Secara terperinci: baiki sendiri motor sangkut Suzuki 30 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Ia adalah perlu untuk mengelak lubang ini pada roda tenaga dengan pita. Untuk pendakian roda tenaga, penarik angin puyuh adalah sesuai.
Orang tahu bagaimana untuk meniduri teknik sedemikian.
beli sendiri 10 keping cina, pecahkan dan buang, lagi bagus dan murah, jangan sentuh kualiti jepun dengan tangan bengkok lepas tu isytihar longgar, jem, dan tetap jangan lupa 5 tukul kilogram supaya ia dalam bahasa Rusia buat kali pertama.
anda sendiri melakukan sesuatu sekurang-kurangnya sekali.daripada apa.buat dan kemudian tinggalkan komen.
video ini.difilemkan untuk dilihat.apa yang boleh dilakukan daripada tiada.dan seorang lelaki cina yang saya telah lari selama 4 tahun.kalau hanya untuk sesuatu.tangan awak lurus.
Pendek kata, walaupun kereta asing tetapi semua bolt dari awal mesti diregangkan.
tiga dibeli, motor sedemikian. kecacatan seperti itu,
Dan saya mahu mengambil suzuki. Itu tidak bermula, kemudian daging lembu aluminium. o - pecah, longgar, tersekat. Lebih baik saya mengambil orang Cina baru, jika mereka melakukannya di bawah jaminan.
Saya akan memberitahu anda satu rahsia 4bahawa mereka telah membuat perkara sedemikian lama dahulu.
Maniak tanpa ragu-ragu.
Syabas kawan-kawan! Seolah-olah saya akan memukul di garaj, berpindah ke ussr
Alamak, itulah sebabnya saya melakukan segala-galanya sendiri dan tidak pergi ke perkhidmatan invche, mereka akan melakukan perkara yang sama dan akan bermula 5 minit tanpa air dan akan bercakap mengenainya tidak cukup dibelasah tidak cukup Saya melihat dan ngeri betul-betul pada video yang mereka terbakar pendesak pergi dan terlalu panas
Motor yang bagus, mereka tidak dapat membunuhnya!)
tersekat dalam gear. tergelincir neutral .. saya harus sekurang-kurangnya mengetahui apa yang boleh menjadi sebab .. untuk mengetahui di mana untuk mendaki. di pantai, tiada siapa yang menghadapi masalah seperti itu. tetapi ia bermula seperti itu, tetapi ia nampaknya tidak berada dalam keadaan neutral pada kelajuan rendah, kerana bot itu bergerak ke hadapan. tambah enjin gas .. enjin mula berfungsi salah .. dan tujahan tidak berjalan seperti yang sepatutnya. dan rasa seperti ia beralih dengan sendirinya. dengan laju..
 |
Video (klik untuk bermain). |
Forum untuk komunikasi antara nelayan, pemburu, pencinta rekreasi aktif wilayah Kola Polar dan bukan sahaja.
Alexander51 »27 Sep 2012, 17:10
Elena, Murmansk »27 Sep 2012, 17:44
enjin terlalu panas?
Jika but (kayu mati) tidak dikeluarkan maka:
Periksa kepala silinder (kepala silinder) pada pemotong. Anda boleh menggunakan pembaris logam SAMA dalam LAPAN arah (seperti salib, hanya salib bukan 4 garis, tetapi lapan). celupan dan lubang TIDAK boleh lebih daripada 0.1 mm. (biasanya tidak lebih daripada 0.05)
Jika kepala silinder sekata, tetapi masih terdapat kerosakan, lihat pada permukaan fender blok. (serpihan atau cengkerang)
Anda juga boleh menyemak kepala silinder untuk retak (S)
... Skrukan lilin pada kepala silinder yang dikeluarkan dan isikan kebuk pembakaran dengan minyak tanah. Sekiranya terdapat retakan, maka minyak tanah akan meresap melaluinya, untuk kejelasan yang lebih jelas, bahagian belakang kepala silinder boleh disapu dengan kapur (whitewash) minyak tanah yang mengalir melalui celah pada whitewash (kapur) sangat jelas kelihatan.
Jika gasket adalah betul dan blok dan kepala silinder tidak berkelakuan, maka sama ada pengetatan tidak betul atau gasket kepala silinder "melekit"
Alexander51 »27 Sep 2012, 18:42
Elena, Murmansk »27 Sep 2012, 18:56
Semyon »12 Mei 2013, 20:50
Magus »12 Mei 2013, 21:05
Magus Berpengalaman Mesej: 8225 Berdaftar: 09 Apr 2011 7:03 malam di mana: Murmashi terima kasih: 3512 kali. Terima kasih: 3398 kali. nama: Lyokha Maklumat tambahan: .
Dan sapu punggung yang terbakar dengan yogurt
Thomas bodoh tanpa salib dan apartmen
Saya tidak boleh percaya
Bahawa saya hidup.
Teknik: Badger HD 350-Toha 25 telefon: 9212732692
Semyon »12 Mei 2013, 21:25
Magus »12 Mei 2013, 21:48
Magus Berpengalaman Mesej: 8225 Berdaftar: 09 Apr 2011 7:03 malam di mana: Murmashi terima kasih: 3512 kali. Terima kasih: 3398 kali. nama: Lyokha Maklumat tambahan: .
Dan sapu punggung yang terbakar dengan yogurt
Thomas bodoh tanpa salib dan apartmen
Saya tidak boleh percaya
Bahawa saya hidup.
