Semakin tua kereta, semakin teliti ia perlu disediakan untuk musim sejuk. Generasi sebelumnya "Mercedes" C-class dengan indeks kilang dalaman W204 dihasilkan dari 2007 hingga 2013. Dan jika salinan tahun-tahun kebelakangan ini masih muda dan segar, maka kereta tahun-tahun pertama pengeluaran pastinya telah memperoleh gejala penyakit yang mungkin, dan oleh itu mereka perlu bersedia untuk musim sejuk secara besar-besaran.
Bateri standard - bateri boleh dicas semulaVarta84 Ampere dalam dimensi 278x175x190mm
Bateri terletak di hadapan, di bawah hud, walaupun beberapa kereta setanding membawa bateri di dalam bagasi. Bateri itu sendiri tersembunyi oleh pengambilan udara dan terletak di sebelah kanan, lebih dekat dengan kaca, apabila dilihat ke arah perjalanan
Dalam keadaan operasi moden, bateri purata bertahan tidak lebih daripada lima tahun, yang dianggap sebagai penunjuk yang meyakinkan. Sepanjang dekad yang lalu, beban pada rangkaian on-board kereta terus meningkat: enjin dihidupkan, lampu dihidupkan, muzik bangun, dalam cuaca sejuk pemanasan diaktifkan, bermula dengan tempat duduk dan berakhir dengan selebihnya set yang ditawarkan oleh set lengkap. Dan kemudian terdapat keadaan operasi: dalam lalu lintas bandar yang padat, revolusi berkilauan semasa terbiar. Walaupun di alam liar, "mesin automatik" moden, dipertajam untuk penjimatan bahan api, menggunakan gear yang lebih tinggi terutamanya, menyebabkan enjin kepada putaran rendah, dan bateri kepada penyertaan penjana yang rosak.
Video (klik untuk bermain).
Dalam kes Mercedes C-class, terdapat banyak bekalan elektrik untuk pengguna. Bateri standard ialah bateri Varta 84 Ampere dengan dimensi 278x175x190mm. Dalam kelas C sebelumnya, bateri berada di hadapan, di bawah hud, walaupun beberapa kereta setanding membawa bateri di dalam bagasi. Bateri itu sendiri tersembunyi oleh pengambilan udara dan terletak di sebelah kanan, lebih dekat dengan kaca, apabila dilihat dalam arah perjalanan. Kami mengeluarkan terminal dan menukar bateri. Bermula dengan bateri baru pasti akan lebih yakin dan stabil.
Lilin memainkan peranan yang sama penting dalam memulakan dan operasi seterusnya enjin. Tidak sukar untuk menukarnya untuk Mercedes kelas C di belakang W204. Keluarkan penutup perlindungan motor dengan berhati-hati. Sebelum ini, ia boleh disapu dengan kain lembap, mengeluarkan habuk. Setiap gegelung dipasang dengan dua skru. Lilin tidak terletak jauh di dalam perigi dan boleh dibuka dengan mudah. Tetapi anda perlu berhati-hati di sini. Selama bertahun-tahun beroperasi di Rusia, kilogram pasir dan kotoran sampai ke sana (ini bukan Jerman dibasuh dengan syampu), yang mesti dikeluarkan. Sudah tentu, pemampat khas paling sesuai untuk ini, tetapi jika ia tidak ada, anda boleh menggunakan pembersih vakum isi rumah dengan menukarnya ke mod meniup, swab kapas dan cara improvisasi lain. Kami membuka lilin dan menggantikannya dengan yang baru.
