Pembaikan penutup kotak gear uaz loaf DIY

Secara terperinci: pembaikan penutup kotak gear uaz loaf buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Membongkar mekanisme anjakan gear
MENURUT

Gunakan pemutar skru berlubang sempit untuk mencabut palam rod anjakan gear.

Menggunakan kekunci "17", tanggalkan palam palam soket penahan.

Menggunakan playar, tanggalkan wayar keselamatan bolt yang menahan garpu pada rod ...

... dan matikan tiga bolt dengan kunci 10.

Kami mengetuk batang garpu gear 1-2 dengan janggut bersama dengan palam.

Kami mengeluarkan palam dan batang.
Untuk tidak mengelirukan rod, kami segera meletakkan garpu pada mereka dan membetulkannya dengan bolt.
Begitu juga, kami mengetuk batang garpu gear III-IV), ...

Pin penghalang terletak di batang tengah.
Mengetuk batang garpu gear undur, ...

... keluarkan bola dengan spring.

Menggunakan kekunci "10", tanggalkan tiga bolt yang menahan penutup fius.

Kami mengeluarkan bola dengan spring (pemegang fius).

Tenggelamkan bola dengan pemutar skru berlubang, masukkan batang ke dalam lubang di penutup.

Kami meletakkan garpu pada batang, mengetuk hujung batang dengan tukul logam lembut, ...

... dan betulkan dengan bolt pengunci, menjajarkan lubang batang dan garpu.

Pasang pelocok ke dalam saluran antara garpu gear undur dan gear III – IV.
Begitu juga, pasangkan rod gear III – IV dengan garpu dan pelocok kedua (antara gear III – IV dan I – II).
Kami memasang rod gear I - II, garpu, bola dengan spring dan palam penyumbat.
Mengapit mekanisme pensuisan dalam naib dan memasang tuil di atasnya, kami menyemak pemasangan dan operasi mekanisme yang betul. Batang hendaklah mudah digerakkan dan dipasang dengan jelas.
Baut pembilang garpu anjakan gear dengan wayar keselamatan.

Video (klik untuk bermain).

Halakan mesin basuh deflektor minyak dengan tonjolan ke gelang dalam galas.

Galas ditekan pada aci dengan sekeping paip dengan panjang yang sesuai dan diameter yang sepadan.
Kami menjalankan pemasangan lebih lanjut kotak gear dalam susunan terbalik, sambil nyahyah gasket dan bolt penutup kotak engkol dan menggunakan sealant padanya.
Kami memeriksa anjakan gear pada kotak yang dipasang dengan memutar acinya dengan tangan. Setelah memasang kotak gear pada kereta dan diisi dengan minyak, kami memeriksa operasinya dalam gerakan. Penghantaran hendaklah dihidupkan dengan jelas, tanpa gangguan dan bunyi. Pada masa yang sama, pastikan gear dihidupkan sepenuhnya.

PERHATIAN
Tuil bergerak apabila memasukkan gear pertama dalam kotak gear dengan penyegerak hanya dalam gear III-IV adalah 2.5 kali lebih besar daripada semasa memasukkan gear kedua. Kegagalan memasukkan gear pertama menyebabkan kehausan pantas dan kemusnahan gear.

Sekiranya anda adalah pemilik kereta UAZ dan terdapat syak wasangka tentang kegagalan kotak gear, maka anda pasti perlu melakukan pembaikan. Unit ini gagal apabila pemandu terpaksa memegang tuil penukar gear semasa bergerak, apabila mereka mula beralih sendiri (untuk mengelakkan ini, pemandu mengikatnya dengan tali). Decitan kadang-kadang kedengaran.

Untuk membiasakan diri dengan teknologi pembaikan, baca tentang pembaikan kotak gear UAZ 452 dengan tangan anda sendiri. Pertama, anda perlu menentukan jenis kotak UAZ yang ada pada kereta. Walaupun terdapat perbezaan antara model kereta, kes pemindahan yang sama dipasang pada mereka. Oleh itu, kita boleh mengandaikan bahawa pembaikan dijalankan dengan cara yang hampir sama. Ini memerlukan satu set kunci, beberapa alatan dan bantuan (disenaraikan di bawah).

Pada kebanyakan model kereta jenis ini, kedua-dua bahagian adalah satu bahagian. Berat unit sedemikian mencapai 75-82 kg, jadi anda memerlukan pembantu.Jika kereta yang sedang dibaiki mempunyai sangkar keselamatan, maka anda boleh menggunakan winch tangan untuk mengeluarkan kotak gear UAZ 452 untuk dibaiki sendiri.

Kereta itu mesti diparkir secara tiba-tiba, kerana kemudiannya ia perlu digerakkan 0.5 m ke hadapan atau ke belakang. Mula-mula, minyak disalirkan. Kedua-dua kotak mempunyai isipadu yang sama, tetapi palam saliran cecair adalah berasingan. Semasa minyak mencurah keluar, anda perlu menanggalkan tempat duduk hadapan dan buka skrunya, dan kemudian keluarkan bahagian palka ke lantai kereta. Seterusnya giliran menanggalkan rod meter kelajuan.

