Pembaikan Mazda 5 DIY

Untuk membolehkan Mazda 5 anda berkhidmat dengan setia kepada pemiliknya, anda perlu sentiasa memantau keadaan teknikalnya. Diagnostik dan pembaikan biasa Mazda 5 adalah kunci kepada operasi tanpa masalah.

Untuk kurang kerap membaiki Mazda 5, anda mesti terlebih dahulu memantau bahan habis pakai yang berubah sama ada selepas tempoh yang ditetapkan, atau bergantung pada perbatuan. Menyemak dan menggantikan bahan habis pakai pada Mazda 5 dilakukan mengikut jadual penyelenggaraan rutin, yang menunjukkan selang dengan perbatuan dan jenis kerja.

Pembaikan Mazda 5 dan penggantian bahan habis pakai termasuk:

1. Tukar minyak enjin Mazda 5
2. Tukar penapis minyak Mazda 5
3. Tukar penapis kabin untuk Mazda 5
4. Tukar minyak dalam kotak transmisi automatik Mazda 5
5. Tukar cecair stereng kuasa Mazda 5
6. Gantikan antibeku dengan Mazda 5

Penggantian minyak dan penapis tepat pada masanya untuk Mazda 5 akan mengurangkan kos pembaikan dengan ketara pada masa hadapan. Penapis udara tersumbat akan menghalang enjin daripada mengeluarkan jumlah udara yang diperlukan, menyebabkan ia tercekik dan menggunakan lebih banyak bahan api.

Perkhidmatan pembaikan untuk model Mazda yang popular:

• pembaikan Mazda 5 2.5;
• pembaikan Mazda 5 2.0;
• pembaikan Mazda 5 1.8;
• membaiki Mazda 5 1.6d;
• pembaikan Mazda 5 2.3;
• membaiki Mazda 5 2.0d;

Jika anda tidak menukar minyak untuk Mazda 5, maka ia akan kehilangan sifatnya, menjadi sangat keruh dan pekat, hanya bertukar menjadi bahan tebal, iaitu minyak bahan api. Minyak ini tidak melincirkan bahagian yang bergerak, tetapi hanya menghalang operasinya.

Harga untuk membaiki Mazda 5 terdiri daripada komponen berikut:

1. Harga alat ganti Mazda 5 untuk dibaiki;
2. Harga untuk kerja pembaik kereta / pakar;

Yang paling mahal ialah alat ganti asli untuk Mazda 5 daripada pengeluar. Setiap bahagian tersebut mempunyai nombor bahagian sendiri, yang mana anda boleh mencari analog daripada pengeluar lain. Harga untuk alat ganti bukan asal untuk Mazda 5 adalah lebih rendah daripada harga kilang, tetapi ada kemungkinan mendapatkan palsu berkualiti rendah, yang mempunyai hayat perkhidmatan yang singkat, atau tidak akan berfungsi sama sekali. Penapis, minyak, lilin, tali pinggang, cakera brek untuk Mazda paling kerap dipalsukan, kerana sentiasa ada permintaan untuknya.

Jenis pembayaran untuk pembaikan Mazda 5:

1. rasmi, dengan dokumen dan jaminan;
2. tidak rasmi, tanpa dokumen, dengan persetujuan peribadi.

Pertama sekali, adalah perlu untuk menetapkan tugas dengan jelas untuk pembaikan Mazda 5, dan jika masalahnya tidak jelas, kemudian diagnosis Mazda. Peminat kereta teko sentiasa dialu-alukan untuk servis, kerana mereka boleh dikenakan beberapa kerja dan penggantian alat ganti yang tidak perlu.

Dalam perkhidmatan kereta, harga pembaikan Mazda 5 boleh ditetapkan untuk setiap jenis perkhidmatan dan adalah sama untuk semua jenama kereta: diagnostik penggantungan, penukaran minyak, penggantian pad, penggantian penapis udara. Pilihan harga alternatif, apabila pembayaran dibuat untuk "1 jam standard", mempunyai pilihannya sendiri untuk setiap model kereta.

Dalam kes ini, setiap operasi pembaikan Mazda 5 ditentukan oleh pemasaan, iaitu, masa yang diperlukan. Ini dipanggil "Kadar Buruh". Setiap pengeluar kereta menunjukkan nombor ini dalam jadual buku rujukan untuk setiap model kereta secara berasingan.