Teknik: Badger HD 350-Toha 25 telefon: 9212732692
Semyon »12 Mei 2013, 22:11
RIBUT »13 Mei 2013, 08:25
Semyon »13 Mei 2013, 19:00
lopatin »04 Nov 2013, 20:13
Motor itu berdiri selama setahun di dalam garaj selepas berjalan masuk.
Dilancarkan hari ini setelah sekian lama berehat.
Secara umum, tiada masalah, tetapi jet tidak datang dari lubang kawalan sistem penyejukan. Pada masa yang sama, air mengalir dengan baik dari saluran keluar itu sendiri (panas-panas, bergantung pada bagaimana enjin dihidupkan.) .. Hari ini kami pergi selama 2 jam, jet tidak muncul. Pada masa yang sama, ia ditunjukkan dalam manual bahawa "matikan enjin jika air tidak datang dari kedua-dua lubang".
Dari satu asas datang. tetapi ada sesuatu yang sama resah tanpa nasihat.
apa boleh jadi?
P/S/ Jangan siram sistem pada akhir musim selepas air masin.
Jangan lupa untuk mengucapkan terima kasih atas fail dengan meninggalkan ulasan.
Suntikan berbilang titik elektronik adalah standard pada semua enjin empat lejang Suzuki moden. Disebabkan anjakan enjin yang lebih besar berbanding model sebelumnya, motor sangkut Suzuki DF115ATL telah meningkatkan ciri daya tarikan. Antara teknologi Suzuki yang inovatif dalam model ini, perlu diperhatikan penderia air dalam penapis bahan api dan teknologi pengurangan Sistem Kawalan Bakar Lean, yang menjimatkan bahan api sehingga 14% (data diperoleh hasil daripada pengukuran yang dijalankan oleh jurutera Suzuki) . Untuk mengawal keadaan pembakaran bahan api, penderia ketukan (Knock Sensor) telah ditambahkan pada blok silinder, dan penderia oksigen (Sistem Kawalan Maklum Balas Penderia O2) telah ditambah untuk berfungsi dengan baik sistem pengurangan bahan api. Model ini membolehkan pemasangan berbilang tiller, serta pengurangan dua peringkat dan aci pemacu mengimbangi, yang membantu mengurangkan saiz enjin, mengimbangi, mengurangkan getaran dan memastikan prestasi motor yang lebih baik.
Sebagai permulaan, ia patut membandingkan ciri-ciri utama motor.
Iaitu, pergantungan kuasa pada rpm dan jenis tork yang kedua-duanya ada, bergantung kepada kuasa. Dalam kebanyakan kes, ini menentukan dinamik. Tetapi kami tidak mempunyai roda, tetapi skru, yang bermaksud bahawa tidak ada hentian pada 100%, seperti roda pada asfalt. Kami akan berurusan dengan asas ini, sedikit kemudian. Data mengenai Suzuki pada kipas semuanya ada, dalam mesej pertama.
Vortex mempunyai graf kuasa dan tork. Saya tidak ingat di mana ia diterbitkan, anda perlu melihat. Dan adalah bagus untuk mencari graf serupa dengan ciri pada Suzuki. Ini, sebenarnya, akan memberikan jawapan yang tidak jelas tentang dinamik kedua-dua motor.
Saya akan cuba menerangkan dalam perkataan dengan sebilangan kecil persamaan, pada hentian skru kedua-dua motor dan bagaimana ini mempengaruhi dinamik.
Katakan ciri kuasa dan tork kami bertepatan sebanyak 100% untuk kedua-dua motor.
Atau tidak, mari kita permudahkan.
Katakan kita mempunyai motor Suzuki dan pengurang Vortex dengan kipas, disesuaikan untuk pemasangan pada motor.
Iaitu, secara bersyarat, kami hanya membandingkan kotak gear dan skru.
Sekarang mari kita lihat apakah hentian skru Suzuki asli kami dengan pic 12 inci, kami akan mempertimbangkannya, kerana 12 inci ialah 304.8, yang sangat sesuai untuk membandingkannya dengan skru Vortex dengan pic 300.
Berdasarkan data yang diperoleh, kami mempunyai:
RPM 5800, kelajuan 45, pengurangan Suzuki 2.09
Saya terlalu malas untuk menulis formula dan pengiraan, kerana terdapat karya sedemikian dalam topik lain.
Jadi kita akan bergantung pada kalkulator, yang tidak mengambil kira faktor gelinciran.
Kelajuan tanpa tergelincir kipas ialah 50.5 km/j Sebenar 45.
Jadi gelinciran adalah 10%
Katakan kita meletakkan kotak gear dan kipas Vortex pada Suzuki.
Vortex Reducer mempunyai pekali yang berbeza, jika saya tidak silap dalam 1.73 saya.
Ini bermakna kipas pada enjin 5800 yang sama akan membuat lebih banyak pusingan seminit daripada kipas Suzuki.
Malangnya, tiada data untuk pengiraan tepat slip skru Vortex, tetapi ini tidak lagi penting.
Intinya adalah untuk menentukan peratusan gelinciran skru kedua-dua motor, pada kelajuan yang berbeza.
Ini memerlukan percubaan laut eksperimen, katakan, mengikut algoritma ini.
1) Angin Puyuh - pusingan 1500, kelajuan?
2) Angin Puyuh - rpm 2000, kelajuan?
3) Angin Puyuh - kelajuan 2500, kelajuan?
Dan seterusnya, untuk kedua-dua motor, sehingga RPM maksimum.
Selepas, mengikut data yang diperolehi, pengiraan asas gelinciran.
Membandingkan gelinciran kedua-dua skru pada kelajuan yang sama akan memberikan gambaran lengkap tentang hentian skru.
