Pembaikan pam minyak DIY zmz 405

Gunakan pemutar skru untuk membengkokkan antena rangka mesh.

... dan keluarkannya bersama-sama dengan mesh.

Menggunakan kepala "12", tanggalkan empat bolt.

... dan keluarkan salur masuk pam.

Kami mengeluarkan pin cotter dari lubang

... dan keluarkan mesin basuh pelarasan dengan spring dari saluran.

... serta pelocok injap pengurangan tekanan.

Kami memasang pam dalam susunan terbalik, melincirkan bahagian yang menggosok dengan minyak enjin.

Selepas membongkar enjin, kami membersihkan bahagian-bahagian endapan karbon, sisa-sisa gasket lama dan sealant, bilas dengan petrol.

Kami menilai keadaan teknikal bahagian enjin dengan pemeriksaan visual dan saiz mikrometernya. Kami menggantikan bahagian enjin yang rosak atau haus berlebihan dengan yang baharu atau membaikinya.

Apabila membaiki kumpulan omboh silinder, kelegaan yang diperlukan antara silinder dan omboh dipastikan dengan membosankan dan mengasah silinder (di stesen servis) untuk omboh yang dibeli sebelum ini dengan saiz pembaikan yang sama.

Kami memasang blok enjin pada pendirian dalam kedudukan terbalik. Lap katil galas utama sekali lagi dengan kain bersih.

... kami memasang pelapik dengan alur dan lubang untuk bekalan minyak di katil galas utama.

Di kedua-dua belah katil tengah, kami meletakkan dua cincin separuh berterusan tanpa tonjolan, memutarnya dengan alur melintang ke pipi aci engkol.

Pelincir pelapik dan jurnal utama aci engkol dengan minyak enjin bersih.

Kami meletakkan aci engkol di atas katil blok silinder.

Setelah memasang pelapik dalam penutup galas utama, pelincirkannya dengan minyak enjin bersih dan letakkan penutup pada jurnal aci engkol.

... mengikut nombor yang dicop padanya dari 1 hingga 5, bermula dari hadapan blok. Sampul ketiga tidak dilabelkan.

Kami memasukkan dua cincin separuh berterusan dengan tonjolan ke dalam alurnya.

Kami melincirkan, kami memasang bolt dan, memutarnya sama rata, kami menekan penutup ke tempat duduk blok silinder.

Hentian tudung kanan dan kiri mempunyai panjang yang berbeza, jadi tudung terbalik tidak akan muat ke tempat duduk.

Ketatkan bolt penutup galas utama kepada tork yang ditetapkan (lihat Lampiran, ms 325).

Kami memutar aci engkol dengan tangan. Putaran harus bebas dan walaupun tanpa gangguan dengan sedikit usaha. Permainan paksi aci engkol mestilah tidak melebihi 0.36 mm.

Jika tidak, kami menyemak ketepatan pemasangan, buka dan selesaikan masalah.

Kami menukar pengedap minyak di penutup belakang blok silinder.

Kami memasang penutup dengan gasket baru di tempatnya.

Kami menjalankan pemilihan pin omboh untuk omboh mengikut kumpulan saiz. Selepas jari telah dipadankan dengan omboh, kami memilih rod penyambung pada jari.

Jari yang dipasang dengan betul.

... hendaklah memasuki kepala di bawah tekanan ibu jari.

... dan jangan jatuh dari kepala rod penyambung apabila pin berada dalam kedudukan menegak.

Rod penyambung dan omboh mesti diorientasikan seperti berikut sebelum dipasang dengan pin omboh.

... tonjolan pada hujung bawah rod penyambung mestilah pada sisi yang sama.

seperti perkataan "FRONT" di bahagian luar bos omboh.

Apabila memasang omboh dengan rod penyambung, perlu memanaskan omboh pada suhu 60-80 ° C. Lumurkan jari anda dengan minyak enjin. Kami memperkenalkan kepala rod penyambung atas antara bos omboh.

... dan tekan jari ke dalam lubang omboh dan rod penyambung menggunakan tukul kuprum atau mandrel logam lembut, memastikan omboh digantung.

Selepas omboh telah sejuk, kami memeriksa goyang rod penyambung pada jari, manakala jari dalam bos omboh tidak boleh berputar. Kami memasang gelang penahan di alur bos omboh.

Sebelum memasang gelang omboh, kami memilihnya mengikut silinder.

Cincin mampatan yang dipasang di dalam silinder hingga kedalaman 20-30 mm harus mempunyai celah dalam kunci 0.3-0.6 mm, dan cincin pengikis minyak 0.5-1.0 mm.

Selepas memasang cincin omboh pada omboh, kami menyebarkan kuncinya pada sudut 120 ° (kira-kira) antara satu sama lain (sambungan pengembang spring cincin pengikis minyak terletak di sebelah bertentangan dengan kunci cincin).

Kami memasukkan pelapik baharu ke dalam rod penyambung dan penutupnya. Kami melincirkannya, serta gelang omboh, dinding silinder dan jurnal rod penyambung dengan minyak enjin bersih.

Kami meletakkan peranti pada omboh dan memerah cincin, "membantu" mereka untuk memampatkan dengan mengetuk ringan pada picitan dengan pemegang kayu tukul.

