Pembaikan pam minyak lakukan sendiri uaz

Dengan haus berat bahagian pam minyak, tekanan dalam sistem pelinciran berkurangan dan bunyi bising muncul. Apabila membuka pam, periksa keanjalan spring injap pelega tekanan. Keanjalan spring dianggap mencukupi jika daya 54 ± 2.45 N (5.5 ± 0.25 kgf) mesti digunakan untuk memampatkannya kepada ketinggian 24 mm.

Membaiki pam minyak biasanya terdiri daripada mengisar penutup hujung, menggantikan gear dan gasket.

Apabila membuka pam, pra-gerudi kepala terpaku pin dan pengikat sesendal 2 (lihat Rajah 71) pada penggeleknya 1, tumbangkan pin, tanggalkan sesendal dan penutup pam. Selepas itu, keluarkan aci pam bersama dengan gear pemacu dari perumah ke arah penutupnya.

nasi. 71. Pemacu pam minyak dan pengedar pencucuh: kedudukan slot penggelek

A - pada pemacu yang dipasang pada enjin; B-pada pemacu sebelum memasangnya pada enjin; B - pada aci pam minyak sebelum memasang pemacu pada enjin;

1-penggelek pam minyak; 2-lengan; 3-penggelek perantaraan; 4-pin; gear 5 pemacu; 6-gear aci sesondol; Pencuci 7-tujahan; 8-blok silinder; 9-gasket; Pemacu 10-roller; Perumahan 11 pacuan; Pengedar pencucuhan 12 pemacu

Dalam kes membuka gear pinion dan penggelek, gerudi pin dengan gerudi 3 mm.

Gantikan gear pemacu dan pacuan dengan gigi yang terkelupas, serta dengan ubah bentuk yang ketara pada permukaan gigi dengan yang baru. Gear pemacu dan pemacu yang dipasang di dalam perumah pam hendaklah mudah diputar dengan tangan oleh aci pemacu.

Jika pada permukaan dalaman penutup terdapat pengurangan ketara (lebih daripada 0.05 mm) dari hujung gear, kisarkannya.

Gasket paronit dengan ketebalan 0.3 - 0.4 mm dipasang di antara penutup, plat dan selongsong pam.

Penggunaan shellac, cat sup kubis dan bahan pengedap lain semasa memasang gasket, serta memasang gasket yang lebih tebal, tidak dibenarkan, kerana ini menyebabkan penurunan aliran pam.

Pasang pam dengan mengambil kira perkara berikut:

1. Tekan sesendal pada aci pemacu, pastikan jarak antara hujung aci pemacu dan hujung lengan ialah 8 mm (rajah 73). Dalam kes ini, jurang antara selongsong pam dan hujung lengan yang lain mestilah sekurang-kurangnya 0.5 mm.

Rajah 73. Mengikat sesendal pada aci pam minyak

2. Tebuk lubang dengan diameter 4-0.05 + 0.03 mm dalam aci pemacu dan dalam sesendal, mengekalkan dimensi 20 ± 0.25 mm.

3. Countersink lubang pada kedua-dua belah ke kedalaman 0.5 mm pada sudut 90 °, tekan pin dengan diameter 4-0.048 mm dan panjang 19 mm ke dalamnya dan rikat pada kedua-dua belah.

Sekiranya mustahil untuk memulihkan prestasi pam dengan pembaikan, gantikannya dengan yang baharu.

Dengan haus berat bahagian pam minyak, tekanan dalam sistem pelinciran berkurangan dan bunyi bising muncul. Apabila membuka pam, periksa keanjalan spring injap pelega tekanan. Keanjalan spring dianggap mencukupi jika, untuk memampatkannya sehingga ketinggian 24 mm, perlu menggunakan daya (54 ± 2.45) N [(5.5 ± 0.25) kgf].

Membaiki pam minyak biasanya terdiri daripada mengisar penutup hujung, menggantikan gear dan gasket. Apabila membuka pam, pra-gerudi kepala terpaku pin penetap sesendal pada batangnya, tumbangkan pin, tanggalkan sesendal dan penutup pam. Selepas itu, keluarkan aci pam bersama dengan gear pemacu dari perumah ke arah penutupnya. Dalam kes membuka gear pemacu dan penggelek, gerudi pin dengan gerudi 3 mm. Gantikan gear pemacu dan pacuan dengan gigi sumbing, serta dengan kehausan ketara pada permukaan gigi dengan yang baru.Gear pemacu dan pemacu yang dipasang di dalam perumah pam hendaklah mudah diputar dengan tangan oleh aci pemacu. Jika terdapat haus ketara (lebih daripada 0.05 mm) pada hujung roda gear pada permukaan dalam penutup, kisarkannya. Gasket paronit dengan ketebalan 0.3-0.4 mm dipasang di antara penutup, plat dan selongsong pam. Penggunaan cat atau bahan pengedap lain semasa memasang gasket, atau pemasangan gasket yang lebih tebal, tidak dibenarkan, kerana ini akan mengurangkan aliran pam.

nasi. 1. Ikat lengan pada aci pam minyak

Pasang pam dengan mengambil kira perkara berikut:
1. Tekan sesendal pada aci pemacu, pastikan jarak antara hujung aci pemacu dan hujung lengan 8 mm (rajah 1). Dalam kes ini, jurang antara selongsong pam dan hujung lengan yang lain mestilah sekurang-kurangnya 0.5 mm.
2. Tebuk lubang 4 mm pada aci pemacu dan sesendal, mengekalkan dimensi (20 ± 0.25) mm.
3. Panjangkan lubang pada kedua-dua belah ke kedalaman 0.5 mm pada sudut 90 °, tekan dalam pin dengan diameter 4 mm dan panjang 19 mm dan rivet pada kedua-dua belah.

