Pembaikan motor bot DIY Mercury 4

Topik ini mungkin salah satu yang paling relevan hari ini, yang boleh difahami. Sudah lama berlalu adalah hari-hari apabila kebanyakan domestik "Neptunus" dan "Whirlwind" berkeliaran di air, dan penampilan alat ganti dibentangkan di pantai dan pembaikan dijalankan, seperti yang mereka katakan, "di lutut" dianggap sebagai norma kehidupan. Kini gambaran yang serupa boleh diperhatikan terutamanya di kawasan pedalaman. Keadaan telah berubah secara mendadak. Pasaran menawarkan pengguna Rusia rangkaian hampir penuh peralatan motor air terkini dari luar negara. Ketersediaan enjin daripada pengeluar terkemuka dunia menimbulkan beberapa persoalan, dan tugas kami adalah untuk memahaminya.

Soalan pertama dan, mungkin, yang utama, yang, malangnya, untuk kebanyakan pemilik motor tidak timbul: bagaimana untuk memilih kipas yang betul? Ini tidak terpakai secara langsung untuk pembaikan enjin, tetapi adalah sangat penting untuk memastikan keadaan operasi yang paling baik untuk enjin secara keseluruhan dan meningkatkan sumbernya. Dalam erti kata lain, skru yang dipilih dengan betul boleh mengurangkan kemungkinan kerosakan, dan oleh itu mengelakkan pembaikan itu sendiri. Hakikatnya ialah mana-mana enjin sangkut atau pegun mempunyai julat rpm tertentu, di mana ia akan menghasilkan kuasa maksimum dan pada masa yang sama mempunyai penggunaan bahan api yang optimum. Melangkaui julat ini dalam satu arah atau yang lain membawa kepada penurunan dalam prestasi enjin dan peningkatan dalam penggunaan bahan api.

Terdapat beberapa motor, sambungan takometer yang tidak disediakan secara struktur. Dalam kes ini, semasa menjalankan ujian, perlu menggunakan takometer khas yang membolehkan membaca maklumat dari wayar palam pencucuh voltan tinggi. Dan untuk melakukan ini, anda perlu sekali lagi menghubungi pusat servis yang dilengkapi dengan alat yang serupa. Dan satu lagi nota: kipas standard yang disertakan dengan motor biasanya dipadankan dengan tepat mengikut keputusan ujian sedemikian, tetapi ingat bahawa peralatan anda (motor, kipas, bot, beban) mungkin menjadi pengecualian kepada peraturan.

Katakan bahawa dengan memilih kipas kita telah mencipta syarat untuk enjin untuk operasi biasa. Tetapi teknik adalah teknik, dan kerosakan masih mungkin. Benar, terdapat perbezaan antara pecah dan pecah. Oleh itu, mari kita cuba memikirkan bagaimana untuk berkelakuan dalam situasi tertentu. Kami akan segera mengecualikan pilihan apabila kehidupan dan kesihatan orang bergantung pada prestasi motor - sebarang campur tangan dibenarkan di sini. Kami hanya akan mempertimbangkan isu pembaikan semasa.

Ternyata motor yang beroperasi secara normal memerlukan penyelenggaraan berkala. Bolehkah anda melakukannya sendiri? Tiada jawapan yang pasti, dan inilah sebabnya. Jika anda seorang yang cekap dari segi teknikal yang berpengalaman dalam menangani peralatan tersebut, dan motor tersebut berada dalam jaminan, adalah dinasihatkan untuk mendapatkan kebenaran untuk penyelenggaraan berjadual daripada pengedar terdekat anda. Kemungkinan besar, kebenaran itu akan diberikan, dan kemudian - turun dengan keyakinan diri. Mulakan dengan membaca manual arahan dengan teliti. Dalam senarai penyelenggaraan rutin, item mungkin yang dimaksudkan hanya untuk motor khusus anda. Pelincir dan peralatan yang digunakan untuk servis mestilah asli.

Selepas tamat tempoh jaminan, kekerapan dan kualiti penyelenggaraan kekal pada hati nurani anda, walaupun kemungkinan besar anda tidak akan dapat mengelak sepenuhnya daripada berkomunikasi dengan pekerja perkhidmatan.Dalam senarai penyelenggaraan rutin yang dinyatakan dalam arahan pengendalian, terdapat yang memerlukan kelayakan tinggi, alat khas dan dokumentasi teknikal. Bagi pelbagai pelarasan, arahan mengehadkan tahap intervensi. Anda harus berhati-hati terutamanya dengan tetapan karburetor. Kelajuan melahu yang terlalu tinggi boleh menyebabkan kerosakan pada bahagian kotak gear disebabkan oleh mod kejutan yang lebih teruk apabila menukar gear. Pelarasan kualiti campuran yang salah akan membawa kepada kemerosotan dalam keadaan operasi enjin, yang boleh mengakibatkan akibat yang agak serius. Saya sangat menasihati agar tidak menyegerakkan karburetor enjin empat lejang - tanpa alat khas dan kemahiran tertentu, hasilnya akan menjadi negatif. Dan satu lagi tip: jangan mengabaikan pemeliharaan enjin (prosedur diterangkan secara terperinci dalam arahan) dan pengangkutan yang betul, terutamanya empat lejang.

