Buat sendiri vortex 25 pembaikan motor bot

Topik: Nasihat tentang Vortex25 - Pembaikan, semakan, penyelenggaraan kraf terapung - Bot dan bot - Pengangkutan (kenderaan) - Bahagian utama - Forum Kelab Terbuka Petersburg Hunter

Kawan-kawan.
Siapa yang perlu berbual, ketuk Skype!

kkk2005, Ya, hakikatnya vykhryusha tidak bermula. Saya selalu melayannya sendiri. Saya hanya cuba menghidupkannya semula pada musim panas, tetapi ia tidak berjaya. Apakah sebabnya saya tidak faham, dan tidak ada banyak masa untuk mengacau. Saya hanya mahu memberikannya kepada perkhidmatan, tetapi semua orang menafikannya.

Volkut, terima kasih kerana menghubungi. Saya akan hubungi awak esok.

Baiklah. apa yang anda boleh katakan.
zs Saya tertanya-tanya berapa tanda harga yang dibengkokkan.

Percikan api. pencucuhan elektronik atau sentuhan? Pernahkah anda mencuba resipi 100% (petrol di bawah lilin dan gas penuh)?

zs Oh tak guna. bagaimana saya tidak mengejek vorteks ini. dalam masa yang ditetapkan. 30 terakhir saya pergi ke sampah dengan pencucuhan elektronik dari pasu pada sensor dewan

Akan ada tempat lain untuk mengambil motor. Dan sekarang saya tidak sering pergi ke dacha. Saya faham bahawa ia mungkin seperti Zhiguli, anda boleh menukar dviglo di bawah tingkap, seperti sebelum ini, tetapi saya mungkin semakin tua.

pomeha78, figachil mula cepat dalam silinder. Saya cakap saya tak bersin pun. Terdapat percikan api, tetapi nampaknya saya lemah, walaupun di udara saya sekurang-kurangnya harus bersin.

kkk2005, Alexander Genadievich, terima kasih atas rujukan, tetapi saya telah membaca banyak tentang Vortex di laman web ini. Ya, banyak perkara yang berguna, dan nampaknya dia sendiri bukanlah orang bodoh, tetapi itu sahaja yang dia tidak bermula.

pomeha78, pencucuhan elektronik.

Selama bertahun-tahun, banyak perkara boleh berlaku kepada enjin, kerana ia tidak dihidupkan serta-merta. Musim sejuk adalah panjang, jika anda ingin memikirkannya, atau kepada rakan untuk siapa

Bayi boleh menjadi buggy dan percikan perkara yang salah.

Saya tidak dapat mengira berapa kali pengacau kecil ini meletakkan kami dalam situasi kritikal. Sama ada di tengah malam, 10 km dari pantai, pemotongan kunci pada aci, dan bukan pada kipas, tetapi di dalam enjin, maka gasket kepala blok akan terbakar, kemudian magneto akan terbakar.
Tetapi perkara yang baik tentang produk Soviet ialah, seperti yang mereka katakan ketika itu, "dengan tukul, pahat dan sejenis ibu," mereka sentiasa boleh dihidupkan semula. Pusaran dan Angin yang sama, "mati", tetapi walaupun pada satu silinder (dengan lilin padam dari yang kedua), dengan gasket kepala yang tercucuk, menyakitkan, mereka dapat bertahan.

Kawan-kawan.
Siapa yang perlu berbual, ketuk Skype!

Evgeniy35r 20 Jan 2011

Evgeniy35r 21 Jan 2011

dan apakah spacer - adakah ia menukar hanya pengikat karburetor kepada motor?

Ya, dengan perkakasan lama, karbohidrat baharu akan berada pada sudut, i.e. ruang apungan tidak akan selari dengan satah paddon.
Saya tidak boleh memberikan penilaian penuh tentang carbu, kerana sedang berlari masuk, tetapi bapanya, yang masih seorang tukang bot, berkata bahawa motor itu berjalan lebih lancar bersamanya. Saya boleh memberitahu anda tentang penggunaan hanya musim depan.

Tudung dengan carb ni tak tutup? Dan bot itu buatan sendiri? Adakah dia kelihatan seperti Pelangi, bagaimana dia berlari?

Ia tidak mengganggu penutupan hud, gegelung pencucuhan dari Volga menghalangnya daripada menutup, adalah perlu sama ada untuk memotong hud atau meletakkannya di suatu tempat. Ya, anda rasa, bot itu benar-benar Rainbow, ia berjalan lancar, kami tidak mengukurnya pada ZHPS, tetapi pada salah satu perjalanan terakhir saya memutuskan untuk memberikannya pendikit penuh. dan kemudian dia dibawa pergi seperti peluru berkelajuan tinggi. terdapat banyak sensasi)))

• 
• 

• 
• 

• 

Ya, saya terlupa untuk mengatakan, saya mengikat magneto dengan ketat, saya ingin mengawal sudut utama secara elektronik, di sini topiknya ialah: ornim-upravlen /, litar telah dipasang, tetapi seperti biasa tergesa-gesa bermula, saya ingin menunggang (di masa itu sudah bulan Ogos, apabila saya mula-mula melancarkan ciptaan saya), litar tidak berfungsi (anda boleh melihat bahawa ada sesuatu yang salah dipateri), jadi saya menyambungkan sensor dewan terus ke gegelung pencucuhan. Tahun ini, saya masih mahu menghabiskan skim itu, kerana pada yang kecil, motor mula meletup dengan kuat, sosej tidak kebudak-budakan.
Saya akan meneruskan tentang penambahbaikan.Satu lagi titik lemah Whirlwinds ialah karburetornya, atau lebih tepatnya persamaannya yang pelik. Sebaliknya, saya memasang K-68D melalui spacer.

Kawalan sedutan tetap sama, cuma kabel sahaja yang perlu dipendekkan. Dan saya melakukan kawalan gas pada Bowden, peredam naik di sini, dan tidak berpusing. Nah, secara umum, mungkin segala-galanya, jika saya ingat atau melakukan sesuatu, saya akan berhenti melanggan. Nah, beberapa gambar.

Beritahu saya, apakah campuran Whirlwind yang anda ada? Palet bulat adalah dari 20, tetapi blok silinder nampaknya dari 25. Beritahu saya, ia menarik

victorque 23 Mac 2011

beritahu saya tunjukkan tentang pemasangan penyalaan elektronik pada motor bot neptune 23

Berhampiran Forum Neptunovsky. Semua topik ESP di depan mata. Baca sahaja. Semuanya ada.
Sesiapa.