Kami menghidupkan omboh dengan tulisan "SEBELUM" pada bos ke hadapan blok dan memasukkannya ke dalam silinder, bilangannya bertepatan dengan nombor yang dicap pada kepala bawah batang penyambung dan penutupnya.

Mengetuk melalui pengatur jarak kayu di bahagian bawah omboh, kami membenamkannya ke dalam silinder sehingga ia berhenti, mengawal kemaraan rod penyambung ke jurnal aci engkol.

Pasang penutup rod penyambung.

Nombor yang dicop pada penutup mesti sepadan dengan nombor rod penyambung dan berada di sebelah yang sama. Dalam kes ini, unjuran pada penutup rod penyambung diarahkan ke hadapan enjin. Dengan cara yang sama, kami memasang baki omboh dengan rod penyambung ke dalam blok. Kami mengetatkan nat bolt penutup rod penyambung kepada tork yang ditetapkan (lihat Lampiran, ms 325). Kami memusingkan aci engkol dengan roda tenaga. Pergerakan harus lancar, tetapi daya akan meningkat (berbanding dengan daya putaran aci "telanjang").

Memasang pam minyak

Pusingkan aci engkol, tetapkan tanda gegancu aci engkol bertentangan dengan tanda penjajaran pada blok silinder.

Pasang peredam rantai bawah (lihat "Merungkai pemacu mekanisme pemasaan", hlm. 136).

Kami memasang pemacu pam minyak (lihat "Merungkai pemacu pam minyak", m.s. 139) dengan melincirkan gear pemacu, sesendal aci perantaraan dan aci itu sendiri dengan minyak enjin.

Sebelum memasang, kami mencelupkan kedua-dua rantai ke dalam minyak enjin.

Kami meletakkan rantai bawah pada gegancu aci engkol dan gegancu pemacu aci perantaraan.

Kami memasang sproket dengan rantai pada aci perantaraan dalam kedudukan di mana tanda penjajaran bertepatan (rantai di sisi peredam mesti ditegangkan).

Kami mengetatkan bolt sprocket aci perantaraan dan bengkokkan tepi plat pengunci; pasang gandar dan tuil dengan asterisk untuk penegang rantai; letakkan rantai atas pada gegancu kecil aci perantaraan (lihat "Merungkai pemacu mekanisme pemasaan", hlm. 136).

Kami menukar kedap minyak pada penutup hadapan blok (lihat "Menggantikan kedap minyak aci engkol hadapan", m.s. 128) dan memasang penutup dengan gasket dan pendakap penjana baharu. Kami mengetatkan dan mengikat rantai pemasaan atas ke pendakap penjana.

Kami meletakkan gasket baru dan memasang kuali minyak.

Kami menjalankan pemasangan enjin selanjutnya dalam susunan terbalik pembongkaran.

• Suka
• saya tidak suka

GAZUS 21 Apr 2012

• Suka
• saya tidak suka

GAZUS 21 Apr 2012

• Suka
• saya tidak suka

GAZUS 21 Apr 2012

• Suka
• saya tidak suka

rusgg 22 Apr 2012

Tekanan 0.5 pada mekanik panas.
Saya tidak fikir meletakkan dua mesin basuh di bawah injap merah adalah berguna. Selepas melihat lebih dekat, saya mendapati bahawa ia melindungi, sebaliknya, daripada tekanan minyak yang berlebihan. Sekali lagi, saya ulangi bahawa saya baru mengenali GAS.
Sangat menarik jenis buluh yang digunakan untuk mengisar pinggan yang terdapat pengeluaran dari gear ramai.

ambil mana-mana batu
mula-mula kepingan besi supaya bersinar, kemudian badan supaya gear gangguan senyap muncul
gear tidak haus sama rata, yang lebih kuat dengan paksi (dan di mana ia berada), oleh itu adalah perlu untuk menyesuaikan badan terlebih dahulu untuk dengan paksi, kemudian gear kedua di bawah badan mesti dikurangkan

• Suka
• saya tidak suka

Vic123 22 Apr 2012

Sangat menarik jenis buluh yang digunakan untuk mengisar pinggan yang terdapat pengeluaran dari gear ramai.

Ya, bulatan biasa dengan pengasah, yang lebih besar.

• Suka
• saya tidak suka

GAZUS 25 Apr 2012

ambil mana-mana batu
mula-mula kepingan besi supaya bersinar, kemudian badan supaya gear gangguan senyap muncul
gear tidak haus sama rata, yang lebih kuat dengan paksi (dan di mana ia berada), oleh itu adalah perlu untuk menyesuaikan badan terlebih dahulu untuk dengan paksi, kemudian gear kedua di bawah badan mesti dikurangkan

Seperti yang saya faham, jurang antara perumahan dan gear adalah lebih baik supaya ia lebih kurang daripada norma.
Cuma kuar tertentu (saya tidak ingat nombornya) tidak sesuai.
Di antara gear itu sendiri dan di antara plat dan gear, jurang pada kuar adalah normal. Hampir tiada senaman di atas pinggan, kesannya hanya kelihatan, mereka tidak dapat dirasai dengan kuku. By the way, ia hampir tidak berdenting untuk goncang (dibasuh dengan petrol), walaupun saya tidak membandingkannya dengan yang baru.
Menurut gambar-gambar itu, tiada siapa yang berkata sama ada mereka harus menjadi badass atau tidak?
Dan bolehkah ia benar-benar berlaku apabila memasang beberapa mesin basuh pada injap merah? Lagipun, jika pam berfungsi, dan kemudian sesuatu tidak mengedarkan minyak secara normal melalui enjin, maka pam akan melepaskan tekanan berlebihan melalui injap belakang . sebenarnya akan menolak minyak lebih baik, kerana lebihan akan lebih sukar untuk diberikan ah?