Penapis kabin adalah bahan habis pakai untuk mana-mana kereta di Rusia yang berdebu. Penggantiannya berlaku pada setiap penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, jelas sekali tidak perlu mengemas kini butiran pada malam musim sejuk. Lebih-lebih lagi, jika anda melakukannya sendiri, maka operasi itu tidak akan terlalu mahal walaupun untuk Mercedes. Algoritma adalah seperti berikut: di kaki penumpang hadapan kanan kami mengeluarkan tikar, bengkokkan lantai dan bongkar lapisan penebat. Kunci khusus "asterisk" dalam format T20. Kami membuka skru tiga bolt pengikat dengannya. Kemudian dengan jari kami cuba menarik keluar bahagian plastik dengan lubang segi empat tepat yang terletak lebih dekat dengan enjin pada panel plastik. Tanggalkan perlahan-lahan dan tanggalkan penutup. Penapis kabin dipasang secara serong di sebelah kiri. Anda akan menemui klip logam di sepanjang tepinya. Gunakan pemutar skru untuk membukanya dan keluarkan penapis berdebu dengan berhati-hati.Kami menukarnya kepada yang baru atau membersihkan yang lama, selepas itu kami memasang semuanya dalam susunan terbalik.
Lampu utama C-Class pudar dari semasa ke semasa. Selain itu, ini bukan dalam sifat penyakit umum, tetapi ia sering dijumpai walaupun pada spesimen yang agak muda. Adalah bermasalah untuk menyelesaikan masalah ini sendiri, tetapi kos mengemas kini optik tidak merosakkan dan turun naik sekitar 1,500 rubel.
Kami mengambil dari hujung panel, buka, bilas dalam alkohol teknikal dan letakkan semula
Tetapi satu lagi kerosakan biasa - suis lampu boleh dipulihkan sendiri. Peniaga rasmi berkeras untuk menggantikan bahagian itu, yang berharga kira-kira 8,000 rubel. Dalam amalan, pembilasan biasa dalam alkohol perindustrian sering membantu, yang mana anda perlu berhati-hati mengeluarkan dan membuka suis. Kami memilih dari hujung panel, dan kemudian semuanya mudah.
Pecah - Sentuhan Cair
Selalunya pada C-class W204 terdapat masalah dengan kenalan di lampu belakang. Penyakit itu memancarkan cahaya berkelip semasa terbiar (kereta tidak bergerak). Kami membuka optik belakang dan mendapati terdapat pin tanah cair pada papan tanglung dan penyambung. Untuk pembaikan, anda memerlukan penyambung baharu dan satu pin untuknya. Kami menggigit wayar cair, masukkan bahagian dan masukkan ke dalam blok, dan kemudian kembalikan ke tempatnya.
Prosedurnya tidak rumit, tetapi penting, dan mesti diikuti. Peniaga kos banyak wang, walaupun pada hakikatnya tidak ada kesulitan tertentu dalam pelaksanaannya, dan oleh itu mereka agak sukar untuk banyak pemandu. Anda hanya perlu menghabiskan masa, yang, bagaimanapun, lebih daripada mengimbangi puluhan ribu rubel yang disimpan pada prosedur.
Mercedes-Benz E-class Saya tidak mempunyai perlumbaan di sini! ›Buku Log› Kami terus meninjau # 2, pembaikan rel buat sendiri!
Apa yang boleh saya katakan, sesuatu yang lain telah dilakukan ... Jadi, perkara pertama dahulu. Tidak lama dahulu saya menulis kepada anda bahawa beberapa pembelian alat ganti untuk casis telah dibuat! Dan kini mereka telah pun mengambil tempat yang sepatutnya. Tidak akan ada foto dan perihalan proses dalam kes ini, kerana saya memandu kereta ke stesen servis. Mereka menukar segala-galanya dalam senarai dan memulangkan kereta itu. Saya hanya boleh mengatakan bahawa saya tidak mengenali kereta itu. Perjalanan itu menyenangkan, tetapi sesuatu masih mengganggu saya. Dari awal, saya merujuk kepada kekurangan camber dan stereng kuasa tidak berfungsi, tetapi ternyata, bukan itu ... Saya memandu masuk, kemudian gembira untuk camber, tetapi ia tidak ada, mereka membalikkan saya dan berkata bahawa lengan hadapan kanan atas untuk penggantian ... Adakah saya fikir casis, aha)))
Tidak akan ada penyelewengan besar di sini. Pada mulanya, saya bercadang untuk melalui hanya casis, dan kemudian, selepas menunggu gaji saya, untuk membaiki rak stereng. Tetapi jika kad itu terbentuk, saya memutuskan untuk membaiki rel sehingga timbunan, supaya saya tidak meluncur ke runtuh dua kali. Tetapi mengenai pembaikan rel sedikit kemudian ...
