Pembaikan kotak uaz DIY

Membongkar mekanisme anjakan gear
URUTAN

Gunakan pemutar skru berlubang sempit untuk mencabut palam rod anjakan gear.

Menggunakan kekunci "17", tanggalkan palam palam soket penahan.

Menggunakan playar, tanggalkan wayar keselamatan bolt yang menahan garpu pada rod ...

... dan matikan tiga bolt dengan kunci 10.

Kami mengetuk batang garpu gear 1-2 dengan janggut bersama dengan palam.

Kami mengeluarkan palam dan batang.
Untuk tidak mengelirukan rod, kami segera meletakkan garpu pada mereka dan membetulkannya dengan bolt.
Begitu juga, kami mengetuk batang garpu gear III-IV), ...

Pin penghalang terletak di batang tengah.
Mengetuk batang garpu gear undur, ...

... keluarkan bola dengan spring.

Menggunakan kekunci "10", tanggalkan tiga bolt yang menahan penutup fius.

Kami mengeluarkan bola dengan spring (pemegang fius).

Tenggelamkan bola dengan pemutar skru berlubang, masukkan batang ke dalam lubang di penutup.

Kami meletakkan garpu pada batang, mengetuk hujung batang dengan tukul logam lembut, ...

... dan betulkan dengan bolt pengunci, menjajarkan lubang batang dan garpu.

Pasang pelocok ke dalam saluran antara garpu gear undur dan gear III – IV.
Begitu juga, pasangkan rod gear III – IV dengan garpu dan pelocok kedua (antara gear III – IV dan I – II).
Kami memasang rod gear I - II, garpu, bola dengan spring dan palam penyumbat.
Mengapit mekanisme pensuisan dalam naib dan memasang tuil di atasnya, kami menyemak pemasangan dan operasi mekanisme yang betul. Batang hendaklah mudah digerakkan dan dipasang dengan jelas.
Baut pembilang garpu anjakan gear dengan wayar keselamatan.

Halakan mesin basuh deflektor minyak dengan tonjolan ke gelang dalam galas.

Galas ditekan pada aci dengan sekeping paip dengan panjang yang sesuai dan diameter yang sepadan.
Kami menjalankan pemasangan lebih lanjut kotak gear dalam susunan terbalik, sambil nyahyah gasket dan bolt penutup kotak engkol dan menggunakan sealant padanya.
Kami memeriksa anjakan gear pada kotak yang dipasang dengan memutar acinya dengan tangan. Setelah memasang kotak gear pada kereta dan diisi dengan minyak, kami memeriksa operasinya dalam gerakan. Penghantaran hendaklah dihidupkan dengan jelas, tanpa gangguan dan bunyi. Pada masa yang sama, pastikan gear dihidupkan sepenuhnya.

PERHATIAN
Tuil bergerak apabila memasukkan gear pertama dalam kotak gear dengan penyegerak hanya dalam gear III-IV adalah 2.5 kali lebih besar daripada semasa memasukkan gear kedua. Kegagalan memasukkan gear pertama menyebabkan kehausan pantas dan kemusnahan gear.

Artikel asal ada di laman web ini

Terima kasih kepada Alexander Dorokhov kerana menghantar saya banyak gambar kotaknya. Menggunakan gambar-gambar ini sebagai contoh, saya menulis artikel ini.

Foto ini menunjukkan penutup dengan garpu syif. Secara visual, saya tidak perasan apa-apa haus pada garpu! Tetapi pastikan anda menggerakkan garpu tangan anda. Jika mereka mula menjuntai pada rod - Jadi adalah perlu untuk membuka skru wayar yang membetulkannya dan mengetatkan bolt dengan lebih kuat! Supaya secara visual mereka kelihatan hebat.

Sekarang melihat ke dalam kotak. Seseorang hanya boleh bernafas. Di sini anda tidak memerlukan batang celup untuk melihat berapa banyak gear gear kedua haus pada hujung aci sekunder di kawasan gigi gandingan. Sebaik-baiknya hendaklah 0.2mm. Pada orang yang bekerja, sudah tentu, lebih sedikit. Tetapi di sini anda boleh melihat dengan jelas bahawa jurang sekurang-kurangnya 3.5mm. Gear sedemikian hanya dikeluarkan. Kerana gigi gandingannya hanya akan mencengkam separuh jalan. Bandingkan panjang gigi dan lebar tindak balas anda sendiri.

