Pembaikan DIY kvkg m52

KVKG (injap pengudaraan kotak engkol) BMW - bahagian yang tidak mengganggu tetapi penting dalam enjin BMW. Keadaan keseluruhan enjin BMW, penggunaan minyak, keramahan alam sekitar dan penyuntikan sebahagian besarnya bergantung pada operasi yang betul bagi injap edaran semula gas kotak engkol.

Kami menawarkan perkhidmatan untuk pembaikan (pemulihan) yang lama injap KVKG pada enjin BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n dengan memasang membran baru yang diperbuat daripada bahan yang lebih tebal dan lebih tahan. Kami juga akan menggantikan injap pengudaraan kotak engkol lama (KVKG) dengan yang baharu, atau memasang penutup injap enjin BMW yang baharu.

Untuk menjelaskan kos membaiki atau menggantikan KVKG, atau membaiki penutup injap, klik pada butang dengan enjin anda di bawah.

>>> M54, M52TU

Enjin M54, M52TU mempunyai injap pengudaraan kotak engkol (KVKG) yang berasingan; pembaikan injap sedemikian di bengkel kami termasuk:

• Mengeluarkan blok lampiran dan paip dari manifold pengambilan
• Menanggalkan injap KVKG
• Membuka injap dan memasang diafragma baharu di dalamnya
• Menggantikan tiub pengudaraan dan memeriksa saluran saliran dalam tiub dipstick minyak
• Memasang enjin dengan injap yang dibuat semula dan paip pengudaraan baharu.

Tempoh jaminan adalah 1 tahun.

Kos pembaikan - 4000 gosok (termasuk membran).

Masa pembaikan - 3 jam.

Bahan habis pakai: tiub sistem pengudaraan kotak engkol (4pcs).

Kami juga boleh menggantikan injap anda dengan yang baru, dalam kes ini kos pemasangan injap KVKG baharu adalah 3000 RUR

>>> M50TU, M52

Enjin M50TU, M52 mempunyai injap pengudaraan kotak engkol (KVKG) yang berasingan, pembaikan injap sedemikian di bengkel kami termasuk:

• Mengeluarkan blok lampiran dan paip dari manifold pengambilan
• Menanggalkan injap KVKG
• Membuka injap dan memasang diafragma baharu di dalamnya
• Menggantikan tiub pengudaraan dan memeriksa saluran saliran dalam tiub dipstick minyak
• Memasang enjin dengan injap yang dibuat semula dan paip pengudaraan baharu.

Tempoh jaminan adalah 1 tahun.

Kos pembaikan - 4000 gosok (termasuk membran).

Masa pembaikan - 3 jam.

Bahan habis pakai: tiub sistem pengudaraan kotak engkol (2pcs).

Kami juga boleh menggantikan injap anda dengan yang baru, dalam kes ini kos pemasangan injap KVKG baharu adalah 2800 RUR

>>> N51, N52k, N52n

Enjin N51, N52k, N52n mempunyai injap pengudaraan kotak engkol (KVKG) terbina dalam penutup injap; pembaikan injap sedemikian di bengkel kami termasuk:

• Menanggalkan penutup injap
• Membuka injap dan memasang membran baharu di dalamnya dengan penutup aluminium boleh guna semula baharu (atau pemasangan injap)
• Memasang enjin dengan injap pengudaraan yang dibuat semula.

Kami menarik perhatian anda kepada fakta bahawa pemulihan injap KVKG terbina dalam tidak selalu mempunyai hasil yang positif, dalam beberapa kes anda masih perlu memasang penutup injap baharu. Ini disebabkan oleh fakta bahawa BMW tidak menyediakan kemungkinan membuka dan menggantikan membran pada enjin ini, oleh itu, dengan tahap kerapuhan plastik yang tinggi, penutupnya pecah tanpa kemungkinan pemulihan.

Kos penggantian membran - RUR 9500 (termasuk membran dan penutup).

Kos penggantian injap lengkap - RUB 10,000 (termasuk injap).

Masa pembaikan - 1 hari.

Bahan habis pakai: gasket penutup injap, gasket motor Valvetronic.

Kami juga boleh menggantikan penutup injap anda dengan injap KVKG terbina dalam dengan yang baharu, dalam kes ini kos pemasangan penutup baharu adalah 4000 RUR

>>> N46n, N46t, N46k

Enjin N46n, N46t, N46k mempunyai injap pengudaraan kotak engkol (KVKG) terbina dalam penutup injap; pembaikan injap sedemikian di bengkel kami termasuk:

• Mengeluarkan lampiran
• Membuka injap dan memasang diafragma baharu dengan penutup di dalamnya
• Memasang enjin dengan injap pengudaraan yang dibuat semula.

Kami menarik perhatian anda kepada fakta bahawa pemulihan injap KVKG terbina dalam tidak selalu mempunyai hasil yang positif, dalam beberapa kes anda masih perlu memasang penutup injap baharu. Ini disebabkan oleh fakta bahawa BMW tidak menyediakan kemungkinan membuka dan menggantikan membran pada enjin ini, oleh itu, dengan tahap kerapuhan plastik yang tinggi, penutupnya pecah tanpa kemungkinan pemulihan.

Kos pembaikan - 3900 gosok (termasuk membran dan penutup).

Masa pembaikan - 1,5 jam.

Bahan habis pakai: tidak dikehendaki.

Kami juga boleh menggantikan penutup injap anda dengan injap KVKG terbina dalam dengan yang baharu, dalam kes ini kos pemasangan penutup baharu adalah 4000 RUR

Enjin N45, N45n mempunyai injap pengudaraan kotak engkol (KVKG) terbina dalam penutup injap; pembaikan injap sedemikian di bengkel kami termasuk:

• Mengeluarkan lampiran
• Membuka injap dan memasang diafragma baharu di dalamnya
• Memasang enjin.

Kami menarik perhatian anda kepada fakta bahawa pemulihan injap KVKG terbina dalam tidak selalu mempunyai hasil yang positif, dalam beberapa kes anda masih perlu memasang penutup injap baharu. Ini disebabkan oleh fakta bahawa BMW tidak menyediakan kemungkinan membuka dan menggantikan membran pada enjin ini, oleh itu, dengan tahap kerapuhan plastik yang tinggi, penutupnya pecah tanpa kemungkinan pemulihan.

