Pembaikan motor sangkut Yamaha 40 DIY

Topik ini mungkin salah satu yang paling relevan hari ini, yang boleh difahami. Sudah lama berlalu adalah hari-hari apabila kebanyakan domestik "Neptunus" dan "Whirlwind" berkeliaran di air, dan penampilan alat ganti dibentangkan di pantai dan pembaikan dijalankan, seperti yang mereka katakan, "di lutut" dianggap sebagai norma kehidupan. Kini gambaran yang serupa boleh diperhatikan terutamanya di kawasan pedalaman. Keadaan telah berubah secara mendadak. Pasaran menawarkan pengguna Rusia rangkaian hampir penuh peralatan motor air terkini dari luar negara. Ketersediaan enjin daripada pengeluar terkemuka dunia menimbulkan beberapa persoalan, dan tugas kami adalah untuk memahaminya.

Soalan pertama dan, mungkin, yang utama, yang, malangnya, untuk kebanyakan pemilik motor tidak timbul: bagaimana untuk memilih kipas yang betul? Ini tidak terpakai secara langsung untuk pembaikan enjin, tetapi adalah sangat penting untuk memastikan keadaan operasi yang paling baik untuk enjin secara keseluruhan dan meningkatkan sumbernya. Dalam erti kata lain, skru yang dipilih dengan betul boleh mengurangkan kemungkinan kerosakan, dan oleh itu mengelakkan pembaikan itu sendiri. Hakikatnya ialah mana-mana enjin sangkut atau pegun mempunyai julat rpm tertentu, di mana ia akan menghasilkan kuasa maksimum dan pada masa yang sama mempunyai penggunaan bahan api yang optimum. Melangkaui julat ini dalam satu arah atau yang lain membawa kepada penurunan dalam prestasi enjin dan peningkatan dalam penggunaan bahan api.

Terdapat beberapa motor, sambungan takometer yang tidak disediakan secara struktur. Dalam kes ini, semasa menjalankan ujian, perlu menggunakan takometer khas yang membolehkan membaca maklumat dari wayar palam pencucuh voltan tinggi. Dan untuk melakukan ini, anda perlu sekali lagi menghubungi pusat servis yang dilengkapi dengan alat yang serupa. Dan satu lagi nota: kipas standard yang disertakan dengan motor biasanya dipadankan dengan tepat mengikut keputusan ujian sedemikian, tetapi ingat bahawa peralatan anda (motor, kipas, bot, beban) mungkin menjadi pengecualian kepada peraturan.

Katakan bahawa dengan memilih kipas kita telah mencipta syarat untuk enjin untuk operasi biasa. Tetapi teknik adalah teknik, dan kerosakan masih mungkin. Benar, terdapat perbezaan antara pecah dan pecah. Oleh itu, mari kita cuba memikirkan bagaimana untuk berkelakuan dalam situasi tertentu. Kami akan segera mengecualikan pilihan apabila kehidupan dan kesihatan orang bergantung pada prestasi motor - sebarang campur tangan dibenarkan di sini. Kami hanya akan mempertimbangkan isu pembaikan semasa.

Ternyata motor yang beroperasi secara normal memerlukan penyelenggaraan berkala. Bolehkah anda melakukannya sendiri? Tiada jawapan yang pasti, dan inilah sebabnya. Jika anda seorang yang cekap dari segi teknikal yang berpengalaman dalam menangani peralatan tersebut, dan motor tersebut berada dalam jaminan, adalah dinasihatkan untuk mendapatkan kebenaran untuk penyelenggaraan berjadual daripada pengedar terdekat anda. Kemungkinan besar, kebenaran itu akan diberikan, dan kemudian - turun dengan keyakinan diri. Mulakan dengan membaca manual arahan dengan teliti. Dalam senarai penyelenggaraan rutin, item mungkin yang dimaksudkan hanya untuk motor khusus anda. Pelincir dan peralatan yang digunakan untuk servis mestilah asli.

Selepas tamat tempoh jaminan, kekerapan dan kualiti penyelenggaraan kekal pada hati nurani anda, walaupun kemungkinan besar anda tidak akan dapat mengelak sepenuhnya daripada berkomunikasi dengan pekerja perkhidmatan. Dalam senarai penyelenggaraan rutin yang dinyatakan dalam arahan pengendalian, terdapat yang memerlukan kelayakan tinggi, alat khas dan dokumentasi teknikal.Bagi pelbagai pelarasan, arahan mengehadkan tahap intervensi. Anda harus berhati-hati terutamanya dengan tetapan karburetor. Kelajuan melahu yang terlalu tinggi boleh menyebabkan kerosakan pada bahagian kotak gear disebabkan oleh mod kejutan yang lebih teruk apabila menukar gear. Pelarasan kualiti campuran yang salah akan membawa kepada kemerosotan dalam keadaan operasi enjin, yang boleh mengakibatkan akibat yang agak serius. Saya sangat menasihati agar tidak menyegerakkan karburetor enjin empat lejang - tanpa alat khas dan kemahiran tertentu, hasilnya akan menjadi negatif. Dan satu lagi tip: jangan mengabaikan pemeliharaan enjin (prosedur diterangkan secara terperinci dalam arahan) dan pengangkutan yang betul, terutamanya empat lejang.

