Secara terperinci: baiki sendiri kotak gear Mercedes 190 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Kami melawan kekurangan tekanan minyak dan membaiki kotak gear
Api! Kini, lengan seseorang berkembang dari tempat yang betul dan ke arah yang betul! :)
Salam! Anda telah kemas dengan sensor minyak elektrik - anda boleh meletakkan mech.sensor dalam kemas dan itu sahaja! Jalankan saluran minyak ke panel. Saya fikir semua 190 dorestyls mempunyai mech.sensor.! Magistal dibalut dengan lubang standard untuk sensor elektronik, mungkin Adakah ia akan membantu anda ?! Saya sangat menyukai video itu, semuanya jelas dan boleh difahami, ia akan banyak membantu!
Mengapa anda memilih M103?
Halo, video ini sangat menarik, tetapi saya berminat dengan transmisi automatik, saya mempunyai masalah untuk membalikkannya tidak ada))) dan slaid keempat ke ketiga, apa yang boleh menjadi sebab M102 e 190, 2.0
hello! Jangan beritahu saya bagaimana untuk menggantikan galas aci depan kotak, ia melolong apabila anda memerah klac, dan apabila saya menekan ia hilang tetapi tidak keras, mereka fikir ia adalah pelepasan klac, tetapi tiada galas, inilah cara untuk mengalih keluar dan menggantikannya?
Saya gembira kerana anda melakukan pembaikan sendiri, di saluran lain adalah menjijikkan untuk melihat orang di dalam kereta tidak faham, tetapi mereka memanjat tentang kereta. Mana-mana bahan habis pakai untuk menukar mereka pergi ke perkhidmatan kereta, mereka merakam video dari sana , tidak mengetahui bagaimana butiran dipanggil. masukkan ke dalam perkara ini dan teruskan. dan saya juga gembira kerana kualiti video adalah api
bantu cari sebab transmisi manual 717-412 Kelajuan Mercedes dihidupkan dengan sempurna tidak terbang keluar pada waktu pagi Saya mula dalam transmisi manual senyap panas sedikit trrr muncul Saya tekan tuil berkelajuan tinggi tanpa pelepasan klac dalam senyap kotak semua bearing dah tukar apa sebabnya
 |
Video (klik untuk bermain). |
Saya baru sahaja mencabut pancing, omong kosong yang sama bergemuruh
Manual untuk penyelenggaraan dan pembaikan kereta Mercedes 190D (124 badan).
Pengedap aci terletak di bahagian depan dan belakang penutup kotak gear. Jika bahagian dalam kotak gear kotor sehinggakan minyak masuk ke cakera klac, pengedap minyak hadapan mesti diganti. Perkara yang sama berlaku jika minyak hilang pada bebibir aci kipas - pengedap minyak belakang mesti diganti.
Bongkar penghantaran. Tanggalkan galas pelepas dan keluarkan tuil klac dari pin bebola. Tanggalkan 6 skru pada penutup hadapan kotak gear dan tarik penutup dari aci input. Perhatikan shim. Tekan keluar kelenjar pengedap dengan pemutar skru dan masukkan yang baru.
Pasang pengedap penutup baharu, pelincir bahagian dalam cincin-O. Sapukan pengedap elastik yang tahan lama pada skru pengikat dan ketatkan skru bertentangan (20 Nm) secara berselang-seli. Pasang tuil klac, galas pelepas klac dan pasangkan transmisi.
Kerja yang susah payah ini memerlukan, bersama dengan kemahiran, tempat kerja yang disesuaikan untuk ini, sebaik-baiknya dengan lubang pemasangan, kerana kotak itu dibongkar dari bawah. Keluarkan terminal bumi bateri. Pasang kepingan logam atau papan di dalam petak enjin antara enjin dan dinding badan. Semasa operasi selanjutnya, enjin akan bersandar pada dinding ini, manakala bahan penebat tidak boleh rosak.
Tanggalkan penutup perlindungan hingar bawah. Sokong penghantaran dengan bicu. Tanggalkan sokongan kotak gear daripada anggota silang Untuk melakukan ini, tanggalkan skru kepala heksagon di bawah bebibir aci kipas pada kotak gear. Tanggalkan skru anggota silang dari bahagian bawah kenderaan.
Tanggalkan pendakap untuk sistem ekzos dari kotak dan pengapit pada paip ekzos. Tanggalkan pelindung haba di atas muffler dari bahagian bawah kenderaan. Longgarkan nat pengapit (SW 4) pada galas perantaraan untuk propshaft supaya propshaft boleh digerakkan sedikit kemudian.Longgarkan skru yang menahan galas perantaraan. Teruskan membaca →
Mercedes anda boleh dipasang dengan tiga jenis kotak gear yang berbeza: empat kelajuan, lima kelajuan atau automatik. Semua kotak gear dialihkan dari kedudukan tengah (neutral). Untuk meringankan berat kotak, badannya diperbuat daripada aloi ringan dengan minuman di bawah tekanan. Rongga besar dalam kotak engkol dan gear dengan bilangan gigi yang banyak memastikan tahap hingar yang rendah semasa penghantaran.
Enjin pembakaran dalaman mengembangkan kuasa optimumnya hanya dalam julat rpm tertentu, jadi sesuatu (kotak gear) diperlukan untuk melaraskan rpm enjin kepada rpm roda pemacu yang sentiasa berubah. Ini harus mengambil kira permintaan segera untuk kuasa, bergantung pada rintangan udara, pecutan, lif jalan, keadaan jalan atau jenis tayar.
Untuk memastikan kos yang paling rendah, kami kebanyakannya menggunakan 4 atau 5 peringkat gear yang berbeza dalam kotak gear. Sebenarnya, perlu ada lebih banyak daripada mereka untuk sentiasa dapat menukar gear seterusnya secara optimum dan benar-benar meliputi semua keadaan jalan yang mungkin. Fikirkan basikal moden yang mencapai 10 atau 12 kelajuan. Teruskan membaca →
Memeriksa kehausan klac.
Menggunakan templat yang boleh dimasukkan ke dalam slot pada hujung plastik silinder hamba, haus pelapik boleh ditentukan. Penolak dari omboh silinder kerja ke tuil klac mempunyai bahagian berubah-ubah. Bergantung pada berapa banyak penolak dilanjutkan apabila lapisan klac haus, templat bergerak ke kedalaman yang berbeza. Jika tanda pada templat tidak hilang di dalam silinder, maka kehausan lapisan telah mencapai tahap kritikal. Daripada ketebalan asal 3.8 mm, hanya tinggal 2 mm untuk satu pad. Klac akan mula tergelincir tidak lama lagi.
Bongkar penghantaran. Buat tanda pada plat tekanan dan roda tenaga untuk menyesuaikan semula plat tekanan pada kedudukan asalnya.
Longgarkan skru yang menahan plat tekanan satu setengah pusingan untuk melegakan tekanan pada cakera. Tanggalkan skru pengikat sepenuhnya. Keluarkan tekanan dan cakera klac. Lapkan habuk dari lapisan geseran dengan kain yang direndam dalam alkohol. Perhatian, habuk mungkin mengandungi asbestos! Letakkan cakera yang dipacu pada roda tenaga.
Tekan plat tekanan ke bawah dan skru skru penahan sehingga plat klac diapit sedikit. Cakera yang dipacu kini harus dipusatkan berhubung dengan hujung kelopak spring diafragma supaya kemudiannya spline aci input boleh dengan mudah memasuki hab spline cakera dipacu. Di kedai pembaikan, mandrel tengah digunakan untuk ini, tetapi dengan sedikit kesabaran dan mata yang baik, anda boleh melakukannya tanpa itu. Ketatkan skru pengikat dengan tork 25 Nm Pasang kotak gear. Teruskan membaca →
Jika ini berlaku secara tidak dijangka dalam perjalanan, ini tidak bermakna pergerakan selanjutnya adalah mustahil. Sekurang-kurangnya, rantaian atau kedai pembaikan terdekat boleh dihubungi tanpa melepaskan klac. Dalam kes ini, ia juga mungkin untuk menukar gear. Tertakluk kepada pengendalian pedal gas dan tuil gear secara halus, terutamanya apabila beralih ke bawah. 
Kami melawan kekurangan tekanan minyak dan membaiki kotak gear
Api! Kini, lengan seseorang berkembang dari tempat yang betul dan ke arah yang betul! :)
Salam! Anda telah kemas dengan sensor minyak elektrik - anda boleh meletakkan mech.sensor dalam kemas dan itu sahaja! Jalankan saluran minyak ke panel. Saya fikir semua 190 dorestyls mempunyai mech.sensor.! Magistal dibalut dengan lubang standard untuk sensor elektronik, mungkin Adakah ia akan membantu anda ?! Saya sangat menyukai video itu, semuanya jelas dan boleh difahami, ia akan banyak membantu!
Mengapa anda memilih M103?
Halo, video ini sangat menarik, tetapi saya berminat dengan transmisi automatik, saya mempunyai masalah untuk membalikkannya tidak ada))) dan slaid keempat ke ketiga, apa yang boleh menjadi sebab M102 e 190, 2.0
hello! Jangan beritahu saya bagaimana untuk menggantikan galas aci depan kotak, ia melolong apabila anda memerah klac, dan apabila saya menekan ia hilang tetapi tidak keras, mereka fikir ia adalah pelepasan klac, tetapi tiada galas, inilah cara untuk mengalih keluar dan menggantikannya?
Saya gembira kerana anda melakukan pembaikan sendiri, di saluran lain adalah menjijikkan untuk melihat orang di dalam kereta tidak faham, tetapi mereka memanjat tentang kereta. Mana-mana bahan habis pakai untuk menukar mereka pergi ke perkhidmatan kereta, mereka merakam video dari sana , tidak mengetahui bagaimana butiran dipanggil. masukkan ke dalam perkara ini dan teruskan. dan saya juga gembira kerana kualiti video adalah api
bantu cari sebab transmisi manual 717-412 Kelajuan Mercedes dihidupkan dengan sempurna tidak terbang keluar pada waktu pagi Saya mula dalam transmisi manual senyap panas sedikit trrr muncul Saya tekan tuil berkelajuan tinggi tanpa pelepasan klac dalam senyap kotak semua bearing dah tukar apa sebabnya
Saya baru sahaja mencabut pancing, omong kosong yang sama bergemuruh
Kami melawan kekurangan tekanan minyak dan membaiki kotak gear
guys tolong saya greetz mator Saya mempunyai 2.3 mekanik tanpa penghawa dingin Saya menenggelamkan petsku yang dibuat dengan prama dan seches semua sama greetz siapa tahu jika kago mempunyai pable seperti itu katakan zaraniya terima kasih
Hey! Beritahu saya jenis minyak apa yang perlu dituangkan ke dalam kotak transmisi manual 190d? Mengikut manual, mereka menulis apa yang sama seperti dalam gur ATF merah. Dan ada yang mengatakan bahawa ia adalah perkara biasa untuk bulu. Kotak? Bila bawak kereta dan check minyak dalam kotak tu macam kuning je.. Tapi bukan ATF
Bolehkah anda membetulkan transmisi automatik jika perlu?
kami akan mempunyai mekanik auto seperti itu. Anda adalah yang terbaik. Saya bagi awak like.
bolehkah bearing dalam kotak gear ditukar sekaligus atau tidak?
pada penekan di bawah rasuk spring dan pada bicu benang dan keropok pada benang, skru pada apabila dia menolaknya, ia akan mengembalikan rasuk dengan lebih mudah)))))))
bagaimana butoh gear mesh
+ Vladimir Andreev apabila tindak balas telah ditukar adakah galas diukur?
Saya baru sahaja mencabut pancing, omong kosong yang sama bergemuruh
+ Adakah Vladimir Andreev begitu bergelora dalam neutral?
bantu cari sebab transmisi manual 717-412 Kelajuan Mercedes dihidupkan dengan sempurna tidak terbang keluar pada waktu pagi Saya mula dalam transmisi manual senyap panas sedikit trrr muncul Saya tekan tuil berkelajuan tinggi tanpa pelepasan klac dalam senyap kotak semua bearing dah tukar apa sebabnya
+ Vladimir Andreev melihat pelarasan rod belakang pentas. terdapat kedudukan neutral daripadanya dan menari)))
Saya gembira kerana anda melakukan pembaikan sendiri, di saluran lain adalah menjijikkan untuk melihat orang di dalam kereta tidak faham, tetapi mereka memanjat tentang kereta. Mana-mana bahan habis pakai untuk menukar mereka pergi ke perkhidmatan kereta, mereka merakam video dari sana , tidak mengetahui bagaimana butiran dipanggil. masukkan ke dalam perkara ini dan teruskan. dan saya juga gembira kerana kualiti video adalah api
Saya benar-benar bersetuju, hal ehwal auto freaking, berapa ramai blogger sekarang, dan semuanya hanya boleh dilakukan dengan berus, kolar adalah sama dan hanya boleh menghancurkan picu. Tetapi semua diri saya
guys tolong saya greetz mator Saya mempunyai 2.3 mekanik tanpa penghawa dingin Saya menenggelamkan petsku yang dibuat dengan prama dan seches semua sama greetz siapa tahu jika kago mempunyai pable seperti itu katakan zaraniya terima kasih
Hey! Beritahu saya jenis minyak apa yang perlu dituangkan ke dalam kotak transmisi manual 190d? Mengikut manual, mereka menulis apa yang sama seperti dalam gur ATF merah. Dan ada yang mengatakan bahawa ia adalah perkara biasa untuk bulu. Kotak? Bila bawak kereta dan check minyak dalam kotak tu macam kuning je.. Tapi bukan ATF
Alexander Yarovoy Rok temu
Bolehkah anda membetulkan transmisi automatik jika perlu?
kami akan mempunyai mekanik auto seperti itu. Anda adalah yang terbaik. Saya bagi awak like.
bolehkah bearing dalam kotak gear ditukar sekaligus atau tidak?
Mihail Kuzmenkov 2 lat temu
pada penekan di bawah rasuk spring dan pada bicu benang dan keropok pada benang, skru pada apabila dia menolaknya, ia akan mengembalikan rasuk dengan lebih mudah)))))))
Vladimir Andreev 2 lat temu
bagaimana butoh gear mesh
+ Vladimir Andreev apabila tindak balas telah ditukar adakah galas diukur?
Vladimir Andreev 2 lat temu
Saya baru sahaja mencabut pancing, omong kosong yang sama bergemuruh
+ Adakah Vladimir Andreev begitu bergelora dalam neutral?
Vladimir Andreev 2 lat temu
bantu cari sebab transmisi manual 717-412 Kelajuan Mercedes dihidupkan dengan sempurna tidak terbang keluar pada waktu pagi Saya mula dalam transmisi manual senyap panas sedikit trrr muncul Saya tekan tuil berkelajuan tinggi tanpa pelepasan klac dalam senyap kotak semua bearing dah tukar apa sebabnya
+ Vladimir Andreev melihat pelarasan rod belakang pentas. terdapat kedudukan neutral daripadanya dan menari)))
Kepada semua orang dan tentang segala-galanya 2 lat temu
Saya gembira kerana anda melakukan pembaikan sendiri, di saluran lain adalah menjijikkan untuk melihat orang di dalam kereta tidak faham, tetapi mereka memanjat tentang kereta. Mana-mana bahan habis pakai untuk menukar mereka pergi ke perkhidmatan kereta, mereka merakam video dari sana , tidak mengetahui bagaimana butiran dipanggil. masukkan ke dalam perkara ini dan teruskan. dan saya juga gembira kerana kualiti video adalah api
Saya benar-benar bersetuju, hal ehwal auto freaking, berapa ramai blogger sekarang, dan semuanya hanya boleh dilakukan dengan berus, kolar adalah sama dan hanya boleh menghancurkan picu. Tetapi semua diri saya
Mercedes menghasilkan transmisi automatik sendiri. Ini dilakukan untuk menjadikan kereta dan tingkah lakunya lebih selaras dengan visi syarikat tentang kereta mewah yang sepatutnya. Antara pesaing moden, transmisi automatik Mercedes terkini agak boleh dipercayai, tetapi sama sekali tidak kekal, seperti beberapa Toyota. Dan jika mereka gagal, pembaikan mereka sentiasa sangat mahal dan bermasalah. Ini disebabkan oleh kerumitan reka bentuk transmisi automatik dan kos alat ganti yang sangat tinggi untuk kereta kelas ini.
Transmisi automatik Mercedes tidak suka pemanduan yang agresif, penukaran pemilih gear yang kerap dan minyak kotor. Kereta ini direka untuk perjalanan yang selesa dan mengagumkan di sekitar bandar dan lebuh raya. Walaupun enjin berkuasa, kereta ini tidak sporty.
Transmisi automatik empat dan lima kelajuan ini dihasilkan sehingga pertengahan tahun sembilan puluhan untuk kelas Mercedes S, C dan E dalam badan 140 dan w 124 dengan enjin sehingga 6 liter. Transmisi automatik versi 722 5 untuk Mercedes dalam badan 140 dan w124 berbeza daripada 3 hanya dengan kehadiran gear ke-5 dan mekanisme untuk penyediaannya. Untuk variasi empat peringkat, pembaikan transmisi automatik Mercedes seperti itu jarang diperlukan.
Malangnya, pengenalan gear ke-5 dalam badan 140 dan w124 telah mengurangkan hayat kotak gear dengan ketara. Gear kelima dalam badan 140 dan w124 adalah tempat yang paling tidak boleh dipercayai bagi transmisi automatik ini. Cakera geseran dan beberapa bahagian bersalut kertas lain mengambil masa 10-12 tahun untuk haus sepenuhnya, kemudian ia hanya runtuh. Mengikut piawaian kehidupan moden, transmisi automatik masih sangat baik. Dalam keadaan sedemikian, salah satu kelajuan biasanya berhenti berfungsi. Untuk versi ketiga, pembaikan transmisi automatik Mercedes 124 jarang diperlukan sebelum tamat tempoh 10 tahun ini. Perkara yang sama berlaku untuk kerja badan 140 yang lebih baharu.
Pengatur tekanan dalam badan 140 dan w124, jika rosak, boleh memerah cecair penghantaran ke dalam salur. Membaiki transmisi ini untuk badan 140 dan w124 adalah sangat mahal sehingga lebih mudah untuk membeli yang baharu, terutamanya sekarang apabila alat ganti tidak lagi mudah dicari. Oleh itu, adalah lebih baik untuk tidak melihat Mercedes lama dalam badan 140 dan w124 tanpa kotak baru, pembaikan boleh dengan mudah melebihi beberapa ribu dolar. Alat ganti untuk mereka adalah jarang dan mahal.
Versi empat peringkat kotak 722.3 untuk enjin kecil kelas Mercedes E. Reka bentuk mereka mempunyai kerosakan yang hampir sama: cengkaman runtuh, modulator tekanan, pengawal selia tekanan emparan, jika ia rosak, maka tombol pemilih tidak membenarkan gear pertama dipasang.
Kotak gear lima kelajuan ini dicipta untuk menggantikan kotak gear generasi terdahulu.
Menurut pakar, kotak ini adalah yang paling bermasalah dari keseluruhan barisan Mercedes, kerana dalam hampir semua kes ia memerlukan baik pulih besar. Statistik yang menyedihkan timbul kerana kelembapan pembangunan yang terang-terangan dan dari fakta bahawa banyak bahagian dari kilang tidak berkualiti. Sebab utama kegagalan kotak ini adalah pecah jalur klac dan kegagalan plat hidraulik.
belukar gelongsor. Sehingga tahun 1999, sesendal slaid adalah titik paling lemah dalam kotak, mereka pecah satu demi satu.Lebih berkuasa enjin itu, lebih cepat ia runtuh dan berhenti menyambungkan aci input dan output, melumpuhkan kereta. Pada mulanya, tindak balas terbentuk, tanpa sebarang gejala dan tanda, kemudian lengan itu runtuh di sepanjang jalan, mencemarkan seluruh kotak dengan sisanya.
Transmisi automatik siri 722 6 untuk kelas Mercedes S, E dan C
Selepas 2001, jurutera Mercedes, cuba menyesuaikan transmisi automatik di bawah label baru kecekapan maksimum, menjadikannya berfungsi lebih pantas. Ini dicapai dengan mengurangkan ketebalan cakera geseran, yang kini mudah pecah bersama-sama dengan kotak gear pada gelinciran sedikit.
Kecacatan kilang pada gelendong menyebabkan gelincir semasa menukar gear pertama. Sensor aci input dan output menjadi sakit kepala; Transmisi automatik telah dikeluarkan daripada mod kecemasan tanpa dikeluarkan, bagaimanapun, tidak lama. Sensor masih perlu ditukar.
Alat ganti untuk transmisi automatik ini tidak akan murah. Adalah lebih baik untuk tidak membeli yang terpakai atau dibaik pulih. Aci dan galas yang telah berfungsi tidak lagi mempunyai kekuatan yang dilepaskan di kilang.