Pembaikan yang berkaitan dengan penggantian mana-mana komponen enjin atau memerlukan diagnostik yang serius secara langsung bergantung pada tahap latihan teknikal pemilik motor dan peralatan. Rangkaian enjin yang digunakan pada bot adalah pelbagai: ia adalah enjin karburetor ringkas, sistem suntikan bahan api untuk enjin empat lejang dan dua lejang, dengan sistem OptiMax daripada sistem Mercury dan HPDI daripada Yamaha, dan dengan pelbagai sistem pelinciran. Semua ini memerlukan latihan semula profesional yang berterusan walaupun dari mekanik sepenuh masa. Sudah tentu, pemilik motor tidak berdepan dengan tugas sedemikian, tetapi dia tidak akan menerima dokumentasi teknikal lengkap untuk motornya di mana-mana sahaja. Ia digariskan dalam "Manual Perkhidmatan" - buku yang digunakan oleh mekanik. Ia tidak dijual. Dan jika mungkin untuk memahami motor karburetor berkuasa rendah, dan kecacatan dalam pembaikan tidak akan menyebabkan akibat, maka orang yang waras tidak akan mendekati motor besar, sebagai "dibungkus" mungkin dengan elektronik. Dan dengan segala hormatnya kepada tukang, saya tidak menasihati anda untuk mempercayai enjin kepada tuan dari garaj berdekatan. Ia adalah motor anda yang mungkin berbeza dari segi struktur daripada motor yang telah berjaya dibaiki sebelum ini.

Terdapat satu lagi soalan, jawapan yang mesti ditemui sebelum meneruskan pembaikan: adakah anda mempunyai alat khas? Setelah terlibat dalam perkhidmatan motor import jauh dari tahun pertama, saya telah melihat cukup banyak dan cukup mendengar tentang semua orang, tetapi lebih kerap mereka mengatakan satu perkara: "Ya, saya tidak perlu melakukannya sendiri. Dan berapa kosnya sekarang?" Hanya ada satu peraturan: jika tiada alat yang anda tahu sesuai untuk menanggalkan atau membuka bahagian, hentikan - kemungkinan besar alat khas diperlukan untuk prosedur ini. Saya akan katakan lebih lanjut, alat yang anda fikir sesuai boleh menjejaskan bahagian dengan tepat di tempat yang tidak boleh dimuatkan. Dalam kes ini, anda bukan sahaja akan memecahkan bahagian itu, tetapi juga merumitkan pembaikan berikutnya dengan ketara.

Apa yang saya ingin menarik perhatian pembaca ialah masalah alat ganti. Di mana untuk mendapatkannya, menggunakan "saudara mara" atau mencari sesuatu yang sesuai, adakah bahagian yang haus perlu diganti atau adakah ia masih boleh digunakan? Dalam amalan saya, terdapat satu motor di mana anod anti-karat, tidak asli, tetapi murah, bertahan lebih lama daripada enjin, tetapi pada masa yang sama mempunyai persembahan yang sangat baik. Jangan anggap semua alat ganti bukan asal adalah sampah. Terdapat juga pengeluar yang sangat layak. Tetapi, pada pendapat saya, jika ada peluang, lebih baik, daripada membuang tenaga, masa, dan oleh itu wang untuk mencari yang sesuai, hubungi pakar teknikal dan yakin dengan kualiti alat ganti yang dibeli. Ini, secara kebetulan, juga terpakai kepada minyak. Di samping itu, pakar akan menasihati bahagian mana yang perlu anda beli dalam kes tertentu, kerana agak kerap alat ganti perlu ditukar dalam satu berkas.

Menggantikan satu bahagian tidak akan selalu membetulkan masalah.Sebilangan gasket, pencuci kunci, pengedap minyak mesti ditukar semasa pembaikan, walaupun ia secara luaran dalam keadaan baik. Bagi pelepasan, rentak yang dibenarkan, tork dan urutan pengetatan, maka dalam kes ini adalah lebih baik untuk mendapatkan nasihat profesional, sekurang-kurangnya melalui telefon, e-mel atau mel biasa.

Adalah dipercayai secara meluas bahawa masuk akal untuk membeli motor karburetor yang paling mudah supaya anda boleh menyelesaikan masalah sendiri. Ini hanya sebahagiannya benar. Enjin kuasa kecil dan sederhana tidak memerlukan penyelesaian teknikal yang kompleks, tetapi bercakap tentang kesederhanaan motor berkuasa tinggi, walaupun ia adalah karburetor, adalah tidak betul. Untuk menjimatkan petrol dan mengoptimumkan kualiti campuran, sistem bahan api dan sistem pencucuhan enjin sedemikian agak rumit, yang mengurangkan kelebihannya berbanding suntikan atau OptiMax yang sama kepada minimum. Dan memandangkan penunjuk kuasa dan berat terbaik yang kedua dan kecekapannya, persoalan itu hilang dengan sendirinya. Sesungguhnya, berhati-hati harus dilakukan apabila mendekati model yang pada asasnya baru dan sangat dimampatkan. Saya akan mengatakan lebih banyak: motor kompleks, sebagai peraturan, mempunyai sistem perlindungan yang memberitahu kesalahan yang telah berlaku dan menukar mod operasi sedemikian rupa agar tidak merosakkan enjin dan pada masa yang sama mengendalikannya. Enjin yang kelihatan rumit selalunya lebih mudah dikendalikan daripada karburetor dengan kuasa yang sama. Malangnya, dalam perkara ini, ramai yang masih sangat konservatif - enjinnya menakutkan, ketakutan terhadap elektronik yang dilengkapi dengan motor suntikan.

Memandangkan semua perkara di atas, saya sangat mengesyorkan membuat pembaikan, pelarasan dan penyelenggaraan rutin di pusat servis bertauliah. Ia diperakui. Jika, atas sebab kewangan atau kerana keterpencilan wilayah pusat sedemikian, anda terpaksa melakukan pembaikan sendiri, maka, sekali lagi, masih perlu berunding dengan pakar.

