Baiki badan buat sendiri oki

Kereta Oka melepasi 150 ribu km dalam keadaan paling teruk. Dalam larian 140 tkm, nat sangkar subframe telah tercabut - mesin basuh telah dikimpal masuk semasa perkhidmatan. Selepas beberapa lama, didapati bahawa penguat lantai pecah separuh dan mula "bernafas". Kereta itu berdiri selama beberapa bulan sehingga tangan mencapainya - kerjanya agak suram - untuk menggantikan penguat lantai, anda perlu mengeluarkan keseluruhan unit kuasa dan memutuskan sambungan subframe.

Selanjutnya, foto menunjukkan petak enjin kereta (unit kuasa dibongkar), anak panah merah menunjukkan tempat pecahnya penguat badan - dapat dilihat bahawa bahagian itu telah mula bergerak dari panel perisai enjin . Salun itu perlu dibongkar, jika tidak, semuanya akan terbakar semasa kimpalan.

Penguat lantai baharu ditunjukkan di bawah. Kacang sangkar dan plat tetulang kelihatan jelas.
Memandangkan mesin adalah terlindung bunyi dan getaran, ini menimbulkan beberapa kesukaran. Saya terpaksa membongkar semua penebat bunyi dari kawasan lantai tempat kerja kimpalan dijalankan. Untuk membongkar vibroplast, pistol haba digunakan - hanya selepas memanaskan badan, vibroplast boleh dikupas.

Seterusnya pada foto ialah penguat lantai lama. Ia pecah separuh. Mesin basuh yang dikimpal kelihatan (dikimpal dari bawah, tanpa memotong lantai di dalam kabin). Kacang kedua berada dalam keadaan yang menyedihkan - retak telah muncul di sekelilingnya, tidak diketahui berapa lama ia akan bertahan.

Selepas mengimpal, kami sekali lagi melekatkan lantai di dalam kabin dengan vibroplastik, meletakkan tikar isolon dan penebat bunyi. Rongga dalaman penguat diisi dengan bahan antikarat (Movil) melalui lubang teknologi.

Memandangkan jarak tempuh sudah agak besar (150 tkm), brek dan rak stereng telah melalui semakan umum. Rel telah dirombak, aci rel digiling. Selepas pembaikan, stereng ternyata sangat menakjubkan.
Mesin brek juga digoncang - mereka meletakkan kaliper baru, cakera brek baru, hos. Hab telah digantikan dengan yang baru. Galas roda juga ditukar - yang lama telah melalui banyak (hanya satu galas yang ditukar) dan walaupun mereka tidak bersenandung, selepas dibuka mereka mendapati bahawa semua treadmill ditutup dengan kemek. Galas baharu telah dirawat dengan gris pembaikan dan pemulihan XADO.
Penguat baharu telah dikimpal, setelah mengimpal plat pengukuh kacang sebelum ini.

Hello kepada semua! Seperti yang dijanjikan melihat bahagian ke-2 sepenuhnya. Dalam siaran ini, tindakan itu sudah pun berlaku pada tahun 2014. Berapa lama saya menunggu pemanasan untuk sibuk dengan kereta, dan kini ia telah datang.

Saya memulakan pengubahsuaian saya dengan meneruskan kerja-kerja kosmetik dan kimpalan.

Sebagai permulaan, saya memutuskan untuk membuat mata jahatnya, boleh dikatakan, Bad boy hood) Ternyata logam yang sangat baik mengambil 1.5mm. Potong stensil dari kepingan besi dan kisar pada ampelas, kemudian kimpalkannya ke hud.

Bahagian bawah pintu agak busuk, saya terpaksa memasak.

Saya memotong sudut daripada tin dan mencubanya.

Saya mengimpalnya ke pintu, semuanya ternyata cukup kemas. Titisan dari kimpalan dikisar dengan pengisar. Operasi yang sama dilakukan dengan pintu lain, dan dia juga mengimpal semua lubang pada mercun belakang kecuali kunci. Kini tiada pengelap belakang dan lambang OKA juga.

Saya membersihkan semua cendawan di belakang.

Pembongkaran bermula. Pada waktu petang, saya dan rakan saya menghamburkan semuanya.

Inilah sebenarnya kawan baik sebagai pembantu)

Selepas dibongkar, dempul bermula. Saya mulakan dengan sayap. Lapisan pertama ialah pengisi aluminium untuk membina kekuatan dan seumpamanya. Betapa saya diseksa untuk menggosoknya, tetapi hasilnya berbaloi)

Inilah hasil akhirnya. Lapisan kedua adalah dempul lembut. Di sinilah saya selesai dengan sayap.

Kemudian dia mula mengemas semua pintu.

Saya terharu dengan bumbung, tetapi dalam 2 hari ia sudah siap)

Penutup. Kemuncak kereta.Saya juga merakamnya, mengambil masa sehari untuk bekerja dengannya.

Dengan dempul, nampaknya selesai) Kami beralih kepada kerja mengecat. Kereta itu dibasuh dengan empat ratus kertas pasir, ia juga dibasuh di dalam, kerana warnanya akan berbeza. Kemudian ada tanah, malangnya tidak ada foto kereta di dalam tanah. Pencucian bermula semula, hanya bukan cat lama, tetapi dari tanah. Dan akhirnya, apa yang saya tunggu selama ini bermula, melukis)

Gambar pertama selepas melukis :) Saya gembira, tetapi bukan saya yang melukisnya, tetapi bapa tiri saya. Saya mendapat kemahiran sedemikian kemudian apabila saya mengecat kereta untuk rakan) Warna itu dipanggil "Medeo 428" Saya mahukan sesuatu yang luar biasa yang akan menonjol di kalangan tikus kelabu.

Dan sudah tentu autograf tanpanya)

Pemasangan selanjutnya kereta, malangnya tiada gambar juga.

Dipasang sepenuhnya dari luar. Bampar baharu dan setiap perkara kecil. Salun masih kosong. Foto pada 2.5 megapiksel) Maaf atas kualiti.

Menutup dinding sisi. Dermantin mendapatnya dari neneknya di dalam almari, dia meletakkan segala-galanya pada staples dan gam.

Versi siap juga membalut torpedo dan bahagian belakang.

Struktur rangka badan dan bahagiannya ditunjukkan dalam Rajah. 8-1, 8-2

nasi. 8-2. Bahagian badan utama (pandangan sisi)

Meluruskan badan yang rosak

Sebahagian besar kerja pembaikan kereta, terutamanya selepas kemalangan jalan raya, melibatkan pembaikan badan. Dalam kebanyakan kes, ini memerlukan pemeriksaan geometri mata lampiran, komponen dan pemasangan casis kenderaan. Dimensi rujukan utama untuk memeriksa geometri ditunjukkan dalam Rajah. 8-3.

nasi. 8-3. Dimensi rujukan utama titik lampiran unit: Χ, Υ, Ζ - garisan fasa; О - empat lubang asas dengan diameter 15 mm; 1 - penyokong radiator yang lebih rendah; 2 - sokongan atas radiator; 3 - pengancing subframe unit kuasa; 4 - pusat engsel atas tupang; 5 - mengikat pendakap stereng; 6 - mengikat tuil gear; 7 - pasangkan kurungan tuil brek letak kereta; 8 - mengikat pendakap untuk lengan kiri suspensi belakang; 9 - pusat lampiran lengan kanan suspensi belakang; 10 - pusat sokongan atas penyerap hentak suspensi belakang; 11 - pusat lampiran penampan mampatan

Kerosakan pada badan kereta boleh menjadi sangat berbeza. Oleh itu, peraturan pembaikan dalam setiap kes individu harus berbeza, yang paling sesuai untuk kerosakan ini. Walau bagaimanapun, terdapat keperluan am juga. Sebagai contoh, adalah perlu untuk memaksimumkan keupayaan untuk meluruskan panel yang rosak. Adalah dinasihatkan untuk mengelakkan kesan haba yang berlebihan pada logam, supaya tidak mengganggu kimpalan kilang dan perlindungan anti-karat badan. Pelat muka badan hanya boleh ditanggalkan dalam kes yang melampau untuk mengesan kerosakan, meluruskan atau menjajarkan badan. Dalam kes kerosakan yang ketara pada badan, adalah disyorkan untuk menanggalkan semua bahagian upholsteri dalaman untuk memudahkan pengukuran, kawalan dan pemasangan bicu hidraulik dan skru untuk menghapuskan herotan dan kerosakan. Dengan mengedit, dimensi linear asal dan lokasi unit kuasa, dimensi bukaan tingkap angin, hud dan pintu belakang dipulihkan. Tonjolan permukaan hadapan dan bahagian boleh tanggal berbanding dengan panel bersebelahan dihapuskan dengan pemasangan dan pelarasannya.

Pembaikan permukaan bahagian yang cacat

Pembaikan bahagian badan yang rosak dilakukan dengan melukis, meluruskan, meluruskan dengan pengecutan logam, memotong bahagian (tidak boleh dibaiki), membuat sisipan pembaikan daripada bahagian badan yang ditolak atau kepingan logam, memberikannya bentuk bahagian yang dipulihkan.

Tempat yang cacat pada panel diluruskan, sebagai peraturan, dengan tangan menggunakan alat khas (logam, plastik, tukul kayu, mandrel pelbagai bentuk) dan lekapan.

Meluruskan dengan haba digunakan untuk mengendap (mengetatkan) permukaan yang sangat renggang. Untuk mengelakkan bengkak secara tiba-tiba dan kemerosotan sifat mekanikal, panel dipanaskan hanya sehingga 600-650 ° C (warna merah ceri).Diameter tempat yang dipanaskan hendaklah tidak lebih daripada 20-30 mm.

Penguncupan permukaan dilakukan dengan elektrod karbon mesin kimpalan separa automatik atau obor gas. Logam dipanaskan dari pinggir ke tengah kawasan yang rosak, mengganggu kawasan yang dipanaskan dengan pukulan palu kayu atau tukul menggunakan sokongan rata atau andas.

Operasi pemanasan dan pengendapan diulang sehingga permukaan panel yang dikehendaki diperolehi.

Ketidakteraturan pada panel disamakan dengan pengisi poliester, termoplastik, mastik epoksi pengawetan sejuk atau pateri.

Dempul poliester seperti "Hempropol-P" atau PE-0085 membentuk sambungan yang boleh dipercayai dengan panel, disikat ke logam. Dempul ini ialah bahan dua komponen yang terdiri daripada resin poliester tak tepu dan pengeras yang memangkinkan pengerasan cepat campuran. Suhu di dalam bilik kerja tidak boleh lebih rendah daripada 18 ° C. Dempul yang disediakan mesti digunakan dalam masa 10 minit. Pengerasan akhir - 60 minit selepas permohonan. Ketebalan lapisan dempul tidak boleh melebihi 2 mm.

Termoplastik boleh didapati dalam bentuk serbuk. Termoplastik memperoleh sifat elastik yang diperlukan untuk aplikasi pada permukaan logam panel pada suhu 150-160 ° C. Permukaan yang akan diisi mesti dibersihkan dengan teliti daripada karat, skala, cat lama dan bahan cemar lain. Lekatan termoplastik lebih baik pada permukaan logam kasar. Untuk menggunakan termoplastik, kawasan yang akan disamakan dipanaskan hingga 170-180 ° C, selepas itu lapisan pertama serbuk digunakan, yang digulung dengan roller logam. Kemudian lapisan kedua digunakan dan seterusnya sehingga ketidakrataan diisi. Setiap lapisan digulung sehingga lapisan monolitik jisim plastik diperolehi, dan selepas pengerasan ia boleh diproses menggunakan kaedah konvensional.

Pateri seperti POSSu 18-2 atau POSSu 25-2 digunakan untuk meratakan kawasan yang sebelum ini diisi dengan pateri, serta untuk membina tepi bahagian dan menghapuskan jurang.

Sekiranya berlaku kerosakan yang ketara, panel digantikan dengan yang baharu menggunakan kimpalan elektrik terlindung gas.

Penyingkiran dan pemasangan sayap hadapan

Untuk mengeluarkan sayap, keluarkan soket dengan lampu penunjuk arah. Tanggalkan skru mengetuk sendiri yang menahan sayap ke badan: tiga skru 2 (Gamb. 8-4) pada bebibir atas, satu skru 1 di bahagian bawah bahagian depan sayap dan di bahagian bawah belakang, dan satu skru 3 untuk mengikat pada susunan hadapan, yang boleh diakses melalui celah antara tupang dan pintu terbuka.

nasi. 8-4. Mengeluarkan sayap hadapan: 1, 2, 3 - titik lampiran sayap dengan skru

Tanggalkan fender dengan berhati-hati dan keluarkan gasket penebat dari tempat fender menyentuh pelindung lumpur.

Pasang sayap dalam susunan terbalik. Adalah disyorkan untuk menggantikan gasket penebat dengan yang baru. Sebelum mengetatkan akhir skru menggunakan lubang yang diperbesarkan, laraskan sayap untuk kelegaan dan penonjolan dengan elemen badan yang lain.

Selepas menggantikan fender, perhatikan keadaan salutan anti-karat di bawah fender hadapan. Jika perlu, pulihkan salutan dengan menggunakan plastisol D-11A atau mastik BPM-1.

Jadi. Saya memasak kereta Oka yang indah. Saya nak tanya siapa yang dah masak? Saya berminat dengan Panel Belakang, saya tinggal di bandar. Orel dan tidak ada tempat lain yang boleh saya temui butiran sedemikian.

Apakah itu "tailgate" ?? Atas, bawah, bukaan pintu belakang, titik lampiran rasuk. Salah faham, lebih terperinci pliz (diinginkan dengan gambar).

• Catatan: 217
• Lokasi: rantau Tomsk
• Ok 11113

Di Serpukhov, nampaknya. Perkara 1111-5601080

Halaman ini dicari dengan pertanyaan: Pembaikan badan Oka, forum Oka, perbincangan Oka.

• Haiwan peliharaan kami (gambar) emo Saya bukan lelaki, jangan ikut saya dengan estrus anda
• Humor - Vladimir Vladimirovich, tetapi bagaimana dengan mereka yang tidak akan hidup untuk bersara?
• Humor - Di sini pada hari lain Tony Robbins bercakap, mereka yang menonton memberi 30 ribu
• Humor Saya tidak menentang Putin menjadi presiden.tetapi kenapa lagi Rusia? Poo
• Mesyuarat Kerajaan humor. Putin: - Sungguh memalukan - satu ruble oopya
• Humor -Jerman Oskarovich, mengapa anda berfikir bahawa sekolah matematik tidak diperlukan
• Pada GAZ-3309, dengan 4 gear, kotak gear mengetuk. Apabila gruzhonny berada dalam masalah umum. Saya akan pulang dari Karachay-Cherkessk ke Mordovia. Saya akan pulang dari Cherkessk ke Mordovia. Saya akan dimuatkan dengan 4 tan. Saya takut mereka akan koyak
• Pada GAZ-3309, dengan 4 gear, kotak gear mengetuk. Apabila gruzhonny berada dalam masalah umum. Datang dari Karachay-Cherkessk rumah ke Mordovia
• Pada GAZ-3309, dengan 4 gear, kotak gear mengetuk. Apabila gruzhonny berada dalam masalah umum. Saya akan pergi dari Karachay-Cherkessk pulang ke Mordovia, ini adalah lelaki untuk wang, tidak ada soalan, mungkin akan ada variasi di sepanjang jalan
• Pada GAZ-3309, dengan 4 gear, kotak gear mengetuk. Apabila gruzhonny berada dalam masalah umum. Saya akan pulang dari Karachay-Cherkessk ke Mordovia. Adakah seseorang boleh menjual saya 5 mortar untuk ular rumput saya?
• Bau dalam kereta Saya menggunakan penyembur penyegar udara automatik di dalam kereta saya.
• Bau dalam kereta Selepas mencuci, saya selalu merawat burung walet saya dengan odorgon av

Penyediaan badan untuk mengimpal VAZ-11113 Oka. Pembaikan dinding sisi dalaman.

Tempat di mana anda akan mengecat mestilah kering, bebas draf, hangat dan bebas daripada habuk.
Pada mulanya, anda perlu mencuci badan dengan baik. Sebelum mencuci, dinasihatkan untuk mengeluarkan semua bahagian plastik dari badan. Ini akan menghapuskan kehadiran kelembapan di celah dan celah. Sebaik-baiknya basuh kereta dengan tekanan air yang kuat.
Seterusnya, anda perlu memeriksa kereta dan mencari cat yang betul. Dalam kes lukisan lengkap kereta, anda boleh memilih mana-mana cat yang serupa dengan yang sebelumnya (warna masih tidak ditunjukkan dalam helaian data). Sekiranya lukisan itu separa, maka anda perlu menghubungi makmal khas, di mana mereka boleh memilih warna yang diperlukan.

Bekas pelajar universiti teknikal, dan kini, sebagai peraturan, jurutera terkemuka yang berjaya, sangat mengenali subjek "kekuatan bahan". Bagi kebanyakan pelajar, subjek ini bukanlah benteng yang tidak diambil, diikuti, paling baik, dengan mengambil semula peperiksaan, paling teruk, penyingkiran dari universiti dan penambahan barisan tentera Rusia yang tidak dapat dikalahkan. Bagi yang dah lupa sikit subjek ni. Kerana fakta bahawa ia tidak berguna dalam aktiviti buruh masa depan atau tidak dipelajari sama sekali, kerana profil kepakaran yang dipilih tidak memerlukan pengetahuan yang kuat tentang subjek ini. Oleh itu, tidak menjadi dosa untuk mengingatkan. Ia akan mengenai keupayaan mana-mana bahan untuk menahan pengaruh luar mana-mana badan lain di atasnya. Di bawah badan, kita akan mengambil bahan dalam bentuk badan kereta kita. Di bawah "badan lain" kami menganggap jalan Rusia dengan semua "azimat"nya, serta daya inersia dan objek sampingan lain, termasuk pelbagai badan kenderaan yang datang dan lalu. Setelah mempertimbangkan tindakan semua faktor ini dan kuasa yang menentang dalam satu kompleks, jawatankuasa pemilihan mungkin mempunyai hak untuk memberikan penilaian "tidak memuaskan" kepada pereka model kereta yang tidak lulus ujian yang diperlukan.

Kenapa perlu kuatkan badan.

Untuk persepsi bahan yang diceritakan, kami akan memberikan contoh ilustrasi dengan kotak kadbod pembungkusan untuk perkakas rumah, di mana perimeter dalam kotak mempunyai sisipan buih. Dalam kes menggunakan kekerasan fizikal, memutar kotak, kita akan dapat melakukan ini dengan mudah. Setelah selesai melekatkan sayap kotak sedemikian dengan pita, dengan kesan fizikal yang baru, ia akan berkedut, tetapi lebih banyak usaha fizikal akan diperlukan. Setelah memasukkan tupang membujur dan melintang rapat pada dinding sisi kotak, ia akan menahan banyak pengaruh fizikal yang kuat, walaupun ia akan dimainkan dengan bola sepak dan bukannya bola. Pada masa yang sama, ia akan mengekalkan integriti reka bentuk asalnya.

Kembali ke kereta kami, kami sedar bahawa dengan kehadiran badan kereta yang paling sukar, kami akan berhadapan dengan ubah bentuk kelemahan.Mungkin ia akan menjadi kerosakan mikroskopik, tetapi ia akan berlaku. Satu lagi contoh jelas boleh dipetik apabila kereta domestik dengan lima tahun pengalaman perkhidmatan dinaikkan ke ketinggian tertentu menggunakan bicu. Kemudian kami akan memastikan bahawa dalam lapan puluh peratus kes sedemikian, pintu akan tersekat di bukaan. Ini akan menunjukkan ubah bentuk badan. Salah satu ciri kekuatan utama badan kereta ialah ketegaran kilasannya. Dalam kes apabila kekakuan badan tidak ketara, maka selekoh kereta akan berlaku dengan sedikit kelewatan, disebabkan oleh kelembapan dalam tindak balas struktur kereta. Logam di kawasan di mana tuil dipasang akan menimbulkan ketidakpadanan dalam pengendalian suspensi belakang dan hadapan. Oleh kerana berpusing yang berterusan, penuaan pramatang badan berlaku, jahitan yang dikimpal menyimpang, dan kakisan logam berlaku secara intensif. Jika kita menganggap kereta hanya dalam aspek ini, maka yang paling kuat dari segi ketegaran badan ialah coupe tiga pintu dan hatchback, yang menahan lenturan sebanyak mungkin. Penunjuk terburuk dalam hal ini ialah station wagon dan minivan.

Pengukuhan badan kereta bergantung kepada pengkhususan kenderaan dan keupayaan kewangan pemilik kereta. Terdapat banyak pilihan untuk ini, mulai dari pemasangan stretch mark dan spacer.

Daripada semua kelimpahan pelbagai pengubahsuaian ini, kami memilih: rod, sapu tangan, belakang, bawah, spacer depan.

Topang hadapan

Cara popular untuk menguatkan badan adalah dengan topang hadapan. Kelebihan reka bentuk ini termasuk kemudahan pemasangan, harga yang berpatutan, peningkatan ketegaran di bahagian hadapan kereta, dan akhirnya, estetika visual. Penggunaan pelekap sedemikian bergantung pada tujuan kenderaan. Kelebihannya jelas - kemudahan pemasangan, harga rendah, daya tarikan visual dan peningkatan yang agak kuat dalam ketegaran bahagian hadapan kereta. Kaedah menguatkan badan untuk VAZ keluarga "kesepuluh" ini tidak sesuai. Oleh kerana pengubahsuaian model ini bukan sahaja rak "menari", tetapi keseluruhan perisai hadapan tertakluk kepada ubah bentuk.

Spacer ditawarkan oleh perdagangan dalam julat yang luas, tetapi perbezaan utama mereka antara satu sama lain adalah dalam bahan dari mana ia dibuat dan kaedah pengikat. Gusset biasanya digunakan untuk mengukuhkan gerbang roda, pengeras di seluruh badan dan tupang suspensi. Pengukuhan badan auto sedemikian biasanya digunakan pada model kereta sport.

Topang bawah

Tupang yang lebih rendah mempunyai kesan untuk meningkatkan pengendalian kereta, meningkatkan kestabilan, meningkatkan hayat badan, tetapi pemasangan itu sendiri sangat susah payah.

Topang belakang mempunyai kesan ke atas meningkatkan kebolehgerakan dan kestabilan kenderaan. Memasang dan menanggalkan tupang belakang adalah mudah. Topang belakang juga agak mudah dipasang dan dibongkar.

Terdapat kewujudan dan penggunaan kaedah rakyat untuk menguatkan badan, apabila lubang anggota sisi dan ambang diisi dengan busa poliuretana. Dari segi nilai, memang murah. Kelebihan reka bentuk ini adalah peningkatan ketegaran, kelemahan adalah peningkatan dalam pengaktifan kakisan, kekurangan pengudaraan. Risiko kebakaran meningkat semasa mengimpal. Pilihan terpulang kepada pemilik kereta.

3-09-2011, 06:30 | Zinchenko Vladimir Alexandrovich

Terdapat beberapa peraturan mudah, pematuhan yang membolehkan anda memaksimumkan sumber transmisi automatik.

Alexy59 »20 Mac 2014, 18:52

Homa »20 Mac 2014, 19:53

Hello Alexy!
Ini bermakna bahawa di kalangan orang busuk - Okovodov - pengisian semula!
Saya tidak menyangka bahawa ada sesuatu yang lebih busuk daripada Akushka saya! Dan nampaknya mereka membawanya ke yang terakhir?
Secara umum, melihat kemusnahan + pembaikan sedemikian dengan buih dan skru mengetuk sendiri menyebabkan kemurungan yang kejam.
Saya akan mengatakan banality - tanpa alat ganti baru, pembaikan akan menjadi lebih rumit.

Apakah tugas anda dari segi pembaikan?
Dan apakah jenis besi yang ada di depan pintu rumahnya?

Alexy yang dihormati!
Saya ada untuk anda:
Dua permintaan:
Lengkapkan profil anda supaya kami tahu dari mana anda berasal.
Jika tidak sukar, pergi ke sini viewtopic.php? F = 21 & t = 112
Dan satu mesej:
Moderator kami yang tegas tetapi adil ialah Yuri

walaupun anda melakukan sesuatu yang buruk, lakukan dengan baik

Yuri »20 Mac 2014, 22:40

Alexy59 »21 Mac 2014, 10:24

mmlevin »21 Mac 2014, 11:05

Yuri »21 Mac 2014, 11:44

Alexy59 »21 Mac 2014, 11:56 pagi

dimulakan dengan membaiki ambang kiri. letakkan ambang baru di atas yang lama dan bulatkan di sekeliling kontur, potong dengan penggiling

ia ternyata menjadi potongan pepenjuru yang tidak selesa, dan juga dengan langkah.

dan berikut ialah foto dinding sisi belakang dengan lapisan

Alexy59 »21 Mac 2014, 12:02

Alexy59 »21 Mac 2014, 12:44

Dalam proses membaiki ambang, pertama sekali perlu memotong yang lama, atau lebih tepatnya sisanya, yang berada di bawah bahagian bawah tengah.Saya hanya memotong sudut di mana bahagian bawah tengah bertemu dengan dinding sisi dalam dengan penggiling, dan kemudian mencabut sisa-sisa penyambung ambang. Selepas itu, dia membawa penyambung ambang baru, yang dia pegang ke dinding sisi dalam. Pada mulanya saya mahu melakukannya seperti "dewasa". menggerudi lubang pada penyambung dan cuba mengimpalnya dengan jujur ​​ke dinding sisi dalam. Tetapi ia tidak ada di sana. Di sesetengah tempat terdapat celah dan logam tidak sesuai sangat dengan dinding sisi.Selain itu, besi dinding sisi telah berkarat, walaupun saya membersihkannya. Nah, dan yang paling penting, mata kimpalan pertama ini adalah mata pertama saya dan saya belum mempunyai pengalaman lagi. Dan ternyata bukan kimpalan yang indah ala rivet elektrik, tetapi sejenis sampah. dan kemudian saya hanya mula mencengkam ke tepi besi. Oleh itu, untuk hari ini bahagian belakang penyambung ambang hanya dipasang pada dinding sisi dalam dan itu tidak begitu panas. maka kebenaran di bahagian lain ambang dalam akan disambungkan ke bahagian bawah tengah. selain sebatian ini tidak ada lagi yang lain. mungkin Homa akan memberitahu anda bagaimana ia sepatutnya berada di tempat itu BETUL. Saya akan sangat berterima kasih.

Berikut adalah foto tempat itu, yang saya bincangkan semasa proses pemasangan.

Kereta Oka mula dihasilkan sejak lama dahulu dan telah mendapat populariti yang agak tinggi di kalangan pemandu domestik. Sudah tentu, ciri teknikal kereta berkenaan jauh daripada keperluan pemandu moden. Walaupun begitu, pada satu ketika Oka menikmati populariti yang hebat kerana ekonomi yang wujud. Pemilik kereta Oka pada tahun-tahun awal pengeluaran sering mengalami kerosakan pada sistem enjin. Ini mudah dijelaskan oleh hayat perkhidmatan dan keadaan operasi kenderaan. Salah satu cara paling berkesan untuk mengembalikan kenderaan ke tempat kerja ialah membaik pulih enjin Oka atau VAZ 11113. Agak sukar untuk melakukan pembaikan sendiri, kerana banyak proses memerlukan peralatan yang mahal. Untuk menjimatkan wang, anda boleh menyediakan Oka untuk baik pulih besar dengan tangan anda sendiri.

Faedah baik pulih adalah jelas. Pembaikan enjin berskala besar akan membolehkan: meningkatkan hayat perkhidmatan kenderaan, meningkatkan sumber enjin dan meningkatkan prestasinya.

Peringkat pertama baik pulih adalah diagnosis terperinci enjin pembakaran dalaman. Agak sukar untuk menjalankan pemeriksaan di garaj. Untuk menentukan produktiviti enjin, anda memerlukan peralatan komputer dan kemahiran yang berkaitan.

Untuk melakukan pemulihan lengkap enjin, perlu membongkar peranti kenderaan. Tidak begitu mudah untuk menjalankan prosedur ini dengan tangan anda sendiri, walaupun dimensi motor yang kecil. Untuk mengelakkan kerosakan pada enjin, perlu menggunakan beberapa peralatan khusus: bingkai sokongan, penarik hidraulik, peranti untuk menggantung enjin.

Selepas enjin berjaya dibongkar, anda perlu mula membongkarnya. Ia adalah perlu untuk membuka enjin dengan ketat dalam susunan tertentu untuk mengelakkan kerosakan pada bahagian individunya.

Selepas pembongkaran, adalah perlu untuk meneruskan ke peringkat baik pulih yang paling penting, yang terdiri daripada menyelesaikan masalah komponen individu enjin pembakaran dalaman. Tujuan utama baik pulih adalah untuk memulihkan parameter asal elemen kenderaan. Oleh itu, satu-satunya manual yang betul untuk membaiki Oka ialah arahan pengeluar asal.

Semasa pemulihan berskala besar enjin VAZ 11113, prosedur berikut adalah wajib:

• Pemulihan parameter blok silinder VAZ 11113.
• Membaiki salur masuk aci engkol dan aci sesondol.
• Pemulihan bahagian galas aci engkol.
• Memproses kepala blok silinder VAZ 11113.
• Mengembalikan kekencangan unit dengan mengimpal.
• Pembetulan geometri rod penyambung.
• Penggantian semua bahan habis pakai dan pengedap getah.

Pembaikan kereta berskala besar memerlukan kemahiran yang sesuai dan peralatan yang mahal. Oleh itu, untuk melakukan pemulihan, anda perlu beralih kepada profesional.

Salah satu peringkat terpenting dalam pemulihan enjin ialah pemprosesan kepala silinder. Pengilang kenderaan menetapkan had pemprosesan kepala yang dibenarkan, yang mesti dipatuhi dengan ketat semasa melakukan pembaikan. Sebelum meneruskan pembaikan berskala besar, adalah perlu untuk mengkaji secara terperinci arahan yang disertakan kilang pengeluar. Juga, adalah mustahak untuk menyemak dengan induk sejauh mana kedalaman kepala silinder akan diproses. Jika elemen haus melebihi had yang dibenarkan, operasi lanjut kepala blok adalah dilarang. Sekiranya pemprosesan dan pemulihan kepala silinder adalah mungkin, kerja itu disertai dengan penggantian wajib gasket kepala silinder. Dalam kes ini, ia juga perlu mengambil kira kedalaman pemprosesan elemen untuk memberikan blok sesak asalnya.

Untuk memulihkan enjin pembakaran dalaman VAZ 11113 kepada parameter kilang, disyorkan untuk menggunakan perkhidmatan bengkel yang terbukti. Baik pulih adalah prosedur yang agak rumit dan memakan masa yang mesti dilakukan oleh tukang yang bertauliah. Sebelum melakukan pembaikan, adalah perlu untuk menilai kos pemulihan dengan baik. Sesetengah peminat kereta terlupa untuk menghargai perbezaan antara memulihkan elemen dan menggantikannya. Dengan kehausan enjin yang kritikal, kos pembaikan mungkin melebihi kos utama enjin pembakaran dalaman. Sekiranya perlu untuk menggantikan elemen individu kenderaan, ia patut menggunakan hanya alat ganti asli dari pengilang.