Pembaikan mitsubishi galant 1993 pembaikan do-it-yourself

Manual multimedia mengenai operasi, penyelenggaraan dan pembaikan kereta Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante 1990-2001. dengan enjin petrol SOHC / DOHC 1.5 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.4 / 3.0 / 3.5 liter.

Manual multimedia mengandungi maklumat umum tentang peranti kereta Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante 1990-2001, cadangan untuk penyelenggaraan, penerangan tentang kemungkinan kerosakan semua sistem enjin, kedua-dua pengecas turbo dan tidak pengecas turbo, transmisi dengan transmisi automatik manual dan , casis, stereng kuasa, sistem brek.

Perhatian sewajarnya diberikan kepada sistem kawalan enjin elektronik kereta Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante, transmisi, dll. Gambar rajah pendawaian berwarna ditunjukkan. Ilustrasi dan gambar rajah elektrik kereta Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante boleh dilihat dalam bentuk yang diperbesarkan dengan mengklik padanya (ilustrasi akan dibuka dalam tetingkap berasingan), ilustrasi yang diperbesarkan, serta teks, boleh dicetak.

Petua teknikal yang diberikan dalam manual pembaikan kereta Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante ini akan membantu anda melakukan penyelenggaraan dan pembaikan di bengkel dan sendiri.

Satu siri perjalanan perniagaan dan masalah tidak memungkinkan untuk akhirnya mengambil burung layang-layang baru saya.

Perkara pertama yang saya berjaya lakukan pada mulanya ialah kerja kimpalan:

Sejurus selepas pembelian, saya dan abang saya memutuskan untuk mendiagnosis ECU. Saya menyambung sekali dan segera menjatuhkannya. Selebihnya percubaan tidak berjaya.

Video (klik untuk bermain).

Kemudian, di Internet, saya membaca tentang usia tua protokol kami dan terdapat kesukaran tertentu dengan menyambung ke mesin taip kami. Jika sesiapa tahu di mana untuk membeli penyesuai kerja biasa untuk mesin kami, saya akan sangat berterima kasih.

Ngomong-ngomong, di sebelah penyambung standard putih adalah satu lagi penyambung hitam. Siapa tahu apa itu?

Semalam saya terbang dari perjalanan perniagaan dan pagi ini saya pergi ke kedai. Mengarahkan:
gasket pengedar,
meliputi,
manifold pengambilan,
perigi lilin,
serta:
lilin,
wayar voltan tinggi
penapis petrol,
dan lapang.
Semua kebaikan ini mesti datang pada hari Isnin. Saya memberikan 4.5 rubel untuk segala-galanya.

Saya nak cerita sikit macam mana saya grab masalah dalam servis tempat kawan saya hantar saya. Mereka sepatutnya mengubah saya:
geganti retraktor,
pad,
sokongan enjin belakang,
tali pinggang masa,
penggelek masa,
pam air,
dan yang paling penting - cengkaman.

Akibat trolling dan panggilan yang berpanjangan, saya memutuskan untuk pergi dan memeriksa apa yang berlaku. Saya menjumpai sebuah kereta di jalan berhampiran stesen, dengan bahagian bampar depan tercabut, kabus kiri, lekuk di gerbang depan kiri. Saya terpaksa menaikkan bisul, kerana tiada siapa yang boleh mengatakan apa-apa yang boleh difahami dengan soalan saya. Pelaku segera ditemui. Antara lain, ternyata semua alat ganti telah dibeli dan dipasang pada kereta, kecuali gandingan. Mereka mahu menjualnya seperti itu. Perlu diingatkan bahawa wang untuk alat ganti telah diberikan terlebih dahulu. Iaitu, mereka hanya mahu meniduri. Akhirnya mereka menelefon saya selepas beberapa ketika dan mengatakan bahawa bumper telah diskru, tumanku juga, sayap diluruskan, tinggal mengecat apabila kedai itu bebas. Saya datang untuk kereta, hidupkan ia, kereta merebut dan gerai. Berfungsi hanya dengan pengisian gas atau selepas pemanasan penuh. Sudah tentu, saya kecewa, tetapi saya tidak segera menaikkan tinggi. Saya duduk di sana memanaskan badan, membelek-belek telefon, dan kemudian saya mengangkat mata saya dan mendapati retakan di dahi dari atas ke bawah. Sudah tentu saya marah. Pada mulanya, lelaki itu memotong orang bodoh itu, mereka berkata, semuanya seperti itu, tetapi hakikat bahawa gerai kereta, mereka mengatakan Galante mempunyai penyakit pendikit, "Apa yang anda mahu, kereta itu sangat tua ...". Saya terpaksa bersumpah lagi.XX membetulkan rakan dengan pemeriksaan ringkas pada petak enjin - blok dari DMRV hanya terbang sedikit.

