Pembaikan kotak gear DIY

Kami mengeluarkan kotak gear dari kereta (lihat "Mengeluarkan dan memasang kotak gear pada kereta dengan enjin UMPO-331"). Jika kotak gear dikeluarkan dari kereta bersama-sama dengan perumah klac, kami memutuskan sambungannya (lihat "Mengeluarkan dan memasang kotak gear pada kereta dengan enjin UMPO-331") atau cabut spacer dari perumah kotak gear (lihat. dengan VAZ -2106 enjin "). Kami membersihkan kotak gear daripada minyak dan kotoran dan meletakkannya di atas meja kerja.

Tanggalkan suis lampu undur (lihat "Menggantikan suis lampu undur").

Menggunakan kepala "12", tanggalkan dua bolt yang menahan sokongan belakang unit kuasa ke pendakap kotak gear.

Tanggalkan pemasangan anggota silang dengan sokongan belakang unit kuasa.

Menggunakan kepala "14", buka skru kedua-dua bolt yang menahan pendakap ke penutup belakang kotak gear.

Menggunakan sepana 12 sepana, tanggalkan enam bolt M8 yang menahan penutup atas ke perumah kotak gear.

Bolt kiri belakang lebih pendek daripada yang lain.

Menggunakan sepana 13 sepana, tanggalkan dua lagi bolt M10 yang memusatkan penutup atas berbanding dengan perumah kotak gear.

Tanggalkan penutup atas bersama-sama dengan mekanisme penukaran gear.

Untuk menanggalkan penutup transmisi belakang.

... dengan sepana sepana "17", tanggalkan empat nat yang menahan penutup ke perumah kotak gear.

Kami mengeluarkan gear pemacu pemacu speedometer dari spline aci sekunder.

... dan lengan spacer tirus.

Supaya output dan aci perantaraan tidak berputar secara relatif antara satu sama lain.

... dengan menggerakkan klac, hidupkan dua gear (foto menunjukkan kemasukan gear pertama dan ke-4).

Pada kereta dengan enjin VAZ 2106, gelang tujah galas belakang aci input dan galas hadapan aci perantaraan dipasang dengan bolt dan mesin basuh khas (bolt ini tidak dipasang di kotak gear kereta dengan Enjin UMPO-331).

Kami membuka skru bolt ini dengan kepala "12" dengan diameter luar tidak lebih daripada 17 mm.

... dan keluarkan bolt bersama-sama dengan mesin basuh.

Menggunakan kepala "22", tanggalkan bolt galas roller hadapan aci perantaraan kotak gear.

Bolt galas belakang aci balas kotak gear mempunyai benang sebelah kiri.

... oleh itu, gunakan kepala "22" untuk memusingkannya mengikut arah jam.

Tanggalkan gear dengan menggerakkan klac.

Tanggalkan mesin basuh tujahan hadapan galas aci perantaraan hadapan.

Mencungkil galas hadapan aci perantaraan dengan dua pemutar skru pada gelang tujah.

... keluarkan cincin galas luar.

Kami mengeluarkan pemisah dengan penggelek.

Mencungkil dengan pemutar skru, kami menggerakkan cincin dalaman galas di sepanjang aci.

Menggunakan pinset, keluarkan mesin basuh tujahan belakang galas dari aci.

Mencungkil galas bebola dua baris belakang aci perantaraan dengan dua pemutar skru pada gelang tujah.

... keluarkan bearing dari perumah kotak gear tanpa cincin hadapan dalamannya.

Mencungkil dengan pemutar skru, kami menggerakkan cincin dalaman galas di sepanjang aci.

Untuk mesin basuh tujahan galas yang dikeluarkan.

... buka gelang tujah dengan playar.

Kami mencungkil galas belakang aci input dengan dua pemutar skru pada gelang tujah.

... dan, dengan memegang aci perantaraan, keluarkan aci input bersama-sama dengan galas dari perumahan kotak gear.

Untuk menggantikan galas belakang aci input, kami mengapit batang aci dalam naib dengan pad rahang logam lembut.

Gunakan dua pemutar skru untuk membuka gelang penahan.

... dan keluarkannya dari alur aci.

Menggunakan penarik, kami menekan galas dari aci input.

Gunakan tang hidung bulat untuk membuka gelang tujah galas.

Menggunakan dua bilah pelekap, kami mencungkil galas belakang aci keluaran oleh gelang tujah.

Masukkan kaki penarik ke dalam celah yang terbentuk di antara hujung gelang tujah dan satah perumah kotak gear.

... dan tekan bearing dari aci sekunder dengan penarik.

Dengan menggelongsor aci keluaran ke belakang.

... kami mengeluarkan hujung depan aci dari perumahan kotak gear.

Dengan menggelongsor aci perantaraan ke belakang.

... kami mengeluarkannya dari perumahan kotak gear.

Untuk menekan keluar gandar gear undur pemalas.

... kami membuka skru stud yang menahan penutup belakang kotak gear, yang terletak di sebelah gandar.

Kami skrukan bolt M10 ke dalam lubang berulir gandar (anda boleh menggunakan bolt yang menahan penutup kotak gear atas) yang diulirkan ke dalam lubang penarik cawan.

Memusingkan bolt, kami menekan sebahagian keluar paksi gear perantaraan.

... dan keluarkan penahan dari lubang sisi gandar (penanggal cawan telah dikeluarkan untuk kejelasan).

Akhir sekali, kami menekan keluar gandar gear perantaraan, memukul kepala bolt dengan cawan penarik (sambil memegang gear perantaraan undur).

Tanggalkan tuil gear undur dari gandar.

Untuk menggantikan galas jarum gear perantaraan, ketatkan gear di dalam naib dengan pad rahang logam lembut.

Mencungkil dengan pemutar skru, keluarkan gelang penahan galas dari alur gelang gear.

Apabila membuka aci sekunder, kami menandakan bahagian yang dikeluarkan dengan itu. supaya semasa pemasangan berikutnya, bahagian yang tidak ditolak boleh diletakkan di tempatnya. Keluarkan aci keluaran dari kon hadapan.

... galas jarum hadapan.

... dan gelang penghalang penyegerak gear IV.

Kami mengeluarkan dari hujung belakang aci sekunder.

... roda gear digerakkan pada pemindahan pertama.

... galas gear untuk gear pertama.

... cincin penghalang penyegerak gear pertama.

... klac gear undur.

... cincin spring belah penyegerak gear pertama.

Mencabut dengan dua pemutar skru, keluarkan dari alur aci dan tanggalkan gelang penahan belakang hab penyegerak untuk gear I-II.

Keluarkan hab penyegerak untuk gear pertama - ke-2.

... cincin snap penyegerak gear ke-2.

... cincin penghalang penyegerak gear ke-2.

