Pembaikan DIY m 412

Saya akan mengatakan ia tidak pergi, tetapi terus ke bawah ke sisi))))

Ia mungkin dan secara terperinci, saya bersedia dan dua jam untuk melihat berapa kos omboh, di mana bekas dari bawah minyak, tekanan selepas pemasangan. Apabila anda memasang sendiri enjin, anda berminat dengan setiap perkara kecil. bukan setiap hari ini dilakukan. Dan untuk itu. Terima kasih.

anda sudah lama tidak mempunyai video

tingkatkan kualiti video, tiada apa yang kelihatan pada yang paling menarik)

Mungkin anda memecahkan cincin, di bahu akibat haus pada bahagian atas pelapik, semasa mengeluarkan omboh? Saya ragu bahawa dengan cincin sedemikian akan ada pemampatan 10.

Kerja kelas! Saya masih mahu masuk ke enjin saya, tetapi saya mempunyai permintaan pembaikan Volvo 240 dan 1 untuk kos 5 sput (kira-kira $ 80). Oleh itu, semasa saya menunggang seperti ini.

norma. Dilihat 🙂 Suka letak 🙂 Luar topik: Berkenaan Lambdas dari video terakhir. Saya buat sendiri, saya travel selama 3 bulan. Lepas tu saya tengok vidosik awak. Satu-satunya perkara yang saya terlupa ialah memasukkan diod ke dalam litar. Tetapi ia berfungsi seperti itu :). Cek tidak keluar. Dikuasakan oleh Toyota Sequoia.

Mengapa anda tidak mendapat 1.7 atau 1.8?

Apakah cincin yang anda pakai?

Di garaj seperti di keldai Negro BLA)))

Sampai pukul berapa pada 60 km/j pertama?

galas rod penyambung yang digris))) dan memandu sejauh 4500 km)))

kenapa 2141 terlalu panas? radiator hilang?

Bagus. Semasa saya membuat enjin saya, saya meletakkan cincin tembaga nipis, saya terpaksa menyusunnya semula. By the way, adakah anda bercadang untuk beralih kepada suntikan mono?

Saya mahukan nisbah mampatan 13 untuk gas, giling kepala sebanyak 2 mm, ia tidak akan menjadi sangat sejuk untuk Muscovite.

Lty D beritahu saya syarikat mana yang anda ada cincin yang pecah dan cincin baharu yang anda pakai?

Suprotek secara amnya menjadi kurang ajar sejak akhir-akhir ini. Ulasan negatif pada saluran yang dibeli hanya dialih keluar dan menjual air kencing ini kepada pemandu yang buta huruf yang naif. Gunakan kesan kumpulan. Anda, sebagai juruukur yang "betul", menunjukkan kepada anda cara sebenar untuk memulihkan enjin.

Nah, motor itu telah disusun, walaupun ia memandu dengan agak baik, walaupun sudah usang) Apa, dengan cara ini, kualiti untuk mereka sekarang, berapa lama semuanya berjalan? Dan bagaimanakah pengedap batang injap baharu berkelakuan?

Selalunya, ramai orang menghadapi masalah semasa membaiki enjin, terutamanya untuk kereta domestik. Ambil, sebagai contoh, Moskvich 412 asli. Bagi sesetengah orang, ia sudah dianggap barang antik, yang sudah lama tertangguh untuk diserahkan kepada muzium, tetapi terdapat mereka yang gigih memandu kereta yang hebat ini. Tetapi walaupun dengan pengangkutan berkualiti tinggi ini, masalah boleh timbul, contohnya, semasa membaiki enjin. Jadi, seperti yang anda faham, dalam artikel ini saya akan memberitahu anda secara terperinci tentang masalah yang anda mungkin menghadapi dan, sudah tentu, saya akan menawarkan pilihan untuk menghapuskan masalah ini. !

Jadi masalah # 1: enjin tidak dapat dihidupkan.

• Pengedar tidak dipasang dengan betul (bukan mengikut label)
• Palam kering (masalah bekalan minyak)

• Cuba hidupkan pencucuhan, dan kemudian mulakan
• Tanggalkan palam dan periksa apa itu, jika palam kering, masalahnya mungkin tersalah bekalan bahan api.
• Periksa sama ada penyalaan dipasang dengan betul. Untuk menjalankan pemeriksaan, cuma tanggalkan penutup injap dan periksa penjajaran tanda
• Dan lebih lanjut mengenai bahan api: untuk memeriksa bekalannya dengan betul, anda perlu mengeluarkan penapis udara dari pam bahan api, dan kemudian tekan penggerak pendikit. Sekarang lihat sama ada terdapat suntikan atau tidak.

Masalah # 2: Mengatasi enjin

• Kedap minyak injap rosak
• Injap tidak dilaraskan dengan betul
• Cincin pengikis minyak rosak

• Periksa penyalaan
• Tala karburetor
• Periksa penapis bahan api

Masalah # 3: membaling lilin

• Lilin berkualiti rendah
• Masalah pengedap batang injap injap

Pertama sekali, anda perlu melihat apa yang melemparkan lilin dengan:

• Petrol. Dalam kes ini, kuku boleh kekal di atas lilin.
• Minyak - Timbunan berminyak hitam pada palam pencucuh dalam kebuk pembakaran.

Jika lilin dibaling dengan petrol, maka:

• Mungkin semua ini disebabkan oleh kerosakan pada sistem pencucuhan.Ini adalah punca yang paling biasa, jadi penyelesaian kepada masalah ini adalah dengan memeriksa sistem pencucuhan.
• Periksa sama ada pelarasan karburetor rosak
• Walau bagaimanapun, penyelesaian terbaik untuk menghapuskan masalah ini ialah beralih kepada penggunaan pencucuhan elektronik, yang akan mengurangkan risiko masalah sedemikian dengan ketara pada masa hadapan.

Pilihan lain: membaling minyak pada lilin:

• Pengedap batang injap mungkin rosak, jadi jika masalah sedemikian berlaku, ia patut diperiksa terlebih dahulu.
• Omboh rosak, kerana itu gas kotak engkol meningkat.

Kerana semua ini, pemisah minyak tidak menahan beban, dan semuanya memasuki kebuk pembakaran, mendap

plak kat dinding lilin.. Jalan keluar dari masalah ni: periksa piston.

Jadi, jika anda menghadapi pembaikan enjin di Muscovite 412, lihat artikel kami sekali lagi, mungkin anda akan mendapat beberapa nasihat dan cadangan yang berguna.

Biar saya ingatkan anda bahawa kami hanya mempertimbangkan masalah yang paling biasa, tetapi jika anda mempunyai masalah lain dan enjin Muscovite 412

pembaikan diperlukan, dan anda tidak mempunyai pengetahuan khusus, dan carian di Internet juga tidak berjaya, saya amat mengesyorkan agar anda menghubungi, jika bukan untuk perkhidmatan pembaikan modal, maka sekurang-kurangnya untuk mendapatkan nasihat daripada bengkel kereta.

Saya memohon maaf kepada dua pelanggan yang muncul selepas siaran pertama, tetapi langkah kerja yang perlahan menyebabkan saya hilang semangat untuk menyiarkan tentang topik ini. Dia bekerja hanya pada musim panas dan kebanyakannya hanya pada hujung minggu.