Nah, saya pergi untuk tuil dan membelinya. Saya mengambil satu set alatan daripada rakan-rakan kelab kami dan seterusnya ke penghadang ... Saya memandu kereta ke dalam kolam kegemaran saya, di halaman belakang rumah ibu bapa saya, dan mari kita kahwini dia! Oh ya, saya akan jelaskan dengan segera, tuil itu berubah dengan sendirinya. Memandangkan saya percaya bahawa ini adalah satu-satunya cara untuk mengenali mesin baharu, yang mana saya tidak pernah mempunyai sebarang perniagaan dan mempunyai sedikit idea tentang strukturnya!
Jadi, saya fikir ia tidak rumit, ambil kunci, tetapi sejuk. Tetapi, ternyata, terdapat satu serangan hendap ...
Dan di sinilah serangan hendap itu ternyata. Saya mula memutar bolt, dengan harapan bahawa nat di bahagian belakang dikimpal dari kilang ke badan kereta, tetapi ini tidak begitu. Saya memanjat untuk mencari kacang, ternyata terdapat lubang teknologi untuknya di bawah gerbang. tetapi kuncinya hampir mustahil untuk merangkak ke sana. Kami mengkaji lebih lanjut cara dan kemungkinan untuk mendapatkan kacang. Kami mendapati bahawa cara lain ialah mengeluarkan perumah unit kawalan enjin, dengan baik, dan ia, masing-masing. Saya terlupa mengambil gambar, maaf.
Dan kemudian pemasangan tuil baharu dalam susunan terbalik! Saya tidak mengambil gambar kerana tangan saya kotor. Tetapi di sini semuanya jelas! Ya, dan ia sudah lebih dekat ke tengah malam, kerana hakikat bahawa pembaikan bermula lewat dan untuk masa yang lama mengetahui cara membuka bolt dan nat.
Setelah selesai dengan tuil, perlu berurusan dengan rak stereng. Terdapat tiga pilihan: 1. Beli pada parsing, tetapi harga masih kuda 2. Beri untuk pemulihan 3. Lakukan semuanya sendiri Seperti yang anda sangka, saya mungkin memilih pilihan ketiga. Atas sebab yang dinyatakan di atas, kajian peranti mesin. Dan bukan keinginan untuk membuang wang. Akan menerangkan. Untuk membeli yang terpakai pada parsing, itu masih merupakan ukuran pita, kerana mereka tidak selalu menjual alat ganti dari kereta yang benar-benar dari Jerman dan dalam keadaan baik. Mereka juga boleh tergelincir dengan kelawar tempatan! Memberi kembali untuk pemulihan adalah membayar untuk sesuatu yang boleh anda lakukan sendiri, jika anda tidak takut dan mempunyai tangan. Atas sebab-sebab yang diberikan di atas, saya memutuskan untuk melakukannya sendiri! Jadi, mari kita mulakan. Saya membeli kit pembaikan untuk stereng kuasa. Oleh kerana tiada lubang dan lebih-lebih lagi tiada lif, mereka membina jejantas sementara sahaja.
Saya akan menerangkan proses mengeluarkan rel, kerana memutar kekunci entah bagaimana tidak mudah untuk mengambil gambar. Dan secara umum, prosesnya mudah, tiada yang rumit. Kami membuka skru rod stereng, bolt pada bahagian silang, dua paip minyak dan empat bolt untuk memasang rel itu sendiri dan itu sahaja, ia ada di tangan anda!
