Pembaikan bot Pella Fiord DIY

Gentian kaca, bahan dari mana ia dibuat, terdedah kepada cip, retak, penyok. Kerosakan yang paling teruk ialah lubang.

Selalunya keretakan dan serpihan berlaku semasa berlabuh ke pantai, apabila badan kapal bertemu dengan batu atau halangan lain.

Adalah agak mungkin untuk membaiki semua kerosakan pada bot plastik dengan tangan anda sendiri. Tiada alat pembaikan khas diperlukan, hanya penting untuk memilih bahan habis pakai yang betul.

Keretakan badan kapal yang serius biasanya berlaku selepas perlanggaran bot yang ketara. Mudah, retak kecil, ini kemungkinan besar kerosakan pada lapisan hiasan.

Kerosakan pada lapisan hiasan, calar kecil dan retak akan cukup untuk dempul.

Ia akan menjadi mungkin untuk melakukannya dengan lebih baik dengan dempul khas, yang termasuk gentian kaca. Ciri tersendiri dempul tersebut adalah peningkatan keanjalannya, yang membolehkannya digunakan dengan kemas. Saya akan memberikan beberapa contoh dempul tersebut:

Mana-mana jenis dempul digunakan pada permukaan yang disediakan dengan baik, yang mesti diampelas dengan teliti dan degreased.

Putty dempul digunakan dalam lapisan nipis, seberapa banyak yang diperlukan untuk mencapai hasil yang diinginkan. Setiap lapisan mesti kering, ia diampelas, dan hanya kemudian lapisan seterusnya digunakan.
Selepas dempul ditutup dengan primer dan dicat.

Anda juga boleh menggunakan jenis pengisi nitro satu komponen NTs-008. Ia bertujuan untuk kayu dan logam, serta untuk meratakan penyok di sepanjang enamel, untuk retakan kecil di sepanjang lapisan luar ia agak sesuai.

Banyak bahan kini tersedia yang kurang diketahui. Sebagai contoh, gelcoat ialah bahan cecair yang disapu di atas kain kaca dengan resin, lapisan paling nipis daripada botol semburan. Selepas pengeringan, lapisan gelcoat sedemikian akan memberikan kilauan berkilat dan mencipta perlindungan tambahan untuk plastik daripada tekanan mekanikal dan persekitaran akuatik yang agresif.

Retakan kecil juga ditutup dengan gelcoat. Masa pengeringan adalah 20 minit, jadi ia mesti dicairkan dalam bahagian kecil. Sebaik sahaja gelcoat menukar kelikatannya dan bekuan muncul di dalamnya, ia tidak lagi mungkin untuk berfungsi dengannya.

Jika anda melakukan pembaikan bot plastik DIY, anda akan menemui pelbagai gentian kaca di pasaran.

Gentian kaca boleh didapati dalam pelbagai ketebalan; fabrik struktur, seperti satin kaca, mesh gentian kaca, sesuai untuk pembaikan. Terdapat juga tikar kaca. Tikar kaca ialah fabrik bukan tenunan yang diperbuat daripada gentian kaca yang dicincang.

Adalah dinasihatkan untuk menggunakan tikar kaca untuk pemulihan lubang besar atau pengukuhan badan kapal.
Untuk menampal lubang atau mengemas kini sarung, anda perlu mengambil tikar kaca. Kaca gentian biasa digunakan untuk pembaikan kecil dan untuk tetulang.

Prasyarat adalah kebersihan kain, jika kelembapan, habuk atau kotoran masuk, maka akan ada buih pada bot.

Agar gentian kaca tidak pecah lebih awal, ia dirawat dengan parafin, yang mesti dilupuskan. Terdapat kain tanpa parafin, lebih baik menggunakannya.

Untuk mengeluarkan parafin, gentian kaca dipanaskan dengan pengering rambut.

Sekiranya sejumlah besar kain perlu dikeluarkan dari parafin, sebagai contoh, untuk menguatkan seluruh badan, maka lebih baik untuk merebusnya. Anda boleh merebusnya seperti ini: tuangkan air ke dalam baldi, tambah abu soda, letakkan kain kaca dan turunkan dandang. Ini boleh dilakukan di dapur juga. Rebus kain selama 20-25 minit, biarkan sejuk. Parafin akan terapung dan mengeras. Tarik kain keluar dan keringkan.

Untuk gentian kaca, kedua-dua poliester dan resin epoksi digunakan.

Untuk membaiki bot plastik, ambil bot epoksi, kerana ia "melekat" lebih baik pada badan kapal lama, lekatannya lebih tinggi. Masa untuk dia mengeras adalah 2-3 jam, yang membolehkan dia menjalankan semua kerja pembaikan.

Dalam pembuatan bot plastik, resin poliester digunakan; ia mengeras dengan cepat dalam hampir 15 minit dan menjadi seperti kaca.

Agar resin menjadi cukup likat, perlu bekerja dengannya pada suhu sekurang-kurangnya 20 darjah.

Jika damarnya tebal, boleh panaskan sedikit.

Cairkan resin epoksi dalam nisbah 10: 1, di mana 1 bahagian pengeras.

Sekiranya berlaku kerosakan yang lebih serius: calar dalam, retak koyak, lubang, bot plastik dibaiki menggunakan gentian kaca, resin, pengeras dan pemplastik (dibutyl phthalate).

Tepi retak tidak perlu dipotong, gentian yang menonjol akan membantu resin melekat lebih baik pada badan kapal.

Keringkan badan kapal sebelum membaikinya. Walaupun dikatakan bahawa plastik tidak menyerap air, ia tidak.

Oleh kerana syarat utama untuk pembaikan berkualiti tinggi apabila bekerja dengan resin adalah ketiadaan habuk dan serpihan yang lengkap, lebih baik melakukan kerja pembaikan di dalam rumah.

Untuk pengerasan resin yang baik, rejim suhu adalah penting, suhu optimum untuk kerja tersebut ialah 18-20 darjah. Sekiranya tiada angin dan hujan, maka ia boleh dibaiki di luar rumah. Semua kerja hendaklah dijalankan dengan sarung tangan.