Pembaikan yang berkaitan dengan penggantian mana-mana komponen enjin atau memerlukan diagnostik yang serius secara langsung bergantung pada tahap latihan teknikal pemilik motor dan peralatan. Rangkaian enjin yang digunakan pada bot adalah pelbagai: ia adalah enjin karburetor ringkas, sistem suntikan bahan api untuk enjin empat lejang dan dua lejang, dengan sistem OptiMax daripada sistem Mercury dan HPDI daripada Yamaha, dan dengan pelbagai sistem pelinciran. Semua ini memerlukan latihan semula profesional yang berterusan walaupun dari mekanik sepenuh masa. Sudah tentu, pemilik motor tidak berdepan dengan tugas sedemikian, tetapi dia tidak akan menerima dokumentasi teknikal lengkap untuk motornya di mana-mana sahaja. Ia digariskan dalam "Manual Perkhidmatan" - buku yang digunakan oleh mekanik. Ia tidak dijual. Dan jika mungkin untuk memahami motor karburetor berkuasa rendah, dan kecacatan dalam pembaikan tidak akan menyebabkan akibat, maka orang yang waras tidak akan mendekati motor besar, sebagai "dibungkus" mungkin dengan elektronik. Dan dengan segala hormatnya kepada tukang, saya tidak menasihati anda untuk mempercayai enjin kepada tuan dari garaj berdekatan. Ia adalah motor anda yang mungkin berbeza dari segi struktur daripada motor yang telah berjaya dibaiki sebelum ini.

Terdapat satu lagi soalan, jawapan yang mesti ditemui sebelum meneruskan pembaikan: adakah anda mempunyai alat khas? Setelah terlibat dalam perkhidmatan motor import jauh dari tahun pertama, saya telah melihat cukup banyak dan cukup mendengar tentang semua orang, tetapi lebih kerap mereka mengatakan satu perkara: "Ya, saya tidak perlu melakukannya sendiri. Dan berapa kosnya sekarang?" Hanya ada satu peraturan: jika tiada alat yang anda tahu sesuai untuk menanggalkan atau membuka bahagian, hentikan - kemungkinan besar alat khas diperlukan untuk prosedur ini. Saya akan katakan lebih lanjut, alat yang anda fikir sesuai boleh menjejaskan bahagian dengan tepat di tempat yang tidak boleh dimuatkan. Dalam kes ini, anda bukan sahaja akan memecahkan bahagian itu, tetapi juga merumitkan pembaikan berikutnya dengan ketara.

Apa yang saya ingin menarik perhatian pembaca ialah masalah alat ganti. Di mana untuk mendapatkannya, menggunakan "saudara mara" atau mencari sesuatu yang sesuai, adakah bahagian yang haus perlu diganti atau adakah ia masih boleh digunakan? Dalam amalan saya, terdapat satu motor di mana anod anti-karat, tidak asli, tetapi murah, bertahan lebih lama daripada enjin, tetapi pada masa yang sama mempunyai persembahan yang sangat baik. Jangan anggap semua alat ganti bukan asal adalah sampah. Terdapat juga pengeluar yang sangat layak. Tetapi, pada pendapat saya, jika ada peluang, lebih baik, daripada membuang tenaga, masa, dan oleh itu wang untuk mencari yang sesuai, hubungi pakar teknikal dan yakin dengan kualiti alat ganti yang dibeli. Ini, secara kebetulan, juga terpakai kepada minyak. Di samping itu, pakar akan menasihati bahagian mana yang perlu anda beli dalam kes tertentu, kerana agak kerap alat ganti perlu ditukar dalam satu berkas.

Menggantikan satu bahagian tidak akan selalu membetulkan masalah. Sebilangan gasket, pencuci kunci, pengedap minyak mesti ditukar semasa pembaikan, walaupun ia secara luaran dalam keadaan baik. Bagi pelepasan, rentak yang dibenarkan, tork dan urutan pengetatan, maka dalam kes ini adalah lebih baik untuk mendapatkan nasihat profesional, sekurang-kurangnya melalui telefon, e-mel atau mel biasa.

Adalah dipercayai secara meluas bahawa masuk akal untuk membeli motor karburetor yang paling mudah supaya anda boleh menyelesaikan masalah sendiri. Ini hanya sebahagiannya benar. Enjin kuasa kecil dan sederhana tidak memerlukan penyelesaian teknikal yang kompleks, tetapi bercakap tentang kesederhanaan motor berkuasa tinggi, walaupun ia adalah karburetor, adalah tidak betul. Untuk menjimatkan petrol dan mengoptimumkan kualiti campuran, sistem bahan api dan sistem pencucuhan enjin sedemikian agak rumit, yang mengurangkan kelebihannya berbanding suntikan atau OptiMax yang sama kepada minimum. Dan memandangkan penunjuk kuasa dan berat terbaik yang kedua dan kecekapannya, persoalan itu hilang dengan sendirinya. Sesungguhnya, berhati-hati harus dilakukan apabila mendekati model yang pada asasnya baru dan sangat dimampatkan. Saya akan mengatakan lebih banyak: motor kompleks, sebagai peraturan, mempunyai sistem perlindungan yang memberitahu kesalahan yang telah berlaku dan menukar mod operasi sedemikian rupa agar tidak merosakkan enjin dan pada masa yang sama mengendalikannya. Enjin yang kelihatan rumit selalunya lebih mudah dikendalikan daripada karburetor dengan kuasa yang sama. Malangnya, dalam perkara ini, ramai yang masih sangat konservatif - enjinnya menakutkan, ketakutan terhadap elektronik yang dilengkapi dengan motor suntikan.