Apabila minyak telah habis, skru palam longkang ke tempatnya semula. Terdapat anggota silang bingkai di bawah dram brek tangan, ia mesti ditanggalkan. Putuskan sambungan klac gandar hadapan dan buka skru sambungan universal hadapan. Sekiranya anda mendapati kelemahan kacang di atasnya, maka anda perlu mengeluarkan bahagian ini.

Jika kotak gear UAZ 3303 sedang dibaiki, anda perlu lebih berhati-hati dengan gandingan. Kereta digerakkan sejauh 0.5 m (ke mana-mana arah) dan kardan belakang dikeluarkan melalui palka. Putuskan sambungan peredam dari kotak pengedaran dan longgarkan pengapit padanya. Kemudian, satu persatu butiran seperti:

palet klac;
pengikat untuk minyak dari aci input (ia berada di sebelah kanan, pada loceng);
4 bolt yang memegang penutup klac;
pelarasan rod silinder dan garpu.

Kotak pemindahan dibalut dengan tali dan digantung. Bahagian berikut dikeluarkan:

bolt bantal;
kacang yang memegang pelekap kotak loceng.

Dengan tindakan ini, enjin, apabila kotak gear UAZ 452 dibaiki sendiri, mesti disandarkan dengan bicu. Apabila kotak itu kosong, ia diturunkan dan dibawa keluar dari bawah kereta. Tuas mesti dikeluarkan terlebih dahulu. Pin pada loceng mesti diganti dengan yang baru.

Sekiranya anda perlu membaiki pusat pemeriksaan UAZ Patriot, maka perlu diingat bahawa lokasi kotak dan loceng adalah bertentangan di sana. Ini juga terpakai kepada kedudukan rod. Tetapi secara umum, teknologi untuk membaiki kotak gear UAZ 452 sendiri sesuai untuk digunakan.

Tanggalkan bolt dan nat, cabut kotak gear dan kotak pemindahannya. Gasket yang diperkuat dengan sealant dipasang di antara mereka, jadi anda perlu menekan pendakap untuk memasang pemasangan pada bingkai beberapa kali.

Mula-mula anda perlu mengeluarkan penutup aci input dan buka skru nat kiri, yang terletak di atasnya (lihat rajah.). Sekarang anda perlu mengeluarkan galasnya. Jika ia rosak, ia mesti diganti. "Abang" rollernya dipasang di dalam aci, ia juga perlu diganti. Kemudian lilitan dikeluarkan dari gulungan sekunder. Tanggalkan penyumbat galas dua baris. Aci mesti tersingkir dan bahagiannya ditukar.

Ini diikuti dengan pemasangan klac gear ketiga. Penyegerak tembaga digantikan bersama keropok. Kemudian giliran gear undur. Tanggalkan kotak galas hadapan aci perantaraan. Jangan pukul dengan tukul atau teras: ia daripada silumin dan mungkin retak.

Baca juga: Pembaikan balalaika DIY

Berhati-hati agar tidak merosakkan pad getahnya kerana ia sukar dicapai. Pada aci yang ditanggalkan, gantikan gear dan semua galas. Selepas itu, pasangkan kotak dalam susunan terbalik. Apabila roller dipasang pada aci input, ia banyak dilincirkan dengan Litol. Semua unit dan bahagian diletakkan satu persatu supaya tidak tersilap.

Longgarkan kacang bebibir dan aci, keluarkannya. Brek tangan mesti diperiksa untuk kebolehoperasian, jika perlu, ia mesti diganti. Tanggalkan semua penutup dan gantikan pengedap minyak. Tanggalkan pemacu rod meter kelajuan dan alat pernafasan (ia mesti diganti). Galas diperiksa dan diganti jika perlu.

Pemasangan kes pemindahan dilakukan secara terbalik. Langkah-langkah ini diulang apabila bekerja dengan jenis lain jenama kereta ini (termasuk semasa membaiki kotak gear UAZ Hunter). Pasang pendakap pengikat pada bingkai. Mereka meletakkan kotak pemindahan pada dram brek letak kereta dan, sambil memegang gear, menurunkannya ke tempatnya melalui penetasan berlepas kuasa.Sebelum ini, letakkan mesin basuh kunci dari aci perantaraan. Ketatkan bolt dan nat, letakkan pada penutup dengan tuil dan periksa operasi semua gear.Mereka menukar galas pelepas, keluarkan tuil, seret keseluruhan unit di bawah kereta dan gantung pada tali. Luncurkan pemasangan galas pelepas ke kotak dan kuatkan spring. Kemudian masukkan aci input dan klac. Ini dilakukan seperti berikut:

gerakkan kotak ke atas dan ke bawah;

pusing enjin dengan roda tenaga;

letakkan simpulan di tempatnya;

kencangkan bantal.

