Pembaikan motor bot DIY 8m angin

Fishbein E.I. Motor sangkut "Veterok". Peranti, pengendalian dan pembaikan: Buku Panduan. L., rumah penerbitan "Pembinaan Kapal", 1989. - 184 p .: ill.

Maklumat mengenai peranti motor bot sangkut "Veterok" dinyatakan, cadangan diberikan untuk operasi dan pembaikan mereka. Kerosakan motor yang paling biasa, kaedah pengesanan dan penyingkirannya dipertimbangkan. Pengalaman ramai amatur mengenai pembongkaran sendiri, pemasangan dan penambahbaikan unit motor diringkaskan, lukisan dan gambar rajah peranti khas dan peranti yang digunakan dalam membongkar dan memasang motor dibentangkan. Terdapat maklumat rujukan yang diperlukan untuk pembaikan.

Bagi pencinta air, pemilik motor keluarga Veterok, ia juga boleh digunakan oleh pekerja kedai pembaikan.

Di negara kita, yang mempunyai sejumlah besar takungan dan laluan air yang digunakan secara meluas untuk ekonomi negara, pembangunan pelancongan air, rekreasi dan sukan, kenderaan sejagat seperti bot bermotor dengan motor sangkut telah meluas. Ia digunakan untuk pengangkutan orang dan barang, memancing, pengurusan air, kayu terapung, untuk menjalankan kerja-kerja kejuruteraan hidraulik dan operasi menyelamat di atas air, untuk rekreasi penduduk dan sukan.

Tidak seperti loji janakuasa pegun, motor sangkut lebih mudah untuk dikendalikan, tidak mengambil ruang di dalam bot, ringan, mudah diselenggara dan dibaiki, dan ini telah menjadikannya popular di kalangan tentera ribuan pemilik bot motor. Salah satu motor sangkut domestik yang paling kerap digunakan ialah motor sangkut keluarga Veterok dengan kapasiti 5.9 dan 8.8 kW (8 dan 12 hp), yang dikeluarkan oleh Loji Motor Ulyanovsk dari Persatuan Pengeluaran AvtoUAZ. Motors "Veterok-8" telah dihasilkan sejak tahun 1965, "Veterok-12" - sejak tahun 1967. Pada tahun 1969-1971. Kilang itu menguasai pengeluaran dan menghasilkan kumpulan kecil pengubahsuaian motor dengan kayu mati yang memanjang (Veterok-8U, Veterok-12U) dan dalam versi kargo (Veterok-8M, Veterok-12M). Pada tahun 1978 perusahaan itu beralih kepada pengeluaran model dengan sistem pencucuhan tanpa sentuh elektronik (Veterok-8E, Veterok-12E).

Pengendalian motor yang boleh dipercayai dalam jangka masa yang panjang sebahagian besarnya bergantung pada pengendalian yang mahir, penyelenggaraan yang berkelayakan dan pembaikan tepat pada masanya. Ketidakcukupan rangkaian bengkel sedia ada untuk pembaikan dan penyelenggaraan motor sangkut, di satu pihak, dan keinginan untuk menguasai motor mereka, sebaliknya, membawa kepada fakta bahawa kebanyakan pemilik motor Veterok menjalankan penyelenggaraan. dan penyelenggaraan pencegahan motor sendiri, biasanya tanpa , maklumat yang mencukupi tentang ciri reka bentuk, syarat untuk membuka, pemasangan dan pelarasan unit, cara untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan prestasi.

Tujuan buku ini adalah untuk membantu pemilik Veterok mengendalikan, membaiki dan menyelenggara motor dengan betul.

Isu teori operasi enjin dua lejang, yang diliputi secara meluas dalam kesusasteraan khas, diberi perhatian minimum dalam buku, ia hanya memberikan gambaran umum tentang prinsip operasi unit motor.

Reka bentuk motor sentiasa diperbaiki, oleh itu, pada masa buku itu diterbitkan, beberapa perubahan reka bentuk mungkin muncul dalam unit dan bahagian, dijalankan untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan ketahanan, dan meningkatkan prestasi.

Penghapusan kecacatan kilang dalam motor Veterok-8M baharu

Pengarang artikel Andrei Knyazev di penanam "Veterka"

Kami mula menghapuskan kekurangan:

Hos dan pengapit baharu untuk sistem bahan api

Tanggalkan karburetor dan penutup injap. Sebagai hadiah, pengumpul menuangkan secubit habuk papan aluminium ke dalam tangki bahan api dalam setiap enjin sebagai hadiah. Sememangnya, kita tidak memerlukan hadiah seperti itu. Oleh itu, karburetor dan pam bahan api mesti ditanggalkan dan kes ini mesti dikosongkan.