1.5 tahun yang lalu saya menulis bahawa saya mula menyusun enjin dari AZLK-2140. UZAM-412 telah dipasang pada mereka dari model sebelumnya. Enjin ini dibangunkan sepenuhnya di MZMA, tetapi M10 dari BMW telah diambil sebagai asas.

Masalah utama (sebab pembaikan) ialah klac. Bearing telah runtuh. Enjin pergi melalui untuk pencegahan / pengalaman / pembersihan.

Di sini penutup kepala silinder dikeluarkan, kita melihat mekanisme pengedaran gas.

Di sebelah kanan, kipas untuk menyejukkan radiator, berputar dengan pam air.

Membaiki kereta Soviet adalah proses yang sangat menarik. Ini benar-benar pembina jenis Lego, tetapi pada tahap yang berbeza.

Di sini penutup hadapan ditanggalkan dan tali pinggang masa kelihatan, menyegerakkan lejang omboh dengan pembukaan dan penutupan injap.

Lihat dari sisi lain + butiran dialih keluar.

Ia dipegang pada tempatnya oleh 10 bolt panjang ini, diketatkan dengan sangat ketat. Di tempat ini, proses utama pembakaran bahan api berlaku, masing-masing, pelekap mesti menahan beban yang besar dan dimeteraikan, yang dipastikan dengan hampir kebetulan sempurna permukaan dan gasket tahan panas.

Inilah yang diwakili oleh kepala dari sisi lain.

Injap, sedikit direndam dengan minyak? Dalam keadaan berbeza. Lubang di sebelah kiri injap ialah lubang palam pencucuh.

Teruskan. Tambak minyak.

Hanya bak berlapik getah yang biasanya diisi dengan minyak. Dari sini ia memasuki sistem, di sini ia mengalir ke bawah, di sini ia terkumpul semasa tinggal lama.

Omboh, sudah tentu. Biasanya mereka tidak melepasi sempadan blok, di sini mereka dikeluarkan dan ditarik keluar. Menggantikan cincin. Ketiga-tiga alur di tepi ini memastikan kekejangan campuran mudah terbakar, yang menolak omboh semasa pembakaran pada satu sisi dan minyak, yang di sisi lain melincirkan bahagian untuk kurang geseran. Sekiranya berlaku kebocoran minyak ke dalam kebuk pembakaran, penggunaan minyak meningkat, gas ekzos berasap, deposit karbon terbentuk, dan kuasa enjin hilang.

"Tiada loji, tiada negara, tetapi ia berfungsi!"

Ini adalah aci engkol yang menetapkan lejang omboh dengan putarannya dan salah satu omboh berada di tempatnya. Kerana ingin tahu tentang prinsip kerja.

Malah, tiada apa lagi yang perlu dirungkai. Enjin diuraikan kepada komponen.
Saya akan membuat secara ringkas proses pemasangan dalam jawatan berasingan. Saya berjanji ia akan muncul tidak lama lagi.

Jika anda mempunyai sebarang soalan, saya akan cuba menjawab.
Nah, kesimpulannya kucing Landak. Kucing saya pergi berjalan-jalan di sekitar kampung, tetapi tetamu seperti itu merangkak ke rumah.

Jika anda mempunyai keinginan untuk melakukan penalaan 412 Muscovite, maka anda harus bersedia untuk pelbagai masalah. Mereka yang tidak takut kepada mereka, yang berusaha untuk ini dan bersedia untuk hilang di garaj selama beberapa hari, tugas ini cukup dalam kuasa mereka. Setakat ini, masalah utama adalah kekurangan bahagian untuk kereta, yang perlu diselesaikan.

Kekurangan bahagian boleh dijelaskan dengan pemberhentian pengeluaran model itu sendiri, jadi bersiaplah untuk mencari lama untuk unit dan bahagian yang boleh ditukar ganti. Tanda harga alat ganti asal agak tinggi. Untuk menyelesaikan masalah, ia patut menggunakan perisian komputer khas.

Dengan memilih titik rujukan, beberapa masalah akan hilang serta-merta: anda akan melihat bahawa peningkatan biasa enjin pasti akan memberikan hasil yang baik. Untuk meningkatkan kuasa, tork dibawa hampir ke had dengan memasang turbin atau memasang pengecas super pemacu.

Penalaan Moskvich 412 dengan tangan anda sendiri membayangkan kebolehtukaran, jadi anda harus bersedia untuk menggunakan lengan dan aci engkol kereta domestik lain.

Untuk meningkatkan kelantangan enjin, mereka melakukan tugas biasa: mereka mengeluarkan kepala blok, dengan itu meningkatkan tahap mampatan di dalam silinder, yang akan memberikan sedikit peningkatan dalam jumlah kerja.

Ia juga bernilai memberi perhatian kepada aci sesondol.

Anda juga boleh melakukan penalaan cip enjin Moskvich 412. Metamorfosis unit kawalan elektronik akan berlaku jika anda meletakkan empat karburetor kereta salji pada kereta anda. Pilihan ini akan mengurangkan operasi melahu enjin kepada empat ratus pusingan. Tahap hingar akan berkurangan dengan sewajarnya. Jika semuanya dilakukan pada tahap yang sepatutnya, peningkatan perolehan akan mencecah lima setengah ribu.

Agar kemas kini masuk akal, casis juga sedang dimodenkan. Peningkatan kuasa mesti dikawal semasa kenderaan dalam transit. Ini merujuk kepada roll and roll kenderaan semasa memandu. Hilangkan masalah menggunting spring dan memasang getah profil rendah berkualiti tinggi.

Jambatan itu juga penting untuk diperhatikan. Variasi stok tidak dimuktamadkan semasa reka bentuk. Malangnya, pengukuhan jambatan adalah mustahil: lebih baik menggantikannya dengan penstabil baru dari kenderaan yang sesuai dari segi ciri.

Adalah lebih baik untuk memasang penggantungan bebas dengan gear belakang. Dalam kes ini, rintangan semasa pecutan akan meningkat, tetapi pada masa yang sama, perubahan yang membina akan diperlukan. Anda perlu menukar brek kepada versi dram, dengan penggalak jenis vakum.

Kereta sepatutnya mempunyai bunyi yang baik, bukan seperti bunyi ngauman: anda perlu memasang sistem ekzos sukan. Ia juga bernilai menangani stereng: anda tidak boleh meninggalkan stereng lama.

Ini memerlukan analisis lengkap kabin. Untuk mendapatkan idea tentang perkara ini, anda patut menonton video tersebut.

Supaya anda boleh memahami sendiri sama ada anda akan menguasai tugas yang dirancang, di bawah adalah contoh foto penalaan Moskvich. Peminat kereta membeli kereta yang disebutkan di atas dalam keadaan yang teruk dan terus mengolahnya.

• Pusat pemeriksaan diambil dari Chevrolet Niva;
• enjin diringankan sebanyak dua kilogram dan pemberat pengimbang dibekalkan;
• skirt dan mahkota omboh dipotong dua milimeter;
• omboh dari Volga dengan penyemburan;
• kepala telah difailkan;
• saluran bosan untuk laluan elemen standard dalam panjang penuh;
• berasal dari Zhiguli, klasik;
• pencuci, dua milimeter di bawah mata air;
• mengurangkan berat cakera injap;
• talang tiga puluh darjah;
• panduan saluran terputus;
• gear dipotong;
• roda tenaga empat kilogram;
• dua empat puluh mendatar dihantar.