Apabila aci input dikeluarkan, periksa ia. Penyegerak tidak lagi bagus untuk apa-apa, kerana gigi pemandunya tersumbat hingga kusam.Gigi klac telah berfungsi dengan baik. Dari bahagian bawah gigi, jalur kerja seragam kelihatan jelas. Tetapi dari atas, sebaliknya, karat jelas kelihatan pada separuh jauh gigi. Ini menunjukkan bahawa klac gear, apabila gas dilepaskan, menjadi ke sisi atau terhimpit. Supaya aci input dikeluarkan bersama-sama dengan penyegerak.

Kami mengeluarkan lengan penyegerak dengan hab. Secara visual. Gigi gear ke-4 pada klac kelihatan hebat. Malangnya, haus sisi mereka dari gigi aci input tidak kelihatan?

Saya tertanya-tanya adakah cincin penahan itu keluar dengan sendirinya? Jika ya, maka alur penahan pada aci keluaran pecah menjadi kon dan gelang terhimpit daripadanya di bawah beban. Jadi anda perlu pergi ke pemusing dan dia akan meluruskan dengan rapi alur merah panas ini dengan pemotong yang sangat kuat. Di belakang cincin anda boleh melihat lengan pengatur jarak atau mesin basuh, yang mana anda mahu. Anda perlu meletakkan bearing baru pada aci di pemutar, letakkan kembali gelang penahan ke dalam alur, dan pemutar akan serta-merta mengisar mesin pencuci spacer baharu. Mesin basuh hendaklah terlalu tebal sehingga ia terletak di antara galas dan gelang penahan dengan sedikit gangguan atau tidak lebih daripada 0.1 mm dalam tolak. Walaupun ada kemungkinan kedai itu menjual circlips baru dan lengan spacer dengan ketebalan yang berbeza. Walau apa pun, untuk land Rover, ini adalah cara ia dilakukan. Tetapi saya harap cincin penahan telah ditanggalkan.

Di sini juga, saya melihat sejenis haus di dinding. Jika ya! Ini bermakna anda perlu meletakkan mesin basuh kunci baharu dengan ketebalan yang lebih besar. Tetapi, jika hab penyegerak juga berjuntai pada spline aci. Lagi best tukar shaft juga! Walaupun spline nampak kemas dan tiada tanda-tanda haus. Kemungkinan besar aci dalam keadaan baik.

Tambahan kepada tulisan:
Lingkaran itu sendiri boleh bermain di sepanjang aci dalam alur. Perkara utama ialah apabila gear gear ketiga dan klac penyegerak dipasang pada aci, jurang antara gelang penahan dan klac penyegerak adalah minimum. Iaitu, semakin besar jurang, semakin banyak gear dan klac berjuntai pada gandar. Oleh itu, kami cuba memastikan semua gear dan gandingan mempunyai tindak balas minimum yang mungkin. Idealnya antara 0.1 dan 0.2mm. Walaupun saya mengumpul kotak di mana tindak balas ini adalah 0.5 mm. Tetapi lebih kurang lebih baik. Jika jurang antara mesin basuh kunci dan hab penyegerak lebih besar daripada satu milimeter? Anda perlu menggunakan mesin basuh kunci yang lebih tebal. Atau lebih sukar untuk bertindak jika sebatan belakang tidak ditanggalkan, kerana gear gear ketiga adalah baru, dan hujung aci yang ditekan sudah haus dengan teruk. Ia perlu mengisar hujung ini sedikit pada aci yang ditekan oleh gear. Dan letakkan di sana mesin basuh gangsa setebal 3.4mm. dengan ketebalan sedemikian sehingga dia akan memilih semua gear gear ke-3 pada aci dan menarik lengan penyegerak ke gelang penahan.