Dalam karburetor K 33B (K 33V), adalah perlu untuk mengisar jarum apungan ke pelana, membuat beberapa pergerakan bulat dengan tangan anda dengan sedikit usaha, dan dalam karburetor K 49 (K491), potong slug dari badan apungan yang dibentuk dengan buruk. . Kami membasuh karburetor itu sendiri, membersihkannya, meniupnya. Tiub loyang saluran bahan api utama sukar dilepaskan, dan beberapa saluran terbiar mikroskopik yang memanjang di sekeliling peredam boleh diabaikan secara tidak sengaja. Tiada siapa yang memutar skru pelaras pada karburetor di kilang, jadi kami membuat pratetap dengan mengetatkan skru sepanjang jalan, dan kemudian membuka skru satu setengah hingga dua pusingan. Ini cukup untuk permulaan biasa, maka kedudukan skru boleh dilaraskan mengikut arahan. Karburator sangat mudah dan boleh dipercayai.

Kami pergi ke penutup injap. Pada Veterka, reka bentuk injap dan penutup itu sendiri tidak begitu berjaya. Semua manual mengatakan bahawa adalah mustahil untuk membengkokkan kelopak injap. Ini boleh difahami. Apabila melipat, daya pembukaan akan meningkat, yang bermaksud bahawa permulaan akan bermasalah. Sekiranya kelopak tidak bengkok, maka apabila kacang diketatkan dengan kuat, kelopak akan bengkok ke arah lain, dan jurang yang besar terbentuk. Sebaik-baiknya, kelopak tidak boleh bengkok, muat rapat pada tingkap, harus mudah dibuka apabila dilepaskan, dan tutup tingkap dengan ketat pada tekanan yang sedikit. Daya pembuka mestilah sama. Terdapat toleransi jurang tidak lebih daripada 0.5 mm. Penutup injap dengan injap di kilang telah dipasang dengan sejambak penuh pelanggaran. Semua kelopak injap dibengkokkan dengan tang, terdapat celah besar, daya bukaan berbeza untuk setiap orang, dan satu injap mengeluarkan bunyi trompet seperti tanduk memburu. Alat ganti dan aksesori mengandungi kelopak injap ganti. Akibatnya, dalam beberapa jam, adalah mungkin untuk meletakkan empat kelopak dengan hampir sempurna. Mulut adalah penunjuk terbaik. Kita tiup, tiup, perbezaan sedikit pun sangat mudah untuk dirasai. Sememangnya, penutup injap mesti terlebih dahulu dibilas dengan alkohol. Ia berbaloi untuk mengutak-atik penutup injap dan motor akan berterima kasih kepada anda dengan permulaan yang sangat mudah dari satu jeritan lembut.

Satu lagi kelemahan ketara timbul kerana templat yang dibuat dengan buruk. Tiub yang membekalkan air dari pam ke kepala motor bersentuhan dengan aci dan separuh dipadamkan. Akibatnya boleh menjadi malapetaka.

Beberapa detik kecil lagi ditemui dalam masa yang boleh menyebabkan masalah pada air.

Apabila menggerudi aci di bawah kunci, sag atau burr kecil terbentuk. Ia hampir mustahil untuk mengeluarkan skru tanpa penarik.

Badan penarik roda tenaga dibuat dengan menuang atau mengecap, jika anda tidak memacu benang dengan paip, jangan ketatkan bolt.

Jika anda menggunakan skru standard untuk memasang penarik roda tenaga, maka benang dalam roda tenaga itu sendiri mungkin rosak. Skru mestilah 5 mm lebih panjang.

Benang pada kelengkapan talian bahan api adalah tirus. Bergantung pada permulaan benang, ia mungkin berlaku bahawa pemasangan akan melihat ke arah yang salah apabila skru masuk. Masalahnya akan diselesaikan oleh kekili Jerman untuk paip pemanasan, sama seperti pita elektrik.

Kelemahan sistem pencucuhan thyristor.