Naik taraf enjin selesai.Jumlahnya ialah 1.9 liter, kuasa mencapai seratus dua puluh lima kuasa kuda. Untuk memudahkan pembaikan, anda harus memberi perhatian kepada foto.

Malangnya, tetapi industri automotif Soviet tidak mahu menangani kebisingan pedalaman.

Oleh itu, masalah ini diselesaikan secara bebas. Penalaan menyediakan peluang sedemikian supaya kemudian anda boleh memandu tanpa bunyi bising, sekurang-kurangnya relatif.

Pengasingan daripada bunyi dianggap sebagai prosedur yang kompleks. Ia dijalankan dengan urutan berikut:

• ruang di bawah tudung;
• dalaman;
• jabatan bagasi.

Langkah pertama ialah menangani ruang di bawah tudung

• satu helaian keseluruhan bahan tidak telap bunyi dengan sisi kerajang dan tebal lima milimeter dipilih;
• terpaku pada bahagian bawah tudung;
• tetap pada rusuk ketegaran: di sudut, di tengah, di tengah setiap sisi.

Bagaimanakah penebat panel yang memisahkan petak enjin daripada petak penumpang dijalankan?

• bahan serupa dibeli seperti untuk ruang di bawah tudung, tetapi dengan ketebalan 5 milimeter;
• dibasuh dengan pelarut, dikeringkan, dan kemudian bahan yang dibeli dilekatkan dengan gam getah. Sebelum melakukan kerja ini, anda perlu menandakan dan memotong segala-galanya supaya di bahagian bawah terdapat tumpang tindih di bahagian bawah di kawasan dua puluh sentimeter. Di sisi, sekurang-kurangnya sepuluh sentimeter harus melepasi kepak lumpur;
• teruskan untuk membongkar penggalak brek vakum, silinder klac utama, serta rod pedal gas.

• buka upholsteri;
• rongga bawah dituangkan terhadap salutan yang menghakis untuk mengurangkan bunyi bising;
• jika tiada saiz stok, lakukan segala-galanya dengan tangan mereka sendiri;
• bahagian dalam upholsteri pintu dimeteraikan dengan getah buih dengan ketebalan tidak lebih daripada lima milimeter;
• pergi ke pintu.

• keluarkan kerusi dan lantai;
• tutup bahagian bawah dengan larutan yang menghakis dan biarkan kering;
• kain terasa atau guni.
• di bawah tempat duduk belakang, dengan bantuan konsol, kepingan getah buih lain diletakkan, sekali gus memberikan penebat dari kotak gear, kardan dan sistem ekzos.
• kumpul salon.

• mula-mula ia dipisahkan
• gamkan sambungan dengan pita pengedap, seperti yang digunakan untuk melindungi bingkai
• kepingan getah buih diletakkan di bawah torpedo
• berhimpun. Adalah penting untuk tidak melupakan gunung itu. Ia akan melindungi torpedo daripada longgar. Adalah penting untuk melekatkan setiap elemen plastik yang termasuk dalam hiasan dalaman hiasan.

• upholsteri dibuka
• penebat bunyi lama dibongkar
• lembaran baru dilekatkan dengan kuat. Di atas getah buih dengan ketebalan kecil.
• tajuk baharu sedang dipasang.

• upholsteri dibongkar;
• bahagian bawah dibasuh, dikeringkan, dilekatkan, kerja serupa dilakukan dengan elemen dalaman sayap;
• berbaring dengan getah buih dari ketebalan dua hingga lima sentimeter;
• getah buih sentimeter dilekatkan pada dinding belakang;

Tindakan serupa dilakukan dengan penutup batang, atau digantikan dengan rasa gelap.

Anda boleh menyelesaikan semua tugasan anda sendiri dalam satu hari, jika ahli keluarga ingin membantu anda, anda mempunyai garaj dengan lubang dan yang betul.

Anda juga boleh melihat dengan lebih dekat karburetor yang diubah suai:

• jet dipilih, dengan mengambil kira ciri-ciri enjin, ganti bahagian bawah, dari VAZ 2107, bagaimanapun, diameter pencekik kedua hendaklah 2.7 sentimeter.
• tujahan membuka pendikit dihadam supaya ia berfungsi dengan lebih pantas.
• pasang aci sesondol.

Kini anda boleh menaiki kereta dengan selamat selama enam bulan. Selepas itu, kumpulan omboh standard dan aci engkol digantikan dengan penyelesaian dengan lejang yang lebih panjang. Jika anda melakukan semua ini, anda akan mendapat enjin 1.8 liter.

Jika anda perlu memasang penyuntik, anda harus mula mencari penyelesaian yang sesuai. Ia boleh mempunyai sistem suntikan khasnya sendiri: dengan paip pengambilan panjang yang meliputi rel bahan api dan penyuntik, sistem kawalan unik yang mempunyai sensor aliran udara dan satu lagi untuk aci engkol pada roda tenaga.

Jika anda sudah bersedia untuk menjalankan kerja sendiri, termasuk menambah baik papan pemuka kereta berkenaan, maka ia berbaloi untuk membeli penimbang di kedai yang sesuai. Jangan risau: sebarang pembongkaran akan menjadi sangat mudah: anda tidak perlu membuka bezel dengan kekuatan penuh, hanya satu pertiga sudah cukup. Jarak ini adalah optimum supaya pencahayaan latar putih umum boleh dilakukan.

Segala-galanya dioles dengan pukulan, kecuali bahagian dan sebutan digital. Beberapa LED padat tambahan diletakkan pada meter kelajuan, dan mentol lampu standard digantikan dengan satu LED keseluruhan.

Masalah pertama anda mungkin berkaitan dengan ketidakpadanan penerima, penggalak brek vakum. Tetapi jika anda mengubah suai penyesuai dari kit Moskvich: ia perlu dikurangkan beberapa kali dan kemudian letakkan semula penerima.

Penerima bahan api boleh diambil dari Volga, dan kemudian tiub boleh dikurangkan. Jika anda mahu, anda boleh menggantikan pemasangan stok dan elemen dengan penyelesaian dari Volga: pendikit peredam udara, muncung, spring suspensi. Jadi anda perlu mengambil sensor yang bertanggungjawab untuk menghidupkan kipas. Pada perkhidmatan penyelenggaraan di mana anda ingin menjalankan penalaan cip, semua orang akan terkejut: masa ini akan berada di kawasan seratus empat puluh lima Newton per meter.

Di manakah penalaan cip bermula?

Anda memerlukan silinder brek tembaga dalam satu salinan, tee dari paip brek, enam kacang saiz kesepuluh. Semua ini dikumpulkan ke dalam satu mekanisme holistik:

Penguat lapuk sedang dialih keluar. Lap butirannya.

Ukur jarak penguat lama dari titik sentuhan larutan vakum ke garpu yang menggunakan pedal. Anda perlu membebaskan diri anda dari garpu ini. Hidupkan ia pada rod daripada penyelesaian gantian, menjaga jarak, awal mengukur panjang ke spacer. Setiap kacang diketatkan. Struktur dimasukkan ke belakang, kacang dilekatkan pada pedal.

Satu tiub panjang kecil, yang telah disebutkan sebelum ini, diskrukan ke dalam pemasangan, terletak sejauh mungkin dari penguat, dan tee diskrukan ke pemasangan yang lain.

Membengkokkan tiub usang untuk silinder baharu.