Periksa integriti bingkai (lekapkan + teras) gegelung pencucuhan. Tetapi secara umum, prinsipnya adalah sama di mana-mana: jika ada percikan, maka tidak ada petrol dan sebaliknya))) Semoga berjaya!

Pencucuhan adalah cam konvensional. Semalam saya menggantikan palam dengan wayar semula. Lilin bot khas - lilin Soviet murah. Sebelum ni ada yang import. Nampaknya berkesan. Tetapi yang hangat masih bermula dengan teruk. Panas ok. tetapi ia akan berdiri sedikit - anda perlu menariknya 15 kali.
Hujung minggu ini saya masih fikir saya akan bermain-main dengannya di sungai.
Dan satu lagi soalan. Mungkin ada tips untuk pemodenan..jom letak gegelung import..atau karburetor dari yang lebih bagus..

Pernahkah anda cuba mengawal karburetor (dalam erti kata masalah pada yang panas)? Paras bahan api dalam ruang apungan, putar skru?

Pablo, penerangan anda tentang masalah itu terlalu kabur. Adakah lilin (selepas cuba dihidupkan panas) basah? Adakah terdapat percikan dan jenis apa? Jika ia kering dan terdapat percikan, maka di mana petrol (kebuk apung, b / pam, injap pada hos, jika ada). Baiklah, atau buku di tangan dan anda boleh pergi. Atau lihat post di atas tentang kereta asing))) Semoga berjaya!

Saya mempunyai sampah yang sama pada Neptune-23. Seperti yang ternyata kemudiannya, campuran itu terlalu diperkaya.

Saya mempunyai ini, saya juga mengalami kegagalan satu silinder untuk yang panas, i.e. semasa sejuk - semuanya baik-baik saja, dipanaskan - menolak. Selalu ada masalah dalam penyalaan, lebih tepat lagi dalam jurang antara sesondol, penebat wayar, dan sebagainya. IMHO, adalah lebih baik untuk menggantikannya dengan yang baru.

belon permulaan yang cepat membantu untuk tidak mengganggu

Nampaknya saya, dalam kes ini, kejutan haba biasa. Selepas menghentikan enjin pembakaran dalaman, bahan api menyejat dalam karbohidrat panas, dan mengisi saluran pengambilan dan silinder dari ruang apungan dengan pendikit tertutup, menyebabkan pengayaan berlebihan campuran. Anda tidak akan percaya ternyata petrol tidak terbakar! Hanya wap petrol terbakar, dan kemudian dalam kepekatan tertentu dipanggil stoikiometrik (pemudahan yang betul) kira-kira 1 hingga 15 petrol
... a-dvs.html
campuran yang kaya (serta campuran yang sangat kurus) tidak boleh dinyalakan oleh percikan api. Kaedah biasa untuk menangani penyakit ini ialah membersihkan, membuka pendikit sepenuhnya dan menghidupkan pemula, selepas kira-kira 10-15 pukulan, kilat bermula dan enjin dihidupkan. Berdasarkan siaran anda, anda tidak mempunyai pemula, dan ia tidak mungkin menggambarkan pukulan turun biasa dari tangan ke tangan. By the way, momen tingkah laku ini adalah tipikal untuk semua enjin karburetor dan kereta juga (tidak termasuk Japs, terdapat sistem yang melawan kesan ini)

By the way, tentang import..
Jika motor import tidak menyimpan habuk papan di kepala saya, kejadian musim bunga dalam hidup saya: perjalanan pertama ke sungai, rakan-rakan saya dan saya pergi dengan motor. Kami mempunyai kawah di bawah pusaran ke-25 berkhidmat, tovarischa mempunyai nissamaran baharu dengan lubang tahun lepas. Selepas memasuki luncuran, yamahanya tidak henti-henti pekak, selepas malu yang kelima, pelancarannya telah dibawa ke belakang dan diseret kerana malu di atas angin puyuh dalam perjalanan memancing, setelah lama menggali dan prosiding didapati bahawa nelayan berpengalaman itu melanggar peraturan. arahan operasi, petrol dituangkan dicairkan dengan minyak tahun lepas, nampaknya menyesali kebaikan. Dan walaupun ia disimpan dalam bekas kedap udara, ia kehilangan sifatnya. Terdapat hanya satu kesimpulan pengeluaran - Saya membeli import, mendengar arahan, tetapi orang kita tidak mengambil berat mengenainya, pemasang dibuka hanya apabila hasilnya tidak datang ke fikiran Lazarus, dan itupun hanya apabila, kerana untuk keperluan yang besar, ia adalah perlu..

Dalam bab 6.Spesifikasi beberapa bahagian - terdapat maklumat tentang bahan bahagian.

"NikVE" yang dihormati menulis] Sumber terbuka, berdasarkan penerangan, penulis hanyalah seorang profesor dalam bidang pembaikan motor! Sungguh menarik!

Bagi mereka yang belum berada di awan dengan teori.

Jika anda mengeluarkan teori, dengan mana anda membentangkan kaedah penimbang ini, dalam amalan, semuanya tidak begitu, seperti yang anda bayangkan.
Semuanya sangat mudah, tanpa analisis ralat tambahan. Kami mengambil omboh, saya ulangi, dan menggantungnya di bahu kanan dengan jari dan cincin penahan, selaraskan bahu (menambah atau menuangkan air dari botol). Kami menandakan tahap. Kemudian kami mengeluarkannya, dan kami menggantung set kedua + jari dan cincin penahan di tempat yang sama. Melihat perbezaannya. Kemudian kita laraskan omboh yang paling berat, ke paras paru-paru, betul-betul di bahu kanan. Botol air tergantung di tempatnya.
Dan tidak kira apa perbezaan di bahu, adalah penting jenis gelinciran di tengah ampaian.
Saya memahami ironi anda dengan baik. Saya menasihati anda untuk menjalankan eksperimen

, program sekolah
Saya harap ada ramai orang di sini yang boleh menyemaknya. Saya akan gembira jika sesiapa mempunyai kritikan yang munasabah.
Melaraskan berat yang sama, tetapi tidak bertujuan untuk mengetahui berapa banyak.
Tidak hairanlah saya menyatakan secara terperinci tentang berat dari 50 kopecks, dan juga skeptik selepas pengalaman, semuanya akan menjadi jelas.