Litar pencucuhan thyristor pada motor bot agak menyerupai litar amatur, dibuat berdasarkan prinsip ia berfungsi, baik, okey. Agak sukar untuk membuatnya semula, tetapi anda boleh membuatnya berfungsi tanpa gangguan. Kelemahan utama thyristor ialah taburan parameter yang sangat besar. Sepasang dengan lebih kurang parameter yang sama boleh dipadankan dengan kotak dengan 25 thyristor.Sangat bermasalah untuk mengukur ciri-ciri thyristor di rumah, dan lebih-lebih lagi di kedai, walaupun litar pengukurannya sangat mudah, untuk ini anda memerlukan autotransformer makmal (LATR), voltmeter, beberapa wayar dan beberapa biasa. mentol lampu. Tetapi anda secara kasar boleh mengambil sepasang dan kaedah amatur, mengukur hanya rintangan peralihan elektrod kawalan katod dalam dua arah menggunakan penguji penunjuk (avometer). Avometer digital tidak sesuai untuk pengukuran kerana ciri reka bentuknya.

Satu lagi kelemahan thyristor ialah perubahan dalam parameternya semasa pemanasan dan perubahan dalam parameter semasa operasi yang disebabkan oleh pemanasan.

Sebelum ini, thyristor KU-202M digunakan dalam sistem penyalaan elektronik. Sememangnya, tiada siapa yang mengambil thyristor dan selepas beberapa ketika masalah timbul, sehingga kehilangan pencucuhan sepenuhnya dalam satu silinder apabila motor dipanaskan. Penggantian yang sangat baik untuk thyristor KU-202M ialah thyristor 2U-202M. Ciri-ciri teknikal adalah sama, tetapi suhu kes yang dibenarkan adalah lebih tinggi. Ia juga wajar untuk memilih pasangan, kerana julat parameter adalah besar. Apabila menggantikan thyristor, masalah hilang untuk masa yang lama, seseorang mungkin berkata selama-lamanya.

Litar pengukuran parameter thyristor

Biasanya tolak ditandakan dengan asterisk dalam penguji, tetapi dalam kes ini ia akan menjadi kesimpulan yang positif. Kedudukan suis peranti ialah KOhm x1. Kami menyentuh wayar positif dari bateri elektrod kawalan thyristor. Jika tiga wayar tidak berselirat, maka anak panah peranti akan menyimpang ke kanan. Perlahan-lahan, supaya tidak ada lantunan, kami mengeluarkan wayar dari elektrod kawalan. Sekiranya anak panah peranti jatuh ke sifar, maka thyristor boleh dipateri dengan selamat ke dalam litar, dan jika isyarat itu diingati, maka thyristor agak normal, tetapi khususnya dalam litar Veterk ia tidak akan berfungsi seperti yang diharapkan. Untuk memastikan, ulangi operasi beberapa kali. Saya memasang thyristor 2U 202M pada papan dan bukannya thyristor KU 221KM. Adalah bermasalah untuk meletakkannya dalam kes itu, tetapi mungkin. Anda hanya perlu menjaga penebat dan pastikan ia tidak menyentuh penutup bekas logam.

Pandangan atas papan litar magdino

Sedikit mengenai operasi sistem pencucuhan secara keseluruhan.

Adalah dinasihatkan untuk memeriksa palam pencucuh pada radas khas di bawah tekanan. Penolakan bergantung pada kumpulan dan boleh sehingga 50 peratus. Peranti itu ada di kedai membaiki kereta dan di kedai tempat mereka menjual lilin kereta import yang mahal. Setiap lilin mempunyai cincin-O, jadi tidak perlu mengetatkan lilin terlalu banyak, jika tidak cincin akan rata dan kesan berminyak akan muncul pada motor di sekeliling lilin pada masa hadapan. Untuk membuka lilin, demi rasa ingin tahu, ia juga tidak perlu, lebih baik membeli penguji lilin, bernilai 70 rubel, yang membolehkan anda menyemak lilin tanpa membukanya dari motor. Lilin berada dalam keadaan yang sangat baik jika 6-8 nyahcas berlaku apabila picu ditekan.

Gegelung pencucuh boleh dipercayai, tetapi ia boleh gagal apabila roda tenaga dipusing, walaupun dengan tangan dengan hujung dikeluarkan dari palam pencucuh. Anda boleh mengeluarkan hujung dan memutar roda tenaga secara tidak sengaja, dan mungkin terdapat tiga peristiwa yang mungkin berlaku. Yang pertama - anda bernasib baik dan tiada apa-apa yang mengerikan berlaku, yang kedua - anda juga bernasib baik dalam erti kata bahawa gegelung gagal sepenuhnya, yang mudah ditentukan oleh ketiadaan percikan dan pilihan ketiga adalah yang paling teruk. Gegelung berfungsi, tetapi bukannya, sebagai contoh, lima percikan, ia hanya membentuk empat. Pelepasan kelima berlaku di dalam gegelung itu sendiri. Jika litar pusingan ke pusingan kecil berlaku dalam gegelung, maka kuasa percikan turun dengan ketara. Anda boleh menemui kerosakan sedemikian menggunakan mana-mana lilin lama, tetapi berfungsi dengan kelopak sisi separuh bengkok. Lilin dialihkan dari lubang lilin, dan bahagian lilin disambungkan dengan wayar ke tanah. Saya tidak mengesyorkan menguji gegelung dengan membawa wayar voltan tinggi ke tanah, kerana tangan mungkin menggeletar dan jurang percikan mungkin menjadi sangat besar, diikuti dengan kegagalan gegelung yang boleh diservis.