Jika prestasi pam dipulihkan melalui pembaikan
tidak boleh, kemudian gantikan dengan yang baru.

Pasang pemacu pam minyak dan pengedar pencucuh pada blok mengikut susunan berikut:
1. Tanggalkan palam pencucuh dari silinder pertama.
2. Pasang pemampat di dalam lubang untuk palam pencucuh dan pusingkan aci engkol dengan pemegang permulaan sehingga anak panah mula bergerak. Ini akan berlaku pada permulaan lejang mampatan dalam silinder pertama. Anda juga boleh menyumbat lubang lilin dengan gumpalan kertas atau ibu jari. Dalam kes ini, semasa strok mampatan, gumpalan akan keluar atau udara akan dirasai dari bawah jari.
3. Selepas memastikan mampatan telah bermula, putar aci engkol dengan berhati-hati sehingga lubang pada rim takal aci engkol sejajar dengan penunjuk (pin) pada penutup gear pemasaan.
4. Putar aci pemacu supaya slot pada hujungnya untuk pancang pengedar terletak seperti yang ditunjukkan dalam artikel sebelumnya, dan menggunakan pemutar skru, putar aci pam minyak ke kedudukan yang sesuai.

nasi. 2. Alat untuk memusatkan pam minyak

5. Berhati-hati, tanpa menyentuh roda gear pada dinding blok, masukkan pemacu ke dalam blok. Selepas memasang pemacu, penggeleknya harus mengambil kedudukan yang diperlukan.

Untuk mengurangkan haus pada sambungan pangsi pemacu, selaraskan pam dengan lubang pam. Untuk melakukan ini, gunakan mandrel (Rajah 2), muat dengan kemas ke dalam lubang pemacu di blok dan mempunyai batang silinder dengan diameter 13 mm. Pusatkan pam pada batang arbor dan selamatkan dalam kedudukan ini.

Pembaikan pam minyak UAZ

nasi. 2.64. Ikat lengan pada aci pam minyak

nasi. 2.65. Alat untuk memusatkan pam minyak

Untuk mengurangkan haus pada pangsi pemacu, selaraskan pam dengan gerek pemacu. Untuk melakukan ini, gunakan mandrel (Rajah 2.65), yang sesuai dengan ketat ke dalam lubang untuk pemacu dalam blok dan mempunyai batang silinder dengan diameter 13 mm. Pusatkan pam pada batang arbor dan selamatkan dalam kedudukan ini.

Pembaikan pam sistem penyejukan UAZ

nasi. 2.66. Pam sistem penyejukan enjin: a - pam sistem penyejukan 21-1307010-52; b - pam sistem penyejukan 421-1307010-01; 1 - kacang; 2 - penggelek; 3 - selongsong pam; 4 - lubang kawalan untuk saluran keluar gris; 5 - pelincir tekan; 6 - lengan spacer; 7 - mesin basuh pengedap; 8 - cuff getah; 9 - musim bunga; 10 - pendesak; 11 - bolt pemasangan pendesak; 12 - cincin penahan; 13 - galas; 14 - hab takal kipas; 15 - tali pinggang; 16 - takal; 17 - kipas; 18 - bolt; 19 - galas roller-ball dipasang dengan roller; 20 - penahan; 21 - kotak pemadat; 22 - penutup selongsong pam

Kemungkinan kerosakan pam (Gamb.2.66) boleh menjadi: aliran bendalir melalui pengedap pendesak akibat daripada kehausan mesin basuh pengedap atau pemusnahan pengedap getah pengedap minyak, kehausan galas, pecah dan retak pendesak.

Pembaikan pam 21–1307010–52 sistem penyejukan

nasi. 2.67. Mengeluarkan pudina pam

Hilangkan kebocoran cecair dari pam dengan menggantikan mesin basuh pengedap dan cuff getah. Untuk menggantikan, keluarkan pam dari enjin, cabutnya dari pendakap, keluarkan pendesak dengan alat khas 71-1769 (Rajah 2.67), keluarkan mesin basuh pengedap dan pengedap kelenjar. Untuk memasang pengedap pendesak, mula-mula masukkan pemasangan pengedap getah ke dalam pemegang pengedap yang terletak pada perumah pam, kemudian mesin basuh pengedap dan gelang penahan. Dalam kes ini, pelincir bahagian aci pam, ditambah dengan kolar getah, dengan sabun sebelum memasang kedap minyak dan menekan pendesak, dan hujung pendesak, yang bersentuhan dengan mesin basuh pengedap, dengan lapisan nipis daripada gris grafit. Sebelum memasang kelenjar, periksa muka hujungnya (muka penghujung mesin basuh pengedap) untuk cat: apabila kelenjar dimampatkan hingga ketinggian 13 mm, cetakan akhir harus mempunyai sekurang-kurangnya dua bulatan tertutup sepenuhnya tanpa patah. Tekan pendesak pada penggelek pada penekan tangan sehingga habnya berhenti pada hujung rata. Dalam kes ini, pam harus diletakkan di atas meja dengan hujung hadapan roller, dan daya harus digunakan pada hab pendesak. Untuk menggantikan galas atau aci pam, buka pam sepenuhnya mengikut urutan berikut: 1. Tanggalkan pendesak dari aci pam dan keluarkan mesin basuh pengedap dan kolar getah.