Kali pertama dijual 18 HP motor bot «Pusaran»Muncul pada tahun 1965. Semua tahun berikutnya, selari dengan pengeluaran bersiri model pertama, kerja telah dijalankan untuk memperbaiki reka bentuk enjin, meningkatkan kuasa dan kecekapannya. Sebanyak lapan model telah dibangunkan dan dihasilkan: motor "Whirlwind" telah digantikan oleh "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P electron", "Whirlwind-25 electron "," Elektron "Whirlwind-30R" "dan" Whirlwind-30 electron ". Kuasa mereka meningkat daripada 18-22 hp. (13.3-16.2 kW) sehingga 25 hp (18.2 kW), dan kemudian sehingga 30 hp. (22 kW). Silinder besi tuang yang berasingan telah digantikan dengan blok silinder aluminium; motor dengan permulaan elektrik dan pemula manual digantikan oleh motor yang dilengkapi dengan sistem pencucuhan elektronik (ESZ), yang berkaitan dengan "aditif" - elektron muncul dalam nama itu.

Hari ini, kira-kira 1 juta. motor bot "Whirlwind" generasi yang berbeza. Ramai pemilik motor mengalami kesukaran pengubahsuaian enjin, penggantian bahagian dan pemasangan. Masih sukar untuk membeli alat ganti jauh dari pusat perindustrian, di banyak wilayah tidak ada kedai pembaikan, dan jabatan perkhidmatan belum dibangunkan. Tidak mustahil untuk mencari pakar yang berpengetahuan berdekatan. Tetapi kadangkala motor menjadi tidak berfungsi hanya kerana operasinya yang tidak cekap atau pembaikan yang tidak tepat pada masanya dan tidak berkualiti.

Pengalaman terkumpul membolehkan kami membuat beberapa nasihat paling umum kepada pemilik "Whirlwinds":

• semasa mengendalikan PM, adalah penting untuk mengikuti semua cadangan untuk penyelenggaraan enjin;
• adalah dinasihatkan untuk menyusun semua enjin baru dari kedai;
• adalah penting untuk membeli dan menggunakan minyak yang dimaksudkan untuk enjin dua lejang yang disejukkan dengan air (logo mengikut piawaian antarabangsa TC-W-3 - minyak mineral tanpa ash, boleh terurai secara ekonomi dalam air; dicairkan dalam petrol pada nisbah 1:40).

Mesej # 1 Georg Ohm »04 Jan 2017, 22:53

Saya mendapat motor "Whirlwind-25" dengan bot. Sedikit dibongkar: tiada roda tenaga, magneto agak di dalam tong sampah, tiada kekili pencucuhan. Tidak diserang gegat dan berbaring di dalam kotak di stesen bot selama 2.5 tahun. Tetapi dia tertulis pada tiket kapal. Deadwood masih dara kerana tidak ada hatch dan pautan terbalik standard tidak boleh dilipat. Di negeri ini, motor adalah sauh seratus peratus, kerana mereka biasanya bergurau tentang motor "Whirlwind". Terdapat beberapa kesukaran untuk membuka skru enjin itu sendiri dari palet. Hanya 2 skru benam kaunter diasid ketat dalam sesendal berulir kotak engkol. Merendam WD-40 selama 3 hari dan mengetuk dengan pemutar skru di dalam slot memberikan kesan, dan dengan tombol yang kuat, saya akhirnya menarik skru degil ini. Kemudian bersihkan habuk dan pasir dari kotak engkol dan sekat dengan berus, buka skru karburetor dan pam bahan api, kemudian basuh kotoran yang melekat pada minyak dengan kain yang direndam dalam petrol.Dalam foto, saya menunjukkan di mana gigi hodoh yang degil itu berada. Semasa memasang semula, pastikan anda memacu benang dan memutarnya pada grafit. Saya akan membuka enjin lagi, tk. berpusing buruk, walaupun sekata. Cincin atau galas aci engkol disyaki. Yang kedua tidak akan diingini, sudah tentu.

Dihantar selepas 1 jam 39 minit 29 saat:
Saya membuka motor dan agak sedih. Ternyata silinder atas terbalik dengan baik dari bahagian ekzos. Pada masa yang sama, terdapat hone di sisi, dan di silinder bawah terdapat hone di mana-mana di sekeliling lilitan. Omboh dirampas, tetapi gelangnya masih utuh dan tiada cip padanya. Maksudnya, enjin belum bergolek sangat. Lutut dengan gelendong juga bebas daripada haus. Kejutan yang paling ditunggu apabila blok mula dilihat dengan penuh semangat: silinder yang dinaikkan mempunyai lengan yang sama rata, tetapi dalam lengan kerja ia ditanam 1-1.5 mm lebih rendah dan sedikit dilipat, yang merupakan langkah menegak berbanding dengan saluran dengan 1 mm dan kira-kira satu langkah ke sisi sebanyak 1 mm ... Saya fikir: berikan yang ini kepada lubang atau cari blok lain?

Mesej # 2 Georg Ohm »06 Jan 2017, 23:27

Mesej # 3 Pengguna_612 »07 Jan 2017, 00:20

Mesej # 4 Georg Ohm »07 Jan 2017, 01:52

Mesej # 5 Georg Ohm »07 Jan 2017, 18:41

Mesej # 6 Pengguna_612 »07 Jan 2017, 18:47

Mesej # 7 Georg Ohm »07 Jan 2017, 22:20

Mesej # 8 campur66 »08 Jan 2017, 08:53

Mesej # 9 Pengguna_612 »08 Jan 2017, 16:15

Mesej # 10 Georg Ohm »08 Jan 2017, 16:30

Jika perlu untuk membuka motor atau komponennya, adalah disyorkan untuk membuka dalam urutan berikut.
Apabila membuka, ingat (lebih baik untuk menulis) kedudukan bahagian motor sebelum membuka, terutamanya untuk bahagian kecil, kerana kedudukannya tidak ditunjukkan dalam beberapa peralihan.
Pembongkaran hendaklah dilakukan hanya setakat yang diperlukan oleh tujuan pembongkaran.