Memandangkan semua perkara di atas, saya sangat mengesyorkan membuat pembaikan, pelarasan dan penyelenggaraan rutin di pusat servis bertauliah. Ia diperakui. Jika, atas sebab kewangan atau kerana keterpencilan wilayah pusat sedemikian, anda terpaksa melakukan pembaikan sendiri, maka, sekali lagi, masih perlu berunding dengan pakar.

Dalam rangka satu atau bahkan beberapa artikel, adalah mustahil untuk menggariskan semua kehalusan membaiki enjin. Tetapi terdapat trend umum dalam penyelenggaraan nod tertentu. Jadual di atas menyenaraikan perkara utama yang mesti diambil kira semasa memulakan pembaikan.

D. Semenov, pengurus perkhidmatan, Mercury-NII TM, CJSC.

Kongsi halaman ini di media sosial. rangkaian atau tambahkan pada penanda halaman:

Mesej Doktor »06 Mei 2015 19:35

Mesej Doktor »06 Mei 2015 19:37

Mesej Doktor »06 Mei 2015 19:38

Mesej Petrovicch »06 Mei 2015 19:47

Mesej Doktor »06 Mei 2015 19:55

Mesej Petrovicch 06 Mei 2015 20:10

Mesej Doktor »06 Mei 2015 20:41

Mesej mitya70 »06 Mei 2015 20:56

Apa yang anda boleh katakan. Andrey, penghormatan tanpa had. AWAK BOLEH.

Mesej Doktor »06 Mei 2015 21:08

Apa yang anda boleh katakan. Andrey, penghormatan tanpa had. AWAK BOLEH.

Mesej Egor »06 Mei 2015 21:09

Jangan lupa untuk mengucapkan terima kasih atas fail dengan meninggalkan ulasan.

Di bawah ialah julat RPM optimum untuk motor sangkut pada pendikit penuh dan beban bot maksimum. Kelajuan enjin semasa bot bergerak dan dengan kipas yang dipilih dengan betul hendaklah dalam separuh bahagian atas julat yang ditentukan.

Pilih skru yang memenuhi keperluan ini.

MOTOR LUAR 2 LEJANG

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Model kipas kiri mempunyai RPM optimum yang sama seperti motor kipas kanan.

MOTOR LUAR 4 LEJANG

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Jika RPM enjin melebihi yang disyorkan, gantikan kipas dengan kipas padang yang lebih besar.

Jika RPM enjin lebih rendah daripada yang disyorkan, gantikan kipas dengan kipas padang yang lebih kecil.

Jangan biarkan enjin berjalan lebih daripada kelajuan yang disyorkan untuk jangka masa yang lama, kerana ini boleh merosakkan enjin.

0 * Perubahan 25 mm dalam padang kipas akan menghasilkan perubahan 200 RPM dalam kelajuan enjin.

Di samping itu, perubahan kelajuan bergantung kepada jenis kipas, air (garam / segar), jenis kapal (jisim dan bentuk badan kapal), dll.

0 * Apabila enjin dinaikkan menggunakan sistem angkat hidraulik, kelajuan enjin maksimum akan meningkat.

ternyata X lebih baik apabila ia mempunyai pilihan ini dalam pakej dan 1 karbohidrat dan 2 silinder - seseorang sudah menulis bahawa lebih mudah lebih baik

Saya tidak akan menggunakan campuran itu, kerana ia diragui dengan Benz kami

Kemungkinan besar ia tidak akan berfungsi

Saya membaca di forum enjin air tentang pembaikan lif hidraulik, pengedap minyak biasa dari syarikat galas tidak tahan

jika minyak tidak mengalir dari mana-mana, sebaliknya injap pintasan (kmk)

Maksudnya skru kecemasan, yang berada di bahagian tepi trimmer untuk kecemasan start enjin, saya cuba, biarkan dari awal, kemudian ketatkannya, tiada perubahan, tetapi minyak tidak mengalir seperti semuanya kering.

tidak, saya tidak bercakap tentang bolt penurun kecemasan

apabila mengangkat dan menurunkan, 2 injap berfungsi, satu ke atas yang lain ke bawah (mungkin, dengan cara ini, satu injap melakukan tindakan ini)

semasa memandu dengan sabit, anda telah merosakkan salah satu daripadanya (iaitu, tekanan hentakan pada salah satu injap ini agak merobek manset daripadanya)

semuanya hanya spekulatif, kerana untuk mengatakan dengan jelas adalah perlu untuk membongkar mekanisme.

jika saya menemui katalog, saya akan menulis dengan lebih terperinci tentang injap yang saya fikirkan

Sistem penyejukan yang berfungsi dengan baik adalah penting untuk operasi kapal sangkut anda yang panjang dan bebas masalah. Sekiranya anda merasakan terdapat masalah dengan penyejukan enjin (contohnya, tiada aliran air kawalan), anda mesti segera menghentikan enjin untuk mengetahui sebabnya.

Selalunya masalah timbul sama ada disebabkan haus atau kerosakan pada pendesak pam air, atau saluran penyejukan tersumbat.

Penjual pendesak penyejuk mendakwa bahawa pendesak mesti diganti setiap kali kotak gear ditanggalkan. Jangan sekali-kali menggunakan semula pendesak yang haus!

Penjual kotak gear mendakwa bahawa kotak gear berubah setiap kali.

Di negara bebas, setiap orang memutuskan sendiri berapa kerap untuk berubah pendesak penyejukan dan kotak gear, berpandukan penerangan di bawah dan memahami prinsipnya pengendalian sistem penyejukan pada motor sangkut.