... dan roda gear pemacu pemindahan II.

Dari alur kunci aci, keluarkan kunci tersegmen hab penyegerak untuk gear I-II.

Dengan membuka gelang penahan hadapan hab penyegerak untuk gear I-II dengan dua pemutar skru, kami mengeluarkan cincin dari alur aci.

Tanggalkan galas gear gear ke-2.

Kami mengeluarkan dari hujung depan aci sekunder.

... cincin snap penyegerak gear ke-4.

... dan klac penyegerak untuk gear III - IV.

Gunakan dua pemutar skru untuk membuka gelang penahan hadapan hab penyegerak gear III-IV.

Tanggalkan hab penyegerak gear III-IV bersama-sama dengan gelang spring penyegerak gear III.

Kami mengeluarkan cincin snap dari hab.

Tanggalkan gelang penghalang penyegerak gear ke-3.

Gunakan dua pemutar skru untuk membuka gelang pengunci belakang hab penyegerak gear III-IV.

... dan roda gear digerakkan pemindahan III.

Tanggalkan lengan penyegerak gear V.

Gunakan dua pemutar skru untuk membuka gelang pengunci hadapan hab penyegerak gear V.

... dan hab penyegerak gear V dengan cincin snap.

Kami mengeluarkan cincin spring dari hab.

Tanggalkan gelang penghalang penyegerak gear V.

Gunakan dua pemutar skru untuk membuka gelang pengunci belakang hab penyegerak gear V.

... dan gear pacuan pemindahan V.

Untuk membuka mekanisme dan pemacu anjakan gear.

... Menggunakan pemutar skru berlubang, tanggalkan empat skru yang menahan penutup pelindung ke penutup atas kotak gear.

Tetapkan rod pada kedudukan neutral dengan tuil anjakan gear.

Kami mengeluarkan pendakap spring retractor tuil gear dari lubang di penutup atas (di sebelah kanan) dan memutuskan sambungan spring dari pendakap.

Dengan menggunakan sepana "10", tanggalkan tiga nat stud yang menahan sambungan bebola tuil gear.

... dan keluarkan pemasangan tuil dengan penutup, bebibir, sambungan bebola dan spring retraktor dari penutup atas kotak gear.

Tanggalkan gasket bebibir dan penyokong.

Menekan ke bawah pada mesin basuh sokongan, picit spring tuil dan buka gelang penahan dengan playar.

Tanggalkan gelang penahan daripada tuil.

Keluarkan cawan panduan.

Menggunakan pemutar skru berlubang, tanggalkan empat palam rod anjakan gear pada dinding belakang penutup atas.

Menggunakan sepana sepana "10", tanggalkan empat bolt pengunci kepala rod pemilihan gear.

Bolt diikat dengan pencuci spring.

Menggunakan sepana 10 sepana, tanggalkan empat bolt pengunci garpu anjakan gear (bolt ini tidak berbeza daripada bolt pengunci kepala).

Tanggalkan palam untuk memasukkan gear III-IV daripada rod.

Gunakan pemutar skru berlubang untuk menanggalkan penyumbat rod pemilih gear III-IV.

... dan keluarkan spring dan bola dari saluran penutup.

Begitu juga, kami menanggalkan palam dan mengeluarkan pengapit rod pengikat untuk gear I - II, V dan undur.

Melangkah ke hadapan rod penglibatan gear III-IV, keluarkan kepala rod.

Melalui lubang di dinding belakang penutup, kami mengeluarkan rod penukar gear III-IV.

Kami mengeluarkan penolak peranti pengunci dari lubang di batang.

Dengan menggerakkan rod penglibatan gear I-II dan V.

... dari soket rod kemasukan gear III-IV kami mengeluarkan dua bola peranti pengunci.

Kami mengeluarkan kepala rod kemasukan gear 1 - 2.

Kami mengeluarkan rod kemasukan gear I-II.

Tanggalkan kepala rod pemasuk gear V.

Kami mengeluarkan rod pemasukan gear V dan keluarkan palam.

Dengan menggerakkan rod penglibatan gear undur.

... keluarkan bola ketiga peranti pengunci dari soket rod anjakan gear V.

Kami mengeluarkan penolak kedua peranti pengunci dari lubang pada rod peralihan gear V.

Tanggalkan kepala batang daripada rod pemasukan gear undur.

Kami mengeluarkan rod untuk memasukkan gear undur dan mengeluarkan palam.

Sebelum memeriksa bahagian kotak, kami membilas dengan teliti dengan petrol atau minyak tanah.

Seharusnya tiada keretakan pada kotak engkol dan penutup kotak gear, dan tiada kerosakan atau tanda haus pada tempat duduk dan rod galas. Pada permukaan kerja aci keluaran, paksi gear terbalik perantaraan, dalam alur aci input untuk galas jarum, tidak sepatutnya ada kerosakan, kekasaran, pemarkahan atau tanda haus.

Aci perantaraan tidak dibenarkan merosakkan dan kehausan gigi dan permukaan galas yang berlebihan.

Kami mengeluarkan kerosakan kecil dengan kain ampelas halus atau kikir baldu.

Gear dan rim penyegerak mestilah bebas daripada kerosakan atau kehausan gigi yang berlebihan.

Perhatian khusus harus diberikan kepada keadaan hujung gigi rim synchromesh. Tampalan sentuhan dalam jaringan gigi gear hendaklah diletakkan di atas seluruh permukaan gigi. Kelegaan paksi pelekap antara kolar aci keluaran dan hujung gear gear III dan V mestilah dalam lingkungan 0.05-0.10 mm (maksimum yang dibenarkan ialah 0.15 mm).

Bebola aci, roller dan galas jarum mestilah bebas daripada kesan calar dan haus.

Batang syif harus meluncur bebas di tempat duduk di penutup atas. Ubah bentuk garpu anjakan gear tidak dibenarkan. Penolak dan bola peranti pengunci tidak boleh tersekat di saluran penutup atas. Sekiranya kehilangan keanjalan, gantikan spring klip dengan yang baru.

Seharusnya tiada markah pada permukaan gelongsor hab dan cengkaman penyegerak penukaran gear. Hujung gigi gandingan dan gelang pengunci, serta permukaan tirus yang berfungsi bagi gelang pengunci, tidak boleh rosak atau haus secara berlebihan.

Kami memasang kotak gear dalam susunan terbalik. Apabila memasang, kami melincirkan bahagian kotak dengan minyak gear.

Apabila memasang mekanisme anjakan gear, adalah perlu untuk memastikan bahawa semasa memasang rod yang terlibat, penolak peranti pengunci tidak jatuh dari rod, dan bola tidak jatuh dari saluran penutup. Garpu pemasukan gear I - II, III - IV dan V boleh ditukar ganti. Tetapi apabila memasang, kami memasangnya di tempat mereka.Kami membalut empat palam rod anjakan gear pada dinding belakang penutup atas, setelah sebelum ini melincirkan bahagian berulirnya dengan pengedap. Lumurkan sambungan bebola tuil gear dan alur kepala rod dengan gris Litol-24.

