Pembaikan motor bot yamaha 2 l dengan tangan anda sendiri

hello! Lelaki yang telah mencucuk-cucuk dengan pit 2? Bagi campuran yang kaya.

beritahu saya apa yang anda lakukan sendiri. Saya rasa mereka akan membetulkannya jika saya tidak melakukannya

Secara terperinci Motor bermula dari maksimum pertama dari kali kedua, semuanya berfungsi dengan lancar, saya tidak menggunakan peredam udara sama sekali dalam sebarang cuaca. Dia sudah cukup. Pada yang sejuk, jika anda segera memberikan pendikit penuh, ia akan meningkatkan kelajuan secara normal (menggeram) selepas lima minit anda boleh mendengar bahawa kelajuan menurun, mengikut telinga 3500 rpm. min. Mula menconteng. Pada pendikit penuh, saya perlahan-lahan mula menutup batang bahan api. Semasa dia mula menggeram, revs meningkat dan makanan. Adalah dinasihatkan untuk menggantikan injap dan jarum injap. Diganti, Ada yang baru. Jarum tutup dipegang dan petrol lama dengan paip terbuka tidak mengalir. Jarum peredam tidak berbeza dengan yang lama. Saya juga membuat alur tambahan untuk menurunkannya. Berfungsi paling baik dalam air sejuk apabila tidak dipanaskan. Saya fikir kehausan saluran di mana jarum peredam pergi. kerana ia tidak perlu menggunakan peredam udara atau menukar jet utama kepada diameter yang lebih kecil, tetapi tiada data mengenai dimensi. dan tiada pelarasan bahan api selain daripada jarum pada peredam. Paras bahan api pun tidak boleh dikurangkan Atau letak jarum lebih tebal Sayang lilin, petrol 1/100 Prompt.

adalah perlu untuk menanggalkan palam di bawahnya bolt untuk melaraskan kualiti campuran. Siapa yang boleh membuang gambar karbohidrat atau meletakkan foto anda

Esok saya cuba ambil gambar. Tetapi seingat saya, tiada palam. Dia tidak mempunyai tempat untuk berada. muncung dalam satu saluran pada satu sisi. di sisi lain, jarum dengan pengatup. Petrol dari ruang apungan, melalui muncung, jarum masuk ke dalam peresap. Pada moped, karburetor lebih sukar.

Saya menemui pautan ke karburetor saya. tempat kami memesan alat ganti. Pautan .. mungkin anda boleh melihat bolt ini di sini. baiklah, gambar esok

> Di sini saya menemui pautan ke karburetor saya. tempat kami memesan alat ganti.
> Pautan..
> anda boleh melihat bolt ini di sini. baiklah, gambar esok

Adakah ia tidak bertindak balas kepada skru kualiti campuran (24) ??
dan nampaknya 1/100 tidak mencukupi. ambik motor 🙁
1 / 50-70, tepat untuknya,
jika omboh masih hidup, dengan campuran sedemikian 🙁

Bolt 24 menyokong peredam, mengawal jumlah campuran semasa melahu, tetapi tiada kualiti campuran bolt, satu jarum berada pada peredam. 1/100 ditulis pada tin minyak castrol. Tetapi anda biasanya mencurahkan dengan mata dan ia akan menjadi 1/70. Saya cuba menuangkan 1/50 petrol tenang dari gergaji, hanya semasa trolling pada kelajuan rendah, minyak dibuang keluar melalui lubang kawalan penyejukan di but. Dan pemampatan harus teratur. Ia bermula dengan senyap dan panas dan sejuk. Hanya pada lilin terdapat jelaga yang aneh, elektrod sisi berada dalam jelaga hitam, dan pusat dan penebat seolah-olah dibasuh, basah ..

> jelaga adalah pelik, elektrod sisi adalah dalam jelaga hitam, dan pusat dan penebat adalah seperti
> seakan dibasuh, basah..

dan ini lebih seperti lilin yang mati. Dan jika anda menggantikannya? 😉

lilin baru, yang lama hasilnya sama. Dan karbon hitam adalah campuran yang kaya.

Saya tidak menanggalkan karbo, tidak ada masa, saya membuka tudung dan mengambil gambar seperti yang dijanjikan, menunjukkan di mana palam di bawah yang bolt melaraskan.

adakah benar-benar tiada bolt yang berkualiti?

Saya tidak bergurau. Rupa-rupanya di Jepun lubang dan jarum ditentukur dan tiada pelarasan diperlukan. Di sepanjang jalan, saya mempunyai tiub di mana jarum berjalan haus dan bahkan menurunkan jarum tidak membantu, mungkin elips di alat ganti, ia sudah 900 rubel. tetapi bagaimana ia ditekan ke dalam badan tidak jelas, seperti loyang atau gangsa. Saya takut untuk memilih. Untuk memburukkan lagi, mungkin lebih baik untuk mencuba jarum yang lebih tebal. Tak tahu.Saya fikir mungkin seseorang mempunyai masalah seperti itu.