Kos pembaikan - 2900 RUR (termasuk membran).

Masa pembaikan - 1,5 jam.

Bahan habis pakai: tidak dikehendaki.

Kami juga boleh menggantikan penutup injap anda dengan injap KVKG terbina dalam dengan yang baharu, dalam kes ini kos pemasangan penutup baharu adalah 4000 RUR

>>> N52 (injap berasingan)

Enjin N52 mempunyai injap pengudaraan kotak engkol yang berasingan (KVKG), pembaikan injap sedemikian di bengkel kami termasuk:

• Mengeluarkan manifold pengambilan
• Menanggalkan injap KVKG
• Membuka injap dan memasang diafragma baharu di dalamnya
• Menggantikan tiub pengudaraan
• Memasang enjin dengan injap yang dibuat semula dan paip pengudaraan baharu.

Tempoh jaminan adalah 1 tahun.

Kos pembaikan - 5200r (termasuk membran).

Masa pembaikan - 5:00.

Bahan habis pakai: tiub sistem pengudaraan kotak engkol (3pcs); gasket manifold masukan.

Kami juga boleh menggantikan injap anda dengan yang baru, dalam kes ini kos pemasangan injap KVKG baharu adalah 4200 RUR

>>> N42, N46 (injap berasingan)

Enjin N42, N46 mempunyai injap pengudaraan kotak engkol (KVKG) yang berasingan, pembaikan injap sedemikian di bengkel kami termasuk:

• Mengeluarkan manifold pengambilan
• Menanggalkan injap KVKG
• Membuka injap dan memasang diafragma baharu di dalamnya
• Menggantikan tiub pengudaraan
• Memasang enjin dengan injap yang dibuat semula dan paip pengudaraan baharu.

Tempoh jaminan adalah 1 tahun.

Kos pembaikan - 5200r (termasuk membran).

Masa pembaikan - 5:00.

Bahan habis pakai: tiub sistem pengudaraan kotak engkol (3pcs); gasket manifold masukan.

Kami juga boleh menggantikan injap anda dengan yang baru, dalam kes ini kos pemasangan injap KVKG baharu adalah 4200 RUR

>>> Jualan membran

Jika anda telah terbukti mahir, atau jika anda ingin membaiki sendiri KVKG, anda boleh membeli membran daripada kami dan memasangnya tanpa bantuan kami. Tempoh jaminan dipertimbangkan dari tarikh pembelian dan hanya jika ia dipasang dengan betul, mengikut arahan kami.

Kit pembaikan injap peredaran semula gas ekzos diperbuat daripada polimer dengan ketebalan 50% lebih daripada yang asal, disebabkan ini, sumber injap peredaran semula gas kotak engkol yang dibuat semula adalah dua kali lebih besar daripada BMW asal.

• Peningkatan penggunaan minyak
• Tekanan berlebihan di bawah penutup injap
• Enjin wasap
• Bunyi luar di kawasan injap KVKG dan manifold pengambilan
• Kemerosotan dalam dinamik.

BMW menghadapi masalah dengan sistem peredaran semula gas ekzos atas sebab berikut:

• Pecah selaput KVKG
• Hos pengudaraan kotak engkol tersumbat
• Keretakan dan pecah pada hos peredaran semula gas kotak engkol.

Di bawah pengaruh sebab-sebab ini, minyak dari bah enjin boleh disedut melalui injap EGR, yang dalam kes yang paling teruk boleh menyebabkan lenturan injap. Hos injap sistem pengudaraan yang rosak mungkin bocor udara dan, akibatnya, memburukkan dinamik enjin BMW. Hos KVKG yang tersumbat biasanya menyebabkan pengedap minyak enjin tersepit dan kebocoran minyak melalui penutup injap dan pengedap aci engkol.

Cara paling mudah untuk menilai keadaan injap dan keseluruhan sistem peredaran semula gas kotak engkol adalah dengan membuka penutup pengisi minyak. Ia harus melekat sedikit semasa membuka, jika ini tidak berlaku, dan asap keluar dari leher, maka sistem pengudaraan rosak.
Tanda kerosakan injap pengudaraan kotak engkol BMW juga adalah sedutan (melekat) penutup terlalu kuat. Ini menunjukkan kebocoran pada injap pengudaraan gas ekzos dan membran pecah di dalam injap KVKG.

• Menggantikan injap KVKG dengan yang baru (+ injap berfungsi seperti yang baru; - mahal)
• Pembaikan KVKG (+ injap berfungsi seperti yang baru, + sumber KVKG sekurang-kurangnya dua kali lebih tinggi daripada yang baru, + lebih murah daripada injap baru; - tidak).

Kami mengesyorkan, dengan sedikit pun syak wasangka kerosakan injap pengudaraan kotak engkol BMW, untuk mendiagnosis sistem dan, jika perlu, menggantikan atau membaiki injap KVKG di bengkel kami, sehingga akibat yang menyedihkan daripada injap pengudaraan kotak engkol yang rosak berlaku.

BMW yang boleh diservis sentiasa memberikan kegembiraan memandu kepada pemiliknya!

membaiki kereta di Zaporozhye

KVKG (injap pengudaraan kotak engkol) BMW - bahagian yang tidak mengganggu tetapi penting dalam enjin BMW. Keadaan keseluruhan enjin BMW, penggunaan minyak, keramahan alam sekitar dan penyuntikan sebahagian besarnya bergantung pada operasi yang betul bagi injap edaran semula gas kotak engkol.

Tanda-tanda utama injap pengudaraan kotak engkol (CVKG) BMW rosak

• Peningkatan penggunaan minyak
• Tekanan berlebihan di bawah penutup injap
• Enjin wasap
• Bunyi luar di kawasan injap KVKG dan manifold pengambilan
• Kemerosotan dalam dinamik.

BMW menghadapi masalah dengan sistem peredaran semula gas ekzos atas sebab berikut:

• Pecah selaput KVKG
• Hos pengudaraan kotak engkol tersumbat
• Keretakan dan pecah pada hos peredaran semula gas kotak engkol.

