Petua VAZ 2101 pembaikan badan DIY

• 3.1 Persediaan untuk mengecat

Lagenda industri automotif domestik VAZ 2101 dihasilkan selama 28 tahun (dari 1970 hingga 1988), di mana 4.85 juta kereta keluar dari barisan pemasangan. Vaz 2101 boleh dikatakan tidak mempunyai pesaing di negara yang luas itu.
Ciri teknikalnya, dinamik, sistem brek, pengendalian dan harga menjadikannya kegemaran dalam pasaran automotif domestik. "Kopeyka" masih menikmati kuasa dan tidak jarang berlaku di jalan-jalan bandar dan pekan.
Bagi kebanyakan kereta yang dipangkas, masalah utama "sen" adalah badannya, kerana masa, kelembapan dan reagen jalan tidak meninggalkan banyak peluang untuk logam badan. Dan jika anda menganggap itu, lebih-lebih lagi, ia masih merupakan bahagian galas dan membentuk 60% daripada kos kereta itu sendiri, maka baik pulih badan VAZ 2101 adalah operasi yang perlu dan memakan masa, kualitinya. secara langsung mempengaruhi hayat perkhidmatan kereta itu sendiri.

• Pada tahun 70-an dan 80-an, ketebalan logam bahagian badan adalah 0.8 mm, lebih dekat dengan 90-an parameter ini sering mencapai 0.5 mm, walaupun, seperti arahan operasi rasmi berkata: "... ketebalan logam ialah 0.7 mm ... ";
• Elemen berengsel (pintu, tudung, spatbor) mempunyai reka bentuk yang rumit, dengan banyak bukaan dan rongga tersembunyi yang tidak dapat difahami untuk tujuannya. Mereka adalah pusat awal kakisan;
• Operasi musim sejuk dalam keadaan bandar juga penuh dengan kesan negatif reagen jalan;
• Penalaan kereta murah. Ya, ya, semua loket bebas ini - lapisan yang mengumpul kotoran dan kelembapan di bawahnya;
• Storan tanpa garaj. Turun naik mendadak dalam suhu menyebabkan penampilan pemeluwapan menetap pada bahagian badan, yang, seterusnya, tidak mempunyai masa untuk kering dan sentiasa dalam keadaan basah;
• Kereta itu jarang dicuci dan dibersihkan dari kotoran, yang suka terkumpul di pelbagai ceruk dan rongga.

Video (klik untuk bermain).

Bahagian badan yang berkarat

Seperti yang ditunjukkan oleh masa, dalam kebanyakan kereta penumpang, kakisan merosakkan bahagian tertentu badan, yang jumlahnya tidak begitu besar.
Tetapi kakisan berkembang terutamanya secara aktif di tempat yang sukar dijangkau - celah, bebibir, selekoh tepi, iaitu, di mana kelembapan tidak menguap untuk masa yang lama:

• Gerbang roda bukan sahaja sentiasa terdedah kepada pengaruh persekitaran yang agresif, ia juga rosak oleh zarah permukaan jalan yang terbang dari roda, yang mempercepatkan proses kakisan;
• Sills, pintu, fender, tudung dan penutup batang adalah tempat yang bagus untuk kelembapan terkumpul kedua-duanya dari luar dan dalam bentuk pemeluwapan;
• Di tempat di mana bahagian bergesel antara satu sama lain (di tempat di mana bahagian berengsel dipasang, pintu, dsb.).

Perhatian! Sekiranya kakisan telah merebak ke tiang tengah, sambungan rangka sub-enjin, spar dan elemen kuasa lain, maka adalah lebih bijak untuk menggantikan badan dengan rongga, kerana dalam kes ini kimpalan bingkai tidak digalakkan dan ini adalah proses yang kompleks yang hanya boleh dilakukan oleh profesional terlatih.

Proses menghakis boleh dibahagikan kepada dua jenis:

• Permukaan (proses berjalan sama rata di atas permukaan bahagian).
• Titik (proses hakisan masuk ke dalam ketebalan logam - cengkerang, lubang, bintik).

Jenis kakisan ini pada peringkat awal (sehingga ia telah memasuki jenis kedua) tidak mengerikan dan berlaku paling kerap disebabkan penyediaan bahagian yang lemah untuk mengecat. Kami tidak akan mempertimbangkan jenis pembaikan ini dalam artikel ini, kami hanya akan menyebut bahawa ia tidak sukar dan tidak memerlukan kemahiran khas.
Ia dirawat dengan pembersihan berulang bahagian, degreasing, penyebuan dan pengecatan. Saya berjanji, pada masa akan datang saya akan memberikan video terperinci, arahan foto, tetapi buat masa ini mari kita beralih ke jenis kedua.

Inilah dia - musuh pertama kereta itu, yang memusnahkan bahagian itu, memusnahkan bukan sahaja permukaannya, tetapi juga menjadikan struktur logam sangat rapuh sehingga operasi kereta itu hanya menjadi pekerjaan yang berbahaya. Di sini, untuk rawatan, anda memerlukan kemahiran tukang kunci yang lebih serius, atau sekurang-kurangnya keinginan untuk mendapatkannya.
Lagipun, bukan tuhan yang membakar periuk itu, bukan?

