Pembaikan belakang pentas kotak gear uaz loaf DIY

Membongkar mekanisme anjakan gear
MENURUT

Gunakan pemutar skru berlubang sempit untuk mencabut palam rod anjakan gear.

Menggunakan kekunci "17", tanggalkan palam palam soket penahan.

Menggunakan playar, tanggalkan wayar keselamatan bolt yang menahan garpu pada rod ...

... dan matikan tiga bolt dengan kunci 10.

Kami mengetuk batang garpu gear 1-2 dengan janggut bersama dengan palam.

Kami mengeluarkan palam dan batang.
Untuk tidak mengelirukan rod, kami segera meletakkan garpu pada mereka dan membetulkannya dengan bolt.
Begitu juga, kami mengetuk batang garpu gear III-IV), ...

Pin penghalang terletak di batang tengah.
Mengetuk batang garpu gear undur, ...

... keluarkan bola dengan spring.

Menggunakan kekunci "10", tanggalkan tiga bolt yang menahan penutup fius.

Kami mengeluarkan bola dengan spring (pemegang fius).

Tenggelamkan bola dengan pemutar skru berlubang, masukkan batang ke dalam lubang di penutup.

Kami meletakkan garpu pada batang, mengetuk hujung batang dengan tukul logam lembut, ...

... dan betulkan dengan bolt pengunci, menjajarkan lubang batang dan garpu.

Pasang pelocok ke dalam saluran antara garpu gear undur dan gear III – IV.
Begitu juga, pasangkan rod gear III – IV dengan garpu dan pelocok kedua (antara gear III – IV dan I – II).
Kami memasang rod gear I - II, garpu, bola dengan spring dan palam penyumbat.
Mengapit mekanisme pensuisan dalam naib dan memasang tuil di atasnya, kami menyemak pemasangan dan operasi mekanisme yang betul. Batang hendaklah mudah digerakkan dan dipasang dengan jelas.
Baut pembilang garpu anjakan gear dengan wayar keselamatan.

Halakan mesin basuh deflektor minyak dengan tonjolan ke gelang dalam galas.

Galas ditekan pada aci dengan sekeping paip dengan panjang yang sesuai dan diameter yang sepadan.
Kami menjalankan pemasangan lebih lanjut kotak gear dalam susunan terbalik, sambil nyahyah gasket dan bolt penutup kotak engkol dan menggunakan sealant padanya.
Kami memeriksa anjakan gear pada kotak yang dipasang dengan memutar acinya dengan tangan. Setelah memasang kotak gear pada kereta dan diisi dengan minyak, kami memeriksa operasinya dalam gerakan. Penghantaran hendaklah dihidupkan dengan jelas, tanpa gangguan dan bunyi. Pada masa yang sama, pastikan gear dihidupkan sepenuhnya.

PERHATIAN
Tuil bergerak apabila memasukkan gear pertama dalam kotak gear dengan penyegerak hanya dalam gear III-IV adalah 2.5 kali lebih besar daripada semasa memasukkan gear kedua. Kegagalan memasukkan gear pertama menyebabkan kehausan pantas dan kemusnahan gear.

Penutup kotak gear pada roti UAZ, seperti pada kereta lain, adalah bahagian penting dalam mekanisme kawalan anjakan gear - jika kerosakan berlaku di dalamnya, memandu kereta sama ada mustahil disebabkan oleh ketidakupayaan untuk menghidupkan gear, atau ia berbahaya disebabkan oleh fakta bahawa hanya sebahagian daripada mereka bekerja dari langkah-langkah.

Penutup itu sendiri adalah bahagian utama kotak gear. Dalam hal ini, sekiranya berlaku sebarang kerosakan dengan tuil atau bunyi yang mencurigakan dari kotak, adalah disyorkan untuk memeriksa keadaannya - mungkin bahagian ini memerlukan penggantian lengkap, dan bukan pembaikan kecil.

Pembaikan penutup kotak gear pada roti UAZ akan berbeza bergantung pada jenis masalah yang timbul di dalamnya.

Sebagai contoh, dalam keadaan di mana sesendal sudah haus, anda boleh meneruskan seperti berikut: buat sesendal baru dan letakkan penutup semula, pra-membocorkan tempat untuknya (dalam kes ini, gandar diganti dengan yang baru sepenuhnya).