nasi. 2.68. Menanggalkan hab takal pam

2. Tanggalkan nat yang menahan hab takal dan tanggalkannya menggunakan alat, seperti yang ditunjukkan dalam rajah. 2.68.

nasi. 2.69. Melancarkan penggelek pam: 1 - selongsong pam; 2 - penggelek; 3 - berdiri

3. Tanggalkan gelang penahan galas daripada perumah 1 (Gamb. 2.69) pam dan tekan keluar atau keluarkan penggelek 2 dengan galas daripada perumah dengan tukul kuprum menggunakan penekan, letakkan hujung hadapan penggelek. perumahan pada sokongan 3 dengan lubang untuk laluan galas.

nasi. 2.70. Suntikan roller bersama-sama dengan galas ke dalam selongsong pam: 1 - roller; 2 - selongsong pam; 3 - pembetulan; 4 - berdiri

Pembaikan tangki bahan api
Kemungkinan kerosakan tangki mungkin disebabkan oleh kebocoran akibat pembentukan keretakan, lubang atau kerosakan lain yang berlaku semasa operasi. Untuk pembaikan, keluarkan tangki dari kereta, bersihkan dari kotoran dan bilas bahagian luar. Untuk mengenal pasti kerosakan, rendam tangki dalam tab mandi air dan bekalkan udara termampat di dalam tangki pada tekanan 30 kPa (0.3 kgf / cm2). Semua bukaan tangki mesti dimeteraikan terlebih dahulu. Di tempat di mana kekejangan dipecahkan, gelembung udara akan keluar dari tangki. Tandai semua kerosakan dengan cat. Kemudian buka tangki sepenuhnya, bilas dengan teliti dari dalam dengan air panas untuk mengeluarkan wap petrol dan tiup dengan udara termampat. Pateri retak kecil dengan pateri lembut. Sapukan tampalan logam pada rekahan dan lubang besar. Ia adalah mungkin untuk menutup retakan dengan pes epoksi dan tompok gentian kaca berlapis. Selepas pembaikan, uji tangki untuk kebocoran. Baiki keretakan kecil pada penutup tangki bahan api yang disebabkan oleh hentakan. Tutup retak dengan pes epoksi. Selepas tampalan mengeras, periksa fungsi injap palam.

Pembaikan pam bahan api
Kemungkinan kerosakan pam boleh: pelanggaran ketat diafragma dan injap, penurunan keanjalan atau pecahan spring diafragma, haus bahagian pemacu pam. Untuk membuka pam, keluarkan penutup kepala 10 (lihat Rajah 2.19), gasket 9 dan penapis 8. Kemudian tanggalkan skru yang menahan kepala 14 perumah, pisahkan kepala daripada diafragma. Apabila mengeluarkan kepala selongsong, berhati-hati agar tidak merosakkan diafragma kerana diafragma melekat pada bebibir kepala pam dan selongsong. Seterusnya, buka mekanisme pemacu, yang mana pertama kali tekan gandar 19 tuas pemacu dan keluarkan tuil 17 dan spring 16.Lepaskan diafragma 6 dengan berhati-hati dan tanggalkannya serta spring 5 dan pengedap 3 dengan mesin basuh 4. Buka kepala, keluarkan injap masuk 7 dan pelepasan. Untuk melakukan ini, tekan keluar sangkar injap. Selepas pembongkaran, basuh semua bahagian dalam minyak tanah atau petrol tanpa plumbum, tiup dengan udara termampat, keringkan dan periksanya.

nasi. 2.71. Peranti untuk memasang diafragma pam bahan api: 1 - kes; 2 - pin pengesanan; 3 - diafragma pam; 4 - kunci; 5 - pemegang; 6 - paksi pemegang

Diafragma mestilah kedap udara, salutan lakuernya mestilah bebas daripada delaminasi. Jika anda perlu menggantikan bilah diafragma, jalankan pemasangannya pada alat khas (Gamb. 2.71). Spring diafragma hendaklah mempunyai ketinggian 50 + 5 mm dalam keadaan bebas, dan 15 mm di bawah beban (5 ± 0.2) kgf. Periksa keanjalan spring pam pada peranti 357 GARO. Injap hendaklah bebas daripada lentur, retak, penyok dan tanda haus yang boleh dilihat. Spring injap mesti menekan injap pada tempat duduk dengan ketat, tanpa celah. Tuas pemacu pam dan gandarnya mestilah bebas daripada haus yang berlebihan. Kelegaan maksimum antara paksi tuil dan sesendalnya, serta antara sesendal dan tuil hendaklah tidak lebih daripada 0.25 mm.

