Pembaikan motor bot DIY Neptune 23

arthoor 29 Jan 2004

Selamat datang Arthur. Ya, topik itu sangat penting.
Terdapat penerbitan mengenai topik ini dalam C&L, mereka berada di peringkat pertama untuk pendigitalan. Berikut adalah senarai mereka.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Pembaikan motor sangkut "Neptune-23". Dengan. 68-72, 3 sakit.
Kerosakan sistem penyejukan dan akibatnya. Penilaian kehausan bahagian kumpulan silinder-omboh dan mekanisme rod-engkol penyambung. Teknik pembongkaran enjin. Pemilihan omboh dan silinder. Pembaikan aci engkol dan galasnya. Memeriksa galas dan gear kotak gear, menentukan kelegaan jejaring yang optimum.

114 Vodar A.A. Motor anda "Neptune-23" (nasihat untuk pemula).

Dan hampir semua artikel menarik untuk satu tahap atau yang lain, terdapat sangat sedikit yang berulang. Jadi saya minta sedikit kesabaran.

Saya lampirkan senarai artikel koleksi dari no 28 hingga no 117.
Terdapat graf nilai, saya meminta anda memuat turun dan meletakkan nilai pada skala ke-5, dan kemudian menghantarnya kepada saya melalui e-mel, saya akan melihat siapa yang berminat dengan apa dan, pertama sekali, kami akan mendigitalkan artikel ini dan selebihnya sejauh mungkin.

Salam Arthur.
Topik yang anda cipta adalah sangat baik dan sangat relevan, satu-satunya atas sebab tertentu, saya melihat perkembangannya sedikit berbeza.
Bagaimanakah "pemula" berbeza daripada "profesional"? Seorang pemula mempunyai pengetahuan dan pengalaman minimum mengenai topik itu, berbeza dengan seorang profesional yang, berdasarkan pengetahuan dan pengalamannya, boleh mengesyorkan sesuatu, dsb.

Sebagai contoh, anda memberikan pautan kepada lilin. Sebagai contoh, saya tahu benang dengan pic mana, panjang benang, mesin basuh mana yang diperlukan, nombor bercahaya mana, dsb. berdasarkan jadual itu, setelah memikirkannya, saya boleh memilih lilin yang dikehendaki. Bagi pemula, ia akan kelihatan seperti ejekan, dan jika dia tidak teragak-agak, maka saya lebih pasti bahawa soalan seterusnya ialah - bagaimana memilih lilin yang betul, yang mana lebih baik, dsb.
Lebih-lebih lagi, lilin yang dipilih dengan betul tidak menjamin prestasi yang baik dan stabil, jika demikian, tidak akan ada begitu banyak pengeluar lilin dan pelbagai jenis.
Dalam kes ini, jika anda mempunyai pengalaman dalam mengendalikan beberapa lilin khusus dari pengeluar ini, maka lebih baik untuk menulis seperti ini.
Saya telah mengendalikan lilin ini dan itu untuk tempoh ini dan itu, tiada / penyalaan cahaya telah dikesan, mereka tidak / berfungsi secara stabil semasa terbiar, berbanding dengan itu dan itu, kelebihan berikut, bukan kecacatan, cadangan telah didedahkan . Inilah yang saya faham bantuan konkrit kepada pemula.

Pautannya sangat baik dan sangat berguna, bagi mereka yang berminat dan bersedia untuk menyelidiki apa yang tertulis di sana dalam artikel tersebut, sejauh mungkin, saya juga akan menambah topik ini.

Oleh itu, saya mencadangkan:
1. Untuk pemula, tanya soalan khusus di sini.
2. Bagi yang tahu - berikan jawapan khusus di sini.
3. Sebagai maklumat tambahan dan, jika perlu, berikan pautan di suatu tempat.

Saya fikir ia akan menjadi lebih manusia.

PS: Arthur, kami akan memindahkan pautan anda ke topik yang berasingan buat masa ini, dan kami hanya akan menyiarkannya di laman web kelab, di bahagian pautan.

arthoor 02 Feb 2004

Saya memulakan topik ini dengan menjangkakan laman web yang ditunggu-tunggu dan mengingati pencarian maklumat selepas membeli motor.
Tidak ada keperluan untuk semua orang melayari web untuk mencari maklumat yang sama. Tetapi ini adalah lirik dan pengulangan.
Pautan dari bot motor telah ditanggalkan dengan sia-sia, ia menghubungkan motor sangkut dan motosikal (dalam erti kata karburetor) dan gambarnya berwarna-warni.
2 Yuri
lilin manakah yang anda gunakan sebelum menala, dan lilin Boshevskie yang manakah anda gunakan sekarang?
Dan apakah jenis karbohidrat yang anda ada K68i atau K68d? Dan bagaimana pembetulan berfungsi (sedutan di kalangan orang ramai), bagaimana anda mengalahkan daya tarikan kabel pada pembetul?

