Buat sendiri angin puyuh 20 pembaikan motor bot

Khorkhordin E.G. Motor bot sangkut. Penambahbaikan dan pembaikan motor Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30. Direktori. - M .: "Publishing House of the Ruchenkin", 2006. - 176 p.

Buku ini menyusun dan meringkaskan cadangan banyak bot bermotor amatur mengenai pembaikan sendiri dan pemodenan unit dan sistem utama motor. Kaedah untuk menghapuskan kelemahan dan kerosakan yang paling ciri yang wujud dalam motor Vortex dari pelbagai pengubahsuaian dipertimbangkan. Ciri teknikal dan data mengenai kebolehtukaran bahagian enjin yang paling banyak berjalan diberikan.

Manual ini ditujukan untuk bot amatur dan pekerja kedai membaiki motor sangkut.

Kumpulan silinder-omboh motor sangkut beroperasi di bawah tekanan haba dan mekanikal yang tinggi. Ciri reka bentuk mana-mana enjin dua lejang, di mana ekzos dan hembusan dikawal secara langsung oleh omboh yang bertindih dengan tingkap yang dipotong dalam cermin silinder, adalah sedemikian rupa, disebabkan pengurangan ketara dalam kawasan sentuhan, beban khusus pada bahagian kumpulan yang dipertimbangkan adalah sangat tinggi. Itulah sebabnya mengapa peningkatan keperluan dikenakan ke atas bahan yang digunakan dan teknologi pembuatan bahagian kumpulan ini.

Untuk mengendalikan "Whirlwind" anda dengan betul dan melakukan pembaikan pencegahan dan baik pulih enjin dengan betul, adalah perlu untuk mewakili perbezaan struktur dalam butiran kumpulan silinder-omboh "Whirlwind", "Whirlwind-M" dan "Whirlwind- 30" (dengan mengambil kira masa pelepasan) dan apabila menggantikan bahagian untuk menyediakan gabungan dimensi mengawan mereka yang disediakan oleh lukisan.

Perbezaan utama antara enjin motor keluarga Vortex adalah dalam reka bentuk silinder.

Dalam enjin Vortex, yang mempunyai tiupan deflektor, silinder adalah berasingan dan setiap daripadanya sepenuhnya dituang daripada besi tuang. Rongga saluran pembersihan dan alur keluar serta jaket air telah terbentuk semasa penuangan tanpa pemesinan tambahan (Rajah 1). Mengikut diameter cermin, silinder dibahagikan kepada tiga kumpulan saiz (Jadual 1). Nombor kumpulan digunakan dengan setem kejutan pada bebibir tingkap alur keluar. Pembahagian sedemikian kepada kumpulan dalam saiz lukisan (67 +0.03) adalah perlu untuk pemilihan kelegaan yang betul antara silinder dan omboh.

Dalam enjin "Vortex-M" dan "-30", kedua-dua silinder mewakili satu blok, tuangan (daripada aloi aluminium) dengan saluran pembersihan dan ekzos serta jaket air. Kosong untuk pelapik silinder yang dimasukkan ke dalam blok (Rajah 2 dan 3) dimesin daripada tuangan besi tuang (gred besi tuang SCH21-0). Di dalamnya, tingkap pembersihan dan salur keluar digiling, selepas itu lengan ditekan ke dalam blok bosan dan pemprosesan terakhir cermin setiap silinder dijalankan.

Silinder Vortex-M dibahagikan kepada kumpulan saiz yang sama seperti Whirlwind (lihat Jadual 1). Oleh kerana isipadu kerja enjin Vortex-30 meningkat disebabkan oleh peningkatan diameter silinder, pembahagian kepada kumpulan dibuat dalam diameter lukisan 72 + 0.03 mm (Jadual 2). Nombor kumpulan digunakan dengan cop kejutan bertentangan dengan setiap silinder pada bebibir alur keluar atau pada bos blok dari sisi port alur keluar. Silinder blok yang sama boleh mempunyai nombor kumpulan yang berbeza: ini bermakna diameternya berbeza (dalam toleransi lukisan) dan omboh mesti dipilih secara berasingan untuk setiap silinder.

Silinder enjin Vortex dipasang pada kotak engkol oleh bebibir dengan enam pin pendek M8; manakala pin yang terletak di bahagian tengah kotak engkol dipasang serentak pada kedua-dua silinder menggunakan pelapik keluli.

Blok silinder Vortex-M juga dipasang dengan enam stud M8, tetapi yang panjang - melepasi seluruh blok dan menariknya bersama-sama dengan kotak engkol bersama dengan penutup.

Blok silinder Vortex-30 dipasang pada kotak engkol dengan enam pin pendek M8.

Koordinat lokasi stud pada semua model motor tidak bertepatan kerana perbezaan diameter silinder.

Blok kepala juga dibuang daripada aloi aluminium; ia mempunyai dua kebuk pembakaran dengan lubang palam pencucuh dan saluran untuk laluan air penyejuk.

Blok kepala enjin model berbeza tidak boleh ditukar ganti. Dalam "Vortex" ia membentuk dua kebuk pembakaran bersama dengan pemesong omboh dan oleh itu mempunyai lekukan timbal balik untuknya (Rajah 4). Blok kepala "Vortex-M" dan "-30" adalah sama dalam reka bentuk, tetapi berbeza dalam dimensi sambungan kerana perbezaan diameter silinder (Rajah 5).

Blok kepala Vortex dihasilkan dalam dua pengubahsuaian - satu keping (2.111-000) dan satu dengan penutup jaket air boleh tanggal (2.111-700). Blok kepala belah terdiri daripada badan 2.111-004 dan penutup 2.111-005, yang dipasang pada badan dengan enam skru 3181A6-1 dengan gasket 2.111-006. Blok kepala sekeping dipasang pada silinder dengan 12 bolt 3017A8-36-18 (M8, panjang 36 dengan panjang benang 18 mm), boleh tanggal - 12 bolt 3001A8-52-18 (M8, panjang - 52, panjang benang - 18).