Jika tiada air dalam kawalan, jangan tergesa-gesa panik dan keluarkan kotak gear untuk menggantikan pendesak - cuba bersihkan kawalan dengan wayar. Namun kawalan adalah terutamanya untuk memantau operasi sistem penyejukan, dan ketiadaan air di dalamnya tidak sama sekali menjejaskan operasi sistem penyejukan.
Oleh kerana diameter lubang yang lebih kecil, kawalan sering tersumbat dengan serpihan sangkut.

Sistem penyejukan motor sangkut biasanya adalah aliran air. Terdiri daripada salur masuk, pam dan saluran paip (lihat lukisan rajah).

Dalam motor silinder tunggal, air penyejuk boleh dibekalkan dari belakang manik oleh tekanan aliran, yang dilemparkan oleh kipas dan ditangkap oleh hidung pengambilan air khas yang terletak pada perumahan kotak gear.

Dalam motor kuasa yang lebih tinggi, air penyejuk dibekalkan oleh pam, yang digunakan terutamanya sebagai pam berputar. Ia dipasang pada aci menegak dengan menggunakan kunci.

Ia tidak selalu mungkin untuk segera mengesan kekurangan penyejukan dalam motor bot.
Tanda pertama enjin terlalu panas adalah penurunan RPM secara beransur-ansur. Apabila bekalan air ke sistem dihentikan, silinder atas, yang mempunyai suhu awal yang lebih tinggi, lebih cepat panas dan menjadi lebih rosak.

Motor berhenti pada peringkat ini enjin terlalu panas, tiada sawan dalam silinder atau sawan omboh dikesan.

Malah, segala-galanya disusun jauh lebih rumit dan berteknologi maju daripada rajah konvensional yang ditunjukkan di atas. Untuk meyakinkan ini, sudah cukup untuk melihat skema penyejukan motor sangkut Mercury F30 / F60.

Pam putar [1] terdiri daripada badan dan pendesak getah.

Apabila enjin dihidupkan, air yang disedut dari belakang sebelah oleh pam [1] dipam melalui tiub [2] ke penutup kotak engkol, melalui saluran ke dalam jaket air silinder, dalam rongga muffler dan keluar. .

Untuk mengawal operasi sistem penyejukan, lubang [3] disediakan, yang popular dirujuk sebagai "kawalan", di mana air harus mengalir keluar apabila enjin dihidupkan.

(Dalam motor import, ia mencecah dengan titisan yang kemas hampir serta-merta selepas motor mula berfungsi).

Untuk pelarasan automatik bekalan air penyejuk, termostat [4] dipasang pada motor, yang mengekalkan rejim suhu optimum operasi enjin, yang meningkatkan hayat perkhidmatannya dengan ketara.

Keranatermostat berfungsi dalam air laut yang kotor, kemudian agak kerap ia mula jem - ia tidak terbuka sepenuhnya atau tidak tertutup. Suhu pembukaan termostat adalah kira-kira 85 °.
Kefungsian termostat mudah diperiksa dengan mencelupkannya ke dalam air panas - injap harus terbuka kira-kira 10mm.

Operasi sistem penyejukan motor sangkut yang salah tidak semestinya berkaitan dengan terlalu panas, ia juga boleh menjadi terlalu sejuk jika termostat tersekat terbuka.

Termostat daripada motor sangkut Yamaha F115 ditunjukkan sebagai contoh.

Mengapa seseorang tidak dapat mencari video yang mereka inginkan di Youtube? Masalahnya ialah seseorang tidak boleh mencipta sesuatu yang baru dan mencarinya. Dia keluar dari fantasi. Dia telah menonton banyak saluran, dan dia tidak lagi mahu menonton apa-apa (dari apa yang dia tonton tadi), tetapi apa yang perlu dilakukan dalam situasi ini?
Untuk mencari video Youtube yang sesuai dengan keperluan anda, adalah penting untuk terus mencari. Lebih sukar carian anda, lebih baik hasil carian anda.
Ingat bahawa anda hanya perlu mencari beberapa saluran (menarik), dan anda boleh menontonnya selama seminggu atau sebulan. Oleh itu, jika tiada imaginasi dan keengganan untuk mencari, anda boleh bertanya kepada rakan dan kenalan anda apa yang mereka lihat di Youtube. Mungkin mereka akan mencadangkan vlogger asli yang mereka suka. Anda juga mungkin menyukai mereka dan anda akan menjadi pelanggan mereka!

Pemotongan mp3 dalam talian adalah mudah
dan perkhidmatan mudah untuk membantu anda
buat sendiri nada dering muzik.

Penukar video YouTube Video dalam talian kami
penukar membolehkan anda memuat turun video daripada
Tapak web YouTube dalam format webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Ini adalah stesen radio untuk dipilih mengikut negara, gaya
dan berkualiti. Stesen radio di seluruh dunia
lebih 1000 stesen radio popular.

Siaran langsung daripada kamera web dibuat
benar-benar percuma secara nyata
masa - siaran dalam talian.

Televisyen Dalam Talian kami lebih daripada 300 popular
Saluran TV untuk dipilih, mengikut negara
dan genre. Penyiaran saluran TV adalah percuma.

Peluang yang baik untuk memulakan hubungan baru
dengan kesinambungan dalam kehidupan sebenar. Video rawak
sembang (rolet sembang), penonton adalah orang dari seluruh dunia.