Klac dan gigi yang menghadap gear ke-3 atau ke-4 kelihatan baik. Bahagian tepi gigi masih utuh. Saya tidak memerhatikan pemakaian serong. Tetapi jika gear bertukar, maka klac secara automatik bertukar bersama dengan hab. Walaupun saya akan meletakkan bahagian ini bersama-sama dengan hab, untuk berjaga-jaga, dalam stok. Dan jika wang itu benar-benar tidak mencukupi, maka saya akan meletakkannya. Jika semuanya dilaraskan dengan betul, tiada apa-apa yang akan berjuntai dan transmisi belum tersingkir sebelum ini. Saya tidak nampak sebarang jenayah. Perkara utama ialah hub sesuai dengan aci.

Begitu juga dengan hub.

Penyegerak gantian mempunyai bahagian tepi gigi yang tumpul. Dalam kes ini, mereka tidak akan tergelincir ke tepi apabila gigi klac melaluinya, masing-masing, tuil gear akan melibatkan gear dengan sedikit kesukaran.

Gear pada gear ketiga mempunyai gigi tersumbat hingga tumpul, dan kesan cip juga kelihatan. Ia akan menjadi sukar untuk menghidupkan gear ketiga dan juga pada setiap masa. Dia bukan penyewa! Penggantian sahaja. Bekas pemilik jelas tidak mengganggu dirinya untuk menunggu sehingga penyegerak menyamakan kelajuan putaran aci. Lebih-lebih lagi, Nigrol menyumbang kepada ini.

Dan ini adalah bagaimana dia melihat dari belakang.Pencuci pengatur jarak yang berdiri di belakang sangat haus. Ia adalah perlu untuk membeli mesin basuh baru, sebaik-baiknya sesuai dengan saiznya. Sebagai pilihan terakhir, ukir yang baru daripada gangsa. Pada Lada saya terdapat satu gangsa. Perkara utama ialah roda gear gear ke-3 bergoyang pada aci tidak lebih daripada 0.2mm. Dan sesendal tembaga mula runtuh. Ini bermakna gear itu hanya tergantung pada aci. Tetapi dia mempunyai toleransi 0.06 mm.

Sekarang datang bahagian yang sukar. Ya, anda boleh mengukur diameter dalam gear dengan tolok dalaman atau angkup dijetal. Kemudian ukur leher batang, tolak satu daripada yang lain dan dapatkan hasilnya. Malangnya, alat pengukur ini lebih mahal daripada aci baru, dan banyak lagi! Oleh itu, saya hanya boleh menawarkan dua pilihan.

1) Sesendal pada gear baharu masih bersaiz dan anda hampir tidak boleh menukar apa-apa di sini.

2) Sekarang cara untuk memeriksa kehabisan aci dalam sesendal. Pada jari. Dan dalam erti kata literal. Tangan manusia mula merasakan pukulan bahagian dalam kawasan 0.1 mm. Nah, jika anda sudah merasakan degupan dengan dentuman yang jelas. Ini bermakna pukulan sudah berada dalam lingkungan 0.2mm. dan banyak lagi.

Tetapi perkara yang paling penting di sini bukanlah pukulan gear pada aci, tetapi betapa hebatnya berjalan gear pada aci.

Gear harus berjalan sesedikit mungkin dari klac gear ke-3-4 dan ke hujung henti pada aci. Sebaik-baiknya 0.08. 0.2mm.

Dan gear kedua tidak dapat bersaing. Ia telah berkembang sedemikian rupa sehingga perkembangan itu telah memakan tepi tajam gigi gandingan. Dan ini kira-kira satu milimeter. Ini bermakna gear beralih pada aci sekunder sekurang-kurangnya 3.5 mm (foto kedua) dengan toleransi 0.2 mm. Satu kemestian ke muzium!

Gigi pada gear gear pertama juga tersumbat, sehingga gear kedua akan dihidupkan akan menjadi sangat bermasalah.

Gear aci perantaraan tidak memukul gigi dan tidak dipukul spline. Sebagai peraturan, ini selalu berlaku. Sekiranya sesuatu tidak merosakkan gigi aci perantaraan, maka pada aci, sebagai peraturan, hanya galas yang diubah. Pengecualian ialah gigi gear belakang yang rosak teruk.