8.10. Pembongkaran kepada unit
1. Tanggalkan fairing.
2. Putuskan sambungan dan keluarkan rod penggerak pendikit karburetor.
3. Tanggalkan aci pemacu injap pendikit karburetor.
4. Buka skru gank dan tanggalkan bolt tujahan terbalik, buka sesendal tujah, tanggalkan bolt.
5. Tanggalkan skru yang menahan enjin pada kayu mati, keluarkan enjin daripada kayu mati.
6. Keluarkan gasket dari kayu mati. Keluarkan aci kilasan.
7. Tanggalkan skru yang menahan perumah pengurang ke tiub stern, keluarkan pengurang, keluarkan grommet getah dari selongsong pam air, keluarkan paip bekalan air dari tiub stern.
8. Tanggalkan bolt yang menahan ampaian pada kayu buritan, keluarkan plat penahan dan gasket getah, keluarkan ampaian.
Nota. Pembongkaran pemasangan selanjutnya hendaklah dijalankan mengikut operasi yang berkaitan.

8.12. Pembongkaran kayu mati
Tanggalkan gandar pendakap, keluarkan pendakap suspensi, selak dan gasket.

8.13. Membongkar pemula undur
1. Buka kunci dan buka skru nat, keluarkan bolt dengan pendakap.
2. Tanggalkan pendakap, mesin basuh spring dari bolt. Keluarkan dua pawl dari sarang blok.
3. Buka blok starter dengan kord supaya spring longgar.
4. Tanggalkan blok pemasukan spring dengan memusingkannya mengikut arah jam. Keluarkan blok.
PERHATIAN! Apabila mengeluarkan blok dari perumahan, berhati-hati dengan spring gegelung.

8.14. Pembongkaran kotak gear
1. Tanggalkan skru yang menahan pam air, keluarkan perumah pam, pendesak, pin dan plat.
2. Tanggalkan palam atas dan bawah pada penutup perumah dan kotak gear dan toskan minyak.
3. Tanggalkan skru yang menahan penutup kotak gear dan skru yang menahan rod (6, Rajah 4), tanggalkan penutup kotak gear dan aci skru dengan gear dan galas.
4. Tanggalkan cawan galas, shim, gear, klac syif, galas dari aci.
Nota. Apabila memasang, letakkan set shim di tempat yang sesuai (dalam ketebalan).
5. Tanggalkan aci pinion dari perumahan kotak gear.
6. Bilas semua bahagian dalam petrol.

8.15. Pembongkaran dan pemasangan pangkalan Magdino dengan pemutus mekanikal
Pembongkaran dijalankan dalam kes luar biasa;
a) kehausan lengkap pad textolite pengganggu;
6) kehausan lengkap sesentuh pada rak atau tuil pemutus:
c) kegagalan kapasitor.
Urutan pembongkaran:
1) tanggalkan nat skru tiang sesentuh pemutus;
2) keluarkan mesin basuh pengunci dan pelarasan dari paksi;
3) keluarkan tuil pemutus spring tanpa menyentuh skru penyambung. Spring mempunyai alur terbuka pada titik lampiran dengan skru;
4) membuat penggantian bahagian yang diperlukan;
5) gris paksi tuil dengan gris CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) pemasangan mekanisme mengganggu dijalankan dalam susunan terbalik;
7) ketidakpadanan sentuhan hendaklah dalam lingkungan 0.2 mm;
8) petunjuk gegelung dan kapasitor mesti diletakkan mengikut pelepasan kilang untuk menghapuskan kemungkinan bergesel dengan magnet sesondol atau roda tenaga.

8.16. Memasang motor
Pasang motor dalam urutan terbalik (berbanding dengan pembongkaran). Sebelum memasang Cahors atau pemasangan, bilas semua bahagian yang dikeluarkan dalam petrol bersih dan keringkan. Semasa memasang, pelincir semua permukaan bahagian dengan minyak mesin.
Apabila menetapkan roda tenaga, pelincir permukaan mengawan kon dengan minyak MC-20.
Semasa memasang enjin, bersihkan satah sambungan permukaan mengawan bahagian daripada sealant kering dan pelincirkan satah dengan varnis bakelit segar.
Kencangkan kacang atau bolt secara beransur-ansur, iaitu, penggiling diketatkan kepada usaha yang tidak lengkap, kemudian pengetatan terakhir dilakukan.

Dengan sejumlah besar kacang atau bolt dalam sambungan bebibir, pengetatan mesti dilakukan secara menyerong, bermula dari yang terletak di tengah, yang akan mengecualikan bahagian yang condong dan melengkung.
Apabila memasang pemula, pelincir spring dengan murah hati dengan vaseline teknikal.
Pastikan anda meletakkan mesin basuh yang dibekalkan sebelum ini di bawah penyokong pemula dan pastikan pendakap pemula tidak sampai ke cakera ratchet. Jurang antara blok pemula dan roda tenaga dikekalkan pada 7.5 ± 0.5 mm.
Sebelum memasang roda tenaga pada aci motor, letakkan gasket tebal 1.5 mm yang bersih di antara sentuhan mekanisme pencincang untuk mengelakkan pad tuil pecah.
Selepas memasang roda tenaga pada aci motor, keluarkan gasket dan tetapkan jurang antara kenalan mengikut bahagian "Cadangan untuk pengendalian motor"

8.17. Arahan untuk menggantikan bahagian.
Diameter dalaman silinder motor dibahagikan kepada tiga kumpulan, masing-masing, tiga kumpulan omboh dibuat.

Untuk motor dengan kuasa 25 hp.

Salam sejahtera kepada semua. Saya tidak mempunyai foto lilin, saya boleh menerangkannya. Pada lilin baru, saya membakar tangki bahan api tanpa mematikan enjin, selepas mengisi minyak tidak mungkin untuk menghidupkan enjin. Setelah membuka lilin, saya terkejut bahawa tiada deposit karbon, ezolator dalaman berwarna putih tulen, seolah-olah hanya dari bungkusan, tetapi tidak ada percikan api. Saya mengeluarkan kapasitor dari bawah roda tenaga. Minyak petrol 80 1 liter setiap 30 liter petrol seperti yang dicadangkan oleh rakan yang juga mempunyai Vortex30.

Ditambah selepas 23 minit
Terdapat keinginan yang besar untuk memahami sebabnya, tetapi tidak ada petunjuk yang memahami perkara ini. Saya sendiri sangat suka berurusan dengan teknologi.

Vovchik akan menyala pada kedua-duanya, anda membuka lilin selepas cuba menghidupkannya, ia kering. Saya membeli rumput A 14 Saya akan mencuba ini.

Ditambah selepas 12 minit
Maaf, saya tidak faham tentang wayar?