• Suka
• saya tidak suka

rusgg 25 Apr 2012

Lagipun, jika pam sedang berjalan, dan kemudian sesuatu tidak membenarkan minyak diagihkan secara normal ke seluruh enjin, maka pam akan melepaskan tekanan berlebihan melalui injap ke belakang.

sawan mengurangkan prestasi pam, berapa banyak? Saya tidak tahu
mesin basuh melaraskan tekanan maksimum, jika tekanan di bawah 4kg, maka mesin basuh tidak berfungsi
tiada kes saluran minyak tersumbat

• Suka
• saya tidak suka

GAZUS 25 Apr 2012

sawan mengurangkan prestasi pam, berapa banyak? Saya tidak tahu
mesin basuh melaraskan tekanan maksimum, jika tekanan di bawah 4kg, maka mesin basuh tidak berfungsi
tiada kes saluran minyak tersumbat

Jadi tidak akan ada rasa apa-apa dari mesin basuh?
Perbatuan 230000 km, saya faham besar. Tekanan 0.5 pada panas. Mereka hanya mengatakan bahawa pengangkat hidraulik mula mengetuk pada tekanan rendah, tetapi mereka tidak mengetuk!
Dan menukar minyak kepada minyak yang lebih likat dengan ketara meningkatkan tekanan? Saya mempunyai 10-40 separa sintetik.
Catatan telah disuntingGAZUS: 25 April 2012 - 21:24

• Suka
• saya tidak suka

timur 25 Apr 2012

Jadi tidak akan ada rasa apa-apa dari mesin basuh?
Perbatuan 230000 km, saya faham besar. Tekanan 0.5 pada panas. Mereka hanya mengatakan bahawa pengangkat hidraulik mula mengetuk pada tekanan rendah, tetapi mereka tidak mengetuk!
Dan menukar minyak kepada minyak yang lebih likat dengan ketara meningkatkan tekanan? Saya mempunyai 10-40 separa sintetik.

Saya mempunyai kereta dan 500 ribu km setiap satu dan pam itu asli. Pada satu dengan perbatuan kira-kira 100 ribu, pam tersilap menukar, membukanya, outputnya baik, mereka berkata ia kritikal, dan tekanannya sangat baik (mereka sedang mencari punca bunyi itu, rupa-rupanya sesendal batang penghubung) Minyak 10w40 koma semi sintetik.

• Suka
• saya tidak suka

GAZUS 25 Apr 2012

Saya mempunyai kereta dan 500 ribu km setiap satu dan pam itu asli. Pada satu dengan perbatuan kira-kira 100 ribu, pam tersilap menukar, membukanya, outputnya baik, mereka berkata ia kritikal, dan tekanannya sangat baik (mereka sedang mencari punca bunyi itu, rupa-rupanya sesendal batang penghubung) Minyak 10w40 koma semi sintetik.

Eh, mana nak cari tekanan ni!
Saya faham bahawa 230,000 tidak membimbangkan?

• Suka
• saya tidak suka

rusgg 26 Apr 2012

Jadi tidak akan ada rasa apa-apa dari mesin basuh?
Perbatuan 230000 km, saya faham besar. Tekanan 0.5 pada panas. Mereka hanya mengatakan bahawa pengangkat hidraulik mula mengetuk pada tekanan rendah, tetapi mereka tidak mengetuk!
Dan menukar minyak kepada minyak yang lebih likat dengan ketara meningkatkan tekanan? Saya mempunyai 10-40 separa sintetik.

tidak akan ada pencuci, secara umum, jika anda menukar pam kepada yang baru dan mengubah suainya, anda menaikkan tekanan maksimum 0.5 kg pada rpm, tiada apa yang akan berubah kepada xx
dan minyaknya tebal, selalunya tidak berkualiti, motor akan panas malah semakin rendah tekanan akan menjadi

cuba turunkan suhu enjin
Catatan telah dieditrusgg: 26 April 2012 - 12:36

• Suka
• saya tidak suka

GAZUS 26 Apr 2012

cuba turunkan suhu enjin

Juga idea dengan cara!
Seperti yang saya faham, disebabkan oleh sensor pada kipas?
Adakah terdapat penderia untuk keadaan suhu yang berbeza pada 405.22?
Atau masih adakah cara untuk menurunkan suhu enjin?
Memandangkan lampu mula berkelip apabila bolong dihidupkan.