nasi. 2.72. Tuil pemacu pam bahan api

Perhatian khusus harus diberikan kepada kehausan permukaan kerja tuil (Rajah 2.72) di tempat sentuhannya. Sebelum pemasangan, pastikan bebibir kepala dan selongsong pam bersentuhan. Sisihan dari pesawat hendaklah tidak lebih daripada 0.08 mm. Memukul jika perlu. Untuk membuka pam Universal (lihat Rajah 2.20), tanggalkan skru yang menahan penutup 14, tanggalkan penutup dan elemen penapis 8, tanggalkan skru yang menahan perumah 13 ke penutup bawah, pisahkannya, tanggalkan pemasangan diafragma dan spring 7. Basuh semua bahagian dengan petrol dan tiup dengan udara termampat. Periksa integriti mata air. Periksa injap melekat. Periksa diafragma. Mereka tidak boleh retak atau mengeras. Selepas diperiksa, gantikan semua bahagian yang haus atau rosak dengan yang baharu. Sentiasa gantikan gasket pam dengan yang baru dan pelincir dengan lapisan gris nipis sebelum memasang. Pasang pam dalam susunan terbalik pembongkaran.

nasi. 2.73. Kedudukan kepala pam bahan api semasa memasangnya

Apabila memasang kepala pam B9V-B, kedudukannya relatif kepada badan mesti sepadan
nasi. 2.73. Ketatkan skru pengikat kepala dengan diafragma ditarik ke kedudukan paling rendah menggunakan tuil penyebuan manual. Pemasangan ini menyediakan pengenduran yang diperlukan bagi diafragma dan melegakannya daripada daya tegangan yang berlebihan, yang membawa kepada pengurangan mendadak dalam ketahanan diafragma. Selepas pemasangan, periksa pam pada model 527B atau 577B GARO. Pada kelajuan putaran aci sesondol 120 min – 1 dan ketinggian sedutan 400 mm, pam mesti memastikan permulaan penghantaran bahan api tidak lewat daripada 22 saat selepas dihidupkan, mencipta tekanan 150–210 mm Hg. Seni. dan vakum sekurang-kurangnya 350 mm Hg. Seni. Tekanan dan vakum yang dihasilkan oleh pam mesti dikekalkan dalam had yang ditetapkan dengan pemacu dimatikan selama 10 saat. Aliran pam pada kelajuan aci sesondol 1800 min – 1 mestilah sekurang-kurangnya 120 l / j. Jika tiada penguji pam khusus tersedia, ia boleh diuji terus pada enjin seperti yang diterangkan dalam bahagian Penyelenggaraan.
Muka surat seterusnya""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

RAKAN SEKERJA fikirkan apa yang anda nasihatkan. Ia ditulis dalam artikel dan dengan gambar ditunjukkan untuk mereka yang tidak faham mengapa prestasi amatur dengan injap pengurangan tekanan tekan berakhir apabila enjin sejuk.
Toro betul. Sekiranya semuanya baik-baik saja dengan kelegaan, maka pam minyak tidak boleh dinyalakan.

Nah, anda juga perlu memerah kepala anda :))
Saya tidak membaca artikel, saya mempunyai pengalaman saya sendiri. Kerana kotak gear yang diperketatkan, lebih daripada satu enjin tidak kehabisan.

Nah, anda juga perlu memerah kepala anda :))
Saya tidak membaca artikel, saya mempunyai pengalaman saya sendiri. Kerana kotak gear yang diperketatkan, lebih daripada satu enjin tidak kehabisan.

Pam minyak dikeluarkan untuk penggantian atau pembaikan apabila tekanan dalam sistem pelinciran jatuh di bawah nilai yang dibenarkan, apabila gear mengeluarkan bunyi dan pelocok injap pengurangan tekanan tersekat.

Anda memerlukan: sepana soket "12", "14", heksagon "6", pemutar skru, satu set probe.

3. Tanggalkan bolt pendakap tambahan untuk menahan pam minyak.

4. Tanggalkan dua bolt yang menahan pam ke blok silinder dan keluarkan pam dengan pemasangan penerima minyak.

5. Tanggalkan jaring daripada penerima minyak dengan membengkokkan tepinya.

7.. dan cabut perumah pam dan penerima minyak.

8. Keluarkan plat perantaraan.

9. . keluarkan gear yang dipandu dari perumah.

10. . dan gear pinion dengan penggelek. Jika anda perlu mengeluarkan pinion daripada penggelek, keluarkan pin.

11. Tanggalkan pin cotter untuk membuka injap pelega tekanan.

Spring injap pelega tekanan dipasang dengan muat gangguan. Untuk mengelakkan kecederaan dan kehilangan shim, tanggalkan pin cotter dengan berhati-hati.

12. . dan keluarkan mesin basuh pelarasan secara berurutan daripada penerima minyak.

14. . dan pelocok injap pengurangan tekanan.

15. Siram bahagian pam dengan petrol dan tiup dengan udara termampat.

16. Sekiranya terdapat kehausan dari gear pada plat perantaraan, plat tersebut mesti diampelas supaya tiada kesan haus.

17. Periksa kes itu. Jika ia haus teruk, ganti pam.

18. Periksa kemudahan putaran gear dalam perumah pam. Mereka harus berputar dengan bebas.

19. Periksa kemudahan pergerakan palam injap pelega di dalam badan. Ia sepatutnya bergerak bebas.

20. Keluarkan kotoran dan bilas jaringan penerima minyak dengan semangat putih. Jika mesh tidak boleh dibersihkan atau rosak, gantikannya.