Mengikut keputusan yang mana, adalah mungkin untuk membuat kesimpulan tentang kecekapan dan dinamik.
Maksudnya, semuanya sebenarnya tidak sukar, katakan kecekapan skru Vortex pada kelajuan 2500-3500 hanya 60% (40% gelinciran)
Dan kecekapan skru Suzuki ialah 80%. Oleh itu, penekanan Suzuki adalah lebih tinggi dan beban pada motor, masing-masing, adalah sama lebih tinggi.
Ini bermakna bahawa dinamik pecutan adalah lebih perlahan, kerana motor belum mencapai kuasa maksimumnya dan belum memecut bot ke tahap tertentu. Iaitu, Suzuki sedang meneran, cuba mendapatkan momentum, manakala disebabkan kecekapan yang rendah, Vortex telah memperolehnya dengan lebih pantas dan menghampiri kuasa maksimum.
Angka untuk kecekapan skru di atas adalah bersyarat, untuk memahami isu ini.
Dan jangan lupa tentang nisbah pengurangan.
Iaitu, kita mengira semula kelajuan kipas.
Suzuki. K = 2.09 5800: 2.09 = 2775.
Pusaran. K = 1.73 5800: 1.73 = 3352.
Katakan sahaja - pada kereta untuk menentukan dinamik, kami akan mengetepikan sepenuhnya hanya data pada graf kuasa dan tork.
Tetapi skru kami bukan roda dan kami mesti mengambil kira keanehan kerjanya, berbanding dengan dinamik dua motor.
Dnepr 15 Jul 2005
Dnepr 15 Jul 2005 Sandro 20 Jul 2005
Sandro 20 Jul 2005 Dnepr 20 Jul 2005
SandrO 01 Ogos 2005
... Kualiti bahan api kami tidak ideal dan mungkin perlu mencairkan kekurangannya dengan minyak.
Secara jelas, meningkatkan bahagian minyak dalam campuran tidak menyelesaikan masalah kualiti bahan api.
Dan juga sebaliknya: peningkatan jumlah minyak dalam campuran memburukkan penyalaan campuran, IMHO.
Mengenai DT40 - mungkin ia memerlukan nisbah 1:50 - ini adalah enjin yang sama sekali berbeza.
Alek Apr 06, 2006
Alek Apr 06, 2006Terima kasih untuk jawapan!
Tetapi penjual saya dengan tegas mengarahkan minyak dituangkan dalam nisbah 1:50.
Saya juga membaca arahan dan melihat perkadaran yang disyorkan, di mana saya bersetuju dengannya. Kualiti bahan api kami tidak ideal dan mungkin perlu mencairkan kekurangannya dengan minyak. Dan satu lagi pemerhatian, kami mempunyai DT40 di dok, ia sudah dijalankan dengan pencampuran automatik. Pemiliknya adalah kawan saya dan, atas permintaan saya, mengukur penggunaan minyak dari tong 20 liter. petrol. Sememangnya, pengukuran yang tepat tidak berjaya, tetapi secara purata ia mengambil 380g. dan ini ternyata hampir 1:50. Jadi saya membuat kesimpulan kerana pengilang sendiri menyediakan sistem pelinciran.
Terima kasih sekali lagi untuk jawapannya!
Apabila saya membeli dt-30 baharu, peniaga memberi amaran kepada saya: mengenai minyak pecah masuk-125 dan selepas 150
ketam 08 Apr 2006
ketam 08 Apr 2006Hello Kapitam.
Lelaki membantu dengan nasihat. Mungkin cog mempunyai pengalaman yang sama.
Suzuki DT30 membeli musim bunga ini. Motor import pertama yang ditunggu-tunggu dan sangat disayangi. Lari dengan betul dan secara semula jadi tidak dirogol oleh pemain ski atau trolling. Masalahnya ialah selepas dia berdiri malam tanpa kerja, saya memulakannya dengan susah payah. Malah untuk berkata dengan susah payah tidak berkata apa-apa. Saya memutarnya dengan pemula elektrik selama 4-6 minit. Saya mencuba pilihan yang berbeza dengan kedua-dua sedutan dan gas dan mengepam dan tidak mengepam dalam satu perkataan. Saya menggunakan semua 20 tahun pengalaman saya dengan motor bot (walaupun Soviet). Apa yang saya tidak faham ialah apabila ia berdiri selama seminggu dari hujung minggu hingga hujung minggu, ia bermula dari kali ketiga tanpa sedutan dan terbiar, tetapi sebaik sahaja malam memancing, semuanya mati. Saya tidak menyalakan petrol dari karburetor. Saya bercakap dengan jabatan perkhidmatan penjual, mereka tidak boleh mengatakan sesuatu yang baru dan boleh difahami kecuali saya sudah melakukannya. Saya berbesar hati untuk mempunyai sebarang pendapat dan cadangan.
Terima kasih terlebih dahulu atas bantuan anda.
kemungkinan besar terdapat banyak minyak lёsh, lilin asli tidak akan berfungsi dengan begitu banyak, terutamanya jika anda banyak terbiar. Mungkin kepak sedutan masih tidak tertutup sepenuhnya.
Alek 10 Jan 2007
Jika enjin dengan jarak, jangan lupa untuk menggunakan injap solenoid untuk kepak karburetor (tercekik): pada Suzuki, putar kunci ke kedudukan pencucuhan, tolak ke hadapan dan mulakan tanpa melepaskan. Pada Mercury Honda dan beberapa model lain, injap diaktifkan apabila bendera gas dinaikkan pada alat kawalan jauh. mesin ke atas, manakala klik injap akan kedengaran. Biasanya ini cukup untuk permulaan tanpa masalah.