Selalunya berlaku pembaikan Mazda 5 oleh mekanik mengambil masa lebih lama daripada standarddinyatakan dalam rujukan kerja. Dalam kes ini, anda mempunyai hak untuk membayar hanya untuk waktu standard tetap yang diperuntukkan untuk operasi ini. Sama ada pembaikan kereta akan melakukannya dengan lebih perlahan, atau lebih pantas, bergantung pada kelayakannya.

Adalah sangat penting untuk menghendaki pengeluaran perintah kerja untuk jumlah kerja yang telah anda pilih untuk membaiki Mazda 5, kerana ini akan mengelakkan perselisihan faham, menunjukkan kesedaran anda dan akan menjadi hujah penting jika berlaku masalah.Nyatakan perkara yang perlu dilakukan dengan alat ganti lama selepas penggantian: kembalikan kepada pelanggan (iaitu anda), atau perkhidmatan kereta akan membuangnya sendiri.

Pilihan yang ideal ialah tidak memberikan kunci kereta kepada sesiapa, dalam apa jua keadaan., dan hanya berada di belakang roda sendiri. Menyelia sepenuhnya pembaikan Mazda 5, berada di kawasan kerja dengan pembaikan kereta sepanjang masa. Keadaan sedemikian sering bercanggah dengan langkah berjaga-jaga keselamatan perkhidmatan kereta, tetapi ini akan menyelamatkan anda daripada kebanyakan masalah, dan perkhidmatan pembaikan akan menjadi setelus mungkin.

Jika untuk membaiki Mazda 5, mengikut peraturan perkhidmatan kereta, ia dikehendaki menyerahkan kereta itu, maka pastikan anda membuat tindakan penerimaan kereta untuk dibaiki. Prosedur ini melibatkan pemindahan kunci kereta, dan selalunya sijil pendaftaran. Seorang pekerja perkhidmatan kereta secara bebas memandu kereta ke dalam kotak, atau ke lif.

Sijil penerimaan Mazda 5 untuk pembaikan atau diagnostik termasuk:

1. Senarai kerja dan kerosakan yang diperlukan untuk membaiki kereta;
2. Senarai alat ganti untuk penggantian;
3. Gambar rajah dan penerangan tentang kehadiran / ketiadaan kecacatan pada kereta yang tidak memerlukan penghapusan semasa proses pembaikan;
4. Kelengkapan kereta: perkara, alatan, aksesori yang tidak berkaitan dengan pembaikan.

Setelah selesai kerja, adalah perlu untuk mengesahkan semua mata untuk pembaikan yang didokumenkan dan yang sebenarnya dilakukan. Seorang pekerja boleh mengambil kereta, satu kedua untuk membaiki Mazda 5, dan satu lagi untuk menyerahkan kerja. Sekiranya terdapat ketidakkonsistenan kemudian, lebih sukar untuk membuktikannya.

• Suka
• saya tidak suka

Bitstream 15/12/2012

Beberapa perkara berguna dari manual teknikal.

Saya akan mulakan dengan sistem pusing lampu depan (AFS):

Penderia cahaya dan menetapkan kepekaannya:

Spesifikasi kaca kereta (ketebalan kaca):

Reka bentuk skematik kawalan iklim dan lokasi semua penderianya:

Komponen kerja badan, bahan dan ketebalannya:

Lokasi penderia kejutan:

Ambang suhu untuk menghidupkan lampu penggera (pada panel instrumen) suhu enjin:
Cahaya biru:

Contohnya, lampu biru akan kekal menyala sehingga suhu enjin meningkat kepada 55 darjah dan akan dihidupkan semula apabila suhu enjin turun kepada 50 darjah.