Nasihat! Jika dalam nyalaan penunu gas logam dipanaskan kepada warna merah muda yang bercahaya dan pada masa yang sama ia tidak hancur menjadi air pancut berkilauan dan tidak menguap, maka ia agak sesuai untuk kimpalan.

Jadi, kami memutuskan untuk membuat pembaikan badan sendiri pada kereta VAZ 2101. Sebagai permulaan, kami akan menganggarkan jumlah kerja, dan ini adalah penyelesaian masalah bahagian, penyediaan anggaran, urutan kerja.

Lagipun, kita tidak tahu bagaimana pelbagai kejutan, kehilangan ketegaran dan keanjalan bahagian berkarat menjejaskan badan, dan untuk berakhir dengan kereta yang pada mulanya rata, kita perlu menyemak dimensi geometrinya, yang ditunjukkan dalam arahan operasi Sebagai contoh, titik kawalan lantai badan memberi maklumat tentang pengancing elemennya yang betul, manakala penyingkiran unit dan pemasangan dari kereta tidak diperlukan sama sekali.

Nasihat! Pengilang membenarkan ketidaksamaan (tirus) jurang 1.5 mm, dan toleransi dalaman atau luaran untuk elemen muka berbanding bahagian pegun ialah 2 mm.

Semua bahagian boleh tanggal yang sangat terdedah kepada kakisan dibongkar untuk penggantian selanjutnya, dan tempat melekatnya pada badan dibersihkan dan disiapkan.

Sekiranya tidak mungkin untuk mencari elemen baru, dan bahagian itu sendiri tidak dapat ditanggung untuk merosakkan keseluruhan rupa kereta, kemudian pergi ke pelan "B", yang membayangkan penggunaan pengisar, autogen dan kimpalan tempat.
Pembaikan itu sendiri boleh dilakukan dalam beberapa cara:

• Rawatan haba. Apabila unsur berubah bentuk dalam bentuk regangan, logam dimendapkan dengan memanaskan sehingga atau sehingga warna ceri permukaan logam tercapai.
  Untuk tidak memburukkan lagi keadaan dengan ubah bentuk yang lebih besar, kawasan tempat pemanasan hendaklah tidak lebih daripada 3 cm Pemanasan dilakukan dengan pembakar gas, menggerakkannya dalam bulatan, dari tepi ke tengah-tengah kawasan cacat, pada masa yang sama dengan tukul ini, logam dibantu untuk mengembalikan permukaan rata.
  Adalah lebih mudah untuk menonton proses ini pada video, kerana terdapat banyak proses ini di World Wide Web.
• Kaedah mekanikal. Dengan bantuan alat khas (mandrel, kayu, logam, plastik, tukul getah), ubah bentuk bahagian itu ditoreh dan ditarik keluar ke keadaan asalnya.
• Mengisi penyok dengan bahan pengerasan cepat (dempul, pateri).

Perlu disebutkan bahawa apabila membaik pulih badan VAZ 2101, iaitu, apabila memulihkan elemen bukan kuasa (kusen, spatbor), kimpalan kenalan digunakan. Hakikatnya ialah autogen memanaskan logam sehingga ke tahap permukaannya mula berubah bentuk, sifat fizikal berubah, dan ia kehilangan keanjalannya, tetapi kimpalan sentuhan tidak membenarkan ini dan proses kimpalan lebih cepat.

Sesetengah elemen badan berada di tempat yang menyusahkan sehingga tidak mungkin untuk mendekatinya untuk mengetuk penyok dengan tukul atau dengan memanaskan logam. Untuk menghilangkan "menyusahkan", perlu mengimpal rod dengan diameter 2-3 mm di luar kawasan yang cacat, tetapi jika kawasan lekuk itu besar, beberapa dikimpal, dari tepi ke tepi. pusat ubah bentuk.
Regangkan dengan tuil dan ketuk serentak pada tepi lekuk. Selepas semuanya diperbaiki, batang dipotong (diputuskan), dan tempat kimpalan diproses dengan penggiling.

Apabila membaik pulih badan, kaedah ini secara kategori tidak boleh digunakan dalam sambungan elemen kuasanya, kerana kekuatan bahagian mengawan yang dipateri jauh lebih rendah daripada sambungan yang dikimpal.
Proses itu sendiri tidak rumit:

• Kami mengambil dua bahagian (kami pra-menutup titik hubungan dengan pateri), panaskannya dan letakkannya bersama-sama dalam kedudukan yang dikehendaki;
• Letakkan pateri di persimpangan dan panaskannya dengan obor gas atau besi pematerian yang berkuasa.

Walaupun kesederhanaan yang jelas, apabila pematerian, sambungan antara bahagian berlaku pada tahap molekul dan sesuatu perantaraan diperolehi - bukan kimpalan, dan tidak melekat. Oleh itu, kaedah ini sesuai untuk tempat yang tidak kritikal.

Kelebihan pematerian termasuk fakta bahawa jahitan sambungan hampir tidak dapat dilihat dan tidak menyebabkan kakisan. Tolak boleh dianggap bahawa untuk sambungan berkualiti tinggi, penggunaan fluks dan pateri khas yang mahal diperlukan.
Sudah tentu, anda boleh menggunakan timah biasa, tetapi ini akan mengorbankan kualiti sambungan. Timah sangat bagus untuk mengisi lekuk kecil - memateri badan.
Operasi ini popular dengan pemulih.

