Secara terperinci: membaiki kotak gear sendiri lagun Renault daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Bukan rahsia lagi bahawa pembaikan transmisi automatik bermula pada $ 1,500, yang tidak boleh diterima untuk ke-19. Di samping itu, saya mempunyai pengalaman menyedihkan untuk membaiki transmisi automatik dua kali pada Renault Laguna. Kedua-dua kali saya memberikan 1500+ - $ 100. Di samping itu, anda membayar untuk butiran yang dicipta oleh pusat teknikal. Kereta itu terbabas pada gear pertama. Pada ketiga - keempat saya memandu seperti biasa sehingga lampu isyarat pertama, kemudian semuanya dari awal. Jadi pembaikan itu sendiri: Bahagian yang paling sukar ialah mengeluarkan kotak. Di sini sahaja tidak dapat mengatasi - mengarahkan perkhidmatan garaj (keluarkan - menghantar 7000r.) mengambil kotak dan bermula
1. Bagel telah dikeluarkan. Kami membuka skru dan mengeluarkan penutup bulat dari tujuh skru. Ia ditarik keluar dengan dua 10 bolt. Anda akan lihat dan faham.
2. Kami mengeluarkan apa yang dipanggil kepala graviti, dengan berhati-hati dan mendatar - mungkin hancur sebelum anda tahu bagaimana ia berfungsi. Dan buka perlu. Perkara itu nampaknya adalah bahasa Jerman.
3. Pam graviti mudah dibuka dan mengandungi tiga pek klac. dalam saya kes itu adalah pakej tengah hangus yang bertanggungjawab untuk yang kedua atau ketiga kelajuan. Kos penggantian + cincin sokongan (1500 gosok.) Alat ganti dalam Transmatic.ru Cincin sokongan nampaknya sentiasa pecah menjadi banyak keping. Terdapat satu lagi pek klac jauh di dalam kotak tetapi Saya tidak menyentuhnya.
4. Sekarang pasang semula semuanya dalam susunan terbalik. Perkara utama ialah mendapatkannya dengan semua orang kelopak pek klac ekstrem ke dalam kelopak bakul yang sepadan dalam kotak.
5. Akhir sekali, saya mengesyorkan menyemak pergerakan bebas teras solenoid dalam otak hidraulik dan cincin belitan - kira-kira 27 ohm.
Sudah menjadi lumrah untuk menjaga kebersihan ketika bekerja. Pastikan bilas dan bersihkan palet. Semua pembaikan kos 8500r. + minyak.
Video (klik untuk bermain).
Sebelum membaiki kotak gear pada Renault Laguna, adalah perlu untuk menjalankan diagnosis awal kotak gear dan pastikan ia rosak atau memerlukan pembaikan.
Jika, selepas diagnostik, ternyata masalahnya sebenarnya di kotak gear, dan bukan di klac, maka kami akan membaiki kotak gear Renault Laguna dalam masa 2-4 hari. Tarikh akhir bergantung pada ketersediaan alat ganti yang diperlukan untuk pembaikan kotak gear Renault Laguna di gudang kami.
Sebelum membaiki kotak gear Renault Laguna, kami mengeluarkan kotak itu, mencuci, membuka dan menyelesaikan masalah. Selepas ini barulah kami umumkan senarai dan kos alat ganti untuk pembaikan kotak gear.
Waranti untuk pembaikan kotak gear Renault Laguna adalah 1 tahun dari tarikh kerja pembaikan selesai dan pemindahan kereta kepada pemilik.