Minyak yang menitis dari gandar akibat sesendal yang haus boleh dihapuskan dengan cara lain.Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan tuil, potong kepingan ketebalan kecil (yang dipadankan secara individu dengan penutup) dari hos yang telah dipilih sebelumnya dengan rintangan kepada minyak dan petrol, masukkannya pada gandar dan tariknya dengan tuas.

Dalam kes ini, tuil akan bertukar sedikit lebih ketat, tetapi kelajuan anjakan gear akan kekal.

Sesetengah pengguna, jika mereka mendapati masalah yang sama berkaitan dengan kehausan spline pada gandar dan gear yang tidak dimasukkan, menasihatkan supaya tidak membaiki penutup, tetapi membeli yang baru.

Dalam kes ini, bahagian baru roti UAZ mesti dimodenkan sebelum pemasangan. Untuk ini, yang fluoroplastik diletakkan di tempat sesendal getah.

Sesendal yang dikeluarkan dipotong dan dipasang pada aci di bawah tuil, yang memastikan tiada tindak balas dan bahagian mekanisme ini dilindungi daripada kotoran dan air.

Jika mana-mana gear mula terputus, ia patut diperiksa:

• keadaan bebola dan spring dalam penutup kotak gearyang membetulkan rod apabila menukar kelajuan - mungkin punca masalahnya terletak pada hausnya, dan komponen ini perlu diganti;
• kemudian, bagaimana keadaan gear - ini juga boleh menyebabkan kegagalan penghantaran;
• sesendal - jika masalahnya ada di dalamnya, maka perincian ini boleh diperkuatkan.

Penyebab paling biasa gear kalah mati terletak pada gear dan bola haus, serta pada spring pecah.

Di samping itu, sebelum membaiki penutup kotak gear, anda harus memberi perhatian kepada keadaan umum mekanisme - mungkin di sebalik kerosakan besar, yang dapat dilihat dengan jelas, beberapa kerosakan kecil tersembunyi, atau keseluruhan mekanisme telah usang sehingga ia akan menjadi. lebih bijak untuk menggantikannya dengan yang baru.

Jika spline pada aci telah dijilat, ia mengancam untuk menggantikan pemasangan penutup. ideal. Anda perlu memanjat dan menonton.

Aci juga berubah, pemasangan penutup akan mahal
aci datang dengan spline besar dan dengan yang kecil dan jalur juga, jadi anda perlu mengambil sepasang

ini tudung di sini dan di jari semuanya boleh dijelaskan

Terima kasih banyak - banyak. Sekarang saya memahami segala-galanya jenis penutup dan jenis aci apa. Dan dalam UAZ saya benar-benar bodoh, kerana saya sendiri hanya menukar sistem brek, sambungan CV yang betul, pengedar, karburetor, membawa keluar snorkel, menukar dapur depan.

Terima kasih banyak - banyak. Sekarang saya memahami segala-galanya jenis penutup dan jenis aci apa. Dan dalam UAZ saya benar-benar bodoh, kerana saya sendiri hanya menukar sistem brek, sambungan CV yang betul, pengedar, karburetor, membawa keluar snorkel, menukar dapur depan.

Sudah mengenai anda tidak boleh dikatakan bahawa anda bodoh dalam UAZ

Saya mempunyai omong kosong ini dua minggu lalu

Ringkasnya, jika hanya 3, 4 dihidupkan dan yang belakang, maka semuanya berkumpul:
operasi # 1, panjat di bawah kereta dan goncang segala-galanya dengan tangan anda.

jika semuanya diskru - terutamanya dengan berhati-hati - lihat aci dengan kaki lurus (ia mendatar, melekat keluar dari kotak dengan kacang ke arah pemandu), dialah yang bertanggungjawab untuk memilih 1-2, 3.4 dan belakang . jika semuanya kacau - lebih jauh

operasi No. 2 keluarkan dari kaki, pada aci mendatar rod (panjang, yang pergi ke hadapan di tempat duduk pemandu) dan letakkan aci menegak (yang turun dengan kacang) di kedudukan tengah dan cuba pusingkan aci mendatar (dari mana batang itu ditarik keluar) - ia sepatutnya kembali - anda merasakan bahawa anda sedang memampatkan spring - ini adalah bahagian belakang, apabila anda melepaskannya, ia berhenti di tengah (ini adalah yang ke-3 dan ke-4), ia harus bergerak ke hadapan dan membetulkan - (ini adalah 1 dan 2)