Apabila memasang aci sekunder, kami memasang pemasangan hab dengan gelang spring split. Tiga lug bengkok setiap gelang hendaklah menghala ke arah gear yang digerakkan bagi gear masing-masing dan melalui alur dalam hab. Apabila memasang gandingan penyegerak pada hab, unjuran gelang spring mesti sepadan dengan gigi yang dicukur pada gandingan. Kami menggantikan cincin penahan hab yang cacat dengan yang baharu.

Tekan pada galas belakang aci input dengan sekeping paip yang sesuai.

Dengan cara yang sama, selepas memasang aci perantaraan dan sekunder dalam perumah kotak gear, tekan galas depan dan belakang aci perantaraan, galas belakang aci sekunder ke aci.

Ketatkan bolt galas aci perantaraan kepada tork yang ditetapkan (lihat "Lampiran").

Apabila memasang pemasangan aci input dengan galas dalam perumahan kotak gear, penjagaan mesti diambil.

... supaya gelang tujah galas aci input tidak bertindih dengan gelang tujah galas hadapan aci perantaraan, tetapi memasuki slot dalam gelang.

Pada kereta dengan enjin VAZ-2106, gelang tujah galas juga dipasang dengan bolt yang ditunjukkan dalam foto 16 dan 17.

Adalah dinasihatkan untuk menggunakan lapisan nipis sealant silikon pada semua gasket.

Apabila memasang pemasangan penutup atas dengan mekanisme peralihan gear, semua garpu untuk menyambungkan gear hadapan mesti masuk ke dalam alur gandingan penyegerak, dan slot garpu gear undur - ke dalam jari tuil gear undur.

Selepas pemasangan, kami menyemak kemudahan putaran aci dan kejelasan gear.

Kami mengeluarkan kotak gear dari kereta (lihat. "Mengalih keluar penghantaran", dan toskan minyak daripadanya (lihat. "Tukar minyak"). Tanggalkan garpu dan galas pelepas klac (lihat. "Menanggalkan mekanisme pemacu pelepas klac pada kereta dengan enjin VAZ-2106" ).

Tanggalkan bebibir gandingan elastik dari hujung aci keluaran (lihat. "Menggantikan pengedap minyak aci sekunder" ).

... dan suis lampu undur (lihat. "Menggantikan suis lampu undur" ).

Keluarkan pengurang pemacu speedometer (lihat. "Mengalih keluar pemacu meter kelajuan" ).

Tetapkan tuil gear kepada neutral.

Menggunakan kepala "10", buka skru tiga nat yang menahan perumah tuil gear.

... dan keluarkan mekanisme pemilihan gear.

Sambungan dimeterai dengan gasket.

Dengan penanda, kami menandakan kedudukan relatif mesin basuh dan plat panduan mekanisme.

Menggunakan kepala "10", buka skru dua nat yang menahan plat pengunci terbalik, pegang bolt dengan sepana dengan dimensi yang sama.

... dan keluarkan plat penyekat.

... keluarkan mesin basuh bawah plat panduan.

Mengambil satu bar panduan dengan dua mata air.

... keluarkan plat panduan dari hujung bawah lengan.

Keluarkan mesin basuh atas plat panduan.

Tanggalkan perumah tuil gear.

Kami mengeluarkan cincin pengedap getah bolt dari alur badan.

Tanggalkan gasket bawah perumah sambungan bebola.

Keluarkan bebibir dengan penutup pelindung.

... dan gasket bahagian atas badan.

Tanggalkan gelang penahan dengan playar.

Keluarkan mesin basuh sfera.

... dan cabut tuil dan perumah sambungan bebola.

Kami memasang kotak gear dengan perumah klac di meja kerja.

Menggunakan kepala "10", tanggalkan sepuluh nat yang menahan penutup kotak gear bawah.

... dan gasketnya.

Menggunakan pemutar skru, melalui lubang mekanisme pemilihan gear, gerakkan ke bawah palam garpu pemasukan gear I-II (dalam kes ini, gear II disambungkan).

Menggunakan kekunci "13", buka skru nat pengikat penutup belakang yang terletak di dalam badan kotak.

Menggunakan sepana "13", tanggalkan lima nat yang menahan penutup belakang yang terletak di luar bekas.

Untuk menanggalkan penutup, ketuk dengan tukul dengan penyerang plastik pada pasang surutnya.Dalam kes ini, galas belakang aci keluaran mesti kekal di tempatnya, yang mana kami memegangnya dengan pemutar skru (atau sekeping paip yang sesuai dengan pengedap minyak ditanggalkan) pada aci melalui lubang di penutup.

Tanggalkan penutup dari kancing dan putarkannya mengikut arah jam (melihat dari sisi batang aci sekunder) supaya tidak menyentuh rod dan blok gear gear V dan undur. Sambungan dimeterai dengan gasket.

Untuk menggantikan galas blok V dan gear undur.

... cungkil penggelek galas dengan pemutar skru dan bawa mereka keluar dari sangkar.

Cangkukkan gelang luar galas.

... keluarkannya dari slot penutup belakang.

Tanggalkan gelang luar galas belakang aci sekunder dengan sangkar, penggelek dan mesin basuh tujahan.

Tanggalkan cincin galas dalam.

Kami mengeluarkan gear pemacu pemacu speedometer (jangan kehilangan penahannya - bola logam dipasang di soket aci sekunder).

Keluarkan mesin basuh slinger.

Untuk mengunci aci daripada berpusing, perlu menggunakan dua gear. Gear ke-2 dipasang apabila penutup belakang ditanggalkan (lihat foto 24). Sebelum menggunakan gear undur atau V, lepaskan garpu untuk memasang gear ini. Untuk ini.

... dengan kunci "10" buka skru bolt yang mengikat palam pada rod.

Dengan menggerakkan palam ke bawah menggunakan pemutar skru, hidupkan gear undur.

Menggunakan sepana sepana atau kepala "17", tanggalkan bolt yang menahan blok gear untuk gear V dan gear undur.

... dan keluarkan blok gear daripada spline aci perantaraan.

Kepitkan gear V dan blok gear undur dalam vice dengan pad rahang logam lembut.

Dengan dua pemutar skru kami menekan cincin dalaman galas blok gear gear V dan terbalik.

... dan keluarkan cincin dalam.

Tanggalkan sesendal gear ke-5.

... gear itu sendiri dengan cincin penyekat penyegerak.

Memusingkan gear V dan garpu gear undur pada rod ke aci keluaran.

