Pembaikan kotak gear Passat B5 DIY

Secara terperinci: baiki sendiri kotak gear Passat B5 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Transmisi automatik telah mendapat populariti yang ketara sejak 20 tahun yang lalu - lagipun, kaedah ini lebih mudah apabila memandu kenderaan. Tetapi juga transmisi automatik mempunyai ciri tersendiri dari segi peranti, jadi pembaikannya adalah topik yang berasingan. Model kereta Volkswagen Passat B5 kadangkala menyukarkan pengguna dari segi pembaikan kotak gear kerana ia mempunyai banyak ciri. Kami akan mengetahui lebih lanjut bagaimana anda boleh membetulkan peranti di rumah, dan untuk menyelami topik dengan lebih terperinci, kami melihat pembaikan video sendiri bagi transmisi automatik Volkswagen Passat B5.

Langkah pertama dalam diagnostik kereta rumah umum adalah untuk mengenal pasti punca kerosakan. Yang paling biasa di sini ialah:

Kebocoran cecair kerja. Sekiranya kebocoran kelihatan pada unit, khususnya di kawasan gusi pengedap, maka kerosakan berlaku dengan tepat kerana sebab ini. Hampir mustahil untuk mengelakkan masalah ini, jadi sangat penting untuk menganalisis secara visual keadaan kotak sekurang-kurangnya sekali sebulan.
Jika masalah ini berlaku, penyelesaiannya mungkin menggantikan gasket dan cecair penghantaran.
Kerosakan pada penukar tork. Sekiranya anda mempunyai masalah ini, maka kemungkinan untuk membaiki transmisi automatik Volkswagen Passat B5 dengan tangan anda sendiri hanya dengan pembaikan lengkap unit ini.
Disfungsi boleh dikenal pasti dengan tanda-tanda berikut: pemanduan tidak selesa, mengetuk atau berderak dalam kotak gear, kehilangan dinamik semasa memandu, getaran kuat semasa bergerak.
Kerosakan badan injap. Masalah ini sangat biasa di kalangan pemandu yang, sebelum memandu pada musim sejuk, tidak memanaskan kereta dengan betul dan mula memandu. Pada model kereta baharu, komputer on-board akan memberitahu anda tentang masalah ini. Anda juga akan melihatnya sendiri: kereta memandu dengan gegaran berterusan, getaran, atau enggan bergerak sama sekali.
Kepincangan unit kawalan. Selalunya, masalah ini berlaku dengan model yang agak lama. Masalahnya nyata dalam fakta bahawa unit mula memilih rpm yang tidak sesuai untuk penukaran gear, dan ia mungkin menyekat transmisi automatik, yang secara amnya berbahaya semasa tempoh pemanduan.
Dalam menyelesaikan masalah sedemikian, penggantian lengkap beberapa bahagian unit kawalan dan diagnostik profesional awalnya boleh membantu.

Video (klik untuk bermain).

Selepas mengenal pasti masalah dengan tepat, anda boleh meneruskan terus ke pembaikan. Sekiranya anda gagal mendiagnosis dan punca kerosakan tidak jelas, lebih baik bawa kereta ke pusat servis profesional.

Pembaikan rumah transmisi automatik Volkswagen Passat B5 bermula dengan penyingkiran unit. Ini tidak begitu mudah untuk dilakukan, jadi topik ini perlu diberi perhatian yang besar. Unit boleh dikeluarkan di atas tanjakan, lif atau di dalam lubang khas. Prosedur itu sendiri memerlukan sepana. Kami mengeluarkan kotak gear dalam beberapa peringkat:

Kami mengalirkan cecair kerja, selepas itu kami membongkar palet.
Putuskan sambungan hos, penyambung, paip, rod.
Tanggalkan semua skru yang menyokong penukar tork.
Selepas itu, anda perlu memastikan tiada apa yang memegang kotak gear. Kemudian anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati sambil memegang penukar tork.

Satu ciri penting dalam proses ini ialah kotak tidak boleh dikeluarkan tanpa penyediaan terlebih dahulu. Jika tidak, anda boleh merumitkan prosedur penyingkiran dan juga merosakkan kenderaan.