Kos pembaikan (bulkhead) pusat pemeriksaan Renault Laguna tidak termasuk alat ganti:
Saya ingin berkongsi hasil percubaan untuk membaiki transmisi automatik AD-4. Bukan rahsia lagi bahawa pembaikan transmisi automatik bermula pada $ 1,500, iaitu untuk ke-19 tidak boleh diterima. Di samping itu, saya mempunyai pengalaman menyedihkan untuk menghidupkan transmisi automatik pembaikan dua kali Renault Laguna. Kedua-dua kali saya memberikan 1500+ - $ 100. Selain itu, anda membayar butiran yang dicipta oleh pusat teknikal. Kereta itu terbabas pada gear pertama. Saya menunggang pada yang ketiga - keempat biasa sampai lampu isyarat pertama, barulah semuanya dari awal. Jadi pembaikan itu sendiri: Bahagian yang paling sukar ialah mengeluarkan kotak. Di sini sahaja tidak dapat mengatasi - mengarahkan perkhidmatan garaj (keluarkan - menghantar 7000r.) mengambil kotak dan bermula.
1. Bagel telah dikeluarkan. Kami membuka skru dan mengeluarkan penutup bulat dari tujuh skru. Ia ditarik keluar dengan dua 10 bolt. Anda akan lihat dan faham.
2. Kami mengeluarkan apa yang dipanggil kepala graviti, dengan berhati-hati dan mendatar - mungkin hancur sebelum anda tahu bagaimana ia berfungsi. Dan buka perlu. Perkara itu nampaknya adalah bahasa Jerman.
3. Pam graviti mudah dibuka dan mengandungi tiga pek klac. dalam saya kes itu adalah pakej tengah hangus yang bertanggungjawab untuk yang kedua atau ketiga kelajuan. Kos penggantian + cincin sokongan (1500 gosok.) Alat ganti dalam Transmatic.ru Cincin sokongan nampaknya sentiasa pecah menjadi banyak keping. Terdapat satu lagi pek klac jauh di dalam kotak tetapi Saya tidak menyentuhnya.
4. Sekarang pasang semula semuanya dalam susunan terbalik. Perkara utama ialah mendapatkannya dengan semua orang kelopak pek klac ekstrem ke dalam kelopak bakul yang sepadan dalam kotak.
5. Akhir sekali, saya cadangkan periksa pergerakan bebas teras solenoid dalam otak hidraulik dan cincin belitan - kira-kira 27 ohm.
Sudah menjadi lumrah untuk menjaga kebersihan ketika bekerja. Pastikan bilas dan bersihkan palet. Semua pembaikan kos 8500r. + minyak. Saya melakukan semuanya pada kali pertama dan menulisnya sebaik mungkin.
Saya ingin berkongsi keputusan percubaan pembaikan transmisi automatik AD4. Bukan rahsia lagi bahawa pembaikan transmisi automatik bermula pada $ 1,500, yang tidak boleh diterima untuk Renault 19. Di samping itu, saya mempunyai pengalaman menyedihkan untuk membaiki transmisi automatik dua kali pada Renault Laguna. Kedua-dua kali saya membayar 1400. 1600 $. Di samping itu, anda perlu membayar bahagian yang dicipta oleh pusat teknikal.
Kereta itu terbabas pada gear pertama. Pada ketiga dan keempat saya memandu seperti biasa sehingga lampu isyarat pertama, kemudian semuanya bermula semula.
Perkara yang paling sukar (paling sukar) ialah mengeluarkan kotak itu. Anda tidak boleh melakukannya seorang diri di sini. Saya mengarahkan perkhidmatan garaj (untuk mengeluarkan - meletakkan 7000 rubel. (
1. Bagel telah dikeluarkan. Tanggalkan dan keluarkan penutup bulat dengan tujuh skru. Ia ditarik keluar dengan bantuan dua bolt 10. Anda akan lihat - anda akan faham.
2. Keluarkan apa yang dipanggil "graviti", dengan berhati-hati dan mendatar - ia boleh runtuh sebelum anda tahu bagaimana ia berfungsi.
3. "Graviti" mudah dibuka dan mengandungi tiga pakej cengkaman. Dalam kes saya, terdapat paket tengah hangus yang bertanggungjawab untuk kelajuan kedua atau ketiga. Kos penggantian + cincin sokongan (1500 rubel (
60 $)). Cincin sokongan sentiasa pecah menjadi banyak bahagian. Terdapat satu lagi pek klac jauh di dalam kotak, tetapi saya tidak menyentuhnya.