Blok kepala Vortex-M diamankan dengan enam pin yang memanjang dari kotak engkol, dan tambahan pula dengan enam pin M8 pendek yang diskrukan ke bahagian atas blok silinder.

Blok kepala Vortex-30 diikat dengan 10 pin M8 yang diskrukan ke bahagian atas blok silinder. Semua pengikat diperbuat daripada keluli 30HGSA.

Omboh enjin semua model Vortex dibuang daripada aloi aluminium khas dan terdiri daripada kepala yang merasakan tekanan produk pembakaran dan skirt yang memandu pergerakan omboh dalam silinder.

Skirt omboh mempunyai port untuk laluan campuran pembersihan dan lubang untuk pin omboh, diperkukuh dari bahagian dalam omboh oleh bos-nub. Di bahagian atas skirt, dua alur dibuat untuk dua gelang pengedap omboh. Penyumbat keluli dipasang di setiap alur untuk menetapkan cincin di dalamnya terhadap pergerakan membujur. Tempat untuk penyumbat dipilih supaya, pertama, kunci kedua-dua cincin tidak terletak pada satu garis lurus (untuk mengurangkan penembusan gas dari kebuk pembakaran) dan, kedua, supaya kunci tidak bertepatan dengan tingkap pelapik untuk mengelakkan hujung gelang jatuh ke dalam tingkap dan pecahnya.

Omboh "Vortex" (Rajah 6) dan "-M" (Rajah 7) disebabkan oleh perbezaan tiupan, walaupun diameter yang sama, tidak boleh ditukar ganti. Omboh "Vortex-M" dan "-30" adalah sama dalam reka bentuk, tetapi berbeza diameter.

Permukaan silinder luar skirt omboh mempunyai generatrik yang kompleks dan dimesin mengikut salinan dengan kawalan ke atas diameter. D₁, D₂ dan D₃ (rajah 8), diukur pada ketinggian yang berbeza dari tepi skirt.

Omboh semua model dihasilkan dengan pecahan diameter kepada tiga kumpulan; nombor kumpulan digunakan dengan cop hentakan pada kepala omboh. Omboh semua kumpulan dihasilkan dalam saiz lukisan (toleransi) dan dilengkapkan dengan pelapik silinder sepadan dengan nombor. Kumpulan ditentukan oleh diameter D₂paling penting dan mudah untuk pengukuran.

Omboh "Whirlwind" sehingga 1967 dihasilkan lebih lengkap (Jadual 3) dan dengan lebar alur untuk gelang omboh bersamaan dengan 2.16 + 0.02 mm. Pada tahun 1967, kelegaan antara omboh dan silinder dalam zon tali pinggang api telah meningkat dengan mengurangkan diameter. D₁ dan D₂... Dari separuh kedua tahun 1968, lebar alur meningkat kepada 2.26 + 0.02 mm. Pecahan akhirnya diterima bagi omboh 2.144-000 kepada kumpulan diberikan dalam jadual. 4.

Pada mulanya, omboh Vortex-M (4.144-000) dibahagikan kepada kumpulan mengikut diameter sama dengan omboh Vortex (lihat Jadual 4). Kemudian, mulai Oktober 1971, koordinat pengukuran D2 telah ditukar daripada 50 kepada 49 mm dan diameter menjadi berbeza (Jadual 5). Kedua-dua pengubahsuaian omboh ini (nombornya adalah sama) dihasilkan dengan alur untuk gelang omboh yang mempunyai lebar 2.0 m, i.e.alur mempunyai lebar yang sama dengan alur omboh Vortex (2.26 + 0.02). Sejak Disember 1971, gelang omboh yang lebih besar (2.5 mm) telah digunakan di Vikhr-M, dan pada masa yang sama, jurang hujung antara cincin dan dinding alur omboh telah dikurangkan kepada 0.1 + 0.05 _-0,01 omboh dengan pecahan kepada kumpulan mengikut jadual. 5 mula dihasilkan dengan alur dengan lebar 2.6 +0.02 dan mereka diberikan No. 4.144-000 / 1.

Semua omboh untuk "Vortex-M" boleh ditukar ganti hanya lengkap dengan gelang. Semasa membaiki, adalah disyorkan untuk memberi keutamaan kepada omboh keluaran terkini dengan gelang melebar.

Omboh enjin Vortex-30 (3.144-000) adalah serupa dalam reka bentuk kepada omboh Vortex-M, tetapi mempunyai peningkatan diameter dan lebar alur untuk gelang omboh (2.66 + 0.02 mm). Pecahan piston kepada kumpulan diberikan dalam jadual. 6; ambil perhatian bahawa diameter D₁, seperti dalam kes Vortex-M, ia diukur pada ketinggian 49 mm dari bahagian bawah skirt.

Omboh vorteks semua model dibahagikan kepada tiga kumpulan juga mengikut diameter D lubang untuk pin omboh (Jadual 7); kod warna kumpulan digunakan dari dalam ke bos omboh.

Pin omboh direka untuk memutar omboh ke rod penyambung dan memindahkan daya dari omboh ke aci engkol. Pin ialah tiub keluli pendek (rajah 9) yang melalui kepala rod penyambung atas dan dipasang pada hujung dalam bos omboh.

Apabila enjin hidup, daya bertindak pada pin omboh yang cenderung membengkokkannya; permukaan pin tertakluk kepada lelasan terhadap kepala rod penyambung atas dan bos pin omboh. Oleh itu, jari yang diperbuat daripada keluli lembut tertakluk kepada pengkarburan permukaan dan pelindapkejutan hingga kedalaman 0.5-0.8 mm untuk mendapatkan kekuatan dan rintangan haus yang diperlukan.

Jari yang digunakan dalam enjin Vortex tergolong dalam jenis terapung yang dipanggil - ia berputar bukan sahaja di kepala rod penyambung atas, tetapi juga di bos omboh. Ini hampir tiga kali ganda luas permukaan pin, yang mengurangkan haus dan sakit pin. Lubang pelinciran pin dibuat pada kedua-dua bahagian atas rod penyambung dan bos omboh.