di sini di tempat ini, anda sepatutnya mengalami kesukaran, secara teori, aci ini tidak boleh dimasukkan ke hadapan ke mana-mana
jika semuanya begitu, toskan minyak dari kotak dengan berani dan buka penutup mekanisme penukaran gear, mula-mula tanggalkan wayar dari katak dan tanggalkan rod dari kaki aci menegak.
beli sealant dan gasket baru untuk mekanisme ini
sampah ini disusun dengan sangat mudah - kemungkinan besar kaki yang terletak di aci mendatar ini melompat keluar dari tempatnya, tetapi jika ada sesuatu yang pecah, ia sudah lebih sukar di sana. - perkara utama, jika anda akan membongkar mekanisme, pastikan anda perhatikan bagaimana kaki berdiri, gear mana dalam kotak bergerak, supaya kemudiannya ia tidak perlu diselaraskan, dan buka di atas lembangan dalam beberapa cara supaya celah dan bola dapat ditemui :-)))

dalam kes saya, saya bodoh menukar meterai minyak pada aci menegak dan berjaya membuatnya supaya aci menegak melompat keluar dari tempatnya dan berdiri di atas

Nah, dengan mengambil kira hakikat bahawa mahal untuk anda pergi ke kedai, (mereka sudah menulis) jika gear muncul - bola dengan mata air dari mekanisme ini (tetapi untuk membukanya - untuk mengumpulnya - ia adalah buasir dalam bentuk ringan, jika boleh lebih baik dilakukan tanpa itu )
dan segala-galanya - selepas menyelesaikan masalah, terutamanya kerana orang mengatakan terdapat pilihan untuk aci menegak - dengan slot kecil dan besar.

dan dalam mesej saya, saya dapati jamb, dengan mekanisme pembongkaran lengkap - perlu diperhatikan bagaimana FORK (dan bukan cakar) peralihan gear (yang berada di dalam kotak) berdiri.

P.S. Saya amat mengesyorkan agar anda memikirkan penutup sialan ini untuk diri anda sekali dan untuk semua. Kemudian campur tangan seterusnya ke dalamnya hanyalah permainan kanak-kanak)))
P.S. 2. Mungkin apa yang saya panggil saham, adalah lebih tepat untuk memanggil aci, seperti yang ditulis keajaiban, dan rocker = kakinya. Cuma malas nak cari nama yang tepat. Saya pasti anda akan memahaminya

Tidak ada tempat saya boleh mencari skema untuk operasi belakang pentas ini. Sebagai cenderahati, saya tidak ingat jenis slot pada aci (mengancam untuk menggantikan pemasangan penutup), jenis slot pada bar (kemudian menggantikan bar). Jika anda boleh memaut ke peranti tapak ini. Saya telah mencari selama sejam di UAZ, tetapi saya tidak menemuinya.

Secara umum, ideanya adalah ini: terdapat 2 batang pada kotak, pada kotak ia dilekatkan pada 2 tuas, masing-masing secara menegak dan mendatar. Tuas pada gandar terletak pada spline tirus, dan diketatkan dengan nat M8x1. Kacang yang sama ini sering dilepaskan, tuil mengendur dan menjilat slot. Penyakit roti ini sangat teruk. Setiap kali anda memanjat bahagian hadapan kereta, adalah penting untuk memeriksa kekejangan nat ini.

Secara umum, ideanya adalah ini: terdapat 2 batang pada kotak, pada kotak ia dilekatkan pada 2 tuas, masing-masing secara menegak dan mendatar. Tuas pada gandar terletak pada spline tirus, dan diketatkan dengan nat M8x1. Kacang yang sama ini sering dilepaskan, tuil mengendur dan menjilat slot. Penyakit roti ini sangat teruk. Setiap kali anda memanjat bahagian hadapan kereta, adalah penting untuk memeriksa kekejangan nat ini.

Dan terdapat juga yang dipanggil gandar dan tuil bertetulang, masing-masing, slot mereka tidak pada kon seperti pada yang biasa, tetapi boleh dikatakan lurus, dan saiznya akan lebih besar, saya meletakkan ini tiga tahun lalu dan sejak itu hanya cuba mengetatkan ia sekali, bagaimanapun, tanpa banyak kejayaan, tiada serangan balas, ringkasnya, saya cadangkan.