4. Pasang dalam susunan terbalik. Perkara utama adalah dengan tepat mendapatkan semua kelopak pakej klac ekstrem ke dalam kelopak bakul yang sepadan yang terletak di dalam kotak.
5. Periksa pergerakan bebas teras solenoid dalam kurungan hidraulik, deringkan belitan (
Perhatikan kebersihan semasa bekerja. Pastikan untuk membilas dan membersihkan palet.
Maklumat disediakan untuk tujuan maklumat sahaja. TIADA SESIAPA TETAPI ANDA AKAN BERTANGGUNGJAWAB ATAS SEBARANG AKIBAT, KEROSAKAN LANGSUNG ATAU AKIBAT YANG TIMBUL DARIPADA PENGGUNAAN BAHAN LAMAN INI.
Pembongkaran plat kawalan hidraulik.
Kami membuka skru satu pinggan tebal.
Tanggalkan modulator tekanan minyak.
Kami membuka skru dan mengeluarkan injap kawalan.
Kami membuka skru plat kedua.
Kami mengukur jarak skru pelaras dan tandakan.
Omboh injap pemilih gear.
Kami membasuh segala-galanya, meniupnya dengan udara dan meletakkannya di tepi sehingga kotak itu dipasang. Kami memeriksa semua injap modulator. Saya membasuh injap, kerana terasnya tegang di dalamnya. Litar elektrik dijumpai untuk kotak itu, saya memeriksa jalinan. Ternyata jalinan itu telah dipotong di tiga tempat dan disambung dengan pita kain. Saya mendapati terbuka pada kawalan solenoid gear kedua. Bina semula jalinan seperti yang diharapkan. Apabila bahagian lain tiba, saya mula memasang kotak itu.
Badan kotak selepas dicuci dan dikimpal.
Menggantikan galas pembezaan.
Satelit mudah dialih keluar.
Pasang pembezaan dalam kotak engkol. Masukkan kapak.
Kami mengetatkan galas pembezaan dan kaunter.
Kami memasang penderia kelajuan dengan cuff baharu - cincin O.
Kami memasang plat kawalan hidraulik. Digantikan hanya penapis.
Memasang dapur di dalam kotak.
Sensor tekanan minyak. Malangnya, saya tidak mempunyai pengedap hitam. Dikumpul pada warna merah.
Kami membuka pam minyak dan menukar meterai minyak.
Cengkaman baharu dan lama, gelang keluli baharu dan lama serta gelang pengunci baharu.
Pakej klac 1-3 gear dengan klac baru.
Di bahagian tengah, anda boleh melihat skru mengunci nat aci.
Kami meletakkan rod pemilih gear, penyumbat letak kereta, gear dan ketatkan nat.
Kami memasang aci pemacu dalam susunan terbalik.
Gasket pam minyak baru.
Palam pengisi minyak telah diubah suai agar sesuai dengan batang celup.
Cincin penukar haba baharu.
Saya meletakkan kotak itu di dalam kereta. Semuanya berjaya. Ia tidak memberikan ralat, ia bertukar dengan lancar, lancar.
Renault adalah kebimbangan automotif yang besar dengan sejarah lebih daripada seratus tahun. Julat transmisi automatik yang digunakan oleh Renault agak luas. Ini adalah perkembangan firma yang mengkhusus dalam transmisi automatik dan pembangunan bersama dengan kebimbangan Peugeot / Citroen. Renault mempunyai transmisi automatik yang berbeza, terdapat kedua-dua model "tidak boleh dihancurkan" dan yang murah, tidak boleh dipercayai.