... keluarkan gear undur.

Menggunakan sepana sepana "13", tanggalkan dua bolt yang menahan penutup penahan.

Tanggalkan penutup dan gasket.

Kami mengeluarkan spring penahan (spring penahan gear V dan gear undur lebih panjang daripada dua yang lain dan mempunyai warna salutan gelap).

Dengan pemutar skru bermagnet, keluarkan ketiga-tiga klip.

Kami mengeluarkan gear V dan gear undur dengan garpu.

Dengan pemutar skru bermagnet, keluarkan keropok penyekat dari lubang di dalam kotak gear, yang terletak di antara soket kotak engkol untuk rod gear ke-5 dan gear undur dan gear III-IV.

Kami mengeluarkan roda gear yang dipacu bagi gear belakang dari aci sekunder.

Kami mengeluarkan kunci dari lubang aci.

Menggunakan kepala "10", buka skru pengikat bolt pada rod garpu anjakan gear ke-3-4.

Keropok penyekat dimasukkan ke dalam lubang batang.

Dengan pemutar skru bermagnet, kami mengeluarkan keropok penyekat dari lubang di perumahan kotak gear, yang terletak di antara soket kotak engkol untuk rod gear I - II dan III dan IV (keropok ini nyata lebih panjang daripada keropok yang terletak di antara rod. daripada gear V - gear undur dan gear III-IV).

Menggunakan kepala "10", kami membuka skru pengikat bolt pada batang garpu untuk memasang gear pertama-2.

Menggunakan pemutar skru impak dengan hujung Phillips, tanggalkan tiga skru yang menahan plat penahan galas perantaraan aci sekunder.

Skru dikunci dengan pencuci khas.

Keluarkan plat pengunci.

Dengan menggunakan sepana sepana 19, tanggalkan nat yang menahan gandar gear undur perantaraan, memastikan gandar tidak berpusing dengan sepana "24".

Kami mengeluarkan paksi gear undur perantaraan.

Membuka skru perumah klac kacang berbintik (lihat. "Menggantikan pengedap minyak aci input kotak gear" ).

... kami memisahkan perumah klac dan kotak gear.

Kami mengeluarkan mesin basuh spring dengan permukaan tirus dari aci input (dengan bahagian cembung menghadap galas).

Kami mengapit bahagian spline aci input dalam naib dengan rahang logam lembut.

Menggunakan sepana "19", tanggalkan bolt mesin basuh pengapit galas hadapan aci perantaraan.

Kami mengeluarkan bolt dan mengeluarkan mesin basuh pengapit galas.

Menggunakan dua pemutar skru, kami mencungkil galas dua baris hadapan aci perantaraan dengan gelang pengesan.

Apabila galas ditanggalkan, cincin dalam belakangnya mungkin kekal pada aci.

Menggunakan dua pemutar skru, tekan gelang dalam belakang galas dari hujung aci.

Kami mengeluarkan cincin tujahan galas belakang aci perantaraan.

Dengan memasukkan pemutar skru di antara hujung galas dan gear gear pertama aci perantaraan, kami mengalihkan galas belakang.

Kami mengeluarkan cincin galas luar dengan sangkar dan penggelek.

Tanggalkan cincin galas dalam dari hidung aci.

Dengan menggelongsor aci perantaraan ke belakang.

... kami mengeluarkannya dari perumahan kotak gear.

Mencungkil bearing dengan gelang pengesan dengan dua pemutar skru.

... kami mengeluarkan pemasangan aci input dengan galas dan cincin penyekat penyegerak.

Gunakan playar untuk membuka gelang penahan.

Kami menyokong hujung cincin luar galas pada rahang ragum.

Dengan tukul dengan penyerang plastik, kami memukul pada hujung aci input.

... dan tekan bearing.

Gunakan playar untuk membuka gelang pelaras.

Luncurkan gelang pengunci penyegerak dan gunakan playar untuk membuka gelang pengunci.

Tanggalkan cincin pengunci.

Cincin pengunci penyegerak gear lain dikeluarkan dengan cara yang sama.

Tanggalkan galas jarum dari hujung aci keluaran.

Kami mengeluarkan garpu pemasukan gear I dan II, III dan IV.

Menggunakan dua pemutar skru, kami mencungkil galas perantaraan aci sekunder oleh gelang pengesan.

Setelah dicondongkan, kami mengeluarkan dari kotak gear yang menempatkan aci sekunder lengkap dengan gear, gandingan, hab dan cincin penyekat penyegerak.

Tanggalkan sesendal dan pemasangan gear gear pertama dengan gelang pengunci dari belakang aci.

Kami mengeluarkan sesendal dari gear.

Tanggalkan lengan penyegerak untuk menyambungkan gear pertama dan kedua.

Keluarkan hab penyegerak.

Tanggalkan pemasangan gear gear ke-2 dengan gelang pengunci.

Dari hujung hadapan aci kedua, keluarkan lengan penyegerak untuk gear III dan IV.

Mengapit aci keluaran dalam naib dengan pad rahang logam lembut.

... tanggalkan gelang penahan dengan playar.

Tanggalkan mesin basuh spring (ia dipasang dengan bahagian cembung ke kaki depan aci).

Tanggalkan hab penyegerak untuk gear III dan IV.

... dan roda gear pemasangan pemindahan III dengan gelang penyekat penyegerak.

Kami menjalankan pemasangan kotak gear dalam susunan terbalik.

Jika, apabila menanggalkan galas dua baris hadapan aci perantaraan, gelang dalam belakangnya kekal pada aci (lihat foto 74-77), maka galas itu mesti dipasang sebelum dipasang. Untuk ini.

... berhati-hati mengeluarkan pemisah dengan bola dengan pemutar skru.

... dan letakkan pada cincin dalam (ditanggalkan dari aci).

Masukkan sangkar dengan bola dan cincin dalam ke dalam cincin luar galas.

Apabila memasang aci input.

... tekan pada galas dengan sekeping paip yang sesuai (bersandar pada cincin dalamannya).

Dengan cara yang sama, selepas memasang aci menengah dan perantaraan ke dalam perumahan kotak gear, kami menekan di hadapan dan belakang galas aci perantaraan, galas perantaraan aci sekunder dan cincin galas dalam blok gear.

Lingkaran luar galas blok gear V dan gear undur.

... tekan dengan sekeping paip yang sesuai ke dalam soket penutup belakang.

Kami memasukkan pemisah dan penggelek ke dalam cincin luar galas. Untuk mengelakkan bolt mengikat blok gear gear ke-5 dan gear undur daripada longgar, sapukan pengedap benang pada benang bolt.

Untuk kemudahan memasang penutup belakang, kami memasang pemasangan galas belakang pada aci keluaran.