Pembaikan sendiri transmisi automatik untuk Volkswagen Passat B5 terdiri daripada pembongkaran lengkap kotak dan berfungsi dengan bahagiannya.Penghuraian dilakukan setepat mungkin, mengikut algoritma berikut:

Butiran pertama yang muncul ialah gasket. Sekiranya ia haus, maka penggantian wajib diperlukan.
Kemudian kita mengkaji gandingan. Perhatian khusus mesti diberikan di sini kepada cakera geseran: ia mesti diganti jika ia haus atau tidak berfungsi.
Pemprosesan badan injap. Kami membilas bahagian ini dengan teliti. Untuk melaksanakan prosedur ini dengan paling berkesan, gunakan berus dan cecair khas.
Kami memeriksa omboh untuk kesesuaian: pada peringkat ini, pengedap minyak pengubah hidrodinamik dan cincin pengedap logam juga boleh diganti.
Kemudian anda boleh mula memasang unit: kami memasang pakej brek menggunakan bahagian yang baru diganti. Kami memasang badan injap, bilas palet.
Kami meletakkan kotak gear di tempatnya dan tuangkan minyak gear baru.

Di sinilah keseluruhan proses pembaikan berakhir. Untuk maklumat lanjut, lihat pembaikan video transmisi automatik Passat B5.

pembaikan pusat pemeriksaan selepas campur tangan pemilik. Penghantaran Pretya berlepas.

Nampaknya saya bahawa untuk meningkatkan tork, gear pemacu perlu ditingkatkan, dan gear yang dipacu perlu dikurangkan. Atau, adakah saya salah?

Kebaikan. Video itu pendek dan tepat sasaran.

Selamat siang, bagitahu saya, transmisi manual adalah serupa, apabila anda mematikan enjin dari kotak, ada bunyi. Saya akan membuat tempahan segera, ini bukan bunyi dari roda tenaga. ada fikiran?

Terima kasih atas video itu, ia banyak membantu membaiki kotak saya pada Audi A4

selamat hari meraung transmisi pertama dan kedua? kenapa?

gear pertama dan kedua dihidupkan dengan crunch, yang boleh menjadi angin perdagangan b5 +

Jenis masa hari ini, beritahu saya, jika anda sila, masalah dengan kotak apabila saya menghidupkan belakang, kadang-kadang norma, tetapi dalam kebanyakan kes ia crunches tidak menyenangkan, kadang-kadang kasar. apa boleh jadi? lulus b4

Juga, kod penghantaran boleh didapati pada plat data kenderaan.

Ciri teknikal transmisi manual 0A2 diberikan dalam jadual 7.3.

Pengalihan dan pemasangan pedal klac lihat di sini
Pengalihan dan pemasangan silinder induk klac, lihat di sini
Pengalihan, pemasangan dan pelarasan penderia pedal klac, lihat di sini

Mengeluarkan udara dari pemacu hidraulik klac adalah serupa dengan transmisi manual 01W / 012, lihat di sini
Pembuangan dan pemasangan silinder hamba klac serupa dengan transmisi manual 01E / 0A1 lihat di sini

Pengalihan dan pemasangan tombol tuil gear serupa dengan transmisi manual 01W / 012 lihat di sini

Pengalihan dan pemasangan tuil gear, lihat di sini
Pembuangan dan pemasangan rod mekanisme penukaran gear, lihat di sini

Pelarasan mekanisme penukaran gear (lihat transmisi manual 01E / 0A1 di sini)

Pengalihan dan pemasangan kotak gear lihat di sini
Pengalihan dan pemasangan aci anjakan gear, lihat di sini
Penggantian pengedap minyak aci pemacu, lihat di sini

Volkswagen menghasilkan kereta yang boleh dipercayai dan murah dengan kualiti dan keselesaan Jerman. Semakin ramai orang di seluruh dunia memilih jenama ini. Sejak 1999, jualan Volkswagen telah meningkat sebanyak 20% setiap tahun. Sejak 2009, Volkswagen telah menjadi salah satu syarikat pengeluar kereta terbesar di dunia. Kebimbangan itu terdiri daripada lebih daripada tiga ratus syarikat. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - semua ini adalah sebahagian daripada kebimbangan Volkswagen. Pilihan kereta Volkswagen murah adalah popular. Di Rusia, mereka biasanya dibawa ke kesempurnaan teknologi dan tidak mempunyai penyakit "kanak-kanak".

