Pembaikan DIY kotak gear VAZ 2105

Pembaikan kotak gear dijalankan sekiranya berlaku kegagalan unsur konstituennya. Beberapa kerja dilakukan selepas membongkar kotak gear VAZ. Ini memerlukan pemutar skru, kunci, bicu. Sebelum mengalihkan unit ini, perlu memandu kenderaan ke lubang pemeriksaan atau jejantas.

Pembaikan kotak gear VAZ 2105 dilakukan selepas memutuskan sambungan terminal tolak dari bateri. Dalam kes ini, skim penghantaran manual digunakan. Kemudian mereka menembak:

Untuk membongkar unit terakhir, anda perlu mengangkatnya dan menggunakan pemutar skru untuk membuka selak. Spring dikeluarkan dari tuil dengan pinset. Seterusnya, sesendal peredam dikeluarkan. Untuk mengeluarkan elemen terakhir, pemutar skru rata digunakan, yang membuka tab pengunci.

Skru mengetuk sendiri dibuka di sepanjang perimeter, penutup dan selongsong getah pelindung dibongkar. Selepas itu, starter, intake manifold dan propeller shaft dikeluarkan. Kabel pemacu speedometer diputuskan dari kotak gear VAZ 2105. Seterusnya, silinder dibongkar daripada perumah klac dan bolt yang menahan sokongan belakang unit kuasa dilonggarkan.

Langkah seterusnya ialah menanggalkan penutup pemeriksaan perumah klac dan meletakkan sokongan selamat di bawah kotak gear. Dengan bantuan pemutar skru rata yang besar, kotak gear dikeluarkan dari kancing. Selepas mengeluarkan aci input daripada cakera yang dipacu, kotak gear dibongkar. Apabila menjalankan prosedur ini, banyak perhatian diberikan kepada aci input. Ia tidak boleh digantung pada cakera, jika tidak bahagian itu akan rosak. Setelah selesai kerja pembaikan, kotak gear dipasang di tempat asalnya, dengan mengambil kira urutan tindakan terbalik.

Perkara penting ialah penukaran minyak kotak gear. Prosedur ini perlu dijalankan setiap 35 ribu km larian atau selepas 3 tahun operasi VAZ 2105.

Jika anda membeli kereta terpakai, anda perlu menyemak keadaan dan paras minyak dalam kotak gear. Penukaran gris dilakukan dalam situasi berikut:

• tahap bahan di bawah tahap yang diperlukan,
• kehadiran debu keperakan,
• gris hitam.

Kembali ke jadual kandungan

Adalah disyorkan untuk menukar minyak dalam kotak gear dan kotak gear pada masa yang sama. Untuk melakukan ini, sudah cukup untuk membeli 3 liter gris 80w90. Prosedur itu dijalankan di atas jejambat. Proses mengisi kotak gear dan kotak gear dengan minyak menimbulkan banyak masalah. Untuk pelaksanaannya, pam minyak atau picagari besar dan tiub elastik, yang sebelum ini diletakkan di atasnya, digunakan. Hos getah dan penyiraman juga boleh digunakan. Elemen terakhir dimasukkan ke dalam hos, yang hujungnya dibawa keluar ke dalam petak enjin. Titik negatif kaedah ini ialah pemanasan minyak.

Untuk menjalankan kerja, anda memerlukan alat berikut:

Penukaran minyak dalam kotak gear VAZ 2105 dilakukan seperti berikut.

1. Menanggalkan palam longkang - sepana hex digunakan untuk ini.
2. Toskan minyak ke dalam bekas yang disediakan terlebih dahulu.
3. Buka skru palam longkang dengan kunci "17".
4. Cecair menitis.
5. Mengetatkan palam longkang.
6. Mengisi bahan dengan sebarang kaedah - menggunakan peniup, picagari, corong pengisi dan hos getah - sehingga had bawah lubang pengisi.
7. Memusingkan palam.

Proses penukaran minyak pada kotak gear gandar belakang kenderaan ini dilakukan dengan cara yang sama. Mula-mula, palam longkang dikeluarkan, kemudian bahagian kotak gear yang serupa ditanggalkan. Minyak penghantaran diisi ke tahap yang lebih rendah.

Jika cecair dalam kotak gear atau dalam kotak gear kotor, siram kotak gear atau perumah kotak gear. Untuk tujuan ini, minyak dicampur dengan analog diesel, manakala bahan api diesel mestilah sekurang-kurangnya 30%.Gris dituangkan ke dalam kotak gear atau kotak gear. Selanjutnya, roda belakang VAZ 2105 diangkat ke bicu. Enjin dihidupkan, gear pertama dihidupkan. Dalam kedudukan ini, kereta berjalan selama 3-4 minit. Minyak kemudiannya disalirkan dan cecair penghantaran segar ditambah. Proses pembilasan kotak engkol dijalankan secara bebas dan dengan bantuan profesional. Walau apa pun, anda mesti mematuhi cadangan di atas.