21. Periksa spring injap pelega tekanan. Jika keretakan kelihatan padanya, gantikan spring. Jika boleh, semak keanjalan spring. Panjang spring dalam keadaan bebas hendaklah 50 mm; untuk memampatkan spring kepada panjang 40 mm, daya 43.5–48.5 N (4.35–4.85 kgf) mesti dikenakan. Jika musim bunga tidak memenuhi mana-mana keperluan ini, gantikannya.

22. Ukur jurang antara hujung gear dan permukaan perumah dengan peraba rata, memegang pembaris atau angkup vernier ke permukaan. Jurang hendaklah 0.040–0.140 mm.

23. Ukur jurang antara diameter luar gear dan perumah dengan tolok perasa rata. Jurang hendaklah 0.120-0.215 mm. Jika kelegaan hujung dan jejari melebihi nilai yang ditentukan, gantikan badan.

24. Ukur jurang antara gigi gear dengan tolok perasa rata. Jurang hendaklah 0.15 mm. Jika kelegaan lebih besar daripada nilai yang ditentukan, gantikan gear.

25. Gantikan bahagian yang haus atau rosak. Memerhatikan kebersihan maksimum semasa pemasangan, pasang semula pam dalam susunan terbalik pembongkaran.

26. Pasang bahagian dalam susunan terbalik penyingkiran. Isi minyak enjin (lihat "Menukar minyak enjin dan penapis minyak").

Dengan haus berat bahagian pam minyak, tekanan dalam sistem pelinciran berkurangan dan bunyi bising muncul.

Apabila membuka pam, periksa keanjalan spring injap pelega tekanan.

Keanjalan spring dianggap mencukupi jika daya (54 ± 2.45) N [(5.5 ± 0.25) kgf] diperlukan untuk memampatkannya sehingga ketinggian 24 mm.

Membaiki pam minyak biasanya terdiri daripada mengisar penutup hujung, menggantikan gear dan gasket.

Apabila membuka pam, pra-gerudi kepala terpaku pin penetap sesendal 2 (lihat Rajah 1) pada acinya 1, tumbangkan pin, tanggalkan sesendal dan penutup pam.

Selepas itu, keluarkan aci pam bersama dengan gear pemacu dari perumah ke arah penutupnya.

Dalam kes membuka gear pinion dan penggelek, gerudi pin dengan gerudi 3 mm.

Gantikan gear pemacu dan pacuan dengan gigi yang terkelupas, serta dengan ubah bentuk yang ketara pada permukaan gigi dengan yang baru.

Gear pemacu dan pemacu yang dipasang di dalam perumah pam hendaklah mudah diputar dengan tangan oleh aci pemacu.

Jika pada permukaan dalaman penutup terdapat pengurangan ketara (lebih daripada 0.05 mm) dari hujung gear, kisarkannya.

Gasket paronit setebal 0.3–0.4 mm dipasang di antara penutup, plat dan selongsong pam.

Penggunaan shellac, cat atau bahan pengedap lain semasa memasang gasket, atau memasang gasket yang lebih tebal, tidak dibenarkan, kerana ini akan mengurangkan aliran pam.

Pasang pam dengan mengambil kira perkara berikut:

nasi. 2. Ikat lengan pada aci pam minyak

1. Tekan sesendal pada aci pemacu, pastikan jarak antara hujung aci pemacu dan hujung lengan ialah 8 mm (Gamb. 2). Dalam kes ini, jurang antara selongsong pam dan hujung lengan yang lain mestilah sekurang-kurangnya 0.5 mm.

2. Tebuk lubang dengan diameter 4 + 0.03–0.05 mm dalam aci pemacu dan dalam sesendal, mengekalkan dimensi (20 ± 0.25) mm.

3. Countersink lubang pada kedua-dua belah ke kedalaman 0.5 mm pada sudut 90 °, tekan dalam pin dengan diameter 4-0.048 mm dan panjang 19 mm dan rikat pada kedua-dua belah.

Sekiranya mustahil untuk memulihkan prestasi pam dengan pembaikan, gantikannya dengan yang baharu.

Pasang pemacu pam minyak dan pengedar pencucuh pada blok mengikut susunan berikut:

1. Tanggalkan palam pencucuh dari silinder pertama.

2. Pasang pemampat di dalam lubang untuk palam pencucuh dan pusingkan aci engkol dengan pemegang permulaan sehingga anak panah mula bergerak. Ini akan berlaku pada permulaan lejang mampatan dalam silinder pertama.

Anda boleh palamkan lubang lilin dengan gumpalan kertas atau ibu jari anda. Dalam kes ini, semasa strok mampatan, gumpalan akan keluar atau udara akan dirasai dari bawah jari.

3. Selepas memastikan mampatan telah bermula, putar aci engkol dengan berhati-hati sehingga lubang pada rim takal aci engkol sejajar dengan penunjuk (pin) pada penutup gear pemasaan.

4. Putar aci pemacu supaya slot pada hujungnya untuk penusuk pengedar terletak seperti yang ditunjukkan dalam rajah. 1 B, dan pusingkan aci pam minyak menggunakan pemutar skru ke kedudukan yang ditunjukkan dalam Rajah. 1 B.