Penutup kotak gear pada roti UAZ, seperti pada kereta lain, adalah bahagian penting dalam mekanisme kawalan anjakan gear - jika kerosakan berlaku di dalamnya, memandu kereta sama ada mustahil disebabkan oleh ketidakupayaan untuk menghidupkan gear, atau ia berbahaya disebabkan oleh fakta bahawa hanya sebahagian daripada mereka bekerja dari langkah-langkah.

Penutup itu sendiri adalah bahagian utama kotak gear. Dalam hal ini, sekiranya berlaku sebarang kerosakan dengan tuil atau bunyi yang mencurigakan dari kotak, adalah disyorkan untuk memeriksa keadaannya - mungkin bahagian ini memerlukan penggantian lengkap, dan bukan pembaikan kecil.

Pembaikan penutup kotak gear pada roti UAZ akan berbeza bergantung pada jenis masalah yang timbul di dalamnya.

Sebagai contoh, dalam keadaan di mana sesendal sudah haus, anda boleh meneruskan seperti berikut: buat sesendal baru dan letakkan penutup semula, pra-membocorkan tempat untuknya (dalam kes ini, gandar diganti dengan yang baru sepenuhnya).

Minyak yang menitis dari gandar akibat sesendal yang haus boleh dihapuskan dengan cara lain.Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan tuil, potong kepingan ketebalan kecil (yang dipadankan secara individu dengan penutup) dari hos yang telah dipilih sebelumnya dengan rintangan kepada minyak dan petrol, masukkannya pada gandar dan tariknya dengan tuas.

Dalam kes ini, tuil akan bertukar sedikit lebih ketat, tetapi kelajuan anjakan gear akan kekal.

Sesetengah pengguna, jika mereka mendapati masalah yang sama berkaitan dengan kehausan spline pada gandar dan gear yang tidak dimasukkan, menasihatkan supaya tidak membaiki penutup, tetapi membeli yang baru.

Dalam kes ini, bahagian baru roti UAZ mesti dimodenkan sebelum pemasangan. Untuk ini, yang fluoroplastik diletakkan di tempat sesendal getah.

Sesendal yang dikeluarkan dipotong dan dipasang pada aci di bawah tuil, yang memastikan tiada tindak balas dan bahagian mekanisme ini dilindungi daripada kotoran dan air.

Jika mana-mana gear mula terputus, ia patut diperiksa:

• keadaan bebola dan spring dalam penutup kotak gearyang membetulkan rod apabila menukar kelajuan - mungkin punca masalahnya terletak pada hausnya, dan komponen ini perlu diganti;
• kemudian, bagaimana keadaan gear - ini juga boleh menyebabkan kegagalan penghantaran;
• sesendal - jika masalahnya ada di dalamnya, maka perincian ini boleh diperkuatkan.

Penyebab paling biasa gear kalah mati terletak pada gear dan bola haus, serta pada spring pecah.

Di samping itu, sebelum membaiki penutup kotak gear, anda harus memberi perhatian kepada keadaan umum mekanisme - mungkin di sebalik kerosakan besar, yang dapat dilihat dengan jelas, beberapa kerosakan kecil tersembunyi, atau keseluruhan mekanisme telah usang sehingga ia akan menjadi. lebih bijak untuk menggantikannya dengan yang baru.

Pasang mekanisme kawalan anjakan gear untuk kereta keluarga UAZ-3741 dalam susunan terbalik untuk pembongkaran.

Selepas pemasangan, laraskan mekanisme kawalan penghantaran. Lakukan pelarasan dengan menukar panjang mendatar - 8.11 (lihat Rajah 106) dan menegak - 5, 14 rod dalam susunan berikut:

1. Sebelum memulakan pelarasan, tetapkan tuil 9 kepada kedudukan neutral (N), dan tuil 10 kepada kedudukan III-IV sehingga ia berhenti dalam spring pengunci.
2. Tetapkan tuil anjakan gear I ke kedudukan yang sepadan dengan pemilihan gear I dan II. Dalam kedudukan ini, sambung dan selamatkan rod pemilihan 8 dan 14, tanpa membenarkan tuil diketatkan.
3. Selepas itu, letakkan tuil 1 pada kedudukan yang sepadan dengan pemilihan gear III dan IV dan juga sambungkan rod anjakan 5 dan 11 secara bebas.
4. Pada akhir pelarasan, periksa kesempurnaan gear. Untuk melakukan ini, masukkan gear pertama dan pastikan rod dan tuil tidak terletak pada bahagian bersebelahan. Lakukan pemeriksaan yang sama dengan menggunakan gear undur. Dengan berbuat demikian, pastikan tuas perantaraan 6 tidak terletak pada anggota silang bingkai dan pengadang lumpur. Apabila gear undur dihidupkan, jurang antara mereka hendaklah 2-3 mm.