• Suka
• saya tidak suka

rusgg 26 Apr 2012

Adakah terdapat penderia untuk keadaan suhu yang berbeza pada 405.22?
Atau masih adakah cara untuk menurunkan suhu enjin?
Memandangkan lampu mula berkelip apabila bolong dihidupkan.

terpaksa, atau penyejuk minyak daripada gas 66
termostat pada 70, atau tanggalkannya sepenuhnya (seperti yang saya lakukan)

Seperti yang saya faham, disebabkan oleh sensor pada kipas?
Catatan telah disuntingrusgg: 26 April 2012 - 13:11

• Suka
• saya tidak suka

GAZUS 26 Apr 2012

terpaksa, atau penyejuk minyak daripada gas 66
termostat pada 70, atau tanggalkannya sepenuhnya (seperti yang saya lakukan)

Penyejuk minyak saya sudah lemas.
Dan bagaimana pula dengan termostat 70 darjah atau saiz? Saya belum benar-benar meraba-raba dalam enjin ini.

• Suka
• saya tidak suka

rusgg 26 Apr 2012

Penyejuk minyak saya sudah lemas.
Dan bagaimana pula dengan termostat 70 darjah atau saiz? Saya belum benar-benar meraba-raba dalam enjin ini.

70 darjah, buangnya dengan lebih baik, dan pakai pada musim sejuk
anda hanya perlu palamkan lubang bawah pada perumahan termostat

oil cooler perlu dihidupkan, tetapi bukan yang dipasang di kilang, ia perlu menyejukkan minyak
basuh enjin semua
Catatan telah disuntingrusgg: 26 April 2012 - 13:24

• Suka
• saya tidak suka

rusgg 26 Apr 2012

Saya mempunyai sedemikian sehingga petrol masuk ke dalam minyak, nampaknya penapis tidak dapat menahan minyak, ia mengalir ke dalam kotak engkol apabila ia meredam

petrol tidak mengalir dalam aliran, menitis secara senyap.

minyak menjadi kelabu dengan cepat dan tekanan hilang

• Suka
• saya tidak suka

GAZUS 26 Apr 2012

70 darjah, buangnya dengan lebih baik, dan pakai pada musim sejuk
anda hanya perlu palamkan lubang bawah pada perumahan termostat

oil cooler perlu dihidupkan, tetapi bukan yang dipasang di kilang, ia perlu menyejukkan minyak
basuh enjin semua

Saya mempunyai sedemikian sehingga petrol masuk ke dalam minyak, nampaknya penapis tidak dapat menahan minyak, ia mengalir ke dalam kotak engkol apabila ia meredam

petrol tidak mengalir dalam aliran, menitis secara senyap.

minyak menjadi kelabu dengan cepat dan tekanan hilang

Tidak, pasti tiada petrol. Saya mencantumkan minyak bersih, yang baik hanya gelap sedikit (enjin tidak banyak berfungsi selepas pembaikan (masa, pengangkat hidraulik)). Enjin itu sendiri dibersihkan dan dicuci semasa pembaikan.
Mengenai GAZ 66 Jika kawan-kawan saya ada radiator, saya akan mencubanya. Tidak ada wang untuk eksperimen. Mungkin di masa hadapan.
Adakah sensor 82-87 tidak mencukupi? Saya mempunyai 92 gram di atasnya.

• Suka
• saya tidak suka

rusgg 26 Apr 2012

Adakah sensor 82-87 tidak mencukupi? Saya mempunyai 92 gram di atasnya.

kesannya, hanya motor kipas sahaja yang akan keluar
tetapi anda memerlukan termos berada di bawah 82 darjah

• Suka
• saya tidak suka

GAZUS 26 Apr 2012

kesannya, hanya motor kipas sahaja yang akan keluar
tetapi anda memerlukan termos berada di bawah 82 darjah

Adakah ini bermakna mana-mana termostat perlu ditukar atau adakah terdapat penderia yang berasingan?
Cuma kalau termostat sedih, saya susun semula semuanya.
Muncung> antibeku> radiator> gandingan elektrik> termostat.

• Suka
• saya tidak suka

rusgg 26 Apr 2012

Adakah ini bermakna mana-mana termostat perlu ditukar atau adakah terdapat penderia yang berasingan?
Cuma kalau termostat sedih https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , hanya mengumpul semuanya kembali.
Muncung> antibeku> radiator> gandingan elektrik> termostat. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.

betapa sukarnya untuk anda, penutup termostat saya boleh ditanggalkan secara berasingan, baik, antibeku mesti disalirkan

15. Siram bahagian pam dengan petrol dan tiup dengan udara termampat.

16. Sekiranya terdapat kehausan dari gear pada plat perantaraan, plat tersebut mesti diampelas supaya tiada kesan haus.

Jika ia haus teruk, ganti pam.

18. Periksa kemudahan putaran gear dalam perumah pam.

Mereka harus berputar dengan bebas.

19. Periksa kemudahan pergerakan palam injap pelega di dalam badan.

Ia sepatutnya bergerak bebas.

20. Keluarkan kotoran dan bilas jaringan penerima minyak dengan semangat putih.

Jika mesh tidak boleh dibersihkan atau rosak, gantikannya.

21. Periksa spring injap pelega tekanan. Jika keretakan kelihatan padanya, gantikan spring. Jika boleh, semak keanjalan spring. Panjang spring dalam keadaan bebas hendaklah 50 mm; untuk memampatkan spring kepada panjang 40 mm, daya 43.5–48.5 N (4.35–4.85 kgf) mesti dikenakan. Jika musim bunga tidak memenuhi mana-mana keperluan ini, gantikannya.

