Pembaikan pam minyak DIY VAZ 2108

Selamat datang!
Ia berlaku dalam kehidupan, pam minyak telah rosak dan ia mesti dibaiki atau diganti, kerana ia akan mahal untuk memandu pada yang rosak, kerana enjin kereta akan mula menggunakan lebih banyak minyak enjin daripada yang diperlukan. Tetapi masih, kemungkinan besar orang akan lebih suka melakukan pembaikan, dan tidak perlu segera menukar pam minyak kepada yang baru, dan mungkin hanya ada satu bahagian yang rosak dan kerana itu semua masalah ini.

Nota!
Sebelum memulakan semua kerja, pastikan anda mengeluarkan pam minyak dari kereta, menggunakan artikel: "Mengganti pam minyak". Dengan cara ini, dari yang ini anda juga akan belajar sendiri lokasi pam minyak yang menuju: "Di manakah pam minyak?" dan apa yang akan berlaku kepada kereta jika pam minyak rosak menuju: "Bilakah anda perlu menukar pam minyak?"!

Membongkar dan membaiki pam minyak:
1) Pertama, sediakan permukaan yang rata dan bersih yang akan selesa untuk dikerjakan. Dan selepas penyediaan, letakkan pam minyak yang dikeluarkan pada permukaan ini dan mula bekerja.

2) Pada permulaan kerja, tanggalkan enam bolt yang menahan penutup pam minyak ke badannya.

3) Seterusnya, angkat sedikit badan pam minyak dengan dua pemutar skru, dan pastikan pin pengesan badan keluar dari lubang penutup pam minyak dan, sebagai hasilnya, keluarkan badan minyak pam dari penutup.

4) Sekarang letakkan perumahan pam minyak di tepi, ambil penutupnya di tangan anda dan tanggalkan gear pemacu pam dari penutup ini.

Nota!
Sejurus di bawah gear pinion adalah gear yang didorong, yang juga mesti dikeluarkan!

5) Seterusnya, tanggalkan palam injap pelepas tekanan daripada penutup pam minyak.

Nota!
Terdapat cincin-O aluminium di bawah palam injap pengurang tekanan, jika ia dimampatkan dengan kuat atau rosak, kemudian gantikannya dengan yang baru!

6) Kemudian keluarkan spring kecil injap pelega.

Nota!
Jika spring yang dikeluarkan retak atau pecah atau bengkok, kemudian gantikannya dengan yang baru. Sekiranya tiada aduan mengenai spring, kemudian ukur ketinggiannya, yang sepatutnya "44.72 mm" dalam keadaan bebas dan "31.7 mm" di bawah beban, jika tidak, gantikan spring!

7) Sekarang ketuk penutup pam minyak perlahan-lahan pada papan kayu yang rata dan bersih untuk mengeluarkan injap pelepas tekanan.

Nota!
Jika injap pengurang tekanan tidak boleh ditanggalkan, kemudian keluarkannya dengan kayu kayu yang diasah, untuk ini masukkan kayu ke dalam injap dan kemudian keluarkannya!

8) Seterusnya, periksa penutup pam minyak secara visual. Jika di kawasan tempat gear dijumpai terdapat kesan markah, calar dalam dan kesan haus, maka gantikan penutup pam minyak dengan yang baru.

9) Selepas itu, ambil badan pam minyak di tangan anda dan periksa dengan teliti, jika anda mendapati calar dalam, kesan haus dan pelbagai jenis lecet padanya, gantikan badan itu dengan yang baru.

10) Sekarang menggunakan angkup vernier, ukur diameter soket untuk gear yang digerakkan pada perumah pam minyak.

Nota!
Seperti yang anda lihat dalam foto, diameter soket hendaklah "75.1 mm", jika ternyata lebih besar, kemudian gantikan kes itu!

11) Kemudian, dengan menggunakan angkup yang sama, ukur ketebalan ruas di bahagian tengah badan.

Nota!
Jika ketebalan kurang daripada "3.4 mm", kemudian gantikan badan!

12) Kemudian ambil gear pemacu di tangan anda dan ukur ketebalannya, yang tidak boleh kurang daripada "7.42 mm". Sekiranya ketebalannya kurang, maka gantikan gear.

13) Seterusnya, ambil gear pam minyak yang dipandu di tangan anda dan jika ketebalannya kurang daripada "7.35 mm", kemudian gantikannya dengan yang baru.

14) Sekarang periksa kelegaan paksi kedua-dua gear, untuk ini:

• Mula-mula, pasang gear pemacu dalam perumah pam minyak, dan letakkan pembaris logam dengan saiz yang sesuai di atas dan periksa jurang antara pembaris dan gear dengan tolok peraba.