Untuk mengelakkan comot, permukaan yang anda akan gam gentian kaca hendaklah diletakkan secara mendatar.

Proses melekatkan gentian kaca adalah seperti berikut:

• Pasir badan ke lapisan gentian kaca yang tidak rosak, tepi yang dikikis tidak perlu diratakan, kepingan berbulu akan memberikan lekatan yang lebih teliti.
• Tambah pengeras pada epoksi.
• Sapukan campuran yang terhasil pada permukaan yang mesti ditampal, sapukan dengan berus, jangan biarkan resin.
• Sapukan gentian kaca kering dan ratakan supaya tiada buih dan lipatan.
• Keluarkan resin yang berlebihan dengan spatula di atas kain, adalah sangat penting untuk tidak membenarkan kotoran.
• Selepas 3 jam, sapukan pada lapisan lain supaya permukaannya licin sempurna.
• Pasir sekali kering sepenuhnya.

Tutup bahagian atas dengan dempul untuk plastik dengan nyahgris wajib semua permukaan untuk lekatan yang lebih baik.

Jika, bagaimanapun, gelembung udara terbentuk dalam proses bekerja dengan gentian kaca, maka ia mesti dipotong dan dilekatkan semula.

Sekiranya retakan dalam kes itu dalam, maka gentian kaca yang diresapi resin harus dimasukkan ke dalamnya serapat mungkin.

Jika ini adalah lubang, kemudian gam gentian kaca dari bahagian dalam badan bot, dan pasang matriks dari luar.

Dengan matriks yang dimaksudkan adalah bahagian yang diperbuat daripada polistirena, yang akan mengulangi badan kapal dari luar. Oleh kerana anda perlu membuat lapisan gentian kaca yang sepadan dengan badan kapal, anda perlu mengambil gentian kaca tebal.

Proses menampal lubang adalah sama seperti menyapu lapisan fabrik pada rekahan kecil cuma akan lebih banyak lapisan dan setiap lapisan memerlukan pengamplasan.

Urutan pembaikan boleh dilihat dalam video:

Sebelum ini, komponen yang diperlukan tidak selalu ada di kedai, kini anda boleh membeli keseluruhan kit pembaikan. Set sedemikian berharga kira-kira 4000 rubel, ia termasuk resin epoksi, pengeras, gentian kaca, plasticizer.

Petanda rakyat: Anda tidak boleh menurunkan bot yang telah dibaiki pada keesokan harinya, pastikan anda mendapat calar atau retak lagi, anda perlu menunggu 2 hari, kemudian seluruh musim akan berlalu tanpa kerosakan.

Bot mendayung gentian kaca 4.3 meter "Pella" telah dihasilkan oleh kilang "Pella" (wilayah Leningrad) selama bertahun-tahun, bermula pada tahun 1971, dan yang terakhir - pengubahsuaian ketiga ("Pella-fiord") dihasilkan dalam siri kecil dan sehingga baru-baru ini... Di banyak stesen sewa, pangkalan pelancong dan pemburuan, beribu-ribu bot tersebut masih beroperasi, dan langkah-langkah tegas diambil setiap tahun untuk memanjangkan hayat mereka.Selalunya, sebagai contoh, mereka melindungi lunas yang haus dan bahagian bawah batang dengan menggunakan saluran keluli, dan pinggir atas manik di kawasan oarlocks, yang "bernafas" semasa mendayung, diperkuat dengan sekeping segi empat sama pada tiga atau empat bolt.

Atas permintaan editor, dua pakar yang terlibat dalam kerja ini di tapak perkhemahan Priozerskaya berkongsi pengalaman mereka dalam membaiki bot Pella.

Bot itu bukan kereta, ia tidak melompat ke atas batu, "- ini adalah peraturan yang biasanya diikuti oleh pereka, tidak mahu mengambil kira hakikat bahawa paling kerap bot dayung kecil dikendalikan berhampiran darat dengan tarikan setiap hari dan berulang. keluar ke pantai yang tidak lengkap, kadangkala berbatu, dan selalunya tanpa kereta luncur atau kereta khas. Terutamanya keadaan operasi yang keras untuk bot di stesen sewa dan pusat pelancongan, di mana bot itu tidak mempunyai pemilik tetap.

Pereka yang munasabah, secara semula jadi, akan menjaga kebolehselenggaraan ideanya. Walau bagaimanapun, kilang itu - pembina siri besar - cuba, pertama sekali, untuk memudahkan struktur dengan ketara, menjaga mengurangkan kos pembinaan.

Perjuangan untuk "kebolehkilangan" menjejaskan, khususnya, bot popular "Pella". Kami akan secara konsisten mempertimbangkan bintik-bintik "sakit" dan kaedah rawatannya, dengan mengingati terutamanya model kedua bot (satu siri lebih 25,000 keping). Kami juga akan menganggap bahawa operasi pembaikan seperti mengisi lubang, luka dalam dan penyok biasanya tidak menyebabkan kesukaran (dan, lebih-lebih lagi, mereka telah berulang kali dipertimbangkan pada halaman "КиЯ").

1. Profil pelindung plastik tidak memegang pada bebibir manik yang dibentuk secara luaran, ia melompat keluar; maka bebibir itu sendiri mula runtuh, terutamanya secara intensif - di bahagian paling luas badan kapal, di mana sarang oarlocks terletak. Apabila berlabuh di boom, apabila orang menaiki bot, berayun, menyentuh bebibir yang menonjol untuk bot lain, lampiran profil pelindung dilonggarkan, dan pada masa yang sama apa yang dilekatkan padanya. Bebibir ini tidak mempunyai sebarang tetulang di hadapan dan belakang.

Terdapat dua penyelesaian. Yang pertama dan paling berjaya ialah mengeluarkan bebibir ini (dipotong dengan ampelas), dan sebaliknya memasang bar fender dari selat kayu yang terpaku dari dalam. Selepas pengisaran berhati-hati, bar ini mesti ditampal dengan gentian kaca, bertindih tepi luar atas manik dengan gentian kaca. Fender harus mempunyai pendakap mendatar yang boleh dipercayai - bulu yang menghubungkan kedua-dua cabang di hujung haluan. Rajutan yang sama harus berada di buritan, menghubungkan sisi dan transom.