Dalam arah paksi, pin terapung dipasang oleh dua gelang penahan spring, dipasang pada hujungnya dalam alur khas bos omboh. Semasa pemeriksaan kawalan piston, adalah perlu untuk memastikan keanjalan yang mencukupi bagi gelang ini. Jika anda tidak memberi perhatian kepada perkara ini, kerosakan pada bahagian yang remeh boleh menyebabkan blok silinder tidak dapat digunakan: apabila enjin hidup, jari akan jatuh ke cermin silinder dan memotong dalam (kadang-kadang sehingga 2-3 mm) alur yang tidak boleh diperbaiki. di atasnya.

Apabila memilih pin omboh, bahagian dengan indeks warna yang sepadan dengan indeks pada bos omboh dipilih. Indeks warna digunakan pada hujung jari.

Pin omboh untuk "Vortex" dan "Vortex-M" adalah sama dalam geometri dan dihasilkan dengan pecahan diameter kepada tiga kumpulan saiz. Dalam kumpulan pertama motor Vortex, panjang jari ialah 60 -0.3 mm, dan diameternya ialah 16 ± 0.012 mm, dan dalam toleransi diameter jari dibahagikan kepada lima kumpulan saiz (Jadual 8).

Sejak awal tahun 1967, toleransi untuk diameter jari dikurangkan kepada 16 ± 0.007, dan jari-jari kedua-dua kumpulan ekstrem (indeks biru dan kuning) tidak lagi dihasilkan; pada masa yang sama, panjang jari kaki dikurangkan kepada 59 -0.4 mm. Pecahan sedemikian mengikut diameter dikekalkan di Vortex walaupun sekarang (Jadual 9). Jadual yang sama menunjukkan pecahan kepada kumpulan dan jari "Vortex-M" dan "-30".

Seperti yang dapat dilihat dari jadual, diameter pin omboh Vortex dan Vortex-M adalah berbeza - jari Vortex lebih penuh sebanyak 0.008 mm. Pembahagian jari kepada kumpulan untuk "Vortex-M" dan "-30" adalah sama, tetapi panjang jari "Vortex-30" lebih besar dan sama dengan 63.5 -0.3 mm.

Gelang omboh yang dipasang di alur pada skirt omboh mana-mana enjin dua lejang mempunyai fungsi berganda - ia mengelak omboh dalam silinder, menghalang gas daripada keluar dari ruang kerja di atas omboh ke dalam kotak engkol, dan mengarahkan aliran haba dari kepala omboh ke dinding silinder dan seterusnya ke air penyejuk.Di samping itu, gelang menyumbang kepada pengagihan seragam minyak yang didepositkan daripada campuran bahan api yang memasuki kotak engkol di atas cermin silinder.

Dua cincin dipasang pada omboh enjin semua model Vortex. Gelang omboh dibuang daripada besi tuang khas dalam satu bahagian, tetapi mempunyai satu potong, dipanggil kunci. Permukaan hujung gelang dikisar. Salah satu sifat terpenting bagi gelang omboh ialah keanjalannya; cincinnya tidak boleh hilang walaupun pada suhu tinggi di mana omboh beroperasi.

Dalam keadaan bebas, jurang dalam sendi cincin biasanya 5-7 mm. Cincin yang dimasukkan ke dalam silinder dimampatkan, jurang dalam kunci dikurangkan kepada 0.2-0.5 mm; disebabkan keanjalannya, cincin itu sesuai dengan dinding silinder, memberikan pengedap omboh yang diperlukan. Sisa, apa yang dipanggil jurang haba dalam kunci gelang adalah mutlak diperlukan, kerana jika tidak, apabila enjin panas dan gelang mengembang, hujungnya dalam kunci akan ditutup dan gelang akan tersekat di dalam silinder.

Dalam kunci, hujung cincin mempunyai ceruk khas, yang termasuk pin pengunci yang terletak di alur omboh. Seperti yang telah dinyatakan, pada enjin Vortex, dan pada mulanya enjin Vortex-M (lihat juga bahagian Pistons), yang mempunyai diameter silinder yang sama, gelang nipis 2.0-0.01 lebar digunakan _-0,03 mm (rajah 10).

Kemudian, disebabkan oleh fakta bahawa enjin "Vortex-M" lebih dipaksa daripada enjin "Vortex", dan mempunyai keamatan haba yang tinggi, untuk meningkatkan sumber motornya, lebar cincin telah meningkat kepada 2.5 -0.01 _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

Kongsi halaman ini di media sosial. rangkaian atau tambahkan pada penanda halaman:

selamat hari semua! Pengguna forum yang dihormati, kami memerlukan bantuan anda! Satu hari ini motor mula terlalu panas. Air dari ekzos panas, dan enjin kehilangan kelajuan sehingga ia berhenti sepenuhnya. Selepas menghentikan enjin, wap keluar daripadanya dan bunyi berderak kedengaran. Setitis air daripada silinder melantun seperti seterika panas. Saya memutuskan untuk menukar pendesak. Oleh kerana motor masih perlu dibongkar, saya ingin menghapuskan masalah air dalam kotak gear. Mereka mengatakan terdapat beberapa jenis "kaca" dalam kotak gear dengan galas dan bukannya sesendal tembaga-grafit, pengedap minyak dan cincin-O. Tolong beritahu saya apa nama sebenarnya supaya kedai memahami saya. Terdapat juga pam plastik "sampel baru". Adakah ia benar-benar lebih baik? Dan apa lagi yang anda perlu beli? (segel minyak, gasket, jenis fintiflyushki?) Saya sendiri tidak faham apa-apa tentang ini, motor tidak pernah dibongkar, jadi saya meminta bantuan anda!