Saya membawa kepada perhatian anda artikel mengenai membaiki kotak gear 5-kelajuan reka bentuk baharu (yang dipanggil "pakej koyak")
Beberapa foto proses akan diulang, tolong jangan terlalu banyak, gambar diambil semasa pemasangan, kerana pusat pemeriksaan dan bahagian telah dicuci, dan kamera kekal bersih :).
Apakah alat tambahan yang diperlukan? Penahan aci input (saya diperbuat daripada hab cakera klac lama), kepala "30" tinggi untuk melonggarkan nat aci keluaran, sepasang pemutar skru berkuasa, pengalih lilitan, pemutar skru impak dengan tukul dan sebaik-baiknya sepana tork.

Tidak mungkin sesiapa akan mempunyai pendirian khas untuk membaiki pusat pemeriksaan, pada dasarnya, anda boleh menyusunnya di atas meja, dan anda juga boleh mengepitnya dengan lembut dalam maksiat.
Jadi, kami mengalirkan minyak dari kotak gear, keluarkan kotak gear dari kereta, keluarkan gandingan elastik, kusyen belakang kotak gear bersama-sama traverse dan keluarkan garpu klac dengan but dan pelepas klac.
Bersihkan kotak gear dengan teliti daripada kotoran menggunakan berus logam, alat yang sesuai seperti pemutar skru, sebaik-baiknya meniupnya dengan pemampat.

Walaupun minyak telah disalirkan, masih terdapat sedikit minyak dalam kotak gear, jadi kami mengambil kira fakta ini semasa membukanya.
Tanggalkan penutup bawah kotak gear.

Kami mengeluarkan but getah gandingan dari aci sekunder, penyumbat dari aci sekunder, gunakan penebuk yang sesuai untuk menumbangkan lengan tengah gandingan. Jika tidak mungkin untuk "mengambil" lengan, kemudian tanggalkan skru nat aci sekunder sejauh mungkin dan bungkusnya kembali.
Pada masa yang sama, sesendal hampir terkeluar dari habitatnya. Kami menghidupkan mana-mana gear, membetulkan aci input, dan menanggalkan nat aci keluaran dengan "30". Tanggalkan mesin basuh spring kon.

Jika tiada penahan untuk aci input di tangan, maka anda boleh menggunakan sudu aluminium dengan memasukkan pemegangnya di antara gear input dan aci perantaraan. Jangan takut untuk gear, lumin tidak akan membahayakannya.
Tanggalkan bebibir gandingan fleksibel.

Kami mematikan suis untuk lampu undur. Jangan kehilangan mesin basuh pengedap tembaga.

Kami membuka nat dan mengeluarkan pemacu meter kelajuan

Kami menghidupkan gear kedua dan mengeluarkan perumah tuil gear dengan membuka tiga nat di sepanjang jejari luar.

Kami membuka skru dua nat yang menahan pendakap seluar ke kotak gear

Tanggalkan pendakap dan tanggalkan bolt kepala persegi di bawahnya.

Kami membuka skru lima nat yang menahan penutup belakang di bahagian luar dan satu di bahagian dalam.

Tanggalkan penutup belakang, kadang-kadang anda perlu memukulnya dengan tukul sedikit, galas mungkin longgar.
sebahagian daripada galas kekal pada aci, bahagian di penutup belakang, bukan masalah besar.

Tanggalkan gelang galas dalam dari aci sekunder (selepas ini dirujuk sebagai P.), kemudian tanggalkan gear pemacu speedometer.
AHTUNG! Terdapat bola kecil di bawah gear pemacu, jangan hilangkannya!

Kami mengeluarkan mesin basuh slinger dan memeriksanya, terdapat kes apabila mesin basuh keluar dari sesendal.

Menggunakan pemutar skru, tetapkan rod anjakan gear 1-2 kepada neutral.
Kami membetulkan aci input dan menggerakkan kepala pada bolt "17" blok gear. Kemudian ia akan pergi dengan tangan,
tetapi jangan menolaknya lagi.

Kini anda perlu menanggalkan penutup klac (aka loceng). Tanggalkan satu nat pada "13" dan enam nat pada "17".

Keluarkan, ketepikan. Pencuci kon spring kekal pada aci input, atau dalam loceng.
Kami memeriksanya untuk melecet, retak; kadangkala, bukannya mesin basuh kon, mungkin terdapat cincin tebal.

Sambil memegang aci input dengan penahan, tanggalkan bolt aci perantaraan hadapan (selepas ini dirujuk sebagai aci mesin basuh) dengan kepala pada "19".

Kami membuka skru dua bolt plat yang memegang spring pengapit rod shift gear.

Terdapat tiga spring di bawah plat, dua dengan panjang yang sama (untuk rod 1-2 dan 3-4 gear) dan satu lagi (untuk rod gear ke-5 dan undur).
Kami mengeluarkan mata air.

Terdapat tiga bola di bawah mata air, mereka berada dalam minyak, mereka tidak jatuh dengan sendirinya, tetapi masih memerhatikannya
dalam proses pembongkaran selanjutnya.

Sekarang kita buka skru bolt blok gear dan keluarkannya. Sekarang keluarkan blok gear. Bergerak ke belakang dan ke sisi.
Gear gear ke-5 bergerak ke belakang sedikit.

Cincin pengatur jarak dipasang di antara blok gear dan aci belakang aci; kadangkala ia melekat pada blok gear.
dan hilang pada saat yang paling tidak sesuai.