Di bawah pengaruh sebab-sebab ini, minyak dari bah enjin boleh disedut melalui injap EGR, yang dalam kes yang paling teruk boleh menyebabkan lenturan injap. Hos injap sistem pengudaraan yang rosak mungkin bocor udara dan, akibatnya, memburukkan dinamik enjin BMW. Hos KVKG yang tersumbat biasanya menyebabkan pengedap minyak enjin tersepit dan kebocoran minyak melalui penutup injap dan pengedap aci engkol.

Jadi bagaimana untuk memeriksa injap KVKG?

Cara paling mudah untuk menilai keadaan injap dan keseluruhan sistem peredaran semula gas kotak engkol adalah dengan membuka penutup pengisi minyak. Ia harus melekat sedikit semasa membuka, jika ini tidak berlaku, dan asap keluar dari leher, maka sistem pengudaraan rosak.
Tanda kerosakan injap pengudaraan kotak engkol BMW juga adalah sedutan (melekat) penutup terlalu kuat. Ini menunjukkan kebocoran pada injap pengudaraan gas ekzos dan membran pecah di dalam injap KVKG.

• Menggantikan injap KVKG dengan yang baru (+ injap berfungsi seperti yang baru; - mahal)
• Pembaikan KVKG (+ injap berfungsi seperti yang baru, + sumber KVKG sekurang-kurangnya dua kali lebih tinggi daripada yang baru, + lebih murah daripada injap baru; - tidak).

Kami mengesyorkan, dengan sedikit pun syak wasangka kerosakan injap pengudaraan kotak engkol BMW, untuk mendiagnosis sistem di Ukraine dan, jika perlu, menggantikannya di Zaporozhye, atau membaiki injap KVKG di bengkel kami di Zaporozhye, sehingga akibat yang menyedihkan injap pengudaraan kotak engkol rosak berlaku.

Kami menawarkan perkhidmatan untuk pembaikan (pemulihan) yang lama injap KVKG pada enjin dengan memasang membran baharu yang diperbuat daripada bahan yang lebih tebal dan tahan.Kami juga akan menggantikan injap pengudaraan kotak engkol lama (KVKG) di Zaporozhye.

Kit pembaikan injap edaran semula gas ekzos diperbuat daripada polimer dengan ketebalan 50% lebih daripada yang asal, disebabkan ini, sumber injap peredaran semula gas kotak engkol yang dipulihkan adalah dua kali lebih besar daripada yang asal.

Laporan foto penggantian kkg m52.

Apa yang berguna kepada kita?
-Alat ganti baharu (KVKG sendiri dan dua paip)
-Pemutar skru rata
-Set sepana
-Set heksagon

Oleh itu, setelah menyediakan dan membeli semua yang diperlukan, kami mula menggantikan kwkg.

Tindakan nombor 1:
Ambil sepana 10 dan buka skru bolt yang memegang penapis kami.

Tindakan bernombor 2-3:
Tanggalkan selak dari meter aliran dengan pemutar skru rata.

Tindakan nombor 4:
Kami melepaskan pengapit yang memegang meter aliran.

Selepas anda melakukan 4 langkah ini, keluarkan kotak penapis dan meter itu sendiri! (Ingat untuk menanggalkan palam daripada meter alir)

Tindakan # 1: Longgarkan pengapit dan tanggalkannya.
Tindakan 2-3: Tanggalkan palam
Tindakan nombor 4: Putuskan sambungan paip

Seterusnya, kami mengambil heksagon, dan tanggalkan bolt untuk mengeluarkan injap pendikit pertama. Dan selepas itu kita ketepikan.
(Berhati-hati untuk mengeluarkan bolt supaya ia tidak jatuh pada pengawal enjin)

Sekarang kita perlu mengeluarkan injap pendikit kedua, ambil sepana dan tanggalkan bolt ke-4. Selain itu, selepas dialih keluar, kami meletakkan pendikit ke tepi.

Selepas menanggalkan dua injap pendikit, kita perlu menanggalkan tiga bolt yang memegang KVKG kita.

Putuskan sambungan 1 paip dari enjin ke kvkg.
Kami melakukan perkara yang sama dengan yang kedua, yang pergi dari kkg ke probe.

Seterusnya, anda hanya perlu tangan untuk menarik keluar kkg kami.

Kami akan menariknya keluar melalui bahagian bawah!

Kami menukar injap lama kepada yang baru, yang paling penting ialah memasukkan dengan ketat muncung KKG ke dalam soket yang dipasang pada saluran udara.

Kemudian kami meletakkan paip baru.
Dengan paip cawangan pertama yang mengeluarkan gas, sepatutnya tidak ada yang rumit.
Tetapi dengan yang kedua, yang mengalirkan minyak ke dalam dipstick, ia lebih berat, sebelum memasukkannya ke dalam dipstick, anda perlu membersihkan lubang di dipstick di mana minyak disalirkan oleh kgf. Untuk ini, anda memerlukan tiub contohnya dari bawah jus.(Masukkan tiub ke dalam lubang probe, lap beberapa kali) Selepas dibersihkan, letakkan pada paip cawangan.

Sekali lagi, saya ulangi perkara utama untuk memasang dengan ketat semua paip dan KVKG itu sendiri supaya tidak ada keretakan!
Kemudian kami mengumpul segala-galanya dalam susunan terbalik.
Selepas kami mengumpul segala-galanya, kami menghidupkan kereta dan biarkan ia berjalan selama beberapa minit.

Prosedur itu sendiri sangat mudah! Perkara utama adalah untuk menjadi kemas

Terima kasih khas kepada Tuma yang membantu saya dengan isu ini! =)
Saya harap laporan kecil ini akan membantu rakan-rakan kita! =)

Sistem pengudaraan kotak engkol direka untuk mengurangkan pelepasan bahan berbahaya dari kotak engkol enjin ke atmosfera. Apabila enjin hidup, gas ekzos boleh memasuki kotak engkol dari kebuk pembakaran. Kotak engkol juga mengandungi wap minyak, bahan api diesel dan air. Bersama-sama mereka dipanggil gas blow-by. Pengumpulan gas kotak engkol merendahkan sifat dan komposisi minyak enjin, memusnahkan bahagian logam enjin, dan juga menyumbang kepada aliran minyak enjin ke dalam salur.