Beri enjin kepada mekanik untuk flush karburetor dan tukar palam pencucuh Belgaga66 wrote:

> Hello! Lelaki yang telah mencucuk-cucuk dengan pit 2? Bagi campuran yang kaya.

Terdapat masalah sedemikian pada motor sedemikian, disembuhkan dengan menurunkan jarum. Jika ia tidak membantu
periksa injap apungan

Cuba kurangkan paras bahan api, mungkin anda boleh meletakkan kambrik pada lidah apung?

Jarum telah diturunkan (dibuat alur tambahan, ke had), injap tutup telah dipasang, yang baru, cambric tidak boleh ditarik, jurang adalah kecil antara apungan dan injap. sekeping kerajang dari tin bir hanya akan merayap masuk. Tetapi pelampung berhenti bergerak. Saya akan cuba mengurangkan tahap. mengganggu paksi pelampung. jika ada yang boleh dikembalikan ke tempat tersebut. dan jadi berfikir untuk membuat jarum terhadap jet, seperti angin. Benar, penutup bawah mesti dimeteraikan.

Adakah benar-benar terdapat jet utama di 104? Anda juga boleh memateri wayar tembaga ke dalamnya untuk mengurangkan keratan rentas, seperti yang dilakukan oleh Bubble.

Ya! Terdapat 104 tanda pada jet. tetapi dengan mengorbankan idea penangguhan, Benar, proses persediaan adalah panjang. Pateri, pasang, cuba, kemudian buka semula, dsb. tetapi masih idea Dengan bolt di bahagian bawah jet melalui penutup ia akan menjadi lebih mudah, anda boleh mengetatkannya dengan cepat, tetapi di sini anda perlu membelok. dengan wayar lebih mudah.. TERIMA KASIH.

Mengapa anda perlu pateri. Masukkan, bengkokkan hujungnya dengan lembut. Tidak terkena - masukkan wayar dengan diameter berbeza atau wayar lain yang diameter yang sama.

Saya fikir perkara 3-4, 0.1 mm untuk memateri pada satu sisi dan cuba jika campuran miskin tercabut satu demi satu, supaya tidak memateri di atas air. dan jika anda hanya membengkokkannya, di sana jarum memasuki muncung dari dalam pada gas rendah, ia boleh mengisar atau mengganggu.

GDV Terima kasih banyak atas petunjuk .. ujian berjaya .. 0.2 wayar tepat di tempatnya. Motor pun "minta" memanaskan badan selama 1 minit. dan menjerit seperti tidak pernah sebelum ini. Terima kasih sekali lagi atas bantuan anda.

Lihat warna lilin, mungkin anda membuat campuran yang tidak baik.))

Bukankah lebih mudah untuk menyusun semula jarum ke satu alur?

Pada permulaan topik, kami telah menulis bahawa kami membuat alur tambahan untuk menurunkan jarum lebih rendah. Ia tidak membantu.

Memancing menggunakan bot dan bot memberi lebih banyak peluang kepada pemancing. Ia tidak terikat pada satu tempat di pantai takungan. Pantai boleh menyusahkan dan tidak sesuai untuk memancing yang selesa. Bot itu membolehkan pemancing bergerak di sekitar takungan, mencari tempat yang menjanjikan di mana ikan boleh berdiri. Bergerak di atas air dengan mendayung dengan dayung memerlukan usaha fizikal yang hebat.

Penggunaan motor sangkut akan meningkatkan keselesaan dan kelajuan pergerakan. Motor bot ditawarkan oleh pengeluar dalam julat yang luas, bergantung pada dimensi, kuasa, jenis peranti pendorong. Barisan motor bermula dengan motor kecil antara 2 - 3 HP. Mereka boleh dipasang pada bot kembung satu tempat duduk. Pengeluar besar dunia motor sangkut yang boleh dipercayai ialah syarikat Jepun Yamaha.

Motor sangkut Yamaha 2 tergolong dalam motor sangkut terkecil dengan enjin pembakaran dalaman siri Standard (julat kuasa dari 2 hingga 30 hp).