Kereta Renault mempunyai model transmisi automatik yang berbeza
Renault Megan juga dilengkapi dengan JF011E CVT. Ini adalah kejayaan pembangunan anak syarikat Nissa Jatco. Dipasang pada kereta dengan enjin sehingga 2.5 liter. Variator JF011E dianggap sebagai salah satu yang terbaik di dunia dan berbeza daripada analog dalam reka bentuk yang boleh dipercayai, bersahaja dan harga yang murah. Antara transmisi berubah-ubah berterusan, JF011E dan pengubahsuaiannya adalah monopoli sebenar, sebenarnya, mereka telah menguasai pasaran.
Variator ini sangat boleh dipercayai dan digunakan dengan betul. Jika transmisi automatik Renault Megan menjalani penyelenggaraan tepat pada masanya, ia boleh dikendalikan lebih 250,000 kilometer. Kadar pembaikan CVT Megan sangat rendah.
Kebanyakan kes penyelenggaraan dan pembaikan variator Renault Megan berakhir dengan penukaran minyak, penapis dan gasket sump. Penapis berbeza dalam saiz atau disebabkan oleh reka bentuk palet yang berbeza.
Penapis Renault Megan CVT boleh diguna semula dan berubah hanya apabila minyak hangus. Sisa lapisan pelekat cengkaman tidak boleh dikeluarkan dari penapis. Berubah setiap tahun atau setiap 30,000 kilometer.
Ketulenan minyak adalah penting untuk Renault Megan CVT. Mengerjakan minyak lama tidak dapat dilihat oleh pemandu, tetapi akan memusnahkan variator dengan cepat.
Renault Megane dilengkapi dengan CVT JF011E
Motor stepper (bertanggungjawab untuk melaraskan kedudukan tali pinggang dan nisbah gear) dengan cepat mengembangkan sumbernya. Selepas kehabisan, variator berhenti melaraskan kelajuan dan membeku pada satu nombor. Nasib baik, penggantian dan diagnosisnya boleh dilakukan tanpa mengeluarkan kotak.
Pam minyak tekanan tinggi. Dengan operasi yang tidak normal, tekanan berkurangan dan tali pinggang mula tergelincir. Hanya penggantian pam membantu.
Masalah besar dengan Renault Megan CVT ialah pecah pemegang tali pinggang - mereka tidak dihasilkan, mereka tidak dipulihkan.
Cincin Teflon juga merupakan barang habis pakai. Tanpa penggantian tepat pada masanya, cengkaman cepat terbakar dan kotak itu perlu dibaiki.
Apabila Renault Megan CVT terlalu panas, penderia kelajuan menghabiskan sumbernya.
Tali pinggang adalah bahan habis pakai yang paling penting; hanya BOSCH yang menghasilkannya. Berbanding dengan generasi pertama variator, ketahanan tali pinggang telah meningkat dengan ketara. Tetapi ia masih tidak lebih daripada 150,000 kilometer. Apabila digunakan pada musim sejuk, tali pinggang itu rosak sedikit lebih awal. Jika anda membawa kotak itu ke titik di mana tali pinggang berkembang, keadaan akan menjadi lebih teruk.
Renault Megane dengan CVT JF011E
Ia sangat berbahaya untuk memandu pada CVT yang tidak dipanaskan, terutamanya pada musim sejuk. Serta terlalu panas. Untuk kawasan menggoreng, lebih baik untuk melengkapkan variator dengan radiator penyejuk tambahan. Jangan memandu CVT melebihi 160 km/j.
Renault Logan dilengkapi dengan AL4. Ini adalah perkembangan yang sangat lama dari kebimbangan Peugeot / Citroen, yang mula dihasilkan pada tahun 1999. Transmisi automatik AL4 direka untuk kereta kecil dengan pacuan roda hadapan. Reka bentuk transmisi automatik Logan sangat ringkas dan mempunyai harga kos yang rendah. Ia bertujuan untuk membiasakan pengguna Eropah dengan transmisi automatik.
