Kotak gear VAZ 2107 adalah peranti yang agak kompleks, jadi pembaikannya biasanya diamanahkan kepada mekanik kereta profesional. Walau bagaimanapun, ini adalah tugas yang boleh dilaksanakan bagi mereka yang sudah berpengalaman dalam membaiki unit kompleks. Oleh itu, pengetahuan tentang peranti dan kaedah membaiki kotak gear VAZ 2107 tidak akan berlebihan untuk pemilik "tujuh".
Kotak gear direka untuk memindahkan tork dari enjin ke transmisi. Bergantung pada kedudukan tuil, ia menukar tork aci engkol dalam magnitud dan arah putaran. Kotak "lima kelajuan" VAZ 2107, secara rasminya, mempunyai enam kelajuan - 5 ke hadapan dan belakang.
Sekiranya berlaku kerosakan kotak gear, ia mesti dibongkar dan dibongkar untuk dibaiki.
Untuk membongkar transmisi manual VAZ 2107, anda mesti melakukan langkah berikut:
Selepas itu, anda boleh mula menyemak dan membaiki kotak gear VAZ 2107 ("5-mortar").
Selepas pembaikan, kotak dipasang dalam susunan terbalik.
Sebelum memulakan kerja, permukaan luar kotak gear hendaklah dibersihkan dengan teliti dan dibasuh dengan minyak tanah.
Penting: sebelum membaiki kotak gear VAZ 2107, perlu mengalirkan minyak transmisi daripadanya. Lebih mudah untuk melakukan ini sebelum mengeluarkan dari kereta.
[tip] Penting: pembaikan kotak gear VAZ 2107 membayangkan penggantian wajib semua gasket dengan yang baru. Oleh itu, sebelum memulakan kerja, anda harus menyimpan satu set gasket. [/ Petua]
VIDEO
Mesej IVR »21 Apr 2010 11:08 pagi
Mesej andrew_ap »06 Mei 2010, 19:33
berat dan tidak sedap dipandang. hayat gear kelima di sana, di belakang partition, tetapi tanpa memeriksa tahap minyak, yang tidak mencukupi di sana
satu-satunya kegembiraan ialah hampir semua yang berkaitan dengan gear kelima boleh dibaiki tanpa mengeluarkan kotak gear
Mesej IVR »06 Mei 2010, 19:58
andrew_ap wrote: berat dan hodoh. hayat gear kelima di sana, di belakang partition, tetapi tanpa memeriksa tahap minyak, yang tidak mencukupi di sana
satu-satunya kegembiraan ialah hampir semua yang berkaitan dengan gear kelima boleh dibaiki tanpa mengeluarkan kotak gear
Untuk mengakses gear kelima dalam klasik
Cincin penyekat penyegerak tidak sepatutnya mempunyai alur bulat di hujung tempat gigi berada (kehadiran fakta ini menunjukkan bahawa klac dengan giginya mencapai gelang penyekat penyegerak, yang bermaksud bahawa pasangan tidak berfungsi dalam kon ). Debu kuning harus ada pada garpu.
Dalam foto, aci sekunder dengan hab klac dan klac gear ketiga-keempat dipasang padanya, masukkan gear gear ketiga (semua bahagian mesti dilincirkan dengan minyak gear semasa pemasangan).
Klac gear pertama dan kedua.
Galas aci keluaran
Tidak boleh ada lubang di kawasan tempat duduk galas jarum.
Penggelek galas - mesti mempunyai penampilan cermin, jika matt gelap - ganti!
Mesti ada pencuci.
Kami memasukkan sayap gear pertama dan kedua.
Kami memasukkan tong panjang.
Dalam kedudukan mendatar, kami memasukkan gelangsar ke dalam slaid gear ketiga dan keempat, masukkan slaid ke dalam garpu, dan hanya kemudian terbentang sehingga lubang pada garpu bertepatan, dan kemudian membetulkannya.
Masukkan tong kecil.
Kami membetulkan aci perantaraan.
Masukkan galas hadapan. Selepas membaiki.
Pasang perumah klac.
Kami mengumpul bahagian belakang kotak gear. Luncurkan gear pacuan terbalik dan mesin basuh ke aci.
Kami memakai hab klac gear kelima dan cincin penahan.
Kami memasukkan garpu dengan penggoncang, klac kelima dan gear perantaraan bagi gear undur.
Pencuci tujahan (juga dipanggil galas lengan).
Blok gear undur dan kelima - selamat.
Pakai mesin basuh deflektor minyak, sesendal dan galas (dengan cara ini, pada model klasik, bukannya sesendal, gear pemacu speedometer dipasang).
Kemudian letakkan bearing pada blok gear.
Pasang bebola dan spring (spring gear kelima berwarna hitam dan paling panjang), kemudian skru penutup.
Pasang kotak gear pada perumah klac, kemudian pasang penutup belakang.
Kami mengikat penutup, membaiki bebibir batang kotak gear.
Dan juga gandingan elastik dengan aci balas.
Kami mengikat perumahan kotak gear dan mengetatkan palam.
Pasang tuil gear, kemudian alihkan semua gear.
Kami meletakkan garpu dan galas tekanan.
Kotak gear sudah siap! Boleh dipasang.
Dalam laporan foto ini, penerangan terperinci tentang perhimpunan dibentangkan untuk perhatian anda. kotak gear 5-kelajuan mekanikal kereta VAZ baharu (Niva).
Penerangan tentang penyelesaian masalah tidak akan dijalankan, kerana selepas pemeriksaan terperinci gear dan galas, semuanya akan jelas. Tumpuan akan diberikan pada cincin penyekat penyegerak (biasanya segerak), serta garpu anjakan gear.
Tidak mungkin sesiapa akan mempunyai pendirian khas untuk membaiki pusat pemeriksaan, pada dasarnya, anda boleh menyusunnya di atas meja, dan anda juga boleh mengepitnya dengan lembut dalam maksiat.
Walaupun minyak telah disalirkan, masih terdapat sedikit minyak dalam kotak gear, jadi kami mengambil kira fakta ini semasa membukanya.
Kami mengeluarkan but getah gandingan dari aci sekunder, penyumbat dari aci sekunder, gunakan penebuk yang sesuai untuk menumbangkan lengan tengah gandingan. Jika tidak mungkin untuk "mengambil" lengan, kemudian tanggalkan skru nat aci sekunder sejauh mungkin dan bungkusnya kembali.
Jika tiada penahan untuk aci input di tangan, maka anda boleh menggunakan sudu aluminium dengan memasukkan pemegangnya di antara gear input dan aci perantaraan. Jangan takut untuk gear, lumin tidak akan membahayakannya.
Kami mematikan suis untuk lampu undur. Jangan kehilangan mesin basuh pengedap tembaga.
Kami membuka nat dan mengeluarkan pemacu meter kelajuan
Kami menghidupkan gear kedua dan mengeluarkan perumah tuil gear dengan membuka tiga nat di sepanjang jejari luar.
Kami membuka skru dua nat yang menahan pendakap seluar ke kotak gear
Tanggalkan pendakap dan tanggalkan bolt kepala persegi di bawahnya.
Kami membuka skru lima nat yang menahan penutup belakang di bahagian luar dan satu di bahagian dalam.
Tanggalkan penutup belakang, kadang-kadang anda perlu memukulnya dengan tukul sedikit, galas mungkin longgar.
Tanggalkan gelang galas dalam dari aci sekunder (selepas ini dirujuk sebagai P.), kemudian tanggalkan gear pemacu speedometer.
Kami mengeluarkan mesin basuh slinger dan memeriksanya, terdapat kes apabila mesin basuh keluar dari sesendal.
Menggunakan pemutar skru, tetapkan rod anjakan gear 1-2 kepada neutral.
Kini anda perlu menanggalkan penutup klac (aka loceng). Tanggalkan satu nat pada "13" dan enam nat pada "17".
Keluarkan, ketepikan. Pencuci kon spring kekal pada aci input, atau dalam loceng.
Sambil memegang aci input dengan penahan, tanggalkan bolt aci perantaraan hadapan (selepas ini dirujuk sebagai aci mesin basuh) dengan kepala pada "19".
Kami membuka skru dua bolt plat yang memegang spring pengapit rod shift gear.
Terdapat tiga spring di bawah plat, dua dengan panjang yang sama (untuk rod 1-2 dan 3-4 gear) dan satu lagi (untuk rod gear ke-5 dan undur).
Terdapat tiga bola di bawah mata air, mereka berada dalam minyak, mereka tidak jatuh dengan sendirinya, tetapi masih memerhatikannya
Sekarang kita buka skru bolt blok gear dan keluarkannya. Sekarang keluarkan blok gear. Bergerak ke belakang dan ke sisi.
Cincin pengatur jarak dipasang di antara blok gear dan aci belakang aci; kadangkala ia melekat pada blok gear.
Kami mengeluarkan pemasangan gear gear ke-5 dari aci sekunder dengan rod anjakan gear ke-5, dengan gear Z.H., klac.
Tanggalkan cincin pengatur jarak.
Menggunakan objek nipis yang sesuai, tolak bola penahan keluar dari soket. Saya menggunakan tiub dari VD 40, ia adalah fleksibel.
Kini dengan playar kami membuka gelang pengunci hab gandingan penyegerak gear V dan mengeluarkannya.
Keluarkan hab dari aci kedua kotak gear.
Tanggalkan mesin basuh spring. Ia menghadap gear Z.Kh.
Tanggalkan gear undur
Kini anda perlu mengeluarkan aci mesin basuh.Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan galas hadapan.
Kadang-kadang dia tidak mahu tergelincir, maka dia perlu mengetatkan bolt beberapa lilitan ke dalam lubang dan, membuat penekanan dengan pemutar skru, sedikit.
Sekarang kita keluarkan P. belakang penyental dengan menolaknya keluar dari perumahan dengan pemutar skru.
Kami membuka skru bolt yang menahan garpu gear 3-4 ke rod anjakan gear 3-4 dengan kepala pada "10".
Kami mengeluarkan batang dan pada masa yang sama cabut palam.
AHTUNG! Terdapat blok kunci kecil dalam rod pemilih yang mungkin terjatuh apabila rod ditarik keluar.
Kemudian kami mengeluarkan keropok penyekat dari perumahan kotak gear.
Kami mengeluarkan bola penahan.
Kami membuka skru bolt yang menahan garpu gear 1-2 ke rod anjakan gear 1-2 dengan kepala pada "10".
Kami mengeluarkan batang dan pada masa yang sama cabut palam.
Kemudian kami mengeluarkan keropok penyekat dari perumahan kotak gear.
Kami mengeluarkan bola penahan.
Tanggalkan galas jarum dan periksa permukaan geseran galas jarum di dalam aci input dan pada aci keluaran.
Kami membasuh galas dan memeriksanya dengan teliti, treadmill dan bola tidak sepatutnya mempunyai kesan serpihan, pitting
Sekiranya perlu untuk menggantikan galas, maka:
Menggunakan penarik, kami mengeluarkan cincin penahan, jika ia tidak tergelincir dari tempatnya, maka kami mengetuknya dengan pukulan,
Kami tekan keluar galas dan tekan pada yang baru.
Dengan menggunakan pemutar skru hentaman dan tukul, tarik dan tanggalkan tiga skru plat pengunci.
Skru boleh digunakan semula jika tiada kerosakan, tetapi kami sentiasa memasang mesin basuh berkastell baharu semasa pemasangan.
Kami mengeluarkan galas dari pemasangan perumahan kotak gear dengan mesin basuh kunci.
Sambil memegang gear pada aci, tarik keluar pemasangan aci sekunder dari perumahan kotak gear.
Beginilah rupa pemasangan aci keluaran yang dikeluarkan.
Tanggalkan klac gear 3-4 dari aci, periksa klac; tidak boleh ada penyok pada gigi.
Jika anda perlu mendapatkan akses kepada gear gear ke-3 dan gelang pengunci, maka kami membuka aci mengikut susunan berikut:
Ia tidak akan berfungsi untuk membuka penyumbat, kami mengetuknya keluar dari tempatnya dengan tumbukan, cincin akan terkeluar dengan sendirinya.
Tanggalkan pemasangan gear ke-3.
Kami meletakkan gear, hub, cincin spring.
Menggunakan penghilang lingkaran, kami meletakkan lingkaran sedekat mungkin dengan tempatnya pada aci.
Menggunakan pukulan dengan pukulan dari atas dan sekitar perimeter cincin, kami menanam cincin penahan di tempatnya.
Kita periksa gear, gigi tidak boleh ada parut, tepi harus tajam
Kami memeriksa gear; gigi sumbing tidak dibenarkan.
Untuk menggantikan gelang pengunci, tekan gelang pada gear (memampatkan spring)
Tanggalkan penyumbat dan gelang pengunci
Kami meletakkan cincin baru, meletakkannya semula, periksa kemudahan pergerakan, ia tidak sepatutnya jem.
Kami memeriksa clutch-nicks pada gigi, sepatutnya tidak ada tanda haus pada alur di bawah garpu
Kami memeriksa garpu syif; memakai pada permukaan kerja garpu tidak dibenarkan.
Kami menukar meterai minyak aci input.
Kami membersihkan, degrease, melincirkan dengan lapisan nipis sealant,
Memeriksa sokongan garpu klac "askar" untuk haus.
Letakkan sedikit lithol pada tempat duduk mesin basuh dan letakkan di tempatnya.Dengan bantuan lithol, mesin basuh "dilekatkan" dan tidak akan jatuh semasa pemasangan.
Sekarang mari kita berurusan dengan penutup belakang.
Kami mengetuk meterai minyak dengan pemutar skru.
Menggunakan pemutar skru dan tukul, ketuk galas keluar dari perumahan penutup belakang. duduk tanpa ketegangan, jadi mereka mudah tersingkir.
Kami membasuh badan, mengurangkan tempat duduk kelenjar dan palam.
Apabila mereka bentuk Vaz-2105, pereka bentuk sedikit mengolah semula kotak gear, menukar nisbah gear setiap gear di dalamnya. Namun secara umumnya, reka bentuk kotak gear kereta ini tidak jauh berbeza dengan ubah suai sebelum ini.
Kotak gear pertama ialah kotak gear empat kelajuan, tiga aci, jaringan malar dengan penyegerak dalam semua gear hadapan. Kemudian, kotak ini telah diubah suai dengan menambah kelajuan ke-5 tambahan. Selain itu, pengubahsuaian 4-kelajuan diambil sebagai asas untuk penciptaan, oleh itu, kelajuan ke-4 kekal dalam transmisi langsung lima peringkat.
Selepas itu, kotak gear yang dibangunkan untuk VAZ-2105 menjadi kotak gear utama dan ia dilengkapi dengan semua kereta keluarga klasik sehingga akhir pengeluaran mereka. Pada masa akan datang, kami akan mempertimbangkan penyelenggaraan kotak gear 5-kelajuan, kerana pembaikan kotak gear VAZ-2105 4-kelajuan dilakukan pada asasnya dengan cara yang sama seperti kotak gear lima langkah, disebabkan oleh fakta bahawa reka bentuk versi kotak gear ini sebahagian besarnya serupa, kemudian operasi penyelenggaraan dan pembaikan - adalah sama. Kami juga akan mengetahui bagaimana penukaran pengubahsuaian 4 peringkat kepada lima peringkat dilakukan.
Kelebihan utama pusat pemeriksaan sedemikian adalah kebolehpercayaan unit yang tinggi dan operasi yang bersahaja, oleh itu, pembaikan kotak VAZ-2105 tidak diperlukan dengan kerap, ia dapat menggunakan sumber yang signifikan tanpa campur tangan khas dan dengan minimum. penyelenggaraan. Satu lagi kualiti positif ialah kebolehselenggaraan dan ketersediaan alat ganti dan kit pembaikan, jadi kotak gear 2105 boleh dibaiki walaupun di dalam garaj dengan set alat asas.
Tetapi pertama, anda harus mempertimbangkan penyelenggaraan yang perlu dilakukan dengan nod ini. Ia hanya satu perkara - memeriksa tahap pelincir dan, jika perlu, menambahnya ke tahap yang diperlukan.
Transmisi manual tidak dengan sendirinya menuntut, oleh itu pelincir yang digunakan di dalamnya hanya menjalankan satu fungsi - ia melincirkan bahagian komponen unit. Oleh itu, penukaran minyak dalam kotak mesti dilakukan setiap 60 ribu kilometer.
Sebelum menservis kotak gear, anda harus tahu jenis minyak yang perlu diisi dalam kotak VAZ-2105. Transmisi kereta ini memerlukan minyak gear dengan tahap kualiti API GL-5 atau lebih tinggi dan kelikatan 75W-90 atau 85W-90 mengikut klasifikasi SAE. Isipadu minyak dalam kotak gear ialah 1.35 liter. - butiran lanjut tentang minyak penghantaran.
Tidak sukar untuk memeriksa minyak di dalam kotak, tetapi untuk ini kereta harus diletakkan di lubang tontonan atau jejantas.
Di sebelah kiri perumah kotak gear (ke arah kereta), kami dapati palam pengisi kawalan (terletak tepat di atas penutup bawah kotak);
Keluarkan kotoran di sekeliling gabus dengan kain;
Tanggalkan palam dengan sepana saiz yang diperlukan;
Anda boleh mengetahui tahap menggunakan cermin kecil dan lampu suluh, pemutar skru atau jari anda, secara umum, yang mudah. Paras pelincir biasa dipertimbangkan jika minyak mencapai tepi bawah lubang;
Sekiranya minyak kurang daripada paras, kami membawanya kepada normal menggunakan picagari teknikal (sebaik sahaja minyak mula mengalir keluar dari lubang, kami memutar palam);
Memeriksa dan menambah pelincir dalam kotak gear hendaklah "sejuk". Jika penyenggaraan dijalankan sejurus selepas perjalanan, perlu memberi masa (10-15 minit) untuk minyak mengalir sepenuhnya, jika tidak, parasnya akan menjadi tidak betul semasa memeriksa.
Jika sudah tiba masanya untuk menukar minyak, mula-mula toskan minyak pelincir yang digunakan - bersihkan penutup bawah dari kotoran, gantikan bekas plastik dan tanggalkan palam longkang.
Kemudian kita tunggu sehingga minyak habis sepenuhnya dan ketatkan palam.
Dan kemudian semuanya dilakukan dengan cara yang sama seperti semasa memeriksa dan menambah tahap, hanya jumlah minyak yang diperlukan perlu dipam ke dalam kotak dengan picagari.
Selepas penggantian, anda tidak boleh segera membuang sisa, lebih baik menyemaknya sebelum itu. Untuk melakukan ini, ambil magnet, ikat benang dan turunkannya ke dalam bekas dengan minyak lama. Seterusnya, anda harus menggerakkan magnet di sepanjang bahagian bawah. Kemudian kami mengeluarkannya dan memeriksanya.Jika sejumlah besar pencukur logam ditemui pada magnet, ini mungkin menunjukkan penampilan haus yang teruk, dan dalam kes ini, sekat kotak gear dan penyelesaian masalah bahagian komponen tidak akan berlebihan, kerana ia akan membantu mengenal pasti dan menghapuskan tidak berfungsi pada peringkat awal.
Sekarang mari kita lihat kerosakan utama yang boleh berlaku dengan kotak gear. Tidak banyak daripada mereka, tetapi penghapusan majoriti dilakukan di pusat pemeriksaan yang dikeluarkan dari kereta.
Jadi, kerosakan utama kotak gear VAZ-2105 ialah:
Peningkatan bunyi semasa operasi pusat pemeriksaan (pada kelajuan tertentu atau sama sekali);
Peralihan yang sukar ke kelajuan lain;
Menghidupkan kabur, mengetuk kelajuan;
Kebocoran pelincir;
Sebaliknya, setiap kerosakan boleh memberikan beberapa sebab.
Bunyi kotak gear VAZ-2105 boleh berlaku kerana kehausan galas, kehausan gigi gear dan roda gear, serta penyegerak, anjakan paksi aci relatif antara satu sama lain.
Dengan masalah sedemikian, anda pasti perlu mengeluarkan kotak dari kereta, kerana tidak ada cara lain untuk membaikinya. Perhatikan bahawa penghapusan bunyi adalah salah satu operasi yang paling sukar untuk dilakukan, kerana pembongkaran lengkap dan baik pulih kotak gear dengan penggantian elemen haus diperlukan.
Sebagai tambahan kepada set kunci dan pemutar skru standard, anda juga memerlukan penarik universal. Seterusnya, kami akan mempertimbangkan bagaimana pembongkaran lengkap kotak gear 5-kelajuan VAZ-2105 dijalankan.
Jadi, semua kerja dilakukan di pusat pemeriksaan yang dikeluarkan:
Nah, maka pengenalan unsur-unsur konstituen sudah dijalankan, unit yang haus dan rosak diganti dan dipasang.
Ambil perhatian bahawa skema pembongkaran yang ditunjukkan adalah umum dan tidak meliputi nuansa seperti penyingkiran cincin penahan, pencuci pengedap, pengukir dan elemen kecil lain.
Sekarang mari kita bincangkan secara ringkas kesalahan lain. Perpindahan gear yang sukar adalah seterusnya.
Pakai mekanisme pensuisan atau ubah bentuknya (sayap);
Pakai, rupa burr pada gandar anjakan gear atau pada tempat duduknya, keropok yang tersekat;
Kerosakan atau haus spline lengan gelongsor penyegerak;
Kerosakan dan lenturan garpu syif;
Dalam kes pertama, untuk memulihkan kebolehoperasian, kotak itu tidak perlu dikeluarkan dari kereta, kerana penggantian kotak gear VAZ-2105 di belakang pentas adalah mungkin tanpa membongkar unit transmisi.
Untuk melakukan ini, cukup untuk mengeluarkan tuil, but, jalur pelindung plastik untuk menyediakan akses kepada pengikat mekanisme pensuisan, yang mesti ditanggalkan untuk mengeluarkan keseluruhan mekanisme. Dan kemudian ia sudah diganti atau dibaiki.
Penting! Dalam kotak gear 4-kelajuan, spring undur dipasang pada rod dari bahagian dalam kotak engkol, yang memastikan kedudukan tuil yang berterusan bertentangan dengan gear ke-3-4 dan menghalang getarannya. Oleh itu, apabila mengeluarkan mekanisme, mula-mula naikkan sedikit, dan kemudian cungkil spring dengan cangkuk dawai keluli, keluarkannya dari lubang batang dan pegang pada kedudukan yang sedikit tegang supaya ia tidak jatuh ke dalam kotak engkol. Sebelum memasang pentas baru, kami mengaitkan spring dengan cangkuk yang sama dan meletakkan segala-galanya di tempatnya.
Bagi kerosakan lain, yang menyebabkan kelajuan tidak menyala, anda perlu mengeluarkan kotak gear, membukanya, mengenal pasti elemen yang haus atau rosak dan menggantikannya.
Kelajuan menghidupkan atau mematikan kabur berlaku disebabkan oleh:
Pakai lubang penahan pada paksi, kerosakan pada mata airnya;
Kehausan gelang pengunci penyegerak, kerosakan pada springnya atau kehausan gigi;
Dalam kes ini, tidak mungkin untuk menghapuskan kerosakan tanpa mengeluarkan kotak gear. Tetapi, ia tidak semestinya perlu membukanya sepenuhnya. Sebagai contoh, jika gear ke-4 terbang keluar, anda harus segera memeriksa keadaan spring dan kunci gandar kelajuan ini. Ia adalah dengan memeriksa pengapit bahawa carian harus dimulakan. Dan kemudian, membuka kotak, kami mengenal pasti punca sebenar dan menghapuskannya.
Punca biasa terakhir ialah kebocoran pelincir. Ini boleh berlaku melalui palam tidak selamat, gasket penutup bawah yang rosak. Tetapi selalunya ia adalah pengedap minyak aci input yang bocor.
Dalam kes pertama, masalah itu boleh dihapuskan hanya dengan menarik palam atau menggantikan gasket. Dan untuk ini anda tidak perlu membongkar pusat pemeriksaan dari kereta. Tetapi sekiranya berlaku kebocoran pada pengedap aci input, kotak itu perlu dikeluarkan, tetapi anda tidak perlu membukanya untuk menggantikan elemen getah yang rosak secara keseluruhan.
Menggantikan pengedap minyak kotak gear, jika ia melibatkan aci input, tidaklah sukar. Ia terletak di perumahan klac, tetapi di bahagian dalam, iaitu, ia perlu diputuskan dari perumahan kotak gear. Dan kemudian pengedap minyak yang rosak dikeluarkan dan yang baru dipasang.
Kemudian semuanya disatukan semula. Sekiranya berlaku kerosakan pada pengedap minyak lain, kotak gear dibongkar dan elemen yang rosak diganti.
Akhirnya, kami akan mempertimbangkan soalan seperti menukar kotak gear dari 4 darjah kepada 5 VAZ-2105. Penambahbaikan sedemikian agak mungkin, kerana versi 4-kelajuan adalah asas untuknya apabila mencipta lima peringkat. Tetapi pada masa yang sama adalah perlu untuk menggantikan sebahagian daripada komponen konstituen yang diambil dari kotak gear 5-kelajuan, iaitu:
Penutup belakang;
Aci perantaraan (dengan lubang untuk mengikat blok gear ke-5);
Aci keluaran (sedikit lebih pendek dalam versi 5-kelajuan);
blok gear kelajuan ke-5;
Gandar bagi gear undur perantaraan;
Satu set rod dengan garpu untuk melibatkan gear ke-5 dan undur;
Mekanisme peralihan gear (roker);
Suis lampu undur;
Pendakap pelekap unit kuasa;
Selanjutnya, cukup untuk membuka sepenuhnya kotak gear 4-kelajuan, dan memasangnya sebagai kotak gear 5-kelajuan menggunakan komponen yang ditunjukkan.
VIDEO
Sebelum menanggalkan penutup belakang, tetapkan tuil gear kepada neutral, buka skru nat yang menahan mekanisme pemilihan gear dan tanggalkan pemasangan tuil gear dengan mekanisme. Kemudian cabut nat yang menahan penutup belakang dan tanggalkannya. Salah satu nat yang menahan penutup ditanggalkan dari bahagian dalam perumah kotak gear klasik fret dengan penutup bawah ditanggalkan. Apabila menanggalkan penutup belakang, ia mesti disuap bukan sahaja ke belakang, tetapi juga diputar untuk mengelakkannya daripada menangkap pada gear undur dan blok gear kelima.
Bahagian belakang kotak gear lima kelajuan
1 - aci sekunder
2 - gear undur yang didorong
3 - hab klac penyegerak gear V
4 - klac penyegerak
5 - mesin basuh
6 - tuil anjakan gear
7 - cincin penyekat penyegerak
8 - roda gear dan gear gelang penyegerak gear V
9 - mesin basuh anduh
10 - lengan roda gear pemindahan V
11 - roda gear utama pemacu speedometer
12 - galas belakang aci sekunder
13 - kotak pemadat
14 - bebibir gandingan fleksibel
15 - kacang
16 - meterai cincin berpusat
17 - cincin tengah
18 - cincin penahan
19 - mesin basuh kunci
20 - roda gear yang digerakkan bagi pemacu meter kelajuan
21 - galas blok gear
22 - bolt blok gear
23 - blok gear pemindahan V dan undur
24 - penutup belakang transmisi
25 - aci perantaraan
Menanggalkan bolt blok gear dan garpu untuk memasukkan gear ke-5 dan undur
1 - gear undur perantaraan
2 - bolt blok gear
3 - batang garpu
4 - bolt pengancing garpu
5 - penutup penahan
Menanggalkan lengan roda gear pemindahan V
1 - sesendal
Menanggalkan rod gear V dan garpu gear undur dan blok gear
1 - batang garpu untuk memasukkan gear V dan undur
2 - garpu kemasukan pemindahan V dan terbalik
3 - lengan jarak
4 - blok gear
Selepas menanggalkan gelang dalam galas belakang 12 dan gear pemacu pemacu speedometer dari aci sekunder, longgarkan bolt penutup 5 penahan dan tanggalkan bolt 2 dan 4 blok gear dan garpu untuk menyambung gear kelima dan undur. Tanggalkan mesin basuh deflektor minyak 9, dan kemudian lengan 1 gear kelima dan tanggalkan rod 1 dari garpu 2. Dalam kes ini, lengan jarak 3 dikeluarkan dari rod 3. Kemudian keluarkan blok gear 4 dari slot daripada aci perantaraan.
Mengeluarkan gear undur perantaraan, pemasangan gear V dengan penyegerak dan garpu
1 - gear undur perantaraan
2 - Klac pemindahan V
3 - roda gear pemindahan V, dipasang dengan penyegerak
4 - garpu kemasukan pemindahan V dan terbalik
Menanggalkan gear undur yang digerakkan dan hab klac penyegerak gear V
1 - aci perantaraan
2 - gear undur yang didorong
3 - paksi gear undur perantaraan
4 - hab klac penyegerak gear V
5 - aci sekunder
6 - rod palam kemasukan gear pertama dan kedua
7 - rod palam kemasukan gear III dan IV
Pada masa yang sama, tanggalkan gear perantaraan 1 gear undur dari gandar, gear 3 dipasang dengan klac 2 dan garpu 4 dari aci keluaran.
Keluarkan mesin basuh 5 daripada aci keluaran, dan kemudian, menggunakan mandrel kerinting seperti pemutar skru, keluarkan hab penyegerak gear ke-5 4 dan gear pacuan belakang 2 daripada kekunci.
Memasang pin omboh pada alat A.60325 untuk menekannya ke dalam omboh dan kepala rod penyambung
1 - penggelek peranti
2 - pin omboh
3 - panduan
4 - skru berhenti
Sejak tahun 1992, mesin basuh 5 pada aci sekunder telah dibatalkan dan konfigurasi aci sekunder 1 dan hab 3 gandingan penyegerak gear V telah ditukar (pada aci sekunder, diameter untuk hab ialah 28 mm, menjadi 25 mm; lebar tempat duduk hab menjadi lebih besar mengikut ketebalan mesin basuh dan diameter lubang dikurangkan daripada 28 mm kepada 25 mm). Bahagian yang ditentukan tidak boleh ditukar ganti dengan yang dihasilkan sebelum ini, oleh itu, apabila membaiki kotak gear reka bentuk "lama", patuhi peraturan berikut:
- jika mesin basuh 5 ditukar, maka aci keluaran dan hab ditetapkan kepada reka bentuk "lama";
- jika bukan aci sekunder atau hab, bahagian dengan nama yang sama reka bentuk "baru" dipasang, maka ia mesti ditukar sepenuhnya, iaitu, apabila menggantikan hab, aci sekunder juga berubah dan sebaliknya. Dalam kes ini, mesin basuh tidak dipasang.
Lakukan pembongkaran selanjutnya kotak gear mengikut susunan yang diterangkan untuk kotak gear empat kelajuan.
Jika perlu, buka tuil dan mekanisme pemilihan gear, yang mana:
Mekanisme pemilihan gear
1 - pencuci piring panduan
2 - plat panduan
3 - perumah tuil gear
4 - sendi bola
5 - mesin basuh sfera
6 - musim bunga
7 - gelang tujahan
8 - cincin penahan
9 - tuil anjakan gear
10 - penutup pelindung
11 - bebibir
12 - plat menghalang terbalik
13 - musim bunga
14 - bar panduan
15 - cincin pengedap
A - risiko
- keluarkan penutup pelindung 10, gelang pengunci dan tujahan 8 dan 7, spring dan mesin basuh sfera 5 dari tuil gear VAZ 2105;
- tandakan lokasi bahagian secara visual berbanding dengan tanda A, ditanda pada plat panduan, untuk menyambungkan bahagian dalam kedudukan yang sama semasa pemasangan;
- setelah menanggalkan nat dari bolt pelekap, pisahkan bahagian mekanisme pemilihan gear dan tanggalkan tuil 9, sambungan bebolanya 4 dan gelang pengedap getah 15.
Video (klik untuk bermain).
Pemasangan peringkat kelima, gear undur dan mekanisme pemilihan gear dijalankan dalam urutan terbalik kepada pembongkaran, dengan mengambil kira perkara berikut:
- kencangkan gandar roda gear undur perantaraan sebelum memasang aci dalam perumahan kotak gear VAZ 2107 dengan tork 78 Nm (8 kgfm);
- sebelum memasang gear kelima dan rod garpu gear undur ke dalam kotak engkol, pasang lengan pengatur jarak padanya;
- Tekan gelang dalam galas pada gear kelima dan blok gear undur, dan gelang luar ke dalam soket penutup belakang;
- tekan galas belakang aci keluaran ke aci untuk memudahkan pemasangan penutup belakang;
- pasang gear perantaraan 1 undur, gear 3 dan garpu 4 pada masa yang sama;
- pasangkan bolt 4 pada pengedap benang TB-1324;
- semasa memasang tuil anjakan gear VAZ 2104, salut kepala bola atau sfera sambungan bola dengan gris LSC-15;
- ketatkan bolt pemasangan blok gear kepada 78 Nm (8 kgfm);
- sebelum memasang bebibir 14 pada aci sekunder, sapukan pengedap UG-9 pada spline
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