Nota!
Jika kelegaan paksi lebih tinggi daripada "0.12 mm", kemudian gantikan gear pemacu dengan yang baharu!

• Sekarang, dengan cara yang sama, periksa kelegaan paksi pada gear yang dipacu, dan jika ia lebih daripada "0.15 mm", kemudian gantikan gear dengan yang baru.

15) Kemudian periksa secara visual tempat duduk injap pelepas tekanan dan jika terdapat pelbagai calar dan calar dalam pada permukaan dalamannya, gantikan penutup pam minyak dengan yang baharu.

16) Seterusnya, ambil injap pengurang tekanan yang dikeluarkan sebelum ini di tangan anda dan periksa permukaannya untuk mengesan dan calar yang dalam. Jika sawan dan calar berlaku, kemudian gantikan injap pengurangan tekanan dengan yang baru.

Perhimpunan:
1) Pada permulaan operasi, pasang gear yang dipacu dalam perumahan pam minyak.

Nota!
Semasa memasang, pastikan chamfer pada gigi gear menghadap perumahan pam minyak!

2) Kemudian pasang gear pinion dalam perumah pam minyak.

Nota!
Semasa memasang gear, pastikan chamfer pada gigi gear menghadap perumahan pam minyak!

3) Seterusnya, pasang penutup pam minyak pada perumah dan, akibatnya, ketatkan kesemua enam bolt penutup.

4) Sekarang, dengan bantuan minyak enjin, salutkan keseluruhan injap pengurang tekanan dan kemudian pasang di tempatnya dengan bahagian bawah ke bawah.

Nota!
Selepas memasang injap, pasang springnya dan kemudian skru palam dengan cincin O aluminium!

5) Kemudian, dengan menggunakan picagari atau mentol getah, tuangkan minyak enjin ke dalam pam minyak melalui lubang di bawah penerima minyak.

Nota!
Adalah disyorkan untuk mengisi minyak enjin dalam pam minyak jenama yang sama yang telah anda isi dalam enjin!

6) Dan akhir sekali, pusingkan gear pam minyak beberapa pusingan supaya permukaan kerjanya dilincirkan.

Semasa operasi kereta, pelbagai situasi timbul di mana unit boleh dibaiki atau diganti. Keperluan sedemikian timbul apabila pam minyak VAZ 2108/2109 rosak. Jika anda terus mengendalikan kereta dengan mekanisme yang rosak, terdapat kebarangkalian tinggi untuk kegagalan enjin. Untuk menjimatkan wang, unit bukan sahaja boleh diganti dengan tangan anda sendiri, tetapi juga dibaiki.

Pam minyak dalam reka bentuk enjin setiap kereta adalah mekanisme penting dan penting, yang direka untuk mewujudkan tekanan tertentu dalam sistem pelinciran enjin. Reka bentuk pemasangan adalah berbeza dan boleh digerakkan melalui aci sesondol atau aci engkol.

Pada model biasa seperti VAZ 2108/2109, peranti untuk mengedarkan minyak dalam sistem terletak di belakang takal aci engkol. Melihat di bawah hud, ia tidak akan berfungsi dengan mudah: ini boleh dilakukan hanya selepas mengeluarkan takal aci engkol dari enjin.

Pam diikat pada blok silinder dengan enam sambungan bolt, yang memastikan penetapan yang boleh dipercayai bagi keseluruhan struktur.

Perkara pertama yang akan menunjukkan berlakunya masalah dengan pam minyak ialah lampu tekanan minyak yang diterangi. Dalam kes ini, elemen menunjukkan bahawa terdapat masalah dalam sistem pelinciran motor. Betapa seriusnya mereka untuk diketahui oleh pemilik kereta. Selain memeriksa tekanan, perhatian harus diberikan kepada penggunaan minyak.Jika tekanan dalam sistem pelinciran unit kuasa berkurangan, kenderaan tidak boleh dikendalikan sehingga puncanya diketahui dan pembaikan dibuat. Gejala utama masalah dalam sistem adalah mentol lampu menyala atau kemunculan ketukan pada motor.

Tindakan yang perlu diambil sekiranya berlaku kerosakan:

• berhenti dan matikan enjin;
• tunggu sebentar untuk minyak mengalir ke dalam kotak engkol enjin, kemudian periksa parasnya dengan dipstick. Jika tahap minimum, anda perlu menambah nilai kepada norma;
• mulakan enjin;
• jika lampu tekanan minyak terus menyala, bunyi luaran masih datang dari enjin, ini mungkin menunjukkan kemungkinan kerosakan pada pam minyak.

