Pembaikan kotak gear Volkswagen T2 DIY

Berikut ialah laporan foto tentang pembaikan dan dokumentasi terperinci tentang kereta:

Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (kod model: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (kod model: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (kod model: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus Deluxe (kod model: 241, 244, 245, 246) 1968 - 1979

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Enjin: DH, GW (ger.) Pembaikan enjin DH, GW pada Volkswagen Transporter 1983 - 1985

Enjin Volkswagen 1.6L 2.0L: CS, CT, CU, CV, CZ (ger.) Pembaikan enjin CS, CT, CU, CV, CZ pada Volkswagen Transporter 1981 - 1989

Maklumat mengenai pembaikan enjin VAG / Pembaikan enjin
Maklumat pembaikan enjin ini digunakan untuk semua kenderaan VAG. Untuk mencari dokumentasi enjin anda dengan cepat, hanya tekan Ctrl-F pada papan kekunci dan taip huruf enjin anda. Contohnya: 2E atau BSE (Bahasa Inggeris sahaja!)

Sistem penyejukan, pemanasan, pengudaraan dan penyaman udara
(Sistem Penyejukan, Pemanasan, Penyaman Udara dan Kawalan Iklim)

Sistem suntikan dan pencucuhan
Maklumat mengenai sistem suntikan ini digunakan untuk semua kenderaan VW, Skoda, SEAT, Audi.
Maklumat am mengenai sistem pencucuhan
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Maklumat am mengenai sistem bahan api
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Maklumat Penggantungan Am
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Maklumat mengenai pembaikan kotak gear VAG / Pembaikan transmisi
Maklumat pembaikan kotak gear ini digunakan untuk semua kenderaan VAG.

Volkswagen T2 Station Wagon / Bas 1968 - 1979. Manual pembaikan rasmi (eng.) Manual pembaikan kilang. Pemaju: Volkswagen of America Inc. Diterbitkan oleh Robert Bentley. 41 MB., 492 muka surat.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Manual pembaikan dan penyelenggaraan untuk Volkswagen Transporter T2 1982-1992, dilengkapi dengan enjin diesel 1.6l. 1.7L, enjin diesel turbo dengan volum kerja 1.6L, enjin petrol dengan volum kerja 1.9L, 2.1L. Buku ini mengkaji kaedah membaiki kereta VW Transporter 1980-1990 (termasuk model pacuan semua roda Syncro), serta kerosakan biasa, diagnosis dan penyingkirannya. Reka bentuk kereta diterangkan secara terperinci, pelbagai operasi pemasangan dan pembongkaran, pembaikan dan kerja pelarasan pada kereta secara konsisten dan terperinci. 221 ms 103 Mb. VW Bas T2 t2A t2B Manual Pembaikan Volkswagen Vanagon (ger.) Manual pembaikan. 37 Mb

Jika anda tidak menemui maklumat mengenai kereta anda, lihat kereta yang dibina di atas platform kereta anda.
Dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, maklumat tentang pembaikan dan penyelenggaraan akan sesuai untuk kereta anda juga.

Semua dokumentasi dalam bahasa Inggeris ditanda (eng.), Dalam bahasa Jerman - (ger.)
Untuk semua orang yang mempunyai Volkswagen, tangan dan keinginan untuk melakukan sesuatu dengan mereka.
Untuk semua yang mempunyai Volkswagen, tangan dan keinginan untuk melakukan sesuatu oleh mereka.

Masa semasa: 18/10/18, 13:00

Pitman "31.10.08, 16:59 Masalah dengan kotak gear pada T2

MAX 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (merah dan sangat rajin))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-edisi Hannover tetapi bagaimana :-)
MB-123/230-gera jenazah sangat jarang berlaku..79)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI (sebelumnya)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitriy » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

apot » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Re: Masalah dengan kotak gear pada T2

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesej VladimirT2 »11 Sep 2009, 23:37

Mesej tereleg 12 Sep 2009, 00:32

Mesej VladimirT2 "12 Sep 2009, 22:30

Mesej sargei 61 04 Dis 2009 09:29

Mesej victorvwv »06 Mac 2011, 13:22

Mesej dima_danila »19 Mac 2012, 13:25

Mesej alex120945 »22 Mac 2012, 12:44

Kotak gear Volkswagen 02T sangat padat.

Ia mempunyai 5 gear dan digunakan pada kenderaan pacuan roda hadapan.

Kotak gear Volkswagen ialah reka bentuk dua aci dengan gandar tambahan untuk gear undur.

Gear aci primer dan sekunder adalah heliks dengan jaringan malar.

Semua gear gerabak berada pada galas jarum, yang menghasilkan kelancaran pergerakan yang tinggi.

Gear undur ialah gear taji.

Kemasukan gear ke-1 dan ke-2 dilakukan pada aci input, gear ke-3, ke-4 dan ke-5 - pada aci sekunder.

Untuk menggunakan gear undur, terdapat gear pemalas undur pada gandar berasingan antara aci input dan output, yang mengubah arah putaran aci keluaran.

Semua penghantaran disegerakkan; Gear 1 dan 2 adalah dua segerak.

Tork dihantar melalui gear pinion (pinion pemacu akhir) ke pinion pemacu akhir yang dipacu dan dengan itu ke pembezaan.

Galas aci masukan: galas penggelek silinder dalam perumah klac (pasangan boleh alih) dan galas bebola alur dalam (pasangan tetap) pada perisai hujung perumah kotak gear.

Untuk mengurangkan jisim aci input, penggerudian membujur dalam dibuat di dalamnya.

Aci utama dibuat dalam bentuk blok gear gear 1 dan 2, gear undur.