nasi. 106. Mekanisme kawalan anjakan gear untuk kereta keluarga UAZ-3741:
1-tuil anjakan gear; mekanisme 2-meterai; 3-pilih tuil mekanisme; tuil mekanisme 4-anjakan; 5-rod anjakan menegak; 6-tuil anjakan perantaraan; 7-tuil pemilihan pertengahan; 8-rod mendatar pilihan; tuil anjakan 9-gear; Tuas pemilih gear 10; 11-rod anjakan mendatar; 12-braket tuas perantaraan; 13-tuil pemilihan pertengahan; 14-rod menegak pilihan; 15-gris puting

UAZ 452 "roti" adalah SUV pacuan empat roda Soviet yang agak boleh dipercayai. Kerosakan utama kereta ini dikaitkan dengan kebocoran cecair pelincir dari enjin, kotak gear (kotak gear), gandar hadapan dan belakang, sambungan halaju malar (sambungan CV) dan hab. Sebab utama pembentukan kebocoran sedemikian ialah bahan dari mana pengedap dan gasket asal unit di atas dibuat sebahagiannya terhakis di bawah pengaruh cecair pelincir moden. Oleh kerana pelinciran yang lemah, bahagian logam yang bergerak tertakluk kepada haus berat dan mesti diganti secara berkala. Ia adalah perlu untuk menjalankan penyelenggaraan pencegahan UAZ 452 sekurang-kurangnya sekali setahun, menukar kedap minyak dan gasket yang bocor, dan melaraskan klac.

Masalahnya ialah mencari manual kilang untuk SUV ini agak sukar. Oleh itu, kami membawa kepada perhatian anda arahan yang membolehkan anda membaiki kereta sendiri.

Seperti yang anda tahu, pembaikan enjin kereta bermula dengan pembongkarannya. Dan hanya kemudian pembongkaran, penggantian bahagian yang rosak dan pemasangan dijalankan. Baik pulih unit kuasa bukanlah tugas yang mudah, jadi ia tidak berbaloi untuk melakukannya sendiri, tanpa bantuan tukang yang berpengalaman. Tetapi anda boleh menukar pengedap minyak sendiri.

Manual pembaikan kilang untuk kereta UAZ 452 menyatakan: untuk mengeluarkan unit kuasa, anda perlu mengangkatnya dari petak enjin. Dengan kaedah pembongkaran ini, anda memerlukan 2 paip yang kuat (lebih panjang daripada lebar teksi) dan bantuan 2 orang.

Itu sahaja, unit kuasa dikeluarkan.

Adalah mudah untuk memeriksa sama ada baik pulih enjin diperlukan: anda perlu meletakkan tangan anda pada leher pengisi minyak terbuka enjin yang sedang berjalan. Jika tapak tangan menolak, maka pembongkaran diperlukan.

Selalunya, dalam kereta UAZ 452, perjalanan percuma pedal klac tidak diselaraskan. Ini membawa kepada peningkatan kehausan cakera yang dipacu dan keperluan untuk menggantikannya lebih awal. Melaraskan klac kereta UAZ 452 agak mudah.

Reka bentuk pemacu klac.

1. Pedal klac.
2. Pedal brek.
3. Mata air.
4. Minyak.
5. Galas tujahan.
6. Klac.
7. Spring klac.
8. Lengan tuas.
9. Melaraskan bolt.
10. garpu.
11. Penolak.
12. Spring garpu.
13. Daya tarikan.
14. Lemak puting.

Pelarasan Pedal Klac

Manual kilang untuk pembaikan kenderaan jenis wagon UAZ menetapkan parameter unit berikut:

• jurang antara galas tekanan dan kepala skru tuil - 2.5 mm;
• perjalanan bebas pedal - 28-35 mm;
• perjalanan pedal penuh - 145-155 mm.

Pelarasan klac dijalankan seperti berikut.