• Suka
• saya tidak suka

Bitstream 15/12/2012

Surat-menyurat nilai pembahagian paparan penggunaan bahan api:

Memegang kereta dengan brek di atas bukit:

Plastik yang digunakan dan rejim suhunya:

Tempat duduk yang dipanaskan dan rejim suhunya:

Lokasi sistem akustik dan ciri-cirinya:

Parameter mekanikal sistem brek:

• Suka
• saya tidak suka

Bitstream 15/12/2012

Suspensi belakang dan cakera brek:

Pelindung enjin plastik:

Bagaimana untuk mengeluarkan trim batang:

Cara menanggalkan penutup plastik untuk sensor hujan:

Ambang belakang, plastik:

Sila siarkan keseluruhan manual, dan bukan sekeping-keping pada beberapa pengehosan fail

• Suka
• saya tidak suka

Bitstream 15/12/2012

Plat pembingkai plastik GU:

Kemasan hiasan panel hadapan:

Kemasan sudut pintu depan:

Ambang hadapan, plastik:

Lekapan sofa belakang:

Suspensi hadapan dan cakera:

Terjemahan saya ke dalam bahasa Rusia sebahagian daripada manual ini:
Keadaan yang diperlukan untuk menghentikan / menghidupkan enjin dengan sistem i-stop

PS: Saya takut jika anda menyiarkan pautan kepada orang ramai pada keseluruhan manual, ia hanya boleh membahayakan pengguna kereta biasa, kerana ia telah pun ditubuhkan secara eksperimen di forum ini bahawa, sebagai contoh, juruelektrik berbeza daripada CX yang dijual di Rusia - yang hanya menjana banjir tambahan.
Di sini saya telah mengumpulkan perkara yang paling perlu yang boleh anda lakukan sendiri tanpa menghubungi perkhidmatan atau mengetahui perkara yang boleh berguna semasa mengendalikan kereta kami.
Keseluruhan manual adalah, mungkin, IMHO - tidak masuk akal. Perlu bertanya kepada _tuan_ untuk pendapatnya

• Suka
• saya tidak suka

Bitstream 15/12/2012

Menanggalkan jeriji hiasan pembesar suara tengah pada panel:

Kami mengeluarkan meja di hadapan pad penukar gear:

• Suka
• saya tidak suka

AlexFF 16/12/2012

PS: Saya takut jika anda berkongsi pautan untuk keseluruhan manual, ini hanya boleh membahayakan pengguna biasa kereta.

Jangan takut, terutamanya kerana pautan sudah ada di forum.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/377/forums/topic/584/page__view__findpost__p__95688

• Suka
• saya tidak suka

Bitstream 16/12/2012

Jangan takut, terutamanya kerana pautan sudah ada di forum.

Baiklah, tidak mengapa, anda akan berada pada hati nurani anda

Adakah anda mempunyai arahan tentang cara menanggalkan lapisan bumbung dalaman?
Terdapat perasaan bahawa untuk mengeluarkan bumbung adalah perlu untuk membongkar lantai kabin.

lantai kabin tidak perlu dibongkar!
1 keluarkan tiang hadapan
2 tanggalkan tiang tengah
3 dari sisi batang supaya tidak mengeluarkan sepenuhnya dinding sisi, cabut tirai belakang, buka skru di ceruk tempat tirai itu sendiri dimasukkan, buka tuil untuk melabuhkan sandaran belakang, kemudian gerakkan dinding sisi di dalam kabin, ini sudah cukup untuk mengeluarkan lapisan belakang
4 kemudian kubah pusat dan klip
itu sahaja

• Suka
• saya tidak suka

Bitstream 20/12/2012

Bagaimana untuk mengeluarkan warna pencahayaan?
Yang depan, seperti yang saya faham, adalah seperti dalam tiga, tetapi yang belakang saya tidak dapat menarik keluar.

Bagaimana untuk mengeluarkan warna pencahayaan? Saya tidak dapat menarik yang belakang keluar.

depan anda buka kes itu terdapat dua skru mengetuk sendiri, buka skru dan tariknya ke bawah dan ia akan turun, di bahagian belakang di mana skru mengetuk sendiri diskrukan terdapat dua mesin basuh berhati-hati agar tidak hilang dan! Saya tidak menanggalkan yang belakang, saya memasang diod dan mengeluarkan penutupnya sendiri! Apabila anda menurunkan siling ke bawah, cabut cip dan lepaskan wayar dari bawah pita elektrik, dan di sana anda akan melihat bagaimana ia dikeluarkan!

Peredam adalah bahagian penting dalam mana-mana sistem ekzos. Sistem ekzos kereta Mazda diberikan peranan mengawal dalam pengawalan gas ekzos yang dipancarkan ke atmosfera. Gas yang dikeluarkan oleh enjin mesti keluar dengan tahap bunyi tertentu. Peningkatan bunyi enjin, penampilan.