Kami mengeluarkan pemasangan gear gear ke-5 dari aci sekunder dengan rod anjakan gear ke-5, dengan gear Z.H., klac.

Tanggalkan cincin pengatur jarak.

Menggunakan objek nipis yang sesuai, tolak bola penahan keluar dari soket. Saya menggunakan tiub dari VD 40, ia adalah fleksibel.

Kini dengan playar kami membuka gelang pengunci hab gandingan penyegerak gear V dan mengeluarkannya.

Keluarkan hab dari aci kedua kotak gear.

Tanggalkan mesin basuh spring. Ia menghadap gear Z.Kh.

Tanggalkan gear undur

Kini anda perlu mengeluarkan aci mesin basuh.Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan galas hadapan.
Kadang-kadang cukup untuk menyambung ke gelang penahan dengan pemutar skru dan P. akan keluar.

Kadang-kadang dia tidak mahu tergelincir, maka dia perlu mengetatkan bolt beberapa lilitan ke dalam lubang dan, membuat penekanan dengan pemutar skru, sedikit.
ketuk bolt dengan tukul dan gerakkan bearing.

Sekarang kita keluarkan P. belakang penyental dengan menolaknya keluar dari perumahan dengan pemutar skru.

Kami membuka skru bolt yang menahan garpu gear 3-4 ke rod anjakan gear 3-4 dengan kepala pada "10".

Kami mengeluarkan batang dan pada masa yang sama cabut palam.

AHTUNG! Terdapat blok kunci kecil dalam rod pemilih yang mungkin terjatuh apabila rod ditarik keluar.

Kemudian kami mengeluarkan keropok penyekat dari perumahan kotak gear.

Kami mengeluarkan bola penahan.

Kami membuka skru bolt yang menahan garpu gear 1-2 ke rod anjakan gear 1-2 dengan kepala pada "10".

Kami mengeluarkan batang dan pada masa yang sama cabut palam.

Kemudian kami mengeluarkan keropok penyekat dari perumahan kotak gear.

Kami mengeluarkan bola penahan.

Tanggalkan galas jarum dan periksa permukaan geseran galas jarum di dalam aci input dan pada aci keluaran.
Sekiranya terdapat kesan cipratan, maka aci perlu ditukar.

Kami membasuh galas dan memeriksanya dengan teliti, treadmill dan bola tidak sepatutnya mempunyai kesan serpihan, pitting
Galas pelincir minyak harus berjalan dengan senyap, tanpa gangguan atau bunyi.
Beginilah rupa treadmill yang usang - punca bunyi itu

Sekiranya perlu untuk menggantikan galas, maka:
Tanggalkan gelang penahan daripada perlumbaan galas luar

Menggunakan penarik, kami mengeluarkan cincin penahan, jika ia tidak tergelincir dari tempatnya, maka kami mengetuknya dengan pukulan,
keluarkan mesin basuh spring

Kami menekan galas dan menekan pada yang baru.
tiup sepanjang aci

Dengan menggunakan pemutar skru hentaman dan tukul, tarik dan tanggalkan tiga skru plat pengunci.

Skru boleh digunakan semula jika tiada kerosakan, tetapi kami sentiasa memasang mesin basuh berkastell baharu semasa pemasangan.
Keluarkan plat pengunci.

Kami mengeluarkan galas dari pemasangan perumahan kotak gear dengan mesin basuh kunci.

Sambil memegang gear pada aci, tarik keluar pemasangan aci sekunder dari perumahan kotak gear.

Beginilah rupa pemasangan aci keluaran yang dikeluarkan.

Tanggalkan klac gear 3-4 dari aci, periksa klac; tidak boleh ada penyok pada gigi.
Sekarang kami membuka aci keluaran untuk pemeriksaan gear 1 dan 2. Semua bahagian dikeluarkan dari aci.
Kadangkala hab gear 1-2 boleh duduk cukup ketat, beberapa hembusan ringan ke gear gear ke-2 dan hab akan tercabut.
Beginilah rupa bahagian gear pertama dan kedua dikeluarkan dari aci sekunder.

Jika anda perlu mendapatkan akses kepada gear gear ke-3 dan gelang pengunci, maka kami membuka aci mengikut susunan berikut:
Kami mengapit aci dalam naib melalui kain.

Ia tidak akan berfungsi untuk membuka penyumbat, kami mengetuknya keluar dari tempatnya dengan tumbukan, cincin akan terkeluar dengan sendirinya.

Tanggalkan pemasangan gear ke-3.

Kami meletakkan gear, hab, cincin spring.

Menggunakan penghilang lingkaran, kami meletakkan lingkaran sedekat mungkin dengan tempatnya pada aci.

Menggunakan pukulan dengan pukulan dari atas dan sekitar perimeter cincin, kami menanam cincin penahan di tempatnya.

Kita periksa gear, gigi tidak boleh ada parut, tepi harus tajam

Kami memeriksa gear; gigi sumbing tidak dibenarkan.
Apabila membeli gear baru, perhatikan gigi gear itu sendiri - tidak sepatutnya ada kesan atau kecacatan lain.
Terdapat gear baru dengan samaran, akibatnya bunyi itu disediakan.
Kami memeriksa cincin penyekat penyegerak, ia sepatutnya tidak mempunyai tanda dari gandingan (takik di sepanjang cincin atau alur anulus)
Dalam foto di sebelah kiri adalah cincin yang dipakai, di sebelah kanan adalah yang baru

Untuk menggantikan gelang pengunci, tekan gelang pada gear (memampatkan spring)
dan buka cincin pengunci dengan penarik

Tanggalkan penyumbat dan gelang pengunci

Kami meletakkan cincin baru, meletakkannya semula, periksa kemudahan pergerakan, ia tidak sepatutnya jem.