Dan kemudian proses membongkar rel itu sendiri bermula. Di sini, ternyata, tidak ada yang sangat rumit sama ada. Saya menjumpai Infu dalam keluasan YouTube.
Selepas mencuci, kami mula membongkar lagi, untuk menggantikan semua produk getah. Iaitu, penggantian dua kedap minyak dan gelang getah! Kelenjar pertama terletak di dalam badan, dan yang kedua di "palam" rel. Mari kita keluarkan tiub pada rel. Selanjutnya, tanggalkan cincin penahan di sebelah kanan rel, keluarkan "palam" di mana terdapat juga pengedap minyak. Ngomong-ngomong, palam terkeluar dengan mudah, kita hanya pusingkan aci rak ke kedudukan paling kanan dan itu sahaja. Seterusnya, tanggalkan tiga bolt pada perumahan aci stereng dan keluarkannya
Menggantikan pengedap minyak pada dasarnya tidak rumit. Bahagian dalam hanya tersingkir dari bahagian dalam perumahan rak stereng.
Saya mengetuknya dengan kepala dengan kord sambungan. Ia ternyata agak ketat, tetapi anda boleh mengetuknya. Tersingkir, masukkan yang baru dan tukul dengan berhati-hati ke tempatnya.
Tetapi untuk menukar meterai minyak kedua, pemutar diperlukan. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan tepi kecil pada "palam", kerana ia dimeteraikan.
Penggantian Mercedes W204 do-it-yourself bagi tali pinggang pemacu (rabung) dan penggeleknya. Arahan foto dan video
Kami mempunyai kereta Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204) dalam pembaikan yang memerlukan penggantian tali pinggang pemacu. Kami akan menunjukkan kepada anda arahan visual dalam foto dan video tentang cara melakukannya sendiri.
Tali pinggang pemacu sering dipanggil poli-V-tali pinggang, tali pinggang aliran, ia bertanggungjawab untuk operasi lampiran enjin, contohnya, pam, penggalak hidraulik, penjana. Tali pinggang ini mesti kerap ditukar dan dipantau. Walaupun dalam kebanyakan kes ia tidak pecah serta-merta, tetapi mula membuat bising. Tali pinggang pemacu yang bising biasanya "mengebul" dan keretakan kecil muncul padanya. Dalam kes ini, penggantian segera diperlukan, atau kereta itu suatu hari nanti akan menjadi kepentingan, jadi pam berhenti berfungsi, dan dengan itu seluruh sistem penyejukan. Dalam amalan saya, saya boleh mengatakan bahawa poli V-tali pinggang asli untuk Mercedes w204 dari kilang berjalan di kawasan 100-140 ribu km. jarak tempuh. Jangka hayat tali pinggang akan berkurangan dengan ketara jika minyak atau antibeku disembur padanya.
Dalam arahan, kami juga akan menunjukkan kepada anda cara penggelek penegang, penggelek pemalas dan penggelek parasit berubah.
Berapakah kos untuk menggantikan tali pinggang pemacu dan penggeleknya dalam perkhidmatan auto. Sekiranya anda tidak mengambil kira peniaga rasmi, maka kerja tersebut pada kos purata dari 1,500 hingga 4,000 rubel, bergantung pada wilayah, tempat, dll. Ia mengambil masa dari 1 hingga 2 jam, jika tangan tuan berkembang dari tempat yang betul. Jika anda memutuskan untuk melakukan semuanya sendiri, maka saya fikir dari 2 hingga 3 jam.
Mari kita mula bekerja, buka tudung, cabut paip udara:
Untuk membuka skru pengapit, anda memerlukan 7 kepala:
Di sini anda memerlukan kepala untuk 8:
Adalah lebih baik untuk menarik bolt keluar dari tempat duduk dengan magnet, kerana ia sangat mudah untuk menjatuhkannya ke dalam petak enjin.