Selamat Pagi semua. Lilin itu, jika sama sekali, adalah penebat putih, maka-saya-tidak faham bagaimana enjin itu berfungsi sama sekali. Selain melaraskan ruang apungan, - terdapat skru pengayaan campuran, - ia terletak berhampiran kotak engkol pada karburetor, di bahagian bawah kabel sedutan, - skru dengan kon dan SPRING - anda skru semuanya jalan dan kemudian kembali - 1-5.1-25, pusingan. Ini dengan syarat kapasiti dalam aspek lain adalah normal. Saya secara peribadi memeriksa percikan pada diri saya sendiri, pada jari saya, tetapi anda merasakan bahawa roda tenaga itu lemah atau normal, sudah tentu, saya memutar roda tenaga dengan tangan saya, dan bukan dengan pemula, lilin dipusingkan ke dalam dan konkrektno kemudian semuanya harus HOKI. SEMOGA BERJAYA.

Beberapa cadangan A.M. Lutitsky.

Selama bertahun-tahun dan mendaki, saya selalu kembali ke tempat letak kereta sendiri, di bawah Whirlwind saya. Dalam situasi yang paling tidak dijangka, saya bersedia secara mental untuk sebarang kejadian yang tidak menyenangkan, dan kemudian secara teknikal. Dalam keadaan lapangan, dengan penyediaan yang sesuai, adalah mungkin untuk membuat hampir semua pembaikan.Ia adalah perlu untuk membaiki kedua-dua kotak gear dan kumpulan omboh silinder, gelendong, memulihkan palet retak akibat hentaman, dan banyak lagi. Banyak yang telah dipelajari daripada C&L, setelah banyak menguji, membiarkannya tidak berubah, mereka cipta dan banyak reka bentuk sendiri.

Mengapa saya bermula dengan persediaan psikologi? Kerana semasa mendaki anda perlu bersedia untuk apa sahaja. Peraturan saya ialah membawa semua yang anda perlukan bersama anda. 11-13 kilogram alat ganti dan alatan akan memberikan ketenangan dan keyakinan anda dan tidak akan berlebihan, memberikan peluang 100% untuk pulang ke rumah tanpa sebarang bantuan.

Jadi, mempunyai semua yang anda perlukan akan membuatkan anda berasa lebih yakin. Dan dengan penyediaan enjin yang betul, sebarang kerosakan akan mudah dan cepat dihapuskan. Apa yang diperlukan untuk ini - lihat di bawah.

Setelah melakukan operasi ini, anda akan memanjangkan hayat gasket, anda akan dapat mengakses bahagian enjin yang paling banyak dimuatkan - omboh, cincin, jari. Anda boleh menggantikannya dengan mudah tanpa mengeluarkan enjin dari transom dalam sebarang keadaan medan.

Tindakan yang sama (seperti yang diterangkan di atas untuk Vortex-25) boleh dilakukan dengan Vortex-20 dan -30, dengan mengambil kira perbezaan reka bentuk enjin ini. Semua perubahan ini memungkinkan untuk membersihkan mendapan karbon dalam 30 minit, menukar gelang omboh dalam 40-50 minit, dan menukar kumpulan omboh dalam 1.5 jam dalam sebarang keadaan.

Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Kiev, 08.05.99.

Kami adalah untuk Komunikasi Mesra! (+18)

Pemberontak »10 Okt 2011, 11:55

Giniral »10 Okt 2011, 13:07

Giniral "10 Okt 2011, 13:42

Pemberontak "10 Okt 2011, 14:19

Giniral »13 Okt 2011, 22:37

Giniral »13 Okt 2011, 22:44

Giniral »13 Okt 2011, 22:49

Giniral "13 Okt 2011, 22:52

Giniral »13 Okt 2011, 22:56

Giniral »13 Okt 2011, 23:00

Vovchik
Laksamana Forum

Reputasi: 24
Telah didaftarkan: 25.08.2007
Catatan: 2433
Lokasi: wilayah Kiev kampung Gostomel

Sven
Kapten Armada Coaster

Reputasi: 5
Telah didaftarkan: 20.12.2006
Catatan: 459
Lokasi: ROP ke-4 Kiev

2 Vovchik, saya mempunyai jarum persegi pada B25, membeli jarum dari K60 dengan cincin getah, memasangnya dengan fail, masalah itu diselesaikan secara radikal dan sepenuhnya. Jika selepas musim sejuk jarum terperangkap atau che - saya menukar cincin (saya membeli jarum dari K60 untuk 2 UAH setiap satu), kegembiraannya adalah bahawa mereka adalah tembaga, i.e. tidak seperti dataran besi asli, mereka tidak melanggar panduan.

Mengenai SI12RT baru - ya, daripada 10 yang dibeli tahun ini saya mencuba 9, membuang 3, tetapi entah bagaimana dengan segera, saya tidak membakar tangki. selebihnya berjalan dengan sempurna. masih ada unsur loteri. tidak menyebutnya kerana biasa dengan fenomena ini. Nah, briski menunjukkan keputusan yang paling teruk.

Eksperimen telah dijalankan pada Moscow 30 (semua 3 mati di atasnya), mereka yang terselamat - menjalankan 5 kereta kebal, pada H23 dan B12 - semuanya masih hidup selepas menjalankan 2 kereta kebal.

Sven
Kapten Armada Coaster

Reputasi: 5
Telah didaftarkan: 20.12.2006
Catatan: 459
Lokasi: ROP ke-4 Kiev

2 Vovchik, jika anda mempunyai jarum logam persegi dengan permukaan kerja kon, maka jarum dari K60 IMHO adalah penyelesaian radikal yang terbaik. mengambil masa 40 minit malu dengan fail.

K60 diletakkan pada mopad dan salut, saya mengambil jarum di Degtyarevskaya di kedai mopad. Saya juga melihat mereka di Vasilkovskaya dan Olympian.

IMHO, perbualan kami tentang penalaan jarum dimatikan, walaupun secara amnya berguna. 2 Bolehkah Pasha dijadualkan semula?

leon
Tangkas Boatswain

Reputasi: 0
Telah didaftarkan: 16.09.
Catatan: 57
Lokasi: Cherkasy

Sven
Kapten Armada Coaster

Reputasi: 5
Telah didaftarkan: 20.12.2006
Catatan: 459
Lokasi: ROP ke-4 Kiev

2 Leon kali seperti minuman keras, tentang semakan karbohidrat, sila tulis dengan lebih terperinci, jika tidak kemalasan.