Kami memeriksa clutch-nicks pada gigi, sepatutnya tidak ada tanda haus pada alur di bawah garpu
Gandingan haus

Kami memeriksa garpu syif; memakai pada permukaan kerja garpu tidak dibenarkan.
Sebagai perbandingan, garpu baru dan usang

Kami menukar meterai minyak aci input.
Dari bahagian klac, melalui lubang di lengan panduan galas pelepas dengan penebuk diameter yang sesuai
keluarkan meterai minyak.

Kami membersihkan, degrease, melincirkan dengan lapisan nipis sealant,
kami meletakkan meterai minyak di tempatnya menggunakan kepala pada "32".

Memeriksa sokongan garpu klac "askar" untuk haus.
Kami memeriksa mesin basuh tujahan spring (keausan permukaan galas, retak tidak dibenarkan).

Letakkan sedikit lithol pada tempat duduk mesin basuh dan letakkan di tempatnya.Dengan bantuan lithol, mesin basuh "dilekatkan" dan tidak akan jatuh semasa pemasangan.

Sekarang mari kita berurusan dengan penutup belakang.
Sebagai peraturan, sangkar satu atau dua galas kekal di dalamnya, dan meterai minyak juga perlu ditukar.
Kami mengetuk palam dengan kord sambungan.

Kami mengetuk meterai minyak dengan pemutar skru.

Menggunakan pemutar skru dan tukul, ketuk galas keluar dari perumahan penutup belakang. duduk tanpa ketegangan, jadi mereka mudah tersingkir.

Kami membasuh badan, mengurangkan tempat duduk kelenjar dan palam.
Sapukan sealant pada tempat duduk dan palam kelenjar.
Kami menekan kedap minyak dan palam.

Siram kotak gear dan pasang di bangku simpanan. Toskan minyak dan keluarkan penutup bawah dengan gasket.

Tanggalkan garpu pemacu pelepas klac, dan dari lengan panduan penutup hadapan kotak gear - pemasangan klac dengan bearing dan spring penyambung.

• Pandangan dalaman perumah klac. Anak panah merah menunjukkan nat yang menahan perumah klac ke kotak gear
• anak panah putih menunjukkan lubang pada penutup hadapan untuk mengalirkan minyak dari perumahan kotak gear untuk mengelakkan minyak pada cakera klac

Tanggalkan perumah klac dengan gasket dan penutup hadapan kotak gear (lengkap dengan pengedap minyak dan mesin basuh spring).

Tanggalkan pemacu speedometer dengan gasket dan suis lampu undur, berhati-hati agar tidak mengubah bentuk perumahnya.

Tanggalkan bolt yang menahan garpu gear III dan IV. Pasang penahan 41.7816.4068 pada aci input atau pasangkan dua gear pada masa yang sama. Ini akan menghalang aci primer, menengah dan perantaraan daripada berpusing dan akan membolehkan operasi berikutnya untuk membuka kotak VAZ 2107.

Putuskan sambungan gelang penahan dari hujung aci keluaran kotak gear VAZ 2105.

• Menanggalkan gelang tengah gandingan elastik aci kipas menggunakan penolak A.40006 / 1 dan penarik A.40005 / 4

Dengan mesin basuh kunci terbuka, undurkan nat beberapa pusingan untuk menggerakkan gelang tengah gandingan elastik dan ketatkan semula nat. Menggunakan penolak А.40006 / 1 dengan penarik А.40005 / 4, tanggalkan gelang tengah gandingan elastik aci kipas dari hujung aci keluaran.

• Menanggalkan bebibir gandingan elastik dengan penarik A..40005 / 3 / 9B / 9C
• 1 - bebibir gandingan fleksibel
• 2 - bolt pengikat peranti ke bebibir
• 3 - jalur 9C penarik А.40005 / 3
• 4 - penari telanjang А.40005 / 3

Tarik keluar pengedap gelang tengah gandingan elastik dari hujung aci keluaran, buka skru nat dan keluarkan bebibir gandingan elastik dengan penarik А.40005 / 3 / 9B / 9C.

• Pandangan dalaman penutup kotak gear belakang
• 1 - skru dengan lubang untuk mengikat spring undur tuil gear
• 2 - spring tarik-belakang tuil
• 3 - tuil anjakan gear
• 4 - skru untuk mengehadkan lejang sisi tuil. Anak panah menunjukkan arah di mana anda perlu menggerakkan tuil untuk melepaskannya daripada kepala rod anjakan gear dan tanggalkan penutup kotak gear belakang

• - Tanggalkan penutup belakang kotak gear dengan menanggalkan nat pengikatnya dan skru 4 untuk mengehadkan perjalanan sisi tuil dan gerakkan tuil penukar gear VAZ 2107 ke kiri untuk membebaskannya daripada rod penukar gear.
• - Tanggalkan galas belakang dari aci keluaran. Tanggalkan gear pemacu meter kelajuan
• - Tanggalkan garpu dengan lengan jarak dari rod gear undur. Tanggalkan gear undur perantaraan VAZ 2105 dari gandar.