Sepasang tiub, paling jauh dari penguat, diskrukan ke dalam tee, tetapi yang ketiga, paling hampir dengan vakum, diskrukan ke dalam pemasangan, yang berdekatan dengan penguat. Perlu diingat untuk meletakkan hos vakum pada penguat. Yang tinggal hanyalah mengisi cecair brek yang baru dan memperbaiki sistem sedemikian. Semua ini boleh dilakukan dalam masa 60 minit.

Pembaikan enjin: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Panduan Praktikal.

Manual ini berkaitan dengan pembaikan enjin kereta.
Moskvich dan IZH, diagnostik mereka, pemulihan dengan cara pembaikan.
Manual menerangkan reka bentuk pelbagai motor, garis besar
secara berurutan dan terperinci operasi pemasangan dan pembongkaran, pembaikan dan
operasi pelarasan, kerja pembaikan dan pelarasan pada enjin.

Saya akan mengatakan ia tidak pergi, tetapi terus ke bawah ke sisi))))

Ia mungkin dan secara terperinci, saya bersedia dan dua jam untuk melihat berapa kos omboh, di mana bekas dari bawah minyak, tekanan selepas pemasangan. Apabila anda memasang sendiri enjin, anda berminat dengan setiap perkara kecil. bukan setiap hari ini dilakukan. Dan untuk itu. Terima kasih.

anda sudah lama tidak mempunyai video

tingkatkan kualiti video, tiada apa yang kelihatan pada yang paling menarik)

Mungkin anda memecahkan cincin, di bahu akibat haus pada bahagian atas pelapik, semasa mengeluarkan omboh? Saya ragu bahawa dengan cincin sedemikian akan ada pemampatan 10.

Kerja kelas! Saya masih mahu masuk ke enjin saya, tetapi saya mempunyai permintaan pembaikan Volvo 240 dan 1 untuk kos 5 sput (kira-kira $ 80). Oleh itu, semasa saya menunggang seperti ini.

norma. Dilihat 🙂 Suka letak 🙂 Luar topik: Berkenaan Lambdas dari video terakhir. Saya buat sendiri, saya travel selama 3 bulan. Lepas tu saya tengok vidosik awak. Satu-satunya perkara yang saya terlupa ialah memasukkan diod ke dalam litar. Tetapi ia berfungsi seperti itu :). Cek tidak keluar. Dikuasakan oleh Toyota Sequoia.

Mengapa anda tidak mendapat 1.7 atau 1.8?

Apakah cincin yang anda pakai?

Di garaj seperti di keldai Negro BLA)))

Sampai pukul berapa pada 60 km/j pertama?

galas rod penyambung yang digris))) dan memandu sejauh 4500 km)))

kenapa 2141 terlalu panas? radiator hilang?

Bagus. Semasa saya membuat enjin saya, saya meletakkan cincin tembaga nipis, saya terpaksa menyusunnya semula. By the way, adakah anda bercadang untuk beralih kepada suntikan mono?

Saya mahukan nisbah mampatan 13 untuk gas, giling kepala sebanyak 2 mm, ia tidak akan menjadi sangat sejuk untuk Muscovite.

Lty D beritahu saya syarikat mana yang anda ada cincin yang pecah dan cincin baharu yang anda pakai?

Suprotek secara amnya menjadi kurang ajar sejak akhir-akhir ini. Ulasan negatif pada saluran yang dibeli hanya dialih keluar dan menjual air kencing ini kepada pemandu yang buta huruf yang naif. Gunakan kesan kumpulan. Anda, sebagai juruukur yang "betul", menunjukkan kepada anda cara sebenar untuk memulihkan enjin.

Nah, motor itu telah disusun, walaupun ia memandu dengan agak baik, walaupun sudah usang) Apa, dengan cara ini, kualiti untuk mereka sekarang, berapa lama semuanya berjalan? Dan bagaimanakah pengedap batang injap baharu berkelakuan?

Selalunya, ramai orang menghadapi masalah semasa membaiki enjin, terutamanya untuk kereta domestik. Ambil, sebagai contoh, Moskvich 412 asli. Bagi sesetengah orang, ia sudah dianggap barang antik, yang sudah lama tertangguh untuk diserahkan kepada muzium, tetapi terdapat mereka yang gigih memandu kereta yang hebat ini. Tetapi walaupun dengan pengangkutan berkualiti tinggi ini, masalah boleh timbul, contohnya, semasa membaiki enjin. Jadi, seperti yang anda faham, dalam artikel ini saya akan memberitahu anda secara terperinci tentang masalah yang anda mungkin menghadapi dan, sudah tentu, saya akan menawarkan pilihan untuk menghapuskan masalah ini. !

Jadi masalah # 1: enjin tidak dapat dihidupkan.

• Pengedar tidak dipasang dengan betul (bukan mengikut label)
• Palam kering (masalah bekalan minyak)

• Cuba hidupkan pencucuhan, dan kemudian mulakan
• Tanggalkan palam dan periksa apa itu, jika palam kering, masalahnya mungkin tersalah bekalan bahan api.
• Periksa sama ada penyalaan dipasang dengan betul. Untuk menjalankan pemeriksaan, cuma tanggalkan penutup injap dan periksa penjajaran tanda
• Dan lebih lanjut mengenai bahan api: untuk memeriksa bekalannya dengan betul, anda perlu mengeluarkan penapis udara dari pam bahan api, dan kemudian tekan penggerak pendikit. Sekarang lihat sama ada terdapat suntikan atau tidak.

Masalah # 2: Mengatasi enjin

• Kedap minyak injap rosak
• Injap tidak dilaraskan dengan betul
• Cincin pengikis minyak rosak

• Periksa penyalaan
• Tala karburetor
• Periksa penapis bahan api

Masalah # 3: membaling lilin

• Lilin berkualiti rendah
• Masalah pengedap batang injap injap

Pertama sekali, anda perlu melihat apa yang melemparkan lilin dengan:

• Petrol. Dalam kes ini, kuku boleh kekal di atas lilin.
• Minyak - Timbunan berminyak hitam pada palam pencucuh dalam kebuk pembakaran.

Jika lilin dibaling dengan petrol, maka:

• Mungkin semua ini disebabkan oleh kerosakan pada sistem pencucuhan.Ini adalah punca yang paling biasa, jadi penyelesaian kepada masalah ini adalah dengan memeriksa sistem pencucuhan.
• Periksa sama ada pelarasan karburetor rosak
• Walau bagaimanapun, penyelesaian terbaik untuk menghapuskan masalah ini ialah beralih kepada penggunaan pencucuhan elektronik, yang akan mengurangkan risiko masalah sedemikian dengan ketara pada masa hadapan.

Pilihan lain: membaling minyak pada lilin:

• Pengedap batang injap mungkin rosak, jadi jika masalah sedemikian berlaku, ia patut diperiksa terlebih dahulu.
• Omboh rosak, kerana itu gas kotak engkol meningkat.

Kerana semua ini, pemisah minyak tidak menahan beban, dan semuanya memasuki kebuk pembakaran, mendap

plak kat dinding lilin.. Jalan keluar dari masalah ni: periksa piston.

Jadi, jika anda menghadapi pembaikan enjin di Muscovite 412, lihat artikel kami sekali lagi, mungkin anda akan mendapat beberapa nasihat dan cadangan yang berguna.