Ia tidak perlu untuk membongkar mekanisme untuk menguji mekanisme. Untuk tujuan diagnostik, adalah perlu untuk mengukur tekanan dalam sistem pelinciran dan membandingkan dengan bacaan yang sepadan dengan piawaian kereta tertentu. Berdasarkan keputusan yang diperoleh, seseorang boleh membuat kesimpulan: adakah terdapat sebab untuk bimbang atau tidak. Sekiranya perlu menggantikan pam minyak dengan VAZ 2108/2109, disyorkan untuk menggunakan hanya bahagian asal. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa banyak komponen untuk kereta industri kereta domestik dihasilkan hari ini. Walau bagaimanapun, kualiti mereka adalah buruk.

Apabila menggantikan pam minyak, disyorkan untuk membeli bahagian asal untuk mengelakkan masalah akibat mutu kerja yang kurang baik

Jika boleh, anda boleh menyemak prestasi pam minyak pada pendirian khas. Intipati ujian sedemikian adalah untuk menilai prestasi dan tekanan yang dihasilkan oleh peranti, serta tekanan di mana injap pengurangan tekanan dicetuskan. Apabila menguji pam menggunakan pendirian, minyak khas dengan suhu +20 ˚С digunakan. Untuk pam minyak pada enjin VAZ 2108/2109, kapasiti hendaklah dalam lingkungan 34 l / min, tekanan belakang hendaklah 5 kg / cm². Injap pengurang tekanan mesti dibuka pada tekanan 5.5–7.5 kg / cm². Jika injap diperiksa pada motor menggunakan tolok tekanan, yang dipasang bukannya sensor tekanan minyak, injap mesti beroperasi pada tekanan sekurang-kurangnya 4.5 kg / cm².

Sebelum membuat keputusan untuk membaiki atau menggantikan pam minyak, adalah wajar memahami sebab-sebab yang mungkin menunjukkan masalah. Dengan cara ini, masalah mungkin bukan sahaja dengan mekanisme itu sendiri, tetapi juga dengan elemen lain sistem pelinciran:

• penurunan tekanan dalam kotak engkol motor;
• kerosakan sensor tekanan;
• operasi minyak enjin berkualiti rendah;
• penggunaan minyak yang tidak sesuai untuk kereta ini;
• pelinciran atau injap keselamatan tidak berfungsi;
• penapis minyak tersumbat;
• pencemaran penerima minyak atau perumah pam.

Pencemaran penerima minyak membawa kepada penurunan tekanan dalam sistem dan mentol lampu

Tersumbat boleh berlaku disebabkan oleh pencemaran kotak engkol enjin itu sendiri. Masalahnya diselesaikan dengan mengeluarkan dan membersihkan palet. Operasi pam minyak boleh terganggu oleh masalah lain yang dikenal pasti semasa proses diagnostik. Ini termasuk:

• kerosakan pada gasket;
• lampiran penapis yang tidak boleh dipercayai;
• haus tinggi bahagian mekanisme;
• pecah injap pengurang tekanan.

Pam minyak tergolong dalam unit yang agak boleh dipercayai dengan hayat perkhidmatan yang panjang. Kerosakan, sebagai peraturan, berlaku disebabkan oleh pembaikan buta huruf atau pelincir berkualiti rendah.

Setelah mengetahui bahawa pam minyak memerlukan penggantian atau pembaikan, adalah perlu untuk mengeluarkan mekanisme dari enjin.

Untuk membongkar unit, anda memerlukan set pemandu standard, yang terdiri daripada senarai berikut:

• kekunci untuk "10" dan "13";
• kepala soket;
• kord lanjutan;
• sendi kardan.

Jika kerja akan dijalankan pada enjin suntikan, dan bukan pada karburetor, maka sensor kedudukan aci engkol perlu dikeluarkan dari enjin. Jika tidak, pembongkaran mekanisme dilakukan dalam urutan yang sama:

Untuk memasang semula, ikut arahan langkah demi langkah ini:

1. Sebelum memasang pemasangan, tetapkan gear pinion dengan sewajarnya. Sebelum memasang pam minyak di tempatnya, gear pemacu hendaklah ditetapkan dalam kedudukan tertentu
2. Gear mesti sepadan dengan flat yang sepadan pada aci engkol. Gear pinion mesti sepadan dengan flat pada aci engkol
3. Sebelum memasang mekanisme, pelincirkan tepi kerja pengedap minyak aci engkol hadapan dengan minyak enjin. Sebelum memasang pam, tepi pengedap pengedap minyak disalut dengan minyak enjin.
4. Selepas melincirkan elemen pengedap dan memasangnya, pasangkan pam minyak dengan berhati-hati pada aci engkol. Kemudian pengikat pam dibalut. Selepas melincirkan kedap minyak dengan minyak enjin dan memasangnya di tempat duduknya, pam dipasang
5. Pasang semua bahagian yang tinggal yang telah dikeluarkan untuk menggantikan pam minyak dalam susunan terbalik.