Ya, sebenarnya ia berfungsi. Masalah keseluruhannya ialah enjin baru, saya mendapatnya dengan arahan borjuasi. Tetapi sebaliknya, selepas Pusaran, ini hanya skzkzka. SAYA PUAS HATI sampai ngeri.
Hello Kapitam.
Lelaki membantu dengan nasihat. Mungkin cog mempunyai pengalaman yang sama.
Suzuki DT30 membeli musim bunga ini. Motor import pertama yang ditunggu-tunggu dan sangat disayangi. Lari dengan betul dan secara semula jadi tidak dirogol oleh pemain ski atau trolling. Masalahnya ialah selepas dia berdiri malam tanpa kerja, saya memulakannya dengan susah payah. Malah untuk berkata dengan susah payah tidak berkata apa-apa. Saya memutarnya dengan pemula elektrik selama 4-6 minit. Saya mencuba pilihan yang berbeza dengan kedua-dua sedutan dan gas dan mengepam dan tidak mengepam dalam satu perkataan. Saya menggunakan semua 20 tahun pengalaman saya dengan motor bot (walaupun Soviet). Apa yang saya tidak faham ialah apabila ia berdiri selama seminggu dari hujung minggu hingga hujung minggu, ia bermula dari kali ketiga tanpa sedutan dan terbiar, tetapi sebaik sahaja malam memancing, semuanya mati. Saya tidak menyalakan petrol dari karburetor. Saya bercakap dengan jabatan perkhidmatan penjual, mereka tidak boleh mengatakan sesuatu yang baru dan boleh difahami kecuali saya sudah melakukannya. Saya berbesar hati untuk mempunyai sebarang pendapat dan cadangan.
Terima kasih terlebih dahulu atas bantuan anda.
Saya sedang mencari Suzu tanpa menghisap, 30, 40, 115, 140, 175 mares ketika panas.
Jika ia di bawah 15 haba, maka kali pertama tanpa sedutan, dan kemudian dengan 12, biasanya diperlukan.
ANTON SUZA 250 DF 16 Jan 2009
ANTON SUZA 250 DF 16 Jan 2009Halo semua, saya memohon maaf kerana tidak mengenai topik soalan jenis minyak apa yang perlu dituangkan ke dalam enjin Suzuki 250 DF 4-lejang, dan adakah mungkin untuk menuangkan sintetik untuk kereta ke dalam enjin ini, jika ya yang mana?
Hari ini saya berada dalam perkhidmatan suzuki di St. Petersburg. Ditanya soalan yang sama. Mereka menunjukkan kepada saya motor 2005. dengan pengeras tersekat, rod penyambung. Mereka berkata bahawa sintetik dituangkan di sana. Dan mereka juga mengatakan bahawa perlu mencurahkan apa yang tertulis dalam pasport. Walaupun saya sendiri mencurahkan sintetik Mobil 3000 dan saya menyukainya. Motor berbunyi lebih senyap, lebih lembut. Semasa terbiar, ia bergegar, berjalan tanpa celah. Motor DF 6.
Manual perkhidmatan. Manual servis untuk suspensi Suzuki dari 25 hingga 30 HP. Manual servis Suzuki DT 25/30
Manual perkhidmatan. Manual servis untuk suspensi Suzuki dari 25 hingga 30 HP. Manual servis Suzuki DT 25/30
Anda boleh log masuk dengan selamat menggunakan rangkaian sosial kegemaran anda:
Kerja kami amat disayangi oleh kami, oleh itu penggunaan sepenuhnya atau sebahagian daripada bahan yang diterbitkan di laman web ini hanya merujuk kepada sumber dan kebenaran bertulis daripada pentadbiran.
- ahli
- 1,062 siaran
- Bandar: Chernihiv
- ahli
- 852 jawatan
- Bandar: NAKHODKA Primorye
- ahli
- 1,062 siaran
- Bandar: Chernihiv
- Jika tiada bahan api dalam karburetor, siram penapisnya, periksa sambungan hos gas yang betul, kebolehservisan hos gas, dan kotoran dalam pengambilan tangki bahan api.
- Jika tiada percikan api dalam lilin, periksa kebolehservisannya, bersihkan pemutus, bersihkan palam pencucuh daripada mendapan karbon. Periksa juga integriti kapasitor dan gegelung. Akhirnya, masalahnya mungkin terletak pada butang Mula yang tertutup di atas tanah.
- Jika enjin dihidupkan, tetapi cepat terhenti, keluarkan skru dalam penutup tangki bahan api, siram tangki bahan api dengan petrol dan tukar bahan api jika air atau minyak masuk ke dalam tangki.
- Jika enjin mengetuk, ketatkan nat roda tenaga, baiki sistem penyejukan.
- Jika bot tidak bergerak dengan enjin hidup, ganti pin kipas jika ia rosak. Juga, punca kerosakan mungkin disebabkan oleh alga yang dililit pada skru.
- Jika kord picu tidak diregangkan, ganti spring picu, bersihkan galas dan pelincirnya dengan jeli petroleum.
- manual pengguna;
- enjin;
- skru;
- tangki bahan api;
- semak;
- alat kawalan jauh;
- alat;
- bolt pemasangan;
- hos bahan api ditambah dengan pir;
- penyesuai kabel.
- jumlah kerja - 499 meter padu cm;
- kuasa undian - 30 hp;
- bilangan silinder - 2;
- diameter silinder - 71 mm;
- kelajuan putaran maksimum - 5000-5600 rpm.
idakan
Hai semua.