Untuk kereta mereka, Volkswagen menggunakan transmisi automatik yang biasanya popular dan boleh dipercayai. Kebanyakan mereka dapat dengan jujur meninggalkan keseluruhan hayat perkhidmatan kereta yang munasabah, jika, sudah tentu, mereka diservis tepat pada masanya dan tidak terdedah kepada beban yang tidak perlu. Pembaikan transmisi automatik Volkswagen jarang diperlukan, dikaji dengan baik dan tidak menimbulkan masalah serius untuk pakar stesen servis.

Kereta Volkswagen Passat B4

Untuk model Passat B4 dan Golf dengan transmisi automatik 096, ciri pembaikan berikut adalah ciri:

Adalah lebih baik untuk memesan gasket asli dan pengedap minyak untuk Passat B4 dan Golf, selebihnya tidak berkualiti, kecuali produk bajet syarikat Atok.
Pelapik getah pada omboh kehilangan sifatnya dari semasa ke semasa dan mula menahan tekanan dengan lemah.Keseluruhan set omboh mesti diganti atau kenderaan telah beroperasi selama lebih daripada sepuluh tahun.
Akibat pendedahan plat hidraulik kepada minyak tercemar, pengatur tekanan, solenoid pengunci penukar tork, injap kawalan tekanan, dan injap solenoid mungkin gagal. Selepas 150,000 berjalan pada Passat B4, adalah perlu untuk membersihkan badan injap transmisi automatik daripada minyak kotor.
Selepas sepuluh tahun Passat B4 dan Golf beroperasi, sifat pendawaian berubah, rintangan meningkat dan komputer mungkin mula memberikan ralat. Oleh itu, bersama-sama dengan solenoid dan sensor, semasa baik pulih, pendawaian mereka juga berubah.
Dari usia tua atau beban yang berlebihan, spring balik mungkin gagal, yang akan membawa kepada ketidakupayaan untuk menggunakan gear undur. Selepas sepuluh tahun, keadaan mereka pasti perlu diperiksa.

Transmisi automatik 096 untuk Volkswagen Passat B4 dan Golf

Untuk model Passat B5 dengan transmisi automatik 01M, ciri pembaikan berikut adalah ciri:

JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.

Adalah lebih baik untuk mengambil hanya gelang mampatan asal untuk Passat B5. Analognya cuma dari syarikat Atok.
Getah pada Passat B5 diperbuat daripada kualiti yang tidak baik, dalam keadaan sejuk ia cepat kehilangan sifatnya, kering dari masa ke masa. Selepas beberapa tahun, minyak mula bocor. Pada tanda pertama, anda perlu menukar omboh. Ini biasanya terpakai kepada mesin yang telah beroperasi selama lebih daripada 10 tahun.
Galas gelongsor pada Passat B5, dipasang pada dram hadapan, diperbuat daripada plastik. Lama kelamaan, ia kehilangan ciri-cirinya dan pada satu ketika ia hanya berselerak, merosakkan mesingan dengan sisanya. Anda boleh menyemak integritinya dengan memeriksa palet, jika ia berselerak dengan serpihan plastik - sudah tiba masanya untuk menukar galas.

Volkswagen Passat B5 dengan transmisi automatik 01M

Solenoid agak boleh dipercayai. Dari masa ke masa, pengatur tekanan dan solenoid jenis bola mungkin gagal. Jangka hayat normal mereka adalah kira-kira sepuluh tahun.

Selepas 200,000, atau lebih baik sebelum ini, adalah perlu untuk menyiram dan membersihkan badan injap daripada kotoran. Minyak yang kotor mempunyai keupayaan untuk memproses secara kasar bahagian dalam badan injap dan "memakan" logam injap dan kili. Kehausan plat dengan minyak kotor boleh menjadi sangat teruk sehingga ia mesti diganti sebagai pemasangan.