Gigi pada gear undur tersekat. Kecacatan yang agak biasa. Ia juga perlu diganti, memandangkan kehausan berlaku ke tirus, gear mungkin mula terputus selepas beberapa lama. Lihat dengan lebih dekat pada gear yang lebih besar - anda boleh melihat dengan lebih baik dari bawah.

Gandar di mana gear undur berputar kelihatan baik. Saya benar-benar tidak ingat pernah mengubahnya.

Tetapi galas perlu ditukar kerana ia sudah menghasilkan. Galas roller mempunyai ciri utama: jika roller jatuh dari sangkar, maka galas itu telah haus dengan sendirinya.

Berdasarkan foto. Crouton telah dikeluarkan dari klac penyegerak. Tiada apa yang mengejutkan. Dengan tindak balas yang begitu besar pada gear (di sepanjang aci), keropok klac gear ke-3 dan ke-4 mula merangkak keluar di belakang klac penyegerak apabila gear dihidupkan. Selepas itu, mereka mula membonjol ke luar di bawah pengaruh mata air, dan akibatnya, adalah mustahil untuk mematikan gear. Tepatnya, supaya ini tidak berlaku, saya cuba memilih semua tindak balas pada aci kotak dan garpu kemasukan semasa membaiki.

keputusan. Dalam kotak, anda perlu menukar gear 1,2,3, gear. Gantikan juga aci input, semua galas, gear undur. Tidak perlu, tetapi memerlukan hab dan kedua-dua penyegerak. Jika gear baru menjuntai pada aci lama lebih daripada 0.15mm. (Tangan dengan sempurna merasakan ketukan melebihi 0.1 mm.) Ini bermakna aci sekunder juga harus diganti.

Semalam ada situasi seperti itu: apabila kereta bergerak, terdapat keretakan dan semua transmisi berhenti berfungsi. Iaitu, apabila anda menghidupkan mana-mana gear dan cuba berjalan, terdapat kerengsaan gear, dan kereta tidak bergerak. Beberapa orang mengaku membuat mesin ini, dan mereka yang melakukannya mempunyai baris gilir. Saya perlu melakukannya sendiri.

Sekarang saya akan membuka skru kardan dan mengeluarkan kotak gear. Saya akan cuba membaikinya sendiri. Buka skru bolt pelekap kotak: pada satu sisi 2 bolt; di sisi lain 2 bolt. Letakkan palet. Sekarang saya akan cuba menembaknya. Jadi dia kendur. Itu sahaja, kotak itu dikeluarkan.Sekarang saya akan mengeluarkannya dan memeriksanya.

Saya menanggalkan kotak itu, sekarang saya akan memutuskannya dari pengedar. Dan serta-merta yang menarik perhatian - tindak balas ini, tindak balas aci input. Ia masih menjadi misteri kepada saya bagaimana saya akan meletakkannya di tempatnya, tetapi masa akan memberitahu. Saya memutuskan sambungan kotak dari pengedar, dan perkara kedua yang menarik perhatian saya ialah nat ini telah dibuka. Dan nampaknya kita mempunyai benang sebelah kiri.

Dia membuka skru penutup, membuka bolt pelekap bebibir. Sekarang mari kita lihat apa yang ada di dalamnya. Saya belum nampak apa-apa yang dramatik lagi. Sekarang saya akan lihat, jika ada, saya akan memberitahu anda. Rupa-rupanya, inilah masalahnya. Blok gear ini, aci ini semua bergegar, berjuntai. Dan di sini ia memerah tudung yang perlu diskru.

Nampaknya, masalahnya adalah pada bearing blok gear ini, kerana keseluruhan aci kadang-kadang tidak berjerat, kerana ia berjuntai. Dan penyegerak hampir tiada gigi. Saya mempunyai seorang kawan, pakar dalam VAZ berdekatan, saya kini akan berunding dengannya dan meneruskan pembaikan.