Biar saya ingatkan anda bahawa kami hanya mempertimbangkan masalah yang paling biasa, tetapi jika anda mempunyai masalah lain dan enjin Muscovite 412

pembaikan diperlukan, dan anda tidak mempunyai pengetahuan khusus, dan carian di Internet juga tidak berjaya, saya amat mengesyorkan agar anda menghubungi, jika bukan untuk perkhidmatan pembaikan modal, maka sekurang-kurangnya untuk mendapatkan nasihat daripada bengkel kereta.

Pembaikan enjin: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Panduan Praktikal.

Manual ini berkaitan dengan pembaikan enjin kereta.
Moskvich dan IZH, diagnostik mereka, pemulihan dengan cara pembaikan.
Manual menerangkan reka bentuk pelbagai motor, garis besar
secara berurutan dan terperinci operasi pemasangan dan pembongkaran, pembaikan dan
operasi pelarasan, kerja pembaikan dan pelarasan pada enjin.

Kereta itu dilengkapi dengan empat kelajuan Penularan dengan empat gear ke hadapan dan satu ke belakang.
Semua gear transmisi mempunyai gigi serong kecuali untuk gear undur 16 dan 45 (Rajah 1) dan rim yang sepadan bagi blok gear perantaraan. Kotak itu dilengkapi dengan penyegerak untuk gear pertama, kedua, ketiga dan keempat.

Aci input 1 dan gear 21 pertama, 15 kedua, 13 gear ketiga berada dalam jalinan berterusan dengan blok 40 gear aci balas. Gear undur yang digerakkan 16 bergerak bebas di sepanjang spline hab 17. Gear bagi gear pertama, kedua dan ketiga dipasang pada aci sekunder pada sesendal keluli yang ditetapkan relatif kepada aci 26. Sesendal gangsa ditekan ke dalam gear pemalas terbalik.
Mekanisme anjakan gear dipasang pada penutup sisi. Suis 12 gear (Gamb. 2) menggunakan tuil 6 boleh ditetapkan dalam tiga kedudukan: masukkan gear pertama dan kedua, masukkan gear ketiga dan keempat, masukkan gear undur, sambil bertindak serentak pada hentian undur pegas 17.

Dalam kotak engkol 53 (lihat Rajah 1), dua garpu gelongsor untuk mengalih gear ke hadapan dipasang pada rod tetap 51. Garpu gear undur 55 terletak pada aci silang 54 ​​tuil.
Pendakap keluli 36 pelekap enjin belakang terletak di tengah sambungan 30.
Kotak dikawal oleh tuil 6 (Rajah 3), dipasang pada mekanisme kawalan kotak gear yang dipasang di lantai. Mekanisme kawalan kotak gear mempunyai dua tuil keluaran 23 dan 24 (Gamb. 4), disambungkan oleh rod dengan tuil mekanisme anjakan yang dipasang pada penutup sisi kotak gear.

nasi. 5. Mengeluarkan kotak gear dari kereta (pandangan bawah, pandangan belakang):
1 - palam longkang; 2 - anggota silang sokongan enjin belakang; 3 - bolt untuk mengikat anggota silang ke pangkal badan; 4 - spring tarik belakang; 5 - bolt kusyen sokongan belakang

Menekan gandar bermula dengan mandrel pendek 2 dari sisi hujung hadapan kotak engkol. Mandrel berongga 1 dipandu di belakang mandrel pendek dan dimasukkan sepenuhnya ke dalam lubang blok gear. Semasa bekerja, pastikan mandrel yang digunakan tidak mempunyai torehan. Ia dibenarkan menggunakan satu mandrel dengan panjang yang sama dengan yang berongga, tetapi tanpa bingkai;
- pusingkan sambungan di sekeliling paksi membujurnya untuk membuka akses kepada rod 51 (lihat Rajah 1) garpu anjakan gear;
- buka skru 35 (untuk membuka skru, anda perlu menggunakan daya yang lebih tinggi, kerana kepala skru digigit masuk). Dengan menggunakan penebuk, keluarkan rod pemandu garpu anjakan gear daripada kotak engkol. Untuk memudahkan operasi ini, selepas menggerakkan rod kira-kira 12 mm, pusingkannya dengan sedikit sebanyak 90 darjah supaya bola penahan tidak jatuh ke dalam lubang rod, kemudian keluarkan kedua-dua garpu dan bola penahan serta spring mereka yang telah jatuh. garpu dari kotak engkol;
- keluarkan sambungan dengan pemasangan aci sekunder dari kotak engkol, yang mana mula-mula turunkan blok gear aci perantaraan (dipasang dengan mandrel berongga) sehingga ia berhenti di bahagian bawah kotak engkol;
- Tekan keluar aci input dari kotak engkol, menyebabkan pukulan tukul ringan pada muka hujung rim gearnya melalui mandrel gangsa yang terletak pada rim.

Tanggalkan kord sambungan dan dewan menengah mengikut susunan berikut:
- buka skru bolt yang mengikat pemacu speedometer dan, putar kotak gear, keluarkannya dari sambungan;
- pasangkan aci sekunder 5 (lihat Rajah 8) dengan hujung belakangnya ke dalam kaca tetap dan tanggalkan nat hujung, setelah menanggalkan mesin basuh kunci sebelum ini;
- tanggalkan klac dengan hab untuk memasukkan gear ketiga dan keempat dari aci sekunder;
- pasang kaki penarik antara gear 4 dan 5.
Jika tiada penarik, lakukan operasi ini menggunakan dua pemutar skru, yang perlu dimasukkan antara gear 3 dan 4;

- gunakan penarik yang sama untuk mengeluarkan hab gear undur 5. Operasi ini juga boleh dilakukan dengan dua pemutar skru dimasukkan, seperti penarik, ke dalam ruang antara hujung sambungan 9 dan gear gear pertama 7. Pada pada masa yang sama, ambil langkah-langkah untuk mengelakkan ubah bentuk hujung sambungan, yang boleh dicapai menggunakan pemutar skru lebar atau dengan shim;
- keluarkan mesin basuh tujahan galas tengah aci sekunder dengan playar dan pukulan ringan bongkah kayu ke hujung belakang aci sekunder, ketuk aci bersama-sama dengan galas keluar dari sambungan;
- keluarkan gelang penahan daripada aci keluaran, dan kemudian gear pemacu pemacu meter kelajuan. Kemudian, dengan memukul rak kayu pada aci sekunder, tumbangkan bola penahan gear dari lubang aci;
- pasangkan aci sekunder dengan hujung hadapannya pada blok kayu dan dengan bantuan paip, bersandar pada cincin dalaman galas, tekan galas 8 (Rajah 9) dari aci sekunder 10;
- Tekan keluar pengedap minyak dari bahagian ekor sambungan. Jika pengedap minyak hendak diganti, ia boleh dikeluarkan dengan pemutar skru.

Buka mekanisme anjakan gear mengikut urutan berikut:
- Keluarkan pin 4 dengan berhati-hati (Gamb. 2), setelah menanggalkan dan mengeluarkan nat sebelum ini, dan keluarkan tuil 6;
- buka skru yang mengikat pendakap 5. Tanggalkan pendakap dan keluarkan hentian 17 dengan spring. Sekiranya terdapat shim antara hentian terbalik dan plat pendakap, maka apabila memasang mekanisme, pastikan anda meletakkan semua shim di tempatnya;
- buka skru nat dan gunakan hanyutan tembaga untuk mengetuk baji keluar dari tuil gear dan mengeluarkan tuil;
- buka bengkok penyumbat 2, tanggalkan nat 3 dan tanggalkan pendakap 4 dengan hentian untuk menukar ke belakang;
- keluarkan kunci 14 (lihat Rajah 2) dengan pemilih gear 12 dari penutup dan tanggalkan pengedap minyak 13 dari alur anulus sesendal.