Adalah dinasihatkan untuk melincirkan semua gasket kotak gear dengan lapisan nipis sealant silikon.

Apabila memasang mekanisme pemilihan gear, kami menggunakan gris Litol-24 pada sambungan bola.

Semua maklumat di tapak adalah untuk rujukan sahaja dan bukan tawaran awam yang ditakrifkan oleh artikel 437 Kanun Sivil Persekutuan Rusia.
Jika anda mendapati terdapat ketidaktepatan atau ralat, kami meminta anda melaporkannya. Anda akan banyak membantu kami jika anda menerangkan masalah itu selengkap mungkin (halaman mana anda berada, perkara yang anda lakukan, apa yang berlaku, dll.), dan juga melampirkan skrin.

Pada kereta Izh 2126 ode dan pengubahsuaian dipasang 2 enjin berbeza "UZAM" dan "VAZ", masing-masing, dua kotak gear lima kelajuan berbeza dipasang: IZH126-1700010-80 dan VAZ-21074-1700010.

Penyegerak untuk gear dipasang dalam reka bentuk semua kotak gear. peranti penyegerak biasanya termasuk gandingan pegas yang terletak di dua hab spline. Apabila gear dihidupkan, kon membrek gear sehingga ia terlibat sepenuhnya, akibatnya gear dihidupkan dengan lancar. Bahagian kotak gear mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang, tetapi apabila ia haus, penukaran gear menjadi sukar dan disertai dengan bunyi bising semasa operasi kotak gear.

Pembaikan kotak gear diperlukan apabila peningkatan usaha muncul apabila menukar gear, bunyi bising semasa operasi kotak gear, mengetuk gear secara sewenang-wenangnya.

Ketukan semasa menukar gear berlaku apabila gelang pengunci haus, apabila, walaupun semasa memasang gelang penyegerak baharu, jurang antara hujung gelang ini dan rim gear gear adalah kurang daripada 0.5 mm. Dalam kotak gear, apabila bahagian individu rosak, ketukan ciri muncul. Zarah logam dalam minyak yang disalirkan menunjukkan pecahan bahagian tanpa ketiadaan ketukan.

Bunyi kotak gear lebih berkemungkinan berlaku disebabkan galas aci yang haus atau kekurangan minyak. Bunyi mengisar apabila gear dihidupkan adalah tanda kehausan berat pada gear yang sepadan atau kerosakannya.

Peleraian gear secara sewenang-wenangnya semasa bergerak sering berlaku disebabkan oleh kehausan penahan spring dan tempat duduknya, kehausan atau kerosakan gigi gear, kehausan galas, penyalahgunaan perumah kotak gear, perumah klac dan aci engkol.

Pemasangan kotak dijalankan dalam susunan terbalik.

Oleh kerana kotak gear adalah elemen kompleks dalam reka bentuk kereta, disyorkan untuk membaikinya di pusat servis khusus.

Di tapak pembongkaran kereta kami, anda boleh membeli kotak gear terpakai atau alat ganti untuknya. Semua produk yang dijual adalah dijamin. Satu resit jualan dikeluarkan. Penghantaran boleh dilakukan.

Anda boleh menjelaskan ketersediaan barangan dengan menghubungi 8-905-211-64-23

Kotak gear dari kereta yang dilengkapi dengan enjin UMPO-331 boleh dikeluarkan dalam dua cara: dengan perumah klac dan tanpa kotak engkol. (Untuk menanggalkan pemasangan kotak gear dengan perumah klac, lihat subseksyen "Menggantikan selongsong dan cakera klac pada kereta dengan enjin UMPO-331" ).

Kami mengeluarkan kotak gear tanpa perumah klac - ini tidak memerlukan pembongkaran pemula, silinder hamba klac, penutup perumah klac, paip pengambilan. Tanggalkan penutup lantai (lihat. "Menanggalkan penutup lantai") dan saluran bekalan udara ke bahagian belakang petak penumpang (lihat. "Mengeluarkan saluran bekalan udara ke belakang petak penumpang" ).

Dalam petak penumpang, tolak rod tuil syif ke bawah.

... gunakan pemutar skru untuk mengungkit kelopak lengan pengunci.

... dan keluarkannya dari alur anulus rod.

Tanggalkan rod tuil gear.

Gunakan pemutar skru untuk membuka kelopak lengan pengatur jarak.

Tanggalkan elastik getah daripada tuil.

Tuas terletak di dalam lubang pada rod.

Operasi yang ditunjukkan dalam foto 1-9 telah dijalankan pada kotak gear yang dikeluarkan untuk kejelasan.

Menggunakan kekunci "8", tanggalkan lima skru mengetuk sendiri untuk mengunci penutup pelindung pemacu anjakan gear ke lantai.

Operasi selanjutnya dilakukan di bawah kereta.

Kami mengalirkan minyak dari kotak gear (lihat. "Tukar minyak"). Putuskan sambungan wayar dari suis lampu undur (lihat. "Menggantikan suis lampu undur" ).

Kami mengeluarkan penghantaran kardan (lihat. "Mengalih keluar penghantaran kardan" ).

Putuskan sambungan aci fleksibel daripada pemacu speedometer (lihat. "Mengeluarkan aci fleksibel pemacu speedometer" ).

Tanggalkan pendakap paip pengambilan (lihat. "Membuang paip salur pada kereta dengan enjin UMPO-331" )

Dengan kepala "17" (dengan sambungan kardan), kami membuka skru enam bolt yang menahan kotak gear ke perumah klac.

... dan tiga di sebelah kanan (dua daripadanya pasangkan pendakap yang dipasangkan pendakap untuk paip masuk).

Kami menggantikan hentian boleh laras (atau bicu) di bawah perumah kotak gear.

Menggunakan kepala "14", buka skru kedua-dua bolt yang menahan anggota silang ke kurungan lantai.

Luncurkan kotak gear perlahan-lahan ke belakang, keluarkan aci inputnya daripada perumah klac.

... dan keluarkan kotak gear.

Cincin spring dipasang di alur perumah klac (dengan sisi cembung ke arah galas).

Keluarkan gasket.

Apabila menanggalkan atau memasang kotak gear, jangan sokong aci input kotak gear pada pengedap minyak yang dipasang di perumah klac dan pada kelopak plat tekanan klac, supaya tidak merosakkannya.

Sebelum memasang kotak gear, kami menggunakan lapisan nipis gris SHRUS-4 pada hujung spline aci input.

Kami termasuk pemindahan IV. Untuk kemudahan memasang kotak.

... skru dua stud M12 sepanjang 130-140 mm ke dalam lubang berulir bawah perumah klac.

Menggunakan kancing sebagai panduan, kami memasang kotak gear. Memusingkan aci kotak dengan bebibir gandingan elastik, kami memasukkan aci input ke dalam splines hab cakera klac yang dipacu dan ke dalam galas bebibir aci engkol.