Transmisi automatik 01M untuk Volkswagen Passat B5Untuk model Passat B6 dengan transmisi automatik 09G, ciri pembaikan berikut adalah ciri: Transmisi automatik Passat B6 tidak memerlukan minyak yang bersih sepenuhnya, penapis digunakan dengan reka bentuk yang ketinggalan zaman, bagaimanapun, ia berfungsi sehingga 200,000, selepas beberapa penukaran minyak dan cucian. Walau bagaimanapun, apabila membaiki selepas terlalu panas kotak, adalah lebih baik untuk menggantikan penapis dengan yang baru. Apabila terlalu panas, ia akan menghilangkan sisa-sisa cengkaman dan gamnya, yang mustahil untuk keluar dari penapis. Apabila memasang semula penapis sedemikian, sisa-sisa cengkaman akan jatuh ke dalam kotak. Transmisi automatik 09G Volkswagen Passat B6 dan SharanVolkswagen Passat B6 dengan transmisi automatik 09GUntuk model Passat B6 dan Sharan dengan transmisi automatik 5HP19 EYF, ciri pembaikan berikut adalah ciri:

Transmisi automatik 5HP19 EYF pada Sharan hidup lebih 200,000 kilometer. Kotak ini memaafkan kedua-dua gelinciran dan terlalu panas, tetapi tidak menyukai minyak kotor atau tahap rendahnya. Kebuluran minyak mampu memusnahkan segala-galanya di dalam kotak. Dari badan injap kepada cengkaman.

Bagi kakitangan perkhidmatan 5HP19 EYF, Sharan dikenali terutamanya untuk penukar torknya. Sekatan paksa mereka memakan lapisan geseran, yang membawa kepada pencemaran minyak yang teruk dan pembaikan seterusnya.

Transmisi automatik 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 dan SharanVolkswagen Sharan dengan transmisi automatik 5HP19EYFProsedur pembaikan dan diagnostik untuk transmisi automatik memerlukan peralatan dan pengetahuan khas. Walau bagaimanapun, transmisi Volkswagen dikaji dengan baik dan jika anda mempunyai kemampuan dan keinginan, anda boleh cuba membaikinya sendiri. Tetapi, kemungkinan besar, lebih murah untuk memberikan perniagaan ini kepada profesional. Pembaikan transmisi automatik Volkswagen Tuareg di Rostov, sebagai contoh, akan menelan kos daripada 12,000 rubel dalam perkhidmatan biasa. Pekerja perkhidmatan yang terlatih dan berpengalaman akan mengendalikan pembaikan dengan lebih pantas dan lebih baik.

Gejala: tergelincir bermula dari gear ke-2 hingga ke-3, selepas itu penyekatan enjin turbin gas dihidupkan - apabila gear "R" atau "D" dihidupkan, enjin hampir terhenti akibat beban berlebihan, ditarik keluar dari bawah brek pedal.

Kami mengeluarkan kotak itu sendiri. Anda boleh mendapatkan cara untuk melakukan ini dalam artikel berguna di laman web kami.

Kami membukanya.
Gasket pam minyak tidak koyak.
Dalam klac terbalik K2 dan dalam kedua-dua brek, cakera geseran adalah seperti baharu:
Apa yang tidak boleh dikatakan tentang klac K3.
Ini ialah cakera logam atas dan bawah: kehausan logam adalah kira-kira 0.5 mm.

Cakera logam. Menjadi biru dan retak.

Semua itu kami berjaya keluarkan

Badan injap perlu dibilas - kerana terdapat mendapan daripada logam buangan. cakera

Jika pada transmisi automatik anda, bertukar dari gear ke-2 ke gear ke-3 berlaku dengan jerk / jerk atau pun pukulan, fikirkan tentang diagnostik transmisi automatik, kerana jika masalah berkaitan dengan kotak, perkara yang sama akan berlaku

Beginilah rupa roda keluli baharu.