Selanjutnya, adalah mudah bagi kami untuk terus bekerja dari bawah, untuk ini kami memandu ke dalam lubang pemeriksaan atau menaikkan kereta.
Bergerak di bawah tudung sekali lagi, kami memerlukan Torks T70:
Selepas itu, tali pinggang boleh dibuang, saya mengesyorkan agar anda melakar secara skematik bagaimana ia terletak atau mengambil gambar tempat ini, supaya kemudian anda tidak membuat kesilapan semasa memasang. Seterusnya, kami memerlukan soket E12 untuk membuka skru dan mengeluarkan roller:
Kami segera meletakkan video baharu di tempat ini. Seterusnya, kami memerlukan heksagon Torks T50:
Keluarkan dan pasang penggelek tali pinggang baharu. Anda boleh memulakan dan memasang tali pinggang baharu:
Bagaimana untuk menariknya adalah lebih baik untuk melihat video, ia akan menjadi lebih jelas untuk lebih memahami. Prinsip penggantian adalah serupa pada semua enjin Mercedes W204.
Video penggantian tali pinggang pemacu (ribbed) dalam Mercedes W204:
Video sandaran bagaimana untuk menggantikan tali pinggang pemacu dalam Mercedes W204:
Nah, kenapa semua master satu saiz sesuai untuk semua? Saya tahu mekanik yang teliti, cuma saya tidak akan menyiarkan foto, dan mengapa anda memerlukannya.
Daripada memulakan topik sedemikian, lebih baik membuat laporan foto, sebagai contoh, menggantikan lilin (saya akan mengajar mereka yang tidak tahu bagaimana) dan anda akan menghormati dan menghormati, dan membuang masa.
Nah, kenapa semua master satu saiz sesuai untuk semua? Saya tahu mekanik yang teliti, cuma saya tidak akan menyiarkan foto, dan mengapa anda memerlukannya.
Daripada memulakan topik sedemikian, lebih baik membuat laporan foto, sebagai contoh, menggantikan lilin (saya akan mengajar mereka yang tidak tahu bagaimana) dan anda akan menghormati dan menghormati, dan membuang masa.
+1000000
kira-kira satu saiz sesuai untuk semua mekanik
dan kepada pengarang topik mengenai mekanik yang tidak bertanggungjawab, saya menasihati anda untuk melihat ke dalam benang mengenai senarai putih perkhidmatan kereta, percayalah ada orang sedemikian dan setiap kali dan saya semua pelanggan terkejut dengan kegigihan dan sikap mereka. dan oleh itu adalah bagus untuk datang ke sana untuk berseronok dan berbual dengan orang yang baik
+1000000
kira-kira satu saiz sesuai untuk semua mekanik
dan kepada pengarang topik mengenai mekanik yang tidak bertanggungjawab, saya menasihati anda untuk melihat ke dalam benang mengenai senarai putih perkhidmatan kereta, percayalah ada orang sedemikian dan setiap kali dan saya semua pelanggan terkejut dengan kegigihan dan sikap mereka. dan oleh itu adalah bagus untuk datang ke sana untuk berseronok dan berbual dengan orang yang baik
Badan Mercedes 204 ″>
Mercedes 204 adalah kereta kompak kelas C, yang ditetapkan oleh indeks kilang W204, menjadi generasi ketiga model itu. Kereta dihasilkan dalam tiga jenis badan: station wagon, coupe dan sedan.
Mereka mempunyai pacuan roda belakang atau pacuan semua roda (sistem 4MATIC serba baharu bertanggungjawab untuk pengagihan beban yang sekata di sepanjang gandar). Pengeluaran kereta bermula pada 2007 di dua kilang Jerman, selain Afrika Selatan, Brazil, Mesir, Malaysia, India, Indonesia dan China.