Kaedah kedua ialah jalur yang dilekatkan semula dipasang pada permukaan berpasir di luar pinggir atas manik dan permukaan bawah bebibir dan, selepas jahitan dan pengisaran, ditampal dengan gentian kaca. Permukaan bawah pelindung fender mesti dicerunkan untuk mengelakkannya daripada terperangkap dengan bot atau boom lain.

Dengan cara yang sama, adalah perlu untuk membaiki semua perahu yang dibina secara buta huruf, termasuk bot, bot penyelamat, kapal layar.

2. Letakkan plat logam dari dalam di bawah mata tambatan haluan untuk memunggah simpulan.

Lebih baik lagi, pasang lubang tambahan berhampiran garis air. Ia akan menjadi lebih mudah untuk mata bawah ini untuk menarik bot. Malah bot yang tenggelam atau terbalik semasa menunda semestinya akan menolak lunas dan mendapat trim belakang, air akan mula mengalir melalui transom. Apabila anda berhenti, air akan diagihkan sama rata ke seluruh bot, yang akan membolehkan anda mengarahkan seseorang ke bot untuk mengepam air yang tinggal.

Unit utama perubahan pada "Pella".
I - Keluarkan profil plastik, masukkan ke dalam spatbor kayu.
II - Letakkan buku jari papan lapis (di hidung - bahu) pada sambungan bebibir di sepanjang tepi atas manik.
III - Letakkan pad keluli di bawah mata; pasang lubang penarik lebih dekat dengan garis air reka bentuk.
IV - Gantikan blok keapungan (buih) dengan botol plastik.
V - Gantikan lunas buih dengan profil keluli.
VI - Teguhkan pengeras (corrugation) dengan tindanan dari dalam dan luar.
VII - Teguhkan sekerap sisi di bawah hujung tin dengan profil kayu.
VIII - Selamatkan beg kalis air di bahagian atas tin.
1 - profil kayu; 2 - menampal dengan gentian kaca; 3 - profil keluli; 4 - penutup luar (keluli atau kayu); 5 - lapisan dalam (keluli atau kayu).

3. Lokasi blok keapungan tidak menjamin keselamatan pelayaran, kerana apabila bot ditenggelami air, kestabilan kecemasan tidak terpelihara. Pelancong dan pemilik bot boleh dinasihatkan untuk mengemas peralatan mereka dalam bilangan beg kalis air yang genap dan mengikatnya secara berpasangan di atas tin mendayung lebih dekat ke sisi.

Adalah masuk akal untuk mengeluarkan buih dari petak keapungan (biasanya direndam dalam air) dalam apa jua cara dan menggantikannya dengan satu set botol plastik yang ditutup rapat dengan gabus. Anda bukan sahaja boleh memantau keadaan "rizab keapungan", tetapi juga untuk menggantikan botol mengikut keperluan. Di samping itu, seluruh ruang akan tersedia untuk pembaikan, pengeringan dan pembersihan daripada kotoran. Tetapi adalah lebih baik untuk memastikan "margin apungan" dengan selamat di sepanjang sisi di bawah gunwale.

4. Lunas dengan teras buih lembut menyebabkan kesedihan yang mendalam. Selalunya berlaku apabila bot ditarik ke darat, buritan (atau haluan) masih terapung, dan sebahagian besar beban diambil oleh kawasan kecil, hampir satu titik, yang membawa kepada kerosakan lunas dan haus.

Pelancong sebenar membawa bukan sahaja pita scotch bersama mereka semasa mendaki, tetapi juga tin pitch dan gris lubang dengan kain dengan damar.

Pada bot kepunyaan pusat pelancongan, kami menasihati anda untuk memotong buih bersama-sama dengan tali pinggang mendatar yang haus - usang - gentian kaca, bersihkan alur yang terbentuk dengan ampelas, masukkan dan gam profil keluli dengan bahagian persegi dengan dinding ketebalan 2-3 mm (profil tersebut kini digunakan secara meluas dalam struktur bangunan ringan). Lubang dibuat di rak mendatar: di bahagian bawah - 25-30 mm, di bahagian atas - 5-6 mm. Melalui mereka, profil diikat ke jalur dalam, dan kemudian diisi dengan bitumen, buih PSB atau apa-apa bahan lain yang menghalang kakisan. Lubang di rak bawah mesti dipasang dengan palam, selepas itu anda boleh meletakkan penutup luar - jalur keluli.

Pada bot pemilik persendirian, masuk akal untuk menggantikan buih dengan bar kayu yang diresapi dengan antiseptik, dan sekali lagi tampal di atasnya dengan gentian kaca.

Bekerja pada dua pengaku bawah - beralun - dipermudahkan, kerana tidak ada buih. Isi rongga dengan gentian kaca dan resin. Dari bahagian dalam di sepanjang pengeras (serta di sepanjang lunas), letakkan jalur kayu atau logam, pasangkannya pada lapisan luar. Apabila dipakai, lapisan luar kayu boleh diganti dengan mudah tanpa membuat pembaikan "utama".

Satu lagi simpulan yang biasanya perlu dibaiki ialah tetulang di bawah hujung tin kayu yang terletak pada tebing manik yang dibentuk. Di luar, di bawah rak mendatar, perlu meletakkan rasuk segi tiga yang dilekatkan dari rel dan melekatkannya dengan gentian kaca. Anda boleh mengehadkan diri anda untuk mengisi sudut dengan dempul gentian kaca.