Kuasa enjin dua lejang sebanyak 2 HP menyediakan satu silinder dengan isipadu 50 cc. lihat, dengan nisbah mampatan 8.3. Enjin boleh membangunkan putaran kipas sehingga 4000-5000 rpm. Enjin dimulakan melalui pemula undur melalui sistem pencucuhan elektronik CDI, daripada pelepasan kapasitor. Enjin ini dilengkapi dengan tangki bahan api 1.2 liter terbina dalam. Enjin dengan sistem bekalan bahan api karburetor, bersama dengan isipadu silinder dan rpm maksimum, boleh menggunakan sehingga 1.3 liter sejam, yang memberikan rizab kerja pada satu tangki selama sekurang-kurangnya 50 minit. Enjin berjalan pada campuran bahan api dengan minyak dalam nisbah 50 kepada 1. Enjin dikawal oleh tiller. Ketinggian kaki ialah 417 mm Oleh itu, perlu memilih dan melaraskan ketinggian transom.Berat kering tanpa bahan api ialah 9 kg, yang membolehkan seseorang membawanya dengan mudah.

Semua motor Yamaha sangat dipercayai tanpa mengira jenis dan saiz enjin. Kelebihan model termuda:

• kekompakan dan berat yang rendah menjadikannya mudah untuk membawanya dengan tangan dan mengangkutnya di dalam bagasi kereta;
• pergerakan bulat penanam memudahkan untuk mengawal bot, meningkatkan kebolehgerakannya;
• tiupan gelung silinder enjin mengurangkan jumlah pelepasan ke atmosfera, yang memastikan piawaian alam sekitar yang tinggi semasa operasi enjin dua lejang sangkut, meningkatkan prestasinya;
• Pencucuhan kapasitor elektronik CDI membolehkan permulaan enjin dengan mudah;
• mempunyai perlindungan permukaan dan nod daripada garam laut;
• kos yang agak rendah menjadikannya mampu untuk belayar di atas bot atau kapal layar di bawah motor;
• kemungkinan menggunakannya sebagai motor kedua tambahan.

Kelemahan motor adalah seperti berikut:

1. Kuasa 2 HP jangan biarkan ia digunakan pada bot bersaiz sederhana atau di sungai dengan arus yang kuat, kuasa motor tidak cukup untuk mengatasi kelajuan arus.
2. Pergerakan hanya boleh dilakukan dalam mod anjakan, anda tidak perlu menunggu untuk merancang.
3. Tanpa melahu, kipas mula berputar serta-merta apabila enjin dihidupkan.
4. Terdapat had pada kelajuan dan jarak lintasan bot beberapa kilometer.

Selepas membeli motor baharu, ia mesti dijalankan dalam mod yang dinyatakan dalam arahan pengendalian.

Syarikat mengesyorkan menggunakan minyak di bawah jenama Yamalubenya... Tangki diisi dengan campuran siap sedia. Dilarang mengisi keseluruhan tangki bahan api dengan campuran; apabila dipanaskan, petrol mengembang, yang boleh menyebabkan tekanan berlebihan dalam tangki, kebocoran dan kebakaran. Enjin dihidupkan dengan kaki motor diturunkan ke dalam air, jika tidak sistem penyejukan air enjin tidak akan berfungsi dan ia akan gagal akibat terlalu panas. Adalah perlu untuk mengambil kira langkah keselamatan, dilarang berada berhampiran kipas semasa memulakan atau semasa motor sedang berjalan.

Sebelum menghidupkan enjin, injap bekalan bahan api mesti dibuka; selepas berhenti ia mesti ditutup. Ini adalah untuk mengelakkan kebocoran bahan api semasa pengangkutan. Selepas dihidupkan, enjin perlu memanaskan sedikit pada putaran rendah dan barulah gear boleh dihidupkan. Pada akhir kerja, adalah perlu untuk membenarkan air mengalir dari semua saluran penyejukan, jika tidak, air boleh memasuki silinder.

Motor boleh diangkut di atas bot dengan pelekap tambahan untuk kaki motor atau dikeluarkan dari bot dan diletakkan secara mendatar di sebelah tempat penanam berada.

Untuk operasi stabil semua unit, perlu menukar minyak dalam kotak gear setiap 6 bulan atau selepas 100 waktu operasi. Pada selang waktu 3 bulan atau 50 waktu operasi, adalah perlu untuk memeriksa palam pencucuh dan, jika perlu, bersihkan atau ganti.

Sekiranya terdapat kerosakan, permulaan enjin yang lemah, gangguannya, pertama sekali, adalah perlu untuk memeriksa sistem bahan api untuk kotoran dan halangan, serta kebersihan dan kelegaan elektrod dalam palam pencucuh. Ini adalah elemen utama yang pemilik boleh mendiagnosis dan membetulkannya sendiri. Jika kerosakan tidak didiagnosis dan tidak dihapuskan, maka disyorkan untuk menghubungi pusat servis untuk menservis motor sangkut.

Menurut pemilik, motor itu agak boleh dipercayai dan tidak bersahaja dalam operasi. Penyelenggaraan penukaran minyak yang tepat pada masanya, penyediaan campuran bahan api akan memastikan operasi tanpa masalah jangka panjang. Tetapi, seperti semua enjin dua lejang, ia bising dan bergetar apabila berjalan.

