Pembaikan kotak gear yamz 238 dengan demultiplier lakukan sendiri

PEMBONGKAR DAN PENYELENGGARAAN KOTAK GEAR YAMZ-239

Penyahpasangan dan pemasangan demultiplier (lihat Rajah 19) dijalankan di atas meja kerja menggunakan sepana standard. Untuk membuka dan memasang aci keluaran, penekan dan penarik digunakan untuk menekan galas aci. Bahagian dan pemasangan demultiplier yang dimaksudkan untuk pemasangan mestilah bersih, tiada kesan kakisan dibenarkan. Saluran minyak dan udara mesti dibilas dan dibersihkan.

Semasa membuka dan memasang, pastikan bahagian dan pemasangan dilindungi daripada kerosakan. Penggunaan drift keluli tidak dibenarkan.

Apabila membuka dan memasang aci keluaran, menekan dan menekan dalam galas, gunakan beban pada gelang dalam. Pemuatan kejutan tidak dibenarkan.

Apabila memasang gasket, kehadiran kedutan, bertindih dengan gasket saluran minyak dan udara penyambung tidak dibenarkan.

Demultiplier dibongkar mengikut susunan berikut:

- cabut spacer 2 dari kotak engkol 1 (lihat Rajah 19) dengan membuka skru lima belas bolt M12 dengan saiz sepana S = 17 mm;

- keluarkan gasket 10 antara pengatur jarak dan kotak engkol penyahganda;

- buka skru bolt 33 mengikat bebibir aci keluaran dengan sepana dengan saiz sepana S = 36 mm, manakala aci mesti dikunci;

- buka skru enam nat M12 yang menahan penutup aci keluaran dengan sepana dengan saiz sepana S = 12 mm;

- keluarkan penutup 28 dan gasket 44;

- keluarkan cacing 34 dan gelang gear 36;

- keluarkan gelang penahan 38 daripada alur galas;

- keluarkan aci keluaran 6 dengan bahagian gear planet dan garpu 56 dari kotak engkol, setelah sebelum ini menanggalkan garpu dari perumah gandar 57;

- buka skru bolt yang menahan silinder pneumatik dengan sokongan rod;

- buka aci keluaran dengan galas dan bahagian gear planet, semasa membuka, beri perhatian khusus untuk menanggalkan pin penahan 42 dan spring 59 (lihat Rajah 20) dalam setiap pancang gelang tirus, paksi satelit ditekan semasa pembongkaran;
Pasang penyahganda dalam susunan berikut:

- pasangkan aci keluaran 6 (lihat Rajah 19) dengan galas 37 dan gear planet dengan pemeriksaan awal operasi penahan gelang tirus;

- periksa operasi penahan 42 (3 pcs dalam setiap gelang kon, lihat Rajah 20) apabila ia dipasang di dalam lubang stud gelang kon (selepas memasang spring dan pin, paksa pin ke dalam lubang stud dengan tangan, memampatkan spring, manakala hujung pin harus tenggelam ke dalam lubang spike, penonjolan pin di luar permukaan luar spike tidak dibenarkan, selepas mengeluarkan beban pada pin, yang terakhir harus kembali ke kedudukan asalnya di bawah tindakan pegas, kesesakan pin di dalam lubang pancang tidak dibenarkan);

- pasang gelang tirus 41 (lihat Rajah 20) dengan penahan 42 dalam alur gear gelang 40 (selepas memasang gelang, gelang tersebut harus mempunyai permainan jejari berbanding gear gelang 1.0 mm, sekurang-kurangnya apabila daya 8 kgf digunakan, tidak lebih);

- semak daya tarik keluar gelang tirus dari kedudukan tetap (daya tarik keluar hendaklah dalam lingkungan 64.84 kgf);

- satelit 43 (lihat Rajah 19) pada paksi 19 mesti berputar dengan bebas tanpa gangguan;

- Pasang aci keluaran 6 yang dipasang, bersama garpu pensuisan julat 56, ke dalam perumah penyahganda 1;