Sekiranya berlaku kerosakan KVKG, pada enjin yang berfungsi, sebagai peraturan, minyak mula meleleh dari pelbagai slot: melalui pengedap minyak, penutup pengisi minyak, dan juga dipstick minyak.

Pada musim panas 2012, kisah seperti itu berlaku kepada saya, saya memutuskan untuk membuka sepenuhnya, membersihkan dan memeriksa sistem pengudaraan kotak engkol.

Pada BMW 525 tds, ia terdiri daripada: jejaring pemisah minyak, injap pengudaraan kotak engkol yang dipasang di penutup injap, serta semua jenis hos, dsb.

Untuk menyemak keadaan KVKG dan membersihkannya atau menggantikannya, jika perlu, anda memerlukan:

- Untuk melakukan ini, mula-mula keluarkan salur udara plastik daripada bekas, dan gunakan heksagon Torx untuk membuka penutup penapis udara.

- Tanggalkan 4 bolt di dalam perumah penapis udara (untuk tujuan ini, sekali lagi anda memerlukan heksagon Torx)

- Buka skru pengapit pada hos tekanan dari selongsong ke turbin.

- Longgarkan 8 skru dengan heksagon Torx.

- Di dalam penutup injap terdapat penyekat khas yang diskrukan pada set bolt Torx, buka skrunya dan keluarkan penyekat.

- Kami mengekstrak minyak, jaringan pemisah dan injap KVKG itu sendiri.

- Siram penutup injap, penyekat, minyak dan mata pemisah dengan minyak tanah.

Untuk memeriksa kebolehservisan injap pengudaraan kotak engkol, kami meniupnya dari satu sisi dan yang lain. Injap yang boleh diservis ditiup dalam satu arah sahaja.

Selepas membersihkan KVKG dan memeriksa kebolehservisannya, pasang penutup injap dan pasangkannya pada mesin dalam susunan terbalik.

Alexander Borisov, Samara

Maklumat
Untuk meninggalkan komen anda - daftar atau masukkan tapak di bawah nama anda.

- Bahagian baharu (Injap itu sendiri dan dua paip padanya)
- Pemutar skru rata
- Set sepana sepana
- Set heksagon

No. 1 dalam foto:
Menggunakan kekunci 10, tanggalkan bolt penapis penahan.

No. 2-3 dalam foto:
Menggunakan pemutar skru rata dari meter aliran, tanggalkan selak:

No. 4 dalam foto:
Longgarkan pengapit yang memegang meter aliran.

No. 1 dalam foto:
Longgarkan dan tanggalkan pengapit.

No. 2-3 dalam foto:
Kami membongkar palam.

No. 4 dalam foto:
Putuskan sambungan paip cawangan

Seterusnya, tanggalkan bolt dengan heksagon, bongkar injap pendikit (pertama).

Seterusnya, tanggalkan empat bolt dengan kunci dan keluarkan injap pendikit kedua

Selepas menanggalkan kedua-dua kepak, buka skru tiga bolt yang memegang KVKG.

Putuskan sambungan paip pertama dari KVKG ke enjin.
Kami melakukan perkara yang sama dengan paip kedua dari probe ke KVKG.

Anda perlu menarik keluar melalui bahagian bawah

Kami menggantikan injap lama dengan yang baru, sambil memastikan hidung injap dimasukkan dengan ketat ke dalam soket yang dipasang pada saluran udara.

Seterusnya, kami memasang paip baru.
Yang pertama (gas yang meletihkan) harus bangkit tanpa masalah, dan apabila memasang yang kedua (mengalirkan minyak ke dalam dipstick) ia sedikit lebih sukar - sebelum memasukkan dipstick, anda perlu membersihkan lubang di dalamnya (melaluinya injap mengalir minyak), untuk tujuan ini tiub dari pek jus adalah sesuai. Selepas pembersihan, kami meletakkan pada paip.

Sekali lagi, kami memeriksa ketatnya pembalut tiub dan KVKG itu sendiri, kehadiran jurang tidak boleh diterima.
Kami memasang dalam susunan terbalik. Selepas pemasangan, kami menghidupkan enjin, membiarkannya berjalan selama beberapa minit.

Diafragma tidak pecah, tetapi ia melekat pada satu sisi injap.

Selepas penggantian, operasi enjin menjadi lebih lancar.
Secara umum, prosedurnya tidak rumit dan mengambil masa dua jam.

Masalah utama kereta BMW adalah kerosakan yang kerap pada enjin m54 kvkg, m52tu (injap pengudaraan kotak engkol), di mana membran getah haus dari masa ke masa dan tidak lagi berfungsi. Satu-satunya jalan keluar dari keadaan ini ialah penggantian lengkap KKG M54 dengan pembaikan mahal, kerana membran yang dibina ke dalam injap M54 tidak dijual secara berasingan daripada pengeluar BMW. Dengan cara ini, kos purata bmw m54 kvkg adalah dalam lingkungan 4000-5000 rubel, dan anda akan bersetuju bahawa mengambil kira pembaikan dalam perkhidmatan, ia agak mahal.

Tetapi adakah berbaloi untuk mengeluarkan wang yang banyak hanya kerana gelang getah yang koyak? Betul, tidak! Setelah mengkaji dengan teliti reka bentuk injap, syarikat kami membuat satu-satunya keputusan yang bijak dan betul - jika anda mempunyai membran di tangan anda, maka ia boleh diganti dengan mudah sendiri, tanpa mengubah keseluruhan kvkg m54. Oleh itu, kami mula terlibat dalam pengeluaran produk getah ini, yang penting untuk enjin BMW.

Mengapa menukar membran?

Sebab utama untuk menggantikan membran yang koyak dengan bmw m54 kwkg ialah kemasukan udara yang berlebihan ke dalam silinder unit kuasa, yang mengalir melepasi penderia aliran kawalan, dan unit kawalan elektronik (ECU) mengkonfigurasi semula kepada bacaan probe lambda. yang merekodkan kandungan oksigen berlebihan, yang mempunyai kesan buruk terhadap produktiviti operasi ...