Mazda 3 yang baharu dan tidak dinafikan anggun. Ia mendapat perhatian semua orang tanpa sebarang usaha !! Kereta Mazda 3 dibina di atas platform yang menjadi asas kepada dua model yang dijual Volvo S40 dan.

Pembaikan transmisi automatik adalah salah satu operasi kompleks yang memerlukan pengetahuan teknikal tertentu. Tetapi pada masa yang sama, kemudahan memandu kereta dengan transmisi automatik dalam keadaan tegang pemanduan bandar tidak diragui, terutama sekali.

Mazda 3 adalah kereta yang dipandu sangat aktif, keadaan ini tidak boleh diabaikan apabila membelinya di pasaran sekunder. Pertama sekali, ini terpakai kepada versi Sport, yang dilengkapi dengan roda 17 inci yang besar.

Mazda 2 generasi pertama telah diperkenalkan di Eropah pada tahun 2003. Secara teknikal, kereta itu mempunyai banyak persamaan dengan Ford Fiesta. Bahagian luar dan dalamannya tidak elegan. Model itu tidak berjaya ke Rusia, dan sememangnya.

Adakah anda tahu kereta mana yang paling boleh dipercayai pada zaman kita? Ya, ini adalah mesin yang dihasilkan di Jepun, dan ini tidak menghairankan, kerana negara ini telah lama mendahului semua negara dalam pembangunannya.

Manual latihan bahasa Rusia Mazda 5 pada 344 muka surat. Ini bukan buku yang diberikan semasa membeli kereta dan bukan manual pembaikan, ini adalah penerangan teknikal terperinci kereta dengan lukisan, gambar rajah, ciri, dll. Sebuah kereta pra-penggayaan (sehingga 2008) sedang dipertimbangkan.

Keperluan Sistem: PDF Viewer
Bahasa antara muka: Rusia sahaja
Saiz: 16 MB

Mungkin saya akan mulakan, Dalam subjek saya meminta anda untuk tidak crap, hanya pada kes itu. Saya akan menambah semasa pembaikan.
Sebagai permulaan, terima kasih kepada Sergey (osja73) kerana memberikan motornya untuk eksperimen.

Hari ini ia akhirnya dibongkar dan diukur, bagaimanapun, tidak semuanya hanya pelapik dan HF.

Daripada ukuran boleh dilihat bahawa kelegaan dalam pelapik adalah maksimum yang dibenarkan, walaupun pada hakikatnya kedua-dua pelapik dan leher KB berada dalam keadaan yang sangat baik.
Untuk meringkaskan, semua pelapik untuk penggantian tanpa mengisar leher KV. Saya meninggalkan buku nota dengan hasil pengukuran di tempat kerja, jadi saya hanya menulis kesimpulan yang dibuat untuk diri saya sendiri. Jika ada sesiapa yang memerlukan nombor ini, saya akan menyiarkannya pada masa akan datang.

Apabila memeriksa omboh pada semua omboh, gelang pengikis minyak terletak, pada omboh pertama dan ketiga, gelang mampatan kedua juga telah dikok. Terdapat mendapan karbon yang banyak pada kepala omboh, dalam 1 dan 3 omboh, kesan sentuhan karbon dengan injap kelihatan.

Kebimbangan kereta Mazda, tidak seperti pesaingnya, tidak begitu suka bereksperimen dengan transmisi. Selepas percubaan yang tidak berjaya untuk mengekang enjin berputar pada tahun 80-an dan 90-an, Mazda memutuskan untuk membuat kereta yang tenang dan berjaya. Biasanya, transmisi yang digunakan pada kenderaan Mazda adalah reka bentuk yang boleh dipercayai dan diuji masa. Pada pertengahan tahun 2000-an, Mazda bagaimanapun memutuskan untuk memodenkan transmisi kerana permintaan dan persaingan baharu. Tetapi kali ini ia adalah kerja semula yang bijak dan pemodenan skim sedia ada yang tidak merosakkan apa-apa dan meninggalkan penghantaran mereka boleh dipercayai, mudah dibaiki dan bersahaja dalam pemanduan dan operasi harian. Perkhidmatan kereta di mana-mana sahaja di dunia boleh mengatasi pembaikan kotak Mazda dengan mudah.