Pada aci input, gerabak gear bagi gear ke-3, ke-4 dan ke-5 dipasang secara bebas pada galas jarum.

Hab penyegerak gear ke-3 / ke-4 dan ke-5 dipasang dengan tegar pada spline aci input.

Selepas memasukkan gear, gear pengangkutan yang sepadan disambungkan ke aci input.

Gerabak-gear dipegang pada aci input dengan menggunakan lilitan.

Pusat pemeriksaan adalah satu-satunya unit di Omega, yang belum saya panjat di dalamnya. Dan kebetulan ini adalah unit pertama Conveyor, yang perlu saya panjat. Sebenarnya, ini tidak mengejutkan saya. Ia menjadi satu kejadian yang tidak menyenangkan. Saya tahu ia akan berlaku, tetapi saya tidak tahu bila. Dan saya benar-benar tidak mahu masuk ke dalam kotak untuk menghalangnya.

Semuanya bermula dengan membeli kereta. Di tapak peniaga, dia berkelakuan sempurna, tidak ada aduan. Tetapi apabila dia memandunya pulang. Seratus kilometer kemudian, bunyi raungan yang semakin meningkat kedengaran dari kotak itu, gear mula dihidupkan dengan sangat kuat. Saya sudah mula memikirkan pilihan untuk membawa kereta ke belakang untuk sampai ke rumah, tetapi rakan yang kami pandu memujuk saya untuk menghubungi pengedar dan mengembalikan kereta itu kepadanya untuk menyelesaikan masalah. Dengan bunyi berderit, tetapi kereta itu dibawa. Mereka berjanji untuk memperbaiki segala-galanya.
Keesokan harinya, peniaga sudah menelefon bahawa semuanya teratur, semuanya berfungsi. Semasa saya mengambil kereta, dia berkata bahawa hampir tiada minyak di dalam kotak, dan "Saya terpaksa menggantikan yang ini. hammasratas (gear)”.
Kereta itu benar-benar berkelakuan luar biasa, gear beralih dengan sempurna, hanya pada jarak kelima dari kilometer pertama wisel nipis muncul. Kereta itu diperlukan sepanjang masa, saya tidak mahu bersusah payah dengan masalah sama sekali, dan saya dengan tekun menghalau idea bahawa gear harus diganti secara berpasangan.

Pengangkut memandu, bersiul. Selepas 3-4 ribu kilometer, saya tiba-tiba melihat jalur minyak mengalir ke tanah di sepanjang permukaan dalaman roda hadapan kanan. Saya menemui satu perkara yang menakjubkan: minyak mengalir dari but sambungan CV dalaman melalui lubang kecil yang kemas, mengalir ke bawah aci pemacu ke sambungan CV luar, ke buku jari stereng, ke cakera roda dan kemudian ke tanah. Dari mana datangnya minyak cecair dalam sambungan CV? Lagipun, hanya perlu ada gris yang tidak mengalir! Walau bagaimanapun, kali ini juga, walaupun bau minyak "transmisi" yang berbeza, saya menutup mata saya kepadanya. Saya hanya membalut but dengan pita elektrik dan mengikatnya dengan pengapit tambahan. Tiada lagi minyak yang mengalir keluar daripadanya.

Selepas 8000 km, wisel gear kelima mula beransur-ansur berubah menjadi bunyi berderak - "pesawat jet" dilahirkan semula menjadi "traktor". Tetapi seribu kilometer lagi berlalu sebelum ini. Pada suatu petang yang cerah, apabila gear kelima dihidupkan, Pengangkut itu tersentak, membuat keriuhan yang kuat, dan kemudian terus meluncur, berderak dan berdenting. Mereka belayar. Apa nak buat? Saya mencuba gear yang lebih rendah - ia disertakan. Perlahan-lahan berpaling dan dalam gear pertama "merangkak" kembali ke rumah, mujurlah memandu tidak jauh, beberapa kilometer. Itu sahaja, sekarang anda tidak boleh keluar. Kotak itu berada di sekat.

Saya membina struktur mega sedemikian daripada penarik universal saya untuk menarik keluar aci pacuan roda kiri selepas (.) Saya dengan berani menanggalkan "stoking". Ambil perhatian bahawa bahagian bawah kotak gear telah ditanggalkan dan semua gear dan garpu syif kekal di bahagian atas. Mereka tidak dilepaskan oleh roda gear pemacu utama, dan ia, seterusnya, dipegang oleh bebibir pemacu roda kanan.

Akhirnya saya mengeluarkan bebibir kanan. Tetapi sekali lagi dia membuat perbezaan dengan penarik. Segala-galanya boleh dilakukan dengan lebih mudah.

Di bawah ialah urutan yang betul untuk membuka kotak.

Oleh itu, kami telah membongkar kotak secara terperinci, dibasuh dan dibersihkan dari semua pihak sebanyak mungkin, dan lebih baik lagi. Sisa pengedap dibersihkan dengan teliti dari semua bahagian. Magnet di dalam badan kotak bebas daripada kotoran dan serpihan logam yang melekat. Jika terdapat pemampat, adalah idea yang baik untuk meniup semua kesesakan. Jika tidak, membilas slot dan galas kecil dengan cecair pembersih karburetor dalam aerosol boleh banyak membantu. Kedap minyak lama dikeluarkan dari sarangnya dan dibuang, yang baru dibeli. Jika ada bolt yang rosak, beli yang baru. Kami juga memerlukan sealant penghantaran dan degreaser permukaan (aseton).