Mencipta tema untuk enjin SUZUKI DF25-30A * S 4 lejang daripada julat model baharu, suntikan 3 silinder, dengan el. unit kawalan.
Kami berkongsi pengalaman kami menggunakan dan menyelenggara, membaiki dan mengubah suai motor, ciri dan helah ini.idakan
Siapa yang tidak menggunakan motor sedemikian?
Saya membeli DF-25ARS saya pada musim sejuk inidan masih belum dieksploitasi.
Saya mahu segera menyekat dan 30 daya, dan meletakkan muncung jet, tetapi pada motor ini muncung hanya E.Chance, yang tahu apa untuk mereka. Adakah berbaloi untuk segera menyelesaikan pemasangan galas? atau musim untuk pergi.idakan
Saya membeli sendiri lampiran E.Chance,
dikumpul semuanya kelihatan baik-baik saja.
Saya segera membeli set pam, kerana saya akan menggunakan kedua-dua kotak gear dan muncung, dan pam dari kotak gear juga tidak sesuai.Saya juga membeli halangan cepat di akademi memancing,
mengikut tawaran istimewa dengan diskaun sempena hari raya. di sini tidak semuanya lancar, di halaman abad ke-21 dan dengan penggerudian mereka mempunyai byad, okay mereka tidak boleh membuat lubang di bawah
panduan, tetapi lubang pada dua plat untuk dipadankan tidak sukar, saya terpaksa mengubah suainya sedikit.
Picagari yang disertakan dengan kit tidak picagari sama sekali, baik, atau tangan saya tidak berada di bawahnya, yang menggunakan picagari apa, di mana
dikuasai?!Raja
idakan, membetulkan mesej, adalah lebih baik untuk memasukkan foto dari baris baru, jika tidak, ia merobek halaman.idakan, Gennady, boleh awak minta gambar picagari ini? Dalam muncung ini, pada penggerudian lubang teknologi, terdapat aduan. Ia adalah perlu untuk mengecualikan detik ini. Dan ketepatan pemasangan semasa suntikan dapat difahami. sebahagiannya.
Anda boleh membincangkannya dengan lebih terperinci.
andrreich
idakan, saya mempunyai perkara yang sama. Saya akan menyatakan pemerhatian saya tentang picagari dan semua yang berkaitan dengannya. Mungkin ia akan tersenyum kepada seseorang, tetapi ini adalah kesimpulan saya yang tidak berpura-pura menjadi benar. Picagari yang disertakan dengan kit juga sangat tidak berguna. di sana anda hanya perlu mencipta sedikit tekanan dalam tiub dan itu sahaja. Goncang dalam bahagian kecil, yang sangat penting. Reka bentuk unit galas tidak bertolak ansur dengan besar, tekanan, dan isipadu pelincir setiap unit masa, kerana anda boleh menolak dan membuka skru cuff atau pengedap minyak. Ini amat mudah dilakukan di sungai, dengan perbezaan suhu yang besar antara siput (air) dan picagari (udara). Gris, dalam siput, dalam kes ini sangat tebal dan tidak tersebar di sepanjang lubang teknologi. Saya percaya bahawa ini adalah permulaan banyak kes kegagalan, seterusnya, pemasangan galas. Untuk diri saya sendiri, saya memutuskan bahawa adalah tidak berguna untuk memancut di sungai dalam lawatan singkat, lebih selamat di rumah dalam kotak yang hangat. Jika, bagaimanapun, sudah tiba masanya untuk melakukan ini dari segi masa larian, maka lebih baik dengan enjin yang panas dan dinaikkan dan tidak, pada waktu pagi. Jika anda salah, betulkan. Dan untuk tidak menyumbat topik, pada muncung, lebih baik menjawab secara peribadi.
Andrey, adalah mustahil untuk menutup manset dan pengedap minyak dengan gris, kerana ia menekan dari dalam, mereka hanya boleh melepasi gris melalui tepi.
Secara teorinya, jika ia dibalut semasa pemasangan (seperti saya dengan muncung Cina), ia boleh ditukar ke kedudukan asalnya dengan pelincir, tetapi spring kemungkinan besar tergelincir.andrreich
SergeiL, Sergey, pada C-Pro (2015) saya, pengedap minyak betul-betul seperti ini, ke arah utama ,, aliran ,, pelincir, itulah sebabnya saya membuat kesimpulan sedemikian. Apabila menggantikan galas, saya memasang manset berjenama dengan spring dan meterai minyak, memutarnya sebaliknya, jadi sangat sukar untuk membungkusnya, mereka akan lebih cepat melalui tepi. Ya, saya ingin menambah sedikit pada perhimpunan. Terdapat dua cincin pengedap getah pada pemasangan galas, yang saya tidak perhatikan buat kali pertama. Adalah baik bahawa mereka kelabu ketat. apabila memasang siput, anda perlu berhati-hati dengan mereka. Apabila penyemperitan, masa ini, ketiadaan salah satu cincin, segera didedahkan - sejumlah besar daun pelincir.
Motor sangkut ialah unit hebat yang menjadikan kehidupan lebih mudah bagi pemilik kedua-dua bot logam dan getah.
Motor sangkut juga agak mudah untuk dikendalikan dan dikendalikan. Dengan bantuannya, mana-mana orang akan dapat memandu bot selepas beberapa jam berlatih.
Walau bagaimanapun, pengendalian motor sangkut dan pembaikan motor sangkut adalah perkara yang sama sekali berbeza. Dan motor sangkut harus dibaiki oleh profesional!
Hubungi kami di "Lenremont" - dan kami akan menjalankan pembaikan dan penyelenggaraan semua jenis dan model motor sangkut.