Ini adalah transmisi automatik lima kelajuan, yang dipasang pada kelas Mercedes A, w168, sebagai contoh. Reka bentuk mereka berbeza dengan ketara daripada barisan transmisi automatik lain yang biasa digunakan oleh Mercedes. Kotak w168 menyerupai mekanik tiga aci. Transmisi automatik untuk w168 adalah yang pertama daripada perkembangan ECU Mercedes. Unit itu diletakkan di dalam badan transmisi automatik itu sendiri dan digabungkan dengan plat hidraulik (hampir mekatronik). Keputusan "cerdik" ini membawa kepada fakta bahawa sekiranya berlaku kegagalan mana-mana komponen badan injap, adalah perlu untuk mengubahnya sepenuhnya dalam badan w168. Sekarang di dalam badan injap terdapat: unit kawalan elektronik, injap solenoid, penderia, dsb. Semakin kompleks mekanisme, semakin mudah ia pecah.
Mercedes W168 dengan transmisi automatik 722 7 series
Variator dipasang pada kelas Mercedes A dan B. Unit kawalan elektronik gagal, retak mikro muncul dalam pam.
Transmisi automatik elektro-hidraulik tujuh kelajuan, yang menggantikan 722 versi keenam, telah dipasang sejak 2005 pada kelas Mercedes E, S, dan C, contohnya, dalam badan 211. Siri pertama untuk badan 211 adalah sangat kasar sehingga tiada satu penghantaran pun dimuktamadkan sebelum tamat tempoh jaminan. Pemilik kereta Mercedes 211 yang malang, yang jarang mengendalikan kereta kelas eksekutif mereka dan memandu sejauh 40,000–60,000 km, selepas tamat waranti terpaksa membaikinya dengan perbelanjaan mereka sendiri. Alat ganti untuk 211 badan sangat mahal. Selepas mengolah semula hampir semua bahagian mekanikal untuk badan 211, transmisi menjadi agak boleh dipercayai.
Badan injap untuk transmisi automatik 722 9 siri untuk kelas Mercedes E, S dan C
Unit kawalan elektronik badan 211, mengikut konsep baharu, terletak di sebelah badan injap. Immobolizer dipasang di dalamnya, yang mengawal keupayaan untuk menghidupkan enjin dan menukar gear, yang sangat merumitkan pembaikan. Unit kawalan elektronik ialah tempat yang paling bermasalah bagi 722 baharu. Ia menjana banyak ralat kawalan perisian dan perisian tegar, solenoid, kerosakan sensor kelajuan atau pemecahan talian penyambung. Gangguan talian komunikasi solenoid pada 211 berlaku secara langsung pada litar mikro bersepadu, yang mustahil untuk diperbaiki - semuanya sangat kecil sehingga mustahil untuk mencari atau menyolder serpihan yang terganggu dengan bantuan tangan dan mata manusia. Unit kawalan telah terbukti sangat maju dari segi teknologi sehingga penggodam kini mempunyai keupayaan untuk menggodamnya dan memadamkan ikatan pada kereta. Nasib baik, unit kawalan sedemikian telah dihentikan selepas 2010 untuk badan 211.
Kerosakan utama bahagian mekanikal ialah pemusnahan salutan getah omboh klac gear pertama, yang membawa kepada gelinciran apabila pemilih dihidupkan pada gear pertama dan kedua. Di tempat kedua ialah pemusnahan set gear planet dan gear matahari.
Penukar tork untuk transmisi automatik 722 9 siri
Kurang bermasalah, tetapi masih berkualiti rendah, ialah penukar tork. Atau sebaliknya, rivetnya yang lemah pada sistem redaman.Mercedes versi diesel mempunyai masalah besar apabila kunci penukar tork berfungsi, tersentak dan tersentak ketika mengambil kelajuan, masalah ini timbul akibat gelinciran kunci, yang menghidupkan serta-merta pada permulaan pergerakan, pada masa ini tork motor adalah sangat besar dan ia melecetkannya. Haus penguncian boleh ditentukan oleh kehilangan dinamik pada kelajuan melebihi 80 km / j. Apabila sekatan dipadamkan, unit kawalan penghantaran automatik, berdasarkan bacaan sensor, akan mengepit kuasa tanpa memberi isyarat sebarang kerosakan.
JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.
Transmisi automatik empat kelajuan ini dipasang pada Mercedes Vito 638 dan W168. Transmisi automatik Mercedes Vito 638 dan W168 mempunyai dua kerosakan utama. Yang pertama ialah resolusi galas gear matahari. Kerosakan utama kedua transmisi automatik Mercedes Vito 638 dan W168 ialah kegagalan kunci penukar tork dan kerosakan seterusnya pada pam minyak dan hab.
Penghantaran automatik ZF 4HP 20
Lama kelamaan, transmisi automatik Mercedes Vito 638 dan W168 memutihkan mesin basuh sokongan gelongsor turbin. Sisanya mencemarkan dan melumpuhkan badan injap pada transmisi automatik Mercedes Vito 638 dan W168. Pengatur tekanan gagal seterusnya dan pada transmisi automatik Mercedes Vito 638 dan W168 3 dan 4 kelajuan hilang.
Dalam sesetengah kes, gear undur hilang pada transmisi automatik Mercedes Vito 638 dan W168
Transmisi automatik Mercedes Vito 638 dan W168 tidak diservis dan tidak membayangkan pertukaran minyak. Pemilik Vito 638 dan W168 sebagai hasilnya menganggap kotak ini sebagai "kekal", tetapi ini, tentu saja, tidak begitu.
Selepas gejala kelakuan abnormal kotak Vito 638 dan W168 menjadi jelas, sudah terlambat untuk pergi ke perkhidmatan dan membaiki transmisi automatik Mercedes.
Transmisi automatik daripada Mercedes adalah pengeluaran mereka sendiri dan berbeza daripada rakan sejawat mereka. Mereka dianggap sukar untuk didiagnosis dan diperbaiki, terutamanya yang baru. Selalunya sukar untuk mencari stesen servis yang akan menguruskan kerja pembaikan atau menjalankannya dengan betul. Kos pembaikan itu sendiri hampir sama dengan transmisi automatik lain, tetapi kos alat ganti sentiasa sangat tinggi. Setiap transmisi automatik Mercedes disertakan dengan arahan komprehensif yang menerangkan prinsip operasi kotak, mekanisme dan prosedur pembaikan asas, yang merupakan kelebihan yang ketara. Sekiranya pemilik kereta mempunyai pengetahuan yang diperlukan dan alat yang betul, dia boleh cuba membaiki transmisi automatik sendiri, tetapi lebih baik menyerahkannya kepada profesional yang berpengalaman. Walaupun pemandu mempunyai pengalaman kukuh dalam membaiki sendiri bahagian mekanikal kereta, dia tidak mungkin dapat membaiki badan injap sendiri. Anda hanya boleh melakukan penukaran minyak sendiri dan keluarkan kotak daripada mod kecemasan.
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
koschmar 03 Mei 2014
Gesa atau berikan pautan ke manual. Saya tidak dapat mencari maklumat dalam apa cara sekalipun
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
Catatan telah disuntingpirsa: 03 Mei 2014 - 17:15
Manual PDF mengenai operasi, penyelenggaraan dan pembaikan Mercedes-Benz 190, 190E, 190D dalam badan W201
Kandungan:
pengenalan
Enjin gas
Sistem penyalaan
Sistem pelinciran enjin
Sistem penyejukan enjin
Sistem kuasa enjin
Sistem suntikan bahan api
Sistem ekzos
Enjin diesel
Sistem pelinciran enjin diesel
Sistem penyejukan enjin diesel
Sistem pemanasan awal enjin diesel
Sistem kuasa enjin diesel
Sistem ekzos diesel
Klac
Penularan
Mekanisme peralihan gear
Transmisi automatik
Gandar hadapan
Gandar belakang
Kemudi
Sistem brek
Badan
Sistem pemanasan
Peralatan elektrik
Sistem pencahayaan
Peranti
Pencuci cermin
Peraturan penyelenggaraan untuk kereta mercedes 190
Litar elektrik
Mercedes Benz A kelas (W168). Manual pembaikan.
Manual operasi, pembaikan dan penyelenggaraan untuk kereta Mercedes A-class di Kuz
Pembaikan badan penggantian TV Mercedes 190 W201