Tidak perlu kaca dengan galas. Lengan lebih baik menahan kedua-dua pukulan skru dan ketidakseimbangannya.
Sekiranya terdapat lengan di bawah pam, ini adalah buruk.
Tetapi mustahil untuk menggantikan, perlu menukar perumahan kotak gear.
Beritahu saya, jika tiada foto, adakah kotak gear anda mempunyai plag lain, sama seperti yang anda tuang dan mengalirkan minyak ke dalam kotak gear?

Mulakan dengan menggantikan pendesak, saya tidak mengesyorkan plastik baru, getah berfungsi dengan baik dalam pam lama dengan pengedap minyak dan dalam yang baru tanpa pengedap minyak. Dan segera periksa kekejangan tiub air pada sambungan pam-tiub-blok. Jika cermin entah bagaimana bergegar dalam kedudukan yang diingini, lubang ke bawah hendaklah bertentangan dengan pintu keluar ke atas. Periksa patensi saluran pengambilan air dalam kotak gear, pasang kayu mati tanpa blok, pasang spring dan gantung di dalam tong, putar spring, air harus naik, atau serupa, satu kotak gear dengan kunci untuk 10 aci yang keluar dari pam. Jika ia berdengung, keluarkan kepala dan lihat gasket, mungkin di bawah blok. Meniup dari bawah tidak akan memberikan gambaran yang betul, ia akan meniup dengan gasket yang ditumbuk. Berbalik kepada tokoh-tokoh terkenal, saya hanya melalui ini lima kali. Semoga berjaya.

Muat turun dan baca. Kemudian tanya soalan. Jika mereka tinggal.
Pautan.

Dia juga mempunyai tiub lengkung keluli berdiameter 6mm yang sepatutnya berdiri di dalam kayu mati, yang tersumbat dengan serpihan dan karat.
Jika ya, maka anda perlu memecahkannya, gerudi duralumin lurus atau tiub tembaga di bawah 8mm dari atas, dan buka pam dengan cermin.

> Beritahu saya, jika tiada foto, kotak gear anda mempunyai satu palam lagi,
> sama seperti yang dilalui minyak dalam kotak gear
> mencurah-curah, mencurah-curah?

Ya, nampaknya tiada lagi kesesakan lalu lintas. Motor dari awal 70an.

Leraikan. Ambil kamera, ambil gambar, letak, tanya.
Dalam gambar di sebelah kiri, pengurang gaya lama dengan sesendal tembaga-grafit, apabila sesendal itu rosak, pam berhenti mengepam air. Poetma digantikan dengan bearing. Betul dengan galas.
Ikut pautan - mengenai kotak gear.
Pautan.
Mula-mula, tentukan apa yang anda ada di bawah pam, sesendal atau galas.

1) Sebenarnya, pada Vikhr-20, kotak gear dengan 202 galas sangat jarang berlaku. Di samping itu, pam vorteks mempunyai kesipian yang sangat kecil - hanya satu milimeter dengan yang kecil. Dengan haus kuat sesendal tembaga-grafit, penyejukan biasa tidak dapat dicapai lagi.
2) 2 kenderaan: anda mengelirukan kaca aci kipas dengan sesendal tembaga-grafit. Sesendal tidak boleh digantikan dengan apa-apa tanpa baik pulih besar kotak gear kerana keadaan pelinciran yang lemah. Semua percubaan untuk melakukan ini dengan sedikit darah berakhir dengan kegagalan. Kaca aci kipas tidak boleh diganti dengan galas, atas sebab yang dijelaskan oleh Yuri.
3) Tempat utama air memasuki kotak gear ialah sesendal tujahan terbalik.Ia dirawat, contohnya, dengan memasang pengedap batang injap tambahan dari Volkswagen.
4) Pam plastik adalah satu penipuan yang lengkap, kerana itu seorang kawan baik B30 meninggalkan musim panas ini. Ia mati dengan cepat dan tidak dapat diramalkan.
5) Anda perlu membeli badan pam, pendesak, cermin dan kunci yang betul.
ZY Perumah kotak gear baharu dengan sesendal tembaga-grafit terletak di suatu tempat. Jika anda memerlukannya, tulis))))

Tidakkah pendesak nilon dengan sesendal logam di bawah kunci muncul untuk dijual?
Saya mempunyai nilon mudah diputar dengan cepat. Jika ingatan anda tidak gagal, air tidak mengalir dengan kemegahan dalam neutral.

Bubble67 (Veselyi poselok) menulis:

> Jika sesendal kuprum-grafit sudah sangat haus, ia tidak lagi boleh disejukkan dengan betul.

Adakah mungkin untuk menggantikan sesendal grafit tembaga ini? Adakah ia dijual? Jika tidak, apakah yang boleh digunakan untuk menggantikannya?

> Anda perlu membeli badan pam, pendesak, cermin dan yang betul
> kunci.

Apakah kunci "betul"?

> ZY Somewhere terletak perumah kotak gear baharu dengan tembaga-grafit
> sesendal. Jika anda memerlukannya - tulis))))

Itik Saya tinggal di rantau Kostroma, jadi ia akan menjadi masalah untuk dihantar.

> Mempunyai pendesak nilon dengan
> sesendal logam untuk kunci?
Tak jumpa.
> Saya mempunyai nilon mudah diputar dengan cepat. Jika tidak
> ingatan gagal, dalam neutral air tidak pergi dengan apa-apa kemegahan.
Sudah tentu. Ini betul-betul apa yang kawan saya ada. Dia meletakkan pendesak sedemikian pada musim bunga, walaupun saya bersungguh-sungguh menghalangnya. Enjin sedang memanas pada XX, dan pada pertengahan musim ia berputar pada kelajuan penuh, tiada kawalan , mereka perasan apabila enjinnya perlahan. menjadi hitam dan berbau busuk. Sekarang pemampatan telah hilang entah bagaimana))) (((

> Adakah mungkin untuk menggantikan sesendal tembaga-grafit ini? wujud
> Adakah ia dijual? Jika tidak, apakah yang boleh digunakan untuk menggantikannya?
Tidak, mereka tidak wujud. Sekurang-kurangnya, saya sudah lama tidak bertemu. Tiada apa-apa untuk menggantikan, hanya dari bahan yang sama. Sebelum ini, mereka mengasah dari berus dari kereta api elektrik.