Pasang tin gris spline aci input dan palam pada tempatnya, letakkan pemacu speedometer, aci kardan, brek tangan, penutup pada tempatnya. Adalah perlu untuk mengembalikan anggota silang bingkai ke tempatnya dan memasangkan pendakap peredam ke bekas pemindahan.Pelarasan dan pelarasan brek tangan, penukaran minyak dilakukan. Jika pusat pemeriksaan UAZ Hunter sedang diperbaiki, anda mungkin memerlukan bukan sahaja tindakan ini, tetapi juga pelarasan rod. Skru menetas di atas lantai, letakkan tempat duduk. Ini melengkapkan pembaikan pusat pemeriksaan UAZ 452 dengan sendirinya. Imej - Pembaikan penutup kotak gear uaz loaf DIY

Untuk bekerja anda perlu:

sepana hujung terbuka dari 10 hingga 22;
penarik galas;
pemutar skru (Phillips dan rata);
platipus (dengan hidung melengkung dan lurus);
pin tembaga;
sekeping paip sebagai pemegang untuk kunci;
pahat dan teras;
tukul dan bilah pemasangan;
tin kecil untuk mengumpul kacang dan skru;
sepana soket 10 hingga 36;
lithol;
sealant merah;
set gasket dan cincin penahan untuk kereta.

Untuk membaiki kotak gear UAZ 452 dengan betul sendiri, anda mesti mematuhi urutan tindakan yang diterangkan di atas. Kesukaran untuk membaiki model lain jenama ini mungkin disebabkan oleh susunan bahagian utama mesin yang berbeza, contohnya, rod. Penukaran minyak mesti dilakukan mengikut keperluan teknikal untuk kenderaan jenis ini.Pembaikan pusat pemeriksaan UAZ 469 buat sendiri adalah tugas yang boleh dilaksanakan untuk seseorang yang ingin menjimatkan wang. Bagi pemilik UAZ lain (contohnya, roti UAZ), semua perkara di atas boleh diambil kira dan kotak gear UAZ boleh dibaiki, dengan mengambil kira beberapa perbezaan dalam butiran dan lokasi rod.Pasang mekanisme anjakan gear untuk kereta keluarga UAZ-31512 dalam susunan berikut: Pasang gelang-O getah (Gamb. 114) ke dalam penutup kedap aci pemilih. Imej - Pembaikan penutup kotak gear uaz loaf DIY

nasi. 114. Memasang gelang-O penutup aci syif

Pasang gelang-O getah ke dalam lubang di bawah aci tuas pemilih 23 (lihat Rajah 105).

nasi. 105. Mekanisme peralihan gear untuk kereta keluarga UAZ-3741:
1-rod garpu pemasukan gear undur; 2-garpu terbalik; Garpu 3-rod untuk memasang gear III dan IV; Gear III dan IV 4 garpu; 5-garpu gear I dan II; 6-rod untuk memasukkan gear I dan II; 7- wayar pin cotter; 8 - palam; 9-pencuci; 10-aci untuk peralihan gear; penutup 11 sisi; Klac 12 untuk penukaran gear; 13-menghalang spring; 14-gasket; penutup 15-kelenjar; Tuas anjakan 16; 17-palam; 18.20-mata air penahan; Pelocok 19 kunci; Penahan 21 bola; Tuas pemilih gear 22; Tuas pemilih 23; 24-pin; Suis lampu undur 25; 26-palam

Pasang klac (rajah 115), mesin basuh tujah, cawan spring tujah dan spring pada aci peralihan. Masukkan aci ke dalam perumahan penutup sisi dan pasang penutup kelenjar dengan gasket, selamatkan penutup dengan tiga bolt.

Video (klik untuk bermain).

nasi. 115. Memasang aci peralihan gear

Pasang pemasangan tuil pemilih dengan aci (Gamb. 116) ke dalam perumah penutup supaya tuil memasuki alur dalam klac syif. Kunci tuil dengan pin, yang dibelasah dari bawah.

Balikkan penutup sisi dengan bebibir yang dimesin ke atas dan masukkan spring dan bebola gear III dan IV serta batang belakang ke dalam penahan menggunakan mandrel (lihat Rajah 113).

nasi. 113. Peranti untuk memasang rod dan pengapit:
a-pemasangan penahan; b-pemasangan batang

Pasang garpu terbalik pada batang dari sisi bertentangan dengan penahan, dan selepas menenggelamkan bola penahan (Rajah 117) ke dalam badan penutup menggunakan mandrel (lihat Rajah 113), tetapkan batang pada kedudukan neutral.Jadi kumpulkan semua rod secara berurutan (Rajah 118) dan garpu. Letakkan penutup kekunci di antara rod.

nasi. 117. Memasang rod dan garpu terbalik

nasi. 118. Memasang rod dan garpu anjakan gear III dan IV

Betulkan garpu pada rod dengan bolt tirus dan tutupkannya dengan dawai (rajah 119), yang sepatutnya tidak mengganggu pergerakan garpu. Apabila memasang garpu, tuil klac syif mesti berada di dalam alur garpu.

nasi. 119. Belat dengan wayar bolt yang menahan garpu:
1-bolt; 2-wayar-cotter

Masukkan bola dan spring penahan ke dalam lubang pada rod gear pertama dan kedua dan ketatkan palam. Pada masa yang sama, perlu diingat bahawa spring penyumbat gear 1 dan 2 dalam keadaan bebas adalah lebih panjang daripada dua spring penyumbat rod yang lain.

