Lakukan sendiri vaz 2107 pembaikan bumbung

Dalam kebanyakan kecemasan dengan bumbung yang rosak, penggantian bumbung diperlukan.

Tanggalkan cermin depan dan tingkap belakang, lapisan bumbung VAZ 2107 dan aksesorinya.

Letakkan panel baru di atas bumbung badan dan tentukan tempat di mana panel sisi dan tiang pintu depan VAZ 2105 dipotong.

• Penggantian bumbung. Anak panah menunjukkan tapak pemotongan. Garis putus-putus menunjukkan garis pemotongan panel bumbung

Dengan jarak 8 mm dari tepi panel bumbung, potong sepanjang selekoh sambungan ke panel bingkai cermin depan, anggota silang bingkai tingkap belakang, longkang dan panel bumbung sisi. Di panel bumbung sisi, potong panel bumbung 10–15 mm di atas tanda.

Tanggalkan panel bumbung, keluarkan jalur panel yang tinggal dan bersihkan badan dan tempat duduk panel baharu.

Selaraskan elemen badan pada sambungan panel dan pasangkan panel bumbung baharu pada tempatnya.

• Titik kimpalan bumbung VAZ 2104. Titik menunjukkan jahitan kimpalan kenalan. Anak panah menunjukkan tempat-tempat kimpalan gas

Pada titik, gas-kimpal panel bumbung ke panel cermin depan dan panel bumbung sisi.

Periksa kesesuaian panel dan kimpalnya di sekeliling perimeter dengan kimpalan rintangan dalam kenaikan 40-50 mm. Kimpalan gas pada panel sisi bumbung.

Sekiranya tiada mesin kimpalan sentuhan, kimpalan gas atau kimpalan elektrik dalam persekitaran karbon dioksida dibenarkan.

Vaz 2107 (tujuh) adalah klasik, pada masa lalu kebanggaan dan keindahan Loji Automobil Volga. Pada masa ini, kereta usang dari segi moral dan teknikal ini telah pun tidak lagi dikeluarkan, tetapi sehingga baru-baru ini ia bukan sahaja dijual oleh kilang kereta, tetapi apa yang paling mengejutkan ialah mencari pembelinya!
Malah, jawapannya mudah - kesederhanaan reka bentuk, penampilan asal dan harga kereta tidak meninggalkan model lain dalam kategori ini peluang besar untuk memenangi pertarungan untuk pembeli.
Sebagai peraturan, pemilik "tujuh" itu bukanlah pemilik kereta yang sangat kaya, yang dengan tangannya sendiri bukan sahaja dapat menyelesaikan semua "luar" rakan besinya di tengah padang, "di lututnya" , tetapi juga meningkatkan penampilan dan ciri teknikalnya dengan ketara.
Iaitu, pemilik, yang tidak peduli dengan keretanya, lambat laun masih mula menala keretanya ke satu tahap atau yang lain.

• Pertama sekali. Penalaan adalah perubahan, peningkatan yang sesuai dengan keperluan peribadi anda, iaitu, sebenarnya, pelarasan produk untuk diri anda sendiri;
• Kedua.
  Penalaan secara konvensional dibahagikan kepada 3 peringkat:

1. Enjin.
2. Penampilan.
3. Salun.

Prosedur ini, lebih daripada sebelumnya, dalam permintaan dalam pasaran automotif domestik. Tanya kenapa?
Kerana kereta domestik baru adalah seperti apartmen baru - tiada pembaikan, tiada syarat. Secara teorinya, anda boleh menggunakannya, tetapi adakah ia mudah?

Biasanya, semua kerja penambahbaikan bermula dengan enjin, ini adalah:

• Penambahbaikan karburetor;
• Penggantian injap, lilin dan wayar berperisai dengan yang asing
• Pemasangan penapis udara rintangan sifar;
• Pemasangan probe lambda;
• Pembesaran kebuk pembakaran.