Dalam rangka satu atau bahkan beberapa artikel, adalah mustahil untuk menggariskan semua kehalusan membaiki enjin. Tetapi terdapat trend umum dalam penyelenggaraan nod tertentu. Jadual di atas menyenaraikan perkara utama yang mesti diambil kira semasa memulakan pembaikan.

D. Semenov, pengurus perkhidmatan, Mercury-NII TM, CJSC.

Kongsi halaman ini di media sosial. rangkaian atau tambahkan pada penanda halaman:

Saya mempunyai lubang dan tiada nuansa. lilin itu asli, hanya saya menukar minyak, ia mula sejuk 1-4 kali, selepas pengangkutan, dan kemudian sentiasa dari yang pertama

PLM f4m, f6m, adalah enjin yang sama, cuma f6m mempunyai karburetor yang berbeza dan kipas dengan pic yang besar. Saya juga mempunyai f4m, saya bercadang untuk memesan karbohidrat dari f6m))

Skru yang berbeza dan, jika tidak silap, aci sesondol yang berbeza.

Terima kasih atas video kawan saya tidak dapat memutuskan motor mana yang hendak dibeli sekarang Saya nasihatkan anda untuk membeli merkuri 4 hanya diskaun pada motor ini berharga 1005.00 EUR sekarang 875.00 EUR!

Jarum melompat masuk - tidak ada istilah sedemikian. Selalunya dalam motor, paksi pelampung berjuntai dan terapung bersentuhan.

video hebat tentang motor, super. Terima kasih.

mator yang baik! Saya mempunyai toha 3.5 4 musim perjalanan, tidak ada masalah. sungai
berezina.

Kembangkan topik dengan lebih terperinci dengan penyelesaian kepada masalah menghidupkan semula enjin selepas ia terhenti akibat penggunaan petrol di dalam tangki. Bagi saya, ia (mengukur 5 daya 4 kitaran) bermula hanya selepas mengendap selama 15-20 minit. Terima kasih terlebih dahulu.

Saya mempunyai ukuran f6. Jika lilin itu bukan asli, masalahnya mungkin ada di dalamnya, ia mestilah DCPR6E atau analog. Atau bahagian baru petrol tidak memasuki karbohidrat panas kerana kunci udara sehingga ia menjadi sejuk.

Saya sudah memikirkan tentang ini, saya pasti akan mengambilnya musim depan

ambil tangki mudah alih dengan pir - sangat mudah! tidak perlu menambah apa-apa (terutamanya pada ombak tidak mudah untuk melakukan ini), dan lebih cepat untuk membakar benz selepas memancing - hos dimatikan, selama 1-2 minit dan itu sahaja, di sana tiada bau di rumah atau di dalam kereta.

Halo, saya tidak boleh memutuskan motor mana yang hendak dibeli 2 atau 4 lejang, lebar sungai adalah 1 km, bot buatan sendiri yang diperbuat daripada papan lapis 4 m direka untuk 4-5 hp, kami hanya pergi untuk cendawan. Saya akan berterima kasih atas nasihat.

Maklumat yang salah tentang 4 lejang, sekurang-kurangnya tentang yang baharu. Saya memanggil mereka minyak "sippy" tidak boleh dikeringkan.

jika anda tidak perlu berjalan bertugas pada kelajuan rendah, maka anda tidak memerlukan 4 lejang. 2-lejang lebih ringan dan lebih murah, ia boleh diangkut dan disimpan dalam mana-mana kedudukan, 4-t. Hanya secara menegak atau berbaring di atas tiller, tetapi dalam 2-t. Ia perlu menambah minyak ke petrol. Pilihan adalah milik anda !

hello! Tolong beritahu saya saya mempunyai ukuran 3.5 HP dari 4 lejang semasa melahu ia berfungsi dengan baik, tetapi di jaring saya memberi gas kepada semua kapas dalam karburetor dengan asap dan enjin terhenti, sila beritahu saya apa yang mungkin berlaku

Andrey Kadyukov
Palam baharu, dan buka penutup atas supaya tiada vakum dalam tangki

Merk memotong lilitan itu sendiri, tetapi tidak perlu banyak gas di tempatnya, sistem pelinciran mungkin tidak dapat bersaing jika minyak lebih likat daripada 5W40. Dan kapas kerana misfire, terdapat beberapa sebab.

tidak perlu menghidupkan pendikit penuh dalam neutral. ini boleh menyebabkan melebihi kelajuan maksimum yang dibenarkan. untuk memanaskan badan sebelum memancing, sudah cukup untuk berderak selama 2 minit dalam kedudukan "mulakan semula". apabila kelajuan menjadi stabil - anda boleh pergi.

Hello, beritahu saya saya mempunyai ukuran 5 daya bahan api 4 lejang sedang dilimpahi dari karburetor, apa masalahnya, terima kasih.

Dibongkar 5 kali sehingga sampai ke pelampung tempat jarum ada lubang kecil di pelampung tempat jarum itu, jadi di lubang ini jarum tersangkut sedikit dan enjin melimpah, pada kelajuan rendah enjin terhenti, rivet a sedikit dan semuanya ok, Tetapi tidak semua karburetor mempunyai lubang di sana

Ia perlu membersihkan karbohidrat, petrol di negara kita secara berkala, pemendakan dan plak merumitkan operasi sistem bahan api.

+ sargey korchagin, selamat tengah hari! Sebagai peraturan, limpahan bahan api dari karburetor adalah disebabkan oleh tenggelamnya terapung. Cuba keluarkan bahan api dari karburetor jika terdapat salur sump di dalam karburetor. Sekiranya mudah untuk mengetuk karburetor, maka sebagai peraturan pelampung keluar dari pusat mati. Jika kaedah ini tidak membantu, maka anda perlu membongkar karburetor. Dan hanya ada satu sebab - jamming apungan.