22.Ukur jurang antara hujung gear dan permukaan perumah dengan peraba rata, memegang pembaris atau angkup vernier ke permukaan. Jurang hendaklah 0.040–0.140 mm.

23. Ukur jurang antara diameter luar gear dan perumah dengan tolok perasa rata. Jurang hendaklah 0.120-0.215 mm. Jika kelegaan hujung dan jejari melebihi nilai yang ditentukan, gantikan badan.

24. Ukur jurang antara gigi gear dengan tolok perasa rata. Jurang hendaklah 0.15 mm. Jika kelegaan lebih besar daripada nilai yang ditentukan, gantikan gear.

25. Gantikan bahagian yang haus atau rosak. Memerhatikan kebersihan maksimum semasa pemasangan, pasang semula pam dalam susunan terbalik pembongkaran.

26. Pasang bahagian dalam susunan terbalik penyingkiran. Isi minyak enjin.

GAZ Sobol Malysh ›Buku Log› 3. Pembaikan pertengahan pam minyak atau cara meningkatkan tekanan minyak sebanyak 406

Terdahulu, saya sudah melangkau jawatan tentang cara meningkatkan tekanan minyak dalam ZMZ 406.

Saya melihat lama dahulu, dalam keluasan web yang luas, peningkatan tekanan dengan mengubah suai pam minyak.
Saya tidak mengambil kepengarangan pada diri saya sendiri! Saya hanya menulis tentang kaedah itu sendiri.
Dalam video itu, saya memberitahu secara terperinci apa dan bagaimana anda perlu lakukan dengan keajaiban pengeluaran mesin ini, kami sedang mencari.

selamat hari semua. Dalam artikel hari ini kami sedang mempertimbangkan masalah biasa - tekanan minyak dalam enjin ZMZ 406 telah hilang. Malangnya, ini adalah masalah yang agak biasa dan terdapat beberapa sebab tipikal dalam artikel, kami akan menganalisis semua sebab dan bagaimana mereka menampakkan diri.

Mari kita mulakan dengan penerangan mengenai reka bentuk sistem pelinciran ZMZ 406:

Pam minyak dipacu dari aci perantaraan melalui heksagon. Pam minyak mempunyai injap pengurang tekanan yang melegakan tekanan minyak berlebihan kembali ke dalam kotak engkol. Dari pam minyak, minyak disalurkan melalui penapis ke saluran minyak utama, dari mana jurnal aci engkol dan sesendal aci perantaraan pemacu pemasaan dilincirkan. Juga dari lebuh raya utama terdapat saluran ke kepala silinder dan ke penegang hidraulik. Di kepala silinder pula, 2 saluran minyak digerudi selari dengan aci sesondol. Saluran ini membekalkan minyak kepada setiap jurnal aci sesondol dan kepada setiap satu daripada 16 pengangkat hidraulik.

Tempat yang paling bermasalah dalam sistem pelinciran ialah injap pengurangan tekanan, sesendal aci perantaraan dan penegang rantai hidraulik, tetapi perkara pertama dahulu ...

Terdapat hanya dua sebab dalam kes ini - injap pelega tekanan pam minyak tersekat dalam kedudukan terbuka. Ia kelihatan seperti ini:

Ini biasanya berlaku kerana kotoran masuk ke bawah injap pengurang tekanan. Malah serpihan yang paling kecil menghalang injap dan ia tidak menutup sepenuhnya.

Sebab biasa kedua ialah kerosakan pemacu pam minyak.

Perlu diingatkan bahawa kedua-dua kerosakan ini sangat jarang berlaku dan berlaku apabila selang pertukaran minyak tidak diperhatikan dan apabila beroperasi pada minyak yang tidak sesuai dengan iklim.

Ini adalah masalah paling biasa yang berkaitan dengan haus dan lusuh biasa, penyelenggaraan berkala dan ralat reka bentuk.…

Sebab yang paling biasa ialah penapis minyak.

Semasa operasi gazelle (2705), saya menukar penapis setiap 5000 km, dan menukar minyak setiap 10,000 km. Sebabnya ialah apabila beroperasi dengan petrol, minyak cepat gelap dan timbunan kotoran terbentuk di dalamnya yang menyumbat penapis. Apabila beroperasi pada gas, masalah ini tidak diperhatikan!

Sebab kedua paling popular ialah kemasukan petrol ke dalam bahan api.

Pada asasnya, perkadaran versi karburetor enjin 406 adalah adil (apabila membran pam petrol pecah, petrol tidak dapat dielakkan memasuki minyak), tetapi pada enjin suntikan dengan muncung berjalan, ini adalah senario yang agak mungkin.

Sebab ketiga ialah haus dan lusuh.

Disebabkan haus, semua jurang dalam pasangan geseran secara beransur-ansur meningkat.