2 Arthur.
Dengan cahaya lilin - Saya telah mencuba banyak.
Pada pencucuhan sentuhan (MH-1 tanpa perubahan)
SI-12RT, ok.
PAL-14-7ZR adalah lilin yang sangat baik untuk sentuhan, walaupun pada hakikatnya lilin itu sudah berusia dua dekad dan elektrod hampir haus sepenuhnya - terdapat dua minyak di bahagian ganti.
A-17DV - baik, dikendalikan walaupun dalam mod perlumbaan (8000-9000 rpm). Pada pendapat saya, kosong tidak stabil.
Apabila mengendalikannya dengan penyalaan komutator, 4 keping terbang ke dalam tong sampah, sebabnya - tepuk tangan dari karba, penurunan semasa terbiar, kemungkinan besar penebat berkualiti rendah ditebuk dan mereka menjahit di dalamnya.
Kini palam pencucuh elektrod Bosh WR-78G Super FOUR, akan mengesyorkan untuk komutator dalam kes yang melampau penyalaan elektronik, adalah sangat baik apabila bekerja di trek.
Saya ingin mencuba plasmaphore - memandangkan ruang pembakaran Neptune dalam bentuk "topi jacquey" dan kepekatan keseluruhan campuran kerja di satu tempat, saya boleh mengandaikan hasil yang baik apabila bekerja dengan lilin sedemikian, kerana diarahkan kuat aliran plasma serentak akan menyalakan hampir keseluruhan campuran, tetapi lilin tersebut hanya untuk komutator.

Bagi karba - Saya secara peribadi berjanji untuk meletakkan pada peluang pertama semua maklumat mengenai K36, K62, K65 dan K68, termasuk arahan untuk pelarasan dan penalaan.

Pada masa ini terdapat K68D - secara terperinci dan saya banyak menulis tentang ini dalam "Perbincangan artikel", dan ujian dll. sila baca.

Arthur, adakah anda telah membaca artikel saya atau tidak? Di sana segala-galanya diterangkan bagaimana saya "menyelesaikan" sedutan, secara ringkas - dengan bantuan kabel di bahagian bowden satu hujung untuk sedutan, satu lagi untuk relay ekzos di starter. Ia dibuka hanya pada saat permulaan, dan lebih banyak lagi tidak diperlukan, seperti yang ditunjukkan oleh amalan.

Arthur, sejak jika forum kelab terletak di wilayah CC, maka peraturan CC terpakai kepada forum kelab, dan ada satu titik
dilarang 3.17. Perbincangan mengenai tindakan moderator yang berkaitan dengan menghukum seorang atau peserta lain dan / atau mengalih keluar siarannya. Semua komunikasi mengenai isu ini hanya boleh melalui e-mel.
Lebih-lebih lagi, saya secara khusus menyemak - kecuali untuk arahan untuk K65, tidak ada apa-apa tentang neptun sama sekali.

arthoor 03 Feb 2004

Yuri,
Saya tidak membaca artikel anda dalam majalah kerana ketiadaan yang terakhir. Majalah C&Y di wilayah Ukraine kekurangan bekalan.
Tetapi saya tahu kandungannya.
Semua orang telah membaca siaran anda dalam forum.
Sesuatu yang membantu. Terima kasih.
Timbul persoalan yang ditimbulkan oleh kehidupan itu sendiri.
Lilin SI 12 RT sudah tujuh tahun tidak kelihatan di kawasan kami. Mengenai karburetor (maksud saya kebolehtukaran dengan mekanisme lain) anda meletakkan titik terakhir dalam jawapan anda.
PAL-14-7ZR - siapa pengilangnya?
Kami sedang menunggu tapak.
Semoga berjaya.
arthoor

Roman * 02 Mac 2004

Saya berharap dapat menerima daripada anda jawapan yang paling lengkap untuk soalan-soalan ini (kadangkala lucu untuk anda). Saya fikir ia akan menjadi menarik kepada ramai.
Terima kasih terlebih dahulu kepada semua yang menjawab.
Yang ikhlas.
Novel.