• Mengeluarkan lilitan gear undur dari aci perantaraan

• - Tanggalkan lilitan gear pemacu undur dari aci perantaraan; keluarkan gear dan mesin basuh spring.
• - Tanggalkan gelang penahan gear undur yang beredar dari aci keluaran, tekan mesin basuh spring dengan mandrel 41.7816.4069 untuk meringankan beban pada gelang penahan. Tanggalkan gear pacuan terbalik dan mesin basuh spring.
• - Menggunakan mandrel kerinting (seperti pemutar skru) dan penebuk rod, tanggalkan galas aci balas hadapan dan belakang daripada perumah kotak gear. Pada gelang dalam galas hadapan dua baris, buat tanda di sepanjang gelang ini dipasang di tempat asalnya di gelang luar galas.

• Mengeluarkan aci perantaraan dari perumahan kotak gear

Keluarkan aci perantaraan VAZ 2104 dari perumahan kotak gear dengan mencondongkannya.

• Pemacu anjakan gear VAZ 2104
• 1 - garpu gear undur
• 2 - spring tarik belakang tuil gear
• 3 - cawan pemandu tuil
• 4 - galas bebola tuil
• 5 - tuil anjakan gear
• 6 - mesin basuh sfera
• 7 - spring tuil
• 8 - cincin penahan
• 9 - lengan pengunci peredam
• 10 - sesendal elastik peredam
• 11 - lengan jarak peredam
• 12 - pad peredam yang berterusan
• 13 - rod tuil gear
• 14 - palam pemadaman pemindahan III dan IV
• 15 - palam kemasukan pemindahan I dan II
• 16 - rod palam kemasukan gear I dan II
• 17 - rod palam kemasukan pemindahan III dan IV
• 18 - batang garpu pemasukan sandaran
• 19 - menyekat keropok
• 20 - penutup penahan
• 21 - sesendal
• 22 - spring penahan
• 23 - bola penahan
• 24 - penutup belakang transmisi
• 25 - suis lampu undur
• 26 - jarak lengan batang garpu belakang

Tanggalkan penutup 20 penahan batang bersama gasket, keluarkan spring penahan dan bebola. Keluarkan dari kotak gear yang menempatkan rod undur 18, rod 17 garpu anjakan gear III dan IV. Tanggalkan bolt yang menahan garpu gear pertama dan kedua, keluarkan batang dan garpu. Menarik keluar rod, pada masa yang sama keluarkan tiga bahagian pengunci 19.

• Longgarkan skru yang menahan plat pengunci galas perantaraan aci keluaran dengan pemutar skru gerudi. Anak panah menunjukkan arah lejang hentakan pemegang pemutar skru; guna tukul

Tanggalkan plat penahan galas perantaraan aci pinion dan gandar pinion pemalas terbalik.

• Mengeluarkan aci input daripada perumah kotak gear

Menggunakan mandrel (seperti pemutar skru), keluarkan aci input bersama-sama dengan bearing dan gelang penyegerak dan keluarkan galas jarum dari hujung hadapan aci keluaran.

• Mengeluarkan aci keluaran dari perumahan kotak gear

Putuskan aci sekunder dari galas perantaraan, keluarkan galas perantaraan dan, condongkan, keluarkan aci sekunder lengkap dengan gear, gandingan dan gelang penyegerak dari kotak engkol. Tanggalkan lengan penyegerak untuk gear III dan IV dari aci

• Bahagian aci masukan
• 1 - cincin penahan
• 2 - pencuci spring
• 3 - galas
• 4 - aci utama
• 5 - spring penyegerak
• 6 - cincin penyekat penyegerak
• 7 - cincin penahan
• 8 - galas

• - keluarkan lilitan 7, gelang penyekat 6 dan spring 5 penyegerak;
• - pasang aci pada penekan dan, tekan pencuci spring 2 dengan mandrel 41.7816.4069, keluarkan lilitan 1, kemudian pencuci spring dan galas 3.

• Bahagian aci keluaran
• 1 - cincin penahan
• 2 - pencuci spring
• 3 - hab penyegerak
• 4 - klac penyegerak
• 5 - cincin penahan
• 6 - cincin penyekat penyegerak
• 7 - spring penyegerak
• 8 - pencuci
• 9 - roda gear pemindahan III
• 10 - aci sekunder
• 11 - roda gear pemindahan II
• 12 - pencuci
• 13 - spring penyegerak
• 14 - cincin menyekat
• 15 - cincin penahan
• 16 - hab penyegerak
• 17 - klac penyegerak
• 18 - cincin penahan
• 19 - menyekat cincin penyegerak
• 20 - spring penyegerak
• 21 - pencuci
• 22 - roda gear pemindahan saya
• 23 - sesendal roda gear pemindahan pertama
• 24 - galas
• 25 - gear undur
• 26 - pencuci spring
• 27 - cincin penahan
• 28 - gear pemacu speedometer
• 29 - galas belakang
• 30 - kotak pemadat
• 31 - bebibir gandingan fleksibel
• 32 - kacang
• 33 - meterai
• 34 - cincin tengah
• 35 - cincin penahan

• - keluarkan dari bahagian belakang aci roda gear 22 gear pertama dengan sesendal 23, hab 16 dengan klac gelongsor untuk menukar gear pertama dan ke-2, roda gear 11 daripada gear ke-2 bersama-sama dengan cincin penyekat 14 daripada penyegerak;

• Gelang penahan pada aci keluaran
• 1 - mandrel 41.7816.4069
• 2 - cincin penahan
• 3 - sokongan separuh cincin
• 4 - pencuci spring
• 5 - batang tekan

• - pasang aci sekunder dengan mandrel 41.7816.4069 pada penekan, letakkan separuh gelang sokongan 3 di bawah roda gear pemindahan III, dan, tekan mandrel pada mesin basuh spring, keluarkan lilitan 2, kemudian mesin basuh spring 4 , hab klac gelongsor gear III dan IV dan transmisi gear III.

Tanggalkan tuil gear dan penutup belakang:

• Bahagian Tuas Gear
• 1 - bolt spring tarik-belakang
• 2 - pencuci
• 3 - musim bunga kembali
• 4 - gasket
• 5 - cawan panduan
• 6 - gasket
• 7 - mesin basuh
• 8 - bolt mengehadkan
• 9 - tuil anjakan gear
• 10 - sendi bola
• 11 - mesin basuh sfera
• 12 - musim bunga
• 13 - pencuci sokongan
• 14 - cincin penahan
• 15 - gasket
• 16 - bebibir
• 17 - pencuci spring
• 18 - kacang
• 19 - manset
• 20 - penutup dalam
• 21 - batang tuil
• 22 - pemegang
• 23 - pad berterusan
• 24 - sesendal elastik
• 25 - lengan jarak
• 26 - sesendal elastik
• 27 - lengan mengunci

• - tanggalkan penutup 20 tuil, kemudian gelang penahan 14, mesin basuh 13, spring 12 dan mesin basuh sfera 11;
• - cabut spring tarik belakang 3 tuil dari lubang lubang bolt 1;
• - tanggalkan kolar 19, buka skru nat yang menahan bebibir 16 dan keluarkan tuil bersama bebibir, sokongan 10 dan cawan 5.

• Memasang kotak gear

dijalankan dalam susunan terbalik pembongkaran. Sila ambil perhatian bahawa:

• - spring 22 bola penahan rod garpu undur berbeza daripada yang lain dalam keanjalan, ia dicat hijau atau mempunyai salutan kadmium;
• - apabila memasang perumah klac dengan penutup hadapan kotak gear klasik Lada, lubang di penutup hadapan harus diletakkan seperti ini;
• - sebelum pemasangan, tutup permukaan kerja pengedap minyak dengan gris LITOL-24;
• - apabila memasang aci menengah dan perantaraan, gunakan mandrel 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Pemasangan pada aci sekunder lilitan gear undur
• 1 - pencuci spring
• 2 - mandrel 41.7816.4069
• 3 - cincin pengunci
• 4 - roda gear gear belakang aci sekunder

• - semasa memasang gelang penahan gear undur, gunakan mandrel 41.7816.4069.

Apabila mereka bentuk Vaz-2105, pereka bentuk sedikit mengolah semula kotak gear, menukar nisbah gear setiap gear di dalamnya. Namun secara umumnya, reka bentuk kotak gear kereta ini tidak jauh berbeza dengan ubah suai sebelum ini.

Kotak gear pertama ialah kotak gear empat kelajuan, tiga aci, jaringan malar dengan penyegerak dalam semua gear hadapan. Kemudian, kotak ini telah diubah suai dengan menambah kelajuan ke-5 tambahan. Selain itu, pengubahsuaian 4-kelajuan diambil sebagai asas untuk penciptaan, oleh itu, kelajuan ke-4 kekal dalam transmisi langsung lima peringkat.

Selepas itu, kotak gear yang dibangunkan untuk VAZ-2105 menjadi kotak gear utama dan ia dilengkapi dengan semua kereta keluarga klasik sehingga akhir pengeluaran mereka. Pada masa akan datang, kami akan mempertimbangkan penyelenggaraan kotak gear 5-kelajuan, kerana pembaikan kotak gear VAZ-2105 4-kelajuan dilakukan pada asasnya dengan cara yang sama seperti kotak gear lima langkah, disebabkan oleh fakta bahawa reka bentuk versi kotak gear ini sebahagian besarnya serupa, kemudian operasi penyelenggaraan dan pembaikan - adalah sama. Kami juga akan mengetahui bagaimana penukaran pengubahsuaian 4 peringkat kepada lima peringkat dilakukan.

Kelebihan utama pusat pemeriksaan sedemikian adalah kebolehpercayaan unit yang tinggi dan operasi yang bersahaja, oleh itu, pembaikan kotak VAZ-2105 tidak diperlukan dengan kerap, ia dapat menggunakan sumber yang signifikan tanpa campur tangan khas dan dengan minimum. penyelenggaraan. Satu lagi kualiti positif ialah kebolehselenggaraan dan ketersediaan alat ganti dan kit pembaikan, jadi kotak gear 2105 boleh dibaiki walaupun di dalam garaj dengan set alat asas.

Tetapi pertama, anda harus mempertimbangkan penyelenggaraan yang perlu dilakukan dengan nod ini. Ia hanya satu perkara - memeriksa tahap pelincir dan, jika perlu, menambahnya ke tahap yang diperlukan.

Transmisi manual tidak dengan sendirinya menuntut, oleh itu pelincir yang digunakan di dalamnya hanya menjalankan satu fungsi - ia melincirkan bahagian komponen unit. Oleh itu, penukaran minyak dalam kotak mesti dilakukan setiap 60 ribu kilometer.

Sebelum menservis kotak gear, anda harus tahu jenis minyak yang perlu diisi dalam kotak VAZ-2105. Transmisi kereta ini memerlukan minyak gear dengan tahap kualiti API GL-5 atau lebih tinggi dan kelikatan 75W-90 atau 85W-90 mengikut klasifikasi SAE. Isipadu minyak dalam kotak gear ialah 1.35 liter. - butiran lanjut tentang minyak penghantaran.

Tidak sukar untuk memeriksa minyak di dalam kotak, tetapi untuk ini kereta harus diletakkan di lubang tontonan atau jejantas.

• Di sebelah kiri perumah kotak gear (ke arah kereta), kami dapati palam pengisi kawalan (terletak tepat di atas penutup bawah kotak);
• Keluarkan kotoran di sekeliling gabus dengan kain;
• Tanggalkan palam dengan sepana saiz yang diperlukan;
• Anda boleh mengetahui tahap menggunakan cermin kecil dan lampu suluh, pemutar skru atau jari anda, secara umum, yang mudah. Paras pelincir biasa dipertimbangkan jika minyak mencapai tepi bawah lubang;
• Sekiranya minyak kurang daripada paras, kami membawanya kepada normal menggunakan picagari teknikal (sebaik sahaja minyak mula mengalir keluar dari lubang, kami memutar palam);

Memeriksa dan menambah pelincir dalam kotak gear hendaklah "sejuk". Jika penyenggaraan dijalankan sejurus selepas perjalanan, perlu memberi masa (10-15 minit) untuk minyak mengalir sepenuhnya, jika tidak, parasnya akan menjadi tidak betul semasa memeriksa.

Jika sudah tiba masanya untuk menukar minyak, mula-mula toskan pelincir yang digunakan - bersihkan penutup bawah dari kotoran, gantikan bekas plastik dan tanggalkan palam longkang.

Kemudian kita tunggu sehingga minyak habis sepenuhnya dan ketatkan palam.

Dan kemudian semuanya dilakukan dengan cara yang sama seperti semasa memeriksa dan menambah tahap, hanya jumlah minyak yang diperlukan perlu dipam ke dalam kotak dengan picagari.

Selepas penggantian, anda tidak boleh segera membuang sisa, lebih baik menyemaknya sebelum itu. Untuk melakukan ini, ambil magnet, ikat benang dan turunkannya ke dalam bekas dengan minyak lama. Seterusnya, anda harus menggerakkan magnet di bahagian bawah. Kemudian kami mengeluarkannya dan memeriksanya. Jika sejumlah besar pencukur logam ditemui pada magnet, ini mungkin menunjukkan penampilan haus yang teruk, dan dalam kes ini, sekat kotak gear dan penyelesaian masalah bahagian komponen tidak akan berlebihan, kerana ia akan membantu mengenal pasti dan menghapuskan tidak berfungsi pada peringkat awal.

Sekarang mari kita lihat kerosakan utama yang boleh berlaku dengan kotak gear. Tidak banyak daripada mereka, tetapi penghapusan majoriti dilakukan di pusat pemeriksaan yang dikeluarkan dari kereta.

Jadi, kerosakan utama kotak gear VAZ-2105 ialah:

• Peningkatan bunyi semasa operasi pusat pemeriksaan (pada kelajuan tertentu atau sama sekali);
• Peralihan yang sukar ke kelajuan lain;
• Menghidupkan kabur, mengetuk kelajuan;
• Kebocoran pelincir;

Sebaliknya, setiap kerosakan boleh memberikan beberapa sebab.

Bunyi kotak gear VAZ-2105 boleh berlaku kerana kehausan galas, kehausan gigi gear dan roda gear, serta penyegerak, anjakan paksi aci relatif antara satu sama lain.

Dengan masalah sedemikian, anda pasti perlu mengeluarkan kotak dari kereta, kerana tidak ada cara lain untuk membaikinya. Perhatikan bahawa penghapusan bunyi adalah salah satu operasi yang paling sukar untuk dilakukan, kerana pembongkaran lengkap dan baik pulih kotak gear dengan penggantian elemen haus diperlukan.

Sebagai tambahan kepada set kunci dan pemutar skru standard, anda juga memerlukan penarik universal. Seterusnya, kami akan mempertimbangkan bagaimana pembongkaran lengkap kotak gear 5-kelajuan VAZ-2105 dijalankan.

Jadi, semua kerja dilakukan di pusat pemeriksaan yang dikeluarkan:

Nah, maka pengenalan unsur-unsur konstituen sudah dijalankan, unit yang haus dan rosak diganti dan dipasang.