Apabila elemen telah reput di satu tempat sahaja atau menggantikannya adalah proses yang susah payah dan tidak praktikal, maka kaedah ini adalah pilihan pembaikan terbaik. Teknologinya mudah: bahagian yang reput dipotong, dan tampalan yang diperbuat daripada logam "segar" diletakkan di kawasan masalah.
Pembaikan jenis ini biasanya digunakan pada bahagian badan yang membawa beban kuasa, iaitu di mana:

• Estetika jahitan tidak penting (lengkungan roda, bahagian bawah), iaitu, ia masih ditutup dengan lapisan tebal bahan anti-karat (dalam kes ini, walaupun ubah bentuk permukaan logam daripada penggunaan oksigen-asetilena kimpalan tidak mengerikan).

• Penampilan penting. Dalam kes ini, tampalan terletak di bahagian hadapan (ambang, rak), dan untuk mengelakkan ubah bentuk logam, perlu menggunakan kimpalan arka karbon.

Nasihat! Adalah lebih baik untuk mengimpal tempat kimpalan separa automatik dengan ikatan kecil 20 mm setiap 50 mm. Dalam kes ini, ketegaran optimum bahagian itu dicapai, dengan ubah bentuk minimumnya.

Mengecat kereta adalah peringkat terakhir dalam baik pulih badan VAZ 2101. Dan jika pengecatan dan penggilapan berkualiti tinggi kereta dilakukan dengan tangan, maka anda boleh dengan yakin dipanggil tuan sebenar dan doy dalam perniagaan anda !
Oleh kerana pekerjaan ini memerlukan kemahiran dan pengalaman tertentu, mari kita beralih ke bahagian akhir proses pembaikan kereta yang menarik ini untuk kita - persediaan untuk mengecat.

• Kami membersihkan badan dari salutan lama. Menggunakan kertas pasir, kami mula mengikis permukaan kereta.
  Tugas kami adalah untuk mengeluarkan cat, atau lebih tepatnya lapisan varnis. Sebagai permulaan, kami menggunakan kertas pasir daripada butiran yang lebih kasar (800, 1200), dan selepas kilauan cat telah luntur, kami menggilap calar mikro dengan yang lebih kecil (1600, 2000).

Nasihat! Apabila mengampelas kawasan yang besar, lebih baik menggunakan pengisar (pengisar) dengan roda pengisar khas.

Perhatian! Lebih nipis lapisan dempul, lebih baik (tidak mungkin ia akan bergerak dari logam dari masa ke masa).

• Kami tutup dengan primer (lapisan anti-karat).
• Bahagian badan dan bahagiannya yang tidak perlu dicat ditampal dengan stensil kertas dengan pita di sekeliling tepi. Anda juga boleh menggunakan komposisi khas, yang kemudiannya mudah dikeluarkan dengan air: 20% gliserin + 30% dextrin + 10% air + 40% kapur.

Nasihat! Gunakan pita pelekat, ia cukup melekat dan tidak meninggalkan sebarang kesan.

• Membersihkan badan. Semangat putih paling sesuai untuk prosedur ini. Selepas degreasing, sejurus sebelum mengecat, permukaan yang disediakan untuk mengecat mesti disapu kering dengan kain bersih.

Di pasaran cat dan varnis, pilihan cat sangat bagus sehingga tidak sukar untuk terganggu dan membeli cat yang sepadan dengan keinginan seketika, dan bukan kemasukan dalam pasport teknikal kereta. Dalam kes ini, tidak ada masalah besar, cuma jangan lupa, selepas kereta itu bersedia sepenuhnya untuk operasi, untuk memberikannya kepada polis trafik, untuk membuat tanda yang sesuai dalam sijil pendaftaran kenderaan.
Pada ketika ini, saya menganggap epik pendek tentang penjelmaan semula "sen" lama yang baik itu lengkap. Saya berharap ia akan melayani anda dengan iman dan kebenaran selama lebih daripada seratus ribu kilometer!

Pembaikan badan vaz 2101 ″>

Tetapi, walaupun dalam usia yang begitu mulia, "kopecks" masih yakin melayari keluasan planet kita yang luas, bagaimanapun, terutamanya, dari rumah ke pondok musim panas ...
Sekiranya anda adalah pemilik yang gembira dan satu-satunya kereta ini, yang sentiasa berada di tangan anda, maka anda sudah mengetahui semua bahagian badan VAZ 2101 yang lemah (jika anda sudah memilikinya dalam keadaan berfungsi untuk masa sedemikian).
Baiklah, bagi mereka yang bernasib baik menggunakan "kopeck" kategori terpakai, sila sertai detasemen mesra kami yang terdiri daripada orang yang berguna dan ingin tahu.

Seperti yang telah kita ketahui, pembaikan sendiri badan VAZ 2101 bermula dengan menghilangkan ilusi tentang keadaan baiknya.
Hakikatnya ialah badan kereta sentiasa berada dalam persekitaran yang agresif dan bermusuhan, di mana, sebagai tambahan kepada perbezaan suhu yang ketara, reagen jalan dan kelembapan juga bertindak ke atasnya. Akibatnya, lambat laun, sebagai tambahan kepada menghapuskan ubah bentuk tempatan dan kakisan pitting, anda perlu berurusan dengan pemulihan sepenuhnya.
Apabila mengira pembaikan, pertama sekali, anda perlu mengetahui berapa banyak bahagian badan untuk kos VAZ 2101, dan sama ada ia tersedia sama sekali. Hakikatnya adalah bahawa pada "kopeck" badan adalah elemen yang menanggung beban, iaitu, ia benar-benar "menanggung" semua peralatan kereta yang lain, dan harganya hampir separuh daripada kos keseluruhan kereta.
Jadi, arahan untuk vaz 2101 "pembaikan badan DIY" terdiri daripada dua bahagian:

• Penghapusan ubah bentuk badan dan unsur-unsurnya;
• Penghapusan kakisan dan pemulihan unsur-unsur yang terjejas olehnya.