Saya memilih motosikal antara YAMAHA 2 CMHS dan SEA-PRO T 2.5S, secara amnya, saya memerlukannya untuk pergerakan santai di sepanjang takungan dan kadangkala Sungai Don. Flink boat 280TL dengan transom sangkut.

Dalam hubungan ini, saya ingin bertanya, pertama sekali, daripada pemilik pit, sama ada ia berbaloi terlebih bayar, kerana reka bentuk dan penerangan tersebut adalah sama untuk kedua-dua PLM.
Orang Cina mempunyai beberapa aspek negatif, seperti keengganan untuk meneruskan perjalanan, walaupun skru diketatkan sepenuhnya, benzyl menumpahkan apabila mengangkat kakinya, dan beberapa yang lain. Saya minta anda berkongsi pengalaman anda, adakah yang serupa dalam Yamaha ??

Saya memilih motosikal antara YAMAHA 2 CMHS dan SEA-PRO T 2.5S, secara amnya, saya memerlukannya untuk pergerakan santai di sepanjang takungan dan kadangkala Sungai Don. Flink boat 280TL dengan transom sangkut.

Dalam hubungan ini, saya ingin bertanya, pertama sekali, daripada pemilik pit, sama ada ia berbaloi terlebih bayar, kerana reka bentuk dan penerangan tersebut adalah sama untuk kedua-dua PLM.
Orang Cina mempunyai beberapa aspek negatif, seperti keengganan untuk meneruskan perjalanan, walaupun skru diketatkan sepenuhnya, benzyl menumpahkan apabila mengangkat kakinya, dan beberapa yang lain. Saya minta anda berkongsi pengalaman anda, adakah yang serupa dalam Yamaha ??

Tumpahan petrol di Yamaha tidak disedari. Menjaga laluan adalah, sebaliknya, masalah bot, tetapi ini tidak disedari berhampiran lubang - bot VLK D-280. Secara umum, ini adalah motor IMHO yang berbeza - dari manakah datangnya separuh kuda tambahan? Atau adakah ia menipu? Walaupun secara luaran dan dari segi parameter - mereka adalah serupa. Saya memutuskan untuk diri saya sendiri memihak kepada Yamaha, terlalu kerap motor Cina memerlukan penggunaan tangan - berdasarkan forum, sudah tentu.

Dalam situasi anda, ini adalah perangkap udara, dan motor itu sendiri tidak berguna di sini. Fenomena ini berlaku apabila motor tergantung tinggi pada transom, terutamanya pada bot kembung berdasar rata. Apabila bergerak di bawah bahagian bawah bot, udara masuk, di kawasan transom ia diambil oleh skru, yang pada masa ini mula berputar kosong tanpa menimbulkan penekanan. Kemudian kelajuan menurun sedikit, udara tidak masuk ke bawah, motor mula berfungsi dengan normal, memecut bot, kemudian proses itu diulang. Keluar - cuba mendalami enjin (atau, sebagai pilihan, buat bahagian bawah lebih keeled)

———- Catatan ditambah pada 15:30 ———- Catatan sebelumnya disiarkan pada 15:22 ———-

Bagi enjin - dia memiliki satu, menggunakannya pada Frigate-280E. Motor paling ringan di kalangan pengeluar tradisional Eropah-Jepun-Amerika Syarikat, boleh dipercayai dan bebas masalah. Adakah sehingga mereka mencuri

Untuk menggantikannya, Johnson 3.5 hp telah dibeli, yang terbukti lebih serba boleh, tk. membolehkan anda meluncur bersendirian pada kelajuan 20-22 km / j.

Jangan lupa untuk mengucapkan terima kasih atas fail dengan meninggalkan ulasan.

Di bawah ialah julat RPM optimum untuk motor sangkut pada pendikit penuh dan beban bot maksimum. Kelajuan enjin semasa bot bergerak dan dengan kipas yang dipilih dengan betul hendaklah dalam separuh bahagian atas julat yang ditentukan.

Pilih skru yang memenuhi keperluan ini.

MOTOR LUAR 2 LEJANG

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Model kipas kiri mempunyai RPM optimum yang sama seperti motor kipas kanan.

MOTOR LUAR 4 LEJANG

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Jika RPM enjin melebihi yang disyorkan, gantikan kipas dengan kipas padang yang lebih besar.

Jika RPM enjin lebih rendah daripada yang disyorkan, gantikan kipas dengan kipas padang yang lebih kecil.

Jangan biarkan enjin berjalan lebih daripada kelajuan yang disyorkan untuk jangka masa yang lama, kerana ini boleh merosakkan enjin.

0 * Perubahan 25 mm dalam padang kipas akan menghasilkan perubahan 200 RPM dalam kelajuan enjin.