5. Pada "Pellefjord" (ini adalah model ketiga, dikuasai pada tahun 1985) tidak ada pengaku bawah - beralun - tetapi terdapat sekat buta haluan dan belakang. Peningkatan tempatan dalam ketegaran ini sama sekali bukan peranan yang positif. Apabila, apabila menarik bot ke darat, halangan dalam bentuk batu (balak, kayu hanyut) muncul di bawah dasar tenggelam, terdapat bahaya nyata bahawa ia akan menolak bahagian bawah terlebih dahulu di hadapan sekat itu sendiri, dan kemudian segera di belakang. ia. Untuk menyingkirkan bahaya ini selama-lamanya, kami menasihatkan anda untuk memotong bahagian bawah kedua-dua sekat sedemikian rupa sehingga mereka tidak menyentuh kulit luar bahagian bawah sama sekali, tetapi berehat tanpa lampiran tegar hanya pada sambungan tegar membujur bahagian bawah. Sebagai sambungan sedemikian, letakkan keelson pada DP (anda boleh menggunakan profil logam segi empat sama) dan satu di sisi - tali yang bertentangan dengan kepingan palsu yang dipasang di luar (bilah kayu dengan lapisan).

Teguhkan lunas, pasang spatbor dan gantikan blok daya apungan seperti yang disyorkan untuk Pella.

Pembaikan itu dilakukan menggunakan gam poliuretana dan fabrik kaca T11-GVS-9 oleh pasukan khusus yang diketuai oleh V. Alekseev.

Bot mendayung gentian kaca 4.3 meter "Pella" telah dihasilkan oleh kilang "Pella" (wilayah Leningrad) selama bertahun-tahun, bermula pada tahun 1971, dan yang terakhir - pengubahsuaian ketiga ("Pella-fiord") dalam siri kecil telah dihasilkan sehingga baru-baru ini... Di banyak stesen sewa, pangkalan pelancong dan pemburuan, beribu-ribu bot tersebut masih beroperasi, dan langkah-langkah tegas diambil setiap tahun untuk memanjangkan hayat mereka. Selalunya, sebagai contoh, mereka melindungi lunas yang haus dan bahagian bawah batang dengan menggunakan saluran keluli, dan pinggir atas manik di kawasan oarlocks, yang "bernafas" semasa mendayung, diperkuat dengan sekeping segi empat sama pada tiga atau empat bolt. Atas permintaan editor, dua pakar yang terlibat dalam kerja ini di tapak perkhemahan Priozerskaya berkongsi pengalaman mereka membaiki bot Pella.

"Bot itu bukan kereta, ia tidak melompat ke atas batu," - ini adalah peraturan yang biasanya dipatuhi oleh pereka, tidak mahu mengambil kira hakikat bahawa paling kerap bot dayung kecil dikendalikan berhampiran darat dengan setiap hari dan berulang. menarik keluar ke pantai yang tidak dilengkapi, kadangkala berbatu, dan selalunya tanpa kereta luncur atau kereta khas. Terutamanya keadaan operasi yang keras untuk bot di stesen sewa dan pusat pelancongan, di mana bot itu tidak mempunyai pemilik tetap.

Pereka yang munasabah, secara semula jadi, akan menjaga kebolehselenggaraan ideanya. Walau bagaimanapun, kilang itu - pembina siri besar - cuba, pertama sekali, untuk memudahkan struktur dengan ketara, menjaga mengurangkan kos pembinaan.

Perjuangan untuk "kebolehkilangan" terjejas, khususnya, bot "Pella", yang popular dengan kami. Mari kita pertimbangkan secara berurutan bintik-bintik "sakit" dan kaedah rawatannya, dengan mengingati terutamanya model kedua bot (satu siri lebih 25,000 keping). Kami juga akan menganggap bahawa operasi pembaikan seperti lubang pengedap, luka dalam dan penyok biasanya tidak menyebabkan kesukaran (dan, lebih-lebih lagi, ia telah berulang kali dipertimbangkan pada halaman "KiYa").

1. Profil pelindung plastik tidak memegang pada bebibir manik yang dibentuk secara luaran, ia melompat keluar; maka bebibir itu sendiri mula runtuh, terutamanya secara intensif - di bahagian paling luas badan kapal, di mana sarang oarlocks terletak. Apabila berlabuh di boom, apabila orang menaiki bot, berayun, menyentuh bebibir yang menonjol untuk bot lain, lampiran profil pelindung dilonggarkan, dan pada masa yang sama apa yang dilekatkan padanya. Bebibir ini tidak mempunyai sebarang tetulang di hadapan dan belakang.

Terdapat dua penyelesaian. Yang pertama dan paling berjaya ialah mengeluarkan bebibir ini (memotongnya dengan ampelas), dan sebaliknya memasang bar fender yang diperbuat daripada selat kayu terpaku dari dalam. Selepas pengisaran berhati-hati, bar ini mesti ditampal dengan gentian kaca, bertindih tepi luar atas manik dengan gentian kaca. Fender harus mempunyai pendakap mendatar yang boleh dipercayai - bulu yang menghubungkan kedua-dua cabang di hujung haluan. Rajutan yang sama harus berada di buritan, menghubungkan sisi dan transom.

Kaedah kedua ialah jalur yang dilekatkan semula dipasang pada permukaan berpasir di luar pinggir atas manik dan permukaan bawah bebibir dan, selepas jahitan dan pengisaran, ditampal dengan gentian kaca. Permukaan bawah pelindung fender mesti dicerunkan untuk mengelakkannya daripada terperangkap dengan bot atau boom lain.

Dengan cara yang sama, adalah perlu untuk membaiki semua perahu yang dibina secara buta huruf, termasuk bot, bot penyelamat, kapal layar.

2. Letakkan plat logam dari dalam di bawah mata tambatan haluan untuk memunggah simpulan.

Lebih baik lagi, pasang lubang tambahan berhampiran garis air. Ia akan menjadi lebih mudah untuk mata bawah ini untuk menarik bot. Malah bot yang tenggelam atau terbalik semasa menunda semestinya akan menolak lunas dan mendapat trim belakang, air akan mula mengalir melalui transom.Apabila anda berhenti, air akan diagihkan sama rata ke seluruh bot, yang akan membolehkan anda mengarahkan seseorang ke bot untuk mengepam air yang tinggal.