Generasi kedua model keenam, Mazda 6 GH, menerima transmisi automatik TF80SC. Keluarga mesin automatik ini direka untuk enjin dari dua hingga lima liter, dengan tork sehingga 450 Nm. Pengubahsuaian terkini transmisi automatik ini adalah karya kejuruteraan. Jurutera Mazda berjaya memasukkan mesin ke dalam petak enjin dengan tangan mereka sendiri dan memastikan pensuisan yang sangat pantas dan lancar. Transmisi automatik Mazda 6 GH membolehkan anda pergi dengan pantas, menjimatkan dan pada masa yang sama ia sangat boleh dipercayai dan tidak tertakluk kepada terlalu panas, seperti rakan sejawat moden dan mudah bersaing dengan kotak gear prapilihan.

Titik lemah transmisi automatik Mazda 6 GH adalah tradisional untuk transmisi enam kelajuan. Penukar tork Mazda 6 GH masih menggunakan lapisan geseran yang haus dan menyumbat kotak dengan produk pereputannya. Mengunci dalam transmisi automatik ini dibuat secara tradisional dan tidak digunakan secara berterusan, seperti dalam kereta moden. Transmisi automatik Mazda 6 GH, seperti rakan sejawatannya, tertakluk kepada pembakaran pakej klac. Biasanya bermula pada gear kedua atau undur. Selepas pembakaran sekurang-kurangnya satu, semua klac lain transmisi automatik Mazda 6 GH akan tepu dengan minyak hangus dan akan gagal tidak lama lagi.

Mekatronik badan injap TF80SC

Badan injap memerlukan pembersihan setiap 150,000-200,000 kilometer; ini memerlukan lawatan ke perkhidmatan kereta. Ia akan menjadi masalah untuk membongkar kotak dengan tangan anda sendiri dan menyiramnya. Pada musim sejuk kami, omboh bergetah menjadi sawo matang selepas beberapa tahun dan perlu diganti. Transmisi automatik Mazda 6 GH sangat sensitif terhadap minyak, lebih baik tuangkan hanya yang asal.

Mazda Demio dilengkapi dengan transmisi automatik empat kelajuan 4F27E. "Kuda kerja" ini masih dihasilkan. Kerosakan besar biasanya dikaitkan dengan minyak kotor. Cengkaman pakej overdrive dan gear undur adalah yang pertama mengalami masalah pada Mazda Demio. Ini adalah masalah klasik Mazda Demio yang dikaitkan dengan ciri reka bentuk transmisi automatik. Ini disebabkan oleh kehausan tempat duduk pada dram transmisi automatik Mazda Demio dan kehilangan minyak seterusnya. Komputer Mazda Demio membebankan nod ini tanpa perlu. Pita boleh guna untuk Mazda Demio dianggap boleh guna. Omboh pakej overdrive sering berubah, terutamanya jika kotak telah terlalu panas. Cincin teflon penutup belakang dan pam boleh dianggap sebagai bahan habis pakai dan boleh ditukar bersama-sama dengan pertukaran minyak dan penapis. Elektrik dan badan injap transmisi automatik sangat dipercayai dan jarang memerlukan pembaikan.

Unit kawalan penghantaran automatik 4f27e

Mazda Premasi dilengkapi dengan transmisi automatik siri 4EAT-G. Ini adalah transmisi automatik Mazda pertama, di mana kawalan elektronik mula dilaksanakan. Sebilangan besar permintaan untuk pembaikan transmisi automatik ini berakhir dengan penggantian pengedap minyak penukar tork dan pelbagai gasket. Kedai pembaikan kereta biasanya menganggap kerja sedemikian adalah mudah. Dari cengkaman pada Premasi, pakej gear ketiga dan keempat biasanya terbakar. Dari elektronik, tekanan talian dan solenoid pengunci penukar tork adalah yang pertama gagal. Untuk kereta lama, lebih baik menukar keseluruhan set solenoid. Apabila memandu dalam masa yang lama dengan paras minyak yang rendah atau dengan kotak gear yang kotor, sesendal dan pengedap minyak cepat haus. Ini biasanya menunjukkan dirinya sebagai peningkatan getaran semasa memandu kereta.Sekiranya penampilan atau pengukuhan mereka, anda tidak perlu menunggu denouement, tetapi segera pergi ke perkhidmatan kereta.