Tukar omboh dalam B1
Kami membenamkan cakera itu sendiri dalam ATF.
+ Gasket pam baharu. Gelang getah di sekeliling pam juga telah diganti.
Tukar omboh B2

Sebagai perbandingan, di sebelah kanan adalah baru, di sebelah kiri adalah lama

Selepas kotak gear planet dan klac sehala dengan dua gelang penahan dipasang, kami memasang pemacu gear matahari dan pembawa planet:

Kami membetulkan pemacu dengan bolt, kami menukul palam dari paus overroll. Selepas itu, kami memasang pemasangan K1-K3:
Kemudian klac terbalik K2

Kemudian pam. Jangan lupa pasang spring pelepas brek

Ia kekal hanya untuk memutar

Tugas kita ialah bilas dan bersihkan, buang kotoran yang terkumpul.

Seperti yang kita lihat - semuanya diliputi minyak dan kotoran terpakai

Memasang badan injap di tempatnya

Kami membasuh palet dan meletakkan gasket baru

Kami memasang kotak. Isi minyak - anda sudah selesai!

DI SINI anda boleh memuat turun manual pembaikan

Untuk mengeluarkan kotak gear, kenderaan mesti dinaikkan dan diikat dalam kedudukan ini. Ia juga perlu menggunakan bicu pegun.

1. Tanggalkan wayar pembumian daripada bateri.

2. Tanggalkan tangki pengembangan sistem penyejukan daripada pendakap dan, tanpa mencabut hos daripadanya, alihkannya ke tepi.

3. Longgarkan pengapit dan keluarkan tiub udara yang terletak di antara penapis udara dan enjin.

4. Longgarkan bolt yang menahan roda hadapan kanan, kemudian angkat kereta dan keluarkan roda hadapan kanan.

5. Tanggalkan jalur pelekap mudguard enjin yang lebih rendah.

6. Tanggalkan penutup enjin bahagian atas.

7. Buka skru dan keluarkan paip ekzos hadapan dan penukar pemangkin.

8. Tanggalkan bolt dan tanggalkan penutup pelindung aci pemacu kanan dan kiri.

9. Tanggalkan bolt dan cabut engsel dalam aci pemacu dari kotak gear. Menggunakan wayar lembut, ikat hujung dalam aci pemacu pada badan.

11. Tanggalkan bolt (A) yang menahan rod kawalan penghantaran dan tanggalkan rod kawalan penghantaran.Tanggalkan bolt (B) dan cabut rod shift daripada transmisi.

12. Putuskan sambungan penyambung elektrik takometer (A) dan lampu undur (B) daripada penghantaran.

13. Putuskan sambungan bas tanah daripada penghantaran.

14. Tanggalkan bolt yang menahan kotak gear pada enjin, biarkan bolt A dan B di tempatnya, yang mesti ditanggalkan terakhir.

15. Pasang di bawah kotak gear lif khas VAG1383A dengan pendakap 3282 dan plat pelaras 3282/10 untuk kotak gear 012 / 01A. Pasangkan penghantaran pada pendakap dan plat shim. Jika tiada alat khas tersedia untuk mengeluarkan penghantaran, sokong penghantaran dengan bicu di atas bongkah kayu.

16. Buka skru bolt sebelah kanan (A) dan bolt pelekap penghantaran kiri (B).

17. Tanggalkan baki dua bolt (A dan B) yang menahan transmisi ke enjin.

18. Alihkan transmisi dari enjin dan turunkannya 15 cm untuk mendapatkan akses kepada silinder hamba klac.

19. Buka skru silinder hamba klac dan, menggunakan wayar lembut, ikat pada badan. Jangan tanggalkan hos hidraulik daripada silinder hamba klac atau tekan pedal klac.