Beberapa sebab berikut menunjukkan kerosakan pada kvkg e60, e53 dan badan BMW yang lain:

- permulaan enjin dijalankan dengan susah payah;

- semasa melahu, operasi motor yang tidak stabil dirasai;

- zarah habuk boleh masuk melalui membran yang pecah, yang meningkatkan kehausan semua bahagian mekanisme yang bergerak;

- penggunaan bahan api dan pelincir meningkat secara mendadak.

4 langkah yang perlu dilalui apabila menukar membran anda sendiri

1) Di tempat membran dipasang, keluarkan penutup (disyorkan pada enjin yang hangat).

2) Tarik keluar elemen usang dengan berhati-hati, dari mana keluarkan hentian plastik dan pindahkannya ke bahagian baharu.

3) Perlahan-lahan letakkan diafragma baru bersama-sama dengan spring kembali.

Permulaan pertama enjin selepas menukar membran semestinya akan disertai dengan operasi yang tidak stabil. Ia bergantung pada ECU, yang, semasa operasi dalam keadaan kecemasan, mengkonfigurasi semula kad bahan api. Selepas sedikit kerja, injap akan memulihkan sepenuhnya fungsinya, dan dengan permulaan seterusnya akan beralih ke operasi standard.

Di sini anda degil) tutup lubang biasa dan bawa udara keluar ke dalam badan - walaupun di jalan, walaupun dalam kerutan))) walaupun di salon) jangan sentuh injap semasa.

Puting tidak akan naik 😀 tetapi lebih dekat))) pada akhirnya anda akan datang ke injap yang sama 😀

Tenaga anda dan untuk tujuan damai - dua kampung boleh dibekalkan dengan elektrik 😆

Shl! Ia juga memanaskan drosel pada musim sejuk! 😆 satu perkara yang berguna!

Kekalkan vakum. Dan banyak yang terikat kepadanya Pts!

Shl! Ia juga memanaskan drosel pada musim sejuk! 😆 satu perkara yang berguna!

Kekalkan vakum. Dan banyak yang terikat kepadanya Pts!

Shl! Ia juga memanaskan drosel pada musim sejuk! 😆 satu perkara yang berguna!

Kekalkan vakum. Dan banyak yang terikat kepadanya Pts!

Shl! Ia juga memanaskan drosel pada musim sejuk! 😆 satu perkara yang berguna!

Kekalkan vakum. Dan banyak yang terikat kepadanya Pts!

Di sini, dalam gambar ini, sparva m52 boleh dilihat di tengah-tengah pengumpul, di belakang penyambung untuk sensor suhu 3. pimp chtoli. mereka memakai 3 hos:
1.Pengudaraan tangki
2.injap tin belakang muffler (by the way, saya pun buang 😀)
3.untuk rel pemulangan dengan muncung, atau sesuatu seperti itu

mereka tidak disambungkan ke injap dalam apa jua cara, semalam saya membuka semua sistem ini dan melihat apa yang ada dan bagaimana.

Beritahu saya maafkan! Selepas modal, troit pada xx!

Selamat petang semua (pagi, tengahari, malam). Adakah kapitalku dvigla (m54 2.5) pada larian terbiar seperti ch.

Hello. Penyambung reput ke sensor ABS belakang. Bukan yang dari sisi sensor, tetapi yang itu.

Menjual pelbagai jenis pada E36 M52 mono-vane (ditinggalkan selepas penjualan kereta). Mengikut peraturan harga forum.

Membeli BMW E46 Touring 320d 2003 dan seterusnya dan terdapat detasmen omboh ke-3. memutuskan untuk menukar motor kepada kontrak.

Hello kepada semua. Perlukan bantuan. Saya akan menerangkan segala-galanya dari awal. Apabila kereta bermula dan berjalan, tiada asap. ...

Semua hari yang baik pada hari yang lain saya meletakkan lampu depan bi xenon asal sebagai ganti galagenok mereka. Dengan palam.

selamat hari semua. Beritahu saya apa yang perlu saya lakukan Saya tidak tahu di mana untuk menggali, di sini banyak perkara telah ditulis mengenai brek.

Untuk menggantikan, anda memerlukan: - Alat ganti baharu (Injap itu sendiri dan dua muncung untuknya) - Pemutar skru rata - Satu set sepana - Satu set heksagon

No. 1 dalam foto: Menggunakan kekunci 10, tanggalkan bolt penapis penahan. No. 2-3 dalam foto: Menggunakan pemutar skru rata dari meter aliran, tanggalkan selak: No. 4 dalam foto: Longgarkan pengapit yang memegang meter aliran.

No. 1 dalam foto: Longgarkan dan tanggalkan pengapit. No. 2-3 dalam foto: Kami membuka palam. No. 4 dalam foto: Putuskan sambungan paip cawangan

Seterusnya, tanggalkan bolt dengan heksagon, bongkar injap pendikit (pertama).

Seterusnya, tanggalkan empat bolt dengan kunci dan keluarkan injap pendikit kedua

Selepas menanggalkan kedua-dua kepak, buka skru tiga bolt yang memegang KVKG.

Putuskan sambungan paip pertama dari KVKG ke enjin. Kami melakukan perkara yang sama dengan paip kedua dari probe ke KVKG.

Kami mengeluarkan KVKG. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] Tarik keluar dari bawah

Kami menggantikan injap lama dengan yang baru, sambil memastikan hidung injap dimasukkan dengan ketat ke dalam soket yang dipasang pada saluran udara.

Seterusnya, kami memasang paip baru. Yang pertama (gas yang meletihkan) harus bangkit tanpa masalah, dan apabila memasang yang kedua (mengalirkan minyak ke dalam dipstick) ia sedikit lebih sukar - sebelum memasukkan dipstick, anda perlu membersihkan lubang di dalamnya (melaluinya injap mengalir minyak), untuk tujuan ini tiub dari pek jus adalah sesuai. Selepas pembersihan, kami meletakkan pada paip. Sekali lagi, kami memeriksa ketatnya pembalut tiub dan KVKG itu sendiri, kehadiran jurang tidak boleh diterima. Kami memasang dalam susunan terbalik. Selepas pemasangan, kami menghidupkan enjin, membiarkannya berjalan selama beberapa minit. Injap lama

Diafragma tidak pecah, tetapi ia melekat pada satu sisi injap. Selepas penggantian, operasi enjin menjadi lebih lancar.