3. Lokasi blok keapungan tidak menjamin keselamatan pelayaran, kerana apabila bot ditenggelami air, kestabilan kecemasan tidak terpelihara. Pelancong dan pemilik bot boleh dinasihatkan untuk mengemas peralatan mereka dalam bilangan beg kalis air yang genap dan mengikatnya secara berpasangan di atas tin mendayung lebih dekat ke sisi.

Adalah masuk akal untuk mengeluarkan buih dari petak keapungan (biasanya direndam dalam air) dalam apa jua cara dan menggantikannya dengan satu set botol plastik yang ditutup rapat dengan gabus. Anda bukan sahaja dapat mengawal keadaan "rizab keapungan", tetapi juga untuk menggantikan botol mengikut keperluan. Di samping itu, seluruh ruang akan tersedia untuk pembaikan, pengeringan dan pembersihan daripada kotoran. Tetapi adalah lebih baik untuk mengamankan "rizab keapungan" dengan selamat di sepanjang sisi di bawah gunwale.

4. Lunas dengan teras buih lembut menyebabkan kesedihan yang mendalam. Selalunya berlaku apabila bot ditarik ke darat, buritan (atau haluan) masih terapung, dan sebahagian besar beban diambil oleh kawasan kecil, hampir satu titik, yang membawa kepada kerosakan lunas dan haus.

Pelancong sebenar membawa bukan sahaja pita scotch bersama mereka semasa mendaki, tetapi juga tin pitch dan gris lubang dengan kain dengan damar.

Pada bot kepunyaan pusat pelancongan, kami menasihati anda untuk memotong buih bersama-sama dengan tali pinggang mendatar yang haus - usang - gentian kaca, bersihkan alur yang terbentuk dengan ampelas, masukkan dan gam profil keluli dengan bahagian persegi dengan dinding ketebalan 2-3 mm (profil tersebut kini digunakan secara meluas dalam struktur bangunan ringan). Lubang dibuat di rak mendatar: di bahagian bawah - 25-30 mm, di bahagian atas - 5-6 mm. Melalui mereka, profil diikat ke jalur dalam, dan kemudian diisi dengan bitumen, buih PSB atau apa-apa bahan lain yang menghalang kakisan. Lubang di rak bawah mesti dipasang dengan palam, selepas itu anda boleh meletakkan penutup luar - jalur keluli.

Pada bot pemilik persendirian, masuk akal untuk menggantikan buih dengan bar kayu yang diresapi dengan antiseptik, dan sekali lagi tampal di atasnya dengan gentian kaca.

Bekerja pada dua pengaku bawah - beralun - dipermudahkan, kerana tidak ada buih. Isi rongga dengan gentian kaca dan resin. Dari bahagian dalam di sepanjang pengeras (serta di sepanjang lunas), letakkan jalur kayu atau logam, pasangkannya pada lapisan luar. Dengan haus dan lusuh, lapisan luar kayu mudah diganti tanpa membuat pembaikan "besar".

Satu lagi simpulan yang biasanya perlu dibaiki ialah tetulang di bawah hujung tin kayu, yang terletak di tepi tepi yang dibentuk. Di luar, di bawah rak mendatar, perlu meletakkan rasuk segi tiga yang dilekatkan dari rel dan melekatkannya dengan gentian kaca. Anda boleh mengehadkan diri anda untuk mengisi sudut dengan dempul gentian kaca.

5. Pada "Pellefjord" (ini adalah model ketiga, dikuasai pada tahun 1985) tidak ada pengaku bawah - beralun - tetapi terdapat sekat buta ke hadapan dan belakang. Peningkatan tempatan dalam ketegaran ini sama sekali bukan peranan yang positif. Apabila, apabila menarik bot ke darat, halangan dalam bentuk batu (balak, kayu hanyut) muncul di bawah dasar tenggelam, terdapat bahaya nyata bahawa ia akan menolak bahagian bawah terlebih dahulu di hadapan sekat itu sendiri, dan kemudian segera di belakang. ia. Untuk menyingkirkan bahaya ini selama-lamanya, kami menasihatkan anda untuk memotong bahagian bawah kedua-dua sekat sedemikian rupa sehingga mereka tidak menyentuh kulit luar bahagian bawah sama sekali, tetapi berehat tanpa lampiran tegar hanya pada sambungan tegar membujur bahagian bawah. Sebagai sambungan sedemikian, letakkan keelson pada DP (anda boleh menggunakan profil logam segi empat sama) dan satu di sisi - tali yang bertentangan dengan kepingan palsu yang dipasang di luar (bilah kayu dengan lapisan).

Teguhkan lunas, pasang spatbor dan gantikan blok daya apungan seperti yang disyorkan untuk Pella.

Pembaikan itu dilakukan menggunakan gam poliuretana dan fabrik kaca T11-GVS-9 oleh pasukan khusus yang diketuai oleh V. Alekseev.

mulgikapsad 05 Jun 2006

Selamat petang, sayang, tolong bantu dengan nasihat.
Saya mempunyai pella laut, saya mendapat kerosakan bahagian bawah semasa memancing.
Tolong beritahu saya bahan apa dan cara terbaik untuk membaiki kecacatan.
Salam sejahtera, Sergei.

apa jenis pella ini tolong?

mulgikapsad 05 Jun 2006

mulgikapsad 05 Jun 2006

lekatkan kawasan yang rosak dengan gentian kaca pada resin epoksi, kemudian pengamplasan dempul, pengamplasan dempul, penyebuan dan pengecatan

Adakah epoksi akan menjadikan kawasan yang rosak kelihatan terlalu kaku?
Adakah perbezaan keanjalan bahan akan menyebabkan kerosakan?

Adakah epoksi akan menjadikan kawasan yang rosak kelihatan terlalu kaku?
Adakah perbezaan keanjalan bahan akan menyebabkan kerosakan?