Jangan lupa untuk mengucapkan terima kasih atas fail dengan meninggalkan ulasan.

Panduan pemasangan, pemasangan, pelarasan dan pemasangan PLM pada bot dengan pemilihan padang optimum kipas.

Terdapat lebih daripada satu cara untuk "membuka, membuka" dan "melekap, memasang" bahagian, pemasangan dan bahagian tertentu PLM; dalam hal ini, adalah disyorkan untuk membaca dengan teliti keseluruhan prosedur sebelum membaiki.

PENTING: Sebelum menjalankan sebarang kerja pembaikan, pastikan anda membaca perkara berikut.

Dalam kebanyakan kes, pembongkaran pemasangan atau unit mungkin tidak diperlukan sehingga pembersihan dan pemeriksaan mendedahkan dan mengesahkan bahawa pembongkaran sedemikian diperlukan untuk menggantikan satu atau lebih bahagian.

Prosedur penyelenggaraan dalam bahagian ini mewakili urutan pembongkaran dan pemasangan semula biasa. Untuk memastikan pemasangan dan pembaikan yang betul, urutan ini disyorkan untuk diikuti dengan ketat tanpa sebarang penyelewengan. Apabila melakukan pembaikan separa, perlu mengikuti dan mengikuti arahan sehingga penggantian bahagian, bahagian, unit yang dibaiki.

Melainkan dinyatakan sebaliknya dalam perihalan, semua bahagian berulir bahagian secara lalai mempunyai benang sebelah kanan (PR - RH).

Jika perlu, gunakan naib, penekan, tukul, dll. gunakan span logam lembut (cth tembaga, kayu, dsb.) atau cara lain yang serupa untuk melindungi bahagian dan bahagian daripada kerosakan. Apabila menekan masuk atau menekan keluar galas, gunakan mandrel yang sesuai dengan diameter dan saiz yang diperlukan, yang hanya akan bersentuhan dengan permukaan akhir perlumbaan galas.

Apabila menggunakan udara termampat untuk mengeringkan bahagian, pemasangan dan komponen, pastikan tiada lembapan dan/atau minyak dalam saluran udara termampat.

Apabila membuka penghantaran, semua galas mesti dibersihkan, diperiksa dan diperiksa. Bersihkan dengan pelarut; pengeringan - dengan udara termampat. Arahkan udara supaya ia melalui galas tanpa menyebabkannya BERPUTAR. dengan kekurangan atau ketiadaan pelinciran, permukaan gosokannya boleh tercalar. Selepas pembersihan, pelincir galas dengan Quicksilver Gear Lubricant. JANGAN LUARKAN Lumba Tirus Luar / Seal / Gelang Galas sebelum pemeriksaan dan pemeriksaan. Pelincir hanya selepas pemeriksaan.

Periksa dan periksa semua galas untuk kekasaran, rampasan dan haus sisi sangkar, sambil memegang galas dengan sangkar luar dan goncang sangkar secara sisi.

Apabila memeriksa galas tirus, tentukan keadaan penggelek dan perlumbaan dalam dengan memeriksa perlumbaan luar/lengan/gelang sama ada pitting, calar, alur, pemarkahan, haus tidak sekata, zarah terkumpul dan/atau perubahan warna (calar) akibat terlalu panas. Sentiasa gantikan galas tirus dan sangkar hanya sebagai satu set, dan bukan secara berasingan.

Keadaan galas roller ditentukan dengan memeriksa permukaan aci yang terletak pada galas. Periksa permukaan aci sama ada berlubang, calar, alur, perit, haus tidak sekata, zarah terkumpul dan/atau perubahan warna akibat terlalu panas. Jika ini dijumpai, aci dan galas mesti diganti.

SHIMS PELARASAN

Semasa membuka dan memasang, simpan rekod nombor dan lokasi semua shim / pencuci. Adalah penting untuk mengikuti arahan pemasangan untuk shims semasa pemasangan. gear mesti ditetapkan pada kedalaman tempat duduk yang betul dan mempunyai pukulan balas / backlash yang betul ditetapkan untuk mengelakkan pengisaran dan kehausan dan kerosakan gear pramatang.

Menggantikan semua kelenjar, cincin pembungkusan, cincin pembungkusan dan komponen dianggap normal, penyelenggaraan standard: i.e. PENGGANTIAN semua cincin O dan pengedap minyak, tanpa mengira keadaan luarannya, adalah WAJIB. Untuk mengelakkan kebocoran di sekeliling kelenjar, sapukan Loctite 271 pada bahagian luar (diameter penuh) semua kelenjar dalam perumah logam. Apabila menggunakan pengedap Loctite pada kelenjar atau benang, permukaan kelenjar mesti dibersihkan dan dikeringkan terlebih dahulu. Untuk kemudahan pemasangan dan pemasangan, sapukan gris Teflon (2-4-C w / Pelincir Teflon) pada semua cincin-O dan sapukan gris Teflon (2-4-C w / Pelincir Teflon) pada pengedap minyak dalam (diameter penuh). .

Sebelum pemasangan, untuk mengelakkan kerosakan kakisan selepas pemasangan, sapukan Quicksilver Perfect Seal berkualiti tinggi atau 2-4-C w / Teflon atau 101 Lube pada permukaan luar pembawa galas dan pada benang nat penutup. JANGAN PERNAH dapatkan Perfect Seal di dalam galas atau di kawasan O-ring.