Manual ini bertujuan untuk digunakan oleh kakitangan servis Yamaha yang membaiki dan menservis peralatan Yamaha. Untuk menggunakan manual ini, anda mesti mempunyai pengetahuan asas tentang mekanik dan kejuruteraan elektrik, serta kemahiran dalam bidang ini. Percubaan untuk melakukan pembaikan atau penyelenggaraan tanpa pengetahuan ini boleh mengakibatkan kemalangan atau kerosakan pada peralatan.
Memandangkan Yamaha sentiasa berusaha untuk menambah baik produknya, oleh itu, alat ganti motor anda mungkin tidak sepadan sepenuhnya dengan penerangan atau ilustrasi dalam buku ini. Gunakan hanya versi manual terkini. Pengedar sah Yamaha dimaklumkan secara berkala tentang perubahan reka bentuk, spesifikasi atau pembaikan, yang kesemuanya akan disertakan dalam semakan seterusnya manual ini.

Kandungan
1. Maklumat am
2. Spesifikasi
3. Pemeriksaan dan pelarasan berkala
4. Sistem kuasa
5. Enjin
6. Kayu mati, pengurang
7. Kurungan
8. Sistem elektrik
9. Menyelesaikan masalah

Format manual
Semua prosedur dalam panduan ini dibentangkan dalam format langkah demi langkah. Maklumat dipersembahkan dalam cara yang mudah dibaca, semua penjelasan yang diperlukan disediakan untuk semua operasi pembongkaran, pembaikan, pemasangan dan pemeriksaan.
Sebagai contoh, pertama komponen ditunjukkan, kemudian keadaan yang mungkin (kerosakan fungsi) dan selepas anak panah, tindakan yang perlu diambil. Untuk membantu anda mencari maklumat yang anda perlukan dalam manual, ikon bahagian dan tajuk penting telah dialihkan ke bahagian atas halaman (pengepala).

Petunjuk model enjin
Model 25VMN 30NMN
Jawatan 25VMN 30NMN

Ilustrasi
Ilustrasi dalam manual ini adalah untuk semua model di atas.

Rujukan silang
Rujukan silang telah diminimumkan dan akan menunjukkan anda ke perenggan atau bahagian yang betul.

dqdmitry »11 Jul 2014, 18:31

Pemilik YAMAHA 40 VEOS dijemput untuk berbincang.
Anda boleh berkongsi pengalaman anda dan hanya menunjukkan motor yang sangat baik ini.
Inilah yang saya dapati daripada dokumentasi untuk motor ini:

Manual Pemilik (1) untuk YAMAHA 40 VEOS

.
Atau lihat terus di forum:

Manual Pemilik (2) untuk YAMAHA 40 VEOS

Atau lihat terus di forum:

Manual Servis untuk YAMAHA 40 VEOS

Atau lihat terus di forum:

Oleg61 »21 Jul 2014, 11:18

kabanoff »30 Jul 2014, 10:05

dqdmitry »30 Jul 2014, 11:20

cari mereka. Saya tidak dapat memikirkan sesuatu.

dqdmitry »30 Jul 2014, 12:29

kabanoff »30 Jul 2014, 15:58

dqdmitry "30 Jul 2014, 16:22

Cuba tulis kepada Nicholas (Nikolay BP) di LS, dia juga mempunyai veos, mungkin dia terlibat dalam penyegerakan karbohidrat.

Rakan saya mempunyai Yama 50 selama kira-kira 7 tahun, juga pengadun, dan yang terpakai dari Vladik. Beting memanjat keluar dengan kemegahan, dengan meterai minyak di kaki mereka. Tetapi dia tidak pernah menyentuh karbohidrat sepanjang masa, jadi dia menjualnya. Berfungsi dengan baik.
Apakah simptom pada veos? Sosej semasa terbiar?

kabanoff "30 Jul 2014, 16:50

dqdmitry "30 Jul 2014, 17:29

Motor sangkut dicipta pada awal abad ke-20. Buat pertama kalinya, Ol Evinrud Amerika mula membuatnya. Selama beberapa dekad, motor ini telah mendapat populariti yang besar, dan banyak pengeluar telah muncul yang sentiasa menambah baik produk mereka. Antaranya ialah syarikat Jepun Yamaha, yang hari ini mengeluarkan beberapa motor sangkut terbaik di dunia. Rangkaian enjin sangat luas, dari yang paling kecil untuk bot kecil hingga yang besar dengan kapasiti beberapa ratus kuasa kuda. Seterusnya, mari kita bercakap tentang enjin sangkut Yamaha dengan lebih terperinci.

Semua motor cepat atau lambat rosak, malah yang sangat berkualiti. Untuk ini berlaku kurang kerap atau tidak sama sekali, penyelenggaraan motor sangkut Yamaha mesti dilakukan dalam jangka masa yang jelas dan mengikut algoritma yang ditetapkan oleh pengilang. Kebanyakan enjin Yamaha terdiri daripada bahagian berikut (komposisi mungkin berbeza mengikut model):

• Penutup enjin.
• Skru pelaras geseran stereng.
• Plat anti-peronggaan.
• Skru baling-baling.
• Batang pelaras sudut memangkas.
• Pengapit kurungan.
• Tiller.
• Mulakan pegangan.
• Keterikatan tali.
• Karburator peredam udara.
• Tombol anjakan gear.