• Tempat utama di mana tekanan hilang ialah aci perantaraan. Ramai yang tidak menukar sesendal sokongan aci perantaraan walaupun semasa baik pulih besar, tetapi dalam sesendal inilah kebanyakan tekanan hilang.
• Tempat kedua paling popular ialah penegang rantai hidraulik yang sudah haus.
• Tempat ketiga ialah haus kepala silinder dan haus aci sesondol.Hakikatnya ialah pada enjin 406, katil aci sesondol terletak di badan kepala silinder dan pada sedikit "hanyut" pesawat, haus katil meningkat dengan ketara - hasilnya adalah kehilangan tekanan. Dengan kehausan aci itu sendiri, kelegaan dalam pasangan geseran meningkat dan tekanan juga hilang.
• Tempat keempat ialah kehausan pam minyak. Apabila haus, pam tidak akan mengepam minyak yang mencukupi ke dalam sistem pelinciran enjin dan tidak akan ada tekanan minyak. Anda boleh menanganinya dengan membina semula pam dengan keluaran pesawatnya atau menggantikan pemasangan pam minyak dengan pam minyak dari ZMZ 514 (ia adalah untuk enjin diesel dan telah meningkatkan prestasi).
• Tempat kelima - pemampas hidraulik untuk kelegaan injap, sambungan pengembangan di kepala silinder 16 (mengikut bilangan injap) dan dengan perbatuan yang tinggi, katil mereka juga tertakluk kepada haus, tetapi hayat perkhidmatan katil pemampas, sebagai peraturan, melebihi hayat perkhidmatan kepala silinder.

Sebab keempat ialah spring injap pintasan minyak.

Injap pintasan dipasang pada perumahan pam minyak, ia dibuka pada tekanan minyak tinggi. Hakikatnya ialah dari semasa ke semasa, spring injap menjadi lemah dan beberapa tekanan minyak hilang pada injap ini. Tidak mengapa jika anda meletakkan beberapa mesin basuh di bawah spring injap semasa membaik pulih pam.

Pada beberapa pengubahsuaian ZMZ 406, radiator untuk menyejukkan minyak dipasang, tetapi sebenarnya reka bentuk ini praktikalnya tidak digunakan kerana ia mengurangkan tekanan minyak yang sudah dicairkan dan mempunyai paip berkualiti rendah yang sentiasa berjalan. Secara relatifnya, penyejuk minyak dilaksanakan pada ZMZ 405 (injap terma digunakan), tetapi walaupun di sana keberkesanannya dipersoalkan. Dalam kebanyakan kes, adalah dinasihatkan untuk meredam penyejuk minyak dan menggunakan minyak yang lebih stabil (diuji pada pengalaman peribadi dengan gas 2705 dengan perbatuan 470,000 km).

• Penukaran penapis minyak lebih kerap.
• Menggantikan pam minyak dengan pam dari ZMZ 514, nombor bahagian 514 .1011010
• Memutuskan sambungan penyejuk minyak atau menggantikannya dengan penukar haba.
• Menggantikan minyak dengan yang lebih tebal dan berkualiti tinggi, adalah kelikatan pada suhu tinggi yang penting.
• Meletakkan 2-3 mesin basuh di bawah spring injap pintasan minyak

Ini adalah lebih asas untuk masa depan ... saya cadangkan. Lakukan ini di sekat.

Pastikan anda membalikkan aci balas dan pusingkan sesendal dengan betul.

Pasang jet dalam sistem pelinciran.

Hakikatnya ialah terdapat beberapa tempat di dalam enjin di mana banyak tekanan hilang, dan untuk meningkatkan hayat perkhidmatan enjin semasa baik pulih besar, masuk akal untuk memasangkan beberapa saluran dalam sistem pelinciran dengan jet karburetor! Pilihan terbaik ternyata adalah jet reamed dengan gerudi 2 mm.

Jadi, berikut adalah tempat dan pilihan untuk jet mereka:

Lubang pelinciran aci pam minyak

Penegang rantai hidraulik (atas dan bawah)

Itu sahaja untuk saya. Saya harap masalah kehilangan tekanan minyak dalam enjin 406 tidak akan mengganggu anda lagi.

Cara terakhir untuk menaikkan tekanan minyak pada enjin ini, dengan syarat kehilangan utama adalah pada kepala silinder. Kaedahnya agak radikal dan memerlukan pelaburan kewangan yang serius. Semua video sebelumnya menunjukkan pilihan kecemasan untuk meningkatkan tekanan minyak, dalam situasi di mana tiada cara untuk bangun ke suatu tempat untuk pembaikan (video pertama atau pada masa ini terdapat masalah kewangan untuk membeli kepala blok baharu (video kedua dan video ketiga
Rancangannya adalah untuk merakam video tentang meningkatkan tekanan dengan mengurangkan diameter lubang alur keluar saluran minyak dalam blok silinder. Akan secara teori atau langsung dengan demonstrasi proses, saya tidak tahu, projek pada enjin digantung pada masa ini.

Tapak:
halaman mesin:

Video Cara untuk menaikkan tekanan minyak saluran ZMZ 406 405 409 (Radikal) Dmitry Efimov

Enjin Gazelle 405 ialah enjin ZMZ-40522.10 yang dipertingkatkan, yang terutamanya mengurangkan ketoksikan Euro 3 dan meningkatkan kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan.

ZMZ-405 juga dipasang pada trak dengan berat sehingga 3500 kg.