arthoor 03 Mac 2004

2 Novel
"Sebelum anda akhirnya membuang enjin anda, baca arahan dengan teliti."

Saya akan meletakkan nombor anda, hanya dengan jawapan
1.boleh diterima, tetapi analog TAD 17
2. A92 tidak boleh dituangkan (semasa operasi biasa), A76 atau 80
3. mana-mana, analog SI 12 RT
4.Minyak mestilah untuk enjin petrol 2 lejang
5.Entahlah, pada Neman2 saya menggunakan skru biru
6.baca dan cuba ingat arahan pengeluar dan periksa ketat sambungan berulir (nat dan bolt)
7 ambil tangki dari Breeze atau Whirlwind, atau lakukan sendiri
8 tidak diperlukan
9 adalah mungkin, tetapi tidak perlu
10 berlatih dengan menukar bahagian belakang pada yang tidak berfungsi dan kemudian pada motor yang berfungsi. Jangan mulakan dengan "gear engaged". Jangan bekerja kering. Jangan letakkan karburetor dalam pasir, dsb. Baca arahan dengan teliti dan fikir dengan kepala anda sendiri, ingat bahawa anda mempunyai Neptune 23E, bukan Yamaha80.
Yang ikhlas
Arthur

"Tiada apa-apa yang membolehkan anda mempelajari enjin anda seperti kerosakan."
daripada manual "Hitachi B&W KGF"

arthoor 06 Mac 2004

arthoor 13 Mac 2004

ESOK KE AIR.
Yura,
jika boleh, cuci arahan baharu untuk Neptune 23 untuk saya.
Rakyat bertanya dengan kuat dan kasihan.
Yang ikhlas
Arthur.

P.S.
mungkin teruja dengan Poland?
PPS
Karbohidrat JIKOV di bazar berhampiran Kherson memberikan yang baru untuk 25 tangki

Galas dan pengedap untuk neptun.
Galas atas dan bawah aci engkol 305.Terdapat juga meterai 25x35 * 5 (5 ialah ketinggian standard, saya tidak menemui sebarang analog dengan ketinggian ini. Terdapat 25x35x7 yang serupa. Saya menyemaknya - mereka bercampur.
Jarum pada resor 941/20. Saya terlupa kotak pemadat yang mana tetapi serupa yang saya temui, menurut katalog 160259130.
Teras seterusnya 8204.
Penggelek dua baris seterusnya nampaknya tidak mempunyai analog.
Galas untuk GV, dari hadapan 3056205, dari belakang 303K2, di belakangnya pengedap minyak mengikut katalog 160259210.
Itu sahaja.

Hai Yuri!
Bagi pengedap minyak kvala (35x25x5), maka pengedap minyak dari HYUNDAI Sonata III sesuai untuk pengedap minyak hadapan baki nombor katalog aci (asal) 21421-33134. Meterai minyak satu-ke-satu. Kami mempunyai kos kira-kira 120 rubel setiap satu. Saya cuba mencari yang lain.
Bagi galas, nombor lengkap adalah wajar (bermaksud dengan kelas ketepatan, dll.)
Hakikat bahawa kos kelayakan 305 boleh difahami dan benar. Ia adalah nombor katalog penuh yang menarik minat.
Terima kasih.

1. Adakah dibenarkan menukar minyak dalam kotak gear dengan yang diimport dan yang mana?
2. Adakah mungkin untuk mengisi AI-92?
3. Apakah pilihan lain untuk lilin import yang sesuai untuk Н23Э?
4. Adakah terdapat sebarang nuansa semasa mengendalikan motor pada minyak import?
5. Apakah skru yang perlu digunakan untuk mengendalikan motor pada kembung pada beban minimum dan maksimum?
6. Apakah yang perlu dilakukan sejurus selepas membeli motor baharu untuk memastikan operasinya tanpa masalah (yang paling perlu dan boleh dilaksanakan di rumah, iaitu tanpa penglibatan peralatan yang kompleks)?
7. Apakah pilihan dengan menggantikan kanister standard dengan sesuatu yang lebih estetik, ringan dan mudah (selain membeli tangki daripada PLM yang diimport)?
8. Adakah mungkin (adakah perlu) menggantikan wayar lilin dengan silikon (kereta) dan batang lilin dengan kereta yang sama (atau dalam yang standard terdapat beberapa rintangan di dalam)?
9. Adakah dibenarkan untuk melekatkan tudung di dalam atau di luar dengan sebarang bahan untuk mengurangkan bunyi?
10. Cadangan anda untuk dummies untuk memberi amaran terhadap kesilapan yang paling biasa dalam pengendalian motor!