Beberapa kesimpulan mengenai penggunaan minyak.

Angin bukan enjin yang sesuai untuk menuang sintetik mahal. Minum autolom bermakna tidak menghormati diri sendiri. Dua jenis minyak mineral untuk motor sangkut telah diuji: Chevron untuk 130 rubel. liter, dan Texica untuk 160 rubel. liter. Kedua-dua minyak telah menunjukkan hasil yang sangat baik. Mendapan karbon dalam kebuk pembakaran boleh dikatakan tidak terbentuk sama sekali, lilin tidak perlu dibersihkan walaupun sekali sepanjang musim.

Bersihkan omboh selepas menggunakan minyak khas

Ada satu titik. Selepas dua minggu berdiri, saya melihat di belakang penutup injap. Selepas Chevron yang lebih murah, semuanya kelihatan segar, tetapi selepas Texica yang lebih mahal, tiada kesan sedemikian. Untuk musim 2003, hanya Chevron yang dibeli.

Minyak yang digunakan oleh penulis

Menggilap skru - adakah perlu?

Banyak yang telah ditulis mengenai penggilap skru. Sekiranya peningkatan kelajuan tidak diperlukan, maka hampir tidak ada yang akan menolak untuk menjimatkan bahan api, kerana tidak ada stesen minyak di atas air. Pada Veterka, perlu untuk melakukan bukan sahaja penggilap, tetapi juga mengurangkan yang berteknologi !? kendur di dasar skru. Tepi hadapan skru mesti dibulatkan, dan tepi belakang mesti dikisar sedikit. Akibatnya, skru berputar dengan cepat dan motor mengambil kelajuan dengan mudah.

Terdapat skru dijual, dicat dengan perak dengan tuangan berkualiti rendah, jelas bukan buatan kilang. Semua kipas mempunyai satu bilah yang lebih tebal daripada yang lain. Apabila menggunakan skru sedemikian, kotak gear akan mati.

Jika anda mahu, anda boleh menutup tudung dengan getah dari tikar touring. Satu permaidani cukup untuk dua tin kayu untuk bot dan untuk tudung. Anda memerlukan empat tiub gam BF 88 (NT 88). Pengurangan bunyi oleh hud selepas menampal adalah sangat ketara. Jam penggera mekanikal dengan deringan yang mengerikan, ditutup dengan hud, boleh dikatakan tidak dapat didengari. Saya belum memutuskan cara menampal bahagian bawah motor.

Skru dan selongsong yang digilap, ditampal dengan salutan kalis bunyi

Itu sahaja, motor sedia untuk dipasang pada bot dan untuk permulaan pertama. Oleh kerana hanya pratetap dibuat pada karburetor, kami mengambil enema dan menyuntik beberapa mililiter bahan api jauh ke dalam karburetor. Buka peredam udara sepenuhnya, pemegang tiller ke kedudukan "mula" ditambah 1.5-2 mm. Ia akan bermula paling banyak pada percubaan kedua, tetapi ke manakah ia akan "di luar landasan"?

Kelemahan yang disenaraikan, malangnya, dengan kebarangkalian 70-80 peratus akan dipenuhi dengan anda. Tetapi untuk menghapuskannya tidaklah sukar sama sekali dan ia akan mengambil masa maksimum selama beberapa hari.

Memasang motor pada bot.

Pasti ramai yang melihat hasil semua jenis ujian bot kembung dengan motor dengan penuh minat dan terkejut dengan hasilnya. Tiada apa yang menghairankan. Terdapat gabungan baik bot tertentu dan motor tertentu. Dalam kebanyakan kes, motor perlu "dilaraskan" ke bot. Saya cuba membuat semula transom bot Leader-340, akibatnya hampir mana-mana motor dari 2 hingga 15 l / s kini boleh disambungkan ke bot. dan mencapai kelajuan perjalanan maksimum.