Sekiranya pusat pemeriksaan dibongkar tanpa masalah, maka pemasangan masalahnya juga tidak akan menyebabkannya. Walau bagaimanapun, saya tidak akan menulis frasa "pemasangan ialah prosedur terbalik pembongkaran".

Soalan pertama yang timbul sebelum saya ialah bagaimana untuk menggulung Pengangkut ke atas jejantas dengan enjin tidak berfungsi. Saya menyelesaikan masalah ini dengan bantuan Omega, dua tali penarik dan win manual. Atas sebab keselamatan, Omega meletakkan pengatur jarak antara jejantas dan bampar belakang - supaya jejantas tidak ke hadapan semasa pendakian. Untuk ini, saya menyambungkan kabel tunda kedua bukan pada mata penarik hadapan, tetapi pada halangan Pengangkut. Dalam kedudukan ini, kabel tidak menekan hidung kereta terhadap jejantas, tetapi, sebaliknya, walaupun sedikit melegakan gandar hadapan.

Atas sebab tertentu, melihat kerja yang akan datang, anda membayangkan bahawa segala-galanya boleh dilakukan dengan cukup cepat. Ini cara ini, ini cara ini, tiada masalah. Dan apabila anda mengambil instrumen. Saya mengheret pengangkut ke atas jejantas pada hari Jumaat jam 18:00 untuk memasang kotak itu. Dia meninggalkannya sendiri hanya pada pukul 6:00 pagi pada hari Sabtu. Hasil malam ini - empat mentol lampu mati dalam pembawa, tangan dilumuri minyak, kotoran dan brek, dan kegembiraan liar yang saya tetap mengalahkannya!

Volkswagen Transporter model T 2 keluaran dari tahun ke tahun. Ia dipacu dari aci engkol melalui gear heliks dan berputar dua kali lebih perlahan berbanding dengan aci engkol.

Manuals ￫ Volkswagen ￫ Transporter. Struktur dan operasi kotak gear. Kuasa dihantar ke aci pemacu utama melalui dua aci gear.

50 iklan jualan Volkswagen T 2 (Transporter) dengan transmisi manual / manual. Pengumuman Jualan kargo Volkswagen T4 (Pengangkutan).

Kotak ini mengetuk yang kedua. Apabila dia memerintah penyumbat, dia juga membongkarnya. Gear pemacu dan episiklik pemacu utama adalah silinder. Ia boleh diganti selepas mengeluarkan kepala silinder.

Bahagian belakang pentas di Techiki adalah malang ... ia panjang, terdapat banyak elemen yang berbeza yang bertanggungjawab untuk penglibatan normal gear ... Dan seperti yang sering berlaku selepas pembaikan, beberapa tuan mempunyai tampalan, mereka mengatakan bahawa mereka berada di sana untuk menyokong seluar , tetapi akibatnya, apabila kereta itu jatuh ke tangan biasa, ternyata semuanya sangat menyedihkan.

Dalam artikel ini saya akan menerangkan bagaimana saya menukar sayap, kerana penukaran gear saya berubah menjadi kesakitan .. Saya akan memberikan gambarajah visual mekanisme peralihan gear, dan khususnya bahagian depan .. jangan biarkan aluminium atau aloi lain . Digunakan untuk mengarahkan aliran apabila R-1 dan gear dihidupkan. Dalam ketiadaan mereka, sangat sukar untuk masuk ke gear yang dikehendaki. Jadi saya telah memadamkannya separuh dan oleh itu sangat sukar untuk menghidupkan gear.

Saya mengimpalnya dengan argon dan menyesuaikannya dengan saiz yang dikehendaki .. Saya tidak tahu mengapa, tetapi saya mempunyainya untuk yang singkat, dan itulah sebabnya ia jatuh dan menutup tuil. Saya terpaksa mencipta omboh baru hanya untuk mm, saya tidak ingat lebih lama lagi .. Saya akan memberikan gambar rajah mekanisme hujung belakang .. Di sini keadaannya lebih mudah. Di mana sahaja tirai mempunyai geseran, anda perlu membersihkan kotoran dan meminyakinya dengan baik.

But ini tidak tersekat sepenuhnya dan semuanya tersumbat dengan kotoran, yang menjadikannya sangat sukar untuk menukar gear. Adalah baik untuk menggantikannya, baik, dan semua anter lain di sayap - tetapi saya tidak mencarinya di mana-mana. Saya baru membersihkan semuanya, menyapunya. Kami perlu melakukan ini dengan kerap, memandangkan anter pada sayap agak lemah. Saya perlu mencari mereka. Selepas prosedur mudah sedemikian, penghantaran dihidupkan dengan sangat mudah dan menyenangkan. Semoga berjaya dalam pembaikan...semoga info ini dapat membantu anda....

Bahagian empat: pembongkaran lengkap, letupan pasir VW T 2.

Dalam bahagian ini, kisah pemulihan bas mini Volkswagen T 2 b 1972 diteruskan. Semua artikel sebelumnya telah menerangkan langkah-langkah persediaan, dan dalam artikel ini, permulaan proses pemulihan.

Selepas membeli penderma, langkah seterusnya ialah menentukan di mana untuk memulakan pembaikan. Masa berlalu, musim panas berlalu di tengah, suara dalaman mendorong kepada tindakan yang lebih aktif.

Pada refleksi, ia telah memutuskan untuk memulakan pembaikan dalam dua arah pada masa yang sama:

- untuk menjalankan pembaikan mekanikal casis, brek, stereng.