Sebelum memeriksa bahagian, bilas dengan minyak tanah atau petrol, bersihkan daripada mendapan dan sisa gris. Bersihkan lubang pelinciran dan pengimbang pada gear 1, 2, 3 dan aci input, serta laluan minyak di bahagian belakang sambungan (berhampiran sesendal).
Apabila menentukan kesesuaian bahagian untuk operasi selanjutnya, ikut cadangan Jadual 13, jika perlu - data rujukan Jadual 12, serta arahan di bawah untuk pemilihan cincin pengunci untuk kon gear.

Urutan mengetatkan bolt dan nat kancing penutup galas utama

Memasang penutup kedap minyak belakang pada enjin 331, 3317 dan 3313 menggunakan mandrel

Memeriksa tonjolan hujung pelapik silinder di atas satah blok enjin model 331, 3317 dan 3313

Kedudukan relatif gelang omboh terkunci sebelum memasang omboh dalam pelapik

Sebelum memasang enjin, anda mesti melakukan langkah berikut:

Sebelum memasang pemasangan kepala silinder, anda mesti melakukan langkah berikut:

Untuk menanggalkan enjin dengan klac dan kotak gear letak kenderaan di atas parit tinjau supaya enjin berada di bawah angkat atau alat angkat lain.

Keluarkan enjin mengikut urutan berikut:
1. Tanggalkan hud enjin.
2. Buka pili pemanas pada penutup pam air, tanggalkan palam saliran pada radiator dan blok enjin, dan toskan penyejuk.
Z.Tanggalkan palam longkang di dalam tangki minyak enjin dan di dalam kotak gear dan toskan minyak.
4. Putuskan sambungan lug wayar pemula dari tiang bateri.
5. Tanggalkan radiator sistem penyejukan.
Kerja lanjut untuk mengeluarkan enjin dari casis kereta hendaklah dilakukan secara bergilir-gilir pada setiap sisi (kiri, kanan dan bawah).

1. Putuskan sambungan wayar dari penjana, dari pemula, wayar pembumian dari badan di bahagian belakang enjin, wayar dari tiang bateri ke jalur penjana, dan wayar dari penderia suhu penyejuk di salur keluar jaket air .
2. Tanggalkan penapis udara dan hos pengudaraan kotak engkol.
H. Putuskan sambungan rod penggerak pendikit dan kabel penggerak pencekik daripada tuil karburetor.
4. Putuskan sambungan paip tangki bahan api daripada pam petrol.
5. Putuskan sambungan hos masuk dan keluar pemanas.
6. Putuskan sambungan kabel kawalan paip pemanas.
7. Putuskan sambungan hos vakum daripada manifold masuk enjin.

1. Tanggalkan wayar penderia tekanan minyak.
2. Tanggalkan wayar voltan rendah dari gegelung ke pengedar pencucuhan.
H. Putuskan sambungan wayar voltan tinggi dari gegelung ke pengedar pencucuhan.

Depan membuka enjin bersihkan dengan teliti daripada kotoran dan minyak dan bilas. Untuk kemudahan membuka dan memasang enjin, gunakan pendirian pemasangan.
Untuk memasang enjin yang dikeluarkan dari kereta pada pendirian pemasangan, lakukan perkara berikut:
- buka skru nat bolt pemasangan alternator, tanggalkan alternator dan tali pinggang kipas;
- buka skru nat dan tanggalkan pendakap pelekap enjin hadapan;
- letakkan pendakap pelekap khas dan bukannya pendakap pelekap enjin kiri dan selamatkannya dengan kacang pada tiga kancing blok;
- pasangkan motor dengan pendakap pada dirian pelekap.

Untuk menanggalkan kepala silinder, lakukan perkara berikut:
- buka skru tujuh nat stud yang menahan penutup kepala silinder dan tanggalkan penutup dan wayar voltan tinggi daripada pengedar penyalaan ke palam pencucuh;
- pusingkan aci engkol mengikut arah jam sehingga omboh silinder pertama berada di pusat mati atas (TDC) lejang mampatan. Tanda Vm pada takal aci engkol, sejajar dengan titik pin dowel pada penutup bawah sproket pemacu pemasaan.

Nota. Tanda pertama (dalam arah putaran aci engkol) digunakan semasa menetapkan pemasaan pencucuhan, dan tanda kedua sepadan dengan pusat mati atas (TDC).

- buka skru tujuh bolt yang menahan penutup injap atas dan keluarkan penutup.
- buka skru dan buka skru empat bolt yang menahan gegancu pemacu pemasaan yang dipacu dan keluarkan gegancu dari aci tanpa memutuskannya daripada rantai. Untuk mengelakkan rantai daripada melompat dari gigi gegancu, ikatkannya bersama-sama dengan rantai dengan wayar.

Dengan pemacu rantai diputuskan, tetapi kepala belum dikeluarkan dari blok silinder, jangan pusingkan aci engkol atau aci sesondol ke mana-mana arah, walaupun pada sudut terkecil. Kegagalan berbuat demikian akan merosakkan kepala injap terhadap omboh.
- buka skru 10 nat yang menahan kepala blok dan tanggalkannya.
Apabila kepala dikeluarkan, jangan pusingkan aci engkol, kerana geseran gelang terhadap cermin boleh menyebabkan pelapik silinder meningkat, dan skala atau produk kakisan blok silinder akan berada di bawah hujung bawah pelapik yang berterusan, yang akan membawa kepada kerosakan pada meterai pelapik.
- keluarkan gasket kepala.

Selepas memeriksa dan menggantikan bahagian yang rosak dan haus, pasang dan pasangkan kepala silinder pada blok dalam susunan terbalik. Di mana:
- periksa dengan teliti gasket kepala silinder dan gasket gabus getah penutup injap. Gantikan gasket yang rosak atau berkelim teruk;
- untuk mampatan seragam ke atas seluruh permukaan gasket dan untuk mengelakkan ubah bentuk blok, ketatkan nat kancing kepala dalam urutan tertentu. Lakukan pengetatan akhir nat kepala silinder dengan sepana tork, dan tork pengetatan hendaklah 90-100 Nm (9.0-10.0 kgf • m).

Walau bagaimanapun, sebelum memasang pada satah hujung atas blok silinder dengan gasket diletakkan di atasnya, kepala blok, dipasang terlebih dahulu dengan mekanisme injap dan aci sesondol, pra-tetapkan kedudukan sudut relatif aci engkol dan aci sesondol. Untuk melakukan ini, pastikan pemasangan awal omboh silinder pertama dalam vm..t dipelihara. Pada penghujung lejang mampatan, putar aci sesondol sehingga risiko pada bebibir aci sesondol (lihat rajah.)

tidak akan dipasang melawan tengah air pasang pada sokongan aci sesondol hadapan. Kemudian letakkan kepala silinder pada blok silinder dan selamatkannya.

Menala Moskvich sebagai frasa boleh mengejutkan ramai, pada dasarnya, akan ada pemikiran seperti "tidak kira berapa banyak anda berpakaian keldai, dia tidak akan menjadi kuda pula". Tetapi bagi kebanyakan orang, penalaan adalah hobi atau pekerjaan yang menggembirakan jiwa, di samping itu, Moskvich 412 adalah kereta legenda dan reka bentuk yang mudah, ia boleh menjadi sangat menarik untuk menalanya. Bagi mereka yang melakukannya menala Moskvich 412, terdapat banyak peluang untuk membuat salinan kereta yang sangat menarik.