Sejujurnya, saya tidak tahu apa itu ketegaran; mana-mana badan plastik dibaiki supaya kapal layar, kapal selam motor atau bot dayung - tiada bezanya

dan tidak akan ada perbezaan dalam keanjalan bahan jika anda mengikuti arahan semasa mencampurkan epoksi, i.e. campurkan damar, pengeras dan pemplastik dia akan memberikan keplastikan kepada pelekatan
akhirnya, badan kapal anda ditutup menggunakan teknologi yang sama, hanya resin yang digunakan bukan epoksi, tetapi poliester. by the way, anda juga boleh menggunakannya. Saya hanya mendapatkan epoksi untuknya dan menggunakannya, dan ia mudah untuk menjadi poliester

tetapi secara umum, menyelongkar di QC dalam forum pembuatan kapal gentian kaca di sana soalan-soalan ini SEMUA telah dibincangkan lebih daripada sekali atas dan ke bawah

mulgikapsad 05 Jun 2006

Dan sebelum melekat, adakah anda memerlukan beberapa jenis penyediaan permukaan?

Dan sebelum melekat, adakah anda memerlukan beberapa jenis penyediaan permukaan?

Ia adalah perlu untuk "memotong" tempat lubang - potong tanpa sisa sehingga plastik utuh, sudut harus dibulatkan, tidak tajam. Potong tepi "pada misai" - buat peralihan berbentuk baji dengan saiz maksimum yang mungkin, untuk mengagihkan beban. Pada pelet, ia adalah 30-40 mm dari tepi hirisan (jika dibentuk pada satu sisi).

Sekiranya lubang itu besar, anda perlu memikirkan sokongan membina bentuk dari luar. Bagaimana untuk melakukannya - "cipta, cipta, cuba" atau muat naik foto.

Anda boleh, tentu saja, dengan kain, tetapi terlalu menyakitkan untuk buasir untuk mendapatkan ketebalan dengan kain. Lebih mudah menggunakan tikar atau tikar, dan dua lapisan gentian kaca di luar sudah cukup untuk melindungi tikar daripada air. Lapisan paling atas atau dua lebih baik dengan tikar - ia lebih menyenangkan untuk mengampelasnya.

Resin SAHAJA epoksi. Lebih sedikit resin, lebih baik - ia telah menjadi telus dan mencukupi. Terdapat lebih banyak plasticizer (dua kali), supaya ia tidak begitu keras, tetapi serupa dengan poliester. Gam dalam satu langkah, tanpa jeda yang lama (sejam adalah rehat asap maksimum). Adalah dinasihatkan untuk menekan dengan sesuatu semasa pempolimeran jika terdapat sokongan dari sisi lain (beg plastik dengan pasir, sebagai contoh).

mulgikapsad 07 Jun 2006

• 
• 
• 

Alekseev 11 Jun 2006

Dengan terperinci tentang pembaikan Pella di sini ontent.html # atas, Kami melakukan ini, kami melaminakan rel lunas (bukan buih) di atas jalur tahan karat, titik lemah untuk memasang balang dan subblock, dalam versi kilang pada bolt yang longgar, kami melekatkan dirian khas di bawah balang, dan disambungkan dengan monolit. Dan satu lagi titik lemah ialah busur dan balang buritan, dari masa ke masa plastik ditekan dan kesan pam diperoleh, udara duduk, balang berdiri, ia mula meluruskan dan menghisap air, kami mengeluarkan bahagian atas boleh, gamkan penyokong dan di atas papan lapis tahan lembapan yang dilekatkan dengan gentian kaca.

Majalah itu mempunyai nota kami tentang pembaikan "Pella" - minta editor untuk salinan. Terdapat juga buku kecil "Pembaikan perumahan gentian kaca". Dan sudah tentu, Du Plessis “Pembinaan kapal dengan tonase kecil diperbuat daripada gentian kaca.
Gunakan poliester, lebih baik dengan poliuretana - ia akan menjadi lebih mudah dan kualiti yang lebih baik, keanjalan boleh laras. Pengalaman dalam membaiki kapal keluli.

sekat dilekatkan pada bahagian bawah

Bahagian bebibir yang hilang telah diacu pada paip plastik 20mm yang dibalut dengan polietilena.

Bebibir hidung yang dibaik pulih

Keretakan gondola itu terkoyak dan dihijaukan

Transom Pell yang lemah diperkukuh dengan tindanan

Tin buritan baharu, blok keapungan dan trim transom dalam

Papan lantai baharu diperbuat daripada papan lapis 8mm dan ditutup dengan gelcoat, mata tambatan dikimpal
Dalam proses itu, ternyata paip logam-plastik terpaku dengan baik dengan resin epoksi
sudut transom diperkukuh, ternyata mudah dan tegas.

Bot itu dibeli di pangkalan bot, digunakan untuk disewa oleh pelancong,
yang pada akhirnya menggoncangnya.Keadaan lunas yang menyedihkan di buritan sudah haus, bahagian atas tebing hadapan tercabut dari bawah, bebibir di haluan dan di atas transom patah, transom itu sendiri berjuntai seperti getah.Menurut dokumen, tahun terbitan ialah 1990.
Semua kerja dilakukan di udara terbuka. Bahagian bawahnya diampelas terlebih dahulu dengan pengisar dengan bulatan kelopak, kemudian dengan mesin pengamplasan tali pinggang. Mengempelas tanpa fanatik. Ini adalah bahagian kerja yang paling kotor, laut berdebu, hanya di alat pernafasan. lunas ditutup. tin buritan telah dipotong sepenuhnya kerana kecenderungan yang membina ke buritan sisi pada pantat basah penumpang. Gambar pertama dari kad memori yang rosak, maaf untuk kualiti.

sekat dilekatkan pada bahagian bawah

Bahagian bebibir yang hilang telah diacu pada paip plastik 20mm yang dibalut dengan polietilena.

Bebibir hidung yang dibaik pulih

Keretakan gondola itu terkoyak dan dihijaukan

Transom Pello yang lemah diperkukuh dengan tindanan

Tin buritan baharu, blok keapungan dan trim transom dalam

Papan lantai baharu diperbuat daripada papan lapis 8mm dan ditutup dengan gelcoat, mata tambatan dikimpal
Dalam proses itu, ternyata paip logam-plastik terpaku dengan baik dengan resin epoksi
sudut transom diperkukuh, ternyata mudah dan tegas.