> Apakah kunci "betul"?
Ia kelihatan seperti segmen dari aci dengan tonjolan.

> Itik Saya tinggal di rantau Kostroma, jadi ia akan menjadi masalah
> hadapan.
Melalui pos Persekutuan Rusia tanpa masalah. Cuma saya tidak lagi mempunyai Vortex dengan kotak gear sedemikian, tetapi ada kes dan set gear untuknya. Sayang sekali untuk membuangnya, kerana semuanya baru, kecuali aci gear.

Semata-mata untuk nasihat hidup kepada anda.
Sekiranya tidak ada pengalaman dalam kerja pemasangan mekanikal, jika anda tidak memahami apa-apa dalam lukisan, jika tidak ada pengetahuan teknologi, jika tiada alat ganti untuk motor dalam stok, jangan menderita.
B20 lama anda tidak membawa Tohatsu M 18 E2 S atau Yamaha 15 FMHS yang lebih baik
Dan jika anda mengambil Yamaha 9.9 FMHS dan mencekiknya, anda akan mendapat Yamaha 15 FMHS, tetapi tiada pemeriksaan teknikal dan pendaftaran diperlukan jika anda meletakkannya di Kazanka, sebagai contoh.
Dan anda akan memandu dalam kelajuan yang hampir sama.
Lagipun, anda kini akan meletakkan 20tr untuk pembaikan, tetapi akan ada sedikit akal.
Enjin telah mendidih, sejak "Setitis air dari silinder melantun, seperti dari seterika panas merah." Terdapat tacks dan cincin nafik. Keseluruhan hanya roda tenaga dengan meter persegi, dan walaupun itu bukan fakta bahawa tengah menyokong meter persegi dengan haus yang boleh diterima.
Maaf jika saya berkata menyinggung perasaan.

rybolub menulis:

> Adakah mungkin untuk menggantikan sesendal tembaga-grafit ini? wujud
> Adakah ia dijual? Jika tidak, apakah yang boleh digunakan untuk menggantikannya? Beberapa kedai dalam talian mempunyainya.

> Dan jika anda mengambil
> Yamaha ”target =” _blank ”> Pautan.
> 9.9 FMHS dan meletupkannya, anda mendapat Yamaha 15 FMHS, tetapi
> tiada pemeriksaan teknikal dan pendaftaran diperlukan jika anda memakai
> Kazanka, sebagai contoh.

Tepat sekali! Ia lebih menyenangkan untuk menunggang di atas lubang yang tersumbat! Sedikit lebih lemah, sudah tentu, adalah 20 pusaran. Tetapi lebih dipercayai.

Mengenai pembaikan Whirlwinds, jangan teragak-agak untuk menulis kepada saya secara peribadi (alamat e-mel dalam profil).
Musim sejuk di hadapan, anda boleh memulihkannya kepada yang baharu walaupun dari runtuhan.

Bagi kotak gear, kemungkinan besar adalah perlu untuk menggantikan atau memulihkan sesendal tembaga-grafit (bagaimana tepat untuk memulihkannya - lihat Semyonov-Strashkevich, 1977) dan meletakkan meterai minyak baru di atasnya. Dan juga untuk mengubah suai sesendal tujahan terbalik daripada yang standard, 2 gelang O baharu akan diperlukan. Jika perlu, saya akan mencari nombor katalog semua bahagian pada waktu petang.
Pada masa yang sama, tujahan terbalik boleh dibuat boleh tanggal, klac boleh disesuaikan dari "Neptune". Kemudian anda akan melupakan air dalam kotak gear.
Tidak ada yang rumit di sana.

Pada enjin dan terlalu panas. Jika CPG benar-benar mati, dan tiada zap yang diperlukan pada B-20, anda boleh menukar B-20 menjadi B-25 dengan "darah kecil" sepanjang musim sejuk.

20 tyrov - jumlah, IMHO, adalah terlebih nyata. Tidak lama dahulu, saya telah memulihkan sepenuhnya "tiga puluh" yang didermakan sepenuhnya untuk kira-kira 12 tyrs (dari segi rubel Rusia), walaupun sekurang-kurangnya separuh daripada pengisian enjin perlu ditukar, dan hampir semua yang bergerak di dalam kotak gear. Sekarang dia berlari lebih lincah daripada semua makhluk hidup, bagaimana rupa dayung dan di mana mereka berada, saya benar-benar lupa. 🙂

Jika anda membuat keputusan, saya perlahan-lahan akan menurunkan Semyonov-Strashkevich ke pejabat pos mengikut keperluan, dan saya sendiri tahu enjin ini juga.

Periksa integriti bingkai (lekapkan + teras) gegelung pencucuhan. Tetapi secara umum, prinsipnya adalah sama di mana-mana: jika ada percikan, maka tidak ada petrol dan sebaliknya))) Semoga berjaya!

Pencucuhan adalah cam konvensional. Semalam saya menggantikan palam dengan wayar semula. Lilin bot khas - lilin Soviet murah. Sebelum ni ada yang import. Nampaknya berkesan. Tetapi yang hangat masih bermula dengan teruk. Panas ok. tetapi ia akan berdiri sedikit - anda perlu menariknya 15 kali.
Hujung minggu ini saya masih fikir saya akan bermain-main dengannya di sungai.
Dan satu lagi soalan. Mungkin ada tips untuk pemodenan..jom letak gegelung import..atau karburetor dari yang lebih bagus..

Pernahkah anda cuba mengawal karburetor (dalam erti kata masalah pada yang panas)? Paras bahan api dalam ruang apungan, putar skru?