- pasang gelang penahan 38 pada gelang luar galas 37;

- pasang penutup galas 28 aci keluaran 6 dengan shim 47 (prosedur untuk menentukan jumlah ketebalan shim diberikan di bawah);

- pasangkan silinder pneumatik dengan sokongan rod 19 dan bahagian pengedap (cincin 17, cuffs 18), pasangkan rod ke dalam sokongan dari sisi slot dalam sokongan, yang akan melindungi cincin pengedap dalam sokongan daripada kerosakan;

- pasangkan silinder pneumatik dengan sokongan di dalam kotak engkol, memastikan sambungan rod dengan pancang garpu dan memusatkan sokongan di sepanjang lubang dalam kotak engkol;

- pasang bebibir 30 pemacu aci pemacu, selamatkannya dengan bolt 33 dengan pemasangan mesin basuh 32;

- cotter bolt 33 dengan wayar cotter;

- pasang penahan 11 dan spring 13;

- pasang peranti isyarat suis untuk menukar julat penyahganda ke dalam skru 12 kotak engkol;

- pasang spacer 2 dengan klac bergigi 4 menggunakan spacer 10, tengahkan spacer di sepanjang dua pin dan pasangkannya dengan lima belas bolt M12x50 dengan saiz sepana S = 17 mm (torsi pengetatan bolt hendaklah dalam lingkungan 8.10 kgf-m);

- semak kemudahan putaran aci keluaran apabila julat tinggi dihidupkan dan bolt 8 ditanggalkan, pastikan kemasukan julat tinggi dengan membekalkan udara di bawah tekanan dalam lingkungan 8.8.5 kgf / cm2 ke rongga kanan silinder udara , selepas menghidupkan julat tinggi, aci tidak boleh berputar dengan tangan;

- skru bolt pelaras 8 sepenuhnya ke dalam rod omboh (apabila bolt berputar, peningkatan rintangan terhadap putaran harus dirasai), ulangi operasi beberapa kali, pastikan hentian dirasai pada kedudukan bolt yang sama kepala;

- pusingkan bolt pelaras dari kedudukan penyangganya ke hujung batang sebanyak 5 / 6.7 / 6 pusingan (5.7 muka kepala bolt). Apabila memutar bolt, pada masa yang sama putar aci keluaran dengan bebibir, pada penghujung memusingkan bolt, aci keluaran harus berputar dengan bebas dengan tangan, manakala daya yang bertindak pada garpu dari silinder pneumatik dikeluarkan dan galas garpu akan dipunggah;

- nat kunci 9 dengan tork 14 hingga 16 kgf-m;

- semak penglibatan julat yang lebih rendah dan kemudahan putaran aci keluaran, yang mana, pada aci keluaran, pasang gear matahari 21 (lihat Rajah 2) dengan klac gandingan 20, membekalkan udara ke rongga kiri silinder pneumatik, pastikan julat bawah dihidupkan, manakala putaran aci keluaran mestilah bebas, tanpa jamming, gear matahari mesti berputar bersama-sama dengan gandingan, dan apabila gear matahari berputar apabila bertindak pada gandingan, tiada gigitan atau jamming harus dirasai, dan aci keluaran juga mesti berputar.

MENENTUKAN JUMLAH KETEBALAN GASKET BEARING ACI OUTPUT DEMULTI-PLIATOR

Untuk memastikan mainan paksi aci keluaran dalam lingkungan 0.1 ... .0.5 mm, sebelum memasang penutup 28 (lihat Rajah 19) pada perumah penyahganda 1, pasangkan syirik 47 di antara hujung gelang luar galas 37 dan hujung permukaan tempat duduk (alur) di bawah gelang luar galas aci keluaran.