Moskvich 412 terkenal dengan fakta bahawa motor khas dipasang di dalamnya, yang menunjukkan dirinya pada sisi yang baik semasa perlumbaan di USSR. Sebuah kereta dengan enjin ini pernah mencipta rekod, mengambil bahagian dalam rali dan menduduki tempat pertama. Motor ada 8 injap, masa tu kuat.

Tetapi hari ini ciri-ciri kuasa Moskvich 412 tidak sesuai dengan kemajuan teknikal, dan ini boleh difahami, oleh itu enjin, dan keseluruhan kereta, hanya memerlukan gaya semula. Malah pada tahun 1976, penalaan pertama Moskvich dibuat oleh 412 tukang British, selepas itu kereta itu menerima 148 hp. Dengan. kuasa.

Untuk ini, adalah perlu untuk memodenkan kepala silinder, menukar bentuk pengedaran gas dan membuat penambahbaikan lain dalam enjin.

Untuk menjadikan pemanduan Moskvich lebih baik, masuk akal untuk menukar aci sesondol. Selanjutnya, untuk meningkatkan kuasa, anda perlu memasang 4 karburetor. Ini akan menjadikan motor lebih senyap dan lebih responsif.

V menala enjin Moskvich 412 adalah penting untuk memilih bahan yang betul dari mana plat bebibir penyesuai akan dibuat. Ia juga penting untuk menjalankan kedudukan relatif flaps, melaraskan manifold pengambilan dengan betul. Untuk meningkatkan lagi kuasa, anda perlu memasang pengecas, dan sebelum itu anda perlu membuat saluran pengambilan dan meletakkannya di dalam badan di antara kepak dan silinder brek utama dengan pembersih vakum.

Kemudian anda perlu bekerja pada labah-labah, untuk ini anda perlu meningkatkan kumpulan omboh standard, dan secara umum anda perlu bekerja keras. Adalah lebih mudah untuk memasang enjin lain di Moskvich, sebagai contoh, enjin 2JZ-GE 3 liter Toyota adalah sempurna.

Apabila menala enjin, anda boleh memasang pengecas turbo, yang akan memberikan udara termampat ke silinder, yang juga akan meningkatkan kuasa. Skim ini menggunakan tenaga gas ekzos. Lebih banyak bahan api dipam ke dalam silinder, yang meningkatkan kuasa. Oleh itu, adalah perlu untuk meningkatkan aliran udara, turbin akan melakukan ini.

Dan gas ekzos akan terlibat dalam fakta bahawa mereka akan memutarkan pendesak turbin, selepas itu bilah pemampat akan digerakkan. Pemampat bertanggungjawab untuk mengepam udara ke dalam silinder. Oleh kerana udara memasuki silinder di bawah tekanan, hasilnya ialah silinder menerima sejumlah besar udara.

Sudah tentu, enjin turbin akan mempunyai lebih kuasa daripada enjin yang disedut secara semula jadi. Seperti yang telah disebutkan, lebih banyak udara masuk, lebih banyak bahan api dibakar, oleh itu kuasa enjin meningkat dengan ketara.

Tetapi bagi mereka yang peningkatan kuasa ini tidak mencukupi, terdapat peluang untuk mendapatkan lebih banyak kuasa, untuk ini adalah perlu untuk meningkatkan penunjuk tork.

Untuk mencapai ini, blower pemacu mesti diubah suai. Tingkatkan aci engkol, serta besarkan saiz enjin. Untuk meningkatkan volum kira-kira 300 meter padu, anda hanya perlu mengeluarkan kepala silinder, ini akan meningkatkan tahap mampatan dalam silinder kepada 8.4 unit.

Mengenai ini penalaan enjin Moskvich 412 ia masih berakhir, maka anda boleh melakukan perkara seperti penalaan cip, yang akan menjejaskan unit kawalan elektronik, terutamanya jika anda memasang, seperti yang dinyatakan di atas, 4 karburetor, mereka boleh dipinjam dari kereta salji.

Transformasi sedemikian akan mengurangkan tahap hingar, kerana enjin melahu akan berlaku pada 400 rpm, dan bagi bilangan putaran maksimum, angka ini akan meningkat kepada 5500 rpm. Ya, ini semua kerja yang serius, tetapi jika semuanya dilakukan dengan betul, Moskvich 412 akan menjadi lebih mudah dikendalikan, memecut lebih pantas, dan berasa lebih yakin dalam aliran apabila memotong.

Selepas memaksa enjin, kereta akan menunjukkan prestasi yang sangat baik semasa memandu. Kereta akan menjadi patuh dan akan membawa lebih banyak kegembiraan dan keseronokan kepada pemandu. Pemutus aliran langsung membawa keseronokan istimewa, terima kasih kepada bunyi dari kereta itu sangat menakjubkan, semua pemandu dan pejalan kaki di sekeliling akan melihat sekeliling dan kekal dalam kejutan untuk masa yang lama daripada kereta yang "berbahaya" itu.

Sukar untuk melakukan penalaan enjin Moskvich 412 dengan tangan anda sendiri, tetapi jika anda mempunyai pengetahuan dan pengalaman, maka semuanya akan berjalan lancar. Dan jika tidak ada pengalaman dan pengetahuan, maka anda hanya perlu menghubungi profesional, sangat baik untuk mencari kenalan atau rakan yang memahami kereta dan penalaan, mereka akan sentiasa dapat bekerja pada Moskvich standard anda dengan syarat yang baik.

Menala kereta akan memerlukan sejumlah besar alatan dan kemahiran. Secara umumnya, menala kereta memerlukan pelaburan yang besar dari segi masa dan kewangan, tetapi dengan kesabaran yang betul, anda boleh membuat karya agung daripada kereta lama, memintas masalah dan kesukaran yang mungkin berlaku, tanpa kehilangan semangat.

Jika anda menghubungi studio penalaan, anda tidak perlu risau tentang kemungkinan kesukaran dari segi mekanik, kerana pakar akan menguruskan semua soalan ini, dan anda juga boleh mendapat jaminan bahawa kereta selepas penalaan akan memandu dengan mudah walaupun 100,000 km .

Tetapi seperti yang anda ketahui, teknologi kadang-kadang tidak dapat diramalkan, jadi situasi yang tidak dijangka mungkin berlaku, dan kereta mungkin gagal, jadi ia juga penting untuk memahami bagaimana kereta berfungsi secara umum, untuk mengetahui di mana karburetor, enjin, bateri, dll. terletak. Dan sekurang-kurangnya untuk memahami sendiri nod mana yang tidak teratur.

Moskvich 412 sendiri mempunyai reka bentuk yang agak boleh dipercayai dan ciri yang sangat baik, walaupun pada hakikatnya ia tidak dihasilkan untuk masa yang lama. Walau bagaimanapun, alat ganti untuk kereta ini boleh didapati sehingga hari ini, dan semasa pembongkaran anda juga boleh mencari bahagian yang diperlukan dengan mudah jika perlu.