Yang "ketiga" dalam siri Mercedes, badan kelas C 204 yang baharu, muncul di Geneva Motor Show pada awal Mac 2007. Jualan kereta di pasaran Eropah bermula pada akhir Mac. Seperti generasi kedua, reka bentuk kereta kelas C baharu itu bergema dengan reka bentuk W221, yang merupakan unggulan kelas S.
Secara umum, sejarah generasi ketiga kelas C bermula dengan penciptaan prototaip mayanya dengan "dimensi" 2.1 terabait, yang "dihantar" kepada larian 15 juta batu komputer. Simulasi kereta elektronik ini memungkinkan untuk menjalankan ujian jalan yang diperlukan, dan juga ujian kemalangan, sebelum prototaip sebenar pertama dicipta, diperbuat daripada plastik dan logam. Salinan "pra-pengeluaran" ini dibuat pada tahun 2004.
Jumlah perbatuan kereta kelas C ketiga (W204) dalam rangka ujian komputer ialah 24 juta kilometer, dan selama beberapa tahun ia dianggap sebagai rekod ujian mutlak untuk model Mercedes. "Dua ratus empat" memberi laluan kepada kereta E-class baharu, dikeluarkan pada tahun 2009, yang "melepaskan" 36 juta kilometer dalam ujian.
Pada tahun 2011, terdapat penggayaan semula model badan Mercedes 204 120. Kereta itu mempunyai kotak gear tujuh kelajuan, sistem Berhenti / Mula dan sedozen peranti baharu yang bertanggungjawab untuk meningkatkan keselamatan (contohnya, untuk memantau titik buta yang tidak kelihatan). Secara luaran, teknologi pencahayaan telah berubah, LED telah ditambah kepadanya. Pedalaman telah berubah dengan ketara: dari segi kekayaan kemasan dan kualiti, mereka cuba meningkatkannya ke tahap E dan S-kelas.
Pada mulanya, kereta kelas C W204 tidak dihasilkan dalam badan coupe.Sebaliknya, kelas CLC yang berasingan telah dikeluarkan, yang mana kereta kelas C generasi kedua menjadi penderma asas. Ia telah memutuskan untuk menamatkan pengeluaran kelas CLC pada tahun 2011. CLC telah digantikan oleh badan coupe berdasarkan model W204.
Terutama bagi mereka yang suka "memandu" versi "terpaksa" Mercedes С63AMG dihasilkan. Kereta ini mempunyai enjin lapan silinder dengan volum 6.3 liter dan 457hp. Pecutan dalam 3.9 saat hingga 100 kilometer, ini secara automatik menjadikan C63AMG sebagai sedan pengeluaran terpantas di dunia pada masa dikeluarkan.
Dengan pakej penalaan tambahan AMGP31 DevelopmentPackage, yang tersedia pada tahun 2010, kuasa C63AMG telah ditingkatkan kepada 480hp.
Dan kelajuan maksimum ialah 280 km / j. Kelas C dalam generasi ketiga secara pilihan dilengkapi dengan sistem AgilityControl (kawalan stereng), yang secara automatik melaraskan stereng dan penggantungan kepada keadaan dan spesifik jalan.
Menurut keputusan ujian kemalangan yang dijalankan oleh persatuan Euro NCAP, kelas C generasi ketiga telah dianugerahkan lima bintang daripada kemungkinan lima (maksimum) untuk perlindungan dan keselamatan penumpang dewasa dan pemandu. Dalam ujian yang dijalankan oleh American Institute for Highway Safety (IIHS), Mercedes ini mendapat markah tertinggi dalam semua disiplin.
Mercedes new body 201 ialah sedan kelas C empat tempat duduk dalam siri W201. Tetapi oleh pengguna domestik, kereta itu dinamakan seratus sembilan puluh, yang layak kerana pengubahsuaian 2 liter (diesel dan petrol) yang meluas, pada penutup batang yang terdapat papan nama dengan nombor 190. Oleh itu, enjin volum (1985 cm3) telah disulitkan, yang telah dibundarkan oleh pengeluarnya ke arah penurunannya.