Adakah mungkin untuk membaiki motor bot dengan tangan anda sendiri? Ya awak boleh. Dengan satu nota penting - jika ini bukan pecahan yang sangat sukar.
Sebagai contoh, anda boleh menukar lilin, gasket, pengedap minyak secara bebas.
Apa lagi yang boleh anda lakukan?
Dan jika anda masih tidak dapat mengatasi pembaikan motor sangkut atau tidak mahu melakukannya sendiri - jangan ragu untuk menghubungi Lenremont!
1. Kami menjalankan pembaikan kepada motor sangkut semua model dan jenis.
2. Kami menjalankan pembaikan semua bahagian dan bahagian motor sangkut.
3. Kami mempunyai bengkel khusus kami sendiri untuk pembaikan motor sangkut (serta sebarang peralatan gas) di 32a Kievskaya Street. Selepas menjalankan diagnostik dan menentukan kos alat ganti, pelanggan membayar kos alat ganti sebelum memulakan pembaikan. Diagnostik motor sangkut - 990 rubel (sekiranya pembaikan adalah PERCUMA). Diagnostik segera dalam kes keengganan untuk membaiki, +1000 rubel kepada jumlah kos kerja diagnostik.
4. Sarjana kami adalah pakar sebenar dalam bidang mereka. Mereka mempunyai sekurang-kurangnya 5 tahun pengalaman bekerja dengan motor sangkut, kerap menjalani latihan semula dan memahami dengan sempurna semua kehalusan dan nuansa yang berkaitan dengan motor.
5. Waranti - untuk komponen 4 bulan, untuk pembaikan sendiri - 1 tahun. Jika anda tidak berpuas hati dengan pembaikan, kami tidak akan membuat skandal panjang, tetapi hanya memulangkan wang.
Jika anda mahu motor anda berfungsi seperti baharu, tanpa ketukan, bunyi dan gangguan, hubungi +7 (812) 344-44-44!
Motor kuasa tinggi 2 lejang Suzuki 30 sangkut. Model dilengkapi
tapak kukuh yang mengekalkannya jika disalahgunakan. Untuk penebat bunyi dan ketahanan maksimum, unit disejukkan dengan air. Terima kasih kepada gelang omboh trapezoid yang unik, kehilangan kuasa semasa penghantaran ke aci engkol dikekalkan pada tahap minimum.
Motor sangkut Suzuki 30 digunakan dengan logam klasik dan bot kembung besar. Kuasa unit itu cukup untuk mengangkut beberapa orang bersama-sama dengan banyak peralatan, dan beratnya yang rendah membolehkannya dipasang pada kapal kecil. Dalam kes ini, suapan tidak perlu menahan beban yang ketara.
Sebagai tambahan kepada kelebihan utama yang wujud dalam semua produk Suzuki, model ini mempunyai ciri lain yang menjadikannya sangat popular dengan pemilik kapal Rusia. Suzuki 30 dilengkapi dengan sistem air cetek, yang hampir menghapuskan sepenuhnya kemungkinan kerosakan pada kipas apabila memandu berhampiran batu atau batu atau memandu di air cetek. Enjin ini dilengkapi dengan sistem perlindungan khas terhadap terlalu panas dan operasi yang tidak betul. Bunyi bising dari operasinya adalah minimum dan membolehkan penumpang berasa seselesa mungkin di dalam bot.
Satu lagi kelebihan unit Suzuki 30 ialah kehadiran starter elektrik dan start manual. Dalam hal ini, model ini berbeza dengan ketara daripada kebanyakan produk jenama, di mana pendekatan pelancaran agak dipermudahkan.Akibatnya, dengan kebolehpercayaan dan kuasa yang ketara, pemilik motor menerima unit 2 lejang yang mudah dengan tiga kelajuan, kapasiti enjin yang besar dan kualiti elemen yang tiada tandingan. Pemilik juga akan gembira dengan pemasangan Jepun moden.
Walaupun hakikatnya motor Suzuki 30 dikeluarkan di luar negara, ia disesuaikan sepenuhnya dengan keadaan cuaca yang sukar di Rusia. Model ini mengatasi arus yang kuat, tidak takut sejuk dan air. Malah pemilik yang tidak berpengalaman boleh mengendalikan unit tersebut. Ini tidak memerlukan latihan atau kemahiran khas, kerana menghidupkan motor dibuat dengan selamat dan mudah. Terdapat pemula pada panel hadapan kes, dan pencucuhan dilakukan menggunakan sistem proprietari dengan kebolehpercayaan yang tinggi. Dalam beberapa saat, enjin meningkat 5000-5600 rpm. Ia juga boleh berfungsi dalam kedudukan neutral.
Set lengkap model Suzuki 30:
Dengan membeli unit ini, anda boleh yakin bahawa ia akan berfungsi selama beberapa musim tanpa kegagalan. Salutan anti-karat khas melindunginya daripada karat walaupun dalam keadaan operasi yang teruk. Model ini tidak memerlukan sebarang penyelenggaraan khas. Suzuki 30 mendapat populariti di negara kita kerana kebolehpercayaan dan tidak bersahaja.
Motor sangkut ini dilengkapi dengan tangki minyak jauh yang boleh memuatkan 25 liter bahan api. Penggunaan bahan api unit agak besar, tetapi untuk kelas ini ia agak normal - kira-kira 10.5-12 liter sejam. Secara purata, pengisian penuh cukup untuk 2.5 jam operasi. Adalah disyorkan untuk menggunakan bahan api AI92 dengan unit.