20. Dengan berhati-hati, turunkan transmisi dan keluarkannya dari bawah kenderaan.

Peranti, penyelenggaraan, pembaikan dan pengendalian kereta Volkswagen Passat B5 dengan enjin petrol: ADP / AHL 1.6 l 1595 cm³) 100 hp / 74 kW, ADR / AEB / APT / ARG / ANB / APU 1.8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150 HP / 92-110 kW, AGZ 2.3 l (2327 cm³) 150 HP / 110 kW, ACK / ALG / APR / AQD 2.8 l (2771 cm³) 193 HP / 142 kW dan diesel AFN / AHH / MA 1.9 l (1896 cc) 90-110-115 hp / 66-81-85 kW, AFB 2.5 l (2496 cc) 150 hp / 110 kW. Panduan belajar, gambar rajah pendawaian, dimensi kawalan badan Volkswagen Passat station wagon (varian), sedan (limosin) pacuan roda hadapan model B5 dan pacuan semua roda (syncro) sejak 1996

Video Volkswagen Passat B5 "cara menggantikan galas roda hadapan dan tali pinggang masa" (Volkswagen Passat B5)

Setakat transmisi automatik berkenaan, unit ini tidak mempunyai gear bergigi. Dalam "mesin automatik" fungsi gear ini dilakukan oleh unit kawalan - hidraulik dan elektronik. Oleh itu, semasa peralihan gear automatik, tidak akan ada sentakan dan sentakan, yang disebabkan oleh operasi penukar tork. Ia juga perlu menambah bahawa transmisi automatik menggunakan pam minyak dan radiator tambahan untuk menyejukkan bendalir kerja. Tidak seperti unit mekanikal, semasa operasi "mesin automatik" suhu operasi boleh menjadi sangat tinggi. Sehubungan itu, unit ini memerlukan sistem penyejukan yang lebih baik.

Apabila peminat kereta memandu Volkswagen Passat b5nya dengan transmisi automatik, gear dialih menggunakan klac bergerak. Khususnya, komponen mesin (aci dan elemen planet) dipisahkan dan disambungkan, yang membolehkan pecutan dan nyahpecutan. Semua ini berlaku terima kasih kepada gandingan yang bergerak.

Bagi klac itu sendiri, prinsip operasinya terdiri daripada pemampatan biasa cakera anulus oleh omboh, yang terletak di dalam dram. Cecair kerja melepasi paip, yang terletak di dalam dram dan pada cakera, serta secara langsung dalam kes transmisi automatik Passat b5, dan mengalir ke silinder. Apabila terdapat peningkatan dalam bilangan pusingan motor, pada masa ini penghantaran tork bermula. Secara umum, beginilah cara transmisi automatik berfungsi. Dan unit kawalan menguruskan semua proses yang diterangkan di atas.

Setiap unit kereta itu tidak kekal, masing-masing, lambat laun tiba masanya apabila anda perlu melakukan pembaikan, termasuk transmisi automatik. Di bawah ini anda boleh membiasakan diri dengan kerosakan paling biasa yang boleh berlaku dengan transmisi automatik Volkswagen Passat b5.

Ia adalah salah satu kerosakan transmisi automatik yang paling biasa. Sebagai peraturan, kebocoran minyak berlaku dari bawah getah pengedap unit. Sudah tentu, masalah ini mesti diselesaikan dengan membongkar dan menggantikan gasket. Tetapi lebih baik untuk mencegah hasil sedemikian, akibatnya adalah perlu untuk memeriksa keadaan unit secara berkala. Walau apa pun, jika anda melihat kotoran, maka perlu menukar cecair transmisi dan gasket.

Kepincangan kotak kawalan juga merupakan kegagalan biasa. Selalunya ia ditemui dalam transmisi automatik yang agak baru Volkswagen Passat b5. Akibat kegagalan beberapa elemen peranti, unit mungkin tersilap memilih putaran untuk menukar kelajuan, yang penuh dengan masalah semasa memandu. Di samping itu, unit kawalan boleh menyekat sepenuhnya operasi transmisi automatik, yang, seperti yang anda faham, akan menjadikannya mustahil untuk kereta bergerak.Masalahnya diselesaikan hanya dengan diagnostik penuh dan penggantian gelung dan elemen lain unit kawalan.

Kerosakan badan injap boleh muncul dalam banyak kes, yang, sebagai peraturan, dikaitkan dengan operasi unit yang tidak betul. Sekiranya pemilik kereta tidak memanaskan kotak dengan betul pada musim sejuk dan segera mula memandu, dari masa ke masa, kerosakan badan injap tidak boleh berlaku begitu sahaja, ia pasti akan berlaku. Jika badan injap tidak teratur, semasa memandu Volkswagen Passat B5 anda, anda akan berasa getaran dan kejutan. Kadang-kadang kereta tidak boleh pergi sama sekali. Jika Volkswagen Passat anda agak baharu, maka komputer di atas kapal akan memberitahu anda tentang kerosakan ini.