Kami mengikat kotak, yang dipindahkan ke perumahan klac dengan dua bolt.

Selepas menanggalkan pin pelekap, pemasangan selanjutnya kotak dipindahkan dalam susunan terbalik.

Di dalam, sebelum memasang rod pada tuil gear.

... masukkan bantal dan sesendal ke dalam lubang rod (anjal atas, jarak, anjal bawah dan pengunci).

Setelah memasang rod pada tuil, kami menekan pada rod sehingga kelopak lengan spacer memasuki alur anulus tuil.

Ciri tersendiri Izh ODA ialah anda membeli kereta pada harga yang rendah, dan anda mendapat kualiti yang tinggi untuknya. Saya ingin memberi perhatian khusus kepada kotak gear. Kotak Izh ODA boleh terdiri daripada dua pilihan:

- Izh-2126 - boleh dipasang dengan dua jenis enjin (UMPO-331 dan VAZ-2106);

- VAZ-21074 - dipasang terutamanya pada enjin VAZ-2106.

Kedua-dua pilihan transmisi mempunyai lima gear, masing-masing dilengkapi dengan penyegerak. Secara umum, ciri-ciri kedua-dua kotak adalah sama, cuma perbezaannya adalah pada reka bentuk.

Kotak gear Izh-2126 dan VAZ-21074

Mekanisme penukaran gear dipasang pada penutup atas. Bahagian badan diperbuat daripada aloi aluminium. Dibuat dengan pemutus. Permukaan kotak engkol mempunyai rusuk. Reka bentuk ini menganggap pelesapan haba yang lebih baik. Lubang pengisi terletak di sebelah kiri kotak engkol. Adalah disyorkan untuk menggunakan minyak gear yang mempunyai kelikatan antara 75W80 dan 85W90.

Penerangan tentang struktur

Kotak gear Izh-2126 boleh diagregatkan kedua-duanya dengan enjin UMPO-331, dan saya dengan enjin VAZ-2106. Kotak gear, direka untuk pemasangan lengkap dengan enjin UMPO-331, berbanding dengan kotak gear yang dipasang dengan enjin VAZ-2106, mempunyai aci input yang lebih pendek dan spline besar di bawah stupa muka klac yang didorong.

Kotak gear disambungkan terus ke perumah klac enjin UMPO-331, dan ke perumah klac enjin VAZ-2106 melalui spacer (pemasangan unit ditunjukkan dalam subseksyen "Menggantikan pengedap minyak aci input") . Sambungan antara spacer dan perumah kotak gear dimeterai dengan gasket, dan sambungan antara spacer dan perumah klac tidak mempunyai gasket. Kedap minyak dan cincin snap dipasang di dalam lubang spacer untuk aci input kotak gear. Gelang tujah galas hadapan galas perantaraan dan belakang aci input kotak gear, diagregatkan dengan enjin VAZ, juga dipasang dengan bolt dan mesin basuh. Dalam hal ini, kotak gear untuk pengubahsuaian berbeza kereta Izh-2126 tidak boleh ditukar ganti. Jika perlu memasang satu kotak dan bukannya kotak lain, anda perlu membukanya sepenuhnya untuk menggantikan aci input.Selebihnya reka bentuk kotak gear adalah serupa.

Mekanisme peralihan gear dan pemacu:

1 - palam penahan; 2 - musim bunga; 3 - penutup atas kotak gear; 4 - bola; 5 - galas bebola; 6 - mesin basuh sfera; 7 - spring tuil; 8 - mesin basuh sokongan; 9 - cincin penahan; 10 - bebibir pemasangan penutup; 11 - mesin basuh; 12 - kacang; 13 - penutup tuil; 14 - pendakap spring tarik belakang; 15 - spring tarik-belakang; 16.18 - gasket sendi bebola; 17 - cawan panduan; 19 - tuil peralihan gear; 20 - lengan mengunci; 21, 23 - sesendal redaman; 22 - lengan jarak; 24 - bantal berterusan; 25 - pemegang tuil; 26 - batang tuil; 27 - penutup penebat; 28 - penutup pelindung; 29 - gasket untuk penutup pelindung; 30 - bola; 31 - penolak; 32 - palam batang; 33 - kepala batang III-IV dipindahkan; 34, 37 - saham; 35 - kepala rod sokongan; 36 - bolt mengunci; 3B - palam gear undur; 39 - garpu anjakan gear; 40 - penutup bawah; 41 - gasket penutup bawah; 42 - suis lampu undur.

Kotak gear adalah mekanikal, tiga aci, lima kelajuan (mempunyai lima gear hadapan dan satu undur). Semua gear hadapan disegerakkan. Mekanisme anjakan gear dipasang pada penutup kotak gear atas. Bahagian badan kotak - kotak engkol, penutup belakang dan atas - dibuang daripada aloi aluminium dan diketatkan bersama dengan bolt dan stud dengan nat. Sambungan dimeterai dengan gasket (sealant boleh digunakan untuk pembaikan). Untuk meningkatkan pelesapan haba, permukaan perumah kotak gear diikat.

Untuk memastikan penjajaran aci engkol enjin dan aci input kotak gear, perumah klac enjin UMPO-331 dan VAZ-2106 dipusatkan berbanding blok silinder dengan dua sesendal (alur dibuat untuk mereka di dua lubang pelekap yang lebih rendah daripada blok silinder dan perumah klac).

Perumah klac enjin VAZ-2106 juga dipusatkan dengan kotak gear melalui penonjolan silinder spacer, sepaksi dengan aci input dan memasuki alur perumah klac

Sokongan belakang unit kuasa dipasang pada penutup belakang transmisi. Ia dilekatkan pada anggota salib dan anggota salib pada kurungan lantai badan.

Terdapat lubang pengisi (pemeriksaan) di perumahan kotak gear di sebelah kiri, dan lubang longkang di bahagian bawah. Lubang-lubang itu dimeterai dengan palam tirus. Minyak transmisi dengan kelikatan 75W80 hingga 85W90 dan kelas kualiti sekurang-kurangnya GL-4 dituangkan ke dalam kotak gear. Parasnya hendaklah di pinggir bawah lubang pengisi (mula-mula pastikan kenderaan itu mendatar).

Bahagian kotak gear dilincirkan percikan. Keluaran aci input dan output dimeterai dengan pengedap minyak. Pengedap minyak aci utama dipasang di perumah klac (kotak dengan enjin UZAM-331) atau di sisipan (kotak dengan enjin VAZ-2106), dan aci kedua di penutup belakang kotak gear.

Baca tentang pemasangan kotak gear Izh ode 2126 - masuk. Teknik dan teknik untuk membaiki kereta dalam keadaan garaj.