Motor direka untuk operasi dalam versi iklim "U2" dalam iklim sederhana, i.e.pada suhu dari -45 hingga + 40 darjah dan kelembapan sehingga 100% pada + 25 darjah.

Pembaikan enjin gazelle 405 bermula dengan penyingkiran enjin dari kereta dan pembongkarannya selanjutnya.

Jika, semasa membaiki enjin 405 gazelle, lubang ditemui pada kepala silinder pada dinding silinder, dengan retakan pada permukaan atas dan pada rusuk yang menyokong galas utama, dengan lubang pada jaket dan kotak engkol, semuanya mesti diganti dengan yang baru.

Akibat haus, silinder di kepala silinder menjadi sepanjang kon yang tidak teratur, dan di sekeliling lilitan - bujur. Haus terbesar berlaku di bahagian atas silinder terhadap gelang mampatan atas, apabila omboh berada dalam TDC, dan kehausan paling sedikit berlaku di bahagian bawah, apabila omboh berada dalam BDC.

Apabila membaiki enjin gazelle 405, semua silinder dalam satu blok diselaraskan kepada satu saiz pembaikan dengan toleransi + 0.036 ... + 0.072 mm dari norma. Pengecualian adalah apabila perlu untuk mengeluarkan calar cetek pada cermin silinder (sebanyak 0.10 mm), di sini hanya silinder yang rosak boleh diperbetulkan.

Dalam kes di mana hanya bilangan piston yang terhad, adalah disyorkan untuk mengira diameter nominal bagi setiap silinder berdasarkan saiz sebenar diameter skirt omboh yang dimaksudkan untuk silinder yang diberikan, dan untuk memesin silinder dengan toleransi pemesinan yang dinyatakan di bawah. .

Penyimpangan daripada bentuk geometri yang betul bagi silinder hendaklah terletak dalam medan toleransi kumpulan dimensi untuk diameter silinder.

Selalunya, pembaikan termasuk menggantikan sesendal galas aci kaunter dengan yang standard atau pembaikan, dengan ketebalan yang meningkat, bergantung pada haus lubang gerudi dalam blok silinder, dan seterusnya membosankan lubang dalam sesendal kepada saiz standard atau baik pulih. , bergantung kepada kehausan jurnal galas aci balas. Lengan pembaikan diperbuat daripada aloi anti geseran (lihat Rajah 7).

Gantikan sesendal standard dengan pembaikan juga apabila ia longgar atau terbalik.

Tanggalkan tiub sebelum memasang penyokong aci perantaraan. Semasa memasang lengan pembaikan, pastikan lubang saluran minyak dijajarkan. Untuk membuat pengeboran sokongan aci perantaraan dalam satu pemasangan. Tekan dalam tiub dengan sealant anaerobik.

Jika jurnal aci perantaraan sudah haus, kemudian "mengisar" mereka di bawah saiz pembaikan.

Jika lubang untuk pemacu pam minyak telah haus lebih daripada yang dibenarkan, maka lubang-lubang itu mesti bosan dengan saiz pembaikan untuk sesendal pembaikan. Lengan pembaikan diperbuat daripada besi tuang kelabu dengan diameter luar 21 mm dan panjang: bawah - 17 mm, atas - 30 mm.

Tekan pada lengan pembaikan, gerudi melalui lubang dengan benang tirus di bahagian atas lengan lubang melalui untuk bekalan minyak Ø 3.5 mm, masukkan saluran minyak blok silinder, dan mesin lubang pada lengan ke saiz nominal. Pemesinan lubang bor blok silinder untuk sesendal dan lubang sesendal hendaklah dilakukan dalam satu pemasangan.

Kami mengalih keluar pemacu mekanisme pengedaran gas (lihat Membongkar pemacu mekanisme pengedaran gas). Jika pada masa yang sama kepala silinder tidak ditanggalkan, keluarkan pancarongga masuk (lihat Menanggalkan pancarongga masuk).

Menggunakan kekunci 12, buka skru kedua-dua bolt yang menahan bebibir aci perantaraan dan keluarkan bebibir.

Kami skru dua bolt (M8) ke dalam lubang berulir hujung aci perantaraan.

Menggunakan kekunci 12, tanggalkan nat yang menahan gear aci perantaraan, putar aci dengan pemutar skru dimasukkan di antara bolt.

Kami mengeluarkan aci perantaraan dari blok ...

... dan aci pemacu heksagon.

Kami memasang pemacu dalam susunan terbalik. Dalam kes ini, kami mengesyorkan memasang aci pemacu heksagon yang terakhir.

Keadaan pam minyak enjin ZMZ-409 boleh dinilai sepenuhnya dengan memeriksanya pada pendirian khas. Dengan tekanan rendah dalam sistem pelinciran, kemungkinan penyebabnya adalah kerosakan pam minyak, pam mesti dibongkar dan keadaan teknikal bahagiannya mesti diperiksa.

Memeriksa keadaan dan pembaikan pam minyak enjin ZMZ-409, kelegaan dan dimensi bahagian, prosedur untuk membuka dan memasang pam minyak.