Setelah mengambil daripada Alexander nombor telefon tuan yang dia nasihatkan, saya segera menelefon mereka dan kami bersetuju untuk bertemu pada pagi Rabu. Pada hari Rabu, 24 Julai pukul 9:30 pagi, saya memberikan mereka salinan kami. Selepas pemeriksaan terperinci, saya sangat gembira, mereka bersetuju untuk menaiki bas kami untuk dibaiki! Kami membincangkan kos dan masa. Menurut ramalan mereka, pembaikan badan bas akan sekurang-kurangnya 6 bulan. Mereka menasihatkan untuk mengepam bas sepenuhnya! Untuk ucapan saya bahawa kekisi kristal logam berubah, elektron tersingkir, dsb. dan lain-lain, mereka ketawa dan memberitahu saya untuk mempercayai pengalaman mereka dan semuanya akan baik-baik saja. Saya pula berjanji untuk menghantar mereka "pesakit" dalam sehari, pada hari Jumaat, dibongkar dan diletupkan pasir. Mengenai ini dan mengucapkan selamat tinggal. Pada hari yang sama, saya memulakan carian di mana saya boleh sandblast bas sepenuhnya, memandangkan saya hanya mempunyai dua hari untuk mencari, membuka sepenuhnya dan sandblast bas.

Masih terdapat kelebihan dalam fakta bahawa kita hidup pada abad XX-I. Saya mencari Google untuk "letupan pasir" dan mendapat cadangan yang mencukupi untuk dianalisis. Ia hanya tinggal memproses data yang diterima. Selepas beberapa panggilan telefon, tempat untuk memproses bas telah dipilih: Konstantin, pemilik perniagaan dan pelaksana langsung, memberitahu dengan baik bagaimana kerja-kerja peletupan pasir dijalankan dan dengan sopan, yang tidak penting, menjawab semua soalan saya daripada seorang amatur. Akibatnya, saya berjanji untuk menghantar bas kepada mereka di wilayah di jalan. Gandum (Bogschagovka) pada hari Jumaat pukul 9.00. Hanya tinggal satu hari lagi - Khamis untuk pembongkaran lengkap dan mencari trak tunda untuk pengangkutan.

Pada hari Khamis, 25 Julai, setelah menyelesaikan semua tugas yang mendesak dan dirancang di pejabat, kira-kira jam 2.30 petang, kami mula membongkar. Ia sangat panas, tetapi kerja sedang giat dijalankan. Beberapa gambar pembongkaran bas.

Di tempat duduk pemandu ini, saya perlu "mengemudi" selama lebih daripada dua jam. Kami mengeluarkan semua yang boleh dikeluarkan dari bas: semua pendawaian, kunci, mengeluarkan semua tingkap, membongkar pintu. Semuanya tidak selalu berjalan lancar, banyak pengikat berkarat. Kadangkala perlu menggunakan "kuasa fizikal yang kejam" untuk mengatasi rintangan. Di stesen German Motors mereka membongkar kotak gear dan aci gandar.

Pada pukul tujuh setengah malam, bas telah bersedia sepenuhnya untuk letupan pasir.

Satu lagi masalah telah diselesaikan sedikit lebih awal pada hari itu - trak tunda. Satu panggilan rawak memberikan jawapan kepada soalan tentang cara mendapatkan bas untuk letupan pasir, yang terletak kira-kira 12 km dari wilayah kami. Igor Kuts, kawan lama saya, memanggil, mengenai masalah yang mendesak - pembelian alat ganti. Semasa perbualan telefon, saya bertanya kepada Igor sama ada dia akan menasihati di mana lebih baik untuk memesan trak tunda. Semasa bekerja sebagai pengarah di ViDi Automarket, dia sering terpaksa berurusan dengan pengangkutan kereta kerana tugasnya.Untuk ini Igor bertanya sama ada bas itu mempunyai brek, saya menjawab brek, hanya pada satu roda kanan hadapan. Igor segera menawarkan untuk menunda bas kami dari Lukyanovka ke Borschagovka dengan "tali leher"!

Mengetahui Igor sebagai seorang amatur - seorang yang melampau (kami melompat dengan payung terjun dan paraglider) dan menjadi dirinya sendiri sedikit sebanyak pencinta sukan lasak ringan dan keseronokan, saya bersetuju tanpa teragak-agak untuk masa yang lama. Mengenai ini dan memutuskan. Oleh itu, isu pengangkutan telah diselesaikan.

Selepas bas dibuka dan disediakan untuk operasi selanjutnya, dengan letupan pasir, berada dalam mood yang hebat, kami mengambil beberapa gambar.

Pada pukul lapan pada petang Khamis, kami telah menamatkan sesi bergambar juga.

Setelah meletakkan bas, kami meletakkannya pada "brek tangan", dalam erti kata literal, kerana bongkah di bawah roda hadapan diletakkan dengan tangan.

Bas itu bermalam di pintu keluar dari wilayah itu. Malam hangat 26 Julai, tanpa ragu-ragu, adalah malam terakhirnya dengan warna merah! Dalam masa kurang dari sehari, atau lebih tepat 18 jam kemudian, dia akan membuang "sut merah" ini secara kekal (tanah + karat).

Keesokan paginya Igor menyambung dengan bas Nissan Navaranya dan tepat jam 7.00 permulaan dibuat untuk letupan pasir. Meter pertama perjalanan, penyesuaian.

Kami memandu sehingga ke jalan Pshenichnaya. Tangan di pintu bukanlah tanda kelonggaran, tetapi keperluan sebenar untuk memegang pintu.

Skim laluan yang diambil.

Mereka membuka gandingan "traktor", bas itu dibiarkan menunggu nasibnya. Permainan bayang-bayang.

Inilah "kokpit" di mana saya menghabiskan 34 minit. Stereng terletak pada plat nipis yang "berjalan" ke semua arah. Tempat duduk Recaro dan satu pedal - brek satu roda.

Sehari sebelumnya, mereka terlupa untuk mengeluarkan tangki minyak, kami terpaksa mengeluarkannya terus di tempat, kerana ia tidak boleh disembur pasir.

Keadaan bas "no makeup". Kini, enam bulan kemudian, adalah menakutkan untuk melihat keadaan dia. Adakah mungkin untuk membersihkan semua ini secara berbeza daripada sandblasting.

Itu sahaja, "pesakit" bersedia untuk pembedahan. Foto terakhir dalam "sut merah". Pada 8.28, tepat 12 jam yang lalu, kami selesai merungkainya dan kini ia sudah di peringkat seterusnya. Seluruh proses pengangkutan dari st. Keluarga Khokhlov ke st. Pshenichnaya (dengan berhenti untuk sesi bergambar), serta mengeluarkan tangki mengambil masa 1 jam dan 28 minit. Kami meninggalkan bas dan pergi. Terdapat hari bekerja di hadapan.

Konstantin (sandblaster) berjanji bahawa semuanya akan selesai pada 15.00. Satu lagi tugas untuk hari ini, sebagai tambahan kepada tugas utama, adalah untuk mencari trak tunda, kerana selepas sandblasting, bas terpaksa dihantar ke Brovary, iaitu kira-kira 40 km, malah pada hari Jumaat pada penghujung minggu bekerja.

Kerja utama pada hari itu adalah di latar belakang, tidak kira bagaimana saya mencuba, semua fikiran adalah tentang bas. Pada pukul 11 ​​pagi, saya mengambil keputusan untuk menjaga trak tunda supaya saya bersedia untuk mengambil bas pada bila-bila masa. Sebaik sahaja saya mula menghubungi syarikat yang menyediakan perkhidmatan trak tunda, lima belas minit kemudian Igor Kuts menelefon dan bertanya bagaimana saya merancang untuk menghantar bas ke Brovary? Saya berkata bahawa saya sedang mencari trak tunda, yang dia bertanya sama ada saya mahu mengulangi prestasi pagi? Saya berkata bahawa mustahil untuk mengulangi pencapaian yang sama pada malam Jumaat! Walau bagaimanapun, keinginan untuk keseronokan sudah mengambil alih. Saya bertanya kepada Igor mengapa dia menawarkan saya ini? (Saya teringat petikan dari siri Interns, di mana Lobanov bertanya kepada Romanenko jika dia terlupa mematikan seterika?). Selepas sepuluh minit perbualan, keputusan dibuat: dari Borschagovka ke Brovary kami sekali lagi menarik bas dengan Navara dan ini di Kiev, petang Jumaat. Malah sekarang, keputusan itu nampaknya saya sangat berani, sejujurnya, walaupun agak tidak masuk akal.

Pada 15.30 Konstantin menelefon dan berkata bahawa dalam setengah jam bas akan siap! Selepas panggilan itu, tiada apa yang perlu difikirkan tentang kerja. Yura Vasilenko dan saya berkumpul dan pergi ke bas. Setengah jam kemudian pada 16.02 kami sudah berada di sana!

Beginilah cara kami melihat bas SELEPAS... Jadi dia berada dalam 6 jam 30 minit SEBELUM.

Suasananya sangat baik, nampaknya hari ini kami telah meletakkan asas untuk hasil pengubahsuaian masa depan yang cemerlang.

Pemeriksaan.Secara visual, terdapat perasaan bahawa kami telah menukar kereta.

Konstantin jelas gembira kerana pelanggan berpuas hati. Bersama-sama dengan badan, bahagian yang disertakan juga diletupkan pasir: kedua-dua bahagian papan pemuka, bampar, jeriji, pelapik pintu gelangsar.

Perbualan santai berlaku mengenai belanjawan pengubahsuaian. Kemudian saya fikir saya akan "sesuai" dalam 15 ribu USD.

Pandangan "diubah suai", jika bukan partition dalaman yang dirogol.

Mereka menolak bas keluar dari kilang dengan tangan.

Kami mula menunggu Igor dengan Nissan.

Untuk meluangkan masa, kami mengambil beberapa gambar cenderahati.

Bedah siasat mendedahkan kesan kakisan yang tidak disedari sebelum ini.

Transformasi sebegini tidak boleh tetapi silakan.

Pandangan di sebelah kiri ini jelas lebih menyenangkan mata berbanding foto di sebelah kanan sebelum diproses.

Jejak kakisan dalam dan pembaikan kraftangan semakin ketara. Jumlah tompokan pada badan mungkin di luar kuasa sesiapa.

"Tempat kerja", selepas itu saya terpaksa memandu lagi 40 km di sepanjang jalan-jalan di Kiev pada waktu sibuk.

Seperti yang mereka katakan - jangkaan kematian lebih buruk daripada kematian itu sendiri. Masa menunggu untuk tarik tunda berlarutan dengan sangat perlahan.

Anak lelakinya, Dima, juga mencontohi dirinya sebagai pemandu.

Igor tiba pada 17.50. Perhatiannya tertumpu pada lukisan abstrak dempul dan beberapa lapisan cat pada pintu bas.

Kami menaiki bas dan bersedia untuk pergi ke Brovary. Malah sekarang, enam bulan kemudian, perjalanan itu kelihatan gila kepada saya. Permulaan diberikan tepat jam 18.00.

Pada permulaannya, apabila kami memandu melalui jalan-jalan kosong di belakang Borschagovka, ia menyeronokkan.