Saya juga ingin menyertai perbincangan isu-isu ini.
Lebih lanjut mengenai mata.

Hai Yuri!
Bagi pengedap minyak kvala (35x25x5), maka pengedap minyak dari HYUNDAI Sonata III sesuai untuk pengedap minyak hadapan baki nombor katalog aci (asal) 21421-33134. Meterai minyak satu-ke-satu. Kami mempunyai kos kira-kira 120 rubel setiap satu. Saya cuba mencari yang lain.
Bagi galas, nombor lengkap adalah wajar (bermaksud dengan kelas ketepatan, dll.)
Hakikat bahawa kos kelayakan 305 boleh difahami dan benar. Ia adalah nombor katalog penuh yang menarik minat.
Terima kasih.

selamat datang. Sila hantar mesej dari e-mel anda ke e-mel kelab (dalam tandatangan) - Saya akan menghantar halaman dari katalog.
Saya menjumpai galas dan pengedap minyak di firma yang mengkhususkan diri secara eksklusif di dalamnya. Mereka mempunyai kira-kira 2500-3000 nama yang mengandungi dan kira-kira 1000 meterai minyak (Switzerland, Taiwan untuk dipilih). Jadi mereka mempunyai 305 galas kira-kira 15 keping kualiti yang berbeza, dsb. Pengedap minyak (Switzerland) untuk kira-kira $ 1 setiap satu benda.

Saya menjumpai galas dan pengedap minyak di firma yang mengkhususkan diri secara eksklusif di dalamnya. Mereka mempunyai kira-kira 2500-3000 nama yang mengandungi dan kira-kira 1000 meterai minyak (Switzerland, Taiwan untuk dipilih). Jadi mereka mempunyai 305 galas kira-kira 15 keping kualiti yang berbeza, dsb. Pengedap minyak (Switzerland) untuk kira-kira $ 1 setiap satu benda.

Hai Yuri.
Ia boleh difahami dengan pejabat yang sangat khusus, tetapi pilihan ini tidak begitu baik. sekurang-kurangnya dengan kami, tk. pengedap minyak dengan diameter sedemikian tersedia atas permintaan.
Mereka pastinya lebih murah, tetapi tidak tersedia. Jika kita menentukan dari mana kereta biasa (s) ia sesuai, maka ia boleh dicari di kedai-kedai kereta dan stesen servis, dengan itu memastikan kelajuan dan kebolehpercayaan, baik, mungkin sedikit menjejaskan kos.
Bagi galas, itu bagus. Kami mempunyai 6-305 yang paling popular, tetapi seperti yang anda faham ia menjejas. Nah, kami tidak akan mencari apa-apa dengan "butang ibu-mutiara."

Ini bukan apa yang saya ingin katakan. Kepingan 15 jenis berbeza - tertutup terbuka, berterusan, dsb. Nah, kualiti nampaknya berbeza, saya akan meletakkan 6 daripada itu, ia tidak diperlukan lagi.
Terdapat FAG - tetapi mahal sedikit untuk saya.

Menurut buku rujukan, galas adalah (ia adalah lebih rendah kepada lebih tinggi) 0-6-5-4-2
kelayakan.Dalam kes ini, 6 ternyata menjadi yang terakhir. Saya mahu sesuatu yang lebih.
Sebenarnya.

beban pada paksi pangsi mungkin meningkat, menjadikannya lebih sukar untuk diputar.

Ini boleh difahami. Nampaknya saya panjang gandar (di bahagian pusingan) tidak mencukupi
, dan oleh kerana motor kayu mati di bawah beban bertindak sebagai tuil (berbanding dengan paksi), i.e. cuba "mematikan" dari sini dan meningkatkan beban + kesan giroskop sejak itu skru berputar pada kelajuan yang lebih tinggi dan kerana ini, vektor daya tidak mahu berubah (tetapi ini adalah tekaan saya)
Pelinciran tidak mencukupi, hmmm. Nampak calit, saya akan cuba selesaikan, saya akan sapukan pada yang baru, mungkin lurus.

Yang pertama motor "Neptune" telah dikeluarkan pada tahun 1967. Walau bagaimanapun, motor ini menjadi sangat popular dari 1972-1973, apabila kilang Krasny Oktyabr (kini mesingan Moscow) menguasai pengeluaran pengubahsuaian baru - "Neptune-M" dan "Neptune-23"... Oleh kerana kebolehpercayaan enjin yang tinggi, kebanyakan pemilik Neptun telah berjaya mengendalikan motor ini selama bertahun-tahun tanpa pengubahsuaian dan pembongkaran... Hanya selepas lima hingga lapan musim operasi intensif (500-800 jam operasi) kita perlu mengakui bahawa enjin mula dihidupkan lebih teruk dan kuasanya menurun dengan ketara. Sudah tentu, ada kalanya sesetengah pemilik perlu melakukan pembaikan lebih awal daripada tempoh ini, bagaimanapun, kerosakan enjin disebabkan, sebagai peraturan, oleh pelanggaran arahan operasi.

Jika kita mengecualikan kerosakan yang berkaitan dengan operasi enjin tanpa minyak, maka yang paling biasa, nampaknya, adalah kerosakan yang disebabkan oleh operasi enjin yang berpanjangan pada campuran tanpa lemak atau terlalu panas apabila bekalan air penyejuk terganggu.

Ingat bahawa apabila bekerja pada campuran tanpa lemak, kadar pembakaran campuran berkurangan, akibatnya pembakaran selepas berlaku semasa strok pengembangan. Ini menyebabkan peningkatan suhu bahagian bawah omboh dan cincin omboh, yang membawa kepada keletihan bahagian bawah omboh atau pembakaran cincin, apabila, akibat pemendapan filem varnis dalam alur omboh, mobiliti cincin berkurangan secara mendadak dan, oleh itu, penembusan gas ke dalam kotak engkol meningkat. Dalam kes ini, suhu omboh di kawasan gelang juga meningkat disebabkan oleh kesan gas-gas ini dan disebabkan oleh fakta bahawa, apabila mobilitinya merosot, gelang bersentuhan dengan permukaan silinder hanya di tempat tertentu. . Ini membawa kepada pelesapan haba yang lemah dari omboh ke silinder. Dalam hal ini, bahan permukaan luar omboh di kawasan gelang menjadi lembut dan gelang digulung, iaitu, mobilitinya berkurangan atas sebab mekanikal semata-mata. Sememangnya, dalam kes ini, kuasa enjin berkurangan. Disebabkan oleh pengagihan campuran yang berbeza ke atas silinder, fenomena ini paling kerap tidak berlaku serentak (biasanya, bermula dari silinder atas).

Dengan pemasangan enjin berkembar, penurunan kuasa mungkin tidak dapat disedari. Walau bagaimanapun, selepas menghentikan enjin, sebagai peraturan, tidak dimulakan, sementara kadangkala adalah mungkin untuk menentukan bahawa mampatan dalam silinder adalah berbeza. Sekiranya berlaku denyar dalam silinder yang rosak, gas ekzos memasuki kotak engkol, mencapai pancarongga masuk dan juga karburetor, menyebabkan enjin terhenti. Selepas beberapa jerks, gas ekzos dikeluarkan dari kotak engkol, wabak berasingan berlaku lagi dan semuanya berulang dari awal. Jika pada masa yang sama tanggalkan palam pencucuh dari silinder yang rosak, maka enjin akan berjalan dengan stabil pada yang tidak rosak. Lebih-lebih lagi, jika anda membuat litar pintas wayar voltan tinggi ke tanah, maka enjin sedemikian boleh beroperasi pada satu silinder untuk masa yang lama.

Jika bekalan air penyejuk terganggu, bilangan pusingan mula-mula berkurangan sedikit, dan bunyi motor menjadi lebih teredam. Jika pada masa yang sama gas dilepaskan secara tiba-tiba, enjin terhenti, tetapi, sebagai peraturan, tiada kerosakan berlaku. Jika ini tidak disedari dalam masa, enjin akan berhenti dengan sendirinya kerana omboh tersekat. Selepas berhenti, anda akan mencium bau cat terbakar, dan suhu bahagian luar, terutamanya di kawasan muffler dan gasket kepala, akan lebih daripada 100 °.

Jika, pada masa yang sama, kerosakan enjin yang serius tidak berlaku (pecah atau lentur rod penyambung, pecah omboh), maka selepas enjin sejuk dan kerosakan sistem penyejukan dihapuskan, pada dasarnya ia boleh dimulakan . Walau bagaimanapun, seseorang tidak boleh tergesa-gesa. Faktanya ialah apabila jamming, sebagai peraturan, terdapat "melekat", iaitu, aluminium dikimpal pada cermin silinder, dan produk haus yang sangat keras ditekan pada permukaan sisi omboh. Sekiranya ia tidak dikeluarkan, maka risiko yang mendalam akan terbentuk di tempat ini, mampatan akan bertambah buruk, kuasa enjin akan berkurangan dan permulaan akan menjadi sukar. Oleh itu, selepas menghentikan enjin akibat terlalu panas, adalah perlu untuk mengeluarkan kepala dan memeriksa keadaan cermin silinder. Jika terdapat kesan "melekat", anda perlu mengeluarkan blok silinder.

Pada silinder kesan "melekat" dikeluarkan dengan asid hidroklorik atau pengikis dan dibersihkan dengan kertas pasir berbutir halus, pada omboh - hanya dengan pengikis. "Menekat" di kawasan gelang omboh boleh menyebabkan geleknya, iaitu, menyebabkan sebab mekanikal ketidakseimbangan gelang. Dalam kes ini, keluarkan cincin dengan teliti dan luruskan alurnya. Pembongkaran enjin harus dilakukan mengikut arahan, nasihat berguna mengenai isu ini boleh didapati dalam buku oleh E. N. Semenov dan R. V. Strashkevich "Motors" Whirlwind "di atas bot" (L .: Sudostroenie, 1978).

Apabila kumpulan silinder-omboh haus, ia menjadi sukar untuk menghidupkan enjin (terutama apabila kayu mati tenggelam dalam air), dan kuasanya juga berkurangan.

Sebelum meneruskan pembongkaran enjin, adalah perlu untuk memeriksa keadaan bekalan kuasa dan sistem pencucuhan sekali lagi, pastikan permulaan yang sukar dan penurunan kuasa dikaitkan dengan kehausan enjin. Walau bagaimanapun, walaupun dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk menilai keadaan komponen utamanya sebelum pembongkaran lengkap. Ambil perhatian bahawa penilaian sedemikian harus dijalankan dalam kes di mana tidak ada keyakinan yang kukuh tentang keperluan pembaikan, atau apabila ia diperlukan untuk menilai keadaan enjin, yang masa operasinya tidak diketahui.

Untuk menilai tahap haus, enjin mesti diputuskan dari kayu mati, karburetor, magneto, kepala blok, serta paip dan skrin yang terletak bertentangan dengan tingkap ekzos, mesti dikeluarkan. Pertama sekali, anda perlu menyemak kekejangan gelendong ke kotak engkol. Untuk melakukan ini, aci engkol diputar supaya kili menutup sepenuhnya port pengambilan. Jika anda cuba memerah gelendong melalui saluran masuk dengan jari anda, maka dari awal lagi daya menekan mata air harus dirasai.

Seterusnya, keadaan manset atas dan bawah diperiksa. Untuk ini, 100 cm³ campuran dituangkan ke dalam rongga kotak engkol yang sepadan; jika campuran menembusi manset walaupun dalam bentuk filem paling nipis, maka kualitinya tidak memuaskan (secara semula jadi, apabila memeriksa cuff atas, enjin mesti dihidupkan).

Kemudian keadaan cermin silinder (lihat di atas) dan mobiliti gelang diperiksa dengan memeriksa melalui tingkap ekzos apabila omboh bergerak ke atas dan ke bawah. Jurang hujung yang dibentuk oleh gelang dalam alur omboh baru hendaklah 0.1 mm (maksimum yang dibenarkan ialah 0.25 mm). Jurang diukur dengan tolok perasa.

Seterusnya, haus silinder ditentukan. Pengukuran dibuat menggunakan tolok dalaman atau shtihmass (yang kurang mudah). Shtikhmass buatan sendiri yang paling mudah (Rajah 1) terdiri daripada bolt 1 dengan hujung sfera yang mempunyai benang halus, dan sesendal 2 untuk mengurangkan tindak balas dalam sambungan dalam sesendal, tiga atau empat pemotongan membujur dibuat, selepas itu mereka berkelim. Berat dimasukkan ke dalam silinder, kemudian bolt dibuka sehingga "gigitan" sedikit muncul apabila satu hujung berat digoyangkan sepanjang paksi silinder; hujung yang satu lagi mesti tidak bergerak. Saiz yang terhasil diambil dengan mikrometer.

Pengukuran bermula dari bahagian atas silinder, di mana terdapat tali pinggang yang belum dipakai, iaitu, ia pada asasnya adalah kawalan. Pengukuran seterusnya dilakukan tepat di bawah bebibir, di mana haus paling besar: dalam satah yang melalui paksi aci engkol, serta dalam satah berserenjang dengannya.Perbezaan antara diameter ini akan menunjukkan eliptik pelapik, dan perbezaan maksimum antara mana-mana diameter ini dan diameter bahu yang belum dipakai akan menunjukkan haus silinder maksimum. Kehausan pelapik maksimum yang dibenarkan tidak boleh melebihi 0.15 mm, dan elips tidak boleh melebihi 0.05 mm.

Selepas itu, menggunakan probe sempit melalui port ekzos, ukur jurang antara pelapik dan skirt omboh (dengan omboh pada TDC). Kelegaan biasa ialah 0.10-0.12 mm, maksimum yang dibenarkan ialah 0.35 mm.

Seterusnya, kami menentukan haus galas utama aci engkol yang melampau dan permukaan tempat duduk untuk galas; untuk melakukan ini, kami melampirkan penunjuk pada kotak engkol, dan letakkan kakinya pada leher aci engkol. Dengan menggoncang aci engkol, kami mengukur permainan jejari, yang sepatutnya tidak lebih daripada 0.04 mm. Kemudian kita kuatkan penunjuk supaya kakinya bersandar pada pusat mahkota omboh (apabila omboh berada pada TDC). Dengan menekan pada omboh dari sisi kepala dan melalui port alur keluar, kami mengukur jumlah tindak balas dalam galas rod utama dan penyambung, serta dalam pemasangan rod penyambung - jari - omboh.

Jika kita mengandaikan bahawa kelegaan jejari maksimum ialah 0.04 dalam galas utama, 0.04 dalam rod penyambung, 0.025 dalam rod penyambung atas dan 0.015 dalam omboh, maka jumlah tindak balas tidak boleh melebihi 0.12 mm. Memandangkan dalam keadaan operasi sebenar, haus unit-unit ini tidak seragam, maka dalam kes apabila perbezaan antara jumlah tindak balas dan kelegaan jejari dalam galas utama yang sepadan melebihi 0.07-0.08 mm, boleh diandaikan bahawa kehausan galas rod penyambung telah mencapai magnitud maksimum yang dibenarkan. Dengan pemeriksaan sedemikian, adalah mustahil untuk menilai haus galas utama tengah aci engkol, serta haus diameter cincin. Walau bagaimanapun, sebagai peraturan, kadar haus unit ini tidak berbeza dengan ketara daripada kadar haus unit yang dibincangkan sebelum ini. Jika kelegaan yang diukur melebihi had yang dibenarkan, maka bahagian hendaklah diganti.

Pembongkaran lengkap enjin dilakukan mengikut arahan. Adalah disyorkan untuk mengeluarkan kotak engkol atas dan bawah menggunakan peranti paling mudah, iaitu plat keluli atau duralumin δ = 6-8 mm dengan lubang tengah untuk bolt M8-10, yang terletak pada hujung aci engkol. Lubang pelekap digerudi di dalam plat, sepadan dengan tiga lubang untuk memasang magneto pada bos kotak engkol dan empat lubang untuk memasang enjin ke kayu mati (paling hampir dengan paksi enjin). Untuk mengeluarkan bahagian atas kotak engkol, plat diletakkan di tempat magneto, dan untuk menembak bahagian bawah, pada bahagian bawah kotak engkol. Bahagian kotak engkol ditekan keluar apabila bolt tengah diskrukan. Pin omboh dikeluarkan dari omboh (seperti yang dipasang di dalamnya) sama ada apabila omboh dipanaskan hingga 60 - 80 °, atau dengan bantuan peranti mudah (lihat, sebagai contoh, buku yang disebutkan di atas oleh EN Semenov dan RV Strashkevich).

Selepas membuka motor, keadaan bebola dan galas penggelek diperiksa (rajah 2).