Dengan Vovchik, pencucuhan pada gegelung Volgovskaya dan tanpa bateri memberikan percikan kacang (saya tidak bercakap besar, hanya untuk menggariskan keadaan). di sini. Bagi karbohidrat, saya cukup malas hanya untuk menghapuskan limpahan pada selipar penuh (jarum). walaupun ia sentiasa mula sejuk dengan 3 jerks mengikut manual, tetapi yang stabil xx bermula dari 1200, jika kurang - pertama mengisi satu silinder, jika tidak digas kemudian selepas beberapa minit dan yang kedua. baik, dan sosej pada 1200 -1300 sudah tentu tidak dezzki. Satu kegembiraan ialah jika ia banjir, maka pada pendikit penuh ia bermula dari jerk kedua. tetapi sekali lagi penyalaan.

Vovchik
Laksamana Forum

Reputasi: 24
Telah didaftarkan: 25.08.2007
Catatan: 2433
Lokasi: wilayah Kiev kampung Gostomel

leon
Tangkas Boatswain

Reputasi: 0
Telah didaftarkan: 16.09.
Catatan: 57
Lokasi: Cherkasy

Penambahbaikan adalah mudah, tetapi ia banyak membantu saya. Pertama, saya memotong dalam tetingkap dengan garis untuk kejelasan tahap apa. Melakukan pemotongan sepanjang 5 mm dan 2 cm. Lekatkan plexiglass pada gam dua komponen dan lukis garisan aras. Aras 21 mm dari bahagian atas karbohidrat (dengan penutup ditanggalkan). Kemudian anda menyesuaikan tahap. Kedua, lubang dengan diameter 3.5 digerudi di injap bertentangan dengan lubang, tetapi saya fikir 3.2 lebih baik. Dari tepi peredam harus ada mm 2. Lubangnya, jika anda melihat karbohidrat, ternyata pada pukul 3. Lubang ini memberikan fakta bahawa apabila gear dihidupkan, ia tidak perlu segera memberikan gas dan enjin semasa melahu berfungsi dengan lebih mantap. Saya juga mengasah penangkap dan bukannya penutup bulat di bahagian masuk karbohidrat. Tetapi pemutar yang cekap diperlukan. Intinya ialah pada kelajuan rendah ia tidak membuang benz dari karbohidrat.
Terdapat juga sambungan elektrik pada gear, yang memungkinkan untuk meninggalkan kabel dan tuil. Masa saya beli Yamaha, sayang jual Whirlwind, tapi tak bangun garam pun.

Ditambah selepas 3 minit 30 saat:

Selepas penambahbaikan ini, lilin tidak pernah dibanjiri dan pada beberapa lilin mengambil masa 2 tahun, tetapi saya sentiasa memandu 2 set ganti dengan saya

Sven
Kapten Armada Coaster

Reputasi: 5
Telah didaftarkan: 20.12.2006
Catatan: 459
Lokasi: ROP ke-4 Kiev

Dengan cara sedemikian, peredam ditutup sepenuhnya oleh xx, kelajuan minimum sebenar xx dikawal oleh diameter lubang. ? dan kedudukannya pada pukul 3 tidak termasuk sedutan bahan api dari jet jet utama?

Shamich
Kapten Armada Coaster

Reputasi: 3
Telah didaftarkan: 28.12.2007
Catatan: 528
Lokasi: Kiev, koperasi Vydybay

gena
Tangkas Boatswain

Reputasi: -4
Didaftarkan: 26.07.
Catatan: 114
Lokasi: Kharkiv

Vovchik
Laksamana Forum

Reputasi: 24
Telah didaftarkan: 25.08.2007
Catatan: 2433
Lokasi: wilayah Kiev kampung Gostomel

oleh
Kapten Armada Coaster

Reputasi: 13
Telah didaftarkan: 25.07.2006
Catatan: 358
Lokasi: takungan Dniester

Shamich
Kapten Armada Coaster

Reputasi: 3
Telah didaftarkan: 28.12.2007
Catatan: 528
Lokasi: Kiev, koperasi Vydybay

Ditambah selepas 10 minit 47 saat:

Volodya, saya terlupa untuk menerangkan teknologi tingkap Dua pilihan: yang pertama di tengah garis pada tahap 20 mm, anda menggerudi lubang dengan diameter 8.5 mm untuk benang M10, langkah 1, anda mengisar pin dengan benang sedemikian dari bar plexiglass, skru ke dalam lubang di karburetor, supaya ia tidak mengganggu apungan, ukur, kemudian putar dan gam 88, momen atau duduk epoksi. lutsinar dengan sendirinya Ayah saya kini melakukan ini cara dan perkara biasa.

_________________
Hidup baik, hidup baik lebih baik

berpindah dari Memancing

Lelaki beritahu saya
Saya mempunyai Whirlwind 30

Saya menggunakan motor 0. Ini motor pertama saya..

boleh awak nasihatkan saya

Minyak apa yang perlu dicampur dengan petrol dan apa yang perlu dituangkan ke dalam "Kaki"

Dalam petrol, sebarang minyak 2T dalam nisbah 1:50 (domestik 1:40)
Kotak gear sae 80W90 mempunyai transmisi.

Dan kami bergerak ke bahagian Bot / Motors

petikan: Asalnya disiarkan oleh Quick:

penghantaran sae 80W90.

Dan berapa liter yang anda perlukan?

berpindah dari Memancing

kurang daripada satu liter. Saya rasa 500-600 gram

petikan: Dalam petrol, sebarang minyak 2T dalam nisbah 1:50.
Tetapi ini tidak perlu dilakukan untuk Vortex (jika ia milik anda), kami ingat tahun pembangunannya dan ciri reka bentuk.
Hypoids - 130-150 kiub dalam kotak gear dan CIATIM dalam 202 (di bawah pam) jangan lupa tekan dengan tin minyak.

petikan: Asalnya disiarkan oleh vasj:

Tetapi ini tidak perlu dilakukan untuk Vortex (jika ia milik anda), kami ingat tahun pembangunannya dan ciri reka bentuk.

kenapa?
petikan: Asalnya disiarkan oleh vasj:

Hipoid - 130-150 kiub

Saya tidak menyangka bahawa ia begitu kecil. Di satu tempat, 300 pendakian.

petikan: Asalnya disiarkan oleh Quick:

Di satu tempat, 300 pendakian.

Oh, saya tipu. 2 tiub, 290g setiap satu. tiga kali cukup.