Pablo, penerangan anda tentang masalah itu terlalu kabur. Adakah lilin (selepas cuba dihidupkan panas) basah? Adakah terdapat percikan dan jenis apa? Jika ia kering dan terdapat percikan, maka di mana petrol (kebuk apung, b / pam, injap pada hos, jika ada). Baiklah, atau buku di tangan dan anda boleh pergi. Atau lihat post di atas tentang kereta asing))) Semoga berjaya!

Saya mempunyai sampah yang sama pada Neptune-23. Seperti yang ternyata kemudiannya, campuran itu terlalu diperkaya.

Saya mempunyai ini, saya juga mengalami kegagalan satu silinder untuk yang panas, i.e. semasa sejuk - semuanya baik-baik saja, dipanaskan - menolak. Selalu ada masalah dalam penyalaan, lebih tepat lagi dalam jurang antara sesondol, penebat wayar, dan sebagainya. IMHO, adalah lebih baik untuk menggantikannya dengan yang baru.

belon permulaan yang cepat membantu untuk tidak mengganggu

Nampaknya saya, dalam kes ini, kejutan haba biasa. Selepas menghentikan enjin pembakaran dalaman, bahan api menyejat dalam karbohidrat panas, dan mengisi saluran pengambilan dan silinder dari ruang apungan dengan pendikit tertutup, menyebabkan pengayaan berlebihan campuran. Anda tidak akan percaya ternyata petrol tidak terbakar! Hanya wap petrol terbakar, dan kemudian dalam kepekatan tertentu dipanggil stoikiometrik (pemudahan yang betul) kira-kira 1 hingga 15 petrol
... a-dvs.html
campuran yang kaya (serta campuran yang sangat kurus) tidak boleh dinyalakan oleh percikan api. Kaedah biasa untuk menangani penyakit ini ialah membersihkan, membuka pendikit sepenuhnya dan menghidupkan pemula, selepas kira-kira 10-15 pukulan, kilat bermula dan enjin dihidupkan. Berdasarkan siaran anda, anda tidak mempunyai pemula, dan ia tidak mungkin menggambarkan pukulan turun biasa dari tangan ke tangan. By the way, momen tingkah laku ini adalah tipikal untuk semua enjin karburetor dan kereta juga (tidak termasuk Japs, terdapat sistem yang melawan kesan ini)

By the way, tentang import..
Jika motor import tidak menyimpan habuk papan di kepala saya, kejadian musim bunga dalam hidup saya: perjalanan pertama ke sungai, rakan-rakan saya dan saya pergi dengan motor. Kami mempunyai kawah di bawah pusaran ke-25 berkhidmat, tovarischa mempunyai nissamaran baharu dengan lubang tahun lepas. Selepas memasuki luncuran, yamahanya tidak henti-henti pekak, selepas malu yang kelima, pelancarannya telah dibawa ke belakang dan diseret kerana malu di atas angin puyuh dalam perjalanan memancing, setelah lama menggali dan prosiding didapati bahawa nelayan berpengalaman itu melanggar peraturan. arahan operasi, petrol dituangkan dicairkan dengan minyak tahun lepas, nampaknya menyesali kebaikan. Dan walaupun ia disimpan dalam bekas kedap udara, ia kehilangan sifatnya. Terdapat hanya satu kesimpulan pengeluaran - Saya membeli import, mendengar arahan, tetapi orang kita tidak mengambil berat mengenainya, pemasang dibuka hanya apabila hasilnya tidak datang ke fikiran Lazarus, dan itupun hanya apabila, kerana untuk keperluan yang besar, ia adalah perlu..

Whirlwind 20 pernah menjadi salah satu motor terbaik dalam kategorinya. Yang istimewa

model ini popular pada tahun 80-90an.

Di antara pesaingnya, ia dibezakan oleh kelebihan berikut:

1. Operasi yang agak senyap. Model ini menonjol dalam segmen motor sangkut domestik. Vortex 20 dalam parameter ini boleh dibandingkan dengan rakan sejawat asing. Terima kasih kepada tahap hingar yang rendah, belayar dengan unit ini sangat menyenangkan.

2. Reka bentuk motor yang ringkas memungkinkan untuk melakukan penalaan, pelarasan, berjalan masuk, permulaan pertama, pembongkaran, penyelenggaraan dan pemasangan pelbagai elemen secara bebas. Bagi pencinta pelbagai "losyen" dan naik taraf, ini adalah kelebihan yang hebat. Kemudahan reka bentuk dan operasi menjadikan loji janakuasa itu mudah digunakan, walaupun bagi mereka yang kurang mahir dalam teknologi.

3. Kelebihan utama model Vortex 20 ialah kosnya yang rendah. Berbanding dengan rakan sejawatan asing, motor domestik ditawarkan pada harga yang lebih berpatutan. Ciri penggunaan bahan api yang rendah model ini juga menyogok saya. Ini menjadikan unit itu sangat menarik.

4. Hayat perkhidmatan yang panjang memungkinkan untuk mengendalikan Vortex 20 untuk masa yang lama tanpa memikirkan pembaikan yang akan datang. Elemen dengan kekuatan tinggi digunakan dalam reka bentuk motor, yang memanjangkan hayat perkhidmatannya dengan ketara. Bahagian bawah air enjin Vortex 20 diperbuat daripada bahan tahan kakisan, jadi ia boleh digunakan bukan sahaja dalam air segar tetapi juga dalam air masin. Kerosakan itu tidak menjadi masalah besar bagi pemilik motor tersebut. Kedai domestik sentiasa mempunyai pelbagai jenis alat ganti untuk unit ini. Suis, pelekat, tangki, gris, penutup, pam petrol, kotak gear, skru, karburetor dan barangan lain adalah berpatutan dan dalam stok.

Pada masa ini, Vortex 20 tidak lagi dikeluarkan. Namun begitu, hari ini model ini sangat biasa di kalangan pemancing Rusia dan diwakili secara meluas di pasaran motor terpakai.