Apabila menambah atau menukar minyak gear, periksa air dalam minyak secara visual. Jika terdapat air dalam minyak, ia mungkin terkumpul di bahagian bawah dan akan mencurah sebelum minyak, atau ia mungkin bercampur dengan minyak untuk membentuk campuran susu. Jika air ditemui, periksa penghantaran untuk kebocoran. Air dalam minyak boleh menyebabkan kegagalan galas pramatang, dan pada suhu beku akan bertukar menjadi ais dan merosakkan kotak gear motor sangkut.

Setiap kali menanggalkan palam pengisi longkang, periksa hujung magnet palam untuk mengesan zarah logam. Sebilangan kecil pemfailan logam atau zarah logam kecil menunjukkan kehausan gear biasa. Terlalu banyak habuk papan atau zarah besar (serpihan) mungkin menunjukkan kehausan gear yang tidak normal.

Manual pembaikan untuk kotak gear motor sangkut di sini

Topik ini mungkin salah satu yang paling relevan hari ini, yang boleh difahami. Sudah lama berlalu adalah hari-hari apabila kebanyakan domestik "Neptunus" dan "Whirlwind" berkeliaran di air, dan penampilan alat ganti dibentangkan di pantai dan pembaikan dijalankan, seperti yang mereka katakan, "di lutut" dianggap sebagai norma kehidupan. Kini gambaran yang serupa boleh diperhatikan terutamanya di kawasan pedalaman. Keadaan telah berubah secara mendadak. Pasaran menawarkan pengguna Rusia rangkaian hampir penuh peralatan motor air terkini dari luar negara. Ketersediaan enjin daripada pengeluar terkemuka dunia menimbulkan beberapa persoalan, dan tugas kami adalah untuk memahaminya.

Soalan pertama dan, mungkin, yang utama, yang, malangnya, untuk kebanyakan pemilik motor tidak timbul: bagaimana untuk memilih kipas yang betul? Ini tidak terpakai secara langsung untuk pembaikan enjin, tetapi adalah sangat penting untuk memastikan keadaan operasi yang paling baik untuk enjin secara keseluruhan dan meningkatkan sumbernya. Dalam erti kata lain, skru yang dipilih dengan betul boleh mengurangkan kemungkinan kerosakan, dan oleh itu mengelakkan pembaikan itu sendiri. Hakikatnya ialah mana-mana enjin sangkut atau pegun mempunyai julat rpm tertentu, di mana ia akan menghasilkan kuasa maksimum dan pada masa yang sama mempunyai penggunaan bahan api yang optimum. Melangkaui julat ini dalam satu arah atau yang lain membawa kepada penurunan dalam prestasi enjin dan peningkatan dalam penggunaan bahan api.

Terdapat beberapa motor, sambungan takometer yang tidak disediakan secara struktur. Dalam kes ini, semasa menjalankan ujian, perlu menggunakan takometer khas yang membolehkan membaca maklumat dari wayar palam pencucuh voltan tinggi. Dan untuk melakukan ini, anda perlu sekali lagi menghubungi pusat servis yang dilengkapi dengan alat yang serupa. Dan satu lagi nota: kipas standard yang disertakan dengan motor biasanya dipadankan dengan tepat mengikut keputusan ujian sedemikian, tetapi ingat bahawa peralatan anda (motor, kipas, bot, beban) mungkin menjadi pengecualian kepada peraturan.

Katakan bahawa dengan memilih kipas kita telah mencipta syarat untuk enjin untuk operasi biasa. Tetapi teknik adalah teknik, dan kerosakan masih mungkin. Benar, terdapat perbezaan antara pecah dan pecah. Oleh itu, mari kita cuba memikirkan bagaimana untuk berkelakuan dalam situasi tertentu. Kami akan segera mengecualikan pilihan apabila kehidupan dan kesihatan orang bergantung pada prestasi motor - sebarang campur tangan dibenarkan di sini. Kami hanya akan mempertimbangkan isu pembaikan semasa.

Ternyata motor yang beroperasi secara normal memerlukan penyelenggaraan berkala. Bolehkah anda melakukannya sendiri? Tiada jawapan yang pasti, dan inilah sebabnya. Jika anda seorang yang cekap dari segi teknikal yang berpengalaman dalam menangani peralatan tersebut, dan motor tersebut berada dalam jaminan, adalah dinasihatkan untuk mendapatkan kebenaran untuk penyelenggaraan berjadual daripada pengedar terdekat anda. Kemungkinan besar, kebenaran itu akan diberikan, dan kemudian - turun dengan keyakinan diri. Mulakan dengan membaca manual arahan dengan teliti. Dalam senarai penyelenggaraan rutin, item mungkin yang dimaksudkan hanya untuk motor khusus anda. Pelincir dan peralatan yang digunakan untuk servis mestilah asli.

Selepas tamat tempoh jaminan, kekerapan dan kualiti penyelenggaraan kekal pada hati nurani anda, walaupun kemungkinan besar anda tidak akan dapat mengelak sepenuhnya daripada berkomunikasi dengan pekerja perkhidmatan. Dalam senarai penyelenggaraan rutin yang dinyatakan dalam arahan pengendalian, terdapat yang memerlukan kelayakan tinggi, alat khas dan dokumentasi teknikal. Bagi pelbagai pelarasan, arahan mengehadkan tahap intervensi. Anda harus berhati-hati terutamanya dengan tetapan karburetor. Kelajuan melahu yang terlalu tinggi boleh menyebabkan kerosakan pada bahagian kotak gear disebabkan oleh mod kejutan yang lebih teruk apabila menukar gear.Pelarasan kualiti campuran yang salah akan membawa kepada kemerosotan dalam keadaan operasi enjin, yang boleh mengakibatkan akibat yang agak serius. Saya sangat menasihati agar tidak menyegerakkan karburetor enjin empat lejang - tanpa alat khas dan kemahiran tertentu, hasilnya akan menjadi negatif. Dan satu lagi tip: jangan mengabaikan pemeliharaan enjin (prosedur diterangkan secara terperinci dalam arahan) dan pengangkutan yang betul, terutamanya empat lejang.