Secara umum, prosedurnya tidak rumit dan mengambil masa dua jam.

Pecahan ini bukan perkara biasa, dan hampir semua pusat servis tidak membaikinya (hanya penggantian lengkap). Kami memulakan pembaikan dengan proses ini - semuanya diterangkan sebelum ini.

Alat ganti berikut diperlukan untuk penggantian: - Penggelek pemalas (nombor bahagian 532047510) Secara teorinya, penggelek penegang tidak berubah secara berasingan, tetapi penegang berubah sepenuhnya.

Untuk menggantikan palam cahaya anda memerlukan: - palam cahaya - 4 pcs. (5V). Nombor asal ialah 12237786869 (BOSCH, BERU), anda boleh mengambil analog, contohnya DENSO.

Cuaca sejuk bermula dan masalah musim sejuk pertama bermula.

Perkara pertama yang saya lihat ialah minyak yang berdegil mahu meninggalkan enjin melalui penutup injap, gasket yang saya tukar dua bulan lalu. Membuka penutup pengisi minyak, emulsi putih ditemui, dan menghidupkan enjin dan membuka penutup, gas yang ditiup keluar dari lubang. Segala-galanya menjadi jelas - KVKG tidak berfungsi, ia telah memutuskan untuk menggantikannya.

Seterusnya, saya akan menulis panduan ringkas untuk menggantikannya.

1. Tanggalkan disu dan penapis udara dengan beralun (alur masih belum ditanggalkan pada injap pendikit). Disa, sudah tentu, tidak boleh dikeluarkan, tetapi untuk kemudahan ia masih berbaloi, lebih-lebih lagi ia tidak akan berlebihan untuk memeriksa keadaannya.

2. Seterusnya, keluarkan panduan dipstick, selepas mengeluarkan tiub yang datang dari KVKG. Panduan dipasang dengan satu bolt, semuanya mudah. Apabila anda mengeluarkannya, jangan kehilangan getah pengedap, yang sering bertukar menjadi habuk dan boleh jatuh ke dalam palet. Saya cadangkan segera menggantikannya dalam katalog asal, ia berada di bawah nombor 1431740045.

Panduan dipstick minyak telah dikeluarkan.

3. Seterusnya, buka skru abah-abah pendawaian, sambil mengeluarkan semua cip yang mengganggu kita. Dalam katalog asal, abah-abah ini bernombor 12511439174 dan berharga sekitar $700, saya cadangkan untuk mengeluarkannya dengan berhati-hati 🙂

4. Tanggalkan badan pendikit, yang dipasang dengan empat bolt.

Badan pendikit dikeluarkan.

5. Sekarang kita lihat punca masalah. Kami mencabut semua tiub daripadanya dan membuka skrunya.

Seterusnya, sebaiknya tanggalkan penutup hiasan dan periksa tiub yang disambungkan kepada penyesuai (nombor bahagian 11611440318), yang kini anda akan lihat di bawah. Foto itu diambil oleh KVKG dari salah satu tiub, yang pernah digantikan oleh seseorang dan ia dilakukan dengan sangat teruk. Ia boleh dilihat bahawa tiub itu bengkok, tetapi ia berdiri dengan cara ini dan udara melaluinya dengan lemah. Seperti yang ternyata kemudian, KVKG membeku, pembukaannya menunjukkan kondensat beku, yang tidak membenarkan injap dibuka.

Meletakkannya dalam susunan terbalik. Jangan lupa sambungkan semua cip dari abah-abah pendawaian!

Bottom line: KVKG diganti dengan yang asal, tiub melengkung diganti dengan yang lebih elastik dan padat. 5 jam masa dihabiskan dengan pemecah asap berkala dan perjalanan satu jam untuk tiub baru.

Saya mengucapkan terima kasih yang tidak terhingga kepada abang saya atas bantuannya, dia melakukan kebanyakan kerja. 🙂

Laporan mengenai penggantian injap pengudaraan kotak engkol m52. Dia kkg.

Apakah yang berguna kepada kita? -Alat ganti baharu (KVKG sendiri dan dua paip) -Pemutar skru rata-Set sepana

Oleh itu, setelah menyediakan dan membeli semua yang diperlukan, kami mula menggantikan kwkg.

Tindakan nombor 1: Ambil sepana 10 dan tanggalkan bolt yang memegang penapis kami.

Tindakan bernombor 2-3: Putuskan sambungan selak dari meter aliran dengan pemutar skru rata.

Tindakan nombor 4: Longgarkan pengapit yang memegang meter aliran.

Tindakan nombor 1: Longgarkan pengapit dan tanggalkannya Tindakan nombor 2-3: Tanggalkan palam

Tindakan nombor 4: Putuskan sambungan paip

Seterusnya, kami mengambil heksagon, dan tanggalkan bolt untuk mengeluarkan injap pendikit pertama. Dan selepas itu kita ketepikan.(Tanggalkan bolt dengan lebih berhati-hati supaya tidak jatuh pada perlindungan enjin)

Sekarang kita perlu mengeluarkan injap pendikit kedua, ambil sepana dan tanggalkan bolt ke-4. Selain itu, selepas dialih keluar, kami meletakkan pendikit ke tepi.

Selepas menanggalkan dua injap pendikit, kita perlu menanggalkan tiga bolt yang memegang KVKG kita.

Putuskan sambungan 1 paip dari enjin ke KWKG. Kami melakukan perkara yang sama dengan yang kedua, yang pergi dari KWKG ke probe.

Seterusnya, anda hanya perlu tangan untuk menarik keluar kkg kami.

Kami akan menariknya keluar melalui bahagian bawah!

Kami menukar injap lama kepada yang baru, yang paling penting ialah memasukkan dengan ketat muncung KKG ke dalam soket yang dipasang pada saluran udara.

Kemudian kami meletakkan paip baru. Dengan paip pertama yang mengeluarkan gas, sepatutnya tidak ada yang rumit.