Lebih daripada 300 akan dimuatkan ke dalam kotak gear Vortex, tetapi sama ada ia perlu (mengikut pasport, 150 meter padu. Cm.) Minyak berlebihan dalam kotak gear adalah kehilangan kuasa yang tidak wajar.
Dalam yang domestik (Whirlwind, Neptune, dll.), sistem bekalan paksa pelincir ke galas utama atas KV.A tidak disediakan, manakala dalam Vortex satu berdiri di atas kedap minyak dan dilincirkan dengan cara yang sangat khusus.
Jika enjin akan digunakan secara intensif dan pada beban maksimum, saya akan mengesyorkan sekurang-kurangnya 500-600 gram setiap 20 liter (bermaksud minyak 2T moden).

petikan: Asalnya disiarkan oleh vasj:

Dalam yang domestik (Whirlwind, Neptune, dll.), sistem bekalan paksa pelincir ke KB galas utama atas tidak disediakan.

bagaimanakah ini mempengaruhi bahagian minyak? Minyak 2T berkualiti tinggi 1:50 (400g untuk 20 liter) adalah lebih baik daripada 600g. autola pada kanister. Terbukti selama bertahun-tahun di beberapa pusaran di ladang ikan.

Bereksperimen dengan bahagian "label kanister" minyak tidak membuahkan hasil yang baik. Diperiksa, bagaimanapun, bukan oleh saya. Ya, minyak adalah bagus pada masa kini, ini bukan autol lama yang baik (sepatutnya satu liter setiap kanister). Tetapi 2T juga harus mencukupi (hubungan langsung dengan perkadaran) dalam zon geseran. Saya ulang, jika anda mempunyai enjin sendiri, lebih baik 600 gram dan tidak tamak.
Lebih-lebih lagi, 500-600 bahkan boleh berbeza dari musim ke musim.
Ladang kolektif, ya, scow dimuatkan sepanjang jalan, tetapi mereka juga tidak berjalan pada kelajuan maksimum (sesiapa yang berminat dengannya di sana - mereka perlu menyusun enjin pada musim sejuk)

petikan: Asalnya disiarkan oleh vasj:

"Seperti pada label kanister",

Label kanister tidak pernah menulis petikan perkadaran: Asalnya disiarkan oleh vasj:

Tetapi ia juga sepatutnya cukup dalam zon geseran.

Mesti ada campuran yang mencukupi dalam zon geseran, yang mempunyai kesan pelincir yang mencukupi. Minyak moden dalam nisbah 1:50 mempunyai kesan ini dengan margin. Oleh itu, sesetengah kereta asing berfungsi seperti biasa walaupun pada 1: 100. Tetapi 1: 100 pada pendapat saya adalah terlalu banyak.

Bagi penghantaran, apa yang boleh dikatakan tentang minyak ini:
?

Tidak jelas mengapa kolam dayung tidak menentukan kelas mengikut API.
Berdasarkan parameter, ia tidak membentuk emulsi. Jangan menipu?

petikan: ... beberapa kereta asing
Tidak ada cakap-cakap tentang kereta asing. Pada sesetengahnya, minyak dimeterkan bergantung pada kelajuan HF.

petikan: Asalnya disiarkan oleh vasj:

Pada sesetengahnya, minyak dimeterkan bergantung pada kelajuan HF.

Kami bercakap tentang campuran siap sedia. petikan: Asalnya disiarkan oleh mdw75:

mengapa katak tidak menentukan kelas mengikut API.

apa gunanya? tiada penyegerak, tiada sesendal.

Dalam kes ini, adakah gunanya menuang minyak khusus tersebut?

Walau bagaimanapun, sesetengah pengeluar enjin bot imperialis memerlukan GL-4 / -5.

GL-5 telah ditambah dalam edisi baharu manual.
Kenapa begitu?

petikan: Asalnya disiarkan oleh mdw75:

Dalam kes ini, adakah gunanya menuang minyak khusus tersebut?

Mengapa khusus. Ini hanyalah salah satu daripada toleransi "gear" (abang saya meraba-raba dengan baik).

Dan dalam manual untuk motor, keperluan hanya untuk kelikatan (SAE), yang indeksnya ditunjukkan.

Dalam kes ini, penunjuk ini sangat berguna:

Sifat nyah-emulsi ASTM D 2711 47.6 ml
Emulsi: tiada

petikan: Asalnya disiarkan oleh mdw75:

GL-5 telah ditambah dalam edisi baharu manual.
Kenapa begitu?

Ya, entah dari mana. Honda, seperti biasa, cukup bagus))) Sekurang-kurangnya saya rasa mereka tidak mengubah apa-apa di pusat pemeriksaan.

Terdahulu, pada tahun tujuh puluhan, kami menuangkan nigrol ke dalam but kami dan semuanya normal.

petikan: Asalnya disiarkan oleh Quick:

GL-1)))))))))))

Minyak adalah biasa pada masa itu.
Dan mereka menambah autol kepada petrol, mereka tidak tahu kemudian mana-mana minyak dua dan empat lejang. Dan semuanya berfungsi dengan baik. Petrol itu ialah A-72.

petikan: Asalnya disiarkan oleh alpar:

... Dan semuanya berfungsi dengan baik.

Ayuh. )))) Adakah sekat enjin tahunan adalah kerja yang bagus?))) Di kedai "barangan sukan" di bahagian alat ganti enjin, jurujual itu seperti dewi)))))))

petikan: ... mereka menambah petrol autol, mereka tidak tahu kemudian mana-mana minyak dua atau empat lejang.
Itu yang pasti. Sebelum ini ada autol, nigrol, dll. petrol (kemudian muncul yang ke-72).

petikan: Asalnya disiarkan oleh Quick:

Ayuh. )))) Adakah sekat enjin tahunan adalah kerja yang bagus?))) Di kedai "barangan sukan" di bahagian alat ganti enjin, jurujual itu seperti dewi)))))))

Mereka tidak menyentuh apa-apa. Pembaikan hanya disebabkan oleh kerosakan mekanikal, apabila but terpaksa ditukar kerana retak, atau kerana kegagalan sistem penyejukan.

petikan: Asalnya disiarkan oleh alpar:

Pembaikan hanya disebabkan oleh kerosakan mekanikal

Yeah. Mesin gerakan kekal. Baiklah, jangan cerita dongeng)))

Nah, jangan terlalu berlebihan. Ada masa, agak lewat, penjual barang sukan acc. jabatan itu seperti penjual jabatan kasut sebuah gedung serbaneka (menurut Raikin - "orang yang dihormati").
Dan kini, beberapa orang melihat ke dalam enjin (domestik). Secara peribadi, pada masa muda saya, untuk musim sejuk saya membongkar, menggilap, melepak, dll. Sekarang "Saya telah menjadi tua, malas" (C), dan semuanya sudah digilap

.