Kereta itu kelihatan, secara sederhana, kuno, masih, ini adalah kereta Soviet, ia sudah berusia lebih dari 30 tahun, tetapi tidak perlu berputus asa, walaupun dari kereta lama seperti itu anda boleh membuat sesuatu yang bergaya dan moden . Mula-mula anda perlu bekerja di bahagian luar, dan kemudian di bahagian dalam.

Untuk menambah baik penampilan Moskvich, perlu memasang bampar lain, anda boleh meminjamnya dari VAZ yang lebih moden, atau anda juga boleh mengambil bahagian penalaan asli dari beberapa pengeluar. Dengan bampar baharu, kereta akan kelihatan lebih sejuk.

Mereka yang pernah terserempak di Moskvich tahu bahawa apabila kelajuan mencapai lebih daripada 100 km / j, kereta mula memandu sedikit, terutamanya jika jalan tidak rata. Untuk membetulkan keadaan ini, adalah perlu untuk mengeluarkan jambatan, memasang penstabil yang lebih moden, sama seperti pada kereta asing.

Sesetengah orang berfikir bahawa dengan melakukan menala Moskvich 412 adalah penting untuk menukar suspensi dan dalam beberapa cara ia betul, ia mestilah bebas dengan kotak gear di belakang. Sekiranya penggantungan diperbaiki, kereta juga akan berasa lebih yakin di jalan raya, dan juga di luar jalan, kerana terdapat mata air di Moskvich, yang bermaksud bahawa kereta itu hanya dicipta untuk memandu di medan yang kasar.

Selepas kereta memecut lebih laju dan berasa yakin di jalan raya, pemandu akan sering menolak selipar ke lantai, dan jika beberapa halangan yang tidak dijangka tiba-tiba muncul di jalan raya, brek yang lebih kuat akan diperlukan untuk menghalangnya. Brek standard di Moskvich adalah brek dram di belakang, dan brek cakera di hadapan, jadi dinasihatkan untuk memasang brek cakera pada roda belakang, dan lebih baik jika ia dilengkapi dengan penggalak vakum. Selepas peningkatan dalam brek ini, memandu kereta sedemikian akan menjadi lebih selamat.

Ngomong-ngomong, kotak gear dianggap sebagai unit yang sangat penting di dalam kereta, dan oleh itu, kotak gear Muscovite standard telah melebihi kegunaannya, ia bising dan tidak cukup pantas. Daripada kotak lama, anda boleh meletakkan satu VAZ 5-kelajuan. Malah kotak sebegitu akan membolehkan kereta berjalan lebih laju dan ia akan menjadi lebih senyap.

Agar bunyi kereta membawa kegembiraan dan kepuasan, sistem ekzos mesti diganti - yang standard mesti diganti dengan yang sport. Kemukakan aliran, bak kata orang. Walaupun anda hanya mengeluarkan resonator dan meletakkan paip dan bukannya muffler, bunyinya akan menjadi seperti supercar. Motor 8 injap memberikan geraman yang menyenangkan apabila peredam ditanggalkan.

Selanjutnya, anda masih boleh menambah baik penampilan kereta dengan bahagian krom seperti pelindung lumpur bentuk asal, vinil, pelbagai reka bentuk atau pelekat asal. Sudah tentu, anda boleh mengecat semula kereta sepenuhnya dalam warna yang berbeza, tetapi ini memerlukan penyelesaian beberapa kesulitan dan kos kewangan.

Untuk membuat kereta kelihatan menarik, anda juga boleh memasang saluran masuk udara pada bumbung atau pada hud. Pengambilan udara hanyalah elemen yang diperlukan untuk penalaan luaran Moskvich 412. Roda juga perlu ditukar - pasangkan roda aloi dengan tayar berjenama mahal.

Lebih baik tayar, lebih baik kereta itu akan dikendalikan, lebih patuh di jalan raya, dan lebih lembut perjalanan. Supaya stereng tidak teragak-agak pada kelajuan tinggi, adalah perlu untuk melakukan pengimbangan.

Untuk menambah baik lagi penampilan kereta, perlu memasang xenon, yang, seperti yang anda ketahui, bersinar lebih terang daripada lampu konvensional. Lampu depan Xenon mempunyai ciri yang menarik seperti cahaya dengan teduhan tertentu. Pelbagai warna boleh dipilih seperti biru, merah, hijau, dll.

Sangat cepat, kereta dengan xenon akan dikesan di jalan raya. Dan terutamanya jika xenon dipasang di Moskvich, maka ia akan menjadi luar biasa, terutamanya pada waktu malam.

Selepas enjin diperbaiki, suspensi digerakkan dan sistem ekzos pun mula berbunyi lebih baik, anda boleh teruskan untuk menala bahagian dalam. Untuk menjadikan Moskvich sekurang-kurangnya berasa seperti kereta sukan, anda boleh memasang stereng sukan, yang akan menjadikan bahagian dalam kereta lebih sejuk, stereng 3 jejari kelihatan sangat hebat.

Pada mulanya, pengasingan bunyi di kabin Moskvich 412 tidak cukup baik. Oleh itu, kecacatan sedemikian boleh diperbetulkan dan penebat bunyi berkualiti tinggi di bahagian dalam kereta boleh dipasang. Memandu di dalam kereta akan menjadi lebih menyenangkan, kerana kabin tidak akan bising.

Penebat bunyi dipasang walaupun di dalam petak enjin untuk mengurangkan bunyi enjin. Perkara utama ialah helaian kalis bunyi adalah pepejal dan mengandungi bahan kalis bunyi berkualiti tinggi. Ketebalan kerajang hendaklah kira-kira 5 mm.

Helaian ini mesti dilekatkan pada hud, diikat dengan skru mengetuk sendiri untuk dipegang dengan selamat. Seharusnya tiada masalah dengan kalis bunyi dan semua kerja boleh dilakukan dalam sehari. Selanjutnya, di dalam kabin, anda boleh menambah baik papan pemuka Moskvich 412. Untuk melakukan ini, anda perlu membeli instrumen yang dikehendaki dengan skala dan memasangnya sebagai ganti papan pemuka standard.

Untuk menjadikan papan pemuka kelihatan berkesan dan mudah dibaca, anda perlu memasang 2 mentol LED tambahan, menggantikan lampu asas yang besar dengan LED yang besar. Lebih jauh di dalam kabin, anda boleh menukar upholsteri kepada yang lebih baik. Memandangkan kilang itu sudah ketinggalan zaman.

Beberapa elemen dalaman boleh dicat semula, contohnya, airbrushed. Pilih warna mengikut citarasa untuk menyerlahkan ciri-ciri pemilik dan keretanya. Adalah dinasihatkan untuk menggilap dan menyentuh banyak bahagian; untuk ini anda perlu menggunakan pes kasar dan peranti khas.

Untuk berasa lebih selesa di belakang roda Moskvich 412, anda boleh menukar tempat duduk, terdapat banyak pilihan berbeza yang akan menggantikan kerusi Muscovite standard dengan sempurna.

Tiada penalaan serius yang lengkap tanpa muzik yang berkualiti. Perakam pita boleh dipasang di bawah torpedo. Pembesar suara akan mudah dimuatkan pada papan pemuka serta di bawah tingkap belakang. Dan subwufer boleh dipasang dengan mudah di dalam batang.

Jika semuanya dilakukan dengan indah, anda akan mendapat sebuah kereta yang akan kelihatan seperti karya sebenar, yang masih boleh membuat banyak kereta asing di lampu isyarat.

Dan kemudian video dengan pilihan penalaan yang menarik untuk Moskvich 412: