Pembaikan badan DIY 2108

Hatchback pacuan roda hadapan domestik pertama, yang dikenali sebagai "lapan", dikeluarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1984, dan oleh itu badan VAZ 2108 memerlukan penyelenggaraan tetap. Kereta ini dihasilkan selama 20 tahun, dan pada tahun 2004 ia digantikan oleh model ketiga belas.

Untuk batang yang besar dan kebolehpercayaan, kereta VAZ 2108 sangat popular di kalangan pengguna. Untuk bentuk asalnya, kereta itu dipanggil "pahat".

Badan 2108 ialah asas logam tiga pintu yang diperbuat daripada unsur yang dikimpal dan boleh ditanggalkan. Di samping itu, dalam VAZ 2108, sistem pemanasan dalaman telah diperbaiki dan papan pemuka yang lebih moden dipasang pada masa itu.

Kereta VAZ baharu menjadi sangat popular dan masih bergerak di jalan raya. Dengan mengambil kira keadaan jalan raya domestik, pembaikan badan VAZ 2108 adalah hak setiap pemilik kereta. Pakar yang berpengalaman enggan menjalankan kerja pemulihan badan. Ini adalah jenis pembaikan yang paling sukar dan mahal.

Anda boleh mengurangkan kos dan mendapatkan badan baharu dengan membuat pembaikan sendiri. Pembaikan jenis ini adalah pilihan terbaik untuk pemilik kenderaan yang mahir. Langkah pertama ialah menilai keadaan badan, mengetahui bahagian mana yang memerlukan penggantian, dan, bergantung pada keputusan, tentukan jenis pembaikan yang diperlukan. Baik pulih terdiri daripada peringkat berikut:

• bahagian yang telah berkarat diganti dengan yang baru;
• pintu kendur dikawal;
• penyok diperbetulkan;
• geometri am dipulihkan;
• mengecat, menggilap dilakukan.

Pembaikan jenis ini agak menyusahkan. Tetapi anda boleh melakukannya sebahagiannya, menggantikan bahagian individu, anda boleh melukis sendiri dengan tangan anda sendiri.

1 - panel bingkai radiator; 2 - pendakap untuk memasang unit lampu; 3 - anggota silang atas bingkai radiator; 4 - spar hadapan kanan; 5 - pelindung lumpur kanan sayap depan; 6 - fender hadapan kanan; 7 - penyambung bingkai tingkap angin dan dinding sisi; 8 - hud; 9 - panel sebelah luar kanan; 10 - bingkai tingkap angin; 11 - panel bumbung; 12 - gerbang roda belakang; 13 - tiang dalaman bingkai tingkap angin; 14 - pintu belakang; 15 - panel sisi luar kiri; 16 - alur pembukaan pintu belakang; 17 - panel belakang; 18 - pintu depan; 19 - pintu belakang; 20 - spar lantai belakang; 21 - lantai belakang; 22 - tingkat tengah; 23 - plat sisi bawah; 24 - penguat lantai untuk pemasangan bicu; 25 - anggota salib depan lantai; 26 - tingkat hadapan; 27 - fender depan kiri; 28 - pengadang lumpur kiri sayap hadapan; 29 - sekat; 30 - spar depan kiri; 31 - rak bingkai radiator; 32 - anggota silang bawah bingkai radiator.

Tidak kira apa jenis pembaikan yang perlu anda lakukan, adalah perlu untuk menjalankan kerja pembongkaran.

1. Langkah pertama ialah mencabut semua kabel yang masuk ke dalam pintu.
2. Tanggalkan hentian pintu menggunakan sepana soket.
3. Apabila membuka skru bolt pengikat, adalah perlu untuk memastikan pintu tidak condong.

1. Sebelum menanggalkan bolt pelekap, tandakan kedudukannya. Ini akan memudahkan pemasangan bahagian seterusnya. Penandaan tidak diperlukan jika hud akan diganti dengan yang baru.
2. Tanggalkan mesin basuh cermin depan dan lampu.
3. Kami mengeluarkan abah-abah dengan kabel dari poket.
4. Kami menanggalkan bolt dan keluarkan hud.

Jika hud baru dipasang pada kereta, maka pembongkaran selesai. Dalam kes pemasangan seterusnya bahagian lama, wayar harus ditarik dari dalam, mengikatnya pada satu berkas dengan kabel. Ini akan membantu mengarahkan pendawaian ke tempatnya.

Penting! Tudungnya agak berat, jadi anda harus mengeluarkan dan memasang yang baru dengan pembantu.

1. Untuk mengeluarkan trim dalaman, anda perlu mencabut selak atau membuka skru.

1. Kami mematikan kuasa dan mengeluarkan kabel.
2. Putuskan sambungan perhentian.
3. Kami membuka skru bolt memasang penutup dan mengeluarkannya dari kereta.

Jeriji radiator. Menanggalkan jeriji adalah mudah jika hud telah ditanggalkan.

1. Tanggalkan bolt pelekap.
2. Kami memerah selak plastik.
3. Kami mengeluarkan gril dari kereta.

1. Untuk mengeluarkan bampar hadapan, anda perlu menanggalkan dua nat yang memasangnya pada kurungan, dan bolt pelekap.
2. Bampar belakang boleh ditanggalkan dengan mudah selepas nat dan bolt ditanggalkan.

Pengikat kereta biasanya tertakluk kepada kakisan, oleh itu, apabila membongkar dan menjalankan pembaikan, mereka harus dirawat dengan penyelesaian khas.

Pembaikan separa badan buat sendiri bagi VAZ 2108 boleh terdiri daripada dua jenis:

• dengan lukisan;
• kerja pemulihan yang tidak memerlukan pewarnaan.

Hakisan tarik-melalui boleh dihapuskan dengan mengimpal. Untuk melakukan ini, anda perlu memotong dan membersihkan kawasan busuk. Menggunakan mesin kimpalan, kimpal tampalan logam baru.

Jika lubangnya kecil, jenis pengisi khas boleh digunakan. Kawasan sekitar lubang dibersihkan dengan kertas pasir daripada semua jenis kotoran. Tampalan dipotong daripada gentian kaca. Sandaran sementara digunakan dari dalam dan fabrik kaca disalut dengan epoksi.
Langkah seterusnya ialah melukis. Operasi ini mesti dilakukan secepat mungkin untuk mengecualikan permulaan proses menghakis apabila permukaan berinteraksi dengan udara. Oleh kerana sangat sukar untuk memilih warna cat yang sesuai sendiri, lebih baik menghubungi pakar. Mengecat kereta yang dilakukan di stesen servis akan memastikan kualiti dan kebolehpercayaan yang tinggi.

Jika kawasan kecil badan berkarat, maka anda boleh menggunakan sebatian khas. Karat juga boleh dikeluarkan dengan minyak tanah, asid laktik, zink klorida atau cuka.

Untuk membetulkan ubah bentuk kawasan kecil dengan tangan anda sendiri, terdapat teknologi moden, penggunaannya tidak memerlukan lukisan berikutnya. Satu inovasi sedemikian ialah cawan sedutan khas dipasang sebagai ganti ubah bentuk menggunakan gam khas, dan lekuk ditarik keluar. Pembaikan sedemikian tidak memerlukan latihan profesional dan kemahiran khas.

Walaupun pada hakikatnya badan angka lapan agak kuat, tetapi anda tidak boleh menunggangnya seperti kereta lumba, dan saya memutuskan untuk memasak bingkai (nota - pacuan empat roda, bingkai dan dua gandar diandaikan di bawah konvensional kereta).

Salah satu kelemahan badan 2108 adalah kelemahannya berhubung dengan roda hadapan yang terkena bonjolan seperti kerb atau batu besar. Ini biasanya memecahkan ketam.

Jika anda memasang ketam yang baik, ia akan menarik keluar lampirannya. Jika anda memasak kacang sebanyak 12 untuk tempat kacang sebanyak 10, maka kekuatan anggota sampingan tidak lagi mencukupi.

Kami mengangkat VAZ 2108 kami pada lif dan melihat spar dan tuil untuk masa yang lama, tertanya-tanya bagaimana / apa / di mana hendak disambungkan. Perkara utama yang menarik minat kami ialah bahan apa yang diperlukan dan berapa banyak.

Kami mengira dan membeli 18 meter paip besi segi empat tepat dengan lebar dinding 3 mm 80 × 40, 50 × 50 dan 60 × 30, 6 meter setiap satu.