Bagaimana untuk membaiki kereta dengan tangan anda sendiri di rumah. Kami akan membantu diri kami untuk membaiki dan membaiki kereta sendiri. Kami tahu bagaimana untuk memulihkan kereta dengan pelaburan yang minimum. Saya lampirkan arahan video.

Kategori: Pembaikan DIY

Ketawa dalam subjek: Jika anda terjumpa iklan seperti: “Beli kereta sekarang. Manfaat 100 ribu rubel." Ingat, ini bukan tentang faedah anda.

Posted by Admin: atas permintaan Farid

Alasan pemilik kereta: Tempat duduk boleh laras berasingan untuk enam orang adalah lagu. (Yang ketujuh juga muat, tetapi kemudian ia sempit di belakang.) Meja di antara tempat duduk hadapan adalah tambahan yang bagus. Pintu kedua menggelongsor ke belakang sangat mudah di tempat letak kereta yang ketat, kadang-kadang seluruh keluarga meninggalkan kanan kedua melalui kanan. Ini mengimbangi satu-satunya kesulitan lebarnya, yang telah tidak lagi diperhatikan. Pelepasan tanah yang cukup tinggi membolehkan anda meluncur turun ke atas rumput untuk berkelah.Petak sarung tangan dan sel hanyalah laut, pemegang cawan ada di mana-mana. Dengan pengalihan dua baris tempat duduk, ia bertukar menjadi trak. Panjang sehingga 2.1 m dalam kes ini mudah jatuh di atas lantai. Tempat duduk boleh ditanggalkan dan dipasang dengan sangat mudah, tetapi ia berat sendiri. Hanya ada empat periuk 2.9 liter enjin, yang bermaksud - jika penyuntik mati - tukar hanya empat (dalam yang baru - sudah enam)! Bunyi boleh diterima di dalam, sedikit bising di luar terbiar. Minyak tidak makan langsung, walaupun turbin. Alhamdulillah, tiada penapis zarah (pribluda mahal). Alat ganti tidak mahal. Laluan Ha naik ke 178 dengan navigasi satelit. Tiada tempat untuk melakukan overclock lebih cepat, dan gibbon tidak tidur. Ia menimbulkan kesan tanpa masalah umum, anda biasanya tidak lagi merasakannya sebagai mekanisme. Tidak mengganggu, sabar dan suka menolong.

Kotak gear IZH-2126 boleh diagregatkan dengan kedua-dua enjin UMPO-3Z1 dan enjin VAZ-2106. Kotak gear, direka untuk pemasangan lengkap dengan enjin UMPO-3Z1, berbanding dengan kotak gear yang dipasang dengan enjin VAZ-2106, mempunyai aci input yang lebih pendek dan spline besar untuk hab cakera klac.

nasi. ___. Kotak gear Izh-2126: 1 - aci input; 2 - perumahan klac; 3 - galas belakang aci input; 4 - bolt pengancing penutup atas; 5 - penutup atas; 6 - galas depan aci sekunder; 7 - cincin menyekat penyegerak penglibatan gear; 8 - hab gear III -I V; 9 - klac gear III-I V; 10 - roda gear; 11 - cincin penahan; 12 - hab pemindahan V;

13 - klac gear V; 14 - roda gear pemindahan V; 15 - roda gear pemindahan II;

16 - galas roller; 17 - kunci; 18 - klac gear undur; 19 - menyekat cincin penyegerak untuk menghidupkan gear pertama; 20 - hab gear I - II; 21 - roda gear pemindahan pertama; 22 - rod tuil anjakan gear; 23 - penutup tuil; 24 - tuil peralihan gear; 25 - galas belakang aci sekunder;

26 - bebibir gandingan fleksibel penghantaran kardan; 27 - roda gear utama pemacu speedometer; 28 - meterai minyak aci sekunder; 29 - kacang bebibir gandingan elastik; 30 - cincin tengah; 31 - aci sekunder; 32 - pengedap; 33 - reflektor kotoran; 34 - mesin basuh; 35 - bolt belakang aci perantaraan; 36 - bolt pengancing pendakap sokongan belakang unit kuasa; 37 - nat stud pengikat penutup belakang; 38 - galas belakang aci perantaraan; 39 - penutup belakang transmisi; 40 - gasket penutup belakang; 41 - galas jarum; 42 - gear undur perantaraan; 43 - paksi gear perantaraan; 44 - aci perantaraan; 45 - perumahan kotak gear; 46 - galas hadapan aci perantaraan; 47 - bolt hadapan

galas aci perantaraan.

nasi. ___. Mekanisme peralihan gear dan pemacu: 1 - palam penahan; 2 - musim bunga; 3 - penutup atas kotak gear; 4 - bola; 5 - galas bebola; 6 - mesin basuh sfera; 7 - spring tuil; 8 - mesin basuh sokongan; 9 - cincin penahan; 10 - bebibir pemasangan penutup; 11 - mesin basuh; 12 - kacang; 13 - penutup tuil; 14 - pendakap spring ketegangan; 15 - musim bunga penarikan balik; 16, 18 - gasket sendi bola; 17 - cawan panduan; 19 - tuil peralihan gear; 20 - lengan mengunci; 21, 23 - sesendal redaman; 22 - lengan jarak; 24 - bantal berterusan; 25 - pemegang tuil; 26 - batang tuil; 27 - penutup penebat; 28 - penutup pelindung; 29 - gasket untuk penutup pelindung; 30 - bola; 31 - penolak; 32 — palam batang; 33 — kepala rod 1II — P / gear; 34, 37 - saham; 35 - kepala rod sokongan; 36 - bolt mengunci; 38 - garpu gear undur; 39 - garpu anjakan gear; 40 - penutup bawah; 41 - gasket penutup bawah; 42 - suis lampu undur.

Kotak gear disambungkan terus ke perumah klac enjin UMGIO-331, dan ke perumah klac enjin VAZ-2106 melalui spacer. Sambungan antara spacer dan perumah kotak gear dimeterai dengan gasket, dan sambungan antara spacer dan perumah klac tidak mempunyai gasket. Kedap minyak dan cincin snap dipasang di dalam lubang spacer untuk aci input kotak gear. Gelang tujah galas hadapan galas perantaraan dan belakang aci input kotak gear, diagregatkan dengan enjin VAZ, juga dipasang dengan bolt dan mesin basuh. Dalam hal ini, kotak gear untuk pengubahsuaian berbeza kereta Izh-2126 tidak boleh ditukar ganti.Jika perlu memasang satu kotak dan bukannya kotak lain, anda perlu membukanya sepenuhnya untuk menggantikan aci input. Selebihnya reka bentuk kotak gear adalah serupa.