Untuk melakukan penyelenggaraan pada motor sangkut Yamaha, anda perlu mematuhi algoritma berikut:

• Penyingkiran, pembongkaran dan pembersihan karburetor enjin. Ini dilakukan untuk menala sistem pencucuhan dan karburetor itu sendiri secara optimum.
• Membersihkan sistem bahan api. Prosedur ini mesti dilakukan dengan kerap, kerana ini adalah jaminan penggunaan bahan api yang rendah oleh enjin bot. Minyak, kepingan kotoran atau air boleh memasuki tangki dan sistem dengan petrol.
• Penyelenggaraan motor sangkut Yamaha termasuk, antara lain, prosedur menukar minyak dalam kotak gear. Lebih-lebih lagi, seperti yang disyorkan oleh pakar yang disahkan oleh pengilang, ini perlu dilakukan sekerap mungkin, tanpa menunggu minyak bertukar menjadi emulsi dan kuasa enjin mula menurun.
• Selepas langkah penyelenggaraan di atas, anda boleh menyediakan enjin untuk operasi dan melaraskan pencucuhan dan karburetor. Kedua-dua sistem ini, sebaik-baiknya, harus berfungsi dengan sempurna, kerana kuasa enjin dan penggunaan bahan api yang optimum secara langsung bergantung kepada mereka. Servis motor sangkut Yamaha harus termasuk item ini.

Semasa bekerja, anda harus sentiasa ingat tentang langkah keselamatan. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenainya dalam Manual Operasi Enjin dan Bot. Jika anda mempercayai pakar, dan mereka profesional, untuk menyelenggara motor sangkut Yamaha, maka pekerja akan melakukan segala-galanya untuk anda.

Orang ramai terpaksa melakukan pembaikan jika motor sangkut Yamaha tidak diservis tepat pada masanya atau dalam keadaan tidak normal. Prosedur pembaikan melibatkan diagnosis enjin dan komponennya yang lebih terperinci.Pertama sekali, untuk mengetahui sifat kerosakan, pakar akan menjalankan diagnostik komputer enjin di pusat servis. Ini dilakukan di gerai khas menggunakan peralatan proprietari. Penyelenggaraan rutin motor sangkut Yamaha anda tidak melibatkan prosedur ini.

Untuk menjalankan diagnostik, anda mesti terlebih dahulu mengeluarkan enjin dari bot. Tindakan ini mesti dilakukan dengan berhati-hati dan mengikut keperluan pengeluar. Adalah penting untuk mengambil kira di mana kedudukan motor boleh diletakkan di permukaan untuk mengelakkan petrol atau minyak daripada bocor daripadanya. Enjin selalunya mempunyai pelekat dengan arahan yang serupa.

Selepas dialih keluar, pembongkaran enjin akan menyusul. Membaiki motor sangkut Yamaha bukanlah sesuatu yang mudah, oleh itu adalah disyorkan agar anda diservis oleh juruteknik servis yang bertauliah. Selalunya, kunci dan alat khas diperlukan untuk pembongkaran, yang hanya tersedia di pusat servis. Selain itu, banyak bahagian mungkin mempunyai pengedap jaminan yang tidak boleh ditanggalkan untuk perkhidmatan jaminan. Selepas enjin dibongkar, peringkat seterusnya membaiki motor sangkut Kiev Yamaha adalah penemuan kecacatan. Istilah ini harus difahami sebagai penilaian kesesuaian bahagian enjin individu. Iaitu, apa yang perlu diganti, apa yang perlu dibaiki, dan apa yang harus dibiarkan. Penyelesaian masalah hendaklah dijalankan oleh pakar yang berpengalaman atau sekumpulan pakar, yang masing-masing bertanggungjawab ke atas kumpulan bahagiannya sendiri.

baik pulih Merupakan proses memulihkan prestasi enjin. Selepas analisis semua butiran telah dibuat, anda boleh meneruskan terus ke baik pulih. Untuk melakukan ini, ia mesti dikeluarkan dari bot dan dibongkar sepenuhnya (kami membincangkan perkara ini di atas). Ia juga dinasihatkan untuk membilas bahagian untuk membebaskannya daripada kotoran dan minyak, serta untuk pemeriksaan visual yang lebih baik. Sudah tentu, pembaikan motor sangkut Yamaha tidak akan lengkap tanpa menganalisis blok silinder. Prosedur ini termasuk menentukan tindak balas, geometri dan saiz silinder. Untuk ini, peranti khas digunakan: meter dalaman, kuar atau mati. Selepas analisis dijalankan, keputusan dibuat mengenai penggerusan blok silinder. Selepas membosankan, sebagai peraturan, mengasah dilakukan, iaitu pemprosesan pelelas berketepatan tinggi permukaan blok.

Ini diikuti dengan pembaikan kepala silinder. Ia juga lebih baik untuk mempercayakan prosedur ini kepada profesional dari pusat servis, kerana ini memerlukan pengetahuan, alat dan peralatan khas. Membaiki kotak gear motor sangkut Yamaha tidak sesukar membaiki motor sangkut. Oleh itu, kebanyakan pemilik kapal boleh melakukannya sendiri. Keperluan utama di sini adalah ketat. Selepas semua prosedur di atas selesai, bahagian yang haus digantikan dengan yang baru, dan yang rosak dibaiki, enjin dipasang. Proses ini adalah bertentangan dengan pembongkaran dalam urutan. Pembaikan motor sangkut adalah mudah Yamaha, seperti yang diterangkan di atas, adalah lebih baik untuk mewakilkan juruteknik bertauliah. Motor bot dengan nama sederhana "Veterok" adalah enjin lama yang agak popular, sebagai peraturan, masih dalam pengeluaran Soviet. Anda boleh menemui banyak literatur yang bagus tentang pembaikan mereka, serta pakar DIY, berbeza dengan Yamaha profesional. Terdapat versi elektronik buku di Internet yang menerangkan peranti, operasi dan pembaikan motor bot adalah mudah. Yamaha memberikan buku yang serupa apabila membeli motor.