Salah satu kelemahan utama transmisi automatik Logan ialah penggunaan penukar haba. Transmisi pada mulanya beroperasi dalam keadaan terma yang melampau dan sangat sensitif kepada terlalu panas. Peningkatan risiko terlalu panas berlaku untuk penghantaran ini selepas 80,000 kilometer pada kotak baharu. Apabila menggunakan transmisi automatik Logan tanpa terlalu panas, ia boleh dikatakan kekal. Oleh itu, semasa baik pulih pertama, penukar haba digantikan dengan radiator.
Minyak mineral digunakan untuk kotak ini.
Transmisi automatik Renault Duster ialah transmisi DP0 yang diubah suai dipanggil DP8.
Renault Duster dilengkapi transmisi automatik DP8
Transmisi automatik ini digunakan terutamanya untuk kenderaan pacuan semua roda. Banyak kelemahan reka bentuk dan teknikal dalam transmisi DP0 untuk Renault Duster telah dihapuskan.
Titik lemah transmisi automatik Renault Duster ialah pengatur solenoid tekanan. Sumber mereka agak kecil, mereka bekerja dalam mod tegang, berbanding dengan kumpulan solenoid yang lain. Jika solenoid tekanan pada transmisi automatik Renault Duster gagal, ia akan mula membekalkan peningkatan tekanan di bahagian dalam transmisi automatik, yang boleh menyebabkan kegagalan pantasnya.
Sendal dalam transmisi automatik Renault Duster berfungsi sebagai pengedap. Apabila sesendal ini haus, ia mula membocorkan minyak, yang membawa kepada rangkaian masalah dalam transmisi automatik Renault Duster. Paket mula menerima tekanan yang kurang, komputer membuka solenoid ke keratan rentas penuh, pam mula sentiasa beroperasi pada kuasa penuh. Akibatnya, cengkaman cepat dimusnahkan pada transmisi automatik Renault Duster, yang kemudian mencemarkan bahagian dalam kotak dengan sisanya. Pam menghabiskan sumbernya dengan cepat, dan bahagian dalam badan injap dengan cepat dibasuh oleh aliran besar minyak tercemar akibat operasi solenoid yang tidak normal. Dengan sebarang pembaikan transmisi automatik Duster, mereka mesti didiagnosis dengan keadaan mereka. Pada tanda pertama haus, ia diganti dalam satu set.
Unit hidraulik benar-benar tidak suka minyak kotor dan terlalu panas. Dari terlalu panas, logam plat boleh membawa, injap akan baji, ia boleh memecahkan mata air.
Jika masalah bermula dan kotak telah beroperasi untuk beberapa lama pada minyak kotor atau di bawah tekanan tinggi, maka perlu menukar klac. Kehausan mereka berlaku sama rata, walaupun dalam keadaan yang melampau, dan ia ditukar sebagai satu set. Untuk memusnahkan cengkaman, hanya beberapa jam memandu pada kotak yang terlalu panas sudah memadai. Dalam keadaan sedemikian, jalur brek biasanya juga ditukar.
Dengan pecutan dan tergelincir yang agresif, cincin-O (contohnya penutup belakang) sering gagal, yang juga boleh menyebabkan kebuluran minyak.
Sejak tahun 2000, Renault Laguna telah dilengkapi dengan AW55-50SN automatik lima kelajuan daripada Aisin. Pada mulanya, ia dijalankan dalam kereta Volvo dan pada tahun-tahun pertama banyak masalah dan kekurangan telah diselesaikan. Pada mulanya, transmisi automatik Renault Laguna sering mengalami kemasukan antibeku ke dalam minyak. Dengan sendirinya, kotak dari Aisin biasanya sesuai, tetapi apabila anda mengganggu tetapan mereka untuk kereta jurutera lain, tetapan dan mod yang tidak ideal boleh dipilih untuknya.