Dan lobach retak apabila mereka menuangkan air mendidih ke atasnya, kerana kereta itu diletakkan di jalan di bawah salji, dan membeku. Debils bleat ... Gerbang renyuk apabila cuba menendang roda dari hab. Tiada komen.
Pendek kata, pada akhirnya, saya kini perlu mengecat sayap, menukar lobach, dan membeli semua klac yang sama dan memasang.
Oh, ya - selepas memulakan pergerakan dengan kereta dari stesen ini, saya mendapati bahawa meter kelajuan telah berhenti berfungsi. Saya menyuluh lampu suluh di mana terdapat pemacunya pada transmisi manual dan mendapati beberapa wayar tercabut di bawah akar penyambung. Tersentuh rupanya bila tukar bantal belakang - rapat sangat.
Sememangnya banyak lagi perkara menarik dalam cerita ini, tetapi bukan untuk blog.

Hari ini saya siram muncung di stesen. Kami membasuhnya seperti ladang kolektif, betul-betul pada enjin. Kami menyambungkan bekas dengan cecair pembilasan ke pemasangan pada rel bahan api dan menyambungkan hos dari pemampat, dan memasangkan saluran balik dengan bolt. Kami cuba mencari fius pam bahan api, tetapi tidak berjaya. Tulisan pada blok di bawah tudung tidak dalam bahasa Inggeris, jadi tidak jelas apa yang perlu ditarik keluar. Dan pada blok di bawah stereng tidak ada penutup sama sekali. Carian internet tidak berjaya. Mereka cuba merangkak di bawah tempat duduk, tetapi tidak mengangkat karpet untuk mematikan blok terus pada pam gas. Secara umum, mereka membina peranti ladang kolektif dengan menyambungkan paip petrol yang datang dari penapis bahan api di bawah hud dengan hos panjang ke leher bukan tangki)))))
Motor bergemuruh pada campuran buruk ini selama kira-kira setengah jam, kemudian semua sambungan dipulangkan dan saya pergi.
Dengan cara ini, sambungan kesatuan rel bahan api ternyata banyak disalut dengan sealant. PZDTS! mendaki sealant ini kini sebahagiannya hidup dalam pasukan))) atau hidup. harapan.

Penyimpangan lirik. Dalam proses mencari ketiadaan revolusi pemanasan, TPS telah dikeluarkan dan diletakkan di tempatnya.
Oleh kerana ini bukan kesnya, ia telah diskrukan semula, tetapi kedudukan paksinya dipilih secara spontan. Kereta itu menjadi sangat tumpul. Saya mula mencari manual di Internet. Di forum dan tapak Rusia, mereka bercakap tentang kira-kira 0.62 volt, manakala murzilka bukan Rusia yang asli secara literal mengatakan perkara berikut: "Voltan keluaran hendaklah 0.2 - 1.4 volt, biasanya 0.9 volt", dan pada penghujungnya dengan huruf tebal tertulis "TPS tidak dikawal!”. Bagi mereka yang meragui ketepatan terjemahan saya, berikut ialah teks asal: "Penderia TP tidak boleh laras!".