Jadi, selepas memasang enjin, ia perlu dipasang pada bot. Prosedur ini adalah bertentangan dengan proses pelucutan. Anda boleh membaca tentang perkara ini secara terperinci dalam manual operasi, atau, sekali lagi, wakilkan perkara ini kepada pakar. Selepas enjin dipasang pada perahu, ia mesti diisi dengan petrol dan minyak. Jenama cecair ini untuk digunakan diterangkan secara terperinci dalam arahan pengendalian enjin.

Jadi, dalam artikel ini, kami mengkaji secara ringkas algoritma yang anda perlukan untuk menjalankan penyelenggaraan dan pembaikan enjin bot Yamaha.Motor syarikat Jepun yang hebat ini telah membuktikan kualiti dan kebolehpercayaannya berkali-kali. Tetapi, seperti mana-mana mekanisme, mereka juga memerlukan penjagaan. Jika anda kerap melakukan penyelenggaraan, serta menukar minyak dan bahan habis pakai, maka, sudah pasti, enjin akan memberikan perkhidmatan yang panjang dan setia kepada anda.

Dokumentasi peniaga untuk pembaikan motor sangkut 2 dan 4 lejang dan Yamaha kitaran tahun (Yamaha).

Dokumentasi peniaga untuk pembaikan motor sangkut Yamaha (Yamaha), jet ski Yamaha FX160, Yamaha FX160 Cruiser

Buku pembaikan kapal air Yamaha dibekalkan pada 2 CD, model motor sangkut Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, F100D, Yamaha F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, F100D, Yamaha berikut berikut dibentangkan.
Dalam katalog pembaikan motor sangkut Yamaha, model motor 2 dan 4 lejang tersedia, serta jet ski Yamaha 4 lejang (Yamaha).
Manual ini mengandungi arahan terperinci untuk pembaikan, penyelenggaraan, diagnostik peralatan air Yamaha. Maklumat terperinci disediakan mengenai pembongkaran dan pemasangan semua komponen dan pemasangan, lokasi pemasangan dan blok elektrik, dan gambar rajah pendawaian elektrik juga tersedia.
Manual untuk pembaikan dan penyelenggaraan kapal air Yamaha ini sangat diperlukan untuk perkhidmatan yang terlibat dalam pembaikan dan penyelenggaraan motor sangkut dan jet ski syarikat Jepun Yamaha.
Model yang dipersembahkan dalam program Pembaikan Motor Sangkut & Kapal Air Yamaha.

Motor sangkut
Model 2 Lejang (Lain-lain)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H

Model 4 Lejang (Lain-lain)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D

Senarai Alat Perkhidmatan Khas

Perahu air
Model 4 Lejang
FX160
FX160 Cruiser

Bahagian yang dibentangkan dalam program Pembaikan Motor Sangkut & Kapal Air Yamaha:
Maklumat am
Spesifikasi
Pemeriksaan dan pelarasan berkala
Sistem bahan api
Unit kuasa
Unit bawah
Unit kurungan
Sistem elektrik
masalah

Tangkapan skrin:
Klik pada gambar kecil, yang besar akan dibuka dalam tetingkap baharu.

Selamat Pagi semua. Bantu saya mencari, saya memerlukan manual untuk membaiki YAMAHI-40. Mempunyai rakan, air dalam kotak gear, perlu dibongkar, tetapi menarik untuk membiasakan diri dengan ini sebelum ini. Saya memuat turun manual buatan Honda saya (terima kasih-Gene-Kiev-64), semuanya ada, tetapi saya tidak dapat menemuinya di AMAHU.

Ditambah selepas 18 minit
Kotak gear diperiksa untuk udara (seperti Honda) - pada aci kipas, tiada apa-apa, - pada tujahan belakang juga, tidak, - tetapi pada GEAR SHAFT (menegak) - BILA BERPUTAR - terdapat gelembung dari bawah minyak. meterai, jadi saya faham. Tembak-buka-serta dalam Hondanya sendiri.

Terima kasih kepada semua. dibongkarkan sedikit melakukan. Kebenaran mengenai Honda lebih mudah. untuk sampai ke pengedap minyak, saya terpaksa membongkar kotak gear, selepas mengeluarkan aci kipas dengan hab, pada nat menegak (aci gear), di bawah 17 kekunci, saya mula-mula mengeluarkan perumah pam, cermin. hanya selepas membuka aci dan gear, aci keluar, dengan ketukan ringan dengan palu, pada perumahan kotak gear. semuanya primitif, tetapi dengan jenama sedemikian. pada Honda, lebih mudah. kotak gear tidak perlu dibongkar. dua meterai minyak dalam kaca-22.35,5.6 (dalaman, luaran dan ketebalan) anda hanya menekan jari anda, pada aci kipas (kami juga akan menukar) dua meterai minyak-22367. Parameter yang sama, untuk berjaga-jaga, seseorang boleh membantu. Cincin O getah - dimensi tidak dikeluarkan - lebih mudah di sana. Perkara utama ialah memanjat AI untuk mengeluarkan kaca ini, dengan pengedap minyak, tanpa hamba kotak gear - ia tidak realistik. Semoga berjaya semua. Honda lebih mudah. Benar, untuk membuka kotak gear, anda memerlukan kunci (asterisk) - (bergigi) tetapi ini sudah ada. lakukan.

