Pembaikan kotak uaz 31512 DIY

Secara terperinci: pembaikan kotak uaz 31512 lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kereta UAZ 469, yang dihasilkan oleh Ulyanovsk Automobile Plant, mengkhususkan diri dalam pengangkutan orang dan barang. Keupayaan merentas desa mesin ini membolehkan anda memandu di mana-mana jalan.

Kotak gear ialah kotak gear kereta. UAZ 469 mempunyai kotak gear 4-kelajuan mekanikal yang dilengkapi dengan penyegerak inersia. Ia direka untuk menggunakan gear tanpa bunyi atau gemuruh. Penyegerak membantu menyelaraskan kelajuan gigi mengawan sebelum terlibat. Kelajuan putaran motor dan roda tidak sepadan; penyegerak diperlukan untuk menjajarkannya. Selain itu, kotak gear membolehkan mesin bergerak secara terbalik.

Kotak gear pusat pemeriksaan UAZ 469 terdiri daripada bahagian berikut:

aci input;
muka hadapan;
kacang khas;
pengikat tambