Pembaikan kotak gear nissan terrano 2 DIY

Terdapat banyak surat. Dan ini hanyalah permulaan.
Semasa menulis, saya akan memadam atau menambah. Saya menulis secara eksklusif, sebagai diari, hanya di sini, di autoforum. Terdapat orang yang bijak, mungkin mereka boleh memberitahu anda beberapa perkara yang berguna, seperti mata air dan perkara kecil yang lain. "Jual" kepada penasihat dan sebagainya - lebih baik anda diam.
Jalan yang panjang dan suram menjadi pemilik idea kejuruteraan Jepun dan pemasangan Sepanyol. Nama idea ini ialah Nissan Terrano II r20, dalam versi petrol lima pintu. Tahun ini tidak terlalu lama, tetapi tidak lama lagi kereta ini boleh membeli rokok dan alkohol. Pendek kata, keluaran 1997.
Sejarah kereta itu gelap dan keras. Lima pemilik, asalnya dijual di pengedar kereta Ufa baru. Saya mengambilnya selepas pemilik kelima, milik kami, tempatan.
Dicat semula dengan warna putih daripada hijau, kerana spatbor hadapan dan pintu belakang telah ditukar kerana lubang di tempat yang tidak ditentukan oleh pengeluar. Ia dicat secara kasar, dengan coretan, ia juga tidak diproses terlebih dahulu dengan kualiti yang tinggi, tetapi secara umum, apa yang anda perlukan, supaya tidak menyesal memandu melalui semak.

Kelebihan yang mendorong pembelian palung ini. Saya akan menambah seperti yang saya ingat:
- Salun besar. Tidak, dia, sudah tentu, tidak seperti Kruzak atau patriot, tetapi dia benar-benar besar!
- Bingkai. Busuk di tempat, berkarat di tempat, tetapi bingkainya. Apa lagi yang anda perlukan untuk SUV?
- Suspensi Tosionnaya bukan muncung.

- Penyelenggaraan dan alat ganti yang agak murah. Oha, schaz. Sehingga dia menjenguk kepalanya, saya fikir begitu. Saya membandingkan, bagaimanapun, dengan ladang jagung, tetapi Oise. Berbanding dengan subarik, ya, tidak mahal.
- A razdatka dengan ponzhaykoy, hujung depan disambungkan dengan tegar. Nah, sebaik sahaja saya membeli kit pembaikan, begitu juga bahagian hadapannya.
- Perbezaan slip terhad belakang. Saya tidak tahu dalam keadaan apa, tetapi ia berfungsi.

Keburukan segera diperhatikan:
- Petrol KA24E tidak berfungsi. Ya, dia, TIDAK PERGI!
- Bar anti-gulung depan dipasang pada penyokong yang sangat tipis, nampaknya.
- Dengan adanya bar anti-roll belakang. Menariknya, bagaimana jika anda menanggalkannya? Dalam bidang yang sama ia tidak dan tiada, ia pergi. Terdapat hentian benjolan di sebelah mata air, mereka tidak akan membenarkan penyerap hentak tercabut. Atau adakah mereka akan?
– Terdapat banyak pembetulan dalam PTS.

Perkara seterusnya dalam senarai ialah menukar minyak dan menyelesaikan masalah apungan tiga kali ganda dan terbiar.
Dalam buku dan di forum, saya membaca di mana, berapa banyak dan apa yang perlu dituangkan ke dalam unit dan pergi ke kedai. Setibanya di garaj, ternyata wang itu semakin berkurangan. Saya gembira kerana tidak setiap bulan kos ini akan berlaku.
- Penapis udara Poland - 230
- tali pinggang alternator, penghawa dingin, pam - 1350
- minyak dalam enjin 5L. Shell Helix Ultra - 5000
- minyak siram - 300
- beberapa penapis minyak Korea - 300
- minyak dalam transmisi manual (tak ingat yang mana satu) 3L - 3300
- Dextron jenis minyak dalam kotak edaran 3l - 3900
- minyak di kotak gear belakang (saya tidak ingat yang mana satu) untuk kotak gear dengan LSD 3l - 3600
- minyak kekal di kotak gear depan dari zaman dahulu 3L - 2100
Jumlah: 20,080 rubel.

Sepanjang perjalanan, saya membeli mentol lampu di isyarat belok hadapan dengan harga 10 rubel sekeping.
Dengan kata-kata lucah yang berasingan dan sinar cirit-birit yang tidak berkesudahan terhadap pereka, proses menggantikan penapis minyak harus disebut. Pendek kata, dua jam untuk menukar minyak dalam enjin terbang seperti seminit. Sepanjang perjalanan, saya menukar penapis udara. Yang lama dalam keadaan seperti padang dan rumput akan tumbuh.
Semasa memanjat lubang, saya menilai keadaan gelang getah di bahagian belakang. Tiada apa-apa, saya fikir ia akan menjadi lebih teruk. Hanya blok senyap penyerap hentak, selebihnya secara amnya tanpa kerosakan yang boleh dilihat. Tiada tindak balas, decitan, dsb. Ia telah memutuskan untuk menukar penyerap hentak dan spring.
Menurut seorang ahli forum yang dihormati (Peguambela

) ternyata apabila memasang mata air dari shnivy, kami mendapat angkat ekor kecil.
- spring suspensi belakang untuk spring dua baris VAZ 2123 - 1400
- spacer getah pada spring VAZ 2101 - 200
- penyerap hentak belakang Plaza (standard, oren) "GAZelle" - 3200
- penyerap hentak depan Plaza (X-drive, kelabu) "Sable" - 3200
- penarik untuk mata air (Seryoga152, saya ingat segala-galanya! ) – 600
- satu set sesendal, tiub, nat dan bolt - 200
- silinder besar WD40 - 350
Jumlah, 9150 rubel.

Menghabiskan setengah hari dengan rakan di garaj. Bingkai di bahagian belakang, betul-betul di belakang kurungan spring, reput melalui dan melalui. Kami berjaya melecur di sebelah kanan, tetapi tidak mempunyai masa yang cukup di sebelah kiri.
- pembaikan bingkai kecil - 500.

Memasang hentakan belakang bertukar menjadi tarian utama sepanjang hari. Nat bawah dimatikan tanpa terlalu banyak masalah menggunakan sepana soket dan tiub sambungan. Pendakap atas penyerap hentak terletak di tempat yang tidak boleh dicapai kecuali dengan sepana sepana. Pada masa yang sama, ternyata seseorang telah cuba membuka nat kanan dengan sepana hujung terbuka dan dua pesawat yang kelihatan secara khusus tercabut ke keadaan "cincin". Saya membuka skru kacang kiri tanpa sebarang masalah, segera mengeluarkan spring dan memasukkan yang baru. Ya, saya tahu mata air itu menembak. Tetapi saya tidak tahu bahawa mereka akan merobek paip brek. Saya terpaksa pergi ke kedai untuk mendapatkan paip baru.
- paip brek dari beberapa kereta asing - 250
- cecair brek DOT4 Xado - 300
Secara keseluruhan, kos kelengkungan 550.

Spring kiri dan penyerap hentak dipasang. Ya, saya lupa nak cakap. Penyerap hentak KYB asli Jepun telah mati sepenuhnya. Dengan tangan dengan mudah, batang itu menolak hentian. tak balik.
Untuk pemasangan, pendakap perlu diproses dengan pengisar, kerana ia adalah 6mm lebih lebar pada penyerap hentak Gazel.
Mengingati masa belajar di sekolah, dan terutamanya proktologi dan ginekologi yang ketat, saya berjaya melihat kacang pada pendakap atas penyerap hentak kanan. Sepanjang perjalanan, saya tidak nampak apa-apa dan tidak membakar. Jari-jari, dengan cara itu, juga semuanya berada di tempat dalam konfigurasi asal dan hampir utuh. Tanpa sebarang seksaan dan keterlaluan, saya melekat pada spring dan penyerap hentak. Saya memeriksa semua kacang dan menurunkan bicu.
sial! Bagaimana untuk keluar dari garaj sekarang?!
Apabila saya memandu masuk, jarak dari bumbung ke pintu pagar adalah

7 cm Bumbung kini 2 cm lebih tinggi. Okay, omong kosong, beberapa beg pasir dan masalahnya selesai. Ia kekal untuk menukar penyerap hentak depan dan segala-galanya dalam tandan. Ipat, saya akan tahu apa yang akan berlaku, saya tidak menyangka begitu.

Selepas membaca forum, saya memutuskan sendiri, atas risiko dan risiko saya sendiri, untuk menyelesaikan masalah XX.
Setelah mengeluarkan "pan" dari pemasangan pendikit, saya mendapati punca kebocoran udara. Pelapik asli lusuh kerana sudah tua.
- Gasket kotak penapis udara. Penghantaran dari UAE. Tempohnya ialah 10-12 hari. 650
Ya, inilah pendikitnya. OU. Segala-galanya adalah omong kosong, seperti yang dikatakan oleh salah seorang rakan sekerja saya, yang suka semua jenis penyelewengan lisan.
- cecair untuk membersihkan karburetor - 150
- berus 20mm, sintetik - 25
- kain microfiber - 50.
Dia menaburkannya pada kepak, mengoyaknya dengan berus, memadamnya dengan microfiber baru. Saya mengulangi prosedur sehingga peredam menjadi jelas cermin. Saya membukanya sedikit, memproses semua tepi dan itu sahaja, di mana sahaja saya mendapatnya. Saya membuka skru MAF dan tidak melihat sensor itu sendiri di bawah lapisan jelaga dan kotoran. Dengan jet dari jauh saya membasuh segala-galanya kepada keadaan "baru", meletakkan segala-galanya di tempatnya, memasangnya, memulakannya. Inilah hasilnya, dilihat serta-merta. Rpm ialah 800 dan anak panah tidak bergerak ke mana-mana, apabila anda menekan pedal, rpm naik serta-merta dan tanpa ketegangan. Digulung. Enjin tidak kusam, tidak berkedut. Kecantikan.

Penyerap hentak depan di sebelah kiri membawa satu setengah hari kesakitan. Pendakap bawah berbentuk U, dengan nat dikimpal di sebelah kanan, yang terletak di bawah semipaksi. Apabila membuka bolt, dengan bunyi berderit yang menyedihkan, kepala "17" bertukar menjadi bunga pembukaan. Yang terakhir.
- kepala "17", 2 keping - 88.
Dengan alat baharu, saya mengetatkan dan memalingkan kepala saya ke bolt. Secara proktologi, dengan bantuan pengisar, adalah mungkin untuk memotong penyerap kejutan itu sendiri. Hampir tiada ruang di sana sama sekali, pada semua sisi kepingan besi itu. Pada masa itu saya belajar bagaimana cakera milimeter terbang berasingan. Meraung serpihan dari jarinya, dia memilih sepanjang hari, serentak menjilat sisa melecet.

Keesokan harinya, saya menggergaji pendakap pada penyerap hentak dan, akhirnya, kacang. Saya mesti mengatakan bahawa pembuat kereta Rusia menyalin alat ganti asing tanpa sebarang helah.Setelah memusingkan pendakap penyerap hentak ke lebar yang diperlukan, dua sesendal getah dan satu tiub daripada beberapa jenama kami muat dengan sempurna. Bolt М12х55х1.25, mengikut semua ciri, sesuai dengan kurungan pada tuil, penyerap hentakan bukan tanpa erangan dimasukkan ke tempatnya. Semasa saya berfikir, tangan saya melakukan semuanya sendiri. Saya terpaksa menanggalkannya, kerana saya teringat dua set blok senyap lengan atas. Saya mengeluarkan penyerap hentak yang betul tanpa sebarang masalah, tetapi saya terpaksa memotong nat yang dikimpal yang sama, kerana lubang dalam pendakap tidak sejajar.
Saya tidak akan melupakan keldai ini dengan penyingkiran gandar tuas atas untuk masa yang lama. Pecah belon. Dengan tangan anda.
- pelekap belon "17, 19, 21, penyesuai", diperkukuh - 310
- kepala "21" dan "22", 2 pcs - 200
Saya melancarkan dua sambungan ratchet, tidak pernah membeli yang baharu.

Di sebelah kanan, tiada masalah untuk menukar blok senyap dan meletakkan segala-galanya bersama-sama, apabila sebelah kiri memberikan kejutan. Gandar dibengkokkan pada satu sisi. Tidak membawa maut, tetapi ia sudah cukup untuk memutuskan benang.
- gandar terpakai lengan atas hadapan di sebelah kiri (ISMA, terima kasih!) - 2000

Di kedai, sementara ada peluang, saya memesan galas pelepasan. Dan sebaik sahaja kotak dikeluarkan, pada masa yang sama tukar klac. Saya berasa ngeri dengan harga kepingan besi yang penting. Mekanisme penegang tali pinggang penjana dipasang - 7.5tr. Tidak, saya akan menanggalkan yang lama dan mengambil galasnya.
- galas pelepas bukan asal, Jepun - 2800
- cakera klac bukan asal, Jepun - 2900
- bakul klac bukan asal, Jepun - 8900
- penggantian klac, kerja - 5000
Jumlah cengkaman: 19,600

Jumlah wang yang dilaburkan dari hari pertama, tidak termasuk petrol, bir, dsb.: 75,153 rubel

Ditambah pada ini:
-pad hadapan - 2500
-Rak tuas kestabilan melintang - 300
- bola atas - 800
-bola bawah - 900
- gasket manifold ekzos - 1000
- sesendal lengan bandul - sepasang klip perubatan (chipanddeil, Terima kasih!

)
Jumlah: 9750
_______________________________
13.07.2015
Saya datang ke kedai untuk mendapatkan alat ganti. Duduk, tidak akan mula. Berpusing untuk melahu tanpa sebarang bersin dan peralatan lain untuk menggenggam. Terima kasih gunslinger'Y memberitahu saya di mana hendak mencari dahulu. Saya pergi, membeli pemutar skru pendek, mengeluarkan penutup pengedar pencucuhan. Dan ada. Nagar. Saya membersihkannya dan ia berfungsi separuh pusingan.
- penutup pengedar pencucuhan, asal - 1100
Pada waktu petang, saya menulis arahan dengan gambar untuk membersihkan injap pendikit dan penderia aliran udara jisim, menyiarkannya pada terranoirk. Banyak tontonan, tiada siapa yang menulis sebarang komen. Saya ingin percaya bahawa saya tidak tersilap dengan penerangan.
_______________________________
15.07.2015
Setelah mengambil penutup pengedar dan galas aci input, saya memesan kedua-dua bola di sebelah kanan.
- bola atas - 800
-bola bawah - 900
Penat dengan pintu pemandu yang kendur, beli mesin basuh tetulang m10, setel semuanya. Akibatnya, semua pintu terbuka pada satu satah mendatar. Tutup dengan tolakan sedikit. Kes selama 20 minit.
-pencuci bertetulang, bergalvani, m10, 10pcs - 50.

Spesifikasi 5-Speed ​​​​012

Jangan melincirkan penyambung tuil gear.

TUAS GEAR LEVER, PELARASAN / SEMAK

Pemasangan dijalankan dalam susunan terbalik penyingkiran.

Sila ambil perhatian perkara berikut semasa memasang:

- pastikan lengan tengah dipasang dengan betul.
- pasangkan silinder hamba klac pada tempatnya menggunakan tuil supaya bolt boleh dimasukkan dengan mudah. Amaran

Bolt untuk silinder hamba klac mempunyai hujung runcing untuk memudahkan pemasangan.

Mengetatkan tork untuk sambungan skru

MEMBAIKI TRANSMISI KE ENJIN

1 = bolt M12 x 70
2 = bolt M12 x 85
3 = bolt M12 x 100
4 = bolt M8 x 15

1 = bolt M12 x 70
2 = bolt M12 x 80
3 = bolt M12 x 90
4 = bolt M12 x 100
5 = bolt M11 x 120
6 = bolt M10 x 50
7 = bolt M10 x 40
8 = bolt M8 x 40

Lokasi lengan tengah: titik A dan B

Lokasi lengan tengah: titik A dan B

Jika anda perlu menggantikan perumah pemacu akhir atau galas penggelek tirus gear pinion atau aci berongga dan sisihan r tidak ditunjukkan pada gear serong, kedudukan pemasangan gear pinion mesti ditentukan sebelum menanggalkan perumah kotak gear (ia adalah perlu untuk mengukur sisihan sebenar).

Sebelum memasang kes penghantaran, periksa sama ada sesendal panduan dipasang dalam kotak penghantaran.

Kendalikan peranti pemancar meter kelajuan dengan berhati-hati. Jangan jatuhkan, jika tidak bacaan speedometer mungkin tidak tepat.

Mekanisme pemacu akhir

Pemacu speedometer1 boleh diganti tanpa mengeluarkan kotak gear.

Pembezaan 2 boleh dikeluarkan tanpa menanggalkan perumah kotak gear.

Keluarkan O-ring 3 dengan alat VW 681.

Tutup penutup pemacu akhir 4 dengan AMV 188 200 03.

Sentiasa gantikan lingkaran 6 dan 23.

Pasang bebibir aci pemacu menggunakan alat VW 295.

Bahagian tepi pencuci cekung 10 dengan diameter lebih kecil menghadap lengan pemandu (sebelah cekung).

Tandakan gelang penahan 11, 13 selepas dialih keluar.

Cincin O bebibir aci pemacu - Tanggalkan dengan alat VW 681 dan pasang (5 mm di bawah permukaan perumahan pemacu akhir) dengan alat VW 195.

Perumah pemacu akhir 15: Cincin O bebibir aci pemacu - tanggalkan dengan alat VW 681. Pasang (5 mm di bawah permukaan perumah pemacu akhir) dengan alat VW 195. sesendal rod anjakan gear ke-3 / ke-4 - pasang dengan alatan VW 295 dan VW 295А. Meterai dengan AMV 188 200 03.

Penutup saluran tuil gear 18 - ketatkan bolt pelekap kepada 20 N.m.

Kunci untuk gear ke-5 dan gear undur 22 boleh diganti tanpa mengeluarkan kotak gear. Bahagian serong pada sesendal plastik menghadap aci syif. Tork pengetatan untuk bolt pelekap: 10 N.m.

1. Batang syif dalaman
2. Rod anjakan gear 1, 2, 5 dan gear undur dengan garpu anjakan
3. Gear pemacu aci berongga
4. Perumahan penghantaran
5. Bolt kepala soket - 25 N.m.
6. Bolt kepala soket untuk paksi gear undur - 35 N.m.
7. Bolt kepala soket - 25 N.m.
8. Kunci
9. Bolt kepala soket - 40 N.m.
10. Pencuci
11. Aci beralih

Tanggalkan gelang-O rod anjakan dalam 1 menggunakan alat VW 681 dan pasangkannya siram dengan alat VW 460/2. Pada kotak gear yang dipasang, keluarkan gelang-O dengan pemutar skru dan pasang dengan alat VW 423 dengan berhati-hati. Mula-mula, keluarkan paip ekzos dan gear rod syif untuk mendapatkan ruang kosong.

Rod anjakan gear ke-1, ke-2, ke-5 dan undur dengan garpu anjakan 2 - untuk pembongkaran / pemasangan, tanggalkan / pasang pin spring. Fork anjakan gear pertama / kedua boleh diganti secara individu. Gantikan garpu syif ke-5 / terbalik sahaja dengan gelang syif dan rod syif.

Bolt kepala soket untuk gandar gear undur 6 - 35 N.m. Gandar gear undur tidak perlu ditanggalkan untuk mengeluarkan gear undur.

Bolt kepala soket 7-25 N.m. Bahagian dalam kepala menghadap mekanisme keselamatan spring / kunci.

Pasang kunci 8 selepas memasang aci pemilih 11 dan rod pemilih dalam.

Rod anjakan gear ke-3 / ke-4 dan garpu anjakan: Rod anjakan atau garpu anjakan boleh diganti secara individu. Gantikan galas rod syif jika haus.

Menanggalkan bolt aci syif

Mari cuba fikirkan transmisi manual Nissan Terrano FS5W71C dengan enjin Z24i

Saya menyampaikan kepada anda semua prosedur untuk mengeluarkan transmisi lima kelajuan manual daripada Nissan Terrano dengan enjin Z24i. Pada masa akan datang, jika saya mempunyai kekuatan dan masa, saya akan memberitahu anda bagaimana untuk menyelesaikannya.

Untuk mengeluarkan pusat pemeriksaan, anda pasti memerlukan lif atau lubang. Anda hanya memerlukan bicu dan dua atau tiga rakan yang kuat pada saat mengambil tempat pemeriksaan keluar dari kereta.

Kini kotak gear dengan kotak pemindahan tergantung pada satu rasuk dan pada aci input.

1. Kami menyokong sedikit kotak pemindahan dengan bicu dan buka skru dua nat yang menahan perumah kotak gear ke anggota silang pada bingkai.
2. Setelah menuang ke atas WD40, buka skru empat bolt (dua pada setiap sisi) mengikat anggota silang pada bingkai dan tanggalkan anggota silang.
3. Kami membuka skru dua nat yang menahan kusyen getah kotak gear dan mengeluarkan kusyen.
4. Tempat di mana anggota salib berdiri adalah pusat graviti kotak gear.Sekiranya mungkin untuk meletakkan bicu di atasnya, maka tidak ada masalah lagi.

Sekarang adalah masa untuk menjemput rakan anda. Jika anda memutuskan untuk melakukan dengan usaha manusia, maka kini anda perlu menaikkan kotak gear, keluarkan bicu dari bawah pengedar dan goncang kotak perlahan-lahan, tariknya kembali. Skirt klac terletak pada panduan, aci input terletak di spline cakera klac. Jika atas sebab tertentu kotak gear tidak bergerak dari enjin, pastikan anda menanggalkan semua bolt yang menahan skirt pada enjin. Apabila anda mengalihkan kotak ke belakang, perhatikan kedudukan tuil anjakan gear dan mod pemindahan. Tolong berhati-hati. Kepala anda yang patah dan badan yang lumpuh akan berada di hati nurani saya. Kes pemindahan sangat berat.

Penukar tork adalah bahagian penting dalam transmisi automatik, oleh itu, apabila membaiki kotak gear
pembaikannya juga perlu. Dalam penukar tork, seperti dalam transmisi automatik, ia boleh
banyak kerosakan berlaku, contohnya:

haus klac geseran yang menghalang Nissan (Nissan) Terrano ii

kemusnahan atau kehausan galas

melekat atau tergelincir klac terlampau reaktor

Jurnal penukar tork memakai Nissan Terrano ii

pemotongan spline turbin, reaktor atau pembangunannya

pemusnahan peredam penyekat atau mata airnya

bersenam pada bahagian mengawan omboh dan turbin Nissan Terrano ii

kemusnahan atau kehilangan sifat pengedap minyak dan cincin-O mereka

memakai galas lengan

haus bahagian aluminium reaktor

pemusnahan bilah turbin atau pendesak

banyak lagi

Jika anda berminat untuk menjual penukar tork terpakai Nissan Terrano ii (R20) Diesel - jangan tergesa-gesa untuk membuat kesilapan! Gandingan cecair transmisi automatik BU adalah babi di cucuk, lebih-lebih lagi, pada harga yang sama dengan pembaikan berkualiti. Kami mengesyorkan agar anda mempertimbangkan untuk menggantikan (menukar) penukar tork dengan yang telah diperbaharui daripada gudang kami atau baik pulih berkualiti tinggi di syarikat kami.

Memasang penukar tork diesel yang belum dibaiki pada transmisi automatik Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) yang baru dibaiki, anda berisiko melumpuhkan kotak gear dengan serta-merta, kerana ia akan mendapat semua kotoran dan produk haus penukar tork, dan dalam kes yang paling teruk, kepingan logam galas atau bilah.