Melihat ke hadapan, saya akan mengatakan bahawa ia ternyata menjadi 80 × 40 paip, ia tidak sesuai dengan banyak. Ia perlu mengambil 70 × 40 mm. Dalam erti kata lain, 80 mm akan dimuatkan ke dalam saki baki anggota sisi lama, tetapi dengan kesukaran, lebih banyak kerja untuk membengkokkannya. Dan pada akhirnya ternyata jika anda membuat paip dari 70 mm, maka ketegarannya akan lebih tinggi daripada itu. Tetapi sudah terlambat untuk berubah. Paip telah pun dibeli dan dihantar.

Kami bermula dengan gerbang roda, spar dipotong hampir sepenuhnya. Hanya bahagian dalam (kanan-kiri) spar utama dan sebahagian daripada tin pelindung lumpur yang tinggal. Malah, bahagian anggota sampingan yang tinggal akan berfungsi sebagai kepak lumpur. Kemudian, semuanya diukur dan susun atur dibuat daripada kadbod, kemudian diselaraskan di tempat kejadian.

Kemudian, sekeping paip (80x40x3mm) dibengkokkan pada model ini. Digunakan pada kotak lama dan ditapis.

Kemudian kedua-dua kepingan ini dikimpal menjadi satu dan dipasang bersama.Kemudian ia direbus bersih dan jahitan dibersihkan. Dua paip melengkung keluar.

Di kawasan kaki pemandu dan penumpang, di mana bahagian luar spar lama telah dipotong, bahagian dalam dipotong di sepanjang sudut atas dan bahagian menegak kotak dibengkokkan ke dalam badan dengan tukul besi. . Sampai tin lantai dan jauh sikit, hancurkan besi sikit.

Selanjutnya, kepingan paip 60 × 30 dipalu ke dalam jeram. Pendek - di suatu tempat sehingga setengah meter. Paip ini akan melekat pada spar melengkung 80x40 tersebut.

Dan dari bawah (walaupun mereka didorong ke dalam ke dalam ambang, tetapi bahagian bawah ambang dipotong mengikut panjangnya), paip akan dikimpal kepada mereka dengan pertindihan, yang akan kembali sehingga rasuk penggantungan belakang dipasang.

Selanjutnya, kepada spar melengkung 80 × 40, mereka mengimpal jib dari paip 60 × 30 ke ketam, seperti yang anda boleh lihat dalam foto. Lebih tepat lagi, sehingga sudut setebal 5 mm, di mana ketam itu diskrukan. Dan ini semua diikat pada hujung hadapan paip melengkung oleh kepingan menegak kecil 80 × 40 paip.

Selepas itu, unsur-unsur ini dikimpal sepenuhnya. Pada masa yang sama, jahitan pada pemasangan wishbone sedikit diperkukuh. Apabila semua ini direbus, adalah perlu untuk sentiasa memerhati supaya tiada apa-apa di dalam kabin dan di bawah tudung akan mengembung daripada bersentuhan dengan seterika yang dipanaskan. Saya juga terpaksa membelek-belek pendawaian supaya tidak hangus. Enjin tidak ditarik keluar. Hanya pelbagai perkara kecil, seperti bateri dan tangki.

Bahagian belakang diikat dengan baik pada paip yang dipalu ke dalam ambang. Sebelum itu, mereka diperbetulkan sedikit secara mendatar.

Kemudian, paip 60 × 30 dikimpal dari bahagian bawah dan diikat pada paip yang dipalu ke dalam ambang. Dalam erti kata lain, tiub membujur panjang dari kira-kira gerbang belakang ke platform hadapan untuk bicu.

Mereka memutuskan untuk tidak menyentuh pelantar belakang untuk bicu. Mereka hanya memotong lubang di paip untuk mereka, semua sama, kekuatan paip ini dengan margin.

Tepi depan paip panjang ini dibuat condong (supaya tidak melekat pada rami) dan dikimpal, dipotong di bahagian belakang.

Mereka buat sementara waktu enggan mengikat cermin mata penggantungan hadapan pada bingkai ini. Mereka berfikir untuk menjalankan paip 60 × 30 di sebelah (sangat ketat) ke tiang hadapan badan. Satu saluran dilancarkan di sepanjang bahagian luar pelindung lumpur ke hadapan ke tepi hadapan kaca. Selepas itu, saya pergi secara serong ke hadapan - ke bawah, memintas platform, yang berada di sebelah kiri di bawah bateri, dan di sebelah kanan di bawah tong mesin basuh.

