Secara terperinci: Pembaikan badan DIY Niva 21213 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Niva VAZ 2121 menjadi SUV Soviet pertama yang selesa. Sehingga keluar dari pintu kilang pada tahun 1977, kenderaan luar jalan digunakan terutamanya untuk keperluan ketenteraan. Bagi warga Soviet, kenderaan luar jalan, pada dasarnya, tidak tersedia, dan mereka tidak dijual secara terbuka. Terdapat peluang untuk membeli UAZ yang ditamatkan perkhidmatan, tetapi mereka tidak berbeza dalam keselesaan. Satu-satunya alternatif kepada mereka ialah Volynets dengan enjin dari ZAZ 969, yang tersedia untuk dijual, tetapi ia juga tidak memenuhi semua keperluan untuk keselesaan, walaupun sifat luar jalannya sangat dihargai.
Niva mengubah konsep SUV untuk penduduk separa liar di negara Soviet - tiada siapa yang pernah melihat keselesaan seperti dalam enam, dengan kebolehlaluan UAZ, tetapi pada mulanya pengguna dihentikan oleh harga yang agak tinggi , dan kemudian mereka terbiasa dengannya. Niva telah menjadi pekerja luar bandar dan penduduk bandar yang aktif - dari segi prestasi, ia sama sekali tidak kalah dengan klasik VAZ.
Niva 2121, yang setiap pemandu boleh lakukan di garajnya dengan tangannya sendiri, masih merupakan salah satu SUV kelas pertengahan yang paling popular. Seperti setiap kereta, Niva mempunyai ciri-ciri kerosakan dan penyakitnya sendiri. Sebagai kenderaan yang sangat tahan lama dan boleh dipercayai, ia sangat mudah diselenggara. Kepincangan fungsi kereta biasa terutamanya dikaitkan dengan keanehan reka bentuknya:
pacuan empat roda dan kotak pemindahan dengan penyahganda kadangkala membawa sedikit masalah;
ciri reka bentuk badan;
pacuan roda hadapan;
enjin dari VAZ 2106 tidak direka untuk digunakan pada kenderaan luar jalan;
ciri penggantungan hadapan hanya untuk Niva.
Video (klik untuk bermain).
Kami akan menerangkan secara ringkas sebahagian daripada mereka, tetapi kami akan membincangkan badan dengan lebih terperinci. Soalan kepadanya jarang muncul, tetapi ini tidak menafikan kaitannya.
Masalah utama dengan enjin Niva ialah ia pada asalnya tidak direka untuk digunakan dalam keadaan yang teruk. Ini menerangkan banyak pecahan cirinya.
Bagi kereta dengan enjin 1.7 liter, pengangkat injap telah menjadi masalah terbesar. Lebih tepat lagi, pelarasan mereka. Apabila memasangnya, adalah perlu untuk memerhatikan usaha yang ditentukur dengan tepat, jika tidak, ia akan sama ada baji atau berpusing jika ia tidak diapit dengan cukup ketat. Kerosakan itu membuatkan dirinya dirasai dengan ketukan ciri, dan jika anda tidak bertindak balas tepat pada masanya, ia boleh membunuh aci sesondol. Oleh itu, adalah lebih baik untuk tidak menjalankan perniagaan ini sendiri jika anda tidak mempunyai kemahiran yang mencukupi.
Kes pemindahan, sebagai peraturan, tidak pernah menimbulkan masalah. Anda hanya perlu memantau paras minyak. Aci kipas boleh menjadi gangguan. Terutama jika ia tidak dilincirkan setiap 10,000 km. Salib tidak cukup tahan lama, tetapi dengan pelinciran biasa, mereka tidak akan menjadi masalah.
Kedap minyak adalah perkara lain. Gandar dan kotak pemindahan dilengkapi dengan pengedap minyak yang bukan kualiti terbaik, oleh itu ia sering bocor. Jika anda tidak memberi perhatian kepada perkara ini semasa menukar minyak, maka anda boleh dengan mudah mengosongkan dispenser. Adalah lebih baik untuk membeli pengedap minyak berjenama, mengikut saiz kilang. Kemudian ada jaminan bahawa minyak tidak akan bocor sehingga MOT seterusnya. Selepas 2011, VAZ 2121 mempunyai pengedap minyak Itali dari kilang yang dipasang, dalam kes ini tidak ada sebab untuk dibimbangkan.
Kami akan membentangkan beberapa pilihan untuk kerja badan yang boleh anda lakukan dengan tangan anda sendiri di garaj dengan lubang.
Sebelum anda mula melawan kakisan, anda perlu memikirkan betapa rasionalnya ia. Sekiranya lebih mudah untuk menukar ambang yang busuk, maka lebih baik melakukan ini daripada membentuk tampalan untuk berkarat.Namun begitu, terdapat beberapa cara untuk memberikan rupa yang betul pada badan Niva.
Tinning boleh digunakan untuk menyetempatkan fokus kecil karat. Bagaimana untuk melakukan ini, kami menunjukkan dengan jelas dalam rajah.
Resin epoksi juga boleh memberikan perlindungan sementara terhadap kakisan dan pembaikan separa kawasan berkarat. Pertama, anda perlu membersihkan kawasan yang rosak dengan teliti, dan kemudian gunakan tampalan polimer menggunakan gentian kaca. Selepas pengeringan terakhir, tampalan itu hendaklah diampelas, dempul, disemai dan disentuh.
Di Nivs, tempat rasuk dilekatkan pada badan sering mereput. Jika anda mempunyai mesin kimpalan separa automatik, ini boleh diperbetulkan dengan membuat pad baharu pada tempat duduk.
Mula-mula, kami membongkar penggantungan hadapan sehingga akses percuma ke tempat busuk diperoleh dan kami membersihkannya dengan penggiling, mengeluarkan kawasan berkarat.
Kemudian kami memotong tampalan logam hidup di sepanjang corak kadbod, menggerudinya di sekeliling perimeter untuk sentuhan kimpalan yang lebih baik dengan logam kereta dan mengimpalnya di tempat seperti berikut.
Selepas itu, kami mengisar mata kimpalan dengan pengisar, utama dan tutup dengan mastic anti-karat.
Niva VAZ 2121 adalah kereta yang agak boleh dipercayai dan praktikal yang tidak memerlukan pembaikan mahal. Hampir semua kerja, termasuk kerja badan, boleh dilakukan oleh semua orang di garajnya dengan kos yang minimum.
Walaupun fakta bahawa VAZ-21213 dianggap sebagai salah satu pembangunan Loji Automobil Volga yang paling berjaya, seperti semua mekanisme, ia terdedah kepada kerosakan. Lebih-lebih lagi, semakin banyak jarak tempuh kereta, semakin aktif ia mula rosak - ini adalah ciri bukan sahaja Niva, tetapi juga semua wakil industri kereta domestik yang lain. Oleh itu, dilema dengan cepat timbul - untuk sentiasa menghubungi pusat servis atau belajar cara membuat pembaikan VAZ 21213 dengan tangan anda sendiri. Dengan kemahiran yang mencukupi dan tangan "lurus", yang terakhir tidak begitu sukar untuk dilakukan seperti yang kelihatan - perkara utama ialah mempunyai semua alat dan aksesori yang diperlukan di tangan.
Kerosakan dan kerosakan yang paling biasa
Kerosakan yang paling biasa, selepas itu pembaikan VAZ 21213 Niva diperlukan, ialah:
karburetor tersumbat;
Terlalu panas enjin;
Kegagalan penegang rantai pemasaan dan peredam;
Haus klac elastik aci siram;
Kegagalan pusat pemeriksaan;
Peningkatan getaran;
Pakai anter sendi CV;
Pengoksidaan kenalan pendawaian elektrik;
Kebocoran paip dapur;
Kakisan badan.
Beberapa kesalahan boleh dihapuskan sendiri. Sebagai contoh, anda juga boleh membersihkan terminal daripada pengoksidaan atau memasang but baharu pada sambungan CV di garaj anda. Dengan kemahiran tertentu, anda juga boleh membersihkan radiator. Tetapi lebih baik untuk menghapuskan masalah yang lebih serius dengan pakar - di sini anda memerlukan pengetahuan, alat dan peralatan tertentu.
Masalah enjin - perkara yang anda perlu tahu
Penyakit utama enjin VAZ-21213 ialah karburetor. Apabila menggunakan bahan api berkualiti rendah - dan masalah sebegitu kerap berlaku di stesen minyak kami - karburetor sentiasa tersumbat. Jika saluran bahan api dan penapis tersumbat, hanya bersihkannya dan pasang penapis baharu jika perlu. Tetapi jika anda tidak memberi perhatian kepada masalah ini untuk masa yang lama, maka tidak lama lagi pam bahan api akan gagal dan kemudian anda perlu menukarnya.
Satu lagi masalah, dan hampir mustahil untuk dihapuskan, adalah terlalu panas enjin. Sebab untuk ini adalah reka bentuk sistem penyejukan yang tidak berjaya, atau sebaliknya sistem tiupan. Ini amat ketara pada enjin yang telah melalui baik pulih, kerana disebabkan lubang silinder, penyekat menjadi lebih nipis dan pemindahan haba meningkat. Anda boleh melawannya hanya dengan menaik taraf sistem aliran udara dan memasang sama ada kipas tambahan, atau menggantikannya dengan kipas yang lebih cekap. Tetapi adalah mustahil untuk tidak memberi perhatian kepada masalah ini - walaupun pemandu pemula tahu apa yang menyebabkan terlalu panas enjin jangka panjang.
Masalah lain yang memerlukan pembaikan VAZ 21213 ialah getaran. Puncanya adalah kegagalan salah satu elemen penghantaran. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:
Pelanggaran pemusatan kes pemindahan;
Memasamkan salib aci kipas;
Menggigit promval SHRUS;
Haus klac elastik aci siram;
Kegagalan elemen penggantungan.
Selagi semua pemasangan transmisi dan casis dilaraskan, getaran tidak dapat dilihat. Tetapi ia bernilai sekurang-kurangnya satu bahagian untuk gagal - ia segera dirasai.
Antara lain, VAZ-21213 mempunyai penyakit ciri - kegagalan gear gear kelima. Hakikatnya kotak ini adalah versi moden kotak gear empat kelajuan lama. Terdapat kecacatan besar di sini - reka bentuk sistem pelinciran yang tidak difikirkan membawa kepada kebuluran minyak pada gear gear kelima dan mereka haus lebih cepat daripada yang lain - secara literal selepas 30-40 ribu kilometer.
Ada jenaka yang mengatakan badan Niva mula berkarat sebelum ia dibeli. Sudah tentu, ini adalah keterlaluan, tetapi dengan rawatan anti-karat logam ia hanyalah satu bencana - ia benar-benar mula berkarat dengan cepat, terutamanya di tempat-tempat di mana terdapat sentuhan aktif dengan air: ambang, pintu belakang, bumper mata lampiran, spatbor, dan sebagainya.
Untuk melambatkan penampilan lubang dalam badan secara maksimum, rawatan anti-karat perlu dilakukan setiap tahun. Memandangkan bagaimana kita bergelut dengan aising jalan pada musim sejuk, bahagian bawah boleh terbakar secara literal dalam setahun, jika ia tidak diproses.
Juga, perhatikan dengan teliti lubang saliran dan pengudaraan - jika ia tersumbat, maka kelembapan dan pemeluwapan mula terkumpul di dalamnya.
Sekiranya anda boleh membaiki VAZ 21213 dengan tangan anda sendiri, kemudian teguhkan lantai dengan plat logam tambahan di tempat di mana pengedar dipasang - disebabkan peningkatan getaran, kawasan ini tertakluk kepada peningkatan beban dan hanya boleh jatuh.
Video tentang pembaikan badan dan enjin VAZ 21213
Antara model industri kereta domestik, VAZ 2121 menonjol sedikit daripada julat umum, bukan sahaja kerana keupayaan merentas desa yang sangat baik, pacuan semua roda dan badan monocoque, tetapi juga disebabkan oleh fakta bahawa Niva adalah pembangunan bebas pertama VAZ yang telah mencapai pengeluaran bersiri. Kereta itu mula dikeluarkan secara besar-besaran pada awal tahun 1977 dan serta-merta mula menikmati kejayaan besar di kalangan penduduk bukan sahaja di Kesatuan, dan kemudian di Rusia, tetapi juga di banyak negara, baik di luar negara dan dekat. Dalam kelasnya, SUV dari Rusia dianggap sebagai model yang paling berjaya. Dia menemui penggunanya di Perancis, Portugal, Sepanyol dan Kanada. Dan walaupun "Niva" dalam set lengkap dengan enjin diesel Perancis "Peugeot" sangat diminati, kereta dengan "1.6" domestik juga dijual dengan baik.
Pembaikan badan VAZ 2121 terdiri daripada beberapa jenis kerja.
Calar dan penyok kecil yang muncul semasa operasi VAZ 2121 boleh dikeluarkan dengan tangan anda sendiri dan tidak mahal sama sekali. Sebagai contoh:
calar dibaiki dengan menggilap permukaan yang tercalar dengan pelbagai pes kasar dan bahan yang menghilangkan lapisan atas varnis dan cat, dan ini meratakan permukaan yang tercalar. Dalam kes di mana lapisan atas tanah tidak menyentuh penyingkiran lengkap calar hampir dijamin.
Nasihat! Anda tidak sepatutnya terlalu bersemangat, kerana dalam kes ini kami mengeluarkan, bukan mengeluarkan cat, dan jika anda menggilap satu tempat untuk masa yang lama dan berterusan, anda boleh sampai ke logam itu sendiri, dan ini mengancam dengan kos yang tinggi di mana anda akan kena sertakan ruangan "mengecat kereta".
Disebabkan oleh kejutan, perubahan suhu dan keletihan logam, dimensi geometri kereta mungkin sedikit berbeza daripada yang ditunjukkan dalam arahan operasi, yang penuh dengan penciptaan tekanan yang tidak perlu dalam pelbagai sendi dan pengurangan ketara dalam hayat perkhidmatan kereta. sendiri. Jadi memeriksa dan memulihkan geometri kereta adalah peringkat utama dalam baik pulih bahagian badannya.
Dimensi geometri utama badan VAZ 2121
Jika hasilnya negatif, iaitu apabila dimensi sebenar berbeza daripada yang rujukan, geometri dipulihkan dengan meluruskan (meregangkan / memampatkan) badan dan unsur-unsurnya.
Apabila mengubah bentuk elemen individu, logam diluruskan dengan mengetuk dan menyemperitnya. Terdapat dua cara di sini:
Tiada lukisan seterusnya;
Dengan lukisan seterusnya.
Dalam kes pertama, pembaikan adalah berdasarkan prinsip keanjalan logam. Memandangkan setiap objek yang mempunyai beberapa jenis keanjalan cenderung untuk kembali ke kedudukan asalnya, sifat ini boleh digunakan untuk tujuan anda sendiri - lekuk dipicit keluar dengan alat khas dan kemudian digilap.
Malangnya, kaedah ini hanya tersedia untuk orang yang mempunyai alat khas dan pengalaman yang luas. Saya takut pembaikan buat sendiri dalam kes ini akan membawa kita ke jenis pembaikan kedua dengan lancar.
Dalam kes kedua, penyok diketuk sama rata dengan tukul atau palu dari dalam, manakala "tumpu" dengan permukaan lembut bergetah harus digunakan pada bahagian yang bertentangan.
Sekiranya kerosakan mempunyai tepi yang lebih tajam atau calar yang dalam, maka sokongan diambil bukan atas dasar elastik, tetapi sebagai sokongan tegar atau bahkan andas. Penorehan dilakukan dengan nilon atau palu kayu, dari tengah ke tepi lekuk.
Perhatian! Kerosakan harus ditoreh perlahan-lahan, dan tanpa menggunakan usaha yang besar. Pukulan yang kuat hanya akan memburukkan keadaan, kerana logam boleh menjadi rata dan mustahil untuk mengembalikannya ke keadaan asal dengan cara ini.
Dalam kes di mana meluruskan dengan kaedah ubah bentuk di atas tidak mungkin, bahagian yang rosak dipotong, tampalan diletakkan dengan mengimpal atau menggunakan pateri atau gam epoksi. Jika tidak, elemen mesti diganti.
Nasihat! Walau bagaimanapun, jika anda ingin mengetuk bahagian itu dan pada masa yang sama cuba mengekalkan cat elemen, letakkan beberapa lapisan kain lembut di antara permukaannya dan pendirian.
Sebelum memulakan peringkat kerja ini, anda perlu memastikan bahawa penghujungnya membenarkan cara. Iaitu, jika bahagian itu sudah praktikal dimakan oleh rai, maka, seperti kata pepatah: "Sudah terlambat untuk Vasya minum Borjomi apabila buah pinggang telah gagal." Jika semuanya tidak begitu buruk, maka kita memilih salah satu daripada dua cara. Kaedah satu. Kami menyolder pusat kakisan menggunakan pateri:
Peringkat persediaan. Kami membersihkan permukaan badan, menghilangkan kesan kakisan, memproses tepi lubang dengan fluks;
Tinning. Permukaan "luka" dan tampalan (jika ada) ditutup dengan lapisan kecil pateri;
Apabila memulihkan permukaan dengan pematerian, langkah seterusnya boleh dilangkau
Penyolderan langsung. Agar jahitan menjadi ketat dan mempunyai kebolehpercayaan maksimum, permukaan yang hendak dicantumkan mesti mempunyai kawasan sentuhan yang seluas mungkin.
Nasihat! Untuk menyembunyikan tampalan yang dipateri, ia harus digunakan dari dalam, kemudian ratakan permukaan bahagian dengan dempul dan cat automotif.
Kaedah kedua. Kami mengelak fokus kakisan dengan resin epoksi:
Kami memproses permukaan yang dipulihkan dengan kertas pasir kasar;
Kami membersihkan permukaan daripada zarah bahan kasar, zarah minyak dan habuk, degrease;
Kami memotong tiga tompok dari gentian kaca mengikut templat yang disediakan sebelum ini.
Perhatian! Tompok hendaklah meliputi satu sama lain, iaitu, yang pertama adalah 25 mm lebih besar daripada permukaan yang rosak untuk ditutup, yang kedua ialah 45 mm, yang ketiga ialah 65 mm, masing-masing.
Tompok diresapi dengan resin epoksi dan dilekatkan satu demi satu ke kawasan yang rosak;
Tampalan yang dihasilkan ditutup dengan selofan dan dilekatkan dengan pita untuk ketat (supaya resin tidak bocor keluar);
Seluruh permukaan digulung dengan penggelek sehingga bentuk keseluruhan diberikan;
Selepas 24 jam, tampalan yang mengeras boleh diproses - diampelas, disemai dan dicat.
Sudah tentu, adalah dinasihatkan untuk menonton kerja pemulihan badan yang dibentangkan di atas pada video yang menggambarkan pembaikan badan DIY VAZ 2121, tetapi saya fikir bahan yang dibentangkan menjelaskan peringkat utama pembaikan.
Oleh kerana spesifikasi operasi dan reka bentuknya, VAZ 2121 memerlukan perhatian yang lebih tinggi, iaitu peningkatan kawalan keadaan badan. Secara umum, jika anda adalah pemilik "Niva" terpakai dan akan mengendalikannya seperti yang dimaksudkan untuk sekurang-kurangnya beberapa tahun, periksa dengan teliti keadaan badan VAZ 2121, yang pembaikan dan pengukuhan elemen individunya. adalah lebih satu keperluan daripada langkah berjaga-jaga. Kawasan bermasalah yang perlu diberi perhatian khusus ialah:
Bahagian bawah, iaitu kakisannya dan melalui lubang di lantai (sangat kerap kereta mengatasi halangan air tanpa pengeringan berkualiti tinggi lagi);
Spars, iaitu, untuk retak (akibat hentaman dengan keletihan logam yang sesuai).
Retakan anggota sisi, sebagai peraturan, berlaku di kawasan pelekap:
Gear stereng;
Bandul;
Rasuk enjin;
Pendakap atas penyerap hentak depan;
Pemasangan hentakan belakang;
Batang jet panjang ke bahagian paling bawah lantai;
"Rumah" tujahan "Ponar".
Gambar-gambar di bawah jelas menunjukkan pembaikan badan VAZ 2121, yang telah beroperasi selama lima tahun sahaja.
Pemulihan bahagian belakang anggota sisi hadapan
Spar depan sebelum dibaiki
Baru, berkilat - sama seperti yang sebenar
Di samping itu, pada badan anda boleh mengharapkan lebih banyak "perkara kecil", iaitu:
Retak di tempat yang paling tidak dijangka
Kehilangan sepenuhnya bahagian badan
dan elemen penggantungan kereta
Memandangkan kerja yang berkaitan dengan pemulihan dan pengukuhan badan adalah sangat susah payah dan mengambil banyak masa dan usaha, pemulihan kereta dari sudut ekonomi boleh dianggap kos efektif hanya apabila ia dilakukan dengan tangan. Dan ini bermakna apabila membeli kereta busuk, walaupun harganya hanya sen, perlu mengambil kira kos masa depan yang besar untuk pemulihannya. Pengukuhan dan penggantian bahagian lantai dan anggota sisi biasanya dilakukan dengan tampalan kepingan logam setebal 3-4 mm.
Tampalan Spar / Amplifier Sedia untuk Pasang
Siap, dengan anggota sisi yang diperkuat, lantai kereta
Selepas semua ubah bentuk utama telah diluruskan, kerja kimpalan selesai, anda boleh meneruskan ke bahagian akhir pembaikan badan VAZ 2121. Kami dengan teliti memeriksa badan dan unsur-unsurnya untuk penyok dan kerepek, yang, selepas nyahgris awal, ditutup dengan dempul. Pada masa ini, satah permukaan badan kereta bergantung pada kualiti prosedur, oleh itu ia dianggap sebagai salah satu peringkat yang paling penting.