Kos membaiki penukar tork biasanya berbeza dari 2,500 (pembukaan, pembilasan dan pemasangan) hingga 12,000 rubel (sekiranya berlaku kerosakan teruk), bergantung kepada kerumitan kerja, bilangan dan kos bahagian yang rosak, yang dalam apa jua keadaan adalah lebih murah daripada membaiki semula transmisi automatik Nissan Terrano ii (R20) Diesel.
Kos purata pembaikan, bersama-sama dengan kerja dan alat ganti, adalah dalam lingkungan 4-6 ribu rubel.

Kami menawarkan pembaikan pantas penukar tork anda dalam masa 1-2 jam betul-betul di hadapan anda. Anda akan dapat melihat dengan mata anda sendiri semua kerosakannya. Pada masa yang sama, kami tidak mengambil sebarang wang tambahan untuk keperluan mendesak.

1) Memotong penukar tork.
Anda perlu berhati-hati memotong jahitan kimpalan yang menghubungkan dua bahagian, cuba meninggalkan logam sebanyak mungkin. Dengan pemotongan yang betul, penukar tork boleh dibuka dengan mudah dan dipasang semula 2-3 kali lagi jika perlu. Malangnya, ramai yang terlibat dalam pembaikan transformer Diesel Nissan Terrano ii (R20), mendekati kerja mereka dengan cuai, memotong semua logam dari badan pada pemotongan pertama.

2) Selepas mencuci semua bahagian daripada minyak dan produk haus, pembaikan itu sendiri bermula.
Jika perlu, pelekat klac baharu untuk menyekat klac hidraulik transmisi automatik Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel, meratakan permukaan badan di bawah klac baharu. Pada peringkat ini, tukang yang tidak bertanggungjawab sekali lagi mengalami kesukaran secara tiba-tiba. Mereka mengisar bekas untuk klac geseran baharu supaya mereka mengeluarkan hampir semua logam melalui dan melalui, yang kemudiannya membawa kepada melalui retak. Seorang tukang biasa melakukan ini dengan berhati-hati, tanpa mengeluarkan logam berlebihan. Selanjutnya, semua bahagian lain yang diperlukan ditukar - galas, cincin O, meterai minyak, dll.

Jika perlu, leher baharu dikimpal pada penutup bagel transmisi automatik Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel. Ini memerlukan ketepatan dan ketepatan, kerana biasanya, pekerja yang tidak mahir tidak boleh memotong lubang pada tudung supaya sesuai dengan leher baru, tetapi menjadikannya setengah milimeter lebih besar, yang kemudiannya membawa kepada kehabisan dan ketidakseimbangan.

2) Perhimpunan.
Ia adalah perlu untuk mengimpal dua bahagian penukar tork kembali seperti di kilang, sementara ia adalah sangat penting untuk mencapai larian paksi minimum antara kedua-dua bahagian (pengimbangan), ketat jahitan. Bagi seorang tukang yang baik, malah komponen estetik adalah penting, itulah sebabnya, selepas pembaikan di GIDROTOR, penukar tork kelihatan seperti yang baru dibuat di kilang.

Dalam video, hasil purata biasa pembaikan kami ialah habis 6 perseratus milimeter dengan habis yang dibenarkan sebanyak 3 persepuluh.

Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel 2700 TDI 99hp, 125hp BOSCH EDC15C2

Nissan Terrano II / Nissan Mistral dengan enjin petrol: KA24E 2.4 l (2389 cc) 143 hp / 105 kW dan diesel TD27T 2.7 l (2664 cc) 100 hp / 74 kW; Manual operasi, peranti, penyelenggaraan, pembaikan, gambar rajah pendawaian, diagnostik, ciri reka bentuk. Kereta pemandu praktikal bergambar Nissan Terrano dan Nissan Mistral SUV dengan badan gerabak stesen lima pintu dengan peningkatan kapasiti pacuan semua roda model R20 generasi kedua dari 1993 hingga 1998

Nissan Terrano II model LR50 Manual operasi, penyelenggaraan, peranti, pembaikan, rajah pendawaian di sini

Pembaikan suspensi penggantian video Nissan Terrano II / Mistral dan cara menghapuskan mainan galas hadapan (Nissan Terrano dan Mistral 93-98)