Tetapi dengan yang kedua, yang mengalirkan minyak ke dalam dipstick, ia lebih berat, sebelum memasukkannya ke dalam dipstick, anda perlu membersihkan lubang di dipstick di mana minyak disalirkan oleh kgf. Untuk ini, anda memerlukan tiub contohnya dari bawah jus.(Masukkan tiub ke dalam lubang probe, lap beberapa kali) Selepas dibersihkan, letakkan pada paip cawangan.

Sekali lagi, saya ulangi perkara utama untuk memasang dengan ketat semua paip dan KKG itu sendiri supaya tidak ada keretakan!Kemudian kami mengumpul semuanya dalam susunan terbalik.

Selepas kami mengumpul segala-galanya, kami menghidupkan kereta dan biarkan ia berjalan selama beberapa minit.

Anehnya, diafragma tidak terkoyak, tetapi melekat pada sebelah injap. Paip tidak tersumbat, tetapi ia juga bertukar kepada yang baru.

Selepas penggantian, enjin mula berjalan lebih lancar dan memandu lebih laju)

Prosedur itu sendiri sangat mudah! Ia mengambil masa kira-kira 2 jam) Saya harap laporan kecil ini akan membantu pencabar bersama! =)

Yang berikut dalam senarai: Menggantikan takungan guru + paip + minyak

Menggantikan paip radiator + antibeku

Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada TuMa yang membantu dalam perkara ini.

Tanda harga: 4,000 ₽ Jarak tempuh: 315,000 km

Selamat tengahari kawan-kawan sampai akhirnya saya berjalan sebelum menggantikan kkg, simptomnya sejuk, sehingga anak panah keluar dari zon biru, revolusi berenang dengan kuat. Sekarang ia telah menjadi hampir normal, sedikit masih berlaku. Terdapat banyak laporan foto, tetapi saya masih akan menyiarkan beberapa foto, kita boleh menulis sesuatu yang baharu. Dan saya juga mempunyai beberapa soalan. 1. Ia mula berbau gas ekzos di dalam kabin dengan kuat, adakah ia berkaitan dengan penggantian, adakah sesiapa mempunyai pengalaman?

2. Dan hari ini saya memandu lampu minyak kuning menyala, minyak belum diperiksa, sudah gelap, esok saya akan melihat, tetapi di suatu tempat saya melihat bahawa seseorang, selepas menggantikan KKG, mula makan minyak? berkaitan dengan apa yang berkaitan?

Ini adalah bagaimana segala-galanya kelihatan pada mulanya, kami mengeluarkan saluran udara tidak ada yang rumit, kami segera mengeluarkan DMRV dengannya dengan cara yang lebih tepat.

Dia cabut yang utama, lepas tu corrugation, ada 2 pengapit.

dibiarkan untuk mengeluarkan yang terakhir, ia pergi ke pendikit dan khh.

Di sini saya telah mengeluarkan pendikit dan KXX, dan mengeluarkan probe, Pertama, lebih baik untuk mengeluarkan probe, tidak ada yang rumit, kami membuka satu bolt dan menariknya, Kemudian kami membuka skru kotak simpang (dengan wayar sedemikian) dan jauhkan dari enjin sejauh mungkin supaya ia tidak mengganggu, jika anda mengeluarkan dipstick, ia akan bergerak seperti biasa, kemudian pasang pada KKH dan 4 bolt pada injap pendikit. Kami mengeluarkan pendikit, setelah sebelumnya mematikan semua cip, dan kabel pendikit, kemudian KXX (injap melahu), ia hanya ditarik keluar. dan kita lihat KVKG itu sendiri.

Di sini dia sendiri adalah punca KVKG, untuk makluman, pada M52 dan 52TU mereka berbeza, pada M52TU ia seperti pada M54, cuma banyak di kedai tidak tahu perbezaan antara M52 dan M52TU.

Di sini seorang lelaki yang baik hati melemparkan saya gambar yang berguna, jelas paip mana yang pergi ke mana.Jadi paip cawangan nombor 4 dan nombor 2 dimasukkan pada selak, tidak ada masalah dengan mereka, tetapi pada nombor 3 lebih sukar di sini, anda menanggalkan perlindungan dari atas, anda mengeluarkannya dari selak, tetapi hujung kedua yang pergi ke KKG, ia ditarik keluar dengan menghidupkan 90 darjah, hampir mustahil untuk melakukannya di sana) mungkin saya tidak melakukannya dengan betul, tetapi saya tidak mengetahuinya, jadi saya memecahkannya secara tidak sengaja. Tetapi saya masih tidak faham bagaimana untuk memasukkannya kembali, ia bengkok, dan paip itu sendiri tidak bengkok, ia tidak berfungsi untuk memasukkannya dengan KKG itu sendiri, (beritahu saya apa yang saya tidak tahu di sini) jadi saya masukkan terlebih dahulu tiub dan kemudian meletakkannya pada KKG secara paksa.

st0k 05 April 2016

Persoalannya: adakah sesiapa memasang perangkap minyak (11151401218) dari motor S50 ke M52?. Sehubungan itu, bukannya "penandaan" yang menjengkelkan dan tidak boleh dipercayai ini, i.e. kwkg (11151703484). Saya baru sahaja terperangkap dengan injap, membran dan segala yang berkaitan dengannya. Kerana kos penangkap minyak adalah lebih rendah daripada kWj, mengapa tidak mencubanya dan menyingkirkan satu lagi butiran biasa-biasa saja.

Siapa yang mempunyai sebarang idea tentang skor ini? Ia adalah jelas bahawa ia akan mengambil sedikit pokalkhozit, tetapi saya fikir ia berbaloi. TERIMA KASIH.

st0k 06 April 2016

Semua orang sihat dengan kkg ,?