5. Berhati-hati, tanpa menyentuh roda gear pada dinding blok, masukkan pemacu ke dalam blok.

Selepas memasang pemacu di tempatnya, penggeleknya hendaklah mengambil kedudukan yang ditunjukkan dalam rajah. 1 A.

nasi. 3. Alat untuk memusatkan pam minyak

Untuk mengurangkan haus pada pangsi pemacu, selaraskan pam dengan gerek pemacu. Untuk melakukan ini, gunakan mandrel (rajah 3) yang sesuai dengan lubang pemacu dalam blok dan mempunyai batang silinder diameter 13 mm.

Pusatkan pam pada batang arbor dan selamatkan dalam kedudukan ini.

Toskan minyak (lihat Menukar minyak dan penapis minyak).
Keluarkan kuali minyak (lihat Mengeluarkan kuali minyak).

Menggunakan kekunci 12, tanggalkan dua bolt yang menahan pam ke penutup galas utama aci engkol.

Gasket dipasang di antara paip dan blok.

Menggunakan sepana "13", tanggalkan dua nat yang menahan paip ke pam.

Keluarkan paip dan gasket.

Menggunakan sepana "12", buka skru bolt yang menahan jaring pengambilan minyak ...

Gunakan pemutar skru untuk membengkokkan antena plat pengunci ...

... dan dengan kepala "10" buka skru empat bolt yang menyambungkan penutup ke selongsong pam.

Kami mengeluarkan bolt.

... dan, setelah menandakan kedudukan relatif bahagian, keluarkan pengambilan minyak, berhati-hati untuk tidak merosakkan gasket.

Kami mengeluarkan injap pengurangan tekanan dengan spring dari pengambilan minyak.

Tanggalkan penutup dari perumahan pam.

Shim dipasang di antara badan dan penutup.

Kami memasang pam dengan melincirkan bahagiannya dengan minyak enjin dan membersihkan jaringan pengambilan minyak daripada mendapan dengan pelarut.

Apabila memasang pam, kami menyelaraskan slot dalam roller pam ...

Pemasangan, komponen dan alat ganti untuk UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ kenderaan-2206, 3741

Sistem pelinciran enjin UAZ-469, UAZ-31512, 31514 digabungkan - di bawah tekanan dan semburan. Tekanan minyak dalam sistem pelinciran apabila kereta bergerak pada kelajuan 50 km/j hendaklah dalam julat 2-4 kgf/cm2.

Ia boleh meningkat dengan enjin yang sejuk dan tidak dipanaskan kepada 4.5-5 kgf / cm2 dan berkurangan dalam cuaca musim panas yang panas kepada 1.5 kgf / cm2.Pada kelajuan melahu rendah (600 rpm), tekanan minyak hendaklah sekurang-kurangnya 0.8 kgf / cm2.

Untuk mengawal tekanan minyak pada enjin UAZ-469, UAZ-31512, 31514, sensor dipasang, yang dicetuskan pada tekanan dalam sistem 0.4-0.8 kgf / cm2. Di kokpit, pada panel instrumen, terdapat lampu amaran untuk tekanan minyak kecemasan, pembakaran yang dalam mod operasi menunjukkan kerosakan pada sensor atau sistem pelinciran kenderaan.

Rajah 1. Gambar rajah sistem pelinciran untuk UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - pam minyak; 2 - palam longkang kotak engkol; 3 - penerima minyak; 4 - injap pengurangan tekanan; 5 - lubang untuk pelinciran gear pengedaran; 6 - penyejuk minyak; 7 — injap penyejuk minyak; 8 - sensor penunjuk tekanan minyak; 4 - sensor lampu amaran tekanan minyak kecemasan; 10 - penapis minyak enjin aliran penuh

Sistem pelinciran UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Rajah 1) mempunyai dua injap: injap pengurangan tekanan (dalam penutup pam minyak) dan injap pintasan (dalam penapis minyak). Kedua-dua injap dilaraskan di kilang dan tidak memerlukan pelarasan dalam operasi.

Penyejuk minyak disediakan untuk menyejukkan minyak dalam sistem pelinciran. Ia mesti dihidupkan (dengan membuka paip) apabila suhu udara melebihi 20 ° C.

Walau bagaimanapun, tanpa mengira suhu udara, apabila memandu dalam keadaan teruk dengan beban berat dan kelajuan enjin yang tinggi, penyejuk minyak juga mesti dihidupkan.

Kuali minyak UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - keluli dicap. Satah penyambung bah minyak dengan blok dimeterai dengan gasket gabus. Gasket bahagian hadapan dan belakang tangki minyak dilembapkan dengan banyaknya sebelum dipasang di dalam alur kotak engkol untuk mengelakkan ia pecah.

Pam minyak UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Rajah 2) - jenis gear, terletak di dalam tangki minyak dan dilekatkan pada penutup galas utama keempat. Gasket paronit 8 dengan ketebalan 0.3-0.4 mm dipasang di antara badan 5 dan plat 9 pam.

Memasang gasket yang lebih tebal semasa pembaikan pam adalah tidak boleh diterima, kerana ini akan mengurangkan prestasi pam dan tekanan yang dihasilkan olehnya.