Di samping itu, perubahan kelajuan bergantung kepada jenis kipas, air (garam / segar), jenis kapal (jisim dan bentuk badan kapal), dll.

0 * Apabila enjin dinaikkan menggunakan sistem angkat hidraulik, kelajuan enjin maksimum akan meningkat.

Topik ini mungkin salah satu yang paling relevan hari ini, yang boleh difahami. Sudah lama berlalu adalah hari-hari apabila kebanyakan domestik "Neptunus" dan "Whirlwind" berkeliaran di air, dan penampilan alat ganti dibentangkan di pantai dan pembaikan dijalankan, seperti yang mereka katakan, "di lutut" dianggap sebagai norma kehidupan. Kini gambaran yang serupa boleh diperhatikan terutamanya di kawasan pedalaman.Keadaan telah berubah secara mendadak. Pasaran menawarkan pengguna Rusia rangkaian hampir penuh peralatan motor air terkini dari luar negara. Ketersediaan enjin daripada pengeluar terkemuka dunia menimbulkan beberapa persoalan, dan tugas kami adalah untuk memahaminya.

Soalan pertama dan, mungkin, yang utama, yang, malangnya, untuk kebanyakan pemilik motor tidak timbul: bagaimana untuk memilih kipas yang betul? Ini tidak terpakai secara langsung untuk pembaikan enjin, tetapi adalah sangat penting untuk memastikan keadaan operasi yang paling baik untuk enjin secara keseluruhan dan meningkatkan sumbernya. Dalam erti kata lain, skru yang dipilih dengan betul boleh mengurangkan kemungkinan kerosakan, dan oleh itu mengelakkan pembaikan itu sendiri. Hakikatnya ialah mana-mana enjin sangkut atau pegun mempunyai julat rpm tertentu, di mana ia akan menghasilkan kuasa maksimum dan pada masa yang sama mempunyai penggunaan bahan api yang optimum. Melangkaui julat ini dalam satu arah atau yang lain membawa kepada penurunan dalam prestasi enjin dan peningkatan dalam penggunaan bahan api.

Terdapat beberapa motor, sambungan takometer yang tidak disediakan secara struktur. Dalam kes ini, semasa menjalankan ujian, perlu menggunakan takometer khas yang membolehkan membaca maklumat dari wayar palam pencucuh voltan tinggi. Dan untuk melakukan ini, anda perlu sekali lagi menghubungi pusat servis yang dilengkapi dengan alat yang serupa. Dan satu lagi nota: kipas standard yang disertakan dengan motor biasanya dipadankan dengan tepat mengikut keputusan ujian sedemikian, tetapi ingat bahawa peralatan anda (motor, kipas, bot, beban) mungkin menjadi pengecualian kepada peraturan.

Katakan bahawa dengan memilih kipas kita telah mencipta syarat untuk enjin untuk operasi biasa. Tetapi teknik adalah teknik, dan kerosakan masih mungkin. Benar, terdapat perbezaan antara pecah dan pecah. Oleh itu, mari kita cuba memikirkan bagaimana untuk berkelakuan dalam situasi tertentu. Kami akan segera mengecualikan pilihan apabila kehidupan dan kesihatan orang bergantung pada prestasi motor - sebarang campur tangan dibenarkan di sini. Kami hanya akan mempertimbangkan isu pembaikan semasa.

Ternyata motor yang beroperasi secara normal memerlukan penyelenggaraan berkala. Bolehkah anda melakukannya sendiri? Tiada jawapan yang pasti, dan inilah sebabnya. Jika anda seorang yang cekap dari segi teknikal yang berpengalaman dalam menangani peralatan tersebut, dan motor tersebut berada dalam jaminan, adalah dinasihatkan untuk mendapatkan kebenaran untuk penyelenggaraan berjadual daripada pengedar terdekat anda. Kemungkinan besar, kebenaran itu akan diberikan, dan kemudian - turun dengan keyakinan diri. Mulakan dengan membaca manual arahan dengan teliti. Dalam senarai penyelenggaraan rutin, item mungkin yang dimaksudkan hanya untuk motor khusus anda. Pelincir dan peralatan yang digunakan untuk servis mestilah asli.