Pasang enam palam ke dalam lubang penghujung badan penutup, palamkan ke dalam lubang untuk aci syif dan carikkannya.

Pasang tuas pemilihan dan anjakan (Gamb. 120) pada spline aci dan kencangkan dengan nat dan pencuci kunci.

nasi. 120. Pemasangan tuas luaran pemilihan dan pensuisan

Kedudukan tuil yang betul diperiksa dengan kedudukan neutral gear dalam kotak gear selepas memasang mekanisme anjakan pada kotak gear mengikut Rajah. 121.

nasi. 121. Kedudukan tuil pemilihan dan tuil anjakan selepas memasang mekanisme pada kotak gear:
A-sepadan dengan sebaliknya; B - sepadan dengan kemasukan gear III dan IV; B-sepadan dengan kemasukan gear I dan II;
1-pemilihan tuas; Tuas 2-anjakan (dalam neutral)

Penutup kotak gear pada roti UAZ, seperti pada kereta lain, adalah bahagian penting dalam mekanisme kawalan anjakan gear - jika kerosakan berlaku di dalamnya, memandu kereta sama ada mustahil disebabkan oleh ketidakupayaan untuk menghidupkan gear, atau ia berbahaya disebabkan oleh fakta bahawa hanya sebahagian daripada mereka bekerja dari langkah-langkah.

Penutup itu sendiri adalah bahagian utama kotak gear. Dalam hal ini, sekiranya berlaku sebarang kerosakan dengan tuil atau bunyi yang mencurigakan dari kotak, adalah disyorkan untuk memeriksa keadaannya - mungkin bahagian ini memerlukan penggantian lengkap, dan bukan pembaikan kecil.

Pembaikan penutup kotak gear pada roti UAZ akan berbeza bergantung pada jenis masalah yang timbul di dalamnya.

Sebagai contoh, dalam keadaan di mana sesendal sudah haus, anda boleh meneruskan seperti berikut: buat sesendal baru dan letakkan penutup semula, pra-membocorkan tempat untuknya (dalam kes ini, gandar diganti dengan yang baru sepenuhnya).

Minyak yang menitis dari gandar akibat sesendal yang haus boleh dihapuskan dengan cara lain. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan tuil, potong kepingan ketebalan kecil (yang dipadankan secara individu dengan penutup) dari hos yang telah dipilih sebelumnya dengan rintangan kepada minyak dan petrol, masukkannya pada gandar dan tariknya dengan tuas.

Dalam kes ini, tuil akan bertukar sedikit lebih ketat, tetapi kelajuan anjakan gear akan kekal.

Sesetengah pengguna, jika mereka mendapati masalah yang sama berkaitan dengan kehausan spline pada gandar dan gear yang tidak dimasukkan, menasihatkan supaya tidak membaiki penutup, tetapi membeli yang baru.

Dalam kes ini, bahagian baru roti UAZ mesti dimodenkan sebelum pemasangan. Untuk ini, yang fluoroplastik diletakkan di tempat sesendal getah.

Sesendal yang dikeluarkan dipotong dan dipasang pada aci di bawah tuil, yang memastikan tiada tindak balas dan bahagian mekanisme ini dilindungi daripada kotoran dan air.

Jika mana-mana gear mula terputus, ia patut diperiksa:

keadaan bebola dan spring dalam penutup kotak gearyang membetulkan rod apabila menukar kelajuan - mungkin punca masalahnya terletak pada hausnya, dan komponen ini perlu diganti;
kemudian, bagaimana keadaan gear - ini juga boleh menyebabkan kegagalan penghantaran;
sesendal - jika masalahnya ada di dalamnya, maka perincian ini boleh diperkuatkan.

Penyebab paling biasa gear kalah mati terletak pada gear dan bola haus, serta pada spring pecah.

Di samping itu, sebelum membaiki penutup kotak gear, anda harus memberi perhatian kepada keadaan umum mekanisme - mungkin di sebalik kerosakan besar, yang dapat dilihat dengan jelas, beberapa kerosakan kecil tersembunyi, atau keseluruhan mekanisme telah usang sehingga ia akan menjadi. lebih bijak untuk menggantikannya dengan yang baru.

Kereta UAZ (loaf) mempunyai badan yang paling luas. Badan mesin diperbuat daripada bahan tahan lama. Kenderaan itu dilengkapi dengan sistem keselamatan, unit kuasa teguh yang mampu membangunkan lebih daripada 100 kuasa kuda, dan sistem penghantaran.

UAZ penumpang dan barang pacuan semua roda, yang telah meningkatkan keupayaan merentas desa, mula dikeluarkan secara besar-besaran di Loji Automobil Ulyanovsk pada pertengahan 1960-an.

Pada mesin keluarga UAZ - 452 model baru, terdapat transmisi manual (empat kelajuan). Penyegerak jenis inersia menyediakan penukaran gear yang mudah. Kotak gear ADS lima kelajuan disegerakkan dalam semua gear hadapan.

Daimos (DYMOS) transmisi manual 5-kelajuan boleh dipasang pada UAZ. Transmisi ini dibezakan oleh kebolehpercayaannya. Purata sumber kerjanya ialah 300,000 km larian. Palam pengisi terletak di tengah-tengah kotak, longkang berada di bahagian bawah. Nampaknya boleh menanggalkannya dengan sepana hex. Apabila minyak telah disalirkan, bekas khas perlu disediakan. Cecair baru mesti diisi sehingga paras lubang pengisi minyak pada kotak. Dipstick membolehkan anda menentukan dengan tepat kepada tanda apa cecair dituangkan. Alternatif kepada stylus ialah paku panjang. Untuk tujuan pencegahan, adalah perlu untuk mengukur paras minyak setiap 15,000 km.

Kehadiran mekanik pada versi kenderaan ini adalah wajar sepenuhnya. Adalah penting untuk menggunakan kereta sedemikian di kawasan yang kasar, di luar jalan raya. Di samping itu, tidak akan ada masalah menunda.Kotak gear mempunyai tuil anjakan luaran. Tuas dalam teksi bergerak bebas selari dan berserenjang dengan paksinya.Mesin ini dilengkapi dengan kotak pemindahan. Dalam reka bentuk kes pemindahan pada UAZ 452: aci gandar pemacu, gear. Semua komponen yang disenaraikan terletak di dalam kotak engkol besi tuang. Kotak engkol dan penutup disambungkan dengan kacang. Batang garpu anjakan dipasang dengan selamat di dalam penutup.Terdapat slot, galas. Terdapat roda gear heliks untuk pemacu speedometer. Aci perantaraan dipasang pada galas "roti". Kotak ini mengandungi gear bergigi lurus yang boleh dipercayai.Oleh itu, kotak gear pada UAZ 452 terdiri daripada banyak komponen dan pemasangan. Unit ini memerlukan penyelenggaraan yang kerap. Imej - Pembaikan penutup kotak gear uaz loaf DIY

Kenderaan ini mesti didiagnosis jika kawalan mula merosot, bunyi berdecit kedengaran, apabila pertukaran gear berlaku atau gear mula bertukar secara spontan. Kes pemindahan UAZ perlu diperiksa jika lekatan roda ke jalan telah merosot dengan ketara, dengung mula muncul, dan bunyi yang semakin meningkat semasa operasinya.

Semasa laluan MOT, tuan mesti menyemak sistem untuk kebocoran minyak, tahap pelinciran. Semua bahagian yang haus dalam sistem penghantaran mesti diganti dengan yang baru. Juga, diagnostik melibatkan pelaksanaan pelinciran paksi tuas, pelarasan batang hadapan.Diagnostik rutin di kedai pembaikan kereta profesional membolehkan anda menentukan dengan tepat sifat sedia ada masalah dengan kotak, untuk menghapuskan masalah sedia ada pada peringkat awal.Sebagai peraturan, keperluan untuk menggantikan komponen utama di pusat pemeriksaan timbul dengan haus dan lusuh semula jadi mereka.Sebab utama kebocoran minyak dari kotak gear adalah kehadiran paras bahan api yang meningkat dalam sistem. Untuk kotak gear pada UAZ, minyak berkualiti tinggi harus digunakan. Jika cecair tidak berkualiti, maka ini boleh menyebabkan bunyi ciri dari sisi kotak. Apabila penyegerak atau bahagiannya haus, perubahan gear yang sukar sentiasa diperhatikan. Beri perhatian kepada butiran mekanisme pensuisan.Apabila gigi gear berubah bentuk, penukaran gear sendiri sering diperhatikan.

Adalah agak mungkin untuk melakukan pembaikan pusat pemeriksaan di UAZ 452 dengan tangan anda sendiri. Ini memerlukan:

satu set sepana, termasuk sepana yang diperlukan untuk mengetatkan nat;

pemutar skru;

tukul;

pahat;

tang.

Kenderaan mesti berada di atas tanah rata. Ia adalah perlu untuk mengalirkan minyak dari dua kotak dengan membuka palam longkang. Seterusnya, tempat duduk hadapan, bahagian penetasan, garpu pelepas klac, rangka melintang, tuil penukar gear dari kotak dikeluarkan.

Kami membuka skru kuali klac. Kami membuka skru pengikat minyak splin aci input (di sebelah kanan pada loceng) dan menolak hos di dalam loceng. Kami membuka skru empat bolt yang menahan penutup garpu klac, keluarkan spring, putar pelarasan pada rod silinder hamba dan tarik keluar garpu.

Kami membungkus kotak dengan pengedar dengan tali dan menggantungnya. Buka skru dan tanggalkan bolt bantal, buka skru nat yang mengikat kotak pada loceng. Lakukan ini secara beransur-ansur, nat di sebelah kiri akan tercabut sepenuhnya hanya apabila kotak itu telah bergerak separa dari loceng. Bantu diri anda dengan montaj. Dalam kes ini, lebih baik untuk menopang enjin dengan bicu, jika tidak, ia akan kekal pada dua sokongan dan bahagian "belakang" akan turun - ia akan mengganggu. Apabila kotak itu akhirnya tergantung, turunkan perlahan-lahan ke bawah. Adalah lebih baik untuk menukar kancing dalam loceng - mereka mengalami beban berat, dan 50/50 bahawa benang pada mereka rosak. Jika kereta berada di atas tanah, tuil mesti ditanggalkan untuk memudahkan menariknya keluar dari bawah kereta. Apabila mengeluarkan tuil gear, penutup mesti dipegang - terdapat spring di bawahnya.

Tanggalkan tuil brek letak kereta supaya ia tidak mengganggu. Selepas menanggalkan dua bolt dan dua nat, kami memutuskan sambungan kotak gear dan kotak pemindahan. Oleh kerana gasket di antara mereka mungkin berada pada pengedap, ia dipisahkan dengan beberapa pukulan pada pendakap untuk memasang unit pada bingkai. Jangan kehilangan "Pencuci tujahan aci balas". Jika ada dan berbeza dengan gambar, saya mohon anda ambil gambar dan hantar gambar itu kepada saya, saya tidak pernah melihatnya. 🙂 Dalam foto terdapat cincin pemesong minyak keluar dari kotak yang sesuai dengan diameter.

Tanggalkan penutup dengan garpu anjakan gear. Tanggalkan penutup aci input. Setelah menghidupkan mana-mana gear, kami meletakkan tembaga di gigi dan membuka skru kacang rata pada aci input (ia ditinggalkan!). Sekarang kita lihat di dalam kotak - pada gear aci input terdapat potongan untuk gear perantaraan yang besar. Kami meletakkan aci supaya potongan bertepatan dan pukulan serong yang kemas pada aci kita tekan keluar galas aci input. Perkara utama ialah jangan tergesa-gesa dan pukul dalam bulatan, supaya tidak memutarbelitkan galas dan merosakkan pendaratan. Dalam foto itu, aci, yang telah saya keluarkan tiga kali, yang sebelum saya - saya tidak tahu. Seperti yang anda lihat, ia panas dan tidak mengalami pukulan. Jika galas aci input sudah haus, tumbangkan dan pasang yang baru. Dia mungkin yang paling menderita, jadi 90% perlu mengubahnya. Galas ini datang dengan sangkar tertutup dan terbuka, saya tidak faham perbezaannya - ia masih di bawah penutup.

Di dalam aci input hidup galas penggelek tanpa klip. Kemungkinan besar, ia runtuh semasa pembongkaran. Kumpulkannya. Jika roller terakhir mudah bangun, anda perlu menukarnya.Dengan set penggelek baharu, yang terakhir hanya boleh dimasukkan dengan susah payah dan "bersama". Malah saya rasa mereka tergelincir yang salah :).

Tanggalkan gelang penahan dari aci sekunder, buka skru penyumbat galas dua baris. Kami mengetuk aci sekunder. Ngomong-ngomong, apabila saya perlu menggantikan hanya galas dua baris, saya bercadang untuk melakukannya tanpa membuka apa-apa lagi. Dia menanggalkan cincin penahan dan mengambilnya 🙂 By the way, kotak itu masih memandu.

Sekarang kita keluarkan pemasangan klac gear 3-4. Ingat bagaimana ia berdiri - sebaliknya, ia akan diletakkan pada aci, tetapi aci input tidak akan berdiri. Penyegerak tembaga mungkin akan diganti, serta tiga crouton dengan mata air dan bola (crouton kini dijual tanpa bola, dengan tonjolan, lebih mudah untuk dipasang). Semasa memasang gandingan, jangan pusingkan bahagian dalam ke arah luar. Kami mengeluarkan aci sekunder dan merosakkan aci, baris dua dan gear.

Tanggalkan aci gear undur. Untuk melakukan ini, tanggalkan skru pengunci dari lubang (ditandakan dengan warna merah dalam gambar) dengan pemutar skru rata, dan kemudian ketuk aci keluar dari kotak. Di dalam gear terdapat galas berbilang baris dengan sangkar plastik, kami mengeluarkan cincin penahan, tiub logam dan merosakkan galas. Kotak edisi ke-72 ternyata masih utuh :).

Pertama, anda perlu melonggarkan kacang bebibir dan aci kes pemindahan - untuk ini, kami memasukkan bolt diameter yang sesuai ke dalam dua lubang bebibir dan memegangnya dengan pelekap. Kacang aci tersembunyi di bawah penutup, adalah penting untuk membukanya - aci boleh dikeluarkan dengan kacang, tetapi kemudian sangat sukar untuk membuka skrunya. Buka skru bebibir, keluarkan brek tangan (pada masa yang sama, anda boleh menyemak prestasinya dan menukar pad). Silinder kerja yang masam dibuka dan direndam dalam bahan api diesel, diperiksa. Tiada alat ganti untuk brek - sama ada pad atau semua pemasangan.

Kami mengeluarkan penutup dengan pengedap minyak dan menukar pengedap minyak (melainkan ia benar-benar baru), tidak lupa untuk mengisi ruang kosong dengan "Litol". Tanggalkan bolt sebanyak 10 dan keluarkan pemacu speedometer. Buka skru pernafasan dan gantikan dengan yang baru (100% masam). Lebih baik lagi, paip ke salon. Tanggalkan penyumbat untuk garpu pemandu.

Kini anda boleh "membahagikan dua" kotak pemindahan - Tanggalkan semua gelang penahan daripada galas, tanggalkan semua bolt di sekeliling perimeter dan tanggalkan penutup bersaiz besar. Jika perlu, kami menukar galas roller dalam penutup ini, perlumbaan dalam ditekan ke aci. Terdapat dua galas pada aci gandar belakang, yang kedua mesti diperiksa.

Razdatka dipasang dalam susunan terbalik. Ia adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti bebibir dan menggantikan pada tanda haus yang sedikit pada splines, ia berkembang dengan sangat cepat. Pakai pada garpu juga tidak boleh diterima. Jangan lupa inti kacang.

Izinkan saya mengeluarkan satu perincian dalam cerita anda tentang pembaikan RK, iaitu: apabila anda menukar galas roller pada aci perantaraan, anda perlu menumbangkan palam di perumahan RK yang menutupnya, kerana perlumbaan galas ditekan dalam 3 mm dari pinggir luar perumahan (anda tidak boleh menangkap ini tanpa mengeluarkan palam). Palam itu sendiri telah diletakkan pada tempatnya pada RK yang dipasang sepenuhnya (supaya anda boleh menyemak pramuat galas). Sebelum memasang palam, luruskan pada plat, kemudian lapisan nipis pengedap digunakan pada tepi lubang di perumahan RK di bawah palam dan palam dipasang di tempatnya menggunakan mandrel (sebagai gantinya, anda boleh menggunakan sekeping paip 6-8 mm diameter lebih kecil, iaitu kesesuaian ketat dicapai kerana lekukan seragam bahagian tengah).

Kami melekatkan gasket di antara kotak dan pengedar pada sealant. Kami meletakkan pendakap untuk mengikat pada bingkai. Kami meletakkan kotak pemindahan pada dram brek tangan, dan memegang gear dalam kotak pemindahan melalui "penetasan berlepas kuasa" kami menurunkan kotak ke tempatnya, tidak lupa untuk meletakkan "pencuci tujahan aci perantaraan" yang sama. Kami menjaga jari kami. Kami mengetatkan dua bolt dan dua nat, memakai penutup dengan tuil dan memeriksa operasi semua kotak gear dan edaran. Kami gembira bahawa ia ternyata.

Kami menukar galas pelepas untuk pra-kimpalan di nigrol.Kami mengeluarkan tuil, seret unit di bawah kereta dan gantung pada tali. Kami meletakkan pemasangan pelepas klac pada kotak, meletakkan spring. Sekarang masa yang paling sukar ialah memasukkan aci input ke dalam klac. Menggerakkan sedikit kotak ke atas dan ke bawah, memutar enjin dengan bicu dan memutar enjin dengan roda tenaga, lambat laun kami meletakkan kotak itu di tempatnya. Jangan letakkan kotak betul-betul di sebelahnya - pertama, di sebelah kiri, masukkan penanam dengan kacang ke dalam slot. Kami tarik unit ke enjin, pasangkannya ke bantal. Kami memasang garpu klac dan pelincir aci input di tempatnya. Kami meletakkan pemacu speedometer, penutup dengan pemegang, brek tangan, aci kardan. Sila ambil perhatian - di kedai, bolt gimbal pakai buang sering dijual. Bolt biasa dikeraskan, dengan "X" di kepala. Huruf "Ч" di kepala bermaksud kilang pembuatan dan tidak berfungsi sebagai jaminan kekuatan. Kami meletakkan anggota silang bingkai, kami mengikat pendakap peredam ke pengedar. Sediakan brek tangan.

Isi minyak, letakkan palka di tempatnya, tempat duduk dan pergi untuk menyemak keputusan hujung minggu yang dihabiskan dengan baik 🙂
naik

Membongkar mekanisme pensuisan kereta keluarga UAZ-31512 (Rajah 8)

nasi. 1. Mekanisme penukaran gear untuk kereta keluarga UAZ-31512

Buka dalam susunan berikut:

nasi. 2. Menanggalkan palam lubang batang

1. Tanggalkan empat skru sokongan tuil anjakan dan tanggalkan sokongan dengan tuil dan spring tahan (operasi ini dilakukan sebelum mengeluarkan keseluruhan unit daripada kenderaan).

2. Tanggalkan tiga palam lubang batang dari satu sisi bonet (rajah 2).

nasi. 3. Menekan batang garpu syif

3. Tanggalkan palam tempat duduk penahan gear pertama dan kedua dan tanggalkan spring dan bola.

4. Buka skru dan tanggalkan skru penahan garpu.

5. Tekan keluar batang (Gamb. 3) garpu anjakan melalui lubang pada penutup tempat palam ditanggalkan, dan tanggalkan garpu. Apabila menekan keluar rod gear III dan IV dan undur, jangan kehilangan bola penahan yang dikeluarkan oleh spring.

6. Tanggalkan spring dan bebola penahan batang.

7. Tanggalkan dua pelocok pengunci melalui lubang pada penahan gear pertama dan kedua.

8. Tanggalkan tiga skru dan tanggalkan penutup fius dan kembalikan spring.

9. Tolak pelocok keselamatan ke luar, keluarkan gelang penahan, dan keluarkan pelocok. Pada masa yang sama, pastikan bola penahan pelocok daripada jatuh.

10. Keluarkan spring dan bola penahan.

nasi. 4. Mekanisme peralihan gear untuk kereta keluarga UAZ-3741

Membongkar mekanisme pensuisan kereta keluarga UAZ-3741 (Rajah 11)

Buka dalam susunan berikut:

1. Tanggalkan tiga palam lubang batang dari satu hujung bonet (lihat Rajah 9).

2. Tanggalkan pin cotter dan tanggalkan skru pengunci garpu.

3. Tanggalkan palam tempat duduk penahan gear 1 dan 2 dan tanggalkan spring dan bola penahan.

4. Tekan keluar rod (lihat Rajah 10) melalui lubang pada penutup, tempat palam ditanggalkan, dan tanggalkan garpu. Apabila menekan keluar rod III dan PG gear dan undur, jangan kehilangan bola penahan yang dikeluarkan oleh spring.

5. Tanggalkan spring dan bebola penahan rod; keluarkan dua pelocok pengunci melalui lubang kunci untuk gear pertama dan kedua.

6. Tanggalkan nat dan keluarkan tuil 22 daripada splines (lihat Rajah 11),

7. Tumbangkan pin 24 yang menahan gandar tuil 23 dan keluarkan gandar bersama-sama dengan tuil pemilihan.

8. Tanggalkan nat dan keluarkan tuil 16.

9. Tanggalkan tiga bolt, keluarkan penutup kelenjar 15 dan keluarkan spring. Menurunkan aci 10 dengan gandingan 12 dan dua pencuci, keluarkan aci melalui rongga sisi penutup. Sebelum menanggalkan tuil 22 dan 16, perhatikan kedudukan relatif tuil pada penggelek untuk mengembalikan tuil ke kedudukan asalnya.

Membongkar mekanisme kawalan penukaran gear untuk kereta keluarga UAZ-3741

Buka dalam susunan berikut:

nasi. 5. Mekanisme kawalan anjakan gear untuk kereta keluarga UAZ-3741

1. Putuskan sambungan pautan 8 dan 11 (rajah 5) daripada tuas 9 dan 10.

2. Tanggalkan rod 5 dan 14 daripada tuas 6 dan 13.

3. Putuskan sambungan pendakap lengan perantaraan 12.

4.Tanggalkan pendakap mekanisme bersama-sama dengan tuil anjakan gear 1.

5. Basuh bahagian mekanisme kawalan.

6. Kenal pasti melalui pemeriksaan visual haus pada tuas dan rod.

7. Gantikan bahagian yang haus.

Memasang mekanisme kawalan anjakan gear untuk kereta keluarga UAZ-3741

Pasang mekanisme dalam susunan terbalik pembongkaran. Selepas pemasangan, laraskan mekanisme kawalan penghantaran.

Lakukan pelarasan dengan menukar panjang mendatar - 8.11 (lihat Rajah 5) dan menegak - 5, 14 batang dalam susunan berikut:

1. Sebelum memulakan pelarasan, tetapkan tuil 9 kepada kedudukan neutral (N), dan tuil 10 kepada kedudukan III – IV sehingga ia berhenti dalam spring pengunci.

2. Tetapkan tuil anjakan gear 1 pada kedudukan yang sepadan dengan pemilihan gear I dan II. Dalam kedudukan ini, sambungkan dan selamatkan rod pemilihan 8 dan 14, tidak membenarkan tuil diketatkan.

3. Selepas itu, tetapkan tuil I ke kedudukan yang sepadan dengan pemilihan gear III dan IV dan juga sambungkan rod syif 5 dan 11 secara bebas.

4. Pada akhir pelarasan, periksa kesempurnaan gear. Untuk melakukan ini, masukkan gear pertama dan pastikan rod dan tuil tidak terletak pada bahagian bersebelahan.

Lakukan pemeriksaan yang sama dengan menggunakan gear undur. Dengan berbuat demikian, pastikan tuas perantaraan 6 tidak terletak pada anggota silang bingkai dan pengadang lumpur.

Apabila gear undur dihidupkan, jurang antara mereka hendaklah 2-3 mm.

nasi. 6. Memasang gelang kedap penutup aci syif

1. Pasang gelang-O getah (rajah 6) ke dalam penutup kedap aci pemilih.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85