Motor sangkut Suzuki 30 dilincirkan dengan pracampuran. Motor mempunyai penjana dan 3 gear (depan, belakang, neutral). Skru dilindungi oleh penyerap hentak getah.
Enjin dipasang pada bot dengan ketinggian transom 381 mm. Jisim peranti ialah 56 kg, jadi agak sukar untuk membawanya bersendirian.
Pemecah masuk enjin Suzuki 30 adalah standard untuk jenama ini. Ia adalah perlu untuk operasi normal unit pada masa hadapan. Proses itu sendiri berlaku dalam beberapa peringkat. Untuk 15-20 minit pertama, anda perlu menghidupkan enjin dan biarkan ia melahu. Dalam kes ini, gunakan campuran bahan api dalam nisbah 1:25 (minyak dan petrol). 40-50 minit diperlukan untuk membiarkan enjin berjalan pada 40% daripada kuasa maksimum di dalam air terbuka. Untuk 2 jam seterusnya, operasi berlaku pada 50-75% daripada kuasa maksimum. Dalam 4-5 jam terakhir, enjin harus digunakan pada 75% daripada rpm maksimum, sekali-sekala membawanya ke kuasa maksimum (4-5 minit). Setelah selesai pecah masuk, perlu menukar minyak.
Alexey membeli motor sangkut Suzuki 30 pada tahun 2011 di salon bandar Volgograd. Selepas unit, Vortex 30 merasakan perbezaan serta-merta. Semasa operasi, motor tidak pernah mengecewakan. Berbanding dengan analog jenama lain dari Jepun, kos enjin adalah 10,000 rubel lebih rendah, yang merupakan sebab untuk memilihnya. Sememangnya, saya mengharapkan helah, tetapi motor tidak mengecewakan dan masih berfungsi. Banyak percutian, lawatan memancing dan hanya menaiki air adalah sempurna.
Dengan beban purata, penggunaan bahan api sebenar ialah 12 liter. Walau bagaimanapun, penunjuk bergantung pada beban kapal. Unit ini digunakan dengan bot motor Krym-M. Dalam cuaca tenang, Suzuki 30 dengan mudah membawanya ke kelajuan 55 km / j tanpa penumpang. Dengan kehadiran satu orang tambahan, kelajuan dikurangkan kepada 50 km / j. Ia adalah mungkin untuk membawa bot ke bot laju dengan berat keseluruhan 400 kg, kemudian enjin duduk.Saya amat menyukai kehadiran permulaan manual melalui kickstarter dan permulaan elektrik. Sistem dwi benar-benar membantu beberapa kali. Permulaan manual adalah mudah dengan jerk pertama atau kedua. Dalam cuaca sejuk, prosesnya juga tidak ditangguhkan. Saya telah menghidupkan enjin selama 5 musim dan tidak mengalami sebarang masalah. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa masalah. Sekali saya terkandas dan mula gas untuk masa yang lama. Akibatnya, enjin "memakan" pasir, yang menyebabkan termostat rosak. Oleh kerana terlalu panas yang teruk, omboh terpaksa ditukar. Tiada kerosakan lain semasa kerja.
Vladimir menaiki Suzuki 30 daripada seorang rakan, selepas itu dia membeli sendiri motor yang sama. Saya menyukai model itu kerana ia mempunyai kuasa yang mencukupi dan bentuk yang diperkemas, memberikannya watak yang agresif. Permulaan manual, permulaan elektrik dan alat kawalan jauh sangat memudahkan kawalan. Enjin menunjukkan operasi yang stabil pada putaran rendah dan tinggi dan sangat baik untuk trolling. Ekzos dijalankan melalui hab kipas, yang memberikan kuasa yang baik dan mengurangkan bunyi. Motornya tidak terlalu berat dan mudah diangkut. Walau bagaimanapun, ia masih sangat sukar untuk membawanya sendiri. Kualiti Jepun dirasai dalam setiap elemen Suzuki 30, yang merupakan berita baik.
Enjinnya tidak murah, tetapi mengikut kriteria ini ia kelihatan lebih baik daripada produk dari Yamaha dan Honda. Tag harga untuk model Suzuki 30 terletak dalam lingkungan 135,000-145,000 rubel.
Anda juga boleh membeli unit terpakai di Rusia. Kos motor berusia 2-3 tahun ialah 85,000-97,000 rubel.
Analogi motor sangkut Suzuki 30 ialah enjin Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 dan Tohatsu M 30.
Tarikh keluaran: 17.02.2016
Kritikan terhadap pemilik kereta bernama Erasmus: Sangat luas dan hangat, semalam kami pergi ke Kirov -20 di laut dan memakai jaket, isteri saya berkaki ayam, semua tingkap bersih TASHKENT dan tidak lebih. Kereta berjalan dengan yakin, pengendaliannya bagus, transmisi berfungsi dengan baik. Kaset radio dengan bluetooth yang digandingkan dengan telefon biasanya hebat. Berpuas hati dengan lokasi semua butang dan tuil. Tempat duduknya selesa, selepas larian sejauh 250 km anda tidak perlu meregangkan punggung anda, seperti pada 213 Niva. Tempat duduk yang dipanaskan adalah menyenangkan. Pemandangan yang baik dalam cermin (seseorang tidak suka ulasan, mengapa saya tidak tahu)
Kategori: Pembaikan DIY
Ciri-ciri kereta: Dimensi kereta adalah seperti berikut, panjang badan - 3742, lebar - 1100, tinggi - 1464 mm. Jarak roda ialah 2486 mm. Jarak kelegaan tanah ialah 156 mm. Kereta itu dilengkapi dengan unit kuasa hibrid. Enjin 4 silinder dilengkapi dengan sistem yang memberikan kuasa keluaran motor. Terdapat 4 injap setiap silinder. Diameter satu silinder ialah 71 mm, lejang omboh ialah 75 mm. Aci engkol enjin dan memecut hingga 6,000 rpm. Tork maksimum dikekalkan sehingga 5000 rpm.
Dihantar oleh admin: atas permintaan Malch
Ketawa dalam subjek: Sekali tiga berambut perang sampai ke pulau itu dan menangkap ikan emas di sana. Dia memberi mereka tiga permintaan - satu untuk setiap satu. Yang pertama berkata: - Jadikan saya bijak supaya saya dapat memikirkan cara untuk keluar dari sini. Ikan itu menjadikannya wanita berambut perang - dia melompat ke dalam air dan berenang pergi. Yang kedua berkata: "Jadikan saya lebih bijak! Ikan itu menjadikannya si rambut coklat - dia membuat rakit dan berenang pergi." Yang ketiga berkata: "Jadikan saya lebih bijak daripada dua ini! Ikan itu menjadikannya seorang lelaki - dan dia meninggalkan pulau itu di seberang jambatan ..."
Pembaikan motor sangkut Suzuki (Suzuki):
Pembaikan dan penyelenggaraan motor sangkut dwi lejang Suzuki:
Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 WS, Suzuki DT 40WL, Suzuki DT 40 WRS, Suzuki DT 40WRL
Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 WS, Suzuki DT 40WL, Suzuki DT 40 WRS, Suzuki DT 40WRL
Suzuki DF 2.5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9.9 AS, Suzuki DF 9.9 BS, Suzuki DF 15 AS, Suzuki DF 15 AL, Suzuki DF 15 AES, Suzuki DF 15 AEL, Suzuki DF 15 ARS, Suzuki DF 15 ARL, Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki DF 20 AS , Suzuki DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF 20 ATS, Suzuki DF 20 ATL, Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,
Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF
60 ATL, Suzuki DF 80 ATL, Suzuki DF 90 ATL, Suzuki DF 90 ATX, Suzuki DF 115 ATL, Suzuki DF 115 AZL, Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF 140 TX, Suzuki DF 140 ZX, Suzuki DF 140 ZX 140 ATL, Suzuki DF 140 AZL, Suzuki DF 140 ATX, Suzuki DF 140 AZX, Suzuki DF 175 TL, Suzuki DF 175 ZL, Suzuki DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX, Suzuki DF 200 TL, Suzuki DF 20DF0 200 TX, Suzuki DF 200 ZX, Suzuki DF 225 TX, Suzuki DF 225 ZX, Suzuki DF 225 TXX, Suzuki DF 225 ZXX, Suzuki DF 250 TX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 TXX, Suzuki DF 250 ZXX, Suzuki DF 250 ZXX 250 APX, Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.
Video (klik untuk bermain). Mentafsir struktur nombor model motor sangkut Suzuki
DT - enjin dua lejang
DF - enjin empat lejang
E - permulaan elektrik
L - kayu mati panjang (508mm)
K - motor dikuasakan oleh minyak tanah
R - alat kawalan jauh dan permulaan elektrik
S - Kayu mati standard (381 mm)
T - Kecondongan motor hidraulik atau trim dan kecondongan hidraulik, permulaan elektrik, alat kawalan jauh
UL (X) - kayu mati ultra panjang (635mm)
XX - sternwood panjang 762 mm
Z - putaran terbalik skru (untuk pemasangan berpasangan, dibekalkan tanpa instrumen dan aksesori)
A - model generasi baharu
Enjin berdegup. Dia mula hidup semula.
Hasil daripada run-in yang tidak betul, emulsi dan Tuhan tahu apa lagi,
pada tahun kedua kehidupan, enjin berdebar.
Mengisar aci engkol, rod penyambung. Saya perlahan-lahan mula berhimpun.
Sehubungan itu, banyak persoalan yang timbul.
Mendarat rod penyambung aci engkol 0.02mm. Sedikit, banyak?
Adakah omboh mempunyai "atas" dan "bawah". Dari Internet, mengikut gambar, saya menentukan apa yang ada di sana. Betul atau salah?
Adakah jari teguh di dalam omboh atau adakah ia mempunyai muat terapung?
Ia sesuai dengan saya, tetapi bergerak dengan bebas di dalamnya.
Omboh di bahagian tengah mati atas tidak mencapai tepi lengan kira-kira 1mm. Bagaimana sebenarnya? Saya bimbang bahawa selepas mengisar nisbah mampatan akan sangat berkurangan, saya tidak mengukurnya dan tidak mengingatinya semasa membongkarnya.
Apakah permainan menegak yang dibenarkan bagi aci engkol?
Saya mempunyai 1-1.5mm.
Dalam pam minyak, kelegaan antara rotor dan plat rotor ialah 0.4mm.
Bukankah banyak dan berapa banyak yang diperlukan?
Semasa operasi, skirt lilin sentiasa dalam minyak, elektrod tidak.
Jika anda naik harga, selepas gas re-gasing.
Mungkin ini disebabkan oleh injap, lebih tepat lagi, kerana kehausan batang injap.
Faham betul-betul, saya berminat sebab saya tak jumpa apa-apa dalam internet
boleh. Di forum saya dapati telefon bengkel di Kiev, mereka menjawab di sana
itu rahsia.
Cepat, jika tidak, anda perlu pergi ke "tarik" pada dayung.
Catatan telah disunting oleh Shubenin: 01 Mei 2010 - 21:29