Jumlah ketebalan shim ditentukan oleh ukuran berikut (mengikut Rajah 52), manakala ketepatan pengukuran hendaklah tidak lebih daripada 0.03 mm dengan kesesuaian ketat bahagian:

- tentukan dimensi A dari hujung gelang luar ke permukaan kotak engkol;

- letakkan gasket pengedap 45 pada permukaan ikatan penutup, gelang tujah 46 pada hujung alur untuk galas dan ukur dimensi B;

- tentukan jumlah ketebalan pengatur jarak S dan keadaan: S = B - A + (0.15.0.2).

Sebelum memasang demultiplier dengan spacer pada kotak engkol utama dan spacer pada kotak engkol demultiplier, sapukan sebatian pengedap anaerobik UG-6 TU 6-01-1285-84 pada gasket pada kedua-dua belah dengan jalur berterusan 2-3 mm lebar sepanjang kontur.

Apabila memasang penutup galas aci input (Rajah 1), penyahganda dengan pengatur jarak pada kotak engkol kotak utama (Rajah 2), penutup galas belakang aci keluaran julat (Rajah 3), pastikan tindak balas paksi minimum aci menggunakan shim yang dipilih seperti berikut:

Ukur dimensi "A" kedalaman lubang galas dalam penutup galas, dengan mengambil kira ketebalan gasket, dengan ketepatan 0.1 mm (Rajah 1).

Ukur dimensi "B" dari hujung gelang luar galas ke permukaan dinding kotak engkol dengan galas ditekan pada hentian dengan ketepatan 0.1 mm.

Pilih jumlah ketebalan nominal shim S daripada keadaan: S = [A - B - (0.2 ... 0.3)] mm

Ukur dimensi "A" (Rajah 2) dari hujung gelang luar galas ke permukaan kotak engkol dengan ketepatan 0.1 mm, pastikan gelang tengah ditekan pada hentian, dan gelang snap dan galas ditekan kuat pada cincin tengah.

Ukur dimensi "B" kedalaman alur galas dalam gandingan gear, dengan mengambil kira spacer dan alur dengan ketepatan 0.1 mm.

Pilih jumlah ketebalan shim S daripada keadaan S = [B - A - (0.2 ... 0.3)] mm

Ukur dimensi "B" (Rajah 3) dari hujung gelang luar galas ke permukaan kotak engkol dengan ketepatan 0.05 mm, pastikan gelang snap dan galas ditekan dengan kuat pada permukaan kotak engkol.

Ukur dimensi "D" dari gasket ke gelang tujah dalam alur penutup dengan ketepatan 0.05 mm.

Pilih jumlah ketebalan nominal shim S daripada keadaan: S = [G - B - (0.15 ... 0.2)] mm

Ketatkan bolt pelekap perumah pengganda julat dalam dua langkah (lihat jadual "Tork mengetatkan").

Urutan mengetatkan mengikut rajah. 4.

Apabila membaiki pengganda julat dengan menggantikan bahagian penyegerak, laraskan panjang lejang yang diperlukan apabila julat atas dihidupkan, memastikan pemunggahan keropok garpu apabila beroperasi pada julat yang lebih tinggi, yang mana:

1. Hidupkan julat tinggi dalam pengganda julat dengan membekalkan udara di bawah tekanan daripada 784 hingga 833 kPa (8. 8.5 kgf / cm 2) ke dalam rongga belakang silinder pneumatik, pastikan klac penglibatan jarak tinggi disambungkan sepenuhnya . Apabila dipasang sepenuhnya, lampu penunjuk harus padam, bebibir pelekap aci kipas tidak boleh berputar dengan tangan.

2. Skru bolt pelaras pada hentian dalam rod omboh (semasa bolt berputar, peningkatan rintangan kepada putaran harus dirasai). Ulangi operasi beberapa kali, pastikan hentian dirasai pada kedudukan kepala bolt yang sama.

3. Putar bolt pelaras dari kedudukan hentinya ke hujung satu pusingan (5 tepi kepala) dan sambil memegangnya dalam kedudukan ini, kuncinya dengan nat pengunci, ketatkannya dengan tork 137-157 N · m (14-16 kgf · cm). Selepas pelarasan, bebibir pelekap aci kipas harus berputar dengan mudah tanpa gangguan, dengan tangan. Pusingkan bebibir melalui sudut sekurang-kurangnya 360˚.