Nilai kelegaan jejarian galas rod tengah, utama dan penyambung diperiksa, yang tidak boleh melebihi 0.04 mm. Sekiranya terdapat kesan cipratan keletihan atau kakisan pada treadmill mereka, maka adalah dinasihatkan untuk menggantikan galas tersebut tanpa mengira saiz kelegaan jejari. Apabila memutarkan cincin dalam dan luar galas pada jurnal aci atau dalam lubang di perumahan, penyusutan muncul, yang membawa kepada pelanggaran pendaratan (diameter batang atas dan bawah adalah

Orang yang layak tidak boleh tidak memiliki keluasan pengetahuan dan keteguhan semangat. Bebannya berat, dan perjalanannya jauh. Kemanusiaan adalah beban yang dia pikul: adakah ia berat? Hanya kematian yang melengkapkan perjalanannya: adakah ia panjang?
Confucius (551-479 SM)

Topik Pengarang: Menala motor sangkut 2 lejang Neptune-23 (Baca 49032 kali)

0 Ahli dan 1 Tetamu sedang melihat topik ini.

V maklum balas yang cepat anda boleh menggunakan tag BB dan emotikon.

Halaman telah dijana dalam 0.712 saat. Permintaan: 115.

hari yang baik untuk semua. Terdapat binatang seperti itu - Neptune 23, dibeli selepas ibu kota.Ia berfungsi dengan hebat selama dua musim, tetapi tidak mengetahui operasi yang betul membawa kepada operasi yang tidak stabil dan kelonggaran motor.

Yang menjadi punca akibat sedemikian

Motor berkhidmat dengan setia, dan kini tiba masanya untuk membalas.

Saya memutuskan untuk membuat baik pulih besar-besaran CAM. Iaitu, dengan tangan anda sendiri. Sebenarnya, saya tahu cara membuka lilin, menggantikan TLM dan meletakkan kunci baru, di sinilah pengetahuan saya berakhir

Motor bot "Neptune" dianggap "klasik Rusia" dalam dunia motor. Daripada keseluruhan siri motor sangkut ini "Neptune 23" adalah yang paling senyap, dan dari segi kebolehpercayaan, kepuasan dan operasi ia lebih baik daripada motor buatan Rusia yang lain. Dalam artikel ini kita akan mempertimbangkan ciri-ciri dan perihalan motor Neptune 23.

• Pencucuhan kenalan (МН-1 dengan pengubah TLM luaran).
• Pam bahan api disatukan dengan "Whirlwind" dan "Privet".
• Litar tiupan silinder gelung salingan tiga saluran.
• Pautan terbalik terbelah, yang memudahkan untuk mengeluarkan kotak gear.

Daripada semua motor domestik yang mempunyai kuasa setanding, Neptune-23 adalah yang "paling senyap" disebabkan oleh fakta bahawa enjin dipasang pada penggantungan melalui penyerap hentak getah dan oleh itu tiada sentuhan logam langsung antara enjin dan badan kapal, yang berfungsi. sebagai pengalir bunyi dari seluruh motor sangkut.

Terdapat beberapa kelemahan dalam "Neptune-23" tahun tujuh puluhan.
Di antara palet dan kayu mati terdapat jurang anulus di mana, pada gelombang besar, lilin dibanjiri dengan air. Amatur menutup jurang ini dengan jalur getah yang dipotong khas. Sesendal loyang pendesak getah pam penyejuk mempunyai permukaan silinder yang licin sempurna di mana getah dikimpal. Ini menyebabkan pendesak yang terlalu "diapit" berputar pada hab, menyebabkan sistem penyejukan gagal. Kelemahan ini telah dihapuskan dengan membuat tiga lubang berulir dalam pendesak antara bilah dan pengikat tambahan getah ke hab dengan tiga skru.

Trunnion aci engkol bawah dan pengedap kurang dilindungi daripada campuran gas ekzos dan air yang meninggalkan sistem penyejukan, yang secara beransur-ansur membawa kepada penembusan air ke dalam kotak engkol, permulaan yang lemah dan kakisan galas utama bawah. Kecacatan reka bentuk yang tidak menyenangkan ini terjejas terutamanya apabila beroperasi di dalam air laut. Untuk memerangi fenomena ini, pemilik memasang sekatan di kayu mati (serupa dengan reka bentuk Veterkov), atau, lebih sukar, lengan berulir khas yang melindungi manset.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Neptune telah dihasilkan dalam dua pengubahsuaian - dengan pencucuhan tanpa sentuh konvensional dan elektronik. Pilihan terakhir sedikit lebih mahal, tetapi lebih baik kerana Motor sangkut tertakluk kepada kelembapan yang tinggi, dan bukan mudah untuk menghidupkan motor dengan sesentuh lembap. Motor "Neptune", menurut ulasan kebanyakan pekerja air, dengan ketara mengatasi motor "Whirlwind" dari segi kebolehpercayaan, kecekapan, dan kemudahan penggunaan. Penapisan "Neptune" adalah lebih mudah dan kurang susah payah.