Isih bulatan di sekeliling tupang penggantungan hadapan. Tetapi mereka tidak tahu bagaimana untuk berpaut sayap selepas itu. Mereka dipasang dari belakang ke tiang badan. Tempat ini perlu dibuat semula sepenuhnya. Secara umum, kami memutuskan untuk tidak menyentuhnya lagi.

Semua yang dimasak ditutup dengan anticorrosive. Lantai di dalam kabin telah dibersihkan, jika boleh, dan hampir dua tin aerosol bitumen mastic dituangkan ke atasnya. Saya ingin meletakkan penebat di sana, tetapi entah bagaimana saya tidak menemuinya di kedai. Saya meninggalkannya seperti itu. Bagaimana untuk membeli penebat Saya akan menuangkan satu lagi tin di atas lantai dan meletakkan penebat pada bitumen.

Kemudian, selama setengah hari, saya memasang salon dan mengikat sayap. Ternyata seorang cukup mampu menggantung bumper. Walaupun tanpa lif.

Secara umum, proses selesai atau digantung pada apa yang telah dicapai.

Hasil daripada pemasangan rangka itu, kereta itu menjadi lebih berat kira-kira 50..60 kilogram. Ia nampaknya tidak banyak memberi kesan pada dinamik, ia tidak memecut dengan lebih perlahan.

Pusat graviti telah jatuh sedikit - bingkai semuanya berada di bahagian bawah. Juga, pusat graviti bergerak sedikit ke hadapan. Tetapi saya tidak merasakannya.

Kekakuan kilasan badan telah meningkat sedikit. Kini pintu belakang tidak terlalu melengkung apabila meletak kenderaan dengan satu roda di tepi jalan. Tetapi semua yang sama, keinginan untuk ketegaran yang lebih besar. Saya akan mengimpal silang dari paip di belakang belakang tempat duduk belakang.

Secara umum, perkara utama yang ia dikandungkan bukanlah ketegaran, tetapi kekuatan. Iaitu, supaya apabila anda melanggar halangan dengan badan, tiada apa yang berlaku. Jika tidak, anda tidak dapat melihatnya. Sejak pemasangan bingkai, saya tidak serius campur tangan di mana-mana.

Saya meletakkan kereta pada tahap pada empat tunggul dan mengeluarkan roda. Sekali lagi saya melihat semua aib ini. "Nah, dengan Tuhan!" Ayunan mesin pengisar dan kepingan pertama logam yang dipotong telah pun terhempas ke lantai.

Untuk tidak membawa mayat semasa pemotongan, dia mengikat keldai ke muncung di bukaan pintu dengan bantuan sudut, setelah mengimpalnya ke topang. Mula-mula saya potong lantai di tengah. Tepi lantai di mana ia bersambung dengan bahagian badan bersebelahan terpaksa digerudi keluar pada titik kimpalan dan diikat. Ambang, atau lebih tepatnya apa yang tinggal daripada mereka, memutuskan untuk tidak menyentuhnya lagi. Dua jam kemudian, bahagian bawah telah dikeluarkan sepenuhnya ...

Di sini saya berada dalam satu lagi kekecewaan. Spar depan, bahagian yang masuk ke salon, juga reput sepenuhnya.

Saya juga terpaksa membelinya. Saya mengambil kilang dipasang. Mereka secara langsung dengan bicu hadapan. Saya mencubanya, mengetahuinya, menandakannya. Saya potong bahagian yang busuk. Daripada yang baharu, masing-masing, saya memotong sisipan remv baharu, dengan berhati-hati mengasingkan bahagian antara satu sama lain.

Saya meletakkan spar baru di tempat di sendi. Kecantikan!

Sekarang anda perlu mengimpal semuanya dengan baik. Spar adalah, selepas semua, asas asas. Dimasak dalam sendi, ditempelkan tepi ke logam jiran (di mana dia masih hidup). Bahagian bawah gerbang juga dipotong.

Di sinilah hud Toyota berguna. Saya menanggalkan dimensi, memotong tampalan. Saya membengkokkannya dalam bentuk spar dari luar. Saya mencubanya. Saya terpaksa mencubanya dengan kerap, kerana dalam kes sedemikian adalah lebih baik untuk tidak tergesa-gesa. Tepi tampalan telah disapu pada logam. Di mana saya tidak merancang untuk memasak, saya tidak membersihkan apa-apa. Semua yang sama, logam Jepun diproses dengan baik (oleh itu, meninggalkan cat kilang). Ternyata seperti ini.