Selepas tamat tempoh jaminan, kekerapan dan kualiti penyelenggaraan kekal pada hati nurani anda, walaupun kemungkinan besar anda tidak akan dapat mengelak sepenuhnya daripada berkomunikasi dengan pekerja perkhidmatan. Dalam senarai penyelenggaraan rutin yang dinyatakan dalam arahan pengendalian, terdapat yang memerlukan kelayakan tinggi, alat khas dan dokumentasi teknikal. Bagi pelbagai pelarasan, arahan mengehadkan tahap intervensi. Anda harus berhati-hati terutamanya dengan tetapan karburetor. Kelajuan melahu yang terlalu tinggi boleh menyebabkan kerosakan pada bahagian kotak gear disebabkan oleh mod kejutan yang lebih teruk apabila menukar gear. Pelarasan kualiti campuran yang salah akan membawa kepada kemerosotan dalam keadaan operasi enjin, yang boleh mengakibatkan akibat yang agak serius. Saya sangat menasihati agar tidak menyegerakkan karburetor enjin empat lejang - tanpa alat khas dan kemahiran tertentu, hasilnya akan menjadi negatif.Dan satu lagi tip: jangan mengabaikan pemeliharaan enjin (prosedur diterangkan secara terperinci dalam arahan) dan pengangkutan yang betul, terutamanya empat lejang.

Pembaikan yang berkaitan dengan penggantian mana-mana komponen enjin atau memerlukan diagnostik yang serius secara langsung bergantung pada tahap latihan teknikal pemilik motor dan peralatan. Rangkaian enjin yang digunakan pada bot adalah pelbagai: ia adalah enjin karburetor ringkas, sistem suntikan bahan api untuk enjin empat lejang dan dua lejang, dengan sistem OptiMax daripada sistem Mercury dan HPDI daripada Yamaha, dan dengan pelbagai sistem pelinciran. Semua ini memerlukan latihan semula profesional yang berterusan walaupun dari mekanik sepenuh masa. Sudah tentu, pemilik motor tidak berdepan dengan tugas sedemikian, tetapi dia tidak akan menerima dokumentasi teknikal lengkap untuk motornya di mana-mana sahaja. Ia digariskan dalam "Manual Perkhidmatan" - buku yang digunakan oleh mekanik. Ia tidak dijual. Dan jika mungkin untuk memahami motor karburetor berkuasa rendah, dan kecacatan dalam pembaikan tidak akan menyebabkan akibat, maka orang yang waras tidak akan mendekati motor besar, sebagai "dibungkus" mungkin dengan elektronik. Dan dengan segala hormatnya kepada tukang, saya tidak menasihati anda untuk mempercayai enjin kepada tuan dari garaj berdekatan. Ia adalah motor anda yang mungkin berbeza dari segi struktur daripada motor yang telah berjaya dibaiki sebelum ini.

Terdapat satu lagi soalan, jawapan yang mesti ditemui sebelum meneruskan pembaikan: adakah anda mempunyai alat khas? Setelah terlibat dalam perkhidmatan motor import jauh dari tahun pertama, saya telah melihat cukup banyak dan cukup mendengar tentang semua orang, tetapi lebih kerap mereka mengatakan satu perkara: "Ya, saya tidak perlu melakukannya sendiri. Dan berapa kosnya sekarang?" Hanya ada satu peraturan: jika tiada alat yang anda tahu sesuai untuk menanggalkan atau membuka bahagian, hentikan - kemungkinan besar alat khas diperlukan untuk prosedur ini. Saya akan katakan lebih lanjut, alat yang anda fikir sesuai boleh menjejaskan bahagian dengan tepat di tempat yang tidak boleh dimuatkan. Dalam kes ini, anda bukan sahaja akan memecahkan bahagian itu, tetapi juga merumitkan pembaikan berikutnya dengan ketara.

Apa yang saya ingin menarik perhatian pembaca ialah masalah alat ganti. Di mana untuk mendapatkannya, menggunakan "saudara mara" atau mencari sesuatu yang sesuai, adakah bahagian yang haus perlu diganti atau adakah ia masih boleh digunakan? Dalam amalan saya, terdapat satu motor di mana anod anti-karat, tidak asli, tetapi murah, bertahan lebih lama daripada enjin, tetapi pada masa yang sama mempunyai persembahan yang sangat baik. Jangan anggap semua alat ganti bukan asal adalah sampah. Terdapat juga pengeluar yang sangat layak. Tetapi, pada pendapat saya, jika ada peluang, lebih baik, daripada membuang tenaga, masa, dan oleh itu wang untuk mencari yang sesuai, hubungi pakar teknikal dan yakin dengan kualiti alat ganti yang dibeli. Ini, secara kebetulan, juga terpakai kepada minyak. Di samping itu, pakar akan menasihati bahagian mana yang perlu anda beli dalam kes tertentu, kerana agak kerap alat ganti perlu ditukar dalam satu berkas.

Menggantikan satu bahagian tidak akan selalu membetulkan masalah. Sebilangan gasket, pencuci kunci, pengedap minyak mesti ditukar semasa pembaikan, walaupun ia secara luaran dalam keadaan baik. Bagi pelepasan, rentak yang dibenarkan, tork dan urutan pengetatan, maka dalam kes ini adalah lebih baik untuk mendapatkan nasihat profesional, sekurang-kurangnya melalui telefon, e-mel atau mel biasa.