Rajah 2. Pam minyak UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - lengan panduan; 2 - injap pengurangan tekanan; 3 - spring injap; 4 - penggelek; 5 - kes; 6 - gear memandu; 7 - gear dipacu; 8 - gasket; 9 - pinggan; 10 - penutup pam minyak; 11 - perumahan penerima minyak; 12 - grid; 13 - musim bunga

Pembaikan pam minyak UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Dengan haus besar bahagian pam minyak UAZ-469, UAZ-31512, 31514, tekanan dalam sistem pelinciran berkurangan dan bunyi bising muncul. Oleh kerana tekanan minyak dalam sistem pelinciran bergantung pada keadaan injap pengurangan tekanan, periksa keanjalan spring injap pengurangan tekanan sebelum membuka pam.

Keanjalan spring dianggap mencukupi jika perlu menggunakan daya 4.35-4.85 kgf untuk memampatkannya kepada panjang 40 mm. Membaiki pam minyak biasanya melibatkan pengisaran penutup hujung, menggantikan gear dan gasket.

Apabila membuka pam, kepala terpaku pin pengikat sesendal pada penggeleknya digerudi terlebih dahulu, pin itu tersingkir, sesendal dan penutup pam dikeluarkan, dan kemudian penggelek pam bersama dengan gear pemacu dikeluarkan dari perumah pam dari sisi penutupnya.

Di alat ganti, gear pemacu pam minyak UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dipasang dengan roller, yang sangat memudahkan pembaikan pam minyak. Dalam kes membuka gear pemacu dan penggelek, pin digerudi keluar dengan gerudi dengan diameter 3 mm.

Apabila menggunakan bahagian ini atau salah satu daripadanya, lubang untuk pin dalam roller dan gear dinaikkan kepada saiz 3.5 + 0.055 mm. Sehubungan itu, hujungnya dengan lebar 4.15 mm dan lebih banyak digantikan dengan yang baru.

Dalam kes menggantikan penggelek pam dengan yang baharu, gear pemacu ditekan padanya, mengekalkan saiz dari hujung penggelek dengan slot ke hujung atas gear pemacu 63 + 0.12 mm.

Lubang untuk pin pada gear dan aci pam minyak UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dengan diameter 3 + 0.055 mm dan kedalaman 19 ± 0.5 mm digerudi selepas gear ditekan pada roller. Pin hendaklah mempunyai diameter 3-0.04 mm dan panjang 18 mm.

Gear pemacu dan pacuan digantikan dengan yang baru dengan haus. Dipasang di dalam perumah pam minyak, pemacu dan gear yang dipacu harus berputar dengan mudah dengan tangan apabila memutarnya dengan aci pemacu.

Jika pada permukaan dalaman penutup terdapat pengurangan ketara (lebih daripada 0.05 mm) dari hujung gear, ia digilap "sebagai bersih". Gasket paronit dengan ketebalan 0.3-0.4 mm dipasang di antara penutup dan selongsong pam.

Apabila memasang pam UAZ-469, UAZ-31512, 31514, perhatikan urutan berikut. Tekan sesendal pada aci pemacu, pastikan jarak antara hujung aci pemacu dan hujung lengan 8 mm. Dalam kes ini, jurang antara selongsong pam dan hujung lengan yang lain mestilah sekurang-kurangnya 0.5 mm.

Gerakkan lubang dengan diameter 4 +0.03 mm dalam aci pemacu dan dalam sesendal, mengekalkan dimensi 20 ± 0.025 mm dari hujung sesendal. Countersink lubang pada kedua-dua belah ke kedalaman 0.5 mm pada sudut 90 °, tekan pin dengan diameter 4 mm dan panjang 19 mm ke dalamnya dan rikat pada kedua-dua belah.

Apabila memasang pam minyak UAZ-469, UAZ-31512, 31514, disyorkan untuk menggunakan mandrel. Pam dipusatkan pada batang mandrel 13 mm dan dikunci dalam kedudukan ini.

Penerima minyak UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - pegun, dilekatkan pada penutup pam minyak (lihat Rajah 2). Di bahagian bawah penerima minyak, skrin keselamatan 12 dipasang, yang tidak membenarkan zarah mekanikal yang agak besar memasuki pam. Mesh mempunyai permukaan yang besar, yang menyediakan perbatuan kenderaan tanpa pembersihan sehingga 80-100 ribu km.

Pemacu pam minyak UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Rajah 3) dijalankan dari aci sesondol oleh sepasang gear heliks. Gear pemacu 4 dibuat dalam satu bahagian dengan aci sesondol.

Gear 12 yang dipacu adalah keluli, diikat dengan pin pada aci pemacu 8. Hujung atas aci pemacu mempunyai alur yang diimbangi sebanyak 0.8 mm ke satu sisi, di mana batang pengedar pencucuhan muat.

Rajah 3. Pam minyak dan pengedar pencucuh memacu UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - roller pam minyak; 2 - sesendal; 3 - roller perantaraan; 4 - gear memandu; 5 - pengedar; 6 - badan pemanduan; 7 - lengan berterusan; 8 - roller pemacu; 9 - gasket; 10 - blok silinder; 11 - mesin basuh tujahan; 12 - gear dipacu; 13 - pin

Jika atas sebab tertentu pemacu pam minyak dan pengedar pencucuhan UAZ-469, UAZ-31512, 31514 telah dikeluarkan dari enjin, maka untuk memastikan kedudukan pengedar yang betul, pemacu mesti dipasang pada blok dalam susunan berikut .

Tanggalkan palam pencucuh silinder pertama dan, tutup lubang palam pencucuh dengan jari anda, putar aci engkol dengan pemegang permulaan sehingga udara mula keluar dari bawah jari. Ini akan berlaku pada permulaan kitaran mampatan.