Saya berunding dengan pakar, mereka berkata bahawa kedua-dua galas aci perantaraan dan galas aci input sedang diganti. Mereka memberitahu penyegerak tanah untuk tidak menyentuhnya, membiarkannya begitu, kerana tiada rusks atau bola. Ia akan berfungsi dengan baik. Ia juga perlu menukar mesin basuh bah minyak.

Saya pergi ke kedai dan membeli galas: 50 208 dengan alur pada aci input; 50 306 ke aci perantaraan. Saya masih memerlukan galas terbuka ke-305 tanpa alur, tetapi tidak ada yang terbuka, saya membeli yang tertutup. Kemudian saya akan mengeluarkan benda getah ini - ia akan terbuka. Juga, pengedap, gasket untuk kotak, pemerah minyak dan bolt untuk sambungan universal.

Sekarang kita akan membongkar kotak itu. Untuk mengeluarkan aci perantaraan, gear ini mesti ditanggalkan. Untuk melakukan ini, saya membuka skru bolt ini. Ia mesti dibuka. Sekarang saya akan mengetuk gandar. Semua tersingkir.

Sekarang kita akan mengetuk aci perantaraan itu sendiri. Untuk melakukan ini, kita perlu membuka skru nat ini. Dan anda perlu memukul galas dari sisi lain supaya ia jatuh di sini. Sekarang mari kita lihat bagaimana ia berlaku. Ia tidak mungkin untuk membuka penutup ini, kerana ia telah diperah keluar, dan ia tidak pergi sepanjang benang. Saya baru sahaja memecahkannya. Saya tidak tahu sama ada ada yang dijual atau tidak, ia adalah aluminium. Lihat apa yang berlaku kepada galas di sana - boleh dikatakan tiada yang tinggal daripadanya.

Sekarang kita perlu menekan keluar aci input. Di sini pada gear terdapat tempat yang tidak ada gigi. Ia mesti diletakkan supaya ia tidak mengganggu pintu keluar, supaya gigi tidak berpaut pada gear ini. Kami memutar, menetapkan, sekarang kami akan menekan keluar. Saya menjumpai pemutar skru besi, sekarang saya akan meletakkannya. Aci input ini keluar dengan sangat mudah.

Mari pergi lebih jauh. Kami mengeluarkan aci utama, sekarang kita meneruskan ke aci sekunder. Ia adalah perlu untuk membuka skru bolt ini, keluarkan mesin basuh kunci ini, dan tekan galas di sana supaya galas keluar. Saya telah membuka skru plat ini, yang memegang bearing di dalam alur. Sekarang saya keluarkan mesin basuh kunci, kemudian keluarkan mesin basuh kunci. Sekarang anda boleh menekan galas untuk membuatnya keluar. Sekarang saya akan menekan keluar galas dengan pukulan tukul. Galas perlu ditarik keluar dari sini, saya akan cuba sekarang. Selepas menanggalkan galas dan menanggalkan pencuci (tidak kedengaran 09:35), saya menarik keluar aci keluaran.

Untuk mengeluarkan aci perantaraan, anda perlu menanggalkan nat ini dan memacunya ke sana. Sekarang mari kita cuba bagaimana ia akan berlaku. Saya membuka skru nat countershaft, terdapat penahan dari galas, dan sekarang kita akan menarik keluar gear. Dia memahami segala-galanya di sini dan jadi dia harus keluar. Menyusunnya supaya tidak lupa bagaimana mereka berdiri. Sekarang saya akan mencuci, membersihkan dan mula menggantikan bahagian dan memasang kotak. Kotak itu telah dibuka, kini saya akan membersihkan kotoran yang berusia berabad-abad ini dengan pengikis. Lepas tu saya cuba, saya ada pemotong, boleh juga guna obor, saya akan bakar semua supaya bersih. Hanya selepas itu saya akan mengumpul segala-galanya.

Kami memasang aci perantaraan. Mula-mula kami memakai cincin, kemudian gear kecil, kemudian yang ini akan pergi, yang lebih kecil. Kemudian kami meletakkan yang besar. Hanya kami akan memasukkan semua ini ke dalam, jadi kami akan menganalisis semuanya semula.

Sekarang kita akan tekan dalam galas 50 306. Kita tekan ke dalam di sebelah ini, pergi ke sisi yang lain. Sekarang kita tekan dalam galas di sisi lain. Kami memasang aci sekunder. Kami melekatkan penggelek pada gris, sekarang kami akan memasukkannya ke dalam aci sekunder. Itu sahaja, belum ada apa-apa yang menarik di sini. Sekarang kami akan kumpulkan semuanya, sambungkan kepada pengedar. Perkara yang paling menarik akan bermula apabila kita meletakkannya di tempatnya.

Terkejut! Dalam UAZ "roti" melabur 2 Llamas! Apa yang datang daripadanya

Untuk memasukkan kotak ke dalam pengedar, anda perlu mengeluarkan palka pada pengedar dan melaraskan gear dengan tangan anda. Ia harus sejajar dengan aci keluaran. Menggunakan semua jenis pad, saya menyediakan kotak seperti ini. Sekarang saya akan cuba menolaknya ke sana. Saya buat kerja sorang-sorang, tak tahu berjaya atau tidak. Sampai bahagian bawah tak boleh letak kotak, saya sangkut dalam tu, tapi saya belum kena clutch. Apabila saya membuat semula lantai di dalam roti, semuanya reput, saya telah meramalkan palka sedemikian, ia dipegang oleh bolt. Sekarang saya akan cuba mengangkatnya dengan tali dari sini dan memasukkannya.

Juga lihat siapa yang akan mengubah badan roti, saya mempunyai meja sedemikian. Saya mempunyainya yang terbuka pada galas, dan terdapat akses ke bahagian belakang enjin. Sekarang saya akan cuba mengangkat kotak dari sini. Segala-galanya, seperti yang kita lihat, kotak itu dimasukkan ke dalam pemasangannya. Luke membantu, tetapi hanya dua lubang sudah cukup untuk meregangkan tali. Iaitu, saya meregangkan tali, mengikatnya dalam simpulan, mula memutarnya dengan linggis, dan kotak itu mula naik. Saya harap saya melakukan semuanya dengan betul. Segala-galanya, kami kumpulkan lagi.

Setelah memulas beberapa pusingan, saya mengangkat kotak ke hujung, dan kini anda boleh dengan mudah mengetatkan pengikat bantal kotak. Jadi penetasan lulus ujian - perkara yang perlu. Itu sahaja, selesai kerja.

Saya mengambil 1,500 rubel untuk bahan: untuk semua gasket, minyak, galas. Kali terakhir saya membaiki kotak dalam perkhidmatan kereta, gear pertama dilepaskan, mereka mengambil 10,000 rubel. Hari ini saya terpaksa melakukannya sendiri, tetapi saya menyimpannya.

Sekiranya anda adalah pemilik kereta UAZ dan terdapat syak wasangka tentang kegagalan kotak gear, maka anda pasti perlu melakukan pembaikan. Unit ini gagal apabila pemandu terpaksa memegang tuil penukar gear semasa bergerak, apabila mereka mula beralih sendiri (untuk mengelakkan ini, pemandu mengikatnya dengan tali). Decitan kadang-kadang kedengaran.

Untuk membiasakan diri dengan teknologi pembaikan, baca tentang pembaikan kotak gear UAZ 452 dengan tangan anda sendiri. Pertama, anda perlu menentukan jenis kotak UAZ yang ada pada kereta. Walaupun terdapat perbezaan antara model kereta, kes pemindahan yang sama dipasang pada mereka. Oleh itu, kita boleh mengandaikan bahawa pembaikan dijalankan dengan cara yang hampir sama. Ini memerlukan satu set kunci, beberapa alatan dan bantuan (disenaraikan di bawah).

Pada kebanyakan model kereta jenis ini, kedua-dua bahagian adalah satu bahagian. Berat unit sedemikian mencapai 75-82 kg, jadi anda memerlukan pembantu. Jika kereta yang sedang dibaiki mempunyai sangkar keselamatan, maka anda boleh menggunakan winch tangan untuk mengeluarkan kotak gear UAZ 452 untuk dibaiki sendiri.