Ubah bentuk badan kereta dan elemennya berlaku dalam dua kes - sama ada anda merempuh sesuatu atau merempuh anda. Tetapi ini bukan maksudnya, perkara utama ialah bagaimana kita akan menghapuskan akibat dari rasa malu ini.
Pengekosan
Pertama, anda perlu menilai jumlah kerja, iaitu:

• semua bahagian badan VAZ 2101 mesti menjalani diagnosis kecacatan (iaitu SEMUA, kerana terdapat kebarangkalian tinggi untuk mengesan kecacatan tersembunyi);
• anggaran telah dibuat;
• susunan kerja yang perlu dilakukan telah ditentukan.

Oleh kerana kita tidak dapat memastikan ketidakcekapan tunggangan pemilik sebelumnya "sen" dan, memandangkan usia kereta kita yang sangat maju, pertama sekali, kita perlu mengukur dimensi geometrinya, yang mengandungi arahan untuk beroperasi dan membaiki kereta.

Foto menunjukkan dimensi titik kawalan utama * bingkai, di mana ditunjukkan:

Lagenda industri automotif domestik VAZ 2101 dihasilkan selama 28 tahun (dari 1970 hingga 1988), di mana 4.85 juta kereta keluar dari barisan pemasangan. Vaz 2101 boleh dikatakan tidak mempunyai pesaing di negara yang luas itu.
Ciri teknikalnya, dinamik, sistem brek, pengendalian dan harga menjadikannya kegemaran dalam pasaran automotif domestik. "Kopeyka" masih menikmati kuasa dan tidak jarang berlaku di jalan-jalan bandar dan pekan.

Bagi kebanyakan kereta yang dipangkas, masalah utama "sen" adalah badannya, kerana masa, kelembapan dan reagen jalan tidak meninggalkan banyak peluang untuk logam badan. Dan jika anda menganggap itu, lebih-lebih lagi, ia masih merupakan bahagian galas dan membentuk 60% daripada kos kereta itu sendiri, maka baik pulih badan VAZ 2101 adalah operasi yang perlu dan memakan masa, kualitinya. secara langsung mempengaruhi hayat perkhidmatan kereta itu sendiri.

• Pada tahun 70-an dan 80-an, ketebalan logam bahagian badan adalah 0.8 mm, lebih dekat dengan 90-an parameter ini sering mencapai 0.5 mm, walaupun, seperti arahan operasi rasmi berkata: "... ketebalan logam ialah 0.7 mm ... ";
• Elemen gantung (pintu, hud, spatbor) mempunyai reka bentuk yang rumit, dengan banyak bukaan dan rongga tersembunyi yang tidak dapat difahami untuk tujuannya. Mereka adalah pusat awal kakisan;
• Operasi musim sejuk dalam keadaan bandar, ia juga penuh dengan kesan negatif reagen jalan;
• Penalaan kereta murah... Ya, ya, semua loket bebas ini - lapisan yang mengumpul kotoran dan kelembapan di bawahnya;
• Storan tanpa garaj... Turun naik mendadak dalam suhu menyebabkan penampilan pemeluwapan menetap pada bahagian badan, yang, seterusnya, tidak mempunyai masa untuk kering dan sentiasa dalam keadaan basah;
• Kereta itu jarang dicuci dan dibersihkan dari kotoran, yang suka terkumpul di pelbagai ceruk dan rongga.

Bahagian badan yang berkarat

Seperti yang ditunjukkan oleh masa, dalam kebanyakan kereta penumpang, kakisan merosakkan bahagian tertentu badan, yang jumlahnya tidak begitu besar.
Tetapi kakisan berkembang terutamanya secara aktif di tempat yang sukar dijangkau - celah, bebibir, selekoh tepi, iaitu, di mana kelembapan tidak menguap untuk masa yang lama:

• Gerbang roda bukan sahaja sentiasa terdedah kepada pengaruh persekitaran yang agresif, ia juga rosak oleh zarah permukaan jalan yang terbang dari roda, yang mempercepatkan proses kakisan;
• Sills, pintu, fender, tudung dan penutup batang adalah tempat yang bagus untuk kelembapan terkumpul kedua-duanya dari luar dan dalam bentuk pemeluwapan;
• Di tempat di mana bahagian bergesel antara satu sama lain (di tempat di mana bahagian berengsel dipasang, pintu, dsb.).

Perhatian! Sekiranya kakisan telah merebak ke tiang tengah, sambungan rangka sub-enjin, spar dan elemen kuasa lain, maka adalah lebih bijak untuk menggantikan badan dengan rongga, kerana dalam kes ini kimpalan bingkai tidak digalakkan dan ini adalah proses yang kompleks yang hanya boleh dilakukan oleh profesional terlatih.

Proses menghakis boleh dibahagikan kepada dua jenis:

• Permukaan (proses berjalan sama rata di atas permukaan bahagian).
• titik (proses hakisan masuk ke dalam ketebalan logam - cengkerang, lubang, bintik).

Jenis kakisan ini pada peringkat awal (sehingga ia telah memasuki jenis kedua) tidak mengerikan dan berlaku paling kerap disebabkan penyediaan bahagian yang lemah untuk mengecat. Kami tidak akan mempertimbangkan jenis pembaikan ini dalam artikel ini, kami hanya akan menyebut bahawa ia tidak sukar dan tidak memerlukan kemahiran khas.
Ia dirawat dengan pembersihan berulang bahagian, degreasing, penyebuan dan pengecatan. Saya berjanji, pada masa akan datang saya akan memberikan video terperinci, arahan foto, tetapi buat masa ini mari kita beralih ke jenis kedua.

Inilah dia - musuh pertama kereta itu, yang memusnahkan bahagian itu, memusnahkan bukan sahaja permukaannya, tetapi juga menjadikan struktur logam sangat rapuh sehingga operasi kereta itu hanya menjadi pekerjaan yang berbahaya. Di sini, untuk rawatan, anda memerlukan kemahiran tukang kunci yang lebih serius, atau sekurang-kurangnya keinginan untuk mendapatkannya.
Lagipun, bukan tuhan yang membakar periuk itu, bukan?

Nasihat! Jika dalam nyalaan penunu gas logam dipanaskan kepada warna merah muda yang bercahaya dan pada masa yang sama ia tidak hancur menjadi air pancut berkilauan dan tidak menguap, maka ia agak sesuai untuk kimpalan.

Jadi, kami memutuskan untuk membuat pembaikan badan sendiri pada kereta VAZ 2101. Sebagai permulaan, kami akan menganggarkan jumlah kerja, dan ini adalah penyelesaian masalah bahagian, penyediaan anggaran, urutan kerja.

Lagipun, kita tidak tahu bagaimana pelbagai kejutan, kehilangan ketegaran dan keanjalan bahagian berkarat menjejaskan badan, dan untuk berakhir dengan kereta yang pada mulanya rata, kita perlu menyemak dimensi geometrinya, yang ditunjukkan dalam arahan operasi Sebagai contoh, titik kawalan lantai badan memberi maklumat tentang pengancing elemennya yang betul, manakala penyingkiran unit dan pemasangan dari kereta tidak diperlukan sama sekali.

Nasihat! Pengilang membenarkan ketidaksamaan (tirus) jurang 1.5 mm, dan toleransi dalaman atau luaran untuk elemen muka berbanding bahagian pegun ialah 2 mm.

Semua bahagian boleh tanggal yang sangat terdedah kepada kakisan dibongkar untuk penggantian selanjutnya, dan tempat melekatnya pada badan dibersihkan dan disiapkan.

Sekiranya tidak mungkin untuk mencari elemen baru, dan bahagian itu sendiri tidak dapat ditanggung untuk merosakkan keseluruhan rupa kereta, kemudian pergi ke pelan "B", yang membayangkan penggunaan pengisar, autogen dan kimpalan tempat.
Pembaikan itu sendiri boleh dilakukan dalam beberapa cara:

• Rawatan haba. Apabila unsur berubah bentuk dalam bentuk regangan, logam dimendapkan dengan memanaskan sehingga atau sehingga warna ceri permukaan logam tercapai.
  Untuk tidak memburukkan lagi keadaan dengan ubah bentuk yang lebih besar, kawasan tempat pemanasan hendaklah tidak lebih daripada 3 cm Pemanasan dilakukan dengan pembakar gas, menggerakkannya dalam bulatan, dari tepi ke tengah-tengah kawasan cacat, pada masa yang sama dengan tukul ini, logam dibantu untuk mengembalikan permukaan rata.
  Adalah lebih mudah untuk menonton proses ini pada video, kerana terdapat banyak proses ini di World Wide Web.
• Kaedah mekanikal. Dengan bantuan alat khas (mandrel, kayu, logam, plastik, tukul getah), ubah bentuk bahagian itu ditoreh dan ditarik keluar ke keadaan asalnya.
• Mengisi lekuk bahan pengerasan cepat (dempul, pateri).

Perlu disebutkan bahawa apabila membaik pulih badan VAZ 2101, iaitu, apabila memulihkan elemen bukan kuasa (kusen, spatbor), kimpalan kenalan digunakan. Hakikatnya ialah autogen memanaskan logam sehingga ke tahap permukaannya mula berubah bentuk, sifat fizikal berubah, dan ia kehilangan keanjalannya, tetapi kimpalan sentuhan tidak membenarkan ini dan proses kimpalan lebih cepat.

Sesetengah elemen badan berada di tempat yang menyusahkan sehingga tidak mungkin untuk mendekatinya untuk mengetuk penyok dengan tukul atau dengan memanaskan logam. Untuk menghilangkan "menyusahkan", perlu mengimpal rod dengan diameter 2-3 mm di luar kawasan yang cacat, tetapi jika kawasan lekuk itu besar, beberapa dikimpal, dari tepi ke tepi. pusat ubah bentuk.
Regangkan dengan tuil dan ketuk serentak pada tepi lekuk. Selepas semuanya diperbaiki, batang dipotong (diputuskan), dan tempat kimpalan diproses dengan penggiling.

Apabila membaik pulih badan, kaedah ini secara kategori tidak boleh digunakan dalam sambungan elemen kuasanya, kerana kekuatan bahagian mengawan yang dipateri jauh lebih rendah daripada sambungan yang dikimpal.
Proses itu sendiri tidak rumit:

• Kami mengambil dua bahagian (kami pra-menutup titik hubungan dengan pateri), panaskannya dan letakkannya bersama-sama dalam kedudukan yang dikehendaki;
• Letakkan pateri di persimpangan dan panaskannya dengan obor gas atau besi pematerian yang berkuasa.

Walaupun kesederhanaan yang jelas, apabila pematerian, sambungan antara bahagian berlaku pada tahap molekul dan sesuatu perantaraan diperolehi - bukan kimpalan, dan tidak melekat. Oleh itu, kaedah ini sesuai untuk tempat yang tidak kritikal.

Kelebihan pematerian termasuk fakta bahawa jahitan sendi hampir tidak dapat dilihat dan tidak menghakis.Kelemahannya ialah sambungan berkualiti tinggi memerlukan penggunaan fluks dan pateri khas yang mahal.
Sudah tentu, anda boleh menggunakan timah biasa, tetapi ini akan mengorbankan kualiti sambungan. Timah sangat bagus untuk mengisi lekuk kecil - memateri badan.
Operasi ini popular dengan pemulih.

Apabila elemen telah reput di satu tempat sahaja atau menggantikannya adalah proses yang susah payah dan tidak praktikal, maka kaedah ini adalah pilihan pembaikan terbaik. Teknologinya mudah: bahagian yang reput dipotong, dan tampalan yang diperbuat daripada logam "segar" diletakkan di kawasan masalah.
Pembaikan jenis ini biasanya digunakan pada bahagian badan yang membawa beban kuasa, iaitu di mana:

• Estetika jahitan tidak penting (lengkungan roda, bahagian bawah), iaitu, ia masih ditutup dengan lapisan tebal bahan anti-karat (dalam kes ini, walaupun ubah bentuk permukaan logam daripada penggunaan oksigen-asetilena kimpalan tidak mengerikan).

• Penampilan penting. Dalam kes ini, tampalan terletak di bahagian hadapan (ambang, rak), dan untuk mengelakkan ubah bentuk logam, perlu menggunakan kimpalan arka karbon.

Nasihat! Adalah lebih baik untuk mengimpal tempat kimpalan separa automatik dengan ikatan kecil 20 mm setiap 50 mm. Dalam kes ini, ketegaran optimum bahagian itu dicapai, dengan ubah bentuk minimumnya.

Mengecat kereta adalah peringkat terakhir dalam baik pulih badan VAZ 2101. Dan jika pengecatan dan penggilapan berkualiti tinggi kereta dilakukan dengan tangan, maka anda boleh dengan yakin dipanggil tuan sebenar dan doy dalam perniagaan anda !
Oleh kerana pekerjaan ini memerlukan kemahiran dan pengalaman tertentu, mari kita beralih ke bahagian akhir proses pembaikan kereta yang menarik ini untuk kita - persediaan untuk mengecat.

• Kami membersihkan badan dari salutan lama. Menggunakan kertas pasir, kami mula mengikis permukaan kereta.
  Tugas kami adalah untuk mengeluarkan cat, atau lebih tepatnya lapisan varnis. Sebagai permulaan, kami menggunakan kertas pasir daripada butiran yang lebih kasar (800, 1200), dan selepas kilauan cat telah luntur, kami menggilap calar mikro dengan yang lebih kecil (1600, 2000).

Nasihat! Apabila mengampelas kawasan yang besar, lebih baik menggunakan pengisar (pengisar) dengan roda pengisar khas.

• Tanggalkan lekuk kecil pada badan dengan dempul.

Perhatian! Lebih nipis lapisan dempul, lebih baik (tidak mungkin ia akan bergerak dari logam dari masa ke masa).

• Kami tutup dengan primer (lapisan anti-karat).
• Bahagian badan dan bahagiannya yang tidak perlu dicat ditampal dengan stensil kertas dengan pita di sekeliling tepi. Anda juga boleh menggunakan komposisi khas, yang kemudiannya mudah dikeluarkan dengan air: 20% gliserin + 30% dextrin + 10% air + 40% kapur.

Nasihat! Gunakan pita pelekat, ia cukup melekat dan tidak meninggalkan sebarang kesan.

• Membersihkan badan. Semangat putih paling sesuai untuk prosedur ini. Selepas degreasing, sejurus sebelum mengecat, permukaan yang disediakan untuk mengecat mesti disapu kering dengan kain bersih.

Di pasaran cat dan varnis, pilihan cat sangat bagus sehingga tidak sukar untuk terganggu dan membeli cat yang sepadan dengan keinginan seketika, dan bukan kemasukan dalam pasport teknikal kereta. Dalam kes ini, tidak ada masalah besar, cuma jangan lupa, selepas kereta itu bersedia sepenuhnya untuk operasi, untuk memberikannya kepada polis trafik, untuk membuat tanda yang sesuai dalam sijil pendaftaran kenderaan.
Pada ketika ini, saya menganggap epik pendek tentang penjelmaan semula "sen" lama yang baik itu lengkap. Saya berharap ia akan melayani anda dengan iman dan kebenaran selama lebih daripada seratus ribu kilometer!

Tetapi, walaupun dalam usia yang begitu mulia, "kopecks" masih yakin melayari keluasan planet kita yang luas, bagaimanapun, terutamanya, dari rumah ke pondok musim panas ...
Sekiranya anda adalah pemilik yang gembira dan satu-satunya kereta ini, yang sentiasa berada di tangan anda, maka anda sudah mengetahui semua bahagian badan VAZ 2101 yang lemah (jika anda sudah memilikinya dalam keadaan berfungsi untuk masa sedemikian).
Baiklah, bagi mereka yang bernasib baik menggunakan "kopeck" kategori terpakai, sila sertai detasemen mesra kami yang terdiri daripada orang yang berguna dan ingin tahu.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehinggalah dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Seperti yang telah kita ketahui, pembaikan sendiri badan VAZ 2101 bermula dengan menghilangkan ilusi tentang keadaan baiknya.

• Penghapusan ubah bentuk badan dan unsur-unsurnya;
• Penghapusan kakisan dan pemulihan unsur-unsur yang terjejas olehnya.

Ubah bentuk badan kereta dan elemennya berlaku dalam dua kes - sama ada anda merempuh sesuatu atau merempuh anda. Tetapi ini bukan maksudnya, perkara utama ialah bagaimana kita akan menghapuskan akibat dari rasa malu ini.
Pengekosan
Pertama, anda perlu menilai jumlah kerja, iaitu:

• semua bahagian badan VAZ 2101 mesti menjalani diagnosis kecacatan (iaitu SEMUA, kerana terdapat kebarangkalian tinggi untuk mengesan kecacatan tersembunyi);
• anggaran telah dibuat;
• susunan kerja yang perlu dilakukan telah ditentukan.

Oleh kerana kita tidak dapat memastikan ketidakcekapan tunggangan pemilik sebelumnya "sen" dan, memandangkan usia kereta kita yang sangat maju, pertama sekali, kita perlu mengukur dimensi geometrinya, yang mengandungi arahan untuk beroperasi dan membaiki kereta.

Foto menunjukkan dimensi titik kawalan utama * bingkai, di mana ditunjukkan:

Pada tahun 1975, sebuah kereta VAZ 2101 tahun 1974 muncul dalam keluarga saya. Kereta itu dibeli oleh datuk saya di wilayah asalnya Perm dari industri perkayuan, yang tidak tahu, kereta baru, walaupun dengan wang, adalah sukar untuk mendapatkan dan mereka dibeli daripada organisasi sebagai dilucutkan tauliah atau sesuatu seperti itu. Sejak itu, datuk dan keluarganya telah menetap di dalam Lingkaran Emas dan kereta itu berada di tangan datuk yang prihatin. Walaupun berusia 43 tahun, kereta itu sangat dalam keadaan baik, tetapi penampilannya meninggalkan banyak yang diinginkan, jadi ia memutuskan untuk menyegarkan kereta itu dan menjualnya, kerana pada tahun 2016 datuk meraikan ulang tahunnya yang ke-90, bercakap tentang memandu, walaupun keadaannya yang cergas tidak perlu. Rakan baik saya Dima, yang terlibat dalam pembaikan kereta, menawarkan diri untuk membantu saya. Dia melakukan bahagian yang paling bertanggungjawab dalam kerja itu, kerana saya seorang tuan, tetapi bukan bicu dari semua perdagangan, tidak seperti dia (saya bukan kawan dengan kimpalan dan dengan juruelektrik secara umum, dan yang lain, sila).

Pada pemeriksaan yang lebih dekat, ternyata sisinya dicat dengan teliti dari silinder, badannya ditutup dengan banyak calar, penyok dan serpihan. Apa yang tidak ada ialah karat. Semua yang mungkin ditutup dengan plumbum merah.

Ini adalah bagaimana kereta itu muncul selepas saya mengelap cat dari botol dengan pelarut.

Kemudian giliran menggantikan fender hadapan kiri - bahagian hadapan, di apron, adalah pemandangan yang menyedihkan, sekali diketuk atau dicangkuk dan ditampal dengan gentian kaca dengan dempul.Penggantian sahaja.

Selepas memasang sayap, tiba giliran dempul. Kami menggunakan sistem Kereta secara eksklusif Lembut, terutamanya di tempat yang sukar atau sebagai asas untuk perisian, spatula dengan gentian kaca - ia mencengkam kuat, tetapi ia juga diseksa untuk menghisapnya. Secara keseluruhan, 1.5 tin Spatula Soft dan separuh tin gentian kaca telah digunakan.

Proses vyskurivaniya berlarutan, kerana saya mahu melakukan segala-galanya untuk hati nurani saya, dan kawasan itu ternyata agak besar. Sekali lagi, ia dibuat dengan kulit yang berbeza dan dengan perkembangan.

Apabila pengamplasan selesai, sudah tiba masanya untuk primer. Kami tidak dibenarkan masuk ke dalam sel, jadi mereka meletakkan kami di garaj yang sama. Bernafas! Tetapi mereka melakukannya. Selepas penyebuan, sekali lagi, mengempelas dengan pembangunan. Kereta itu mula menyerupai model 3D, dan yang paling penting, sekata dan terus dari tin.