Apa yang tidak bagus? tukar setiap 4 tahun untuk yang baru dan itu sahaja

st0k 06 April 2016

Apa yang tidak bagus? tukar setiap 4 tahun untuk yang baru dan itu sahaja

jika setiap empat tahun) terakhir saya mati dalam kira-kira 10 ribu.

jika setiap empat tahun) terakhir saya mati dalam kira-kira 10 ribu.

dan apa yang mereka letakkan. Saya ambil yang asal dari pegawai.. sebenarnya saya terfikir untuk menjaringkan perkara ini

st0k 06 April 2016

dan apa yang mereka letakkan. Saya ambil yang asal dari pegawai.. sebenarnya saya terfikir untuk menjaringkan perkara ini

Tidak ada original baru, ada pengganti terpakai dan baru, dan masih menjadi masalah, original baru 1.2 juta. Cuma tangkap minyak baru original lebih kurang $40. Saya fikir ia masuk akal untuk meletakkan dan melupakan atau menunggu paling lama 4 tahun dan bersedia untuk membeli yang baharu, dan paling teruk malah kurang.

Di sini persoalannya ialah siapa yang boleh meletakkan, atau mencuba, atau sekurang-kurangnya memikirkan topik ini?

jika setiap empat tahun) terakhir saya mati dalam kira-kira 10 ribu.

dan yang mana satu dia letak? selalunya sekali untuk semua pemilikan kereta bertukar dan segalanya

st0k 11 April 2016

dan yang mana satu dia letak? selalunya sekali untuk semua pemilikan kereta bertukar dan segalanya

xs, saya tidak ingat, ia pastinya tidak asli, dan soalannya berbeza.

Nah, anda boleh meletakkan perangkap minyak, dan dengan bereksperimen dengan pemilihan injap PCV, laksanakan sistem pengudaraan kotak engkol yang lain, tetapi anda ditawarkan untuk menyelesaikan masalah dengan cara yang paling mudah dan melupakan masalah ini selagi kereta anda mempunyai hidup. Sistem pencuci minyak juga memerlukan penyelenggaraan dan pemantauan, dan walaupun anda menemui injap yang sesuai untuk kereta anda, ia juga akan membesar dari semasa ke semasa dan perlu diganti.

VitYan 14 April 2016

Betul katakan - anda perlu meletakkan yang asal dan tidak akan ada masalah. Saya menukarnya 4 tahun lalu - semuanya ok. Selain itu, semua tiub mesti sama ada dibersihkan atau ditukar, dan dipstick mesti dibersihkan.

st0k 15 April 2016

Betul katakan - anda perlu meletakkan yang asal dan tidak akan ada masalah. Saya menukarnya 4 tahun lalu - semuanya ok. Selain itu, semua tiub mesti sama ada dibersihkan atau ditukar, dan dipstick mesti dibersihkan.

tiada pasaran, 1.3 lemma untuk injap siap, semua tiub ditukar / dibilas, semuanya ok.

st0k 15 April 2016

Nah, anda boleh meletakkan perangkap minyak, dan dengan bereksperimen dengan pemilihan injap PCV, laksanakan sistem pengudaraan kotak engkol yang lain, tetapi anda ditawarkan untuk menyelesaikan masalah dengan cara yang paling mudah dan melupakan masalah ini selagi kereta anda mempunyai hidup. Sistem pencuci minyak juga memerlukan penyelenggaraan dan pemantauan, dan walaupun anda menemui injap yang sesuai untuk kereta anda, ia juga akan membesar dari semasa ke semasa dan perlu diganti.

cara paling mudah, pada pemahaman saya, adalah yang paling mahal dari segi kewangan. 1.3 juta adalah berlebihan. Saya bagi 1.2 untuk minyak + penapis.

Anda tidak biasa dengan alat penangkap minyak, tidak ada injap dan seumpamanya, ia hanya perlu dipasang.

jika tidak ada injap di sana, jangan ragu untuk meletakkan tin dan dua hos, secara umum saya terkejut mengapa tiada siapa yang melakukan ini sebelum anda, kemudian beritahu saya bagaimana semuanya berfungsi.

Seperti yang saya faham, topik itu boleh ditutup, penulis topik itu sendiri menyelesaikan masalahnya.

st0k 15 April 2016

jika tidak ada injap di sana, jangan ragu untuk meletakkan tin dan dua hos, secara umum saya terkejut mengapa tiada siapa yang melakukan ini sebelum anda, kemudian beritahu saya bagaimana semuanya berfungsi.

Seperti yang saya faham, topik itu boleh ditutup, penulis topik itu sendiri menyelesaikan masalahnya.

jadi masalah belum selesai, penangkap minyak masih dalam perjalanan, ia akan sampai lebih kurang pada 26hb.

Sebenarnya persoalannya ialah tentang pengalaman orang lain memasang pribluda ini.

st0k 18 Mei 2016

Jadi saya akan menghapuskannya berdasarkan keputusan, walaupun belum selesai sepenuhnya. Tangkap minyak datang, saiznya jauh lebih kecil daripada injap asal. Saya membeli beberapa hos dan satu tiub bersudut dari vw, saya memasang semuanya, hos longkang berdiameter lebih kecil, tetapi saya memanjat tiub dipstick tanpa sebarang masalah. Tetapi bebibir tiub kotak engkol terpaksa dipotong dari kwkg dan dilekatkan pada unit pelupusan sisa rendah. Pendek kata, saya mengumpul segala-galanya, ternyata sangat banyak walaupun tanpa ladang kolektif. Tetapi semasa pemeriksaan, satu jamb muncul. Enjin M dari siri S mempunyai enam tercekik, dan, oleh itu, serpihan rendah dipasang sebelum tercekik, dalam M52 ternyata selepas tercekik dan disebabkan oleh vakum yang tinggi dalam pengambilan, minyak mula disedut ke dalam pengambilan. . Asap adalah baik)))).

Sekarang saya baru memasang lubang di salur masuk, dan saya ingin meletakkan penapis kecil pada saluran keluar mesin basuh minyak dan itu sahaja, minyak akan berpisah dan mengalir ke dalam kuali, dan gas akan masuk ke atmosfera.

Jadi persoalannya ialah: adakah ia akan ok dengan susun atur ini ?, Saya tidak lupa apa-apa perkara kecil?

Tidak ada gunanya menulis tentang tidak berperikemanusiaan pilihan ini, saya mempunyai beberapa jenis rancangan, dan saya berpegang padanya)))))

Catatan telah disuntingst0k: 18 Mei 2016 - 03:03