Mencari di Internet, anda boleh menemui gambar ini:

Memasang motor pada transom bot

Sekarang mari kita analisa bagaimana duralumin dan bot kembung akan berkelakuan jika terdapat penyelewengan "daripada norma".

Katakan motor dialihkan sedikit ke transom. Bot dural akan sampai ke bot laju dengan lebih pantas, dan kestabilan arah akan meningkat. Pada masa yang sama, kami mendapat sedikit penurunan dalam kelajuan kerana kawasan membasahi bahagian bawah bot yang lebih besar. Pada dasarnya, tidak ada masalah.

Malangnya, semuanya akan kelihatan berbeza pada bot kembung. Bot itu juga akan cuba menaiki bot laju dengan cepat, tetapi pada masa bot meninggalkan bot laju, bahagian bawah akan cenderung berkumpul dalam akordion, dan di papan basuh anda tidak akan pergi jauh dan cepat. Masalah ini boleh diselesaikan sebahagiannya dengan mengepam silinder dan keelson bot selepas menyejukkan dalam air dan kuasa enjin yang berlebihan. Pergerakan seperti gelombang bahagian bawah akan dirasai hanya pada saat memasuki glider, kemudian ia akan hilang apabila kelajuan meningkat.Mereka yang mempunyai rizab kuasa kecil motor akan menerima mod sementara yang berterusan dan mood yang tidak baik. Ia juga harus diperhatikan bahawa lebih padat bahan bawah, semakin kurang kesan akordion muncul. Disebabkan oleh ciri reka bentuk pada Leader 340, kesan akordion hanya muncul dengan keelson yang tidak mengembang dengan baik.

Sudut antara motor dan transom meningkat sedikit.

Di atas bot duralumin lagi, tiada masalah. Masa yang diperlukan untuk memasuki bot laju akan meningkat sedikit, kestabilan arah akan sedikit merosot, tetapi kelajuan akan meningkat disebabkan oleh kawasan pembasahan yang lebih kecil.

Ia tidak seperti itu di atas bot kembung. Sekiranya hanya terdapat air pada duralumin selepas transom, maka pada bot kembung terdapat dua silinder yang akan cenderung untuk tenggelam di dalam air dan sekali lagi kita akan mendapat "brek" yang baik.

Dari sini kita boleh membuat kesimpulan:

Bagi pemilik bot kembung kecil dan motor berkuasa rendah, adalah amat penting untuk menetapkan sudut kecondongan motor di sepanjang pembaris.

Kami menggantung bahagian belakang bot di atas kerusi pelancong, menggantung motor, mengambil ukuran, dan di sini, kemungkinan besar, ramai pemilik bot kembung akan kecewa. Tiada satu pun daripada kedudukan standard hentian yang sesuai. Saya menyelesaikan masalah ini dengan memasang tiub dengan diameter dan ketebalan yang sesuai pada pin.

Kereta buatan sendiri, traktor, ATV dan ATV

Sekat buat sendiri dan pembaikan motor bot Veterok-8: foto kerja yang dilakukan, serta video motor bot selepas pembaikan.

Hai semua! Di sini saya pergi ke atas motor sangkut saya "Veterok". Perniagaan ini sangat menarik bagi saya. Sudah tentu, adalah mungkin untuk mengambil motor Jepun atau Cina terpakai, saya baru sahaja merasai membaiki "sovkomotor", yang masih diperlukan untuk rehat "mental".

Kerja berikut telah dilakukan: pembongkaran lengkap motor Veterok untuk komponen, semakan kotak gear, penggantian pam, penggantian galas pam dan pengedap minyak, cermin pam, penggantian semua gasket jika boleh, pengecatan semula lengkap, penggantian semua getah (tiub) di kepala motosikal.

Permulaan pertama menunjukkan prestasi motor yang baik, "panas" bermula dari "separuh pusingan", penyejukan berfungsi dengan sempurna.

Secara umum, saya gembira dengan kerja yang dilakukan, kemudian gambar dan video dengan motor.

Menggantikan galas, pengedap minyak dan gasket cawan pam.

Dalam foto: kotak gear dan pam yang sudah dipasang.

Mengemas kini pengapit pusing.

Gear slewing, pengapit dan plat kawalan.

Akibatnya, motor sangkut lama buatan Soviet kembali ke landasan.

Video ini menunjukkan operasi motor sangkut Veterok-8 selepas sekat.

Video: pengendalian motor sangkut pada gas rendah.