Jika anda pemilik VAZ-2101 Zhiguli, maka umur minimum kereta anda sudah melebihi 30 tahun, dan maksimum adalah lebih daripada 40 (1970-1983). Mesin ini telah melalui lebih daripada satu kimpalan dan pengecatan, tetapi, seperti sebelum ini, kesederhanaan dan kebolehpercayaannya patut dihormati. Di sini dan sekali lagi tiba masanya untuk mengemas kini penampilan veteran. Tetapi kos mengecat di pusat servis jauh melebihi nilai pasaran kereta itu sendiri, jadi pemilik yang penyayang akan melakukan segala-galanya dengan tangannya sendiri.

Kerja mengecat adalah seperti alat solek wanita, aplikasi yang betul memerlukan kemahiran, pengalaman, peralatan, bahan dan alatan yang diperlukan. Dan tugasnya adalah sama - untuk mencipta penampilan yang menarik.

Pengecatan didahului dengan persiapan yang teliti dan panjang. Lagipun, daya tarikan dan kesempurnaan penampilan hanyalah separuh daripada tugas, dan yang kedua, tidak kurang pentingnya, adalah perlindungan badan dan unsur-unsurnya daripada kakisan. Inilah yang akan memanjangkan hayat model pesara VAZ 2101 dengan ketara, dan penyediaan yang kurang baik adalah wang yang dibuang dengan tangan anda sendiri, kerana primer, cat dan varnis tidak akan melekat di tempat yang terdapat karat.

Mengikut tahap dan jenis kerosakan pada badan dan / atau kerja cat, lukisan boleh menjadi tempatan atau lengkap.

Jenis pertama tidak selalu memerlukan penggantian elemen badan yang rosak, tetapi pemilihan warna yang teliti diperlukan, yang lebih baik untuk diamanahkan kepada pakar. Lagipun, walaupun koresponden penuh nombor cat tidak menjamin kebetulan, kerana dari masa ke masa salutan cat dan varnis "terbakar" dari sinaran ultraviolet. Biasanya, warna diperiksa untuk pematuhan dengan mengecat pada bahagian dalam flap pengisi bahan api.

Mereka melukis secara langsung permukaan yang rosak, yang, jika boleh, boleh dikeluarkan. Contohnya, pintu, tudung atau batang. Dengan kehadiran calar cetek atau kerosakan mekanikal, ia dibersihkan dan dicairkan dengan sempurna, dan kemudian dempul, disemai dan dicat.

Sebab untuk lukisan lengkap adalah kerosakan yang ketara selepas kemalangan, kakisan teruk badan atau unsur-unsurnya, yang tidak menghairankan untuk VAZ 2101, memandangkan usianya. Prosedur ini boleh berlaku dengan penggantian bahagian badan atau pemulihannya. Operasi teknologi dan pesanan mereka secara praktikal tidak berbeza daripada pembaikan tempatan.

Pengeringan selepas mengecat dalam kedua-dua versi akan memerlukan bilik yang bersih, dan, jika boleh, gerai semburan khas yang boleh mengekalkan suhu yang diperlukan.

Cat berbilang lapisan digunakan pada kereta VAZ, kualiti, pengilang dan harganya bergantung pada keupayaan kewangan dan kehendak pemilik. Oleh itu, persoalan pilihan bahan, serta teknologi aplikasinya, terletak sepenuhnya pada anda.

Sebagai peraturan, ia termasuk set standard: primer, cat dan varnis. Sila ambil perhatian bahawa hanya dengan memenuhi sepenuhnya dan berhati-hati keperluan teknologi apabila menggunakan semua lapisan anda akan mendapat perlindungan berkualiti tinggi dan penampilan yang rapi.
Cat yang digunakan untuk mengecat kereta boleh menjadi aerosol atau serbuk. Yang paling moden dan berkualiti tinggi, sudah tentu - serbuk. Menyembur pada suhu tinggi menyebabkan salutan menjadi sembuh dan menjadi sekata dan keras.Cat jenis ini telah meningkatkan daya tahan terhadap faktor luaran yang agresif dan memberikan perlindungan badan yang baik.

Kesimpulannya, kami akan merangka senarai lengkap operasi yang akan dilakukan. Untuk menjadikan VAZ 2101 anda kelihatan seperti wang baru selepas mengecat, anda mesti melakukan:

• pembongkaran lengkap atau separa unit dan keluarkan unsur hiasan;
• latihan awal (membasuh dan pembersihan mekanikal kasar badan);
• kerja kimpalan dan pelurus - jika perlu;
• melindungi bahagian hiasan yang tidak boleh ditanggalkan, kaca, petak enjin;
• degrease seluruh permukaan;
• selaraskan satah badan dengan berselang-seli dempul dan pelucutan halus;
• perdana;
• degrease dengan teliti sekali lagi sebelum melukis;
• sapukan cat dan varnis;
• kering di dalam ruang khas (jika boleh);
• untuk memasang unit dan memasang bahagian boleh tanggal;
• melakukan kemasan akhir dan penggilap.

Video (klik untuk bermain).

Penampilan "kopeck" anda bergantung pada prestasi yang teliti dan teliti bagi semua peringkat kerja. Dalam pakaian baru, VAZ 2101 akan terus menggembirakan anda dengan kebolehpercayaan dan sifatnya yang bersahaja.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85