Vortex 20 bertujuan untuk pemasangan pada bot komersial dan pelancong dengan berat sehingga 120 kg dan ketinggian transom sehingga 405 mm. Motor boleh dikendalikan dalam pelbagai badan air. Satu-satunya had ialah kedalaman (0.8 m). Kuasa tinggi unit membolehkan anda menunda pemain ski air dan bergerak pada kelajuan yang ketara.

Purata penggunaan bahan api untuk motor sangkut Vortex 20 ialah 10-11 l / j. Enjin itu diisi dengan campuran bahan api standard petrol (AI-72, AI-80, AI-92) dan minyak dalam nisbah 1:50.Memandu dengan petrol bersih akan merosakkan unit.

Tangki bahan api model itu memuatkan 22 liter bahan api.

Unit 2 lejang Vortex 20 mempunyai tiupan deflektor. Model ini mempunyai sistem penyejukan air laut litar tunggal paksa.

Ciri-ciri loji kuasa:

• jumlah kerja - 422 meter padu cm.;
• kuasa undian - 14.7 (20) kW (hp);
• bilangan silinder - 2;
• diameter silinder - 67 mm;
• nisbah mampatan - 7.

Berat kering motor ialah 48 kg. Model ini dilengkapi dengan kipas tiga bilah dengan diameter 240 mm. Kawalan dijalankan oleh pembakar standard.

Dalam kebanyakan kes, enjin Vortex 20 tidak perlu dihidupkan, kerana tidak mungkin lagi untuk membeli unit baharu.

Walau bagaimanapun, selepas tempoh yang lama tidak aktif, pakar mengesyorkan membiarkan motor bernafas sedikit dengan melakukan perkara berikut:

1. Lap bahagian dan komponen unit dengan kain bersih.

2. Sekiranya terdapat minyak pengawet dalam kotak gear, ia mesti dikeringkan. Selepas itu, anda perlu mengisi minyak segar.

3. Putar aci engkol dengan kord atau pemula undur.

4. Pasang enjin ke atas dengan lubang palam, tuangkan petrol (150-200 g) melalui lubang palam ke dalam setiap silinder.

5. Letakkan unit dalam kedudukan kerja dan pusingkan aci engkol untuk mengalirkan rongga silinder.

6. Siram tangki bahan api dengan petrol.

7. Keringkan lilin selepas siram dengan petrol dan skru masuk semula.

8. Bawa bateri beroperasi.

Terdapat banyak ulasan mengenai motor sangkut Whirlwind 20. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa model ini sangat biasa di pasaran domestik.

Stanislav telah mengendalikan enjin Vortex 20 selama beberapa tahun. Semasa operasi, kedua-dua kualiti positif dan negatif unit ini telah didedahkan. Modelnya agak berat. Ia sangat sukar untuk membawa 48 kg sahaja. Walaupun terdapat titik tangkapan, mengambil Vortex 20 bukanlah mudah. Ia menggunakan kira-kira 10 liter sejam, yang tidak begitu banyak. Dalam kes ini, model itu berpuas hati dengan hampir semua campuran bahan api. Ini banyak membantu, kerana tidak selalu mungkin untuk mendapatkan petrol dan minyak berkualiti tinggi di Rusia.

Bagi mereka yang mahir dalam enjin, Vortex 20 akan menjadi pilihan terbaik. Unit ini mempunyai reka bentuk yang sangat ringkas, tetapi ia memerlukan kebiasaan di sini juga. Saya tidak mengalami sebarang masalah dengan alat ganti sebelum ini. Mereka boleh didapati di kebanyakan kedai dan harganya agak murah. Baru-baru ini, bagaimanapun, ia telah menjadi lebih sukar untuk mendapatkannya. Tidak seperti enjin asing, anda benar-benar boleh membetulkan Vortex 20 pada lutut anda. Selain itu, model 20-, 25- dan 30-kuat boleh dikatakan sama dalam reka bentuk.

Saya menggunakan motor dengan bot "Progress". Bebannya agak besar (gear, khemah, beg galas, banyak makanan, alat ganti tambahan untuk enjin, enjin ganti dan kira-kira 300 liter bahan api). Ia mengambil masa 14 jam untuk sampai ke sana dan kembali. Vortex 20 telah mengharungi perjalanan yang begitu jauh dengan cukup yakin.

Nikolai bercakap tentang motor sangkut Whirlwind 20 dengan lebih kurang semangat. Saya membeli motor secara paksa, kerana tidak cukup wang untuk sesuatu yang lebih serius. Pada masa kini ia boleh dipanggil "48 kg besi buruk bukan ferus". Kualiti produk hanya menjijikkan. Saya bekerja tanpa masalah yang ketara selama kira-kira enam bulan, kemudian kerosakan biasa bermula.

Memancing dengan Whirlwind 20 adalah satu masalah besar. Enjin terhenti secara berkala dan memerlukan pembaikan, sentiasa berkedut, kadang-kadang berasap. Lilin terpaksa ditukar dengan kerap. Selalunya, kit pembaikan diganti, walaupun pada hakikatnya peralatan itu diikuti dengan baik. Penggunaan bahan api model agak tinggi, oleh itu ia tidak begitu mudah untuk menunggangnya dalam jarak jauh. Hari ini ia benar-benar ketinggalan zaman dari segi ciri teknikal dan reka bentuk.

Antara kelebihan yang perlu ditonjolkan ialah kos penyelenggaraan yang rendah. Alat ganti untuk motor Whirlwind 20 hanya berharga satu sen berbanding pesaing asing.

Pada masa ini, pengeluaran unit Vortex 20 telah tamat, oleh itu, tidak mungkin untuk membeli model baharu.

Walau bagaimanapun, terdapat beberapa pilihan enjin terpakai di pasaran domestik. Di sini kosnya berkisar antara 5,000 hingga 40,000 rubel. Tawaran yang agak murah boleh membawa kepada pelaburan yang lebih serius.

Tidak begitu banyak model yang boleh dikaitkan dengan analog motor sangkut Whirlwind 20. Pesaing utamanya ialah Neptune 2.