Kotak gear adalah mekanikal, tiga aci, lima kelajuan (mempunyai lima gear hadapan dan satu undur). Semua gear hadapan disegerakkan. Mekanisme anjakan gear dipasang pada penutup kotak gear atas. Bahagian badan kotak - kotak engkol, penutup belakang dan atas - dibuang daripada aloi aluminium dan diketatkan bersama dengan bolt dan stud dengan nat. Sambungan dimeterai dengan gasket (sealant boleh digunakan untuk pembaikan). Untuk meningkatkan pelesapan haba, permukaan perumah kotak gear diikat.

Untuk memastikan penjajaran aci engkol enjin dan aci input kotak gear, perumah klac enjin UMPO-3Z1 dan VAZ-2106 dipusatkan berbanding blok silinder dengan dua sesendal (alur dibuat untuk mereka di dua lubang pelekap yang lebih rendah daripada blok silinder dan perumah klac).

Perumah klac enjin VAZ - 2106 juga dipusatkan dengan kotak gear melalui penonjolan silinder spacer, sepaksi dengan aci input dan memasuki alur perumah klac.

Sokongan belakang unit kuasa dipasang pada penutup belakang kotak gear. Ia dilekatkan pada anggota salib dan anggota salib pada kurungan lantai badan.

Terdapat lubang pengisi (pemeriksaan) di perumahan kotak gear di sebelah kiri, dan lubang longkang di bahagian bawah. Lubang-lubang itu dimeterai dengan palam tirus. Minyak transmisi dengan kelikatan 75% W 80 hingga 85 W 90 dan kelas kualiti sekurang-kurangnya GL -4 dituangkan ke dalam kotak gear. Parasnya hendaklah di pinggir bawah lubang pengisi (mula-mula pastikan kereta itu mendatar).

Bahagian kotak gear dilincirkan percikan. Keluaran aci input dan output dimeterai dengan pengedap minyak. Pengedap minyak aci utama dipasang di perumah klac (kotak dengan enjin UZAM-33I) atau di dalam spacer (kotak dengan enjin VAZ-2 106), dan aci kedua di penutup belakang kotak gear.

nasi. ___. Lubang pada aci input berfungsi untuk pengudaraan kotak gear.

Kotak gear mempunyai tiga aci: primer, sekunder dan perantaraan.

Aci input terletak pada dua galas bebola - di hujung belakang aci engkol dan di dinding depan perumahan kotak gear (yang terakhir mengambil sebahagian besar beban). Galas jarum dipasang pada lubang hujung belakang aci input, yang merupakan sokongan hadapan aci keluaran dan memastikan penjajaran aci. Hujung berdaya tahan aci keluaran terletak pada galas bebola yang dipasang di dinding belakang perumah kotak gear.

Aci perantaraan berputar dalam dua galas yang terletak di dinding kotak gear: depan - roller, belakang - bola dua baris. Gelang dalaman galas dipasang pada aci dengan bolt dan pencuci. Bolt galas belakang mempunyai benang sebelah kiri.

Gandar gear pemalas undur ditekan dengan hujung hadapan dalam arus bahagian bawah perumah kotak gear, dengan hujung belakang di dinding kotak engkol. Gear undur pemalas berputar pada dua galas jarum sebaris.

Aci input mempunyai dua rim bergigi. Gelang heliks berada dalam jaringan malar dengan gear aci balas hadapan (jadi aci ini sentiasa berputar bersama). Mahkota taji aci input ialah mahkota penyegerak gear IV (apabila ia dihidupkan, tork dihantar terus dari aci input ke sekunder, memintas satu perantaraan, oleh itu gear ini sering dipanggil "langsung ").

Aci perantaraan ialah blok lima gear heliks dan satu gear undur taji. Apabila mana-mana gear hadapan dihidupkan, kecuali untuk I V, tork dihantar ke aci sekunder melalui aci perantaraan.Untuk memasukkan gear undur, gear perantaraan mesti disambungkan dengan klac gear undur pada aci sekunder dan dengan gear pemacu aci perantaraan. Gear aci balas terletak dalam susunan berikut (dari bahagian hadapan): gear mesh malar dengan aci input, gear III V, I I, undur dan 1 gear.

Pada aci sekunder terdapat gear pacuan gear III, V, II, klac gear undur, gear pacuan gear pertama dan penyegerak. Gear yang dipacu bagi gear hadapan berputar bebas pada aci dan berada dalam jaringan malar dengan gear yang sepadan pada aci perantaraan. Gear gear 1 dan 2 berputar pada galas jarum dua baris, gear gear 3 dan 5 - pada jurnal aci. Gear undur dibuat integral dengan klac penyegerak untuk gear pertama dan pertama, yang habnya dipasang tegar pada aci dengan kunci. Untuk satu dengan gear heliks gear hadapan, rim penyegeraknya dibuat - gear taji diameter yang lebih kecil. Mereka diarahkan ke penyegerak yang sepadan (II, V - ke hadapan, II ke belakang). Di hujung belakang aci keluaran, bebibir gandingan elastik diikat dengan nat.

Penyegerak terdiri daripada hab yang dipasang tegar pada aci keluaran, lengan gelongsor gelang spring terbelah dan gelang penghalang. Hab penyegerak untuk gear III - dan V masuk dengan tiga tonjolan dalaman dalam pasu membujur pada aci keluaran, dan hab untuk penyegerak untuk gear pertama - II dipegang oleh kunci. Di permukaan luar hab terdapat slot di mana gandingan gelongsor bergerak. Terdapat alur pada gandingan, termasuk garpu rod anjakan gear. Hab mempunyai tiga tonjolan yang masuk ke dalam alur rim gear cincin penghalang. Cincin spring terbelah dipasang di antara gelang pengunci dan hab penyegerak. Dengan tiga tonjolannya melalui alur pada hab, cincin berinteraksi dengan lengan gelongsor.

Pemacu kawalan transmisi terdiri daripada tuil gear dan sambungan bebola.

Mekanisme anjakan gear terletak di penutup atas kotak gear dan terdiri daripada empat batang dengan garpu. Garpu untuk memasukkan gear hadapan memasuki alur cengkaman gelongsor penyegerak, dan garpu untuk memasukkan gear undur ke dalam jari tuil, yang dengan keropoknya memasuki alur pada gear perantaraan.

Di saluran penutup atas kotak gear terdapat penahan yang terdiri daripada bola dan spring. Di bawah tindakan mata air, bola memasuki telaga rod, menghalang pelepasan spontan gear. Peranti pengunci, yang melindungi kotak gear daripada memasukkan dua gear secara serentak, terdiri daripada dua penolak dan tiga bola. Penolak terletak di dalam lubang rod yang terlibat pada gear III-IV dan V, dan bola berada di saluran penutup antara soket untuk rod.

Di bahagian kiri belakang penutup kotak gear atas, suis lampu undur diskru masuk.