Pembaikan sayap DIY

Secara terperinci: Pembaikan sayap DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Fender kereta sering mengalami kemalangan, dan juga terdedah kepada batu yang terbang keluar dari bawah roda, kerana ia terletak berhampiran jalan raya. Cara utama untuk memulihkan elemen badan kereta ialah meluruskan diikuti dengan mengecat semula. Langkah seterusnya ialah cara menjajarkan sayap kereta dengan tangan anda sendiri.

Peralatan meluruskan termasuk, pertama sekali, tukul. Terdapat beberapa jenis alat sedemikian, berbeza dari segi bentuk dan tujuan. Tukul kepala rata digunakan untuk meluruskan permukaan rata. Varian dengan penyerang cembung digunakan untuk memproses permukaan cembung. Alat bertakuk direka bentuk untuk berfungsi pada permukaan yang memanjang. Model licin digunakan untuk anti-aliasing. Jenis tukul pelurus yang dinamakan diperbuat daripada keluli alat.

Selain alat ini, fail dengan takuk besar digunakan untuk meluruskan kereta. Permukaan kecil diratakan dengannya. Cangkuk memerah lekuk dari belakang. Mereka juga diperbuat daripada keluli alat. Andas dan penyokong digunakan untuk menyokong logam dari belakang semasa kerja meluruskan. Mereka terdiri daripada loyang. Biasanya, semua peralatan dibeli dalam kit, kosnya ditentukan oleh berapa banyak alat yang disertakan. Anda boleh membelinya secara berasingan, tetapi ini lebih sukar, kerana anda perlu tahu berapa banyak dan alat apa yang diperlukan untuk meluruskan.

Meluruskan kereta sendiri harus dilakukan dalam peralatan pelindung, diwakili oleh pakaian, cermin mata, sarung tangan.

Video (klik untuk bermain).

Anda perlu bekerja di dalam bilik yang terang. Di internet anda boleh menemui video tentang penyediaan peralatan dan premis untuk meluruskan.

Perbezaan harus dibuat antara meluruskan dan meregangkan. Jenis kerja kedua ialah peringkat awal pembaikan badan. Ia dilakukan menggunakan bicu hidraulik dan skru. Kemudian condong badan ditarik keluar di atas gelincir. Akhir sekali, badan kereta diukur dengan pembaris khusus dan nilai yang diperoleh dibandingkan dengan parameter kilang. Mereka beralih kepada meluruskan hanya dengan menghapuskan herotan sepenuhnya.

Terdapat tiga jenis kerja meluruskan, diperuntukkan berdasarkan teknologi pelaksanaan.

Kaedah ini dicirikan oleh prestasi kerja yang berkelajuan tinggi dan lebih baik dibandingkan dengan pilihan lain dalam hal ini cat kereta terpelihara. Walau bagaimanapun, syarat utama penggunaan teknologi pelurus ini adalah integritinya. Ia juga harus diingat bahawa kerja-kerja ini memerlukan peralatan khusus yang mahal, walaupun terdapat teknologi untuk meluruskan penyok tanpa mengecat dengan cara yang diperbaiki.

Teknologi ini jauh lebih meluas. Ia membayangkan penghapusan kecacatan yang tinggal selepas regangan bahan yang cacat. Apabila melakukan kerja sedemikian dengan tangan anda sendiri, pengiraan yang teliti dan pengedaran kesan pada logam diperlukan untuk mengelakkan pembentukan kepak, yang difahami sebagai bahan berlebihan yang terbentuk akibat regangan yang berlebihan. Oleh itu, apabila menjalankan kerja sedemikian, tukul licin amat relevan.

Teknologi ini digunakan dalam kes-kes di mana regangan logam sangat ketara sehingga ia tidak dapat dihapuskan dengan cara lain. Intipati kerja terdiri daripada pengecutan dengan penggunaan tukul licin dan sokongan serpihan permukaan kerja yang dipanaskan oleh pembakar gas dengan luas kira-kira 1 cm². Duduk dalam lingkaran dari tepi ke tengah. Disebabkan fakta bahawa pelurus sedemikian membawa kepada pelanggaran struktur logam, ia hanya digunakan dalam kes yang melampau.
Terdapat video tentang setiap jenis pekerjaan ini dan ia boleh didapati dengan mudah di Internet.

Pertama, sayap dikeluarkan dari kenderaan. Kemudian ia dibersihkan dan kerosakan diperiksa. Berdasarkan berapa banyak kecacatan yang ada dan jenis apa, kaedah kerja pemulihan ditentukan.

Meluruskan kereta melibatkan penyingkiran tekanan logam yang cacat. Pada masa yang sama, dalam proses kerja, adalah perlu untuk mengelakkan pembentukan kawasan mampatan dan ketegangan baru. Oleh itu, adalah berfaedah untuk membuat keputusan terlebih dahulu mengenai teknologi pelurus. Ia dipilih berdasarkan kerosakan yang terdapat pada bahagian kereta, dan berapa banyak yang ada.

Penyok besar dikeluarkan dengan tangan mereka sendiri dengan tukul pelurus, memindahkan pukulan ringan secara beransur-ansur dari tepi ke tengah kecacatan. Dalam kes ini, adalah tidak boleh diterima untuk mencari sokongan kaunter, disesarkan dari pusatnya, pada paksi yang sama dengan tukul. Pelaksanaan meluruskan yang cekap dengan tangan anda sendiri akan membolehkan anda memulihkan geometri bahagian kereta dan menghilangkan tekanan ubah bentuk. Walau bagaimanapun, ini memerlukan kemahiran dan pengalaman.

Lekukan kecil yang tinggal selepas pemulihan geometri badan kereta dilicinkan dengan meluruskan lingkaran menggunakan kaedah penempaan terus, yang melibatkan penggunaan tukul aluminium dan sokongan balas dengan permukaan kerja rata. Dalam kerja-kerja ini, tekanan tertumpu pada titik interaksi alat ini apabila meluruskan lekukan kecil. Biasanya, apabila meratakan lekuk, beberapa kawasan ini dikeluarkan. Voltan berkurangan apabila jarak antara titik hentaman bertambah. Dalam kes lokasi yang rapat, ia patut menggunakan kaedah pelepasan tekanan haba, kerana dalam kes ini, di bawah tekanan mekanikal, permukaan mungkin bengkok. Intipati kerja terdiri daripada pemendapan di tengah dengan meluruskan kawasan yang cacat dengan obor kimpalan yang dipanaskan atau elektrod karbon di tengah. Pada voltan tinggi, bahagian kereta yang dipanaskan disejukkan dengan air untuk tujuan pemadatan, yang membolehkan jumlah bahan yang lebih besar disimpan.

Untuk menanggalkan penyok kereta kecil dengan tangan anda sendiri, gunakan alat tarik automatik. Palam cahayanya dikimpal ke tengah dalam 0.3 saat dan daya tarikan diaktifkan dengan menetapkan ketinggian. Anda perlu mengukur berapa banyak kedalaman penyok, supaya tidak menyeretnya ke dalam bonjolan. Permukaan kereta yang dibaiki hendaklah disejukkan. Akhirnya, elektrod diputuskan dan lokasinya diratakan. Juga, penyok kecil di dalam kereta boleh diselaraskan dengan magnet. Kaedah haba sesuai untuk membaiki penyok sehingga diameter 1 cm dan dalam sehingga 2 mm. Teknologi ini terdiri daripada mengalihkan sumber pemanasan dari tepi ke tengah kecacatan dan penyejukan.

Berdasarkan mana-mana kaedah yang dipertimbangkan, meluruskan kedua-dua sayap depan dan belakang boleh dilakukan. Walau bagaimanapun, bagaimana sebenarnya untuk menjalankan kerja ditentukan berdasarkan jumlah dan kecacatan yang terdapat pada sayap yang rosak.

Walaupun fakta bahawa kecacatan itu boleh menjadi agak mudah, dalam perkhidmatan kereta anda masih perlu membelanjakan jumlah tertentu, yang, bergantung pada kelas kereta, boleh menjadi agak besar. Walau bagaimanapun, jika seorang pemandu mempunyai asas teori dan tahu cara menggunakan beberapa jenis alat, dia boleh melakukannya sendiri untuk membaiki sayap kereta dengan tangannya sendiri.

Peranti, alatan dan bahan yang diperlukan untuk pembaikan menjadi berkualiti tinggi

Bicu hidraulik dengan sambungan potongan paip. Walaupun rak dan pinion sesuai, dalam kes yang melampau, bicu seperti itu disertakan dalam kit pembaikan banyak kereta buatan Rusia. Tiub untuk sambungan ke bicu ini mestilah segi empat sama supaya ia boleh diluncurkan ke rak.
Tukul lurus atau palu getah.
Meratakan kaki, spring, blok kayu.
Beberapa jenis kertas pasir, bermula dari No 80 hingga No 600.

Sebelum bekerja, perlu mengeluarkan roda dari sisi fender yang rosak.Letakkan sekeping kayu di bawah sambungan bicu dan gunakannya untuk memerah lekukan sayap dari dalam. Apabila lekuk serius utama telah berkurangan, anda boleh cuba mengeluarkan yang kecil dan licin dengan tangan anda. Sisa kemek dan lipatan dikeluarkan dengan tukul. Jika perlu, bengkokkan tepi gerbang dengan tang. Kedutan yang serius diluruskan dengan tukul logam, yang mesti diketuk terus ke dalam lipatan.

Kerja mesti dilakukan dengan berhati-hati, dengan usaha yang minimum digunakan pada permukaan sayap. Cuba untuk tidak keterlaluan, jika tidak logam akan meregang, sehingga pembentukan lubang melalui, selepas itu anda perlu menggunakan kimpalan elektrik. Ukur usaha anda dan, yang paling penting, belajar untuk "merasakan" logam. Teknologi peringkat akhir meluruskan adalah penghapusan kaedah kecacatan besar, secara beransur-ansur mengurangkannya kepada yang lebih kecil, minimum.

Pada akhir meluruskan, seluruh permukaan yang telah diratakan hendaklah diampelas dengan kertas pasir. Mula-mula anda perlu menggunakan # 80, adalah dinasihatkan untuk membersihkan permukaan sayap hingga ke logam.Selepas pemprosesan dengan kertas pasir, ia menjadi kelihatan di mana tempat untuk menggunakan dempul dan dalam kuantiti berapa. Selepas lapisan pertama telah kering, pasir dengan kertas pasir gred 120, dan gunakan 220 untuk mengampelas lapisan seterusnya. Lakukan penghapusan terakhir kecacatan dengan kertas No. 360, dan lancarkan calar kecil dengan kertas pasir No. 600.Sapukan primer pada pengisi berpasir, jika boleh dalam dua lapisan. Apabila tanah kering, permukaan digilap untuk kali terakhir dengan kertas pasir No. 600, habuk dikeluarkan dan dicat dengan enamel automatik berkualiti tinggi yang dipilih dengan baik.Jika semuanya dilakukan dengan betul, produk keluar tidak lebih buruk daripada yang baru. Dan membaiki sayap kereta dengan tangan anda sendiri bukanlah perniagaan yang menakutkan.Bahan ini akan membantu anda mengetahui lebih lanjut tentang cara membaiki kereta dan menghilangkan kakisan daripadanya sendiri.Kami melihat apa yang boleh menyebabkan penggunaan cat semburan mudah pada permukaan yang tidak disediakan dengan betul. Selepas beberapa ketika, lukisan sedemikian akan nyata dalam semua kehalusan. Jenis kereta, dalam kes ini, akan jauh dari terang.Biasanya, kakisan mula nyata pada titik sentuhan antara bahagian. Nampaknya dalam kes kami semuanya ditutup dengan tanah, tetapi semua yang sama, kakisan menembusi terus. Ini mengesahkan bahawa teknologi penyediaan permukaan belum diikuti sepenuhnya. Pada masa yang sama, anda boleh segera melihat perbezaan di tempat di mana mereka ditutup dengan primer epoksi, tidak ada karat di sini.Di tempat-tempat di mana terdapat lubang, sebagai contoh, seperti dalam kes kami, pada gerbang di atas roda, tidak ada gunanya membersihkan atau cuba memulihkannya. Bahagian sedemikian hanya perlu diganti. Jika anda ingin mencerna sesuatu, maka anda perlu melakukannya di tempat yang paling sedikit mengalami kakisan.Ia akan menjadi menarik untuk mempertimbangkan kakisan secara terperinci. Beginilah rupa tempat tempatan manifestasinya pada sayap. Kecacatan timbul di tengah, yang menjadi tempat dari mana kejutan ini mula berkembang untuk setiap pemandu. Kami telah membuka tempat sedemikian dan akan cuba mencari tahu apa yang ada di dalamnya. Anda boleh melihat banyak pasir, garam dan bahan lain. Sungguh menakjubkan bagaimana melalui lubang kecil seperti itu, kecacatan yang kita bincangkan di atas, begitu banyak kotoran masuk ke dalam.Mari kita cuba mempertimbangkan satu lagi kecacatan dalam resolusi yang lebih tinggi, yang dalam kes kita adalah calar. Anda boleh melihat bahawa pasir telah mula masuk ke bawah varnis dan di bawah tanah. Malah, calar kelihatan kecil, tetapi kami melihat bahawa kakisan yang sama telah mula muncul di dalamnya.Mengapa kita mempertimbangkan secara terperinci sebab-sebab kejadian dan kecacatan itu sendiri dalam bentuk kakisan? Ini, sebenarnya, adalah soalan yang agak menarik, kerana sebelum memulakan kerja, anda perlu memahami apa itu kakisan dan kemudian kita akan lebih memahami cara menanganinya.Sebab utama kejadiannya ialah garam dan pasir, yang masuk ke dalam pusat ini dan yang mengekalkan kelembapan.Kami telah mengeluarkan sayap yang akan membantu kami menjelaskan punca kakisan. Di bahagian sayap, kita melihat kakisan pada titik sentuhan dengan bahagian lain. Selalunya penyebarannya disebabkan oleh kemalasan biasa untuk mengeluarkan dan memproses sayap. Pilihan kedua ialah sayap masih boleh dikeluarkan, dirawat dengan tanah, ditutup dengan cat, seperti kerja telah dilakukan.Tetapi selepas sebulan atau dua, kakisan mula muncul semula. Dalam kes ini, andaian timbul bahawa sama ada bahan telah disimpulkan, atau kerja itu dilakukan dengan buruk. Tetapi sebenarnya, sebabnya berbeza: anda dapat melihat bahawa kakisan mula kelihatan dari dalam.Dan kini anda boleh bayangkan, jika kita melihat dalam pandangan yang diperbesarkan satu gelembung kecil dan melihat berapa banyak kotoran yang ada di dalamnya, kemudian di tempat di mana terdapat letupan pasir berterusan dari roda (anda juga dapat melihat berapa banyak pasir di dalam sayap), berapa banyak kotoran yang boleh terkumpul di sana. Oleh itu, sebelum mula memproses bahagian depan sayap, ia sentiasa perlu terlebih dahulu memastikan untuk memproses punca kakisan.Bagi kebanyakan orang, kereta adalah sebahagian daripada kehidupan. Oleh itu, ia akan menjadi tidak menyenangkan bagi semua orang jika kemalangan menimpa "kuda besi" setia mereka. Tetapi kemalangan dan kerosakan lain boleh menunggu di setiap langkah.Kerosakan pada spatbor hadapan atau belakang adalah yang paling biasa (dan tidak semestinya dari kenderaan lain). Selepas kejadian mereka, anda perlu berfikir tentang membaiki rakan yang setia.

Pembaikan fender hadapan kereta di bengkel dan stesen servis

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehinggalah dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Penyelesaian yang paling rasional ialah menghubungi pusat servis atau stesen servis. Di sini mereka akan dapat menetapkan keseluruhan skop masalah dengan tepat, menilai kerosakan dan, akhirnya, menghapuskan semua kerosakan. Dan ia bergantung pada tahap mereka jenis kerja pemulihan yang akan digunakan.

Fender hadapan kenderaan boleh ditanggalkan. Pembaikannya bermula dengan pembongkaran. Kemudian dari permukaan (atau hanya dari bahagian yang rosak), keluarkan sisa-sisa bahan cat dan varnis. Seterusnya, kawasan yang dikehendaki adalah degreased. Selepas semua ini, pembaikan langsung bermula dengan penggunaan peranti dan peralatan khas.

Juruteknik servis kereta menarik fender hadapan dengan alatan khas. Kemudian primer digunakan untuk menyembunyikan kecacatan kecil dan untuk mencapai tahap warna yang tinggi pada bahagian yang sedang dibaiki. Selepas buku asas telah kering, perlu menggunakan salutan anti-karat dan cat bahagian ini di dalam gerai semburan khas.

Ia akan mengambil banyak masa dan usaha untuk menarik keluar spatbor belakang kereta anda. Bahagian kereta ini tidak boleh ditanggalkan dan harus diganti dalam kes yang melampau. "Petunjuk" untuk ini adalah pecahan logam yang besar atau kerosakan yang lebih spesifik. Dalam kes lain, sayap belakang dipanjangkan tanpa ditanggalkan. Peralatan khas juga digunakan di sini. Dalam kes yang jarang berlaku, kimpalan elektrik digunakan.
Hanya pakar yang berkelayakan tinggi dan tukang terlatih dengan peralatan profesional akan dapat melakukan pembaikan dengan cepat dan cekap.

Anda boleh menghabiskan banyak wang untuk menyelesaikan masalah yang paling kecil dalam perkhidmatan kereta. Oleh itu, seorang pemandu yang mempunyai sedikit pengalaman dan pengetahuan dalam meluruskan, dengan sedikit usaha, boleh melakukan pembaikan dengan tangannya sendiri.

Apabila bekerja pada pelurus sayap, anda perlu:

hidraulik atau rak dan bicu pinion;

kord sambungan bicu (bahagian paip pelbagai bentuk untuk setiap jenis bicu);

meluruskan tukul dengan sokongan;

palang kayu.

Selepas meletakkan bicu di bawah dasar kenderaan, langkah pertama ialah menanggalkan roda.Kemudian, menggunakan sokongan dari bahagian hadapan sayap, anda perlu mengetuk tukul perlahan untuk menyelaraskan lekuk dari bahagian dalam sayap. Perkara utama di sini adalah jangan keterlaluan, kerana logam boleh meregang, dan dengan sedikit tolakan pada ketidaksamaan, sayap boleh bengkok semula.Apabila mula meregangkan sayap dengan tangan anda sendiri, harus diingat bahawa meluruskan mesti bermula dari tepi penyok dan bergerak ke arah tengah dalam lingkaran. Apabila meluruskan selesai, anda boleh mula mengisi dan menyentuh dengan cat yang dipilih dengan teliti. Tetapi ia tidak semestinya perlu untuk mewarnakan sayap yang terjepit. Sekiranya berlaku kerosakan kecil, kadangkala cukup untuk memukul bahagian dalam dengan tukul dengan hujung bergetah beberapa kali dari dalam. Ini akan menjimatkan wang anda untuk membaiki kereta anda.Ingat, apabila bekerja dengan alat semasa pembaikan, anda mesti mematuhi peraturan keselamatan dengan tegas!Lupakan denda daripada kamera! Kebaharuan yang benar-benar sah - NANOFLENKA, yang menyembunyikan nombor anda daripada kamera IR (yang terdapat di semua bandar). Baca lebih lanjut mengenai ini di pautan.

Sah sepenuhnya (Perkara 12.2.4).

Bersembunyi daripada rakaman foto dan video.

Memasang secara bebas dalam masa 2 minit.

Tidak kelihatan pada mata manusia, tidak merosot kerana cuaca.

waranti 2 tahun,

Selalunya berlaku kenderaan ringan terlibat dalam kemalangan jalan raya. Selalunya ini adalah kemalangan kecil dan kecil, akibatnya fender hadapan sedikit kemek atau tercalar. Sememangnya, anda boleh pergi ke bengkel, di mana mereka akan menjalankan pemeriksaan dan mewujudkan skop penuh kesalahan, serta menilai kerosakan dan menghapuskan semua kerosakan yang diterima. Walau bagaimanapun, adalah agak mungkin untuk membaiki sayap anda sendiri, jika anda memiliki teori dan tahu bagaimana dan boleh menggunakan beberapa alat. Kemahiran seperti ini boleh membantu anda menjimatkan wang untuk pembaikan.

Kebanyakan pemandu kenderaan mempunyai kemahiran yang betul untuk membaiki kereta, serta mengetahui bahan dan alatan yang diperlukan untuk ini dan bagaimana sebenarnya ia harus digunakan. Jika anda tidak mempunyai keraguan tentang pengetahuan teori anda, mungkin berbaloi untuk mempraktikkannya. Sebagai contoh, mari kita ambil kes yang paling biasa, iaitu kerosakan pada spatbor hadapan. Juga, jangan lupa tentang kemungkinan jenis kerosakan yang berbeza, kerana terdapat kes-kes apabila pakar terbaik enggan meluruskan dan mengecat sayap. Maka ia akan menjadi lebih rasional untuk menggantikan bahagian ini.

Apa yang anda perlukan untuk meluruskan anda sendiri:

Jack. Dalam memilih bicu, yang hidraulik masih akan menjadi pilihan terbaik, tetapi jika tidak ada, maka rak dan pinion standard akan berfungsi;

Set bicu hidraulik

Aksesori bicu, iaitu kord sambungan dengan panjang yang berbeza. Untuk bicu hidraulik, anda memerlukan kepingan paip bulat dan tebal, untuk rak dan pinion, kepingan paip persegi, dipasang secara stabil pada rak bergigi. Paip yang mempunyai bentuk persegi boleh dibina dengan mudah dari dua sudut yang dikimpal bersama. Panjang kord sambungan hendaklah antara 40 dan 45 sentimeter;
Pelurus, tukul getah diperlukan, serta sokongan besar-besaran;
Kehadiran bar kayu yang cukup kuat, sekurang-kurangnya beberapa keping, tidak akan menyakitkan;
Dan juga beberapa jenis kertas pasir dari No. 80 hingga No. 600.

Hanya setelah menyediakan semua ini, anda boleh mula meratakan lekuk yang terbentuk.

Kit alat meluruskan

Sebelum memulakan kerja, pastikan anda mengeluarkan roda hadapan dari sisi fender yang rosak. Letakkan pendirian selamat terus di bawah soket bicu. Kemudian anda perlu memilih satu blok yang sesuai dan meletakkannya di bawah sayap itu sendiri, pada pengeras berhampiran ceruk lampu depan. Kemudian letakkan blok kedua pada panel hadapan badan, atau sebaliknya, di bahagian belakang sayap. Langkah seterusnya ialah meluncurkan sambungan tiub persegi ke rak bicu.Bicu itu sendiri dengan kord sambungan mesti diletakkan di antara bar. Selepas itu, anda perlu mula bekerja dengan bicu, seperti dalam situasi biasa mengangkat kereta, dengan itu mengembangkan sayap dari dalam dan meregangkan lipatan yang dihasilkan. Oleh itu, "gelembung" sedia ada akan berkurangan dengan ketara, dan kemungkinan besar hilang sepenuhnya, meninggalkan hanya lekuk kecil di bahagian bawah sayap. Setelah menyelesaikan langkah-langkah ini, masanya akan tiba untuk meluruskan sayap itu sendiri.

Mari kita mulakan dengan menggunakan sokongan pada bahagian hadapan, kemudian anda perlu meluruskan baki lekuk dengan mengetuk sayap dari dalam dengan tukul pelurus atau palu getah, tanpa cuba melonggarkan bicu. Terdapat kemungkinan bahawa kawasan kecil akan kekal dengan kecacatan pada garis timbul hiasan pada sayap. Walau bagaimanapun, walaupun dalam keadaan ini, terdapat cara untuk menyelesaikan masalah itu, adalah perlu untuk membungkus rel kayu dengan kain dan meletakkannya terus di bawah garisan, selepas memasang rel, anda perlu tukul di atasnya. Ini akan membantu menghilangkan kembung.

Garis timbul terdapat di hampir setiap bahagian badan kereta, kerana ia bukan sahaja elemen hiasan, tetapi juga tulang rusuk yang mengeras pada badan. Sekiranya bahagian dengan pengeras rosak semasa kemalangan, maka pertama sekali perlu membawa garis rusuk ke keadaan permulaan, dan hanya selepas itu teruskan ke bahagian lain.

Juga, logam cenderung mempunyai keanjalan sisa, yang mungkin sekali lagi membawa kepada ubah bentuk dengan kelemahan yang tajam, jadi jangan tergesa-gesa untuk melonggarkan bicu selepas menyelesaikan pelurusan. Untuk mengelakkan ubah bentuk berulang, pada akhir kerja, tarik keluar bicu untuk sekurang-kurangnya satu atau dua klik. Ini akan memindahkan keanjalan bahan, yang terbentuk akibat ubah bentuk, dan hanya selepas itu anda boleh mengeluarkan bicu dengan selamat.

Selalunya terdapat kes apabila, tanpa sebab yang jelas, bengkak kecil terbentuk pada sayap kereta, boleh dilihat dengan mata kasar. Jika anda menekan dengan ringan formasi sedemikian dengan tangan anda, maka bengkak akan hilang dengan klik cirinya, serupa dengan papan clapperboard. Walau bagaimanapun, apa-apa jenis tolakan ke tempat ketidakteraturan sayap, dan bengkak akan muncul semula, kes sedemikian boleh muncul selama-lamanya. Kecacatan yang sama muncul disebabkan oleh fakta bahawa logam telah meregang, dan sejenis lebihan telah terbentuk, yang tidak mempunyai tempat untuk pergi tetapi bengkok dengan cara ini.

Memahami punca bengkak, kita boleh mencari penyelesaian kepada masalah itu, iaitu, kita perlu mengeluarkan lebihan logam dengan meregangkan sayap. Sekali lagi, anda perlu menggunakan garis hiasan. Ia juga perlu membungkus rel dengan kain dan meletakkannya pada garis timbul badan. Untuk mengetuk rel ini dari bawah dengan tukul supaya sayap ditarik di bawah garisan, beberapa pukulan akan cukup untuk menghilangkan bengkak dan memberikan sayap bekas keanjalan dan ketegarannya.

Melakukan apa-apa jenis kerja meluruskan, anda pasti perlu menggunakan alat angkat. Apabila menggunakannya, adalah penting untuk mengingati peraturan keselamatan:

Jangan biarkan kereta dinaikkan pada bicu; anda perlu menggunakan sokongan yang cukup kuat untuk memastikan kebolehpercayaan struktur. Setelah memasang bicu pada hud elemen badan, anda harus memastikan kestabilannya dan ketiadaan gelongsor bicu;
Anda hanya perlu menggunakan alat yang boleh diservis dan sesuai untuk bekerja. Perhatian khusus harus diberikan kepada keadaan kepala tukul. Pemegang tukul yang sama mestilah tanpa pelbagai jenis cip, burr dan retak, dan ia juga mestilah licin sempurna;
Apabila melakukan sebarang kerja, anda mesti memakai sarung tangan atau sarung tangan kapas biasa untuk melindungi tangan anda.

Dalam semua versi ubah bentuk sebelumnya, pembaikan sayap secara praktikal tidak digunakan, hanya kes yang dipertimbangkan apabila mungkin untuk meregangkan sayap menggunakan bicu dan sedikit membetulkan logam di pangkal rusuk. Perlu diingat bahawa pukulan kadang-kadang tidak sampai ke bahagian akhir sayap, tetapi terus dari sisi, membentuk penyok yang jelas.Kerosakan sedemikian tidak boleh dibaiki hanya dengan menarik, anda perlu menggunakan pelurus. Intipati kerja yang dilakukan adalah untuk menghilangkan pemanjangan yang terhasil dan logam "berlebihan". Adalah perlu untuk menyebarkan lebihan secara merata ke dalam sejumlah besar bonjolan kecil, dan lebih banyak terdapat, dan juga lebih kecil, lebih baik kerja itu akan dilakukan.Perlu diketahui bahawa untuk penghapusan formasi sedemikian yang betul, meluruskan mesti bermula dari tepi penyok dan terus bergerak di sepanjangnya, menggunakan prinsip lingkaran yang menyempit, menamatkan segala-galanya di tengah-tengah.Pertama sekali, anda perlu menubuhkan tempat di mana penyok berakhir. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk menjalankan pembentukan fail meluruskan secara bersilang, kemudian menggunakan tukul dengan paruh runcing dan sokongan khas mula mengetuk sayap keluar. Apabila logam menjadi tegang, sudah tiba masanya untuk meratakan penyok itu sendiri, untuk melakukan ini, kita memerlukan "gergaji" yang meluruskan. Anda tidak perlu takut untuk menembusi logam, walaupun ketebalannya 0.5 mm, agak sukar untuk mengeluarkan sepenuhnya lapisan sedemikian.Selepas menyelesaikan semua kerja, anda perlu mula meratakan permukaan itu sendiri, dan untuk ini ia patut menggunakan dempul. Selepas memproses dengan kertas pasir, ia akan menjadi jelas di mana dan dalam kuantiti yang diperlukan untuk memohon dempul. Prosedurnya adalah seperti berikut:

Lapisan pertama yang mengeras, pasir dengan menggunakan kertas kasar no. 120;

Kemudian gunakan kertas # 220 untuk mengampelas lapisan seterusnya;

Yang terakhir, untuk penghapusan kecacatan yang boleh dilihat, ialah # 360;

Dan yang terakhir untuk meratakan permukaan dari calar kecil akan menjadi No. 600.

Sekarang kecacatan kecil dan kemek pada spatbor hadapan kereta anda boleh dibetulkan sendiri, ia juga berbaloi untuk mengetahui bahawa membaiki dan mengecat spatbor belakang adalah sama seperti prosedur yang digunakan pada bahagian hadapan. Pengetahuan ini akan membantu anda menyelesaikan masalah tersebut sendiri.Hello komuniti yang dihormati!Seperti yang saya janjikan semalam, saya akan menyiarkan siaran tentang bagaimana, dalam keadaan berhampiran medan, menghidupkan kereta berkarat secara terperinci, malah secara keseluruhannya.Apakah yang dikehendaki oleh ramai warganegara yang matang secara seksual, dalam 18-20 tahun mereka? Betul, kereta itu. Adakah semua orang mempunyai wang yang cukup untuk yang baru? tidak. Jadi saya terlepasnya, dan pada tahun 2005 saya akan membeli Nissan Bluebird '89.Keadaan ini secara zahirnya secara teknikal, pada dasarnya, normal, tetapi beberapa rakan yang lebih berpengalaman berkata ini - "jika ia adalah kuda, saya akan mencadangkan untuk menembaknya".Terdapat dua pilihan - sama ada memberikannya kepada perkhidmatan untuk pengurangan lengkap badan kepada bentuk Tuhan (pada masa itu kira-kira 60-70 tr.) Atau lakukan sendiri :)Setelah mengumpul sedikit wang untuk musim panas, bercuti, menerima beberapa lagi luka "tempur", dalam bentuk lubang yang ditebuk di pintu kiri belakang dan muncung yang sedikit renyuk -Saya pergi ke dacha pakcik saya.Pra-beli:1.cat - 3 liter (1 lagi)4. dempul penamat 1 kg (dan beli 1 lagi selepas itu)5. dempul dengan gentian kaca - 1 kg.6. pelarut - 5 l. (untuk penyahgris)7. Notis dari 120 hingga 1200 grit.Dari alat tambahan, pemampat dan kimpalan separa automatik digunakan (ya, ya, tanpa perkara ini tiada apa yang perlu dilakukan di sini, sayangnya)Apa lagi yang kita perlukan? Dan ia akan membawa kita banyak masa. Banyakkan bersabar. Ketepatan!Mari kita mulakan dengan analisis unsur-unsur yang tidak perlu dan mengganggu seperti optik, pemegang, acuan, bumper.Sayap itu ringan daripada apa yang boleh diubah.Seterusnya, anda perlu menilai skala bencana - jika kereta itu popular, dan terdapat banyak alat ganti untuknya - maka, percayalah, membeli, walaupun sedikit dengan jambs, tetapi lampiran busuk, akan menjadi pilihan yang baik.Dan jika kereta itu jarang, anda tidak dapat mencari alat ganti dan semuanya dalam keadaan yang sama seperti anda, maka tunggu di sini, mood yang baik untuk anda (C).Karat adalah seperti karies. Ia tidak mencukupi untuk "plaster" dari luar. Ia mesti ditarik balik. Bahagian di kedua-dua belah.Sekiranya karat telah hilang - anda perlu meletakkan tampalan.Contoh melalui rai pada kereta semasa saya -Fahami bagaimana untuk tidak menutupnya dengan dempul, bagaimana untuk tidak menyemburnya dengan transduser - you-go-zet lagi.Jadi, apa yang berkarat tetapi tidak berlubang - kami bersihkan sepenuhnya.Lebih baik anda membersihkannya, lebih lama ia akan hidup.Apa yang dilalui dipotong. Dan mengimpal dalam tampalan. Baiklah, atau adakah masih ada kehidupan seperti bagaimana untuk memukau tampalan, tetapi kerana kimpalan tersedia - saya tidak menggunakannya.Setelah membunuh kebanyakan yang berkarat -Saya sangat kesal dengan kualiti foto, ia dibuat pada sesuatu seperti Nokia dengan kamera 3.2 megapiksel 10 tahun yang lalu :)Ambang telah dikimpal dari VAZ 2109.Kepingan yang hilang pada sayap dan pintu diperbuat daripada logam daripada kereta yang rosak.sebelum dempul, cuba, sekurang-kurangnya dengan mata, untuk "memalu", untuk membersihkan busut kimpalan dan bahagian lain yang menonjol dengan pengisar. Percayalah, menjimatkan banyak masa.Dempul pra-matanuv dengan kertas pasir ke-120 (sementara kami masih tidak peduli, 120, 320, atau 800). Mari kita mulakan.Permukaan - degrease dan bebas daripada habuk.Sebaik-baiknya - dengan yermont sedemikian - jadilah yang pertama menggunakan dempul gentian kaca ("berbulu").Tetapi jangan berlebihan! Lebih baik menggunakan 2-3 lapisan daripada mengasah lapisan pertama yang berminyak sepanjang hari.Belum takut lagi kalau sapu sikit kat besi tu.Ia kering selama 30-40 minit di udara (musim panas, kira-kira 20 grazhus).Kemudian kami mengambil kertas pasir ke-320 dan menggosoknya. Permukaan harus memperoleh bentuk yang hampir dengan kilang. Tetapi ini masih bukan garisan penamat, penyelewengan kecil masih dibenarkan di sini.Volosyanka, saya ingatkan anda, sukar untuk diasah, tetapi ia berbaloi! Dengan cara ini, anda perlu mengasah bukan dengan kertas pasir di tapak tangan, tetapi pada blok - jika tidak, anda akan membuat lubang.Seterusnya, berpuas hati dengan keputusan pertengahan, kami dempul dengan dempul penamat. Dia, setelah mengeringkan setengah jam yang sama (mungkin lebih sedikit - mudah untuk diperiksa - mencakarnya dengan kuku anda - ia tidak boleh digulung, harus dicalar) dengan sempurna mengisar dengan kertas pasir 320 yang sama pada bar. By the way! jangan lupa untuk degrease permukaan sebelum setiap lapisan (untuk ini terdapat 5 liter pelarut)Akibatnya, bahagian yang direbus dan renyuk mengambil sesuatu seperti ini -Saya mengambil masa satu setengah hari untuk mencari pintu ini. Jumlah yang sama - pada penutup batang.Pada spatbor, tudung, dan sebagainya, ia mengambil masa kira-kira seminggu secara keseluruhan.Biar saya ingatkan awak sekali lagi! buat baik! Tiada kelemahan anda dengan mengecat dan juga varnis tembolee TIDAK akan dibetulkan! Dan di bawah varnis, sebaliknya, ia akan menjadi lebih ketara.Jadi, tuan. Setelah meletakkan keseluruhan kereta, langkah seterusnya ialah primer.Untuk ini kita memerlukan pemampat - tidak semestinya yang mahal. tidak semestinya baru dan pistol semburan - juga tidak semestinya mahal dan baru.Ia adalah perlu untuk menyempurnakannya, setelah menutup semua yang tidak boleh ditanggalkan sebelum ini dengan surat khabar, bahan penutup, atau sesuatu yang lain.Pada dasarnya, kerja boleh dilakukan walaupun di jalan, tetapi supaya terdapat habuk yang minimum.Anda harus melekatkannya dengan berhati-hati, anda melakukannya untuk diri sendiri!Dan tidak kira apa - dengan bahan penutup dari kedai untuk denyuzhku, atau dengan surat khabar dari peti mel secara percuma.Adalah wajar untuk memohon primer dalam satu lapisan. Satu, bukan lapisan tebal, tetapi pada masa yang sama meliputi segala-galanya dalam satu warna.Sebelum penyebuan - jangan lupa untuk degrease semua permukaan!Selanjutnya - kami meninggalkan kereta sekurang-kurangnya selama sehari (jika ia kering di jalan, kami tidak mempunyai gerai semburan? :)Adakah anda fikir itu hampir segala-galanya? TIDAK! Satu lagi omong kosong yang hebat sedang menunggu kita - lapisan yang sedang membangun. Anda boleh, sudah tentu, hanya mengelap kereta dengan 800 kertas pasir dan mengecatnya seperti itu. Tetapi adakah itu sebabnya kami menghabiskan hampir dua minggu dengan dempul?! Tidak!Membangunkan lapisan adalah mudah :) Kami mengambil sebarang cat dalam tin semburan, yang berbeza dengan primer. Dalam kes saya, ia adalah hitam.Dan nipis, degreasing permukaan, memohon. Kita tidak perlu menutup tanah, lapisan membangun diberikan hanya untuk mengenal pasti kelemahan.Kami biarkan ia kering sedikit, ambil kertas pasir ke-800, satu blok, dan dengan sedikit air - kami mula mengasah tanah secara perlahan. Jika tidak ada cacat celanya, pembangunan akan lenyap. Di mana terdapat serpihan, lompang, dll. - pembangunan akan kekal, ini adalah intipatinya.Sebagai contoh - dalam foto anda boleh melihat di mana pembangunan ditimpa dan di mana tiada pembangunan -Di mana mereka menggosok ke dempul, dan lebih-lebih lagi ke logam, anda masih perlu bekerja sedikit :)Picit permukaan, dempul. Di mana pembangunan yang ditinggalkan hanyalah satu bentuk.Seterusnya - untuk mengutamakan tempat berulang.Gosok sekali lagi di tempat yang disebu, sehari selepas penyebuan!Dan sekarang, kita sampai kepada apa yang mereka tunggu - melukis!Kami sedang menyediakan "kamera" dadakan dari rel dan filem dari rumah hijau :)Kami memandu kereta ke sana. Kami mencurahkan air ke atas lantai, tidak kira apa yang anda miliki, supaya habuk tidak naik! Sebaik-baiknya, hembus mesin itu sendiri terlebih dahulu.Lebih sedikit habuk - lebih banyak kerja akan menggembirakan mata anda.Adalah lebih baik untuk mula melukis pada waktu pagi. Perniagaan tidak cepat, tetapi ia memerlukan ketepatan dan penjagaan yang maksimum.Cat badan mengikut arahan.Foto menunjukkan lapisan pertama. Jangan buat gemuk! Namun begitu. serta yang seterusnya. Jika tidak, ia akan mengalir. Lagipun, kita memerlukan kualiti, bukan hasil pengecatan pagar oleh pejabat perumahan Moscow.Selepas memberikan beberapa lapisan cat, di antara mereka - kira-kira 20 minit (tetapi jika kereta itu dicat sepenuhnya, maka tidak perlu menunggu di antara lapisan - anda boleh memulakan lapisan kedua dari tempat anda memulakan yang pertama). Kami menutup kereta dengan kata-kata lucah, oh, i.e. varnis.Varnish ialah "lensa" yang hebat - ia akan menunjukkan SEMUA kelemahan anda. Segala-galanya yang telah anda lakukan selama ini, yang anda telah menghabiskan begitu banyak usaha, boleh menjadi sia-sia. Oleh itu, saya akan berkata sekali lagi - adalah perlu untuk dempul supaya ia sekata!Ia sudah berada di bawah varnis. Selepas setengah hari, saya memandu kereta keluar ke jalan.By the way, saya hampir terlupa - apa yang ditanggalkan (bumper, gril radiator, pemegang) dicat bersebelahan, proses dengan bumper sedikit berbeza, jika ia menarik - anda beritahu saya, saya akan cuba menerangkan keseluruhannya proses, ia adalah cerita yang sama sekali berbeza - plastik.Di sini kereta itu sudah berdiri pada waktu petang, kering, menunggu perhimpunan -Jangan mula memasang serta-merta. Biarkan mesin duduk selama beberapa hari. Jika tidak, satu pergerakan yang janggal - dan calar baru pada varnis segar, apa yang akan anda lakukan?Rongga tersembunyi, terutamanya di bawah kimpalan, adalah WAJIB. Untuk memproses.Terdapat banyak komposisi untuk pemprosesan, contohnya, membuat gerbang pada kereta semasa, dirawat dengan pengedap kaca di tempat kimpalan -Rongga tersembunyi - setiap tahun pada musim bunga saya mengisi rast-stop (anda boleh memindahkannya) dalam belon.Begini bagaimana ia berlaku.Saya melihat kereta itu setahun selepas pembaikan - penutup susu kunyit baru tidak keluar.Selanjutnya, saya tidak tahu. Bagaimana dan apa yang berlaku dengan pemilik baharu.walaupun mengambil kira pembelian pemampat terpakai dan pistol semburan, pembelian bahan dan lain-lain, anda boleh menjimatkan banyak wang. Lagipun, kini usaha serupa sedang dalam perkhidmatan, dengan kimpalan, pengecatan penuh, dll. Saya rasa ia akan menelan belanja kira-kira 100 tr. Dengan tangan anda sendiri, anda boleh menyimpan dalam lingkungan 30.Terima kasih kepada semua yang telah membacanya. Saya harap saya membuang masa saya, dan apa yang saya tulis akan membantu seseorang dalam pembaikan.Semua kereta disenaraikan, baik, mood yang baik.P.S. jika topik itu menarik - saya boleh memberitahu anda lebih lanjut tentang kerja badan yang lain dan bukan pembaikan.Sudah tentu nampak :) kenapa tidak?Penulis cuba, dia menutup nombor itu, dan pada gambar ke-5 di bawah ia terletak pada panel di bawah dahi)"Jual Nissan Bluebird '89, bukan sikit, tak cantik" 😀Krasava! Saya ada soalan, bagaimana anda memproses bahagian bawah? ambang?Terdapat juga jawapan untuk soalan anda :)Jeram itu dibanjiri dengan bekerja (ya, ya, sisa minyak) dan kemudian Movil.Bahagian bawahnya masih utuh, jadi saya tidak menyentuhnya.Dalam jawatan seterusnya saya fikir untuk memberitahu anda lebih lanjut mengenai "bawah" kereta.Mengapa saya akan berterus terang tentang memotong tiang daripada tangan saya, kerana saya tidak menyimpan foto pembaikan sedemikian. Atas sebab ini, saya akan menyahlanggan anda dalam komen.Kami mengambil sebagai asas keadaan apabila seseorang ingin membuat pemulihan lengkap penampilan dan struktur badan kereta.Pertimbangkan prosedur untuk menggantikan sayap belakang badan.Sayap belakang dan tiang-C membentuk satu panel. Ia dipasang di sekeliling perimeter dengan kimpalan titik, dan sayap juga boleh dilekatkan pada gerbang dengan pelindung lumpur belakang.Penggantian fender belakang mungkin memerlukan pengalihan:

tingkap belakang

kaca sisi (jika ada)

paip pengisi

wayar di bahagian belakang (dari antena radio)

penutup batang

isyarat berhenti

bumper belakang

Untuk membongkar sayap belakang, adalah perlu untuk menggerudi titik kimpalan kenalan pada titik lampirannya pada bebibir, serta memotong panel di pintu dan pada tiang C.Menggantikan fender belakang memerlukan kimpalan rintangan dan / atau kimpalan separa automatik (MIG / MAG).Apabila mengimpal bahagian potong, jenis sambungan kimpalan berikut boleh digunakan:

jahitan punggung

jahitan punggung bergaris

jahitan bertindih

Sendi punggung adalah lebih baik kerana ia lebih mudah untuk melindungi daripada kakisan pada bahagian belakang, dan ia lebih menyenangkan dari segi estetik dan memerlukan kurang pengisi untuk menutup sendi daripada bertindih.Adalah dinasihatkan untuk mengikuti saranan pengilang untuk menentukan tempat memotong dan mengimpal.Sebelum menanggalkan dan mengimpal sayap belakang, tutup upholsteri dengan bahan tidak mudah terbakar dan kaca daripada percikan api dengan kertas tebal khas.Untuk mengeluarkan sayap belakang:

Pastikan semua panel badan bersebelahan dipasang dengan betul dengan kelegaan sekata. Apabila mencuba sayap baharu, panel bersebelahan akan membantu mengekalkannya di tempatnya.

Tentukan lokasi tompok kimpalan rintangan dan, jika perlu, bersihkan sebarang salutan di atas tompok.

Tentukan lokasi kepingan.

Apabila memotong pada tiang belakang, potong lebih jauh. Panel baharu hendaklah bertindih dengan seluruh bahagian badan sebanyak 25 mm pada potongan. Ini adalah perlu untuk menandakan dan untuk potongan yang lebih tepat. Kami akan mempertimbangkan prosedur untuk menandakan dan menghiris di bawah. Jika sambungan atas sayap belakang adalah pada bebibir bumbung, maka kimpalan titik mesti digerudi keluar tanpa merosakkan panel bersebelahan. Untuk ini, tepi bersebelahan panel bersebelahan boleh dimeterai dengan pita pelekat.

Gerudi keluar semua titik kimpalan punggung di sepanjang bebibir. Apabila menggerudi, bergantung pada alat yang digunakan, adalah mudah untuk membuat ceruk terlebih dahulu di tengah titik kimpalan dengan teras, supaya gerudi tidak bergerak. Berhati-hati untuk tidak menggerudi melalui panel bawah.

Dalam kes sambungan pelekat (di sepanjang gerbang), pemanasan dengan pengering rambut mungkin diperlukan. Anda juga boleh menggunakan lampu inframerah untuk tujuan ini.

Tanggalkan fender belakang.

Untuk membuat sambungan sayap belakang yang baru dan sisa-sisa yang lama pada badan sama rata, dua kaedah penandaan digunakan. Imej - Pembaikan sayap DIY

Titik Potong Paling Lazim Apabila Mengganti Fender Belakang

Kaedah dengan menandakan dan memotong panel untuk dicantum secara berasingan:

Ukur dan potong mengikut saiz sebahagian daripada fender belakang pada badan dan pada fender baharu. Selebihnya logam pada tiang-C perlu lebih panjang sedikit dan bertindih dengan tepi spatbor belakang baharu.
Cuba pada sayap baharu di tempatnya dan selamatkannya dengan klip khas. Jika semuanya diukur dan dipotong dengan betul, maka seluruh panel pada badan akan bertindih dengan garis sambungan dengan sayap baru.
Lukiskan garisan pada sisa-sisa panel lama di sekeliling tepi sayap baru.
Keluarkan sayap dan potong.
Oleh itu, kedua-dua bahagian mesti sepadan. Jika perlu, anda boleh melaraskan sedikit salah satu bahagian yang bersambung dengan mengisar menggunakan pengisar.

Kaedah pemotongan serentak dua panel pada badan:

Ukur dan potong panel lama dan yang baharu, sama seperti kaedah pertama, baki panel pada badan hendaklah bertindih dengan tepi panel baharu.
Cuba pada sayap baharu dan pasangkannya dengan klip khas.
Potong di tengah kawasan di mana satu panel bertindih dengan yang lain.Oleh itu, kedua-dua panel, baki lama dan baharu, akan dipotong serentak. Hasilnya adalah sambungan yang sangat tepat antara dua bahagian dengan jurang yang sama dengan ketebalan cakera yang dipotong. Adalah lebih baik untuk memotong dengan cakera nipis supaya jurang adalah minimum.

Fender belakang siram bumbung diikat kilang dengan loyang atau gangsa silika. Adalah lebih baik untuk menanggalkan tiang C untuk mencari jahitan ini. Anda boleh, tentu saja, melepaskan sayap belakang di sepanjang jahitan ini dan untuk ini terdapat prosedur tertentu, tetapi biasanya tiada siapa yang melakukan ini, kerana ia memerlukan usaha tambahan. Lebih baik memotong di bawah jahitan kilang.

Selalunya panel belakang diganti sebahagiannya. Ini mengelakkan pembongkaran tambahan, contohnya, membuka tingkap belakang. Perlu diingat bahawa jahitan yang terlalu lama tidak diingini. Adalah lebih baik untuk memilih tempat yang lebih sempit untuk pemotongan. Ia mesti diambil kira bahawa manik kimpalan tidak kelihatan di belakang sayap belakang.

Ia adalah perlu untuk menetapkan tetapan mesin kimpalan yang betul supaya penembusan jahitan yang mencukupi diperoleh dan, pada masa yang sama, logam panel tidak dibakar. Untuk kepingan logam nipis, lebih baik menggunakan wayar pengisi diameter yang lebih kecil.

Jurang antara panel yang hendak dicantumkan mestilah sekata dan minimum.

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, jurang kecil diperlukan antara bahagian yang hendak dikimpal. Ia diperlukan untuk penembusan logam cair yang baik semasa mengimpal dan untuk mengurangkan lengkungan, yang juga melemahkan kekuatan kimpalan. Oleh kerana logam mengembang apabila dipanaskan, mesti ada ruang untuk ia bergerak. Jurang 1-2 mm sudah cukup (biasanya ia sama dengan ketebalan logam yang dikimpal). Jurang yang terlalu besar akan menyukarkan untuk mengimpal.

Apabila mengimpal panel belakang, bentuk jahitan tertutup dengan memecahkannya kepada beberapa segmen. Rebus dengan jahitan atau titik. Mulakan di tengah, supaya kedua-dua bahagian berdiri dalam satu satah, kemudian kimpal kedua-dua tepi secara bergilir-gilir, kemudian kimpal pada selang waktu sambungan baki dua bahagian yang akan dikimpal. Peraturan utama adalah untuk membiarkan logam sejuk. Ini akan membantu mengelakkan terlalu panas dan ubah bentuk kepingan logam. Akibatnya, anda harus mendapatkan jahitan yang ketat, tanpa jurang.

Video (klik untuk bermain).

Selepas mengimpal, jahitan dilicinkan supaya permukaannya rata. Penjagaan mesti diambil untuk tidak mengeluarkan terlalu banyak logam semasa mengampelas sendi, kerana ini akan melemahkan kekuatan sendi.