Jika perlu untuk membuka motor atau komponennya, adalah disyorkan untuk membuka dalam urutan berikut.
Apabila membuka, ingat (lebih baik untuk menulis) kedudukan bahagian motor sebelum membuka, terutamanya untuk bahagian kecil, kerana kedudukannya tidak ditunjukkan dalam beberapa peralihan.
Pembongkaran hendaklah dilakukan hanya setakat yang diperlukan oleh tujuan pembongkaran.

8.10. Pembongkaran kepada unit
1. Tanggalkan fairing.
2. Putuskan sambungan dan keluarkan rod penggerak pendikit karburetor.
3. Tanggalkan aci pemacu injap pendikit karburetor.
4. Buka skru gank dan tanggalkan bolt tujahan terbalik, buka sesendal tujah, tanggalkan bolt.
5. Tanggalkan skru yang menahan enjin pada kayu mati, keluarkan enjin daripada kayu mati.
6. Keluarkan gasket dari kayu mati. Keluarkan aci kilasan.
7. Tanggalkan skru yang menahan perumah pengurang ke tiub stern, keluarkan pengurang, keluarkan grommet getah dari selongsong pam air, keluarkan paip bekalan air dari tiub stern.
8. Tanggalkan bolt yang menahan ampaian pada kayu buritan, keluarkan plat penahan dan gasket getah, keluarkan ampaian.
Nota. Pembongkaran pemasangan selanjutnya hendaklah dijalankan mengikut operasi yang berkaitan.

8.12. Pembongkaran kayu mati
Tanggalkan gandar pendakap, keluarkan pendakap suspensi, selak dan gasket.

8.13. Membongkar pemula undur
1. Buka kunci dan buka skru nat, keluarkan bolt dengan pendakap.
2. Tanggalkan pendakap, mesin basuh spring dari bolt. Keluarkan dua pawl dari sarang blok.
3. Buka blok starter dengan kord supaya spring longgar.
4. Tanggalkan blok pemasukan spring dengan memusingkannya mengikut arah jam. Keluarkan blok.
PERHATIAN! Apabila mengeluarkan blok dari perumahan, berhati-hati dengan spring gegelung.

8.14. Pembongkaran kotak gear
1. Tanggalkan skru yang menahan pam air, keluarkan perumah pam, pendesak, pin dan plat.
2. Tanggalkan palam atas dan bawah pada penutup perumah dan kotak gear dan toskan minyak.
3. Tanggalkan skru yang menahan penutup kotak gear dan skru yang menahan rod (6, Rajah 4), tanggalkan penutup kotak gear dan aci skru dengan gear dan galas.
4. Tanggalkan cawan galas, shim, gear, klac syif, galas dari aci.
Nota. Apabila memasang, letakkan set shim di tempat yang sesuai (dalam ketebalan).
5. Tanggalkan aci pinion dari perumahan kotak gear.
6. Bilas semua bahagian dalam petrol.

8.15. Pembongkaran dan pemasangan pangkalan Magdino dengan pemutus mekanikal
Pembongkaran dijalankan dalam kes luar biasa;
a) kehausan lengkap pad textolite pengganggu;
6) kehausan lengkap sesentuh pada rak atau tuil pemutus:
c) kegagalan kapasitor.
Urutan pembongkaran:
1) tanggalkan nat skru tiang sesentuh pemutus;
2) keluarkan mesin basuh pengunci dan pelarasan dari paksi;
3) keluarkan tuil pemutus spring tanpa menyentuh skru penyambung. Spring mempunyai alur terbuka pada titik lampiran dengan skru;
4) membuat penggantian bahagian yang diperlukan;
5) gris paksi tuil dengan gris CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) pemasangan mekanisme mengganggu dijalankan dalam susunan terbalik;
7) ketidakpadanan sentuhan hendaklah dalam lingkungan 0.2 mm;
8) petunjuk gegelung dan kapasitor mesti diletakkan mengikut pelepasan kilang untuk menghapuskan kemungkinan bergesel dengan magnet sesondol atau roda tenaga.

8.16. Memasang motor
Pasang motor dalam urutan terbalik (berbanding dengan pembongkaran). Sebelum memasang Cahors atau pemasangan, bilas semua bahagian yang dikeluarkan dalam petrol bersih dan keringkan. Semasa memasang, pelincir semua permukaan bahagian dengan minyak mesin.
Apabila menetapkan roda tenaga, pelincir permukaan mengawan kon dengan minyak MC-20.
Semasa memasang enjin, bersihkan satah sambungan permukaan mengawan bahagian daripada sealant kering dan pelincirkan satah dengan varnis bakelit segar.
Kencangkan kacang atau bolt secara beransur-ansur, iaitu, penggiling diketatkan kepada usaha yang tidak lengkap, kemudian pengetatan terakhir dilakukan.

Dengan sejumlah besar kacang atau bolt dalam sambungan bebibir, pengetatan mesti dilakukan secara menyerong, bermula dari yang terletak di tengah, yang akan mengecualikan bahagian yang condong dan melengkung.
Apabila memasang pemula, pelincir spring dengan murah hati dengan vaseline teknikal.
Pastikan anda meletakkan mesin basuh yang dibekalkan sebelum ini di bawah penyokong pemula dan pastikan pendakap pemula tidak sampai ke cakera ratchet. Jurang antara blok pemula dan roda tenaga dikekalkan pada 7.5 ± 0.5 mm.
Sebelum memasang roda tenaga pada aci motor, letakkan gasket tebal 1.5 mm yang bersih di antara sentuhan mekanisme pencincang untuk mengelakkan pad tuil pecah.
Selepas memasang roda tenaga pada aci motor, keluarkan gasket dan tetapkan jurang antara kenalan mengikut bahagian "Cadangan untuk pengendalian motor"

8.17. Arahan untuk menggantikan bahagian.
Diameter dalaman silinder motor dibahagikan kepada tiga kumpulan, masing-masing, tiga kumpulan omboh dibuat.

Untuk motor dengan kuasa 25 hp.