Kami mempunyai stesen bot dengan garaj di bawah rumah. Melalui satu garaj pada musim bunga atau pada musim gugur, terdapat MOT dengan pembongkaran lengkap berlaku. Pada lutut.

petikan: ... Baiklah, jangan cerita dongeng
Ini bukan cerita dongeng sama sekali - mereka menggunakannya sehingga mereka hancur sama sekali. Secara harfiah pada hari Ahad, untuk masa yang lama saya menonton "vodnomotornik" pada bot Dnepr dengan B30, yang menunggang gadis-gadis pada "satu silinder". Tiada percubaan untuk membuka hud diperhatikan. Dua minggu lalu saya menonton H23 kepada seorang kenalan. Ia bermula dengan teruk, tidak ada yang "kecil", tidak menarik, menukar lilin, kapasitor - kata-katanya. Untuk masa yang lama saya tidak percaya bahawa TLM sepatutnya mempunyai rintangan tertentu, dan bukan hanya "cincin". Dan jet XX terpaksa ditebuk dengan wayar tembaga. Untuk tangki "boleh habis" dengan "katak" - saya akan berdiam diri.

petikan: Asalnya disiarkan oleh Quick:

Yeah. Mesin gerakan kekal. Baiklah, jangan cerita dongeng)))

Tiada cerita dongeng. Pada musim ini, mereka pasti tidak menyentuhnya, selepas itu saya tidak tahu. Saya dan adik saya menghabiskan semua cuti dengan nenek saya di kampung. Kami pergi memancing sepanjang musim panas. Bot itu milik abang ayah. Mula-mula ada punt buatan sendiri, kemudian Neman-2. Pakcik suka tukar motor. Jadi saya mempunyai peluang untuk mengembara di hampir semua Veterka, Vortex, Moscow, Neptune. Saya sendiri telah memandu sendiri motor sejak berumur 14 tahun di sungai besar. Sekarang saya tidak faham, dan bagaimana nenek saya membiarkan kami pergi sendirian. Saya tidak akan membiarkan anak-anak saya pergi.

tidak. pada musim, kerja-kerja kecil. By the way, berikut adalah ekstrak dari arahan.

Beri perhatian kepada masa penggantian nigrol.

petikan: Asalnya disiarkan oleh Quick:
Beri perhatian kepada masa penggantian nigrol.

Sudah tentu, kami tidak melakukan apa-apa seperti itu, tetapi pergi hampir setiap hari.

petikan: Sudah tentu, kami tidak melakukan apa-apa seperti itu, tetapi pergi hampir setiap hari.
Itulah keindahan motor domestik - ia dibuat oleh orang kita untuk kita. Lebih-lebih lagi, sudah dikatakan, mereka mencurahkan apa sahaja yang datang ke tangan.
Dan penggantian skru sekiranya berlaku ubah bentuk. bilah - "sendawa" sosialisme, apabila kipas kos 3.50. Sekarang, kemas, dengan tukul.

petikan: Asalnya disiarkan oleh alpar:

Nah, kami secara semula jadi tidak melakukan apa-apa seperti itu.

Terdapat begitu banyak guana pada campuran 1:20 autol pada injap. kuasa turun mendadak.

petikan: Terdapat begitu banyak guana pada campuran 1:20 autol pada injap. kuasa turun mendadak.
Hanya lebihan minyak pada mesin basuh slaid dan bagus. Perkara lain ialah dari mana "guano" berasal, hanya jika pencucuhan tidak ditetapkan dengan betul dan apabila cincin tersekat.

petikan: Asalnya disiarkan oleh vasj:

dan pada kejadian cincin.

Dan akibat daripada apa yang datang? Campuran, kawan saya, campuran. Nagar.

petikan: Dan akibat daripada apa yang datang? Campuran, kawan saya, campuran. Nagar.
Di sini, sayang, akibat daripada perkara di atas (pencucuhan awal atau gas terbalik pecah ke dalam kotak engkol apabila cincin tersekat), deposit karbon dimendapkan (tidak begitu jelas, sudah tentu, tetapi penghitaman berlaku, dan meledingkan) pada pencuci slaid.
Senaraikan sebab-sebab berlakunya gelang.
Sama-sama:
1. terlalu panas enjin
2. Minyak berlebihan
3.Kekurangan minyak
4. Campuran bahan api (petrol, minyak) tidak berkualiti.

petikan: Asalnya disiarkan oleh Quick:

Yeah. Mesin gerakan kekal. Baiklah, jangan cerita dongeng)))

Adakah anda mahu saya ceritakan kepada anda.

Angin puyuh, saya tidak akan memuji banyak, tetapi saya akan mencari kesalahan juga — pada satu masa masalah dan hasil, 15 tong bahan api setiap musim, dan ia adalah mungkin untuk membawa — supaya kali pertama meraih — — yang melompat ke atas jeram di tahun-tahun itu tahu bagaimana penutupan boleh berakhir atau pecah pada langkah ketiga kedua.
Nah, ini semua adalah masa lalu, dan selama 15 tahun atau lebih, Evinrud-35 jatuh ke tangan saya - seorang lelaki kacak, bergegas seperti kereta kebal, dan yang paling penting dengan cepat.
Tetapi kemudian musim luruh datang - dan. minyak motor ternyata dalam versi Afrika, minyak dari tangki disedut masuk kerana lenting, dan anda faham bahawa minyak sejuk disedut dengan buruk (dan pengilang menganggap pam minyak atas sebab tertentu sebagai perincian yang berlebihan), seperti adalah perkara-perkara, dia tidak terselamat dari angin puyuh.
P/S. ia kemudian dan kemudian datang bahawa ia adalah perlu untuk mematikan semua snot ini, untuk mencairkan petrol dalam tangki dan memandu.

petikan: Asalnya disiarkan oleh Quick:
Kini dengan pam))))))))))))

Ya Ruslan, kini saya menukar merc-40 kepada pit 55, 9 tahun dengan iman dan kebenaran.Saya menukar cincin dan galas rod penyambung 1 kali, daripada kerosakan - paip ekzos di kayu mati terbakar sepenuhnya, tetapi ia mula bermula dengan lebih baik dalam cuaca sejuk (yamas sedang berehat), tiada palam ais.

- motor yang bagus adalah