Pendek kata, saya membeli penguji Cina, membawa keluar pendawaian, menghidupkan pencucuhan dan mula mengukur. padamkan 0.62 volt. Saya pergi untuk memeriksa. Kereta itu menjadi lebih ceria, hampir seperti sebelumnya, tetapi gejala yang paling tidak menyenangkan kekal - apabila memberi gas, pada mulanya terdapat penurunan pendek, dan kemudian ia mula memecut. Ini membawa kepada tersentak apabila menukar gear semasa memandu, serta sangat tidak selesa memandu di gear pertama dan kedua melalui kesesakan lalu lintas - kereta sama ada mula memecut atau "melekat". Secara umum tersentak.
Carian Internet telah membawa kepada fakta bahawa terdapat TPS dengan tiga kenalan dan empat. Saya mempunyai 4 kenalan. Saya melaraskan sensor supaya pada tekanan yang sedikit pada pedal, suis had pada kenalan 4 ini telah dicetuskan. Keluaran reostat ternyata 0.71 volt. Kereta itu menjadi lebih patuh dan lincah, tetapi tiang yang diterangkan di atas kekal. Di samping itu, apabila pedal dilepaskan sepenuhnya dan melahu, dzhekichan menyala. Perkara yang menarik ialah ia serta-merta padam dengan sedikit tekanan pada pedal gas. Adakah sesiapa masih boleh memberikan cadangan yang jelas untuk memasang DPDZ pada enjin 4G93 MPI saya? Saya tidak dapat mencarinya di Internet - sama ada manual untuk motor lain, atau untuk Jedi ke-93, atau sensor yang sama sekali berbeza.

Saya mengeluarkan keseluruhan pemasangan pendikit. Tidak banyak kotoran. Saya taburkan dengan semburan air, gosok.

Saya cuba mengalih keluar IAC. Saya tidak dapat menanggalkan bolt, walaupun dengan vdshka. Cuba mengetuk dan sebagainya. Tidak berjaya. Kemudian suatu hari saya berfikir untuk membuat potongan dengan gergaji besi atau sesuatu yang lain untuk cuba membuka skru dengan pemutar skru rata yang berkuasa besar.

Saya cuba mengeluarkan bahagian elektronik IAC. Bolt dibuka dengan mudah, tetapi sesuatu menghalang penyingkiran bahagian plastik hitam dari badan IAC.Saya cuba mencungkilnya dengan pemutar skru, saya menyedari bahawa saya telah memecahkan peranti itu))) Oleh itu, saya melaraskan gasket dan memasangnya semula. Siapa peduli, kemudian di Internet saya mendapati bahawa untuk mengeluarkan bahagian plastik pengawal selia ini (di mana penyambung pengawal selia), anda mesti terlebih dahulu membuka penutup bulat pelindung di bahagian belakang motor, dan RETRACT (!) motor pengawal selia daripada kenalan papan ini. Dia mempunyai binaan yang begitu menarik.

Sebarang bantuan akan dihargai. Sekarang masalahnya sebenarnya hanya dengan penurunan pendek ini pada permulaan menekan gas. Mungkin ia dalam peraturan TPS, mungkin sesuatu yang lain. Oleh itu, supaya tidak memikirkan apa-apa, saya mencuci muncung dan memesan lilin, wayar voltan tinggi, bahan api dan penapis udara. Saya juga ingin memeriksa pam. Ia akan menjadi perlu untuk mengukur tekanan dan hanya mendapatkannya untuk melihat pam itu sendiri. Saya mendengar di dalamnya terdapat beberapa jenis penapis utama jenis mesh, yang cenderung tersumbat dengan produk industri minyak Rusia.

Pembaikan DIY Mitsubishi galant

Projek CAR_AKULA: Pembaikan enjin Mitsubishi Galant 8 (4G63 SOHS).