Kereta itu mesti diparkir secara tiba-tiba, kerana kemudiannya ia perlu digerakkan 0.5 m ke hadapan atau ke belakang. Mula-mula, minyak disalirkan. Kedua-dua kotak mempunyai isipadu yang sama, tetapi palam saliran cecair adalah berasingan. Semasa minyak mencurah keluar, anda perlu menanggalkan tempat duduk hadapan dan buka skrunya, dan kemudian keluarkan bahagian palka ke lantai kereta. Seterusnya giliran menanggalkan rod meter kelajuan.

Apabila minyak telah habis, skru palam longkang ke tempatnya semula. Terdapat anggota silang bingkai di bawah dram brek tangan, ia mesti ditanggalkan. Putuskan sambungan klac gandar hadapan dan buka skru sambungan universal hadapan. Sekiranya anda mendapati kelemahan kacang di atasnya, maka anda perlu mengeluarkan bahagian ini.

Jika kotak gear UAZ 3303 sedang dibaiki, anda perlu lebih berhati-hati dengan gandingan. Kereta digerakkan sejauh 0.5 m (ke mana-mana arah) dan kardan belakang dikeluarkan melalui palka. Putuskan sambungan peredam dari kotak pengedaran dan longgarkan pengapit padanya.Kemudian, satu persatu butiran seperti:

• palet klac;
• pengikat untuk minyak dari aci input (ia berada di sebelah kanan, pada loceng);
• 4 bolt yang memegang penutup klac;
• pelarasan rod silinder dan garpu.

Kotak pemindahan dibalut dengan tali dan digantung. Bahagian berikut dikeluarkan:

• bolt bantal;
• kacang yang memegang pelekap kotak loceng.

Dengan tindakan ini, enjin, apabila kotak gear UAZ 452 dibaiki sendiri, mesti disandarkan dengan bicu. Apabila kotak itu kosong, ia diturunkan dan dibawa keluar dari bawah kereta. Tuas mesti dikeluarkan terlebih dahulu. Pin pada loceng mesti diganti dengan yang baru.

Sekiranya anda perlu membaiki pusat pemeriksaan UAZ Patriot, maka perlu diingat bahawa lokasi kotak dan loceng adalah bertentangan di sana. Ini juga terpakai kepada kedudukan rod. Tetapi secara umum, teknologi untuk membaiki kotak gear UAZ 452 sendiri sesuai untuk digunakan.

Tanggalkan bolt dan nat, cabut kotak gear dan kotak pemindahannya. Gasket yang diperkuat dengan sealant dipasang di antara mereka, jadi anda perlu menekan pendakap untuk memasang pemasangan pada bingkai beberapa kali.

Mula-mula anda perlu mengeluarkan penutup aci input dan buka skru nat kiri, yang terletak di atasnya (lihat rajah.). Sekarang anda perlu mengeluarkan galasnya. Jika ia rosak, ia mesti diganti. "Abang" rollernya dipasang di dalam aci, ia juga perlu diganti. Kemudian lilitan dikeluarkan dari gulungan sekunder. Tanggalkan penyumbat galas dua baris. Aci mesti tersingkir dan bahagiannya ditukar.

Ini diikuti dengan pemasangan klac gear ketiga. Penyegerak tembaga digantikan bersama keropok. Kemudian giliran gear undur. Tanggalkan kotak galas hadapan aci perantaraan. Jangan pukul dengan tukul atau teras: ia daripada silumin dan mungkin retak.

Berhati-hati agar tidak merosakkan pad getahnya kerana ia sukar dicapai. Pada aci yang ditanggalkan, gantikan gear dan semua galas. Selepas itu, pasangkan kotak dalam susunan terbalik. Apabila roller dipasang pada aci input, ia banyak dilincirkan dengan Litol. Semua unit dan bahagian diletakkan satu persatu supaya tidak tersilap.

Longgarkan kacang bebibir dan aci, keluarkannya. Brek tangan mesti diperiksa untuk kebolehoperasian, jika perlu, ia mesti diganti. Tanggalkan semua penutup dan gantikan pengedap minyak. Tanggalkan pemacu rod meter kelajuan dan alat pernafasan (ia mesti diganti). Galas diperiksa dan diganti jika perlu.