1. Kami mengukur perjalanan bebas dan penuh pedal klac dengan pembaris.
2. Tanggalkan spring pedal dan garpu klac.
3. Kami melonggarkan nat penolak.
4. Buka skru atau putar hujung tujahan penolak sehingga parameter yang disyorkan dicapai.
5. Kami mengetatkan nat penolak.
6. Kami meletakkan spring semula.

Selepas itu, kami menyemak perjalanan pedal gabungan dan penuh. Jika ia sepadan dengan parameter yang disyorkan, kami menghidupkan enjin dan memeriksa operasi klac semasa memandu. Jika ia tidak memandu atau tergelincir, pelarasan klac selesai. Jika sesuatu mengganggu anda, kami mengulangi prosedur sehingga hasil yang diingini diperolehi.

Anda boleh melaraskan perjalanan pedal klac dengan menukar panjang pautan bawah.

Untuk memudahkan akses ke enjin dari bahagian dalam kereta, perlu melakukan pemodenan kecil badan "roti" UAZ sendiri.

Di dinding yang memisahkan teksi dari ruang penumpang, terdapat ceruk tertutup di mana bahagian belakang enjin terletak. Dalam niche ini, anda perlu berhati-hati memotong lubang dan memasang palka buatan sendiri di atasnya. Penalaan badan "roti" UAZ dengan tangan anda sendiri akan menyelamatkan anda daripada membongkar kepala silinder setiap kali anda perlu melaraskan injap atau menggantikan penolaknya.

Kami mengurangkan tindak balas tuil gear transmisi manual UAZ 3303 (UAZ 452)

Mungkin semua orang melihat demotivator ini

Salah satu sebab untuk ini ialah permainan dalam pemilih perantaraan dan tuas anjakan (6 dan 13 dalam rajah seterusnya).

Mekanisme kawalan anjakan gear untuk kereta keluarga UAZ-3741:
1-tuil anjakan gear; mekanisme 2-meterai; 3-pilih tuil mekanisme; tuil mekanisme 4-anjakan; 5-rod anjakan menegak; 6-tuil anjakan perantaraan; 7-tuil pemilihan pertengahan; 8-rod mendatar pilihan; tuil anjakan 9-gear; Tuas pemilih gear 10; 11-rod anjakan mendatar; 12-braket tuas perantaraan; 13-tuil pemilihan pertengahan; 14-rod menegak pilihan; 15-gris puting

Foto-foto ini jelas menunjukkan jenis permainan tuas dan rod perantaraan (5,6 dan 13,14).

Untuk mengurangkan tindak balas, saya menggunakan mesin basuh saiz yang sesuai.

Harga isu itu ialah 40 rubel, dan 20 minit masa.

Perlu diperhatikan bahawa terdapat penambahbaikan dalam penukaran gear, tetapi ini masih tidak mencukupi!

Masih terdapat sedikit permainan dalam gandar di mana tuas perantaraan dipegang. Mungkin anda perlu menukar pautan ini sepenuhnya. Saya perlu melihat jika ia ada di kedai.

pavelzhuravlyov 10 Dis 2009 10:51 malam

Saya juga, pada roti di bawah beban, muncul yang dikurangkan. Saya fikir perkara itu adalah dalam pelarasan, kerana tiada apa yang perlu dirobohkan lagi. Perbatuan hanya 15,000 ribu kilometer.

Saya juga, pada roti di bawah beban, muncul yang dikurangkan. Saya fikir perkara itu adalah dalam pelarasan, kerana tiada apa yang perlu dirobohkan lagi. Perbatuan hanya 15,000 ribu kilometer.

Dan apa, dengan novya melompat keluar? bila ia bermula?

Pada unit saya yang terbunuh, yang diturunkan merangkak keluar perlahan-lahan, tetapi pada beberapa hingus yang melampau ia terus dan tidak melompat keluar.
Selepas menggantikan kotak dengan yang baharu dan sekat kotak pemindahan (tanpa menggantikan gear, seperti yang dikatakan oleh tuan yang baik) - ia ranap, dan secara tiba-tiba: klik dan anda selesai

pavelzhuravlyov 11 Dis 2009, 22:31

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 0 tetamu

Mekanisme anjakan gear kotak gear separa segerak empat kelajuan kereta keluarga UAZ-452 dipasang di penutup sisi kotak gear. Garpu anjakan gear dipasang pada rod dengan cotter skru tirus yang disematkan dengan wayar.