Salun "tujuh" sangat tidak menarik yang secara literal semuanya boleh diubah di sini tanpa teragak-agak dan tanpa penyesalan. Mengeluarkan, mengangkut, menggantikan siling VAZ 2107 adalah prosedur standard untuk pemilik kereta terpakai.

Juga, beberapa pekerjaan yang paling biasa ialah:

• Pelapik tempat duduk, salun;
• Pemasangan tingkap kuasa;
• Penambahbaikan pemanas, khususnya paip cawangan kiri;
• Pengasingan bunyi;
• Memasang stereng yang lebih kecil, akustik yang baik.

Penalaan luaran termasuk:

• Lukisan badan;
• Pemasangan roda aloi, kit badan;
• Toning.

Adakah saya memerlukan ini? Setiap orang membuat keputusan untuk dirinya sendiri.

• Kami mengeluarkan paksi visor dari pemegang dengan menariknya ke arah kami.

Semua pemilik berpengalaman kereta ini harus tahu cara membuat pembaikan badan VAZ 2107. Sekurang-kurangnya, ini akan memberi kelebihan yang besar, ia akan dapat menjimatkan wang yang baik untuk perkhidmatan di stesen servis dan memanjangkan hayat kereta dengan ketara. Pembaikan badan sendiri VAZ 2107 melibatkan beberapa operasi, dan kesemuanya bertujuan untuk menambah baik dan memodenkan rangka logam kereta itu.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehinggalah dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Adalah berguna untuk mengetahui bahawa pada VAZ 2107, pembaikan badan meliputi peruntukan asas seperti menghapuskan herotan dan ubah bentuk badan lain, membetulkan ubah bentuk bahagian badan, pembaikan kimpalan, menggantikan elemen yang dikimpal, dan sebagainya.

Apa yang boleh merosakkan badan VAZ 2107? Sebagai peraturan, sehingga 6 peratus daripada kumpulan kenderaan di negara kita terlibat dalam kemalangan jalan raya dengan pelbagai tahap keparahan. Jika perlanggaran kenderaan dianggap kecil, maka ia tidak membayangkan sebarang kerosakan yang ketara pada bahagian badan. Tetapi dalam kemalangan besar, kerosakan pada badan sangat kuat sehingga bantuan atau nasihat pakar yang tahu secara langsung cara membaiki diperlukan. Dalam kes ini, pengalaman memainkan peranan penting, serta mempunyai peralatan yang betul.

Menarik untuk mengetahui bahawa ubah bentuk badan kereta yang sangat dahsyat berlaku semasa hentaman hadapan, apabila bahagian hadapan mengalami beban berlebihan yang kuat. Jika anda mengukur kekuatan tenaga yang diterima dalam perlanggaran dengan kereta yang akan datang atau sebarang halangan, maka ia akan sentiasa menjadi besar. Tenaga sebahagiannya diserap oleh badan kereta, yang berubah bentuk dalam pecahan sesaat.

Perlu diperhatikan bahawa pada "tujuh" semasa hentaman hadapan, bukan sahaja bahagian hadapan yang menderita, tetapi beban berat dilemparkan secara beralun ke semua elemen berdekatan dan bahagian muka bingkai. Daripada semua bahagian badan, spar, yang menyerap tenaga jenis hentaman, dan bukaan pintu adalah yang paling terjejas oleh hentaman (disebabkan oleh kelegaan berkurangan).

Pendek kata, dalam proses ubah bentuk, terdapat kecondongan umum rangka, perubahan di lokasi pusat pemeriksaan dan enjin pembakaran dalaman adalah mungkin.

Tidak mustahil untuk meninggalkan kereta di negeri ini. Ia memerlukan pembaikan, tetapi sifat ubah bentuk badan "tujuh" dalam kes ini akan bergantung bukan sahaja pada daya impak, tetapi pada usia kereta dan zon kepekatan impak. Harga kerja juga bergantung pada ini.