Ditambah selepas 2 minit
Saya menulis di tablet, saya memohon maaf atas kesilapan.

Ini adalah galas dari hab itu sendiri - atau dari perumahan kotak gear di belakang gear hadapan. Di sini masalahnya hanya dengan kehadiran air (seal minyak), jadi saya memeriksa gear dan galas. Apabila membongkar, saya melihat, perlu membuat PENARIK, tetapi apa dan walaupun terdapat lukisan atau sampel. - seorang penari telanjang. Gambar untuk dibentangkan-tiada masalah-jadi-apa-yang akan mereka berikan? Urutan pembongkaran - Saya akan menghapuskannya sebelum bekerja (pada waktu pagi) sedikit masa. Saya akan ambil gambar, saya akan siarkan.

Ditambah selepas 5 minit
Itulah sebabnya saya meminta -MANUAL untuk dibaiki. Dalam manual Honda - kedua-dua penari telanjang dan semua loceng dan wisel dan urutan pemasangan-pembukaan ditunjukkan - ada sesuatu yang perlu dipertikaikan dan dilakukan untuk diri sendiri. Kunci yang sama - untuk membuka hab kotak gear - tanpanya, hab tidak boleh dialih keluar. tapi itu Honda.

Terdapat penarik yang berbeza, di sini, anda memerlukan kaki tiga kaki. bagi saya, lebih baik panaskan dan ketuk, ketuk secara senyap-senyap. Apabila bekerja dengan penarik, kerusi terganggu, selepas itu bearing akan menjuntai (saya terserempak dengan ini pada Vortexes, dan GRAYS berkata GRAY) sekarang ini adalah satu-satunya cara. Sudah tentu, anda tidak akan memanaskan semuanya, tetapi tadi, saya melihat, anda boleh membakar, TETAPI JUMLAH.

Ditambah selepas 7 minit
Foto dari tablet tidak boleh dibuang, saya akan meletakkannya pada komputer saya di rumah, kemudian saya akan menyiarkannya.

1-keluarkan selongsong pam - dengan menanggalkan skru -4 bolt (permulaan-pengurangan ditanggalkan) 2-keluarkan pendesak- (kunci-kecil) 3-keluarkan cermin- (tapak pam -pendesak) .. Pembongkaran pengurang- 1-buka skru kedua-dua bolt pada hab pengurang .2-pusing dan tarik keluar kaca kotak gear, -bersama-sama aci dan gear (hab kaca-boleh diketuk perlahan dengan panduan kayu-ia keluar dengan senyap -hab dipusingkan terlebih dahulu-supaya anda boleh mengetuk telinga-atau penarik) .3-jepit aci-menegak dalam naib menggunakan gasket supaya tidak mengambil aci (atau mempunyai penyesuaian untuk menahannya dengan slot atas) - tanggalkan nat pada kunci gear-17 (atau kepala) secara peribadi menggunakan nat pada-17.4-ketuk pada perumah kotak gear dengan palu - tarik aci bersama loceng dan wisel semua orang. Selanjutnya - Saya fikir ia tidak perlu.

Ditambah selepas 14 minit
Untuk -menekan galas dari kotak gear (aci menegak), anda boleh menggunakan penarik (buatan sendiri) penyepit rambut kaca dengan mesin basuh benang dan sepasang kacang. Prinsipnya adalah kaca di atas (dengan bahagian bawah dengan lubang untuk jepit rambut) - panjang stud dan diameter - supaya ia masuk ke dalam galas - melalui bebas, - ke dalam perumahan kotak gear - mesin basuh kurang daripada diameter galas, - sebanyak -0.5-1mm dengan lubang di bawah penyepit rambut dan nat. Kami meletakkan kaca pada perumahan kotak gear, dari atas, benang jepit rambut, -kami memakai mesin basuh, -skru kacang. Top-hairpin-BOLT-twist dan semuanya memanjat keluar. Saya membuat penarik untuk membuka kotak gear Neptune - prinsip yang sama - hanya di sana - aci dikeluarkan (menurut pendapat saya) dan gear dipasang dengan sekumpulan galas dan juga ditarik keluar - untuk menukar galas - atau peralihan cams - BESAR-HEMOR. Nah, itu nampaknya SEGALANYA. SEMOGA BERJAYA SEMUA.

Ditambah selepas 1 jam 42 minit
Saya benar-benar lupa. Cara menyemak kotak gear-ditolak dalam manual pembaikan Honda-pemasangan diskrukan ke dalam lubang kawalan minyak atas di kotak gear (benang-m-8 langkah biasa dan tekanan udara-0.2 atm dibekalkan-aci kipas diputar secara bergilir-gilir, -aci -gear (aci menegak), tujahan undur (perubahan kelajuan -. di mana terdapat kebocoran udara, terdapat masalah. Hos silikon buatan sendiri-pada pemasangan, -penyatuan ke dalam kotak gear, -pengurang ke dalam air (di tempat kerja, tab mandi untuk memeriksa cerun) hos di mulutnya, dan meniup hos dengan giginya. dan memutar-semuanya konkrit-kelihatan. Pada manual Honda, pam-dengan tolok tekanan ditunjukkan , -baik -dan segala-galanya seperti yang saya-telah diterangkan. boleh.