Pembaikan yang berkaitan dengan penggantian mana-mana komponen enjin atau memerlukan diagnostik yang serius secara langsung bergantung pada tahap latihan teknikal pemilik motor dan peralatan. Rangkaian enjin yang digunakan pada bot adalah pelbagai: ia adalah enjin karburetor ringkas, sistem suntikan bahan api untuk enjin empat lejang dan dua lejang, dengan sistem OptiMax daripada sistem Mercury dan HPDI daripada Yamaha, dan dengan pelbagai sistem pelinciran. Semua ini memerlukan latihan semula profesional yang berterusan walaupun dari mekanik sepenuh masa. Sudah tentu, pemilik motor tidak berdepan dengan tugas sedemikian, tetapi dia tidak akan menerima dokumentasi teknikal lengkap untuk motornya di mana-mana sahaja. Ia digariskan dalam "Manual Perkhidmatan" - buku yang digunakan oleh mekanik. Ia tidak dijual. Dan jika mungkin untuk memahami motor karburetor berkuasa rendah, dan kecacatan dalam pembaikan tidak akan menyebabkan akibat, maka orang yang waras tidak akan mendekati motor besar, sebagai "dibungkus" mungkin dengan elektronik. Dan dengan segala hormatnya kepada tukang, saya tidak menasihati anda untuk mempercayai enjin kepada tuan dari garaj berdekatan. Ia adalah motor anda yang mungkin berbeza dari segi struktur daripada motor yang telah berjaya dibaiki sebelum ini.

Terdapat satu lagi soalan, jawapan yang mesti ditemui sebelum meneruskan pembaikan: adakah anda mempunyai alat khas? Setelah terlibat dalam perkhidmatan motor import jauh dari tahun pertama, saya telah melihat cukup banyak dan cukup mendengar tentang semua orang, tetapi lebih kerap mereka mengatakan satu perkara: "Ya, saya tidak perlu melakukannya sendiri. Dan berapa kosnya sekarang?" Hanya ada satu peraturan: jika tiada alat yang anda tahu sesuai untuk menanggalkan atau membuka bahagian, hentikan - kemungkinan besar alat khas diperlukan untuk prosedur ini. Saya akan katakan lebih lanjut, alat yang anda fikir sesuai boleh menjejaskan bahagian dengan tepat di tempat yang tidak boleh dimuatkan. Dalam kes ini, anda bukan sahaja akan memecahkan bahagian itu, tetapi juga merumitkan pembaikan berikutnya dengan ketara.

Apa yang saya ingin menarik perhatian pembaca ialah masalah alat ganti. Di mana untuk mendapatkannya, menggunakan "saudara mara" atau mencari sesuatu yang sesuai, adakah bahagian yang haus perlu diganti atau adakah ia masih boleh digunakan? Dalam amalan saya, terdapat satu motor di mana anod anti-karat, tidak asli, tetapi murah, bertahan lebih lama daripada enjin, tetapi pada masa yang sama mempunyai persembahan yang sangat baik. Jangan anggap semua alat ganti bukan asal adalah sampah. Terdapat juga pengeluar yang sangat layak. Tetapi, pada pendapat saya, jika ada peluang, lebih baik, daripada membuang tenaga, masa, dan oleh itu wang untuk mencari yang sesuai, hubungi pakar teknikal dan yakin dengan kualiti alat ganti yang dibeli. Ini, secara kebetulan, juga terpakai kepada minyak. Di samping itu, pakar akan menasihati bahagian mana yang perlu anda beli dalam kes tertentu, kerana agak kerap alat ganti perlu ditukar dalam satu berkas.

Menggantikan satu bahagian tidak akan selalu membetulkan masalah. Sebilangan gasket, pencuci kunci, pengedap minyak mesti ditukar semasa pembaikan, walaupun ia secara luaran dalam keadaan baik. Bagi pelepasan, rentak yang dibenarkan, tork dan urutan pengetatan, maka dalam kes ini adalah lebih baik untuk mendapatkan nasihat profesional, sekurang-kurangnya melalui telefon, e-mel atau mel biasa.

Adalah dipercayai secara meluas bahawa masuk akal untuk membeli motor karburetor yang paling mudah supaya anda boleh menyelesaikan masalah sendiri. Ini hanya sebahagiannya benar.Enjin kuasa kecil dan sederhana tidak memerlukan penyelesaian teknikal yang kompleks, tetapi bercakap tentang kesederhanaan motor berkuasa tinggi, walaupun ia adalah karburetor, adalah tidak betul. Untuk menjimatkan petrol dan mengoptimumkan kualiti campuran, sistem bahan api dan sistem pencucuhan enjin sedemikian agak rumit, yang mengurangkan kelebihannya berbanding suntikan atau OptiMax yang sama kepada minimum. Dan memandangkan penunjuk kuasa dan berat terbaik yang kedua dan kecekapannya, persoalan itu hilang dengan sendirinya. Sesungguhnya, berhati-hati harus dilakukan apabila mendekati model yang pada asasnya baru dan sangat dimampatkan. Saya akan mengatakan lebih banyak: motor kompleks, sebagai peraturan, mempunyai sistem perlindungan yang memberitahu kesalahan yang telah berlaku dan menukar mod operasi sedemikian rupa agar tidak merosakkan enjin dan pada masa yang sama mengendalikannya. Enjin yang kelihatan rumit selalunya lebih mudah dikendalikan daripada karburetor dengan kuasa yang sama. Malangnya, dalam perkara ini, ramai yang masih sangat konservatif - enjinnya menakutkan, ketakutan terhadap elektronik yang dilengkapi dengan motor suntikan.