Pergerakan garpu apabila menukar gear berlaku bersama-sama dengan rod, yang mempunyai soket untuk skru pengunci dan alur untuk selak dan peranti pengunci. Di samping itu, rod tengah mempunyai pin perantaraan peranti pengunci. Apabila salah satu gear dihidupkan, rod bergerak dan mengunci rod bersebelahan dengan rod melalui keropok.

Oleh itu, setiap rod yang tinggal ditutup dengan kunci kekunci dan tidak boleh dikeluarkan dari kedudukan neutral sehingga rod yang telah ditukar sebelum ini dikembalikan ke kedudukan neutral. Kunci yang sama menghalang kemasukan serentak dua gear.

Garpu dalam kedudukan neutral dan dalam kedudukan dengan gear terpasang dipasang dengan bola. Untuk menukar garpu, klac dengan tuil, dipasang pada spline aci menegak, digunakan. Kepala tuil klac sesuai dengan alur garpu. Klac boleh bergerak sepanjang roller mengikut arah paksi. Apabila roller berputar, klac berputar dan tuilnya menggerakkan satu atau garpu lain.

Dalam kes ini, dalam kedudukan paling atas, klac disambungkan ke garpu gear pertama dan kedua, di kedudukan tengah - dengan garpu gear ketiga dan keempat, di kedudukan terendah - dengan garpu terbalik ^. Kedudukan tengah klac ditetapkan oleh hentian klac di mesin basuh, di mana spring terletak. Agar klac mengambil kedudukan terendah, daya tambahan mesti dikenakan untuk memampatkan spring. Pada hujung luar roller, spline dan benang dipotong untuk memasang tuil gear.

Untuk menggerakkan klac ke atas dan ke bawah, tuil kawalan digunakan, yang berputar pada roller dan memasuki alur klac. Hujung luar roller mempunyai slot dan benang untuk memasang lengan luar. Penggelek dimeterai dengan gelang O getah.

Kawalan luar dan tuas anjakan mempunyai lubang berlubang pada satu hujung, dan lubang di hujung yang lain, di mana pad getah dengan sesendal tembaga dimasukkan. Apabila dipasang pada splines kawalan dan tuas anjakan, sisihan dari kedudukan dalam 5 darjah dalam mana-mana arah dibenarkan.

Mekanisme ini terdiri daripada dua tuil - kawalan dan pensuisan, berputar dalam satah saling berserenjang. Kedua-dua tuil dipasang dalam pendakap yang dipasang pada teksi. Di hujung lengan panjang tuil kawalan terdapat lubang untuk menyambungkan rod, di hujung lengan pendek terdapat garpu, di mana tuil masuk. Di kedudukan tengah, tuil diikat dengan bola pengunci.

Tuas anjakan disambungkan pada satu hujung ke rod, satu lagi ke tuas anjakan utama melalui lug bercabang dengan lubang. Tuas utama dipasang pada gandar yang diskrukan ke dalam badan tuas anjakan. Gandar dikunci dengan nat kunci. Pivot tuas anjakan utama dilindungi daripada habuk oleh pengedap polietilena yang menutup bukaan dalam saluran udara teksi. Tepi lubang dimeterai dengan getah buih yang ditekan dengan klip keluli.

Tuas utama mula-mula berputar ke sisi berbanding dengan tuas anjakan dan kemudian berpusing hanya dengan tuas anjakan, melibatkan gear yang dikehendaki. Pautan menegak dipasang pada tuil kawalan menggunakan pin, pin cotter, pencuci rata dan spring. Tuas anjakan disambungkan kepada rod menegak dengan pin dan pin cotter.

Hujung bawah kedua-dua batang berulir untuk membolehkan panjangnya diubah. Untuk melaraskan panjang batang, jari yang dikunci dengan dua kacang diletakkan pada hujungnya yang berulir. Dengan membuka skru atau mengetatkan nat, adalah mungkin untuk menukar panjang rod tanpa membuka sambungan.

Bahagian silinder pin berkepala segi empat sama disambungkan kepada tuas perantaraan menggunakan pin cotter, pencuci rata dan pencuci spring. Pemasangan lengan perantaraan dipasang pada anggota silang kedua rangka kenderaan. Semua tuil perantaraan dipasang pada satu gandar: tuil kawalan perantaraan atas dilekatkan, tuil kawalan perantaraan bawah diikat dengan pin jejari, tuil anjakan perantaraan longgar pada sesendal gangsa. Lubang dibuat pada gandar untuk membekalkan gris.