Adalah dipercayai secara meluas bahawa masuk akal untuk membeli motor karburetor yang paling mudah supaya anda boleh menyelesaikan masalah sendiri. Ini hanya sebahagiannya benar. Enjin kuasa kecil dan sederhana tidak memerlukan penyelesaian teknikal yang kompleks, tetapi bercakap tentang kesederhanaan motor berkuasa tinggi, walaupun ia adalah karburetor, adalah tidak betul.Untuk menjimatkan petrol dan mengoptimumkan kualiti campuran, sistem bahan api dan sistem pencucuhan enjin sedemikian agak rumit, yang mengurangkan kelebihannya berbanding suntikan atau OptiMax yang sama kepada minimum. Dan memandangkan penunjuk kuasa dan berat terbaik yang kedua dan kecekapannya, persoalan itu hilang dengan sendirinya. Sesungguhnya, berhati-hati harus dilakukan apabila mendekati model yang pada asasnya baru dan sangat dimampatkan. Saya akan mengatakan lebih banyak: motor kompleks, sebagai peraturan, mempunyai sistem perlindungan yang memberitahu kesalahan yang telah berlaku dan menukar mod operasi sedemikian rupa agar tidak merosakkan enjin dan pada masa yang sama mengendalikannya. Enjin yang kelihatan rumit selalunya lebih mudah dikendalikan daripada karburetor dengan kuasa yang sama. Malangnya, dalam perkara ini, ramai yang masih sangat konservatif - enjinnya menakutkan, ketakutan terhadap elektronik yang dilengkapi dengan motor suntikan.

Memandangkan semua perkara di atas, saya sangat mengesyorkan membuat pembaikan, pelarasan dan penyelenggaraan rutin di pusat servis bertauliah. Ia diperakui. Jika, atas sebab kewangan atau kerana keterpencilan wilayah pusat sedemikian, anda terpaksa melakukan pembaikan sendiri, maka, sekali lagi, masih perlu berunding dengan pakar.

Dalam rangka satu atau bahkan beberapa artikel, adalah mustahil untuk menggariskan semua kehalusan membaiki enjin. Tetapi terdapat trend umum dalam penyelenggaraan nod tertentu. Jadual di atas menyenaraikan perkara utama yang mesti diambil kira semasa memulakan pembaikan.

D. Semenov, pengurus perkhidmatan, Mercury-NII TM, CJSC.

Kongsi halaman ini di media sosial. rangkaian atau tambahkan pada penanda halaman:

Sistem penyejukan yang berfungsi dengan baik adalah penting untuk operasi kapal sangkut anda yang panjang dan bebas masalah. Sekiranya anda merasakan terdapat masalah dengan penyejukan enjin (contohnya, tiada aliran air kawalan), anda mesti segera menghentikan enjin untuk mengetahui sebabnya.

Selalunya masalah timbul sama ada disebabkan haus atau kerosakan pada pendesak pam air, atau saluran penyejukan tersumbat.

Penjual pendesak penyejuk mendakwa bahawa pendesak mesti diganti setiap kali kotak gear ditanggalkan. Jangan sekali-kali menggunakan semula pendesak yang haus!

Penjual kotak gear mendakwa bahawa kotak gear berubah setiap kali.

Di negara bebas, setiap orang memutuskan sendiri berapa kerap untuk berubah pendesak penyejukan dan kotak gear, berpandukan penerangan di bawah dan memahami prinsipnya pengendalian sistem penyejukan pada motor sangkut.

Jika tiada air dalam kawalan, jangan tergesa-gesa panik dan keluarkan kotak gear untuk menggantikan pendesak - cuba bersihkan kawalan dengan wayar. Namun kawalan adalah terutamanya untuk memantau operasi sistem penyejukan, dan ketiadaan air di dalamnya tidak sama sekali menjejaskan operasi sistem penyejukan.
Oleh kerana diameter lubang yang lebih kecil, kawalan sering tersumbat dengan serpihan sangkut.

Sistem penyejukan motor sangkut biasanya adalah aliran air. Terdiri daripada salur masuk, pam dan saluran paip (lihat lukisan rajah).

Dalam motor silinder tunggal, air penyejuk boleh dibekalkan dari belakang manik oleh tekanan aliran, yang dilemparkan oleh kipas dan ditangkap oleh hidung pengambilan air khas yang terletak pada perumahan kotak gear.

Dalam motor kuasa yang lebih tinggi, air penyejuk dibekalkan oleh pam, yang digunakan terutamanya sebagai pam berputar. Ia dipasang pada aci menegak dengan menggunakan kunci.