Saya membeli bot lama Pella Fiord. Transom kelihatan tipis, dan terdapat celah di tempat di mana tin dilekatkan pada badan. Bantu dengan nasihat tentang mengukuhkan transom, serta tin buritan dan haluan untuk digunakan di bawah Suzuka 2.5 HP.

Tidak perlu berbuat apa-apa dengan transom - Mereka dengan tenang menggantungnya pada ukuran rolling 5 dan memandu. Dalam satu, kebenaran adalah sangat melampau - hanya langit yang kelihatan. Dan apabila dua orang di dalam bot pergi dengan pantas.

Transom sangat lembut, anda boleh membengkokkannya dengan tangan anda, dan buritan boleh bengkok dengan kuat dan terlepas pada satu sisi.

Kelihatan retakan di bahagian buritan, ia akan berjalan di bawah enjin. Sesuatu seperti ini kami rawat dengan papan lapis (lebih baik dengan bakelite, jika tidak, rendam dengan antiseptik, tutup dengan varnis biasa). Lapisan disiram dengan transom pada bolt dengan epoksi, kemudian pada keseluruhan lebar jalur papan lapis pada kedua-dua belah pihak, boleh ditampal dengan gentian kaca, jika anda mahu. Ketebalan papan lapis ialah # 8-10 mm, tiada yang lain. Dengan tin cerita yang serupa , tetapi gentian kaca (s / tk) dengan epoksi sangat diingini, dan papan lapis adalah bar yang cukup untuk tin pada skru mengetuk sendiri dengan epoksi, dan gam segala-galanya dengan s / tk. Dan semuanya akan baik, anda boleh menggulung gajah.

Saya bergantung pada B12 seperti itu, jika anda tidak memandu di sepanjang ombak, maka transom itu membengkok tetapi tidak pecah. Perkara paling mudah ialah memotong sekeping papan lapis dan rivet. Transom di situ nipis dan menebal walaupun dengan papan lapis tebal masih akan membenarkan pengapit motor untuk mengepitnya.

Saya memberikan Pella sedemikian secara percuma, atau lebih tepat lagi 5 liter epoksi dan sekeping gentian kaca untuk diambil. Maaf untuk off.

Seperti yang saya faham, anda perlu mengeluarkan plat logam standard yang dilekatkan pada gentian kaca di kilang dari buritan, dan gamkan kepingan papan lapis di sepanjang buritan dan gamkannya dengan gentian kaca?

Baiklah. ia akan menjadi lebih panas, saya akan melakukan pembaikan.

Ketua, kadang-kadang saya menaiki bot yang sama dengan enjin yang sama. Entah bagaimana, motor di tempat biasa tidak sesuai untuk saya, semasa saya memancing - ia terletak di belakang saya, dan semasa dalam perjalanan - ia menyusahkan untuk mengemudi. Bagaimana untuk menguatkan transom - jika anda menulis, anda akan memikirkannya, tetapi saya akan menasihati anda untuk membuat papan lapis lebar penuh transom dan menggantung motor di sisi. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa ia akan menjadi lebih mudah untuk mengemudi, ia juga akan menjadi "terbalik" - apabila df2.5 digantung di tengah, ia tidak boleh dipusingkan sepenuhnya, but terletak pada lunas.

Saya menasihati anda untuk segera membeli "sambungan tiller" - paip longkang plastik f50 (semacam.); loceng untuk penanam sesuai dengan baik, (kira-kira 70 rubel setiap meter) - jika tidak, apabila anda berjalan bersendirian dengan kelajuan penuh, hidung anda terangkat dengan kuat.Dengan paip meter sedemikian adalah mudah untuk mengemudi dari tebing tengah, hampir tidak ada trim

Mandur menulis:

> Saya membeli bot lama Pella Fiord. Transom kelihatan tipis,
> dan terdapat celah di tempat-tempat di mana tin melekat pada badan.
> Bantuan nasihat tentang pengukuhan transom serta belakang dan haluan
> tin untuk kegunaan bawah 2.5 HP Suzuka.

Saya mengeluarkan plat logam, melapik transom dengan papan lapis 12mm (merah), menutupnya dengan kepingan papan lapis lain (biru) dan memasukkan dua jalur logam (hitam). Tekan ke tepi atas dan tariknya dengan penyepit rambut 8 mm (kuning) + beberapa bolt ke dalam jalur di seluruh papan.
Sesuatu seperti ini, jika ia jelas dari gambar
Dan 5 transom yamaha terputus tanpa tetulang.

> Ketua, kadang-kadang saya menaiki bot yang sama dengan yang sama
> motor. Entah kenapa, motor di tempat biasa tidak sesuai untuk saya
> ternyata, semasa saya memancing - dia berehat di belakang, dan semasa dalam perjalanan -
> menyusahkan untuk dikemudi. Bagaimana untuk menguatkan transom - tulis Ali, anda akan memikirkannya, tetapi
> Saya akan menasihati untuk membuat papan lapis lebar penuh transom dan motor
> gantung di tepi. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa ia akan menjadi lebih mudah untuk mengemudi,
> "Sebalik" - apabila df2.5 digantung di tengah, ia sepenuhnya di belakang
> jangan dibuka, but terletak pada lunas.
>
> Saya menasihati anda untuk segera membeli "sambungan tiller" - plastik
> paip longkang Ф50 (semacam); bell on tiller good
> sesuai, (meter kira-kira 70 Rubles) - sebaliknya apabila seseorang pergi ke
> pada kelajuan penuh, hidung membonjol dengan kuat. Dengan meter paip sedemikian
> mudah untuk mengemudi dari bank tengah, hampir tiada trim

Untuk pit 5, paip berdiameter 40 mm dan panjang 1.5 meter adalah bot timun.