Perhatian! Pelarasan yang salah menyebabkan lebihan keropok garpu pelbagai, yang membawa kepada kemusnahan pantasnya.

4 Pasang pengganda julat pada kotak gear dengan kedudukan menegak paksi aci kotak gear utama. Aci keluaran pengganda julat hendaklah diputar dengan tangan dengan mana-mana julat hidup dan mati dalam kotak gear utama.

YaMZ 238 ialah enjin diesel dengan 8 silinder. Varian YaMZ 238b ditemui pada mesin berkuasa seperti MAZ, Ural dan peralatan pengangkutan pembinaan. Kereta ini dibezakan oleh margin produktiviti yang besar.

Struktur YaMZ-2381 (transmisi manual 8-kelajuan) termasuk kotak gear 4-kelajuan dan demultiplier 2-jarak (pembahagi pendek), yang direka untuk meningkatkan tork. Model YaMZ-238VM memenuhi piawaian persekitaran yang diperlukan. Kehadiran kotak tambahan adalah tipikal untuk trak. Gambar rajah kotak ini menunjukkan kehadiran bebibir pelekap aci kipas di sini. Perlu diingatkan bahawa kotak gear YaMZ boleh direka bukan sahaja untuk 8 gear, tetapi juga untuk 5, 6, 9, 14.

Peranti YaMZ Versi YaMZ-238A dihentikan. Model 238ВМ4 (5) (7) adalah alternatif terbaik untuknya.

Terdapat penyegerak dalam semua gear hadapan. Penyegerak menyediakan bukan sahaja berjalan lancar, tetapi juga peralihan gear senyap.

Pengedar udara adalah sebahagian daripada pusat pemeriksaan YaMZ 238b. Peranti ini menyediakan pensuisan terus aliran udara. Mekanisme dipasang dengan selamat pada penutup kotak engkol atas.

Artikel perumah kotak gear untuk YaMZ 238 - 1701015. Elemen ini mempunyai tapak pepejal, adalah sebahagian daripada sistem penghantaran. Fungsi utamanya adalah untuk memastikan perlindungan bahagian kotak gear daripada kesan kotoran, air, habuk. Aci, sesendal, blok gear, gandingan, kacang direka untuk tempoh kerja yang panjang.

Pemandu kenderaan, di mana terdapat kotak gear seperti YaMZ 238, mesti melawat TO tepat pada masanya, di mana pekerja perkhidmatan yang menggunakan peralatan komputer boleh menyemak sepenuhnya sistem automotif. Penjagaan diri untuk kotak gear mungkin bermakna pemilik kereta boleh menukar minyak, siram kotak engkol. Untuk mengepam kotak engkol, dinasihatkan untuk menggunakan minyak industri cecair khas yang mematuhi GOST.

Kekerapan masa menukar minyak secara langsung bergantung kepada gaya pemanduan pemilik kereta.

Penggantian bahagian komponen individu pada kotak gear YaMZ 236, 238, 2381, 239 boleh ditunjukkan oleh fakta bahawa minyak yang dituangkan ke dalam kotak engkol terlalu panas, bunyi ciri dari sisi kotak gear telah muncul. Pembaikan mungkin terdiri daripada pemasangan aci baru, galas, pengedap dan bahan guna habis lain yang berkaitan dengan kotak gear.

Banyak kereta Loji Automobil Minsk dilengkapi dengan enjin dari loji Yaroslavl. Selalunya, ini adalah motor siri ke-238 dan ke-239, di mana kotak gear yang sepadan dipasang. Sebagai contoh, skema YaMZ 238 di pangkalan menyediakan pemasangan kotak yang sama. Artikel kami akan mengenai yang terakhir ...

Untuk menjadi tepat sekali, kami akan memberitahu anda sesuatu tentang unit tersebut yang dilengkapi dengan peranti khas yang membolehkan anda mengembangkan keupayaan kotak standard tanpa gangguan yang tidak wajar dalam reka bentuk. Kita bercakap tentang kotak gear YaMZ 238 dengan penyahganda peningkatan, atau sebaliknya dipanggil pembahagi. Kami juga akan menggunakan perkataan ini, kerana pada trak, kotak tambahan lain sering digunakan, yang juga dipanggil demultiplier, tetapi ia mempunyai tugas yang sedikit berbeza, dan kami akan membincangkannya dalam artikel lain.

Pada dasarnya, pembahagi adalah kotak gear yang sama, hanya ia hanya mempunyai dua kelajuan - standard (langsung), di mana tork dihantar dengan cara yang sama seperti dalam operasi biasa, dan meningkat, di mana tork adalah purata untuk dua nombor bersebelahan. Iaitu, sebagai contoh, tork gear ketiga dengan pembahagi demultiplier yang disertakan akan sama dengan min aritmetik antara tork gear langsung ketiga dan keempat.

Oleh itu, gambar rajah reka bentuk kotak gear YaMZ 238 kekal praktikal tidak berubah, dan kerana pembahagi dipasang di hadapan kotak utama, bilangan kelajuan keluaran kekal sama. Tetapi disebabkan penggunaan pembahagi, pemandu mendapat kelebihan tambahan - ia menjadi mungkin untuk mengawal kuasa enjin dengan lebih tepat mengikut beban dan kelajuan pergerakan.

Perundingan mengenai isu teknikal, pembelian alat ganti 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

Kawalan ini membolehkan anda mengurangkan penggunaan bahan api keseluruhan dan pada masa yang sama melindungi bahagian kotak utama. Walau bagaimanapun, jika anda bersama kami, maka anda tidak perlu risau tentang alat ganti untuk pusat pemeriksaan YaMZ 238, serta alat ganti untuk penyahganda dan pembahagi - apa sahaja yang anda perlukan dalam SpetsMash, bahagian ini pasti akan ditemui.

Dan jangan risau tentang kualiti alat ganti, kerana ia telah diuji oleh ramai pakar, termasuk wakil Yaroslavl Motorny. Bagi harga untuk produk kami ... jadi kami bukan perantara, dan kami tidak perlu "membuli" mereka, jadi kebanyakan alat ganti lebih murah daripada di YaMZ sendiri. Anda boleh menyemak!

Mendengar polemik pemandu kenderaan MAZ dan mereka yang tidak berpuas hati dengan pusat pemeriksaan YaMZ-238, anda secara tidak sengaja membaca pilihan untuk memasang pusat pemeriksaan lain.Saya secara peribadi tidak mempunyai aduan tentang pusat pemeriksaan YaMZ-238. Nah, tidak tergesa-gesa untuk menukar gear. Ya, bukan mudah menukar gear, bertimbang rasa dalam cuaca sejuk dalam menukar penyahganda. Di sini, nampaknya, pada dasarnya segala-galanya, tidak kemudian, ia muncul kemudian dan saya mempunyai aduan - nisbah gear kecil gear pertama, atau lebih baik juga membuat gear menjalar kepadanya. Tetapi tidak kira bagaimana keadaannya, dalam tiga kereta saya mempunyai pusat pemeriksaan YaMZ-238 dan alhamdulillah ia berjaya. Sebagai tambahan kepada pengedap minyak dan plat penyegerak pendua, saya tidak membeli apa-apa untuknya. Alat ganti B./U. sudah tentu saya lakukan. Selepas bercakap pada satu ketika dengan pengagregat di pusat pemeriksaan ini dan memberitahunya pengalaman saya berkomunikasi dengan kotak itu, saya mendengar kesimpulan sedemikian daripadanya. Anda sangat bertuah, kami menderita dengan mereka, galas pecah pada aci perantaraan dan pecahan aci sekunder adalah perkara biasa. Sebaik sahaja saya beralih ke pusat pemeriksaan 238, saya segera menyingkirkan semua 236 kotak.

Tetapi sekarang perkara utama. Jika kita mempunyai pusat pemeriksaan YaMZ-238A pada MAZ-54323, maka dengan tayar tanpa tiub moden bersaiz 315 / 80-22.5 mempunyai jejari guling statistik-0.499 ciri kelajuan meter adalah seperti berikut;

Kelajuan maksimum adalah seperti berikut 102.158 km / j.

Jika, atas sebarang sebab atau keinginan, kami memasang kotak gear lima kelajuan dan bukannya kotak gear YaMZ-238A, maka dengan getah yang sama kami akan mendapat kelajuan lain.

Seperti yang anda lihat dari jadual, kelajuan akan menjadi seperti itu, tetapi tidak hairanlah, kerana julat kotak gear telah menurun dengan ketara.

Kelajuan maksimum telah menjadi 109,897 km / j. Seperti yang anda lihat dari jadual, kelajuan maksimum telah meningkat, tetapi kelajuan permulaan pada gear pertama juga telah meningkat. Dan juga kereta, melalui kotak gear ini, menjadi kurang disesuaikan dengan keadaan jalan yang berubah-ubah. Dan ia akan menjadi lebih sukar bagi pemandu untuk memilih kelajuan enjin di zon hijau tachometer.

Tetapi tiba-tiba, dengan beberapa kebetulan keadaan, anda jatuh ke tangan kotak gear enam kelajuan baru loji Yaroslavl dan anda memutuskan untuk memasangnya. Bagaimana ciri kelajuan akan berubah. Untuk melakukan ini, ambil dan kira.

Seperti yang anda lihat dari jadual, kelajuan maksimum adalah 96,70 km / j. Melihat jadual kelajuan kotak gear enam kelajuan, seseorang boleh dengan mudah menyimpulkan bahawa ia adalah lebih baik untuk menggunakannya daripada YaMZ-236 yang terkenal dan terkenal.

Jika anda memutuskan untuk meletakkan kotak gear KAMAZ dengan pembahagi, maka kelajuannya adalah seperti berikut.

Pada 10, kelajuan meningkat akan menjadi 89.54 km / j.

Jika kami mendapat kotak gear YaMZ-238 12 Fas Gear dengan sarung roda tenaga, maka kami akan mengira semula untuk mendapatkan hasilnya.

Pemandangan pusat pemeriksaan FAS GIR 12-kelajuan.

Melihat jadual, kita melihat bahawa kelajuan maksimum apabila digunakan adalah 92.99 km / j.

Jika kami menemui dan memasang kotak gear lapan kelajuan V 8 dengan Renault, maka dengan mengira jadual kami akan menerima keputusan berikut.

Mari kita lihat kelajuan maksimum dengan pusat pemeriksaan ini, ia = 96,70 km / j.

Jika kita meletakkan checkpoint B-9, kita mendapat jadual berikut. Pada dasarnya, B-9 berbeza daripada kotak gear B-8 hanya dengan penambahan gear rayapan.

Sehubungan itu, kelajuan maksimum dari pusat pemeriksaan V-9 juga akan sama dengan 96.70 km / j.

Jika kita melaraskan pusat pemeriksaan B-18, kita akan mendapat keputusan berikut.

Seperti yang anda lihat, kotak gear dengan julat besar dan 18 gear membolehkan anda memecut kereta ke 111,59 km / j.

Jika kami memutuskan untuk memasang kotak gear ZF-8 atau ZF-9, maka perbezaannya sekali lagi adalah sebagai tambahan kepada kotak gear creep gear ZF-9.

Mari kita mengira kelajuan di pusat pemeriksaan 9S1310TO,

Kelajuan maksimum pusat pemeriksaan ini adalah sama dan sama 96.70 km / j, tetapi ZF-8 tidak akan mempunyai transmisi rayapan.

Pandangan luar kotak gear ZF 16S 1820 TO /

Kami membuat jadual kelajuan untuk pusat pemeriksaan ini.

Seperti yang anda lihat dari jadual, kelajuan maksimum adalah 86.35 km / j.

Sekiranya berlaku kerosakan pada kotak gear MAZ, kotak engkol dan penutup tertakluk kepada pembaikan.

Semua mekanisme lain dengan haus atau kerosakan yang ketara mesti diganti.

Pembaikan segera kotak gear kotak engkol besi tuang dilakukan jika:

• Gerek untuk galas dan pin sudah haus;
• Benang sudah rosak.

Untuk membaiki pusat pemeriksaan di MAZ, sesendal dipasang.

Lubang mesti dibosan hingga d lima belas setengah sentimeter, dan alur dibuat tiga milimeter lebih besar diameter.

• Kedalaman ialah dua perpuluhan lima persepuluh milimeter.
• Sesendal mesti ditekan ke dalam soket yang disediakan.
• Berikan ketegangan tidak> 0.15 mm.
• Lubang-lubang itu bosan secara linear.

Untuk membaiki kotak gear MAZ 238 benang yang rosak, pemutar skru gam digunakan.

Jika lubang M16 sudah haus, gerudi dengan diameter 17.1 mm. Pemotongan benang dilakukan. Kemudian skru dipasang.

• Reaming dilakukan untuk membaiki lubang.
• Apabila membaiki kotak gear MAZ dengan pembahagi kotak engkol, adalah perlu untuk mematuhi keperluan pengilang yang ditetapkan untuk interposisi permukaan.

Pemulihan dan pembaikan kotak gear MAZ penutup besi tuang dilakukan apabila:

1. Retak;
2. Lubang usang;
3. Kerosakan pada hujungnya.

Sekiranya pecahan terkecil kelihatan pada paip, adalah perlu untuk memotong bahagian yang cacat. Kemudian, lubang d bosan lima setengah sentimeter untuk lengan pembaikan.

Talang dikisar 5x45 darjah. Lengan ditekan ke dalam lubang yang disediakan. Bahagian dalam proses pembaikan pusat pemeriksaan MAZ dikimpal dengan tangannya sendiri. Pengisaran dan membosankan lubang dijalankan.

Setelah meletakkan penutup dalam kartrij, punggung dipotong. Lubang dikisar, dan talangnya bosan. Kemudian empat pusingan dipotong. Mereka memerhati satu langkah empat, lebar tiga, dan kedalaman satu milimeter.

Pemprosesan dan pembaikan akhir kotak gear MAZ dengan tangan mereka sendiri dilakukan pada mesin pengisar bulat.

• Lubang bolt yang rosak dikimpal dengan elektrod.
• Gabungan dibersihkan.
• Tebuk lubang-lubang kecil d sebelas milimeter dan tenggelamkannya dari sisi paip.

Apabila membaiki pusat pemeriksaan MAZ, penutup mematuhi beberapa keperluan:

• Habisan lubang untuk kedap minyak - tidak lebih daripada 0.08 milimeter;
• Tidak selari yang dibenarkan pada hujung bebibir dan alur tidak lebih daripada 0.05 milimeter;
• Habisan permukaan lubang dengan alur tidak> 0.02 mm.

Jika lubang untuk oil seal sudah haus, sesendal digunakan untuk membaiki kotak gear di MAZ. Pertama, lubang dengan diameter 68 mm dan panjang 24.5 mm. Kemudian sesendal bosan. Lubang itu diselaraskan dengan alur minyak dalam penutup. Hujung lengan dipotong. Talang dan lubang bosan.

Pembaikan kotak gear MAZ dengan pembahagi dilakukan pada peralatan khas.

Jangan lupa bahawa di kedai dalam talian kami, anda akan menemui alat ganti MAZ berkualiti tinggi untuk pembaikan kotak gear.

Kotak gear YaMZ-236 hendaklah dibongkar hanya jika perlu: untuk membaiki atau menggantikan bahagian yang haus atau rosak.

Untuk mengeluarkan kotak gear daripada enjin, anda perlu menanggalkan bolt yang menahan perumah klac ke perumah roda tenaga, mula-mula bengkokkan mesin basuh kunci, kemudian gerakkan kotak itu ke belakang supaya aci input keluar dari klac dan turunkannya ke bawah. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menyokong kotak dari bawah atau menggantungnya dari atas untuk mengelakkan kerosakan pada cakera klac dan aci input kotak.

Selepas kotak gear dikeluarkan dari enjin, ia mesti dibersihkan daripada kotoran dan minyak, disiram di luar dan minyak disalirkan dari kotak engkol.

Pembongkaran kotak mesti dilakukan mengikut urutan berikut:

1. keluarkan bahagian pemacu klac dari kotak;
2. buka skru nat yang menahan mekanisme jauh dan keluarkan mekanisme jauh kotak gear YaMZ-236; tanggalkan nat dan tanggalkan sokongan dengan tuil gear YAMZ-236S;
3. buka skru bolt yang menahan penutup atas ke kotak engkol dan keluarkan penutup atas;
4. buka skru bolt yang menahan penutup pengambilan minyak dan tanggalkan penutup dengan magnet dan mesh; bersihkan jaring pengambilan dan magnet daripada kotoran dan zarah logam dan bilas dengan minyak tanah;
5. tanggalkan pin dan tanggalkan nat bebibir sambungan universal dan keluarkan bebibir;
6. buka skru bolt yang menahan penutup galas belakang aci sekunder dan tanggalkan penutup dengan pengedap minyak dan gear pemacu meter kelajuan; keluarkan cacing pemacu speedometer; keluarkan lengan spacer dari kotak gear YaMZ-236S;
7. tanggalkan pin bolt yang menahan penutup galas belakang aci input dan tanggalkan penutup dengan pengedap minyak; keluarkan aci input dengan galas;
8. tanggalkan galas belakang aci sekunder dan keluarkan pemasangan aci sekunder dengan gear dan penyegerak;
9. cabut pin dan tanggalkan bolt pam minyak dan tanggalkannya;
10. buka skru bolt dan tanggalkan penutup galas belakang aci perantaraan;
11. tekan keluar paksi blok gear belakang dan keluarkan blok dengan galas;
12. tanggalkan pin dan tanggalkan bolt yang menahan mesin basuh tujah di hujung belakang aci perantaraan, keluarkan mesin basuh dan tekan keluar galas belakang aci perantaraan;
13. keluarkan pemasangan aci perantaraan dengan gear. Pembongkaran selanjutnya boleh dilakukan tanpa penjelasan khas. Perlu diingat bahawa menekan gear dari aci perantaraan harus dilakukan dengan sokongan pada hab, tetapi bukan pada rim gear, untuk mengelakkan kerosakan atau ubah bentuk gear.

Kotak gear YaMZ-236 dipasang dalam susunan terbalik. Apabila memasang, perhatian khusus harus diberikan kepada pemasangan gasket yang betul, di mana lubang ditebuk untuk laluan minyak.

Jika, semasa membuka kotak gear, pam minyak juga dibongkar, maka sebelum memasangnya, perlu melincirkan semua bahagian dan rongga dalaman selongsong pam dengan minyak untuk melincirkan kotak gear, kerana pam kering mungkin tidak dapat untuk menyedut minyak dari mandi minyak kotak engkol gear.

Untuk transmisi berfungsi dengan baik, ia mesti diselaraskan dengan tepat dengan enjin. Untuk melakukan ini, sebelum memasang kotak pada enjin, anda harus menyemak sama ada permukaan mengawan perumah roda tenaga dan perumah klac bersih, tanpa calar dan selepas memasang kotak ia diikat dengan ketat. Bolt mesti diketatkan dalam dua langkah: pertama, semua bolt diketatkan dengan separuh usaha, kemudian dengan tork penuh 30-32 kgm.

Apabila kotak gear dan klac ditanggalkan daripada enjin, jangan lupa untuk melincirkan galas hadapan aci input dalam aci engkol enjin.