Pembaikan badan trak DIY

Secara terperinci: pembaikan badan trak lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Seperti mana-mana kereta lain, trak juga memerlukan pembaikan berkala. Namun, reka bentuk trak berbeza dengan kereta. Akibatnya, pembaikan mereka juga berlaku dengan cara yang sedikit berbeza.

Adalah lebih baik untuk mempercayakan pembaikan kereta berat kepada profesional. Pakar bengkel kereta akan membaiki kereta secepat mungkin. Lagipun, trak digunakan oleh pemilik paling kerap sebagai cara untuk mendapatkan wang. Oleh itu, walaupun downtime jangka pendek membawa kerugian yang sangat besar.

Struktur rangka adalah wujud dalam kedua-dua trak domestik dan trak asing. Pembaikan semua trak terdiri daripada dua peringkat:

pemulihan kabin;
pemulihan bingkai.

Bahagian ini terpakai kepada mana-mana teknologi bingkai. Mengikut skim ini, bas, kereta rangka ringan dan trak berat dibaiki. Dan setiap peringkat adalah penting. Apabila memulihkan trak, adalah penting untuk mengambil kira beratnya yang besar, serta dimensi keseluruhan. Semua unit kereta sedemikian adalah berat. Di samping itu, ciri penting trak ialah kehadiran bingkai di pangkalannya.

Untuk pembaikan trak, laluan gelincir semestinya digunakan. Ini membolehkan kerja dijalankan dengan ketepatan yang tinggi. Apabila proses kerja badan selesai, geometri bingkai dan badan diperiksa dengan teliti. Pada peringkat akhir, bahagian kereta yang dibaiki menjalani rawatan anti-karat, serta mengecat di dalam kamera khas.

Pembaikan badan trak dalam perkhidmatan kereta terdiri daripada peringkat berikut:

pemeriksaan awal mesin dilakukan;
komponen geometri badan kereta disahkan;
cat dikeluarkan dari bahagian mesin, tempat yang rosak oleh karat dibersihkan dengan baik;
bahagian sedang dibaiki yang boleh dikeluarkan dengan mudah dari kereta;
pemulihan unit tidak boleh alih, pemasangan dijalankan;
bahagian yang diperbuat daripada plastik dan bahan bukan logam lain sedang dikemas kini;
rangka trak sedang dipulihkan;
proses bodywork "resuscitation" kereta selesai dengan kerja mengecat dan anti-karat.

Video (klik untuk bermain).

Pakar menjalankan pengisian berkualiti tinggi permukaan mesin yang rosak. Mereka juga membuat buku asas. Cat dipilih terutamanya dengan berhati-hati, kerana warnanya harus sepadan dengan warna di mana kereta yang sedang dibaiki dicat. Apabila menutup mesin dengan cat dan varnis, pewarna mesti digunakan dalam beberapa lapisan.

Proses badan memulihkan kereta juga melibatkan meluruskan, mengimpal dan mengisar. Jadi, sebagai contoh, untuk memulihkan radiator dan tuang titanium, aluminium, cakera tembaga, kaedah kimpalan argon digunakan pada perkhidmatan kereta. Ia memberikan peningkatan kekuatan ikatan. Akibatnya, pembaikan yang dilakukan menjamin kebolehpercayaan tinggi unit dan bahagian semasa operasi.

Kaedah kimpalan argon membolehkan anda menjimatkan wang yang besar untuk pembelian alat ganti baru, kerana ia memulihkan bahagian yang rosak dengan sempurna!

Yang paling sukar dan susah payah ialah pembaikan badan trak yang sangat besar. Selain itu, kerja-kerja pemulihan bas adalah sukar kerana mesin ini terlalu besar. Lori dan bas yang besar sukar dicat kerana bilik penyembur adalah terhad.

Semasa kerja pembaikan dan pemulihan, jika perlu, kaca yang rosak diganti. Ia sama ada dilekatkan ke dalam struktur mesin, atau dimasukkan ke dalam pengedap getah khas. Selepas menggantikan cermin depan, adalah dinasihatkan untuk menukar bilah pengelap.

Anda boleh membaca tentang kimpalan badan kereta di sini.

Bingkai dalam kereta dipanggil bingkai kuasa, yang bertindak sebagai asas untuk mengikat semua

bahagian badan, enjin, kotak gear, pemacu, dsb. Ia biasanya perlu menggunakan teknologi seperti mengimpal bingkai dengan ubah bentuk kecil bahagian ini. Sebagai contoh, jika retak, cip, lipatan telah terbentuk, maka dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk memasak bingkai. Walau bagaimanapun, teknologi kimpalan harus diperhatikan dengan ketat, kerana bukan sahaja kualiti bingkai akan bergantung pada ini, tetapi juga pada masa depan keselamatan menggunakan kereta.

Selalunya, trak, contohnya KAMAZ, yang mengangkut muatan besar, boleh gagal betul-betul di lebuh raya. Untuk mengelakkan berlakunya situasi yang tidak menyenangkan itu, anda harus sentiasa memantau keadaan bingkai dan membuat pembaikan tepat pada masanya pada bahagian ini.

Agar sambungan menjadi kuat dan boleh dipercayai semasa mengimpal rangka trak, beberapa peraturan dan keperluan mesti dipatuhi.

Perkara pertama yang perlu diperhatikan ialah keperluan untuk memastikan bahawa logam tidak terlalu panas di kawasan di mana jahitan terbentuk. Ia perlu memasak jahitan dalam kepingan kecil, panjangnya tidak melebihi 5 mm.

Pastikan anda menunggu seketika sehingga kimpalan menjadi sejuk.

Seterusnya, anda perlu memproses tepi. Ini dilakukan dengan cara pemotong plasma atau pengisar, kerana ini adalah pilihan yang paling sesuai untuk memotong logam.
Semasa mengimpal bingkai, pastikan peralihan dari logam sekunder ke logam utama adalah selicin mungkin. Berhati-hati untuk tidak membuat undercut, kerana kecacatan inilah yang akan menyebabkan bingkai retak. Di samping itu, akar mesti direbus sepanjang keseluruhannya, jika tidak, keseluruhan proses akan menjadi tidak bermakna.

Memandangkan hakikat bahawa agak sukar untuk bekerja dengan banyak trak, yang saiznya tidak terlalu besar, dan bingkainya sering terdedah kepada pecah, tanpa mengira kualiti jahitan, hanya ada satu jalan keluar - anda perlu mengukuhkan tempat kerosakan. Saluran dan sambungan berbolted sesuai untuk ini.

Sebelum meneruskan terus ke proses kimpalan, bahagian itu harus disediakan dengan baik. Adalah penting untuk mengenal pasti kerosakan dengan betul, untuk ini adalah perlu untuk mengeluarkan semua elemen badan dan memeriksa kawasan yang terjejas. Tempat di mana retakan berakhir mesti digerudi. Ini akan membantu mengelakkan kerosakan daripada berkembang.

Nasihat! Gunakan gerudi dengan diameter 5 mm.

Kerja-kerja kimpalan sedemikian dilakukan dengan peranti separa automatik.

Ketahui lebih lanjut tentang proses kimpalan. Seperti yang telah dinyatakan, proses kimpalan dijalankan dalam beberapa pas.

Pada laluan pertama pembakar - akarnya direbus. Prooking dijalankan dengan elektrod, iaitu wayar dengan ketebalan 1.2 mm dengan indeks Sv08. Kerja-kerja kimpalan dijalankan di bawah pengaruh arus 100 A. Pada laluan kedua dan ketiga, penunjuk arus hendaklah 110 A dengan wayar kimpalan yang sama, manakala manik harus nipis yang mungkin dan bertindih antara satu sama lain. Pada laluan keempat, arus meningkat kepada 120 A.

Adalah penting bahawa memasak dijalankan tanpa mengganggu arka. Ini adalah satu-satunya cara anda boleh mendapatkan jahitan yang paling sekata dan berkualiti tinggi.

Semua jahitan selepas penghujung kimpalan mesti diproses dengan betul. Logam mesti dilindungi daripada pengaruh alam sekitar yang negatif. Kawasan penyambungan mesti dibasuh, kemudian dibasuh pasir, nyahgris, disemai dan dicat.

Kesimpulannya, perlu diingatkan bahawa mengimpal rangka trak adalah satu proses yang memerlukan penumpuan dan penjagaan. Agar jahitan menjadi sekuat dan berkualiti tinggi yang mungkin, pengimpal mesti mempunyai pengalaman kerja. Memandangkan bingkai adalah bahagian penting yang bergantung kepada keselamatan pemanduan. Jangan lupa tentang keselamatan dan semasa mengimpal, pastikan anda memakai pakaian pelindung khas.Jika anda mengikuti semua peraturan dan keperluan, maka pada akhirnya anda akan mendapat sambungan berkualiti tinggi.

Kerosakan pada gerabak memerlukan pembaikan yang agak serius, dan selalunya calar mudah tidak mencukupi di sini. Kemalangan lalu lintas yang melibatkan trak atau lebih muatan treler selalunya memerlukan kerosakan yang memerlukan pemulihan besar peralatanKerosakan besar Imej - Pembaikan badan trak DIY

Kerosakan yang diterima oleh trak boleh berbeza sifatnya, tetapi pukulan utama jatuh pada badan. Akibat kemalangan, lekuk, calar, koyakan, keretakan dan kelengkungan terbentuk pada elemen struktur.

Kerosakan sedemikian tidak selalu mengganggu operasi pengangkutan, dan kebanyakan pemilik trak percaya bahawa jika bingkai itu dibengkokkan sedikit, tiada apa yang mengerikan akan berlaku, hanya penampilan yang merosot.

Malah, semasa kemalangan, kerosakan boleh didapati, yang hanya akan dirasakan selepas beberapa ketika. Akibatnya, kemalangan boleh:

Gandar trak akan bergerak.
Tingkatkan penggunaan bahan api.
Mempercepatkan kehausan tayar.
Berhenti menutup pintu semasa ubah bentuk geometri badan.

Kemalangan boleh menyebabkan gangguan pada peranti dalaman peralatan, yang akan menyebabkan kerosakan pada bila-bila masa. Ini boleh berlaku semasa meletak kereta atau memandu di lebuh raya.

Akibatnya, pemilik pengangkutan barang mempunyai dua penyelesaian: memulihkan trak sendiri atau memesan pembaikan badan dalam perkhidmatan kereta khusus.

Penting! Walaupun selepas kemalangan serius atau kerosakan lain, anda boleh memulihkan kuda besi itu sendiri. Tetapi anda perlu mengetahui beberapa peraturan dan nuansa agar tidak memburukkan keadaan.

Bagaimana untuk melakukan pembaikan badan?

Pemulihan trak berlaku secara berperingkat. Pembaikan dilakukan seperti berikut:

Teksi itu dibongkar dari bingkai dan dipasang pada laluan gelincir. Slip pembaikan mempunyai titik lampiran seperti pada bingkai dan membolehkan teksi dikembalikan ke tetapan kilangnya dengan meratakan selekoh tertentu.
Diagnostik sedang dijalankan. Kabin diperiksa dan tempat kerosakan dikaji.
Meluruskan, logam. Kemek yang akan dibaiki diluruskan menggunakan stesen pneumohydraulic. Daripada meratakan, anda boleh memotong kepingan logam dan menggantikannya dengan yang baru. Tetapi perlu diingat bahawa lebih mudah untuk mengembalikan bentuk geometri ke trak pada logam kilang.
Unsur-unsur yang diperlukan dipotong. Sekiranya anda tidak dapat bergerak tanpa pengisar, maka pemotongan mesti dilakukan dengan berhati-hati, bukan di sepanjang kimpalan.
Boleh dikimpal, logam. Kimpalan hendaklah dilakukan dalam persekitaran berkarbonik dengan cara seperti tompok untuk mengelakkan terlalu panas seterika.
Teksi sedang disediakan untuk mengecat. Jahitan kimpalan, enamel lama dibersihkan. Kemudian permukaan dikeluarkan dengan dempul. Prosedur mesti dijalankan dengan perlahan. Ketahanan pembaikan dan penampilan akan bergantung pada seberapa teliti badan disediakan untuk mengecat.

Kabin sedang dicat. Ia perlu berhati-hati memilih enamel, cat dan cat.

Biarkan bahagian atas badan kering dan teruskan ke bingkai. Walaupun pembinaannya kukuh, besi berkuasa itu tidak dapat menahan tekanan trak, itulah sebabnya ia mula didorong atau dipintal oleh skru.

Untuk meluruskan bingkai, gunakan pemanasan aruhan atau penunu gas. Walau bagaimanapun, menggunakan penunu melemahkan seterika dan menjadikannya lebih lembut. Untuk mengembalikan bingkai ke parameter kilangnya, laluan gelincir khas digunakan, di mana penyelewengan dari norma dipantau. Selepas itu, logam yang dipanaskan didorong ke arah yang diperlukan.

Selepas membaiki bingkai, kami memasang badan dan melihat hasil kerja.

Kebaikan dan keburukan pembaikan badan DIY

Adakah anda memutuskan untuk membaiki sendiri kerosakan itu? Hebat, tetapi mula-mula pelajari kebaikan dan keburukan utama melakukan ini.

Kelebihan pembaikan diri adalah:

Menyimpan wang. Memulihkan peralatan sendiri tidak memerlukan banyak dana. Anda sentiasa boleh mencari komponen beberapa kali lebih murah daripada yang ditawarkan dalam perkhidmatan kereta.
Kualiti. Kalau nak buat baik, buat sendiri. Setiap pemandu menjaga keretanya seperti kanak-kanak, jadi dia akan sentiasa berhati-hati dengan kerjanya. Anda boleh memilih bahagian, lukisan dan bahan lain sendiri.

Walaupun terdapat dua kelebihan yang ketara, pembaikan diri mempunyai beberapa kelemahan. Kelemahan utama adalah:

Keperluan untuk peralatan khas. Seluruh prosedur untuk memulihkan badan dan treler memerlukan laluan gelincir, rak, pengisar, mesin kimpalan, pemanas aruhan dan beberapa peranti lain.
Kos masa. Jika anda tidak mempunyai pengalaman yang mencukupi dalam bekerja dengan logam dan membaiki trak, prosedur pemulihan boleh mengambil masa lebih daripada satu hari.
Kesukaran dalam pelaksanaan. Untuk mendapatkan hasil yang baik, anda perlu mempunyai kemahiran dalam mengendalikan alatan dan mengetahui sifat asas logam. Sebagai contoh, jika bingkai terlalu panas, struktur mungkin lemah. Secara luaran, anda akan dapat mengembalikan bentuk geometri, tetapi dengan hentaman kecil, logam mungkin tidak tahan dan menyebabkan lebih banyak kerosakan pada struktur yang lain.

Adalah disyorkan untuk membaiki trak sendiri hanya jika anda mempunyai kemahiran tertentu dan peralatan khas. Dalam kes lain, anda tidak sepatutnya mengambil risiko, kerana anda boleh menghabiskan masa dan wang, tetapi pada akhirnya anda masih perlu menghubungi tuan kraf mereka.

Percayai profesional

Peralatan khas dan kakitangan profesional, yang masing-masing tahu perniagaannya sendiri, adalah apa yang diperlukan untuk pembaikan yang berkualiti. Adakah anda mahu menerima trak selepas pemulihan, seperti dari kilang? Perkhidmatan kereta barang "Motion Technology" akan memberi anda peluang sedemikian. Kelebihan utama perkhidmatan:

Peralatan profesional. Penyangga, pemanasan aruhan, laluan gelincir dan aksesori lain daripada pengeluar terkenal.

Kakitangan yang berpengalaman. Di sebalik bahu tukang bogel, beratus-ratus pembaikan telah selesai. Mereka tahu apa yang terbaik untuk trak anda dalam situasi tertentu.
Bahan berkualiti. Cat, enamel, dempul - kualiti tinggi bahan-bahan ini akan memastikan pemeliharaan bahagian luar badan untuk masa yang lama.

Ia tidak berbaloi mempertaruhkan teknik yang menelan belanja yang banyak. Berbelanja ratusan kali lebih sedikit dan dapatkan trak yang telah dibaiki dengan baik dalam masa beberapa hari. Senarai penuh perkhidmatan boleh didapati di laman web syarikat.

Mesej Ivanych »12 Ogos 2011, 21:26

Mesej Ermak »13 Ogos 2011, 20:44

Mesej Ivanych »13 Ogos 2011, 21:08

Mesej Ivanych »16 Ogos 2011, 20:52

Mesej Volodia3281 »16 Ogos 2011, 23:12

Mesej DIESEL »17 Ogos 2011, 19:57

Ivan mengapa papan lapis dan bukan papan 40a atau 50a.

Ditambah selepas 1 minit 6 saat:
Dan di manakah anda membeli kening seperti itu? harga berapa.

Ditambah selepas 3 minit 26 saat:
Dia sendiri juga perlu mengolah semula badan. Sehingga kini, lantai asli diperbuat daripada kayu mahoni, walaupun sudah penuh berlubang dan lemah. Tahan sehingga musim gugur, supaya tidak kehilangan kerja lagi)))

Mesej Ivanych »17 Ogos 2011, 20:10

Papan diletakkan dengan sangat buruk, kering. dan pemuat sentiasa memuatkan dari sisi, ternyata bertentangan dengan bijirin. Dan ini adalah papan lapis khas. dia kini merebak pada semua trak dan pada orang Korea dan pada trak KAMAZ. Saya akan cuba, tetapi ia pasti akan berfungsi selama tiga tahun.
Dan kening adalah saudara saya, kerana mereka berdiri di atas kayu Jepun lama, mereka kekal, tanpa mereka saya tidak dapat membayangkan pengikat lagi.

Ditambah selepas 9 minit 37 saat:
Foto lain ada di bawah. interlayer oak antara badan dan bingkai! Saya terpaksa menarik badan ke bingkai dengan sepuluh anak tangga, di atas kayu terdapat enam

Mesej DIESEL »17 Ogos 2011, 20:16

Semua siap. Cuma di Hinka dia menukar lantai asalnya kepada papan 40k dan berkhidmat selama dua tahun tanpa sebarang jambs. Rakan kongsi telah memandu 40ke selama empat tahun dan juga bagus. Sumbing dan retak, sudah tentu. Tetapi ini semua dari konkrit dan besi))) Anda perlu membawa banyak barang yang boleh merosakkan badan dan lantai.Baiklah, papan lapis berkemungkinan besar untuk kereta antara bandar. Semuanya ada dalam penerbangan atau lebih padat sehingga lobak pedas hancur dan merosakkan lantai))) Sesuatu seperti IMHO ini.

Ditambah selepas 3 minit 23 saat:
Pengatur jarak antara logam adalah satu kemestian, mustahil tanpanya. Terdapat juga rivet di tempat di hadapan bingkai di bawah badan di tempat di mana bingkai diperkukuh di bawah CMU. Atau kayu atau tali pinggang penghantar)))

Pemulihan rangka trak dan peralatan bersaiz besar lain mempunyai perbezaannya yang tersendiri. Pada mulanya, ini melibatkan dimensi dan berat kedua-dua kereta itu sendiri dan mekanisme individu mereka. Perbezaan kedua antara pembaikan badan trak, berbeza dengan pemulihan bingkai logam "kereta", membayangkan kehadiran wajib bingkai pada trak. Kami akan mengetahui lebih lanjut tentang ciri jenis kerja ini daripada artikel.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehinggalah dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Perbezaan utama antara pembaikan trak dan "kereta penumpang" adalah reka bentuk. Sehubungan itu, pembaikan dilakukan dengan cara yang berbeza. Adalah lebih baik untuk mempercayakan pembaikan trak kepada pakar. Mereka, sebagai peraturan, menjamin bukan sahaja kualiti kerja yang tinggi, tetapi juga hasilnya dalam masa yang sesingkat mungkin. Ini hanya tambahan untuk pemilik, yang dalam kebanyakan kes menggunakan trak sebagai cara untuk mendapatkan wang, malah masa henti yang paling singkat membawa kerugian besar.

Oleh itu, memandangkan hampir semua trak dilengkapi dengan sistem rangka, pembaikan mereka boleh dilakukan mengikut dua senario.

Pemulihan bingkai.
Memulihkan gerai.

Klasifikasi ini boleh digunakan bukan sahaja untuk trak, tetapi juga untuk bingkai kereta, contohnya, seperti UAZ.

Slipway adalah alat yang sangat diperlukan jika pembaikan badan trak dilakukan. Peralatan profesional inilah yang mampu memastikan ketepatan tinggi komponen geometri badan atau bingkai semasa proses pemulihan.

Peringkat akhir pembaikan badan melibatkan rawatan anticorrosive dan mengecat kereta dalam kotak tertutup khas.

Kos kerja pemulihan bergantung kepada pelbagai komponen. Sebagai peraturan, harga ditentukan oleh pakar selepas memeriksa kerosakan.

Selain pembaikan badan kereta, kerja-kerja pemulihan ini juga dijalankan mengikut peraturan dan konsisten. Rangka kereta boleh dikemaskan walaupun kereta itu terlibat dalam kemalangan besar.

Pertimbangkan peringkat utama kerja pemulihan pada badan trak:

Pertama, pemeriksaan bertauliah dijalankan;
Geometri badan didiagnosis;
Bahagian dibersihkan daripada kesan karat dan cat;
Unsur badan yang mudah ditanggalkan dipulihkan;
Meluruskan, meluruskan dan membawa kepada geometri asal unsur-unsur badan dijalankan;
Bingkai sedang dibaiki;
Kerja mengecat dan antikarat sedang dijalankan.

Bagi kimpalan, kimpalan argon digunakan untuk elemen badan bukan ferus. Yang terakhir menyediakan sambungan yang kuat dan boleh dipercayai unsur-unsur badan. Kimpalan arka argon juga dipanggil universal, kerana ia boleh menyelesaikan pelbagai tugas yang dihadapi oleh pakar pembaikan badan. Kimpalan jenis ini dianggap sangat moden, ia membolehkan bukan sahaja untuk membaiki komponen badan dengan kualiti yang tinggi, tetapi juga untuk menjimatkan kewangan untuk pembelian bahagian baru.

Yang paling intensif buruh dianggap dalam pembaikan badan trak, pemulihan rangka bas. Kerumitan ini dijelaskan oleh dimensi besar yang terakhir. Sebaliknya, jika garaj atau perkhidmatan dilengkapi dengan kamera lukisan jenis moden, maka kereta sepanjang 14-15 meter boleh dipulihkan dalam kotak sedemikian.

Baru-baru ini, di jalan raya negara kita, anda boleh menemui sejumlah besar trak Jepun. Isuzu dan Nissan semakin kerap mendapat pengiktirafan mereka di jalan raya Rusia.Terlepas dari kawasan aplikasi, "Jepun" sentiasa berada pada tahap terbaik mereka, kerana kereta dari Land of the Rising Sun adalah berkuasa, pantas dan mempunyai ciri daya tarikan yang sangat baik. Semua ini, termasuk dilengkapi dengan pembantu elektronik yang canggih dan boleh dipercayai, menjadikan trak ini menarik di negara kita dan di seluruh dunia.

Populariti trak Jepun boleh dijelaskan, khususnya, oleh fakta bahawa Isuzu dipasang di negara kita, dan Nissan membekalkan trak Cabstar pemasangan Sepanyol ringan ke Rusia pada kos yang berpatutan. Nissan Cabstar, antara lain, adalah sangat menjimatkan, mempunyai muatan yang tinggi dan kemudahan penggunaan dan keselesaan.

Malangnya, semasa operasi aktif, badan kereta berkualiti tinggi pun menjadi rosak. Ia "menjadi tua", bahagiannya menjadi berkarat, cacat, dan sebagainya.

Jika sejak kebelakangan ini semua masalah badan telah dihapuskan oleh pemandu terutamanya dengan tangan mereka sendiri, hari ini syarikat yang menjalankan pembaikan badan sangat dihargai dan mendapat permintaan yang tinggi. Sekiranya trak keluaran dalam negara lebih awal adalah popular, bahagian yang boleh dibuat secara bebas, maka trak moden, bertambah baik dan berkuasa sudah memerlukan perkhidmatan yang lebih berkelayakan.

Pembaikan badan kereta Jepun memerlukan pendekatan yang berbeza. Seperti halnya penyelenggaraan mana-mana peralatan bersaiz besar, pembaikan rangka Isuzu dan Nissan mempunyai nuansa tersendiri.