Dia menebuk lubang setiap 1.5-2 cm. Selang untuk kimpalan kilang adalah sekitar 7-8 cm. Perbezaannya dapat dilihat. Saya akan mengatakan terlebih dahulu: semakin kerap mata yang dikimpal, semakin tinggi ketegaran badan. Saya merasakannya pada contoh saya sendiri. Dia menekan logam yang disediakan dengan pengapit ke spar dan, untuk kesetiaan, dengan beberapa skru mengetuk sendiri.

Dari sisi kedua, saya melakukan semuanya dengan cara yang sama. Seterusnya, saya mengimpal sambungan anggota sebelah kanan dan kiri. Adalah sangat penting di sini bahawa mereka berada dalam satah yang sama berbanding dengan lantai, jika tidak, akan ada masalah dengan memasang lantai di tempatnya. Apabila epik dengan spar tamat, dia mula mencuba palung. Oh, bahagian ini. Semua lengkung adalah serong. Saya mengukur pepenjuru - ia tidak sekata. Nah, kami akan menyesuaikannya di tempatnya. Saya terpaksa membawa bahagian bawah melalui bagasi. Tiada jalan lain. Dan anda pasti memerlukan pembantu yang sedar. Oh, betapa tidak selesa untuk seseorang.

Saya meletakkan bahagian bawah dekat dengan satu ambang. Sebaliknya, terdapat jurang kira-kira satu sentimeter. Di sinilah lengkungan mendaki. Saya memusatkan palung - ternyata setengah sentimeter pada setiap sisi. Mengambil ambang di dalam bukanlah satu kelainan! Oleh itu, kami mengambil tukul dan mula meluruskan tab mandi untuk menekan tepinya dengan tepi ambang. Saya ingin menyatakan bahawa prosedur ini boleh dielakkan. Oleh itu, ukur bahagian-bahagian dengan segera selepas pembelian. Nah, semua tempat mandi ada di tempatnya.

Kami membersihkan tanah penghantaran daripadanya dengan kertas pasir kasar dan membuat gerudi. Di bahagian belakang, di sepanjang spar belakang di titik lampiran tali pinggang keledar, di hadapan dan di sepanjang sambungan spar.

Kemudian kita rebus semuanya.

Akan bersambung…
Kami tekan jari ... Komen.

"Hatchback" domestik pertama dengan pacuan roda hadapan, Vaz 2108, dihasilkan selama 20 tahun, dari 1994 hingga 2004. Dalam barisannya, kereta ini menjadi nenek moyang untuk model berikutnya dari keluarga "kelapan" dan "kesembilan".
Pada mulanya, loji kuasa itu adalah enjin 1.3 liter dengan kapasiti 65 liter. dengan., yang dilengkapi dengan kotak gear 4-kelajuan. Walaupun harga kereta itu agak tinggi, orang-orang dari lapan orang terkenal dengan jumlah batang yang besar dan kebolehpercayaan, perlu diingatkan bahawa parameter ini sangat penting pada zaman itu.

Orang ramai memanggil lapan "pahat" kerana bentuk sudut asalnya. Badan pula adalah bingkai semua logam yang diperbuat daripada beberapa elemen (kedua-duanya dikimpal titik dan boleh tanggal - spatbor depan, pintu dan penutup belakang).

1. Mengeluarkan pintu.
2. Menanggalkan penutup batang.
3. Menanggalkan tudung.
4. Menanggalkan gril radiator dan bampar.

Seterusnya, perhatian anda dijemput kepada arahan foto ringkas "Pembaikan badan VAZ 2108".

• Pertama, anda perlu memutuskan semua wayar yang masuk ke dalam pintu (kuasa ke pembesar suara, tingkap elektrik, penggera);
• Membongkar pintu bermula dengan menanggalkan pengehad bukaan pintu, untuk tujuan itu, dengan bantuan sepana soket pada "10", dua bolt dibuka yang mengikatnya pada rak;
• Kemudian kami menanggalkan bolt yang menahan engsel pintu ke tiang kereta, pada masa yang sama kami menahan pintu daripada condong.

Nasihat! Oleh kerana pintunya sangat besar, sebaiknya bongkar dengan pembantu.

• Lapisan hiasan dalaman dilekatkan pada badan dengan skru atau selak mengetuk sendiri. Untuk mengeluarkannya, anda perlu menanggalkan skru atau mencabut selak, masing-masing;
• Matikan bekalan kuasa lampu plat lesen dan tanggalkan abah-abah pendawaian dari rongga dalam;
• Pegang tudung, buka skru dan putuskan sambungan;
• Kami membuka skru bolt yang menahan penutup ke engsel dan mengeluarkannya.