Tuas perantaraan dengan tuil gear disambungkan oleh rod mendatar, hujung yang bertentangan disambungkan ke tuil gear dengan menggunakan pin dengan kepala persegi.

Tuas dalam teksi boleh bergerak dalam dua satah - selari dengan paksi kenderaan dan berserenjang dengannya. Apabila tuil ini bergerak berserenjang dengan paksi kenderaan, hujung bawahnya menggerakkan tuil kawalan dan, melalui sistem pautan dan tuas perantaraan, memperkenalkan klac syif ke kedudukan yang diingini.

Apabila rod mendatar bergerak ke belakang, klac anjakan disambungkan ke garpu gear pertama dan kedua, sambil bergerak ke hadapan - dengan garpu undur.

Apabila tuil bergerak di dalam teksi ke arah yang selari dengan paksi kenderaan, gear yang dipilih oleh pergerakan sebelumnya ditukar. Tuas kawalan mekanisme kawalan kekal pegun dan hanya tuas anjakan berputar.

Mekanisme kawalan dan mekanisme penukaran gear, selepas pelarasan, mesti memastikan operasi kotak gear yang betul dan keselesaan pemandu. Prosedur pelarasan adalah seperti berikut:

- Tetapkan tuil pada penutup kotak gear kepada neutral.
- Apabila menukar panjang rod mendatar, tetapkan tuas perantaraan supaya lengan bawahnya diarahkan menegak ke bawah.
- Menukar panjang rod kawalan menegak, tetapkan tuil kawalan mekanisme kepada kunci.
- Kemudian pilih panjang rod anjakan menegak supaya pemegang tuil dalam teksi berada di kedudukan tengah antara panel instrumen dan hud.
- Ketatkan nat pautan dengan selamat.

Dengan memasukkan gear pertama dan gear undur secara berurutan, adalah perlu untuk menyemak ketepatan pelarasan pemacu. Dalam kedudukan ini, rod dan tuas perantaraan tidak boleh terletak pada bahagian bersebelahan. Tuas di dalam teksi tidak boleh mendekati panel instrumen atau hud supaya tidak mencederakan tangan pemandu. Penglibatan gear di dalam kotak gear mestilah lengkap, iaitu, rod pemancangan mestilah pada selak.

Pengeluar: Autogur73

8 500 R

Tirai titik pemeriksaan UAZ 452 dan mod. sampel baharu (kayu bedik) "Autogur73"

Tali tirai sampel baharu untuk kereta UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 dan lain-lain pengubahsuaian susun atur gerabak.

Dipasang seperti pada 4 hb. Checkpoint, dan di stesen ke-5. Pusat pemeriksaan

Set termasuk:
1. Belakang pentas
2. Kurungan pemasangan
3. Selongsong
4. Mengendalikan
5. Tali AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 pcs. Panjang tali - 1.225 m

Model ini tersedia dalam 3 tahap trim:
1. Bagi kenderaan tidak bertingkat

2.untuk kenderaan bertingkat (angkat dari 10 hingga 50mm)
3. Untuk kenderaan bertingkat (angkat dari 50 hingga 100 mm)

Mekanisme ini digunakan untuk mengawal transmisi manual kenderaan UAZ.
Mekanisme ini adalah universal dan sesuai untuk pemasangan pada kereta sepanjang tahun
pelepasan dan dengan jenis enjin yang berbeza, ia boleh digunakan untuk kotak gear 5-kelajuan.
Sepenuhnya menggantikan mekanisme lama, dipasang di bawah hud.
Susunan gear tetap sama. Asasnya ialah tali bertindak dua kali.

1 Lokasi yang sesuai
2 Pergerakan kecil
3 Kejelasan kemasukan
4 Sumber yang hebat
5 Tiada getaran
6 Penampilan moden

Arahan pemasangan

Kami adalah pengeluar produk ini! Membelinya daripada kami anda menjimatkan masa dan wang!

Untuk pelanggan tetap dan pembeli borong, kerjasama dengan kami adalah bermanfaat, terima kasih kepada sistem diskaun yang sedia ada, program yang, anda boleh mengetahui daripada pengurus kami.