Apabila memeriksa injap pelega tekanan pam minyak enjin ZMZ-409, pastikan pelocoknya bergerak dalam pembukaan paip masuk dengan bebas, tanpa gangguan, dan spring berada dalam keadaan baik. Periksa kecacatan pada permukaan kerja pelocok dan lubang pada paip pengambilan pam minyak, yang boleh menyebabkan penurunan tekanan dalam sistem pelinciran dan penyitaan pelocok.

Jika perlu, keluarkan kecacatan kecil pada permukaan bukaan salur masuk dengan mengisar dengan kertas pasir berbutir halus, mengelakkan pertambahan diameter. Pemakaian bukaan salur masuk untuk pelocok yang bersaiz diameter 13.1 mm dan pelocok kurang daripada diameter luar 12.92 mm tidak dibenarkan.

Periksa kelonggaran musim bunga. Panjang spring injap pengurang tekanan mestilah 50 mm dalam kedudukan bebas. Daya mampatan spring kepada panjang 40 mm hendaklah 45 N + - 2.94 N (4.6 kgf + - 0.3 kgf). Dengan daya yang kurang, spring tertakluk kepada penolakan.

Jika pada satah penyekat pam minyak enjin ZMZ-409 terdapat pengurangan gear yang ketara, perlu mengisarnya sehingga kesan susutan dihapuskan, tetapi dengan saiz ketinggian partition sekurang-kurangnya 5.8 mm.

Sekiranya berlaku haus ketara pada perumahan pam minyak enjin ZMZ-409, gearnya, gandar ditekan ke dalam perumahan pam dan bahagian lain, bahagian yang haus atau pemasangan pam minyak harus diganti.

Dimensi dan kelegaan bahagian mengawan pam minyak, injap pengurangan tekanan dan pemacu pam minyak enjin ZMZ-409.

- Bengkokkan semula misai bingkai jejaring, keluarkan bingkai dan jejaring.
- Tanggalkan tiga skru, keluarkan salur masuk dan sekat.
- Tanggalkan gear dipacu dan pemasangan aci pinion pemacu dari perumah.
- Tanggalkan mesin basuh, spring dan pelocok injap pengurang tekanan daripada paip masuk selepas mengeluarkan pin cotter.
- Bilas bahagian dan tiup dengan udara termampat.

- Pasang pelocok, spring, mesin basuh injap pengurang tekanan ke dalam lubang di salur masuk dan kencangkan dengan pin belah. Mesin basuh hendaklah dipasang, dikeluarkan semasa membuka pam, kerana ia adalah penyelaras.
- Pasang pemasangan penggelek dengan gear pinion ke dalam perumah pam minyak dan pastikan ia berputar dengan mudah.
- Pasang gear yang dipacu di dalam perumah dan periksa kemudahan putaran kedua-dua gear.
- Pasang sekat, salur masuk dan skru ke badan dengan tiga skru dan pencuci.
- Pasang jaring, rangka jaring dan gulung misai bingkai ke tepi bekas pam minyak.

Sebelum meneruskan pembongkaran, anda harus menentukan pengubahsuaian dan mendiagnosis enjin. Ia akan mengimbas sistem elektronik unit kawalan dan menunjukkan kecacatan dan kerosakan yang ada. Sekiranya tidak mungkin untuk menentukan punca kerosakan menggunakan diagnostik, maka anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar enjin.

Bagaimana untuk menentukan sama ada enjin ZMZ-405 memerlukan pembaikan sama sekali atau tidak? Untuk melakukan ini, kepala blok dan blok itu sendiri harus diuji untuk ketat. Kaedah akhbar akan berjaya. Lubang-lubang itu ditutup rapat dengan pad atau pengedap getah. Kemudian udara ditiup di bawah tekanan.

Pembaikan bermula dengan penyingkiran dan pembongkaran seterusnya enjin. Untuk menghilangkan jerking motor, anda perlu menetapkan kelegaan tertentu dalam injap. Menggantikan palam pencucuh adalah amat diperlukan.

Sekiranya, dalam proses membongkar enjin, calar, retak atau penyok pada dinding silinder enjin dijumpai, maka ia perlu diganti dengan yang baru. Ia perlu diambil kira, bahawa semua silinder blok yang sama hendaklah dipasang pada saiz yang sama... Sisihan saiz yang dibenarkan hendaklah tidak lebih daripada 0.036 - 0.072 daripada norma.

Selalunya, pembaikan enjin ZMZ-405 melibatkan penggantian sesendal aci perantaraan dengan peningkatan ketebalan. Jika jurnal aci perantaraan enjin sudah haus, maka ia boleh diampelas sedikit ke saiz pembaikan. Lubang untuk pemacu pam boleh dibaiki dengan membosankan mereka untuk membaiki saiz.

Untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan dinamik, anda boleh menala enjin ZMZ-405. Untuk melakukan ini, gantikan sesendal di bahagian atas kepala dengan yang lebih tebal, contohnya dari Mercedes. Anda akan rasai perbezaannya serta merta.

Yang penting dan sangat bertanggungjawab ialah pembaikan kepala silinder 405 enjin. Kepala yang dibaiki dengan betul bermakna 70% daripada prestasi enjin yang tepat dan diselaraskan dengan baik... Itulah sebabnya pembaikan kepala adalah sangat penting.