Satu cara atau yang lain, badan "tujuh" yang digunakan tidak akan mengelakkan penuaan. Struktur sokongan menganggap semua beban tetap daripada berat kargo yang diangkut dan jisim penumpang. Terdapat perkara seperti beban dinamik yang timbul daripada pergerakan kenderaan. Di samping itu, bonjolan dan lubang di jalan raya, getaran enjin yang berfungsi dan komponen lain mesin memberi kesan negatif kepada badan.

Perhatian. Badan rosak teruk terutamanya dalam proses pergerakan pantas di jalan yang teruk.

Sebagai peraturan, badan "tujuh" direka untuk beberapa tahun perkhidmatan, atau lebih tepat lagi, untuk 15-20 ribu km larian. Berikut ialah jenis perubahan yang berlaku dari semasa ke semasa:

• Unsur-unsur badan individu cacat, meledingkan permukaannya diperhatikan;
• Pintu melorot dari semasa ke semasa;
• Reka bentuk bukaan dilanggar;
• Keutuhan kerja cat dan anticorrosive dilanggar;
• Spar disesarkan, meledingkan sayap diperhatikan, terutamanya dengan beban badan yang kerap;
• Retakan diperhatikan pada sendi badan dengan tupang;
• Nat dan bolt kimpalan tidak sama;
• Bahagian kimpalan tertanggal, mengakibatkan ketukan dan derit;
• Tempat kimpalan individu juga musnah.

Nota. Ubah bentuk sifat ini biasanya dipanggil operasi. Mereka dipulihkan di sepanjang jalan.

Sahabat masa yang paling berbahaya ialah kakisan.Ia mampu memusnahkan badan logam apabila ia saling berkaitan dengan udara terbuka. Kakisan paling teruk pada bahagian yang ketat dan tidak mencolok. Kawasan kereta tersebut adalah poket, rongga, sinus, dll.

Nota. Tanpa perlindungan khas, kepingan keluli mesin kehilangan 0.2-0.3 mm dalam satu tahun jika ia berada di luar rumah.

Badan "tujuh" mempunyai banyak kelebihan berbanding rangka kereta dengan struktur bingkai. Pertama sekali, ini berkaitan dengan pengurangan 40-45 peratus dalam berat dan kos pengeluaran yang lebih rendah. Perhimpunan itu sendiri juga tidak membayangkan sebarang kesulitan tertentu: kepingan keluli tergelek sejuk digunakan, sebagai peraturan, 08KP dengan kemungkinan lukisan dan kebolehkimpalan yang baik, serta kebolehlukisan.

Bahagian yang paling mudah terdedah kepada kakisan (bahagian bawah badan dan unsur-unsurnya) dibuat daripada kepingan keluli khas. Jadi, dalam VAZ 2107 tahun-tahun pengeluaran terakhir, bilangan bahagian tergalvani dalam berat melebihi separuh daripada keseluruhan badan.

Bahagian paling mahal dari mana-mana kereta ialah badan. Hanya untuk pembuatannya ia memerlukan kira-kira setengah tan kepingan logam (ia tidak murah) dan banyak lagi bahan mahal.

Akibatnya, keperluan khas dikenakan ke atas badan, yang mesti dipenuhi:

• Mempunyai keterlihatan mengikut piawaian moden;
• Mempunyai bentuk yang optimum dari segi aerodinamik dan kefungsian;
• Tempat duduk mesti diikat dengan selamat;
• Perubahan pada bahagian hadapan dan belakang badan hendaklah dalam had biasa sekiranya berlaku kemalangan yang tidak dijangka;
• Ruang salun, enjin dan bagasi mesti mempunyai jumlah yang mencukupi untuk sedan;
• Pematuhan dengan semua piawaian pengecatan, pembuatan, dsb.;
• Akhirnya, kebolehselenggaraan yang baik.

Pertama, badan didiagnosis untuk mematuhi keperluan am:

• Titik lampiran motor, suspensi dan kotak gear diperiksa. Titik asas - begitulah mereka dipanggil. Jika mereka teratur, atau dengan kata lain, lokasi mereka mengikut piawaian kilang, pengendalian dan kestabilan mesin akan menjadi baik;

• Seterusnya, perhatian harus dibayar kepada bingkai, yang terdiri daripada komponen individu. Padanya (bingkai) bahagian-bahagian yang dipanggil bulu melekat.

Badan yang berpusat dengan betul ialah badan yang semua saiz dan bentuk kilang dipulihkan dengan sempurna. Dalam erti kata lain, integriti geometri badan diperiksa, didiagnosis seperti berikut:

• Parameter kelegaan bingkai dan bahagian berengsel diperiksa;
• Reka bentuk bukaan tingkap diperiksa untuk pematuhan;
• Susunan bersama titik kilang di pangkalan diperiksa.

Kami sedang membaiki Audi 100. Kereta agak bengkok. Rak dan gelas dibengkokkan. Bumbung runtuh. Sebelum memulakan kerja, kami mengesyorkan agar anda berfikir terlebih dahulu tentang cara menarik badan.

Sila ambil perhatian bahawa hampir mustahil untuk melakukan segala-galanya pada kali pertama - anda perlu menarik dari titik yang berbeza. Cuba beberapa mata, jika ia tidak menarik, cuba titik tahan lain.

Pada pandangan pertama, nampaknya bumbungnya rata. Walau bagaimanapun, jika logam itu rosak, "bang" mungkin berlaku - bumbung akan bergerak ke depan dan ke belakang, permukaannya bengkok. Dalam kes kami, ternyata begitu.

Ia tidak berbaloi untuk mengangkat segera dengan kuat.

Bumbung terbentang dengan mudah, tetapi terdapat perangkap. Sekiranya terdapat selekoh di atas bumbung, maka mereka akan pergi lebih jauh ke dalam.... Untuk mengelakkan ini, gunakan tukul terbalik untuk mengeluarkan celupan. Bersihkan tempat di mana celupan terbentuk pada logam dan kimpal, bengkokkan kegagalan seperti yang diperlukan. Sila ambil perhatian bahawa anda perlu mengeluarkan beberapa mata, dengan satu mata ia masih tidak akan berfungsi.

Tempat yang ditinggalkan selepas kimpalan mesti dipotong. Ini adalah tempat yang sukar, yang kemudiannya tidak akan membenarkan bumbung sampai. Ratakan permukaan dengan memukul dengan fail, setelah memasang hentian di sisi lain sebelum ini.

Anda harus bergerak ke hadapan dengan perlahan. Sebaik sahaja bintik-bintik besi atau benjolan mula muncul, ini adalah isyarat bahawa bumbung akan datang.... Seterusnya, anda harus menyelaraskan semua lekukan menggunakan tarik dan fail. Jika anda malas, maka anda boleh menutup kemurungan, tetapi ia adalah disyorkan. Kon yang dirangkak perlu dipotong dengan pengisar dan lemaskan sedikit supaya ia tidak mengganggu penarikan logam.

Kisar bahagian bumbung yang rosak kepada logam. Tidak perlu dempul lagi, kerana anda perlu terlebih dahulu mengukur pepenjuru untuk kaca. Kaca mesti diukur dengan jalur elastik dan tepi supaya ia duduk rata. Selepas memasang kaca, anda akan melihat jika anda terlepas atau terlalu ketat.

Kimpalkan ke tempat yang dikehendaki pada anggota sisi dan gunakan tuil untuk memasang rantai pada hud. Anda perlu meletakkan sesuatu di bawah kereta supaya ia tidak menyelam. Tarik perlahan-lahan. Teguhkan kimpalan jika perlu.

Regangan spar bukan mudah. Anda mungkin perlu memotong sebahagian daripada ahli sisi dan menyelaraskannya secara berasingan. Lekuk mesti ditarik keluar sebelum kaca dijajarkan. Anda boleh menggunakan tukul untuk membantu pengekstrakan.

Jika spar bergerak dari kaca, maka anda perlu mengetatkan kaca itu sendiri... Kereta mesti diikat supaya tidak berpusing. Gunakan pengatur jarak lebih tinggi supaya logam terbentang dalam garis lurus.

Dalam kebanyakan kecemasan dengan bumbung yang rosak, penggantian bumbung diperlukan.

Tanggalkan cermin depan, kaca belakang, pelapik kepala dan aksesori.

Letakkan panel baharu di atas bumbung dan cari titik potong untuk panel sisi dan tiang A.

nasi. 9-36. Penggantian bumbung. Anak panah menunjukkan tapak pemotongan. Garis putus-putus menunjukkan garis pemotongan panel bumbung

Melangkah ke belakang 8 mm dari tepi panel bumbung, potong (Rajah 9-36) di sepanjang selekoh sambungan dengan panel bingkai cermin depan, dengan anggota silang bingkai tingkap belakang, longkang dan panel bumbung sisi. Di panel bumbung sisi, potong panel bumbung 10–15 mm di atas tanda.

Tanggalkan panel bumbung, keluarkan jalur panel yang tinggal dan bersihkan badan dan tempat duduk panel baharu.

Selaraskan elemen badan pada sambungan panel dan pasangkan panel bumbung baharu pada tempatnya.

nasi. 9-37. Tempat mengimpal bumbung. Titik mewakili jahitan kimpalan rintangan. Anak panah menunjukkan tempat-tempat kimpalan gas

Pada titik yang ditunjukkan dalam Rajah. 9–37 anak panah, gas-kimpal panel bumbung ke panel cermin depan dan panel bumbung sisi.

Periksa kesesuaian panel dan kimpalnya di sekeliling perimeter dengan kimpalan rintangan dalam kenaikan 40-50 mm. Kimpalan gas pada panel sisi bumbung.

Sekiranya tiada mesin kimpalan sentuhan, kimpalan gas atau kimpalan elektrik dalam persekitaran karbon dioksida dibenarkan.

Bahagian badan VAZ 2107 adalah jenis dikimpal dan berengsel. Yang pertama disambungkan dengan titik kimpalan dan juga diperkuat dengan arka. Lampiran boleh diikat bersama. Kerja badan secara konvensional merujuk kepada tiga kawasan kereta: depan, tengah dan belakang. Kami akan mengetahui tujuan mereka, bagaimana ia mempengaruhi geometri badan, aerodinamiknya dan sama ada ia boleh dinaik taraf.

Bahagian luar "tujuh" secara keseluruhannya menyalin seluruh model VAZ, yang dipanggil "klasik". Sebaliknya, beberapa butiran dan juzuk rangka itu tidak sama. Mereka hanya tidak sesuai dengan luaran umum kerana fakta bahawa mereka berbeza dalam parameter asas.

Mari kita mulakan dengan bahagian hadapan. Komponen ini tergolong dalam kawasan kereta ini: hud, apron dengan bumper hadapan (ia lebih dikelaskan sebagai elemen hiasan) dan spatbor.

Bagi bahagian tengah kereta, ini termasuk bumbung VAZ 2107, ambang, pintu.

Akhir sekali, bahagian belakang kereta termasuk fender, penutup ruang bagasi dan apron belakang.

Semua elemen badan utama diperbuat daripada keluli dicap, yang tambahan diperbuat daripada plastik. Sekiranya kerosakan kecil berlaku, maka ia mudah diluruskan, dan jika perlu, diganti dengan yang baru tanpa banyak kesukaran.

Nota. Dengan pengecualian "bulu", semua elemen badan "tujuh" disambungkan dengan kimpalan.

Secara perbandingan, "tujuh" kelihatan lebih moden daripada model "klasik" yang lain.Atas sebab inilah kereta itu kekal di barisan pengeluaran, walaupun tiada perubahan ketara dilakukan oleh pereka.

Bahagian dalam kereta dilengkapi dengan 4 tempat duduk. Tempat duduk hadapan dibuat dalam bentuk struktur boleh laras bebas. Bagi yang belakang, mereka tidak mempunyai pelarasan. Pelapisan dalaman adalah plastik, bumbung ditutup dengan kulit buatan.

Bahagian dalam "tujuh" dilindungi dengan sangat baik dari segi struktur daripada hentaman hadapan dan belakang, tetapi perlanggaran sisi kereta lain boleh membawa kepada akibat bencana.

Perincian badan "tujuh", meliputi petak enjin. Ini adalah tujuan utama elemen badan: untuk melindungi "jantung" kereta dari persekitaran luaran dan melindunginya daripada mengintip. Tudung juga mempunyai tujuan yang berbeza, walaupun yang kecil:

• Aerodinamik kereta dalam beberapa cara bergantung pada hud;
• Bonet meningkatkan aliran udara ke enjin. Udara mengalir mengikut arah dan lebih baik melalui pengambilan udara khas dan slot jenis tambahan yang dibuat dalam hud;
• Tudung mampu menyerap bunyi dengungan dan sedikit gegaran yang dikeluarkan oleh enjin pembakaran dalaman semasa operasi. Ini amat ketara pada kelajuan tinggi.

Sambungan ke badan VAZ 2107 dilakukan oleh engsel dan bolt. Tudung itu sendiri terdiri daripada 2 panel yang disambungkan antara satu sama lain dengan penggulungan tepi diikuti dengan kimpalan. Semua jahitan dan sambungan dimeterai dengan teliti dengan mastic.

Nota. Tudung pada VAZ 2107 boleh dilaraskan. Untuk ini, lubang yang diperbesarkan di engsel hud disediakan.

Harga hud secara berasingan, sebagai peraturan, tidak melebihi 2.5 ribu rubel.

Pada peringkat pengeluaran kilang, bahagian dalam hud ditutup dengan bahan kalis bunyi. Sebagai peraturan, pada "tujuh" ia adalah polimer.

Tudung kereta moden memberikan perlindungan khas untuk cermin depan dan hadapan kereta. Ia dipanggil deflector atau hanya "fly swatter". Pada "tujuh", deflector boleh dibeli secara berasingan dan dipasang dengan tangan anda sendiri.

Deflektor mampu melindungi hud dengan baik daripada lekatan midges apabila kereta sedang bergerak. Oleh sebab itu, ia dikenali sebagai "pemukul lalat". Perlindungan sedemikian amat relevan apabila memandu pada kelajuan tinggi.

Tetapi ini, sudah tentu, bukan satu-satunya fungsi pemesong. Menaik taraf hud dengan cara ini boleh meningkatkan prestasi aerodinamik kereta, melindungi kerja cat bahagian utama daripada kerosakan. Khususnya, ini terpakai kepada perkara berikut:

• Aliran udara yang datang selepas memasang "fly swatter" akan melewati cermin depan, meninggalkan elemen terakhir bersih. Perkara yang paling penting ialah angin tidak lagi mengganggu pergerakan ke hadapan, kerana kebanyakannya akan naik;
• Tudung itu sendiri akan dilindungi daripada kerepek dan calar yang timbul lebih awal daripada batu-batu kecil dan butiran pasir yang jatuh ke lorong bertentangan.

Bahagian itu boleh dengan mudah diletakkan dengan tangan anda sendiri pada pengikat jenis asas, iaitu, plat logam. Yang terakhir adalah, seperti yang anda ketahui, dengan lubang dan dilekatkan pada satu sisi ke deflektor, dan di sisi lain - untuk pemasangan siap pakai pada hud "tujuh". Lihat foto untuk pengikat standard dengan skru mengetuk sendiri.

Tudung VAZ 2107 mempunyai dimensi berikut dalam mm: 950x70x1420. Ia mempunyai berat kira-kira 14 kg. Ia mempunyai salah satu makna penting dalam geometri seluruh badan, walaupun ia adalah elemen berengsel.

Panel pelapisan atau apron hadapan pada "tujuh" memainkan lebih banyak peranan hiasan. Tetapi selain memberikan penampilan yang bergaya, apron masih memberikan banyak manfaat. Khususnya, terima kasih kepadanya, semasa hujan, air tidak terbang terus ke cermin depan, tetapi terputus oleh elemen ini.

Apron terletak betul-betul di bawah bampar dan merupakan perisai fleksibel yang juga berfungsi untuk mengelakkan kerosakan pada bahagian hadapan kereta akibat percikan dari bawah roda.

Elemen struktur badan ini mempunyai lubang khas untuk kurungan bampar hadapan dan (yang terakhir dilampirkan padanya). Apron, disebabkan kedudukannya yang "melampau" (bahagian bawah dan depan), menjadi terdedah kepada hentaman dan kakisan.Ia disambungkan ke badan dengan cara kimpalan titik.

Reka bentuk apron "tujuh" mesti difikirkan dengan teliti, untuk memenuhi bentuk dan geometri keseluruhan badan kereta, jika tidak, ia hanya akan muntah pada kelajuan tinggi. Selain itu, ketidakpatuhan terhadap geometri dan reka bentuk akan menyebabkan penggunaan bahan api meningkat pada kelajuan tinggi.

Harga apron hadapan untuk VAZ 2107 secara berasingan bermula dari 600 rubel. Bahagian itu boleh menjadi mutu kerja yang berbeza, mempunyai warna yang berbeza dan ciri reka bentuk yang berbeza.

Apron hadapan, dijual sebagai elemen hiasan badan yang berasingan, disertakan dengan yang istimewa. Bagi keluarga "Semerovsky", mereka dikimpal, seperti yang disebutkan di atas, dengan badan kereta.

Apron belakang juga diperlukan dan mesti mempunyai plat pelekap khas untuk memastikan ia tidak bergerak dan mengelakkan ia terlepas di atas jalan.

Bampar bukan sahaja direka untuk mengekalkan tenaga kesan hadapan terlebih dahulu, tetapi juga memainkan peranan penting dalam reka bentuk luaran "tujuh". Dalam erti kata lain, ia adalah bar yang terletak di hadapan dan melindungi badan daripada kerosakan sekiranya berlaku perlanggaran kecil.

Terima kasih kepada bahan moden secara sintetik, bampar telah menjadi lebih mudah dan lebih cantik untuk dihasilkan berbanding sebelum ini. Jadi, bampar anggun dengan tepi bengkok pada masa yang sama bertindak sebagai spoiler, meningkatkan daya bawah kereta.

Bampar depan dan belakang pada VAZ 2107 diperbuat daripada plastik atau logam nipis, mempunyai lapisan krom. Dipasang dengan kurungan khas.

Bampar hadapan dilengkapi dengan plat untuk memasang plat lesen dan atas sebab ini adalah 5 cm lebih lebar daripada bahagian belakang.

Sehingga kini, pemilik "tujuh" ditawarkan tiga pilihan untuk bumper untuk VAZ 2107: plastik, plastik dengan jalur krom, dengan kurungan untuk pengikat. Harga bermula dari 600 rubel.

Pemodenan bampar hadapan "tujuh", pertama sekali, membayangkan peningkatan dalam penampilan. Terus terang, bampar kilang keluarga Vaz 2107 kelihatan palsu, secara ringkasnya. Mereka tidak membawa apa-apa visual, dan lebih penting lagi, fungsi berkualiti tinggi.

Pelaksanaan idea untuk menala bumper pada VAZ 2107 (atau belakang) adalah untuk menguatkannya dengan bahagian logam berbentuk L. Di samping itu, untuk memberikan penampilan yang lebih estetik, bahagian itu bergerak sedikit dari badan.

Anda perlu bekerja dengan bampar dikeluarkan. Inilah yang perlu dilakukan:

• Letakkan sudut pengukuhan yang telah disediakan sebelumnya pada bumper dan tandai lubang pelekap, dan kemudian gerudinya ke dalam profil;
• Bahagian bawah profil membongkok ke hadapan. Ini mencipta pengikat untuk bolt bampar bawah;
• Mula-mula, penguat dipasang pada badan, kemudian bumper dipasang padanya.

Hasilnya, kami mendapat bampar besar yang tidak takut kesan ringan dan sederhana serta kelihatan lebih mengagumkan dari luar berbanding kilang.

Fender hadapan pada VAZ 2107 adalah elemen badan yang berasingan dengan potongan melengkung untuk roda. Diikat dengan kimpalan, walaupun pada kebanyakan kereta moden, penetapan dilakukan menggunakan pengikat plastik atau logam.

Tugas utama sayap adalah untuk menghalang kotoran dan batu daripada memasuki ruang penumpang dari bawah roda melalui kaca terbuka apabila kenderaan bergerak. Fender hadapan terletak di sepanjang petak enjin.

Sebagai tambahan kepada fungsi ini, sayap memainkan peranan penting dalam aerodinamik kenderaan. Bukan tanpa alasan bahawa pereka yang bekerja di kilang dan kilang pengeluar kereta terkenal sentiasa menundukkan elemen badan ini kepada gaya semula. Mereka cuba menjadikan sayap serapikan mungkin untuk mengurangkan rintangan balas atau CLS.

Fender belakang juga dikimpal pada badan seperti fender hadapan. Penetapan dilakukan ke sisi badan, panel belakang dan ke lantai tangki bahan api (kanan). Untuk menguatkan sayap, penguat disediakan, dipasang pada bahagian dari dalam. Sayap kanan dilengkapi dengan flap pengisi bahan api.

Sayap hadapan, kerana lokasinya, sering terdedah kepada pengaruh luar dan tidak lama lagi rosak. Ketahui cara menggantikannya sendiri. Inilah yang perlu dilakukan:

• Tanggalkan hud, bampar dan elemen badan lain dari kereta yang menghalang akses;
• Kenal pasti bintik-bintik kimpalan dengan mata. Mereka terletak di zon berikut: di tempat pemasangan lampu depan, berhampiran petak enjin pembakaran dalaman pada longkang longkang dan di kawasan sambungan pintu;
• Ambil gerudi dan potong mata kimpalan.

Nasihat. Jika gerudi tidak "mengambil" kimpalan, anda boleh menggunakan kaedah kimpalan punch-off.

• Dengan pahat dengan hujung yang tajam, cabut mata yang menghubungkan bahagian ke hadapan kereta, bahagian bawah dan tiang;
• Keluarkan sayap;
• Gunakan pengisar atau pahat yang sama untuk menumbangkan sisa-sisa bahagian pada badan.

Sayap baru diletakkan seperti ini: pertama, ia diikat dengan pengapit dan dikimpal dengan mata, buat sementara waktu. Pengapit dikeluarkan, pematuhan dengan celah diperiksa, dan hanya kemudian bahagian itu akhirnya dikimpal pada badan.

Castling sayap belakang dijalankan dengan beberapa perbezaan:

• Pertama, trim di dalam batang dikeluarkan, di dalam kabin, tempat duduk belakang dibongkar;
• Sayap dipotong dengan pengisar. Dalam kes ini, disyorkan untuk berundur dari jahitan kilang sebanyak 1 cm;
• Ambil logam yang tinggal pada badan dengan pemotong wayar yang kuat, keluarkannya;
• Berhati-hati memeriksa gerbang dan, jika perlu, membaikinya, dengan penyebuan wajib;
• Sayap baru dipasang seperti yang depan.

Selepas mengimpal, pastikan untuk mengisar jahitan dengan penggiling, tutupnya dengan bahan dengan sifat perlindungan yang tinggi. Dari dalam, adalah dinasihatkan untuk menutup sayap dengan anticorrosive.

Kos standard sayap bermula pada 850 rubel.

Video tentang cara membaiki apron dan menggantikan sayap