Ia tidak selalu mungkin untuk segera mengesan kekurangan penyejukan dalam motor bot.
Tanda pertama enjin terlalu panas adalah penurunan RPM secara beransur-ansur. Apabila bekalan air ke sistem dihentikan, silinder atas, yang mempunyai suhu awal yang lebih tinggi, lebih cepat panas dan menjadi lebih rosak.

Motor berhenti pada peringkat ini enjin terlalu panas, tiada sawan dalam silinder atau sawan omboh dikesan.

Malah, segala-galanya disusun jauh lebih rumit dan berteknologi maju daripada rajah konvensional yang ditunjukkan di atas. Untuk meyakinkan ini, sudah cukup untuk melihat skema penyejukan motor sangkut Mercury F30 / F60.

Pam putar [1] terdiri daripada badan dan pendesak getah.

Apabila enjin dihidupkan, air yang disedut dari belakang sebelah oleh pam [1] dipam melalui tiub [2] ke penutup kotak engkol, melalui saluran ke dalam jaket air silinder, dalam rongga muffler dan keluar. .

Untuk mengawal operasi sistem penyejukan, lubang [3] disediakan, yang popular dirujuk sebagai "kawalan", di mana air harus mengalir keluar apabila enjin dihidupkan.

(Dalam motor import, ia mencecah dengan titisan yang kemas hampir serta-merta selepas motor mula berfungsi).

Untuk pelarasan automatik bekalan air penyejuk, termostat [4] dipasang pada motor, yang mengekalkan rejim suhu optimum operasi enjin, yang meningkatkan hayat perkhidmatannya dengan ketara.

Kerana termostat berfungsi dalam air laut yang kotor, kemudian agak kerap ia mula jem - ia tidak terbuka sepenuhnya atau tidak tertutup. Suhu pembukaan termostat adalah kira-kira 85 °.
Kefungsian termostat mudah diperiksa dengan mencelupkannya ke dalam air panas - injap harus terbuka kira-kira 10mm.

Operasi sistem penyejukan motor sangkut yang salah tidak semestinya berkaitan dengan terlalu panas, ia juga boleh menjadi terlalu sejuk jika termostat tersekat terbuka.

Termostat daripada motor sangkut Yamaha F115 ditunjukkan sebagai contoh.

Enjin bot sangkut model Yamaha 2 digunakan secara meluas kerana fleksibiliti mereka, berat yang agak rendah dan padat berbanding dengan analog lain. Tujuan utama jenama motor ini adalah pemasangan menegak pada transom tegar bot kayu atau kembung untuk pergerakan yang lebih pantas dan lebih yakin di permukaan air.

Sangat penting untuk menggunakan motor sangkut Yamaha 2 untuk pencinta memancing dan rekreasi air, memfokuskan bukan sahaja pada kelajuan pergerakan kapal, tetapi juga pada kemudahan operasi enjin. Lagipun, ia adalah dari pilihan motor yang cekap yang secara langsung akan bergantung pada seberapa cepat dan stabil pengangkutan air akan bergerak, dan berapa lama bot dengan enjin akan melayani pemiliknya.

Disebabkan oleh parameter teknikalnya, motor sangkut Yamaha 2cmhs sama sekali tidak kalah dengan pesaingnya. Lebih-lebih lagi, enjin sangkut bot ini adalah pilihan terbaik untuk pembeli yang menghargai wang dan kebolehpercayaan.

Oleh kerana dimensinya yang kecil, motor sangkut Yamaha 2 mudah dibawa dengan tangan oleh seorang. Pada masa yang sama, berat yang rendah tidak menjejaskan kuasa enjin dan prestasinya.

Unit dua lejang untuk bot Yamaha, tanpa mengira model, mampu berkhidmat kepada pemiliknya untuk masa yang lama tanpa gangguan. Bagi barisan Yamaha 2 pula, selain prestasi luar biasa mereka, mereka juga mempunyai kelajuan pergerakan yang cukup baik. Kesan positif dicapai disebabkan oleh parameter teknikal dan ketersediaan konfigurasi yang sesuai, yang termasuk:

1. Enjin Yamaha 2 termasuk satu set alat khas;
2. kipas disertakan dengan motor;
3. terdapat juga tangki bahan api terbina dalam;
4. terdapat satu set tambahan palam pencucuh;
5. motor dilengkapi dengan lanyard permulaan kecemasan.

Sekiranya terdapat sebarang keraguan tentang pemerolehan enjin dua lejang Yamaha, cukup untuk mengkaji ciri utama motor sangkut ini, yang membezakannya dengan latar belakang model serupa dari syarikat lain:

Secara umum, kita boleh mengatakan dengan yakin bahawa motor sangkut Yamaha 2 l adalah salah satu wakil kelasnya yang paling boleh dipercayai dan padat, yang mudah dikendalikan dan diselenggara.