Nasihat! Tudung itu agak berat, jadi disyorkan untuk mengeluarkannya dengan pembantu.

• Sebelum membuka skru bolt pelekap, tandakan kedudukannya untuk memudahkan pemasangan hud berikutnya... Oleh itu, jika hud ditukar kepada yang baru, tidak perlu menandakan bolt;
• Putuskan sambungan tiub pencuci cermin depan;
• Kami mencabut tanglung pencahayaan petak enjin, tanglung itu sendiri juga boleh dibongkar supaya tidak merosakkannya semasa pemasangan bonet;
• Kami mengeluarkan abah-abah pendawaian dari poket dalam;
• Kami membuka skru bolt pelekap dan keluarkan hud dari kurungan.

Nasihat! Sekiranya hud lama akan dipasang, wayar harus ditarik di sepanjang saluran dalam, setelah sebelumnya mengikatnya pada abah-abah dengan wayar. Ini akan memudahkan anda kemudian menarik abah-abah pendawaian ke tempatnya di dalam poket hud dalam.

Putuskan sambungan mesin basuh dan lampu lampu

Memandangkan hud telah ditanggalkan, menyahpasang gril tidak sukar:

• Kami membuka skru dua bolt yang mengikatnya pada badan;
• Selak plastik diperah keluar;
• Dengan sedikit usaha, kami keluarkan dari kereta.

Buka gril radiator

Bampar diperbuat daripada aloi plastik dengan sifat keanjalan yang tinggi, yang membolehkan bampar tidak pecah akibat ubah bentuk dan hentaman yang kuat. Kami mula menanggalkan bampar hadapan dengan membuka skru dua nat yang mengikatnya pada kurungan badan di kedua-dua sisi.

Kami menamatkannya dengan membuka dua bolt juga pada kedua-dua belah badan.

Untuk menanggalkan bampar belakang, anda perlu membuka skru pada setiap sisi dua nat dan bolt yang menahan bampar ke pangkal badan kereta.

Nasihat! Kacang berkemungkinan besar terdedah kepada kakisan, oleh itu disyorkan untuk merawatnya terlebih dahulu dengan agen khas.

Izinkan saya mengingatkan anda bahawa persediaan ini dibuat untuk baik pulih badan VAZ 2108, yang merangkumi pengecatan seterusnya keseluruhan kereta. Seterusnya, cuba masukkan ke dalam enjin carian pertanyaan: "pembaikan badan video vaz 2108, foto", dan anda sendiri akan melihat betapa susah dan mahalnya proses ini.
Apakah peringkat bahagian yang paling "keliru" dalam kebangkitan kereta ini?
Jadi:

• Penggantian unsur berkarat dan bahagiannya;
• Pelarasan pintu kendur;
• Pembetulan penyok dan "bangku";
• Pemulihan geometri umum badan;
• Mengecat, menggilap.

Sekiranya kita telah mengetahui lebih kurang tentang baik pulih badan, maka adalah wajar mengenali sedikit lebih dekat dengan pembaikan separa badan atau pembaikan bahagian individunya. Walaupun, apa yang menghalang kita daripada membuat baik pulih separa, bukan?

Dalam kes ini, dengan bantuan mesin kimpalan, setelah memotong dan membersihkan tempat yang busuk sebelum ini, kami mengimpal dengan tompok dari logam "segar".

Kesan yang sama dicapai tanpa mengimpal menggunakan sebatian berdasarkan resin epoksi dan gentian kaca. Kaedah ini digunakan pada fokus kecil kakisan.

Disini juga kain kaca dan epoksi berguna dengan bantuan retakan dilekatkan di bahagian dalam dan bahagian pelapisan yang terkelupas dipulihkan. Juga, untuk kebolehpercayaan, retakan juga dipateri dengan besi pematerian.

Dalam kes ini, kimpalan argon sangat diperlukan.

Walaupun kemahiran dan imaginasi tukang domestik tidak menunjukkan muslihat sedemikian.

Dengan bantuan teknologi moden, terdapat banyak pilihan untuk memulihkan kerja cat.

Kerosakan serius pada kerja cat perlu dibaiki dengan primer, dempul dan tin semburan.