Memandangkan semua perkara di atas, saya sangat mengesyorkan membuat pembaikan, pelarasan dan penyelenggaraan rutin di pusat servis bertauliah. Ia diperakui. Jika, atas sebab kewangan atau kerana keterpencilan wilayah pusat sedemikian, anda terpaksa melakukan pembaikan sendiri, maka, sekali lagi, masih perlu berunding dengan pakar.

Dalam rangka satu atau bahkan beberapa artikel, adalah mustahil untuk menggariskan semua kehalusan membaiki enjin. Tetapi terdapat trend umum dalam penyelenggaraan nod tertentu. Jadual di atas menyenaraikan perkara utama yang mesti diambil kira semasa memulakan pembaikan.

D. Semenov, pengurus perkhidmatan, Mercury-NII TM, CJSC.

Kongsi halaman ini di media sosial. rangkaian atau tambahkan pada penanda halaman:

Hanya dengan menggantikan karburetor, kerana menggantikan jet tidak memberikan hasil, campuran ternyata kaya. Ia adalah perlu untuk menukar karburetor, kerana fakta bahawa terdapat pelbagai saiz peresap.
Satu lagi perbezaan dalam Artikel: 34-17666
Nama: STOP, REED VALVE (penahan injap plat)

Perhimpunan Powerhead
815042T04 harga RUB 88 385

Harga: 73 gosok. perhimpunan powerhead
Rujukan: 3303-812648T
Nama: KARBURATOR
Harga: 9371 RUB.
Harganya berpatutan, tetapi dari 15 hingga 20 4 kitaran, penggantian karbohidrat sebanyak 42 ribu.

Terakhir disunting oleh Sverch pada 26 Jul 2016 09:15 pagi, disunting sebanyak 1 kali.

ED
Beli muncung jet.

Batona-Guram
ED, dan bagaimanakah penyejukannya? pam lama diperlukan dan aci kilasan.

Lampiran nampaknya sesuai dengan batangnya sendiri. Dan inilah serangan hendap dengan gembar-gembur.

Ditambah oleh (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Dilihat dengan teliti, dia 4 hp, tetapi berikan perisai yang sama.

gerych
Pada papan nama, cari banyak maklumat di Internet, saya benar-benar menemui arahan saya sendiri - pembongkaran-pemasangan. Zap. bahagian boleh di sakura, tetapi lebih baik mendaki di tapak Vladivostok, kemungkinan besar ia dibawa dari Jepun.

Den555
bawa dia ke merkuri di krasnooskovskaya. ada untuk memikirkannya dengan pasti.

Pelancong
Den555, adakah anda mempunyai idea berapa banyak yang mereka akan minta, ia akan menjadi lebih murah untuk membeli Verado 225.

Sasha
Ngomong-ngomong, di kedai di Krasnomoskovskaya terdapat jenis motor yang sama, baik, seperti jarang.

, aku memang tak ingat berapa ekor kuda dia.

Den555
Pelancong, maka ia kekal hanya untuk bersenam sendiri

cari pengurang terpakai pada motor ini sangat tidak realistik, motor itu kuno, dan mudah jarang berlaku.

untuk mempunyai idea tentang berapa kos upah. pada merkuri, lihat di sini, juga merkuri 4:

omong-omong, anda boleh mencari model dan tahun yang tepat, jika papan nama ada, dengan nombor rujukan mengikut kaedah pemilihan.

Saya rasa 40 ribu alat ganti sedang diambil. dengan duit ni boleh beli motor baru.

Pilihan lain - Saya bukan pakar dalam jarang, sudah tentu, tetapi motor dalam bentuk ini boleh menjadi nilai, i.e. anda boleh menjualnya dengan bodoh dan membeli yang baru.

cuba letak pengumuman sekurang-kurangnya di sini:

dengan salam dari israel. yyy

Batona-Guram
Pelancong,
Hello.Kotak gear sedang berfungsi, saya ingin memulihkannya, tetapi nampaknya tidak berfungsi. Ada benang dalaman di sebelah mana kotak gear pergi, tidak ada, tercabut. Ada gear, bearing, minyak. pengedap Kotak gear mula-mula dipasang ke dalam beberapa jenis sesendal, kemudian sesendal itu dimasukkan ke dalam kotak gear badan itu sendiri dan kemudian, seperti yang saya faham, ia diketatkan dengan kacang. Terdapat tiub dari pam dan aci kilasan, tapi aci bengkok dan karat dah makan seat untuk pump oil seal.tak ada pam sendiri dan tak pernah nampak kat mata..ada skru jugak.

Pemandangan dari sisi pembajak - terdapat aci dari atas, dari pam dan bar kilasan, tiub penyejuk.

Pandangan sisi-

Nah, anda bengkok, motor 90-an abad yang lalu, apa nilai nafig? Tiga ribu kepadanya harga, dan sesiapa yang mempunyai alat ganti.

Saya menulis bahawa saya bukan pakar dalam jarang, tetapi reka bentuk dalam saya adalah seperti motor dari tahun 70-an-80an.

Batona-Guram
Pelancong, Tuan,
Saya diberitahu bahawa dia berusia 70-an.

Batona-GuramJika anda memulihkannya, ia akan mengatasi mana-mana yang baharu.