Kita boleh mengatakan bahawa bahagian badan yang tidak digunakan malah mengganggu kawalan bas.

Berdiri di lampu isyarat, bahagian badan yang tidak digunakan menjadi lebih besar.

Jadi saya memaklumkan kepada penarik bahawa segala-galanya adalah teratur. Saya tidak lagi mempunyai sebarang kemungkinan lain selain gerak isyarat.

Apabila meninggalkan daerah itu, ke arah Dataran Odessa, mereka segera terperangkap dalam kesesakan lalu lintas.

Semasa kesesakan, pemandu-pemandu yang menyeret di lorong-lorong jiran sambil merenung masa yang jarang berlaku. "Terutama berbudaya" menuding jari.

Kelajuannya kecil, semuanya baik-baik saja.

Pengangkut kereta dengan kereta baharu berhenti berdekatan. Seseorang baru memulakan kehidupan, dan seseorang telah mendapat peluang dan sedang dalam perjalanan ke kehidupan kedua.

Selepas kongres ke Odessa, kesesakan lalu lintas ditinggalkan. Igor meletakkan gas, dan saya hampir tidak menangkap bas di pintu masuk ke jejantas di atas Dataran Odessa, memerah stereng supaya kelihatan air akan menitis daripadanya.

Kami melepasi Vydubychi dan saya melihat masa untuk kali pertama. Jam 19.00, tepat satu jam dalam perjalanan.

Kami menyeberangi Dnieper, penerbangan itu biasa. Ia adalah waktu matahari terbenam dan matahari condong ke arah ufuk, anda boleh menanggalkan cermin mata anda. Sambil menanggalkannya, saya segera memakainya semula. Aliran pasir dan debu yang begitu besar pada kelajuan yang begitu rendah! Apakah jenis aliran kasar yang digunakan oleh kerja cat kereta semasa penggunaan harian? Saya kekal dengan cermin mata saya sehingga saya tiba di destinasi saya.

Secara keseluruhan, perjalanan berjalan lancar. Igor menghidupkan kawalan pelayaran pada kelajuan yang boleh diterima untuk saya. Dari semasa ke semasa saya menukar kedudukan saya pada sangkakala. Pintu diikat kali ini. Yang tinggal hanyalah memegang stereng dan brek.

Saya sudah mula merasakan kemenangan atas ujian sedemikian, sehingga seorang anggota polis trafik menghalang kami di pusat pemeriksaan antara Kiev dan Brovary! Dakwaannya tidak berasas. Dia menggosok tangannya dan menjemput saya ke bangunan untuk "perbualan." Sebaik sahaja dia mula memberitahu saya bahawa saya memandu tanpa isyarat pengenalan - berhenti, belok, pada masa itu Yura berada di belakang sedikit di Passat, memandu di sekeliling gandingan kami dan berhenti. Anggota polis trafik itu menyedari perkara ini dan mula kecoh. Saya berkata bahawa ia menghentikan kaki kami dan berpusing. Anggota polis trafik itu benar-benar tersenyum, tetapi tidak melepaskan cengkamannya. Saya sangat menyesal, dia betul-betul betul. Saya ada kecuali mereka. tiada apa-apa dalam pasport: tiada henti, tiada belokan. Baru saya sedar bahawa tiada NOMBOR pun! Saya menawarkan untuk membayar denda di tempat kejadian, selepas itu saya menyerahkan resit dengan Grushevsky kepadanya. Dia tersengih, aku cakap, boleh hantar bas ke kawasan denda. Saya segera mengeluarkan semula resit untuk Shevchenko.Selepas kejadian kecil ini, kami meneruskan perjalanan, tinggal sedikit sahaja lagi.

Kami mematikan lajur dari Brovarskaya Okruzhnaya.

Hanya tinggal tiga ratus meter sahaja dan kami pergi ke tempat yang salah, bertukar ke "padang".

Saya terpaksa menggunakan keseluruhan lajur.

Selepas kembali ke trajektori yang betul.

Jam 20.16 kami tiba di titik akhir. Penamat!

Menurut Google, kami memandu sejauh 45 km, yang, bersama-sama dengan hentian pit di pos polis trafik, mengambil masa 2 jam 16 minit (menurut goolge, kami hanya perlu menghabiskan 48 minit). Walau bagaimanapun, saya fikir adalah mustahil untuk menunjukkan keputusan yang diisytiharkan oleh Google pada petang Jumaat di Kiev. Lelaki yang akan memulihkan bas, melihat bahawa kami telah menyeret bas ke belakang, hanya "gila" (saya minta maaf untuk orang Perancis). Anda, kata mereka, gila untuk menarik bas ke belakang, untuk jarak sedemikian, tanpa nombor, hampir tanpa brek, dan juga pada waktu sibuk. Merasa bangga dengan "pencapaian" yang dicapai, Igor dan saya menjawab bahawa ia adalah cerah. Pertama, lulus ujian kekuatan sendiri, dan kedua, pergi dan tarik perhatian semua pengguna jalan raya kepada diri sendiri.

Mereka melancarkan bas ke dalam kotak, di mana dia akan menghabiskan sekurang-kurangnya sembilan bulan! Sekali lagi analogi dengan kehidupan baru, tetapi itulah yang dikatakan oleh pengrajin kepada saya: "Enam bulan untuk kerja badan dan tiga bulan untuk melukis".

Saya berasa lega yang luar biasa. Pada masa itulah orang bertanya apa itu kebahagiaan, saya boleh menjawab: "Ia apabila begitu banyak peristiwa yang cerah sesuai dalam satu hari." Pulang ke rumah, letih, tetapi dengan rasa pencapaian, saya memikirkan betapa menakjubkan dan tidak dapat diramalkan kehidupan kita. Malah pada malam Isnin, tugas itu kelihatan sukar dan sukar untuk dilaksanakan. Tiada penyelesaian siap sedia. Walau bagaimanapun, selepas 4 hari, menjelang hari Jumaat, terima kasih kepada nasib yang mengiringi dan kebetulan keadaan yang berjaya, ia telah diselesaikan.

Saya dengan tulus merakamkan terima kasih kepada Alexander Magradze atas sokongan dan nasihatnya dalam hal letupan pasir dan kerja badan. Berkat pendapatnya yang cekap dan komitmen yang ikhlas, saya dapat memperoleh keyakinan dalam perjalanan untuk membina semula bas VW T2 kami.

P.S. Saya mengucapkan terima kasih yang mendalam kepada rakan lama saya, Igor, atas bantuan mengangkut bas kami, serta untuk pelbagai emosi yang tidak terkira yang dialami oleh semua peserta dalam permotoran kami.

Duka Bogdan
Pengarah AvtoNova-D LLC
13.03.2013

Membaiki transmisi manual T4 memerlukan beberapa penarik dan alatan khas. Sebelum memulakan pembaikan, kami mengesyorkan agar anda menimbang kekuatan dan kemahiran anda dengan jumlah kerja, serta menyemak ketersediaan alat ganti yang sesuai. Di bawah adalah beberapa garis panduan untuk pembaikan yang berjaya.
- Sekiranya haus atau pecah, roda gear disyorkan untuk diganti secara berpasangan, jika tidak, hayat perkhidmatan bahagian baharu akan berkurangan dengan ketara.
- Pastikan untuk menunjukkan kod kotak semasa membeli. Walaupun fakta bahawa bahagian luar semua kotak VW sangat serupa, ia berbeza dalam bilangan gigi, spline (roda gear, aci splined), dimensi (yang tidak selalu dapat ditentukan dengan sepintas lalu), kekerasan, dll. - sejak Sepanjang sembilan tahun pengeluaran model Transporter T4, lebih daripada 27 pengubahsuaian kotak gear lima kelajuan telah digunakan, adalah mustahil untuk menerangkan secara terperinci pembaikan setiap pengubahsuaian dalam rangka kerja manual ini.
Dalam rajah. 353 menunjukkan struktur perumah kotak gear. Pos cincin O. 9, 16, serta pos pengedap minyak aci input. 8 tertakluk kepada penggantian mandatori, penggantian pos gasket. 11 - disyorkan bergantung pada keadaannya.

nasi. 353 Perumah kotak gear
1 - bahagian bawah badan, 2, 3 - sesendal, 4 - but, 5 - nat M24x1.5, 6 - magnet, 7 - bahagian atas badan, 8 - pengedap minyak, 9 - cincin pengedap, 10 - pengisi palam, 11 - gasket penutup, 12 - penutup, 13 - bolt M8x20, 14 - bolt M7x20, 15 - sambungan, 17 - panduan galas pelepas

Melaraskan gelang (7, lihat Rajah.354) mempunyai ketebalan 0.65 hingga 1.27 mm dengan pic 0.25 mm, cincin (10) mempunyai ketebalan 0.65 hingga 1.40 dengan pic yang sama.

nasi. 354 Peranti penghantaran mekanikal
1 - aci input, 2 - klac pengikis minyak, 3 - roda 3 gear, 4, 22, 47 - gelang penahan, 5 - roda 4 gear, 6 - galas, 7, 10 - gelang pelaras, 8 - mesin basuh, 9 , 52, 53 - bolt jenis Atas, 11 - galas penggelek, 12 - nat M8, 13 - O-ring, 14 - perumah, 15 - gelang tujah gear gear pertama, 16 - gear gear pertama, 17, 23 - sesendal, 18, 24, 26 , 31, 41 - gelang penyegerak, 19 - 1/2 penyegerak gear, 20 - keropok, 21 - spring, 25 - gelang keluaran, 27 - roda gear ke-2, 28, 36 - gelang tujah, 29 - lengan galas, 30 - gear 3 gear, 32 - 3/4 penyegerak gear, 33 - cincin, 35 - roda gear ke-4, 37 - lengan, 38 - gear gear ke-5, 40 - roda gear ke-5, 42 - cincin, 43 - lengan penyegerak, 44 - gelangsar penyegerak , 45 - aci gear undur, 46 - roda gear undur, 48 - roda gear undur, 49 - lengan tujah, 51 - pendakap.

Perumahan (14) dibekalkan lengkap dengan galas (13).
Dalam rajah. 355 menunjukkan struktur mekanisme anjakan gear bagi transmisi manual lima kelajuan. Tuas (10) mengalihkan 1/2 gear, (14) - 3/4 gear, tuil (30) mengaktifkan gear ke-5, dan gear undur disambungkan oleh mekanisme yang terdiri daripada bahagian (21) dan (22). Spring (23) memberikan sedikit rintangan apabila menggunakan gear undur.

nasi. 355 Mekanisme pemilihan gear
1 - perumah aci pemilih, 2 - pengedap minyak, 3 - sesendal, 4 - bolt, 5 - sesendal, 6 - penyesuai sistem pengudaraan (penafasan), 7 - gelang penahan, 8 - aci pemilih, 9 - bolt М8х25, 10, 14 , 30 - tuil pemilih dipasang, 11, 15, 31 - jari, 12 - pengapit jari, 13 - sesendal, 16 - pembawa 1-4 gear, 17 - pembawa 5 gear, 18 - mesin basuh kunci, 19 - pembawa undur gear, 20 - cuff, 21 - tuil henti untuk memasukkan gear undur, 22 - tuil untuk memasukkan gear undur, 23 - spring, 24 - panduan, 25 - penutup, 26 - pemasangan gandar, 27 - O-ring, 28, 29 - jenis bolt Torx

Model yang dikeluarkan selepas 1996 dibezakan oleh ketiadaan sesendal licin, yang terletak di penutup dalam model sebelumnya (25).

semasa melahu ada semacam bunyi dari bawah penutup, seperti di mana gear ke-5 kemudian zelensit kemudian hilang, apa boleh jadi?