Kerosakan yang berkaitan dengan operasi penukar tork hanya boleh diselesaikan dengan membaikinya. Kerosakan seperti itu juga sering ditemui dalam amalan, bagaimanapun, pembaikan mereka lebih murah daripada dalam kes unit kawalan atau badan injap.

Dengan penukar tork yang tidak berfungsi, anda akan melihat:

ketukan transmisi automatik semasa memandu;
berdesir atau berdesir di dalam kotak;
getaran yang sangat kuat, terutamanya apabila memandu pada kelajuan rendah;
kenderaan kehilangan momentum;
jika anda menukar bendalir kerja dalam penghantaran, maka anda akan melihat sejumlah besar cukur di dalam bah dengan "berfungsi".

Ia kelihatan seperti penukar tork transmisi automatik

Jika anda memutuskan untuk membaiki transmisi automatik Volkswagen Passat b5 dengan tangan anda sendiri, maka pertama sekali anda perlu mengetahui cara mengeluarkan unit. Anda akan menemui maklumat yang lebih terperinci dalam foto dan video, tetapi di bawah adalah arahan umum untuk mengalih keluar transmisi automatik. Proses untuk mengeluarkan dan membaiki unit dengan tangan anda sendiri harus dilakukan di atas lif atau jejantas, tetapi jika tidak ada, lubang biasa akan dilakukan. Bicu penghantaran harus digunakan untuk mengelakkan kerosakan selanjutnya.

Naik di bawah bahagian bawah kereta dan lakukan prosedur untuk mengalirkan cecair kerja. Ia tidak perlu melakukan ini, tetapi adalah dinasihatkan untuk memudahkan prosedur pembaikan selanjutnya. Apabila minyak telah disalirkan, adalah perlu untuk membongkar bah.
Selepas itu, cabut semua hos dan sambungan, serta rod dan penyambung yang mungkin mengganggu pembongkaran unit.
Menggunakan sepana, keluarkan semua skru yang menahan penukar tork. Ini mesti dilakukan untuk membongkar peranti bersama dengan transmisi automatik. Bergantung pada tahun pembuatan Volkswagen Passat b5, lekapan penukar tork mungkin berbeza, jadi prosedur untuk menanggalkan bolt mungkin mengambil sedikit masa. Walau bagaimanapun, proses ini mesti diikuti kerana pembongkaran unit tanpa pengubah boleh merosakkan spline pada takal primer.
Apabila semua skru penukar tork telah ditanggalkan, anda perlu menyemak semula sama ada terdapat apa-apa yang menahan transmisi anda atau tidak. Apabila anda yakin bahawa tiada apa-apa yang mengganggu pembongkaran unit, ia boleh dikeluarkan dan ditarik keluar. Apabila mengeluarkan transmisi automatik, pegang penukar tork. Ini dilakukan supaya ia tidak secara tidak sengaja melompat dari slot takal.

Prosedur untuk menyelesaikan masalah kotak gear adalah melaluinya sepenuhnya dengan tangan anda sendiri, yang akan kami bincangkan lebih lanjut. Foto dan video proses ini boleh didapati di bawah.

Secara umum, proses pembongkaran dan pembaikan unit ini memerlukan, jika bukan profesional, maka pendekatan khusus. Seperti yang anda faham, tidak semua orang boleh melakukan prosedur sedemikian, jadi sebelum anda mula mengeluarkan dan membuka unit, tanya diri anda - bolehkah anda melakukan semuanya dengan betul dan cekap? Lagipun, transmisi automatik bukan mainan, tetapi unit yang serius, tanpanya prestasi enjin akan menjadi mustahil. Ini bermakna pendekatan pembaikan mestilah sesuai.

Video (klik untuk bermain).

Anda boleh mengetahui tentang prosedur terperinci untuk membaiki transmisi automatik daripada video.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 84