Mazda MPV dilengkapi dengan kotak gear G4A-EL. Transmisi automatik ini biasanya berjalan untuk masa yang lama di MVP, tetapi mereka tiba dalam keadaan yang teruk. Biasanya, keseluruhan set klac ditukar serta-merta pada MPV. Pelbagai gasket yang memberikan kebocoran minyak semakin tua, ia juga harus ditukar pada peluang yang paling awal. Gasket dan pengedap pam adalah titik lemah MPV. Elektrik sangat dipercayai dan jarang gagal, dengan pengecualian solenoid, sudah tentu.

Mazda Tribute dilengkapi dengan kotak CD4E. Transmisi empat kelajuan yang sangat mudah dan boleh dipercayai ini telah menjadi sangat popular. Untuk enjin tiga liter, transmisi ini agak lemah, tetapi pada enjin yang kurang berkuasa ia memacu untuk masa yang sangat lama, ia hanya dibaiki dan memacu jumlah yang sama. Penyelesaian reka bentuk terbaik daripadanya telah dilaksanakan dalam 4F27E. Perkara pertama yang membangunkan sumbernya dalam transmisi automatik ini ialah blok solenoid. Semuanya bermula dengan operasi transmisi automatik yang tidak normal dan tidak dapat difahami, yang menerima peningkatan atau penurunan tekanan. Di tempat kedua biasanya sensor kelajuan, dari masa ke masa ia mula "berbohong" dan "mengelirukan" unit kawalan elektronik.

Model Mazda 3 dilengkapi dengan transmisi automatik empat kelajuan 4F27E, saudara kepada CD4E. Ini adalah kotak yang unik, ia boleh dibaiki tanpa mengeluarkannya dari kereta. Kerja pembaikan boleh dilakukan oleh mana-mana perkhidmatan kereta yang terdapat lif. Masalahnya serupa dengan rangkaian transmisi automatik yang lain yang dihasilkan untuk pembuat kereta Mazda.

Transmisi automatik 4F27E untuk model Mazda 3

Mazda Familia dilengkapi transmisi automatik empat kelajuan FN4A-El. Perkara yang sama dipasang pada Ford Focus.

Klac diperkukuh di sini berbanding Ford. Pakej overdrive dan terbalik adalah sumber yang hampir kepada semua cengkaman lain dan bukan lagi titik lemah. Tetapi tiada siapa yang kebal daripada ini jika terdapat kebocoran minyak. Pemanduan yang agresif mengakibatkan beban sisi meningkat pada angkup, mengakibatkan gendang senget. Cincin pengecutannya boleh tersekat dan dram akan mula tergelincir, mengukir celah di mana minyak akan meleleh.

Selepas penuaan getah omboh yang terlalu panas, cip dan kotoran boleh memasukinya, yang juga akan menyebabkan pek klac kehabisan.

JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.

Pada kereta Mazda, logam penutup belakang lebih lembut daripada Ford, jadi kadangkala masalah timbul dengannya. Penutup mesti dipulihkan.

Cincin O Teflon boleh digunakan, ia mudah melecet semasa operasi kenderaan. Ini adalah ciri yang membina dan tiada apa yang boleh dilakukan mengenainya. Walau bagaimanapun, jurutera telah menyediakan kemungkinan untuk menggantikan cincin tanpa mengeluarkan transmisi automatik, yang mana terima kasih kepada mereka. Cincin yang terkoyak akan mula bocor minyak dan kotak boleh rosak teruk akibatnya.

Nama keluarga Mazda dengan transmisi automatik empat kelajuan FN4A-El

Ia juga bernilai memeriksa pengedap pam dan gasket untuk kebocoran. Jika ia datang untuk menggantikannya pada pam, lebih baik menukar sesendal juga.

Bahagian elektrik transmisi automatik ini sangat dipercayai, tetapi gasket badan injap juga memerlukan penggantian berkala.

Sesetengah transmisi daripada Mazda sangat popular, meluas di dunia dan mudah sehingga mereka belajar cara membaiki transmisi automatik daripadanya. Mana-mana perkhidmatan kereta yang mengkhusus dalam pembaikan transmisi automatik telah melihat kotak Mazda lebih daripada sekali. Jika anda mahu, anda boleh cuba mempelajari cara membaiki transmisi automatik dengan tangan anda sendiri. Tetapi adalah lebih baik untuk menyerahkan perniagaan ini kepada profesional yang berpengalaman dan singgah ke perkhidmatan kereta.