Saya melakukannya pada dua bot seperti ini:
Papan lapis kira-kira 15mm untuk keseluruhan buritan (dipotong dari kadbod)
Pad standard di bahagian buritan menonjol dengan kuat, potongnya dalam papan lapis di bawahnya, dan tutupnya dengan kepingan AMG dari atas.
Helaian AMG dibuat dengan jangkaan bahawa ia mencapai bolt yang kemudiannya akan anda kumpulkan.
dari sisi penutup, jalur dengan AMG dari sisi ke sisi.
Saya mengumpul segala-galanya pada dua bolt keluli tahan karat F12, anda boleh mempunyai insurans untuk motor ke bolt.
Dia tidak berpaut pada sisi, transom tidak berjalan, mereka digantung sehingga 10 daya.
Saya akan menghantar foto untuk menjadikannya lebih jelas, tetapi bot itu kini dibekukan di garaj bot.

Dan juga, segera buat jalur duralumin dari hidung ke lunas, diikat pada bolt keluli tahan karat dengan baksite. (lunas adalah titik lemah, ia akan haus dari semasa ke semasa)

Saya bukan artis yang bagus, tetapi itu lebih jelas
merah - papan lapis
biru - amg
titik kuning - bolt

AlexA, memberikan penyelesaian yang betul dan paling biasa untuk menguatkan Pella. Berapa kali saya pergi kepada mereka di pangkalan - semuanya dilakukan dengan cara itu.

Saya menunggang pada masa yang lama. Bot itu telah disewa, dan enjinnya adalah B-8.
Ia adalah menakutkan untuk memberi gas, transom merosot begitu banyak. Terdapat retakan di sudut peralihan transom ke sisi. Gas diberikan kepada maksimum 1 kuda! Ia adalah penting untuk menguatkan! Saya akan mengesyorkan menjalankan jalur papan lapis yang diresapi dengan baik di bahagian atas. Selain itu, saya akan melekatkan transom dan sambungan sisi dengan beberapa lapisan gentian kaca. Sebaik-baiknya, sisipan segi tiga di sudut ini dan lekatkan dengan gentian kaca. Bot itu akan menjadi sangat popular dengan motor sedemikian!

Saya telah memulihkan pelet sedemikian kira-kira 10 tahun yang lalu. Saya memotong tempat duduk belakang, saya menguatkan cangkang pada transom gentian kaca, saya melekatkan papan sub-enjin yang diperbuat daripada papan lapis kalis air di luar dan dalam. tebal. 40 mm Di buritan dan sisi saya melekatkan bar 40x30 dan menutupnya di atasnya dengan papan lapis dengan bar di sepanjang pinggir utama.Semuanya dipasang pada resin EP dan skru mengetuk sendiri. banyak permukaan melengkung.Saya tetapkan tempat duduk setinggi mungkin supaya selesa duduk. Saya menutup semua retakan pada bebibir dengan tompokan tikar kaca. Saya mengampelasnya dan memandunya di bawah B8 melintasi Tasik Ilmen ke kampung saya. Untuk mengelakkan pemangkasan di belakang, saya meletakkan beg pasir di haluan. Malah M15 tidak dapat membengkokkan transom .

Terima kasih semua orang atas petua dan gambar! Saya fikir untuk memecahkan plat standard dengan plat logam supaya tidak mengganggu dan memotong 18 mm dari kepingan papan lapis dari luar sepanjang corak (dalam angka merah), seperti yang ditulis vel81, gamkannya, letakkannya pada bolt dan gam semuanya dengan gentian kaca dengan epoksi.Juga, gamkan sisipan papan lapis di bahagian dalam (dalam rajah hijau) dan pasangkannya dari buritan. Potong rajutan ke sudut dalam papan lapis (berwarna biru dalam rajah) dan letakkannya pada skru mengetuk sendiri, juga gamkannya dengan kain keluli bersalut epoksi. Dan saya juga berfikir untuk menguatkan sudut buritan dengan sisi dan bawah dengan menampalnya dengan gentian kaca dengan epoksi (kuning dalam gambar). Nah, dan epoksi dengan gentian kaca, sapukan segala-galanya secara menyeluruh dan semula jadi cat atas semua aib ini dengan cat polimer.

Terima kasih kepada Victor untuk gambar melalui e-mel, tetapi saya tidak faham sedikit tentang pengukuhan sisi di sekeliling perimeter dengan sudut logam.
Mungkin papan boleh diperkukuhkan dengan cara lain?

Aduh. 🙂 terlupa foto itu! Saya post di bawah.

Foto

Ya, bot itu masih tiada! Siapa yang akan memberi saya yang ini :)

Pautan.
Berikut adalah catatan lama saya. Kami membuat tindanan papan lapis 20 mm untuk keseluruhan transom. Kemudian mereka menggulungnya, dan kemudian pad AMG dengan ketebalan 5 mm.

Saya bersetuju dengan AlexA. Semua orang yang saya temui dengan cara ini (Dan saya mempunyai standard 3.3 dan tohoy 3.5)

> pakai
> bolt dan gam semuanya dengan gentian kaca dan epoksi.
dalam banyak bolt tidak masuk akal untuk menahan dua bolt mati.

> Lebih banyak sisipan
> gamkan papan lapis dari dalam (dalam rajah hijau)
sisipan perlu dilaraskan dengan banyak. transom tidak rata dengan sempurna, kepingan duralumin lebih baik.

> Mungkin papan boleh diperkukuh dalam beberapa cara?
tutupkan retakan pada gunwale dengan gentian kaca dari luar dan dalam bahagian tepi.

jika anda telah memutuskan untuk melakukannya dengan teliti, jangan lupa untuk menguatkan lunas dengan jalur duralumin, ia mengelap dengan cepat dengan penggunaan berterusan, dan kemudian ia adalah masalah besar untuk memulihkannya.

untuk 2.5 ampaian, tetulang transom sedemikian adalah terlalu banyak.
jika anda melakukan seperti yang anda mahu, saya rasa sehingga 10 kuasa boleh digantung dengan ketenangan fikiran, hanya anda boleh menunggang dengan sambungan tiller)))