Selepas memastikan mampatan telah dimulakan, putar aci engkol dengan berhati-hati sehingga lubang pada rim takal aci engkol sejajar dengan pin pada penutup gear pemasaan.

Putar aci pemacu pam minyak UAZ-469, UAZ-31512, 31514 supaya slot di hujungnya untuk pancang pengedar terletak seperti yang ditunjukkan dalam rajah, dan aci pam minyak dengan pemutar skru diputar ke kedudukan yang ditunjukkan dalam Rajah 3, III.

Berhati-hati, berhati-hati agar tidak menyentuh gear pada dinding blok, masukkan pemacu ke dalam blok. Selepas memasang pemacu di tempatnya, penggeleknya hendaklah mengambil kedudukan yang ditunjukkan dalam Rajah 3.

Di antara penggelek pemacu dan penggelek pam UAZ-469, UAZ-31512, 31514 terdapat penggelek perantaraan 3, yang disambungkan secara berengsel kepada mereka. Ini membolehkan sedikit kebebasan dalam pemasangan pam.

Tetapi untuk mengurangkan haus dalam pemacu dan untuk memastikan operasi yang sempurna, pam dipasang sebagai sepaksi yang mungkin dengan gerek pemacu. Mandrel disyorkan untuk ini.Pam minyak dipusatkan pada batang mandrel dan diikat dalam kedudukan ini.

Injap pengurang - Untuk memberikan tekanan minyak yang diperlukan dalam talian apabila enjin UAZ-469 beroperasi dalam mana-mana mod, serta untuk mengimbangi penggunaan minyak melalui galas yang meningkat dengan kehausan enjin, pam minyak mempunyai kapasiti berlebihan .

Untuk mengelakkan peningkatan tekanan minyak dalam sistem di atas yang diperlukan, injap pengurangan tekanan dipasang pada penutup pam minyak UAZ-469 (lihat Rajah 2). Apabila tekanan dalam sistem pelinciran meningkat melebihi paras yang dibenarkan, minyak memerah keluar injap 2 dan lebihan minyak dilepaskan ke saluran sedutan pam.

Penapis minyak UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - tidak boleh dipisahkan, aliran penuh (Rajah 4). Perumahan penapis yang tidak boleh dipisahkan mengandungi elemen penapis utama dan tambahan, injap pintasan 2 dan injap sehala 8.

Apabila elemen penapis tersumbat dengan kelikatan minyak yang tinggi (dalam musim sejuk, pada masa menghidupkan enjin), injap pintasan, memampatkan spring 3, melepasi minyak ke dalam saluran minyak. Injap direka untuk penurunan tekanan 0.6-0.75 kgf / cm2.

Rajah 4. Penapis minyak UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - perumahan penapis; 2 - injap pintasan; 3 - spring injap pintasan; 4 — elemen penapis; 5 - gasket pengedap; b - lubang masuk; 7 - alur keluar; 8 - injap sehala

Injap sehala 8 menghalang minyak daripada mengalir keluar dari penapis selepas menghentikan enjin, dengan itu menghalang "kebuluran minyak" jangka pendek enjin semasa permulaan seterusnya. Injap sehala dibuka pada tekanan 0.03-0.07 kgf / cm2.

Penyejuk minyak UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dipasang di hadapan louver radiator dan dilekatkan pada sisi louver. Pengambilan minyak ke dalam radiator dijalankan dari penapis minyak. Kedudukan pemegang injap di sepanjang hos sepadan dengan kedudukan terbuka injap, dan merentas - ke kedudukan tertutup.

Rajah 5 - Skim pengudaraan kotak engkol UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Pengudaraan kotak engkol enjin (Rajah 5) terbuka, ia bertindak disebabkan oleh vakum berhampiran hujung bawah paip ekzos 2, yang dicipta semasa kenderaan bergerak.

Udara dari atmosfera masuk melalui penapis pengudaraan kotak engkol 1 ke dalam penutup lengan goyang, dan dari rongganya melalui lubang untuk rod ke dalam kotak engkol enjin. Dari kotak engkol, udara disedut keluar bersama-sama dengan wap petrol dan gas ekzos melalui paip ekzos 2.

Paras minyak dalam kotak engkol enjin UAZ-469, UAZ-31512, 31514 mesti dikekalkan antara tanda "P" dan "O" pada dipstick minyak. Ia adalah perlu untuk mengukur paras minyak 2-3 minit selepas menghentikan enjin panas.

Minyak dalam kotak engkol mesti ditukar mengikut carta pelinciran dengan enjin panas. Tukar penapis minyak selepas 6-8 ribu kilometer pada masa yang sama dengan menukar minyak dalam enjin.

Penjagaan sistem pengudaraan kotak engkol UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dikurangkan untuk memeriksa kekejangan sendi dan membersihkan penutup kotak penolak dan tiub ekzos daripada mendapan resin semasa TO-2.

Sekiranya penggunaan minyak yang meningkat dikesan, adalah perlu untuk memeriksa kebolehservisan sistem pengudaraan kotak engkol. Penapis pengudaraan kotak engkol hendaklah dibasuh dengan minyak tanah atau petrol dan dikeringkan, kemudian celupkan ke dalam minyak (untuk enjin) dan biarkan minyak mengalir.