Renault Laguna dilengkapi dengan transmisi automatik lima kelajuan AW55-50SN
Plat hidraulik Renault Laguna tidak hidup lama sebelum pengubahsuaian plat terakhir. Terdapat banyak pengubahsuaian. Gejala biasa bagi operasi tidak normal badan injap Renault Laguna ialah kegagalan pramatang seterika akibat tekanan yang tidak mencukupi. Minyak yang kotor boleh memakan port injap, menyebabkan pelocok tersepit dan kotak gear mengalami kebuluran minyak. Gejala utama biasanya benjolan dan kelewatan apabila beralih ke gear ketiga.
Plat hidraulik Renault Laguna biasanya tidak dibina semula. Malah diagnostik mereka sangat rumit dan mahal, apatah lagi pembaikan. Oleh itu, yang terbaik adalah membersihkan plat hidraulik secara berkala dan menukar minyak. Jika badan injap tidak diservis, maka operasi badan injap yang tidak normal boleh merosakkan bahagian dalam kotak Renault Laguna.
Masalah dengan pam mengikuti populariti. Biasanya kelenjar penutup pam dan sesendal ditukar. Biasanya ia ditukar apabila baik pulih transmisi automatik Renault diperlukan.
Semasa baik pulih transmisi automatik Renault Laguna, penukar tork mesti dibaiki. Untuk mesin yang lebih lama, ia juga perlu menggantikan klac, cakera keluli dan klac.
Semasa baik pulih transmisi automatik AW55-50SN, adalah perlu untuk membaiki penukar tork
Besi transmisi automatik sangat boleh dipercayai, biasanya hanya satu set sesendal dipesan. Pemandu agresif boleh membunuh gear planet belakang.Kehausan gendang berlaku disebabkan oleh lelasan gelang Teflon, yang membawa kepada keletihan cengkaman.
Transmisi automatik ini di tangan pemandu yang tenang dan berdisiplin akan memandu untuk masa yang sangat lama.
Sejak 2007, Renault Laguna telah dilengkapi dengan transmisi automatik enam kelajuan JF613E daripada Jatco. Ia ditemui pada kereta Nissan dan Mitsubishi dengan enjin sehingga 3.5 liter.
Transmisi automatik ini adalah pesaing langsung kepada transmisi Toyota, mengatasinya dari segi murah dan kebolehpercayaan. Istilah untuk baik pulih pertama biasanya berlaku selepas 200,000 dengan pertukaran minyak tepat pada masanya.
Kotak ini, seperti semua yang moden, menggabungkan unit kawalan elektronik dan badan injap dalam satu kes. Ini adalah masalah utamanya - semakin kompleks nod, semakin kurang boleh dipercayai. Untuk kelas transmisi automatik ini, kunci penukar tork jarang diaktifkan dan digunakan dengan jarang. Solenoid hidup lebih lama daripada biasa, biasanya sebelum baik pulih besar pertama. Komputer dan perisian tegar tidak menggunakan kotak sepenuhnya, dengan itu meluaskan sumbernya, yang bukan tipikal untuk mesin moden.
JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA! Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.
Sejak 2007, Renault Laguna telah dilengkapi dengan transmisi automatik enam kelajuan JF613E dari Jatco
Jurutera Nissan telah memperkenalkan beberapa perkembangan ke dalam kotak ini yang telah meningkatkan pecutan dan mengurangkan penggunaan bahan api. Ini membunuh lapisan geseran penukar tork dengan lebih cepat, yang seterusnya mencemarkan minyak dengan cepat. Tetapi rujuk hanya kepada transmisi automatik yang terdedah kepada tekanan yang tidak perlu disebabkan oleh pemandu yang agresif.
Seterika transmisi automatik ini sangat boleh dipercayai dan direka dengan margin keselamatan yang besar. Minyak bertukar setiap 50,000-60,000 kilometer.
Transmisi automatik Renault agak rumit. Dengan tangan anda sendiri, anda boleh menggantikan penapis minyak dan minyak. Sekiranya gejala pertama kerosakan transmisi automatik muncul, anda mesti segera pergi ke perkhidmatan dan membuat diagnostik. Adalah lebih baik untuk mempercayakan pembaikan transmisi automatik Renault kepada profesional yang berpengalaman.