Apakah yang boleh berlaku jika kotak itu berdesir? (T4 synchro)

Halo, gear kelima pada T4 saya telah hilang, apa yang boleh berlaku, dan yang belakang mengetuk sekurang-kurangnya untuk dibaiki?

hello! Pada T4 saya, apabila menukar gear, tidak ada jerk besar dengan berkedut dan mengetuk, apa yang boleh berlaku? Rasanya kotak itu dibuka semula.

hello! Disebabkan kehausan galas pada aci sekunder, sangkar luar retak dan sekeping 3-4 mm terputus daripadanya, yang dikisar dan berkumpul pada magnet. Aci dan gear tidak rosak secara visual, tetapi satelit mempunyai rongga dalam bentuk cengkerang. Petunjuk untuk membuka pusat pemeriksaan ialah: bunyi dengungan gear ke-5 yang semakin meningkat secara beransur-ansur dan, semakin hampir dengan pembongkaran, bukan bunyi bualan yang kuat tetapi ketara di pusat pemeriksaan apabila memandu dalam neutral dari 40 km / j dan ke bawah sehingga berhenti. Ia juga menyedari bahawa bunyi yang serupa dengan kicauan ini berlaku pada saat bertukar ke gear ke-3. Dari saat hum muncul dalam gear ke-5 dan sehingga pembongkaran, saya memandu kira-kira 1000 km, pada akhir tempoh ini saya hampir tidak menggunakan ke-5. Selepas menggantikan 2 galas aci keluaran, semua galas jarum, dua satelit kecil dengan sisipan plastik, semua pengedap minyak, menyelesaikan masalah galas yang tinggal, kotak gear dipasang di tempatnya - T4 2.5 AJT, kotak gear EWB. Gemuruh pada gear ke-5 hampir tidak dapat didengari, tetapi pada gear ke-4 ia kekal seperti sebelum pembaikan, tetapi kebanyakan dari semua kicauan, yang tidak berlalu selepas pembaikan, menjengkelkan. Apakah sumbernya? Pasangan utama: diff-l - aci keluaran?

hari yang baik. T4 2.5 TDI 1999 Gear undur sering dihidupkan dengan masalah dan kadangkala gear kedua tidak boleh disekat dengan neutral. Apakah sebabnya?

Jenis produk Alat ganti Aksesori GPS-navigator Kosmetik auto dan auto chemistry Peralatan audio dan video Pembawa bagasi dan bar tunda Alat Treler Peranti anti kecurian Menala Tayar Kotak gear VW Volkswagen T 2- T 3 dengan penyekat. RUB 25,000

pembaikan kotak gear vw t 4 2.5 volkswagen t 4. analisis tanpa pembaikan, kerugian terlalu besar Masalah utama apabila memohon kerja jauh.Sekolah kerja jauh NOVA. Rakaman Kinesio.

Peranti kotak gear ditunjukkan dalam rajah. 50. Tetapkan rod garpu anjakan gear ke kedudukan neutral. • Panaskan tempat untuk galas dalam perumah penghantaran kepada 40 -.

Kencangkan galas dengan aci dalam ragum seperti yang ditunjukkan dalam rajah. Pasang gelang pengunci lama pada gear yang digunakan sebelum ini. Rod gear undur. Gelang penahan hab penyegerak. Pertama, cincin luar galas berganda dikeluarkan bersama-sama dengan penggelek dan salah satu gelang dalam, dan kemudian penggelek yang tinggal bersama-sama dengan cincin dalam kedua.

Semua yang berkaitan dengan casis dan kotak gear.. Adakah anda memerlukan keseluruhan meja atau kotak gear tertentu? Atau kargo dengan yang panjang, ini adalah penumpang. Jangan mengelirukan diri sendiri dan orang lain, semuanya bergantung pada saiz enjin dan tujuan kereta. Manovar menulis: byldozer menulis: DQL rosak, saya mahu meningkatkan kelajuan pada ABL, tetapi kedua-dua jadual dan yang lain dengan perlima panjang. Vitya menulis: Gena menulis: Nisbah gear mesti sepadan dengan daya tork.

Seperti yang saya lihat, pakar "memalu" topik itu, tetapi sayangnya. Dia seorang yang bodoh, dan di Afrika "ketua" Si Bodoh adalah untuk mengajar bahawa untuk merawat orang mati! Tolong beritahu saya untuk menyelesaikan masalah itu. Kotak itu bertutup, kata mereka bearing terbelah dan menembusi badan, minyak pergi. Kereta ini sangat diperlukan. Tapak tidak menunjukkan perbezaan antara PPC, penyegerakan mungkin berbeza, saya fikir, dan di mana ia boleh ditemui.

Beritahu teko, terima kasih terlebih dahulu untuk sebarang maklumat. Berapa lama anda memandu tanpa minyak? Kami mempunyai peranti sedemikian.

Tetapi di sini ada seseorang yang berfikir dari bahagian dunia itu benar-benar dia adalah "inkognito! Cuba hubungi dia.