Ambil perhatian bahawa skema pembongkaran yang ditunjukkan adalah umum dan tidak meliputi nuansa seperti penyingkiran cincin penahan, pencuci pengedap, pengukir dan elemen kecil lain.

Sekarang mari kita bincangkan secara ringkas kesalahan lain. Perpindahan gear yang sukar adalah seterusnya.

• Pakai mekanisme pensuisan atau ubah bentuknya (sayap);
• Pakai, rupa burr pada gandar anjakan gear atau pada tempat duduknya, keropok yang tersekat;
• Kerosakan atau haus spline lengan gelongsor penyegerak;
• Kerosakan dan lenturan garpu syif;

Dalam kes pertama, untuk memulihkan kebolehoperasian, kotak itu tidak perlu dikeluarkan dari kereta, kerana penggantian kotak gear VAZ-2105 di belakang pentas adalah mungkin tanpa membongkar unit transmisi.

Untuk melakukan ini, cukup untuk mengeluarkan tuil, but, jalur pelindung plastik untuk menyediakan akses kepada pengikat mekanisme pensuisan, yang mesti ditanggalkan untuk mengeluarkan keseluruhan mekanisme. Dan kemudian ia sudah diganti atau dibaiki.

Penting! Dalam kotak gear 4-kelajuan, spring undur dipasang pada rod dari bahagian dalam kotak engkol, yang memastikan kedudukan tuil yang berterusan bertentangan dengan gear ke-3-4 dan menghalang getarannya. Oleh itu, apabila mengeluarkan mekanisme, mula-mula naikkan sedikit, dan kemudian cungkil spring dengan cangkuk dawai keluli, keluarkannya dari lubang batang dan pegang pada kedudukan yang sedikit tegang supaya ia tidak jatuh ke dalam kotak engkol. Sebelum memasang pentas baru, kami mengaitkan spring dengan cangkuk yang sama dan meletakkan segala-galanya di tempatnya.

Bagi kerosakan lain, yang menyebabkan kelajuan tidak menyala, anda perlu mengeluarkan kotak gear, membukanya, mengenal pasti elemen yang haus atau rosak dan menggantikannya.

Kelajuan menghidupkan atau mematikan kabur berlaku disebabkan oleh:

• Pakai lubang penahan pada paksi, kerosakan pada mata airnya;
• Kehausan gelang pengunci penyegerak, kerosakan pada springnya atau kehausan gigi;

Dalam kes ini, tidak mungkin untuk menghapuskan kerosakan tanpa mengeluarkan kotak gear. Tetapi, ia tidak semestinya perlu membukanya sepenuhnya.Sebagai contoh, jika gear ke-4 terbang keluar, anda harus segera memeriksa keadaan spring dan kunci gandar kelajuan ini. Ia adalah dengan memeriksa pengapit bahawa carian harus dimulakan. Dan kemudian, membuka kotak, kami mengenal pasti punca sebenar dan menghapuskannya.

Punca biasa terakhir ialah kebocoran pelincir. Ini boleh berlaku melalui palam tidak selamat, gasket penutup bawah yang rosak. Tetapi selalunya ia adalah pengedap minyak aci input yang bocor.

Dalam kes pertama, masalah itu boleh dihapuskan hanya dengan menarik palam atau menggantikan gasket. Dan untuk ini anda tidak perlu membongkar pusat pemeriksaan dari kereta. Tetapi sekiranya berlaku kebocoran pada pengedap aci input, kotak itu perlu dikeluarkan, tetapi anda tidak perlu membukanya untuk menggantikan elemen getah yang rosak secara keseluruhan.

Menggantikan pengedap minyak kotak gear, jika ia melibatkan aci input, tidaklah sukar. Ia terletak di perumahan klac, tetapi di bahagian dalam, iaitu, ia perlu diputuskan dari perumahan kotak gear. Dan kemudian pengedap minyak yang rosak dikeluarkan dan yang baru dipasang.

Kemudian semuanya disatukan semula. Sekiranya berlaku kerosakan pada pengedap minyak lain, kotak gear dibongkar dan elemen yang rosak diganti.

Akhirnya, kami akan mempertimbangkan soalan seperti menukar kotak gear dari 4 darjah kepada 5 VAZ-2105. Penambahbaikan sedemikian agak mungkin, kerana versi 4-kelajuan adalah asas untuknya apabila mencipta lima peringkat. Tetapi pada masa yang sama adalah perlu untuk menggantikan sebahagian daripada komponen konstituen yang diambil dari kotak gear 5-kelajuan, iaitu:

• Penutup belakang;
• Aci perantaraan (dengan lubang untuk mengikat blok gear ke-5);
• Aci keluaran (sedikit lebih pendek dalam versi 5-kelajuan);
• blok gear kelajuan ke-5;
• Gandar bagi gear undur perantaraan;
• Satu set rod dengan garpu untuk melibatkan gear ke-5 dan undur;
• Mekanisme peralihan gear (roker);
• Suis lampu undur;
• Pendakap pelekap unit kuasa;

Selanjutnya, cukup untuk membuka sepenuhnya kotak gear 4-kelajuan, dan memasangnya sebagai kotak gear 5-kelajuan menggunakan komponen yang ditentukan.