Dia adalah kempen sebenar: D, dalam erti kata amerikos. Den555, kes itu berkata, bawa kepada peniaga, biarkan mereka melihat.

otozh. Tady sudah jarang ditemui. jangan fikir ada yang perlu dikisar dan dikisar. jika kepala dalam keadaan baik, ada peluang untuk menjualnya untuk wang biasa. ada orang kutip takin motor dan sanggup bayar.

Batona-Guram
Tuan,
Saya tidak akan membosankan dan mengubah apa-apa. Saya mahu memulihkannya. Dengan jelaga, semuanya dalam minyak. Sayang sekali saya mempunyai gambar, tetapi saya mendapatnya. Saya perlu membuat yang baharu.

Batona-Guram
Tepsei,
dan mereka tidak mempunyai alamat Internet? Saya tidak mempunyai pancake untuk pergi kepada anda. untuk mula menghapuskan.

Peniaga Moscow, perkhidmatan Velkhod. t. 8- (495) -626-14-17.

Muscovite mempunyai laman web mereka sendiri yang dipanggil VELKHOD.

ED
Rarity bukanlah jarang, tetapi pasti seseorang mempunyai yang sama berbaring dengan CPG terbunuh.
Sayang sekali nak buang, dan tiada alat ganti (atau ia menggigit).
Ia sepatutnya lebih pendek

buang maklumat di tempat yang betul. Mungkin ada yang akan membalas.

Batona-Guram
ED,
Saya menyukainya di beberapa laman web Vladivostok, pentadbir memberitahu saya bahawa motor sedemikian tidak dihantar ke Rusia. Dan dia berkata tidak jelas dari mana saya mendapatkannya. Saya berpaling kepadanya untuk mendapatkan alat ganti. Dia nampaknya mencari kotak gear untuk saya . Tetapi saya memintanya jika saya ingatan berkhidmat 25 ribu. Dan saya seorang yang kecil dan saya tidak mempunyai kemakmuran seperti di Moscow. Saya tidak mempunyai wang seperti itu. Walaupun saya sendiri tidak tahu dari mana datangnya enjin itu.. Kami membeli pusaran 25 di kampung dan memberikannya kepada kami sebagai tambahan. Kami menanggalkan tudung masih terdapat segala-galanya dalam minyak, baik, mereka mengambilnya. Itu sahaja. Saya menjerit di sini. Mungkin siapa tahu, siapa yang tiba-tiba mempunyai itu atau alat ganti. Baiklah, saya harap ringkasnya untuk bantuan dan semoga berjaya.

Batona-Guram
ED,
kawan, awak tahu sangat serupa. tetapi pelekat kami berwarna merah dan dia mempunyai warna biru.

Cincin berada dalam keadaan baik, tetapi satu patah semasa pemasangan. Saya bernasib baik, saya dapati 2 cincin baru, di bandar saya, tidak ada kit, hanya dua yang perlu diganti.
Saya tidak memesan cincin di Amerika, saya tidak tahu bahawa apabila saya memasukkan piston ke dalam blok, cincin itu akan pecah.

Saya menggantikan satu pin omboh dan jarum, dalam baki omboh permainan pin omboh adalah kecil.

Terdapat air dalam kotak gear (emulsi).
Dan lunas kaki patah dan direbus.
Melalui cuff rod penukar gear ini, air menembusi ke dalam kotak gear. Saya hampir tidak dapat mencari lubang itu. Terdapat pengedap minyak dan pengedap minyak kotak gear baharu.

Berikut ialah pendakap pelekap aci pangsi bawah. Semua lubang pecah sepenuhnya.
Apabila mengetatkan nat, bolt blok salen berpisah, sementara memotong sementara dengan turbin dan kilang, meratakan pesawat di bawah nat, kini apabila mengetatkan bolt blok salen tidak tersebar.

Saya sangat menyesal, saya tidak segera menyedarinya, dan saya tidak memesan stok ini ke Amerika, sekarang saya perlu menunggu sebulan lagi, memesan pendakap dan injap periksa dengan bola nilon.

Menggantikan hampir semua pengedap minyak, gasket, gelang getah (cuffs pengedap).
Membran pam bahan api dan gasket.

Separuh daripada bolt dalam plat ekzos sangat berasid sehingga mereka pecah, Gerudi keluar bolt dari keluli tahan karat yang keras, apabila terdapat aloi lembut di sekeliling bolt, anda perlu mencuba, ia mengambil masa sehari untuk ini, saya menggerudi keluar lima bolt kesemuanya. Terima kasih ada mesin gerudi.

Terdapat permainan yang baik pada rod silinder hidraulik, lif hidraulik, semasa saya membiarkannya seperti itu, saya terlalu malas untuk pergi ke turner. Dan jadi selama 3 bulan saya telah menyeksa motor ini.

Saya harap pengalaman sedih saya akan membantu seseorang dalam pembaikan, atau dalam membuat / tidak membuat keputusan untuk membeli Mercs lama.

Motor dipasang 99%. Esok saya akan mulakan. Sebab limpahan dan lilin basah, saya fikir, adalah ketiadaan bola nilon dalam injap sehala.
Untuk mengelakkan limpahan, saya akan menenggelamkan semua tiub dari sedutan automatik buat sementara waktu.
Saya akan matikan pam minyak (tangki dengan minyak) dan cairkan petrol dengan minyak secara manual. Untuk mengecualikan kemungkinan pencampuran minyak dengan petrol yang salah.
Segala-galanya baru dalam pam gas, tidak ada lubang di membran baru, saya segera mengecualikan pam gas.
Karburator mempunyai injap jarum baru.