hati, untuk diri sendiri!

Lebih dekat untuk meletakkannya dengan cepat 17 kasut, pertama menaiki BBSkah Cina, tetapi berkata seorang ahli sihir yang biasa titankam "jatuh kepada logam berkualiti rendah, tidak bengkok akan patah serta-merta" berlalu kembali dan membeli Brockie jenis ceria dan logam "jatuh melahu logam , Anjal “! )))

Secara umum, mesin tidak boleh mengadu, saya tidak akan mengatakan bahawa pergaduhan tidak akan mengatakan bahawa ia sangat mahal untuk kakitangan perkhidmatan, satu-satunya negatif ialah kekurangan alat ganti di bandar kita, tetapi saluran di bandar lain diselaraskan, kekal isu kewangan semata-mata)))

Untuk diri mereka sendiri dan untuk semua yang akan berbuat lebih banyak untuk kereta:

1) Pasang laluan (yang bermula dan terapung perlahan-lahan di jalan iaitu pembaikan casis) - dilakukan sebanyak 65%
2) Kecantikan (pembersihan penuh, obesshumka, pengangkutan) - dilakukan sebanyak 95%
3) Kuzovschina (mengecat, menggantikan lampu ekor, dan penggantian satu kekisi tumanki) - dilakukan sebanyak 20%
4) Enjin (gasket ganti cermin depan, tali pinggang, wayar palam pencucuh, minyak) - tidak siap
5) Muzik (lama untuk melukis, katakan sahaja muzik tidak diperlukan untuk menukar semua akar) - tidak bersedia
6) Peretonirovka (penyingkiran filem Cina dan grafit kualiti pemasangan) - dilakukan sebanyak 25%
Sesuatu rancangan yang begitu hebat cuba menghidupkannya! Jika anda mempunyai sebarang soalan atau petua dialu-alukan, dengar dan jawab semua!

Tidak ada 2 penderia dewan, tetapi satu dpkv dan satu lagi dprv, terdapat slot pada plat dalam 2 tahap, dan bukan ECU yang berlaku.

Cari pendawaian dalam mesin ini, penderianya kekal

Saya berkata salah - saya setuju, tetapi fungsinya sama

Saya mempunyai masalah yang sama pada Audi 80. Pam bahan api berfungsi, nadi datang ke ECU, tiada denyutan ke muncung. Ia adalah suis. Denyutan pada keluarannya (induk) terlalu kecil dalam amplitud. Terdapat 10V dan bukannya 12. Dan ini. pam bahan api tidak dapat melihat skrol

dia langsung tidak nampak apa-apa. hanya bergegar.

Anda memerlukan pengimbas yang boleh membaca kereta ini. Anda boleh meneka untuk masa yang lama, anda perlu tahu sama ada ECU melihat menatal.

Selamat tengah hari, pemandu kenderaan yang dikasihi. Hari ini membaiki mitsubishi agak biasa. Kami telah memilih untuk anda arahan video terbaik Pembaikan Badan Mitsubishi Sigma Bahagian belakang dan penggantian bahagian bawah badan.

Kami sangat berharap bahawa selepas menonton video anda akan mendapat tanggapan positif tentang prosotra. Semoga berjaya di jalan raya dan semoga berjaya!

Pembaikan enjin Mitsubishi Sigma boleh menjadi besar, atau ia boleh separa. Jenis pembaikan ditentukan hanya selepas diagnostik oleh pemikir. Pembaikan separa enjin Mitsubishi Sigma mungkin termasuk penggantian gasket GBK, penggantian pengedap batang injap, penggantian injap. Pembaikan separa biasanya tidak termasuk menanggalkan blok enjin, membosankan, mengisar, pelapik, dsb.

Anda tidak seharusnya membuat keputusan untuk membaiki sendiri enjin Mitsubishi Sigma. Orang sering datang ke perkhidmatan yang berkata - "jiran saya memberitahu saya bahawa saya perlu menukar gasket kepala silinder dan semuanya akan hilang". Sudah tentu, kita boleh mendengar pelanggan dan pergi ke mesyuarat, tetapi jika ini tidak membantu dalam menyelesaikan masalah, semua tanggungjawab akan jatuh pada pelanggan, dan bukan pada penjaga perkhidmatan yang mendiagnosis dan bertanggungjawab untuknya.

Stesen perkhidmatan di Grazhdanka - 603-55-05, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
Stesen servis di Kupchino - 245-33-15, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Bila hendak membaiki enjin:
- peningkatan penggunaan minyak enjin dalam enjin pembakaran dalaman;
- asap dari paip ekzos;
- deposit karbon pada palam pencucuh;
- melahu enjin tidak sekata;
- peningkatan penggunaan petrol;
- penurunan ketara dalam kuasa enjin;
- mengetuk enjin atau bunyi luar yang tidak ada sebelum ini;
- tekanan minyak rendah dalam enjin;
- enjin terlalu panas.

Waranti untuk kerja- 6 bulan tiada had perbatuan.

Diagnostik enjin semasa pembaikan dengan kami adalah percuma!

Kos akhir pembaikan enjin bergantung kepada banyak faktor. Selalunya, orang membongkar enjin sendiri, cuba membuat pembaikan enjin dengan tangan mereka sendiri. Apabila datang kepada pemahaman bahawa mereka tidak boleh memasangnya sendiri, mereka membawa kita enjin yang dibongkar. Apabila anda menghubungi stesen servis, sila nyatakan keadaan semasa enjin dan anda akan diberitahu kos pembaikan yang tepat.

Jika kereta tidak bergerak, kami boleh menghantar trak tunda.

kereta Mitsubishi sigma keluaran 1991 pada abad yang lalu, perkara yang jarang berlaku seperti itu masih ada di jalan kami. Masalahnya ialah: "satu atau dua silinder enjin berhenti berfungsi secara berkala". Motor adalah enam silinder.

Di mana untuk memulakan penyelesaian masalah? Saya tahu bahawa setiap pembaikan mempunyai kaedah sendiri, tetapi saya ingin berkongsi pendapat saya.

Perbualan dengan klien - ia penting. Pada mulanya saya mendengar daripadanya bahawa:
- motor secara berkala "lima"
- bau yang tidak dapat difahami apabila "lima"
Ia jelas. Bermaklumat? Sepanjang perjalanan, saya mendapat tahu bahawa pelanggan adalah seorang mekanik kereta sendiri dan memahami motor. Jadi inilah yang dilakukan oleh pemilik kereta itu seterusnya:
- keluarkan unit kawalan enjin dan bawa untuk pemeriksaan - hasilnya positif: "berfungsi"
- Saya telah diinsuranskan semula dan membeli "otak" lain, saya yakin - hasilnya adalah sama: "berkala lima".

Fakta lain memainkan jenaka yang kejam dan menyebabkan pengecaman kecacatan ini terhenti: hakikatnya ialah pada kereta Mitsubishi lama yang dilengkapi dengan sensor aliran udara jisim berdasarkan kesan Pocket (perincian lanjut di sini):

Dari masa ke masa, kerosakan sentuhan boleh terbentuk dalam litar sensor. Dan kadang-kadang, untuk memeriksa kerosakan ini, cukup untuk mengetuk (tidak dengan semua kebodohan, sudah tentu) pada kes sensor. Dan jika operasi motor berubah menjadi lebih baik atau lebih teruk, maka masalahnya mesti dicari dalam sensor ini. Pendek kata, pelanggan mengetuk sensor, dan lihatlah! Enjin mula berfungsi sebagaimana mestinya! "Jadi sensor harus dipersalahkan," fikir pemilik kereta dan mengambil sensor untuk dibaiki. Tetapi perkara itu tidak ada dalam sensor, pembaikan tidak memberikan apa-apa, mesin itu seolah-olah "lima - dan kadang-kadang terus bekerja sekejap-sekejap."

Jadi, apakah perbualan dengan pemilik kereta berikan dan apakah kesimpulan yang boleh dibuat? Pada pandangan pertama, ia adalah "tidak bermaklumat". Dan jika anda memikirkannya? Lagipun, banyak yang didedahkan daripada perbualan dengan pelanggan:

1. Gangguan dalam operasi motor muncul secara tiba-tiba, tidak ada skema teratur untuk berlakunya kerosakan, iaitu, "kerosakan terapung". Apa ini? Siapa yang tidak tahu, saya cadangkan membaca artikel mengenai topik isu di portal Internet syarikat Legion-Avtodata - "Kerosakan yang kompleks atau mudah", "Kemungkinan punca kerosakan", "Mitsubishi Lancer 9 (2006). Masalah minyak?” ... Dan banyak lagi artikel lain yang boleh didapati dengan mudah di halaman carian dengan menaip perkataan atau definisi yang anda perlukan ke dalam bar carian. Dan kita akan kembali kepada kerosakan kita. Saya meneruskan: "Apa yang didapati daripada perbualan dengan pelanggan."

2. Semasa gangguan dalam operasi enjin, bau yang tidak dapat difahami dan tidak menyenangkan muncul dari paip ekzos. Langkau fakta ini? Mengapa, jika ia membantu? Saya menghidupkan enjin, tunggu gangguan dalam kerja dan bau ini ... jadi, gangguan bermula ... dan apa yang berbau. betapa caustic dia ... adakah ia kelihatan seperti pengayaan berlebihan?

Marilah kita berhenti dan bertanya: “Apa yang telah dijelaskan? Apakah keputusannya? Di mana hendak menggali seterusnya?"

Pada masa ini, adalah baik untuk melihat kerosakan secara langsung dan mengesahkan andaian tentang "pengayaan berlebihan". Biar saya tekankan: "Setakat ini, hanya andaian." Ngomong-ngomong, semua peringkat pertama diagnostik kereta hanya berdasarkan andaian, jarang berlaku bahawa kesalahan boleh "diketahui segera". Ini dipanggil "nasib" dan menjadikan sepanjang hari cerah.

Bagaimanakah anda boleh "melihat" kerosakan? Dalam kes ini, dia meneruskan dari andaian bahawa "campuran terlalu diperkaya". Gunakan penganalisis gas? Tidak, saya menggunakan kaedah lain: Saya menyambungkan penguji motor dan melihat osilogram sistem pencucuhan (kerana saya tidak mempunyai masa untuk menyimpan yang asal, saya memberikan osilogram yang serupa dengan penerangan tentang masalah dari Internet). Voltan kerosakan dalam salah satu silinder telah dikurangkan. Dan atas sebab apa ini boleh berlaku:

Sekarang andaian disokong oleh osilogram yang dilihat, sudah tiba masanya untuk memulakan apa yang dipanggil "diagnostik instrumental": Saya memeriksa penyambung penyuntik, melihat isyarat.

Dan saya mendapati bahawa dalam salah satu penyambung kenalan "duduk di atas tanah". By the way: Saya menggunakan peranti buatan sendiri saya untuk menguji:

Peranti membantu mengenal pasti proses pantas. Apabila "tambah" muncul, LED merah menyala dan buzzer berbunyi. Apabila kekutuban diterbalikkan, buzzer tidak berbunyi, dan hanya LED hijau menyala. Gambar rajah peranti boleh dilihat dalam artikel di portal Internet syarikat Legion-Avtodata.

Sekarang bahawa kerosakan yang disyaki telah dikenal pasti, adalah perlu untuk mencarinya.

Ini ialah pelekap abah buatan sendiri yang dipasang di lokasi yang tidak standard. Untuk masa yang lama, gunung itu merosakkan tourniquet dan inilah yang berlaku pada akhirnya:

Ini adalah salah satu pilihan saya untuk menentukan kerosakan. Biar saya ringkaskan secara kronologi:
satu.Perbualan dengan pelanggan (mengetahui butiran kehidupan kereta).
2. Andaian kerosakan (di mana untuk melihat, apa yang perlu ditonton dan apa yang perlu dilihat).
3. Pemeriksaan visual osilogram dan pengesahan andaian kerosakan - tetapi ini adalah akibatnya.
4. Cari punca kerosakan.
5. Penghapusan kerosakan.
Dan jika anda melangkau satu mata, jangan perhatikan "perkara kecil", maka penyelesaian masalah boleh sama ada berlarutan untuk masa yang lama, atau berakhir dengan kegagalan.
Tiada perkara kecil dalam diagnostik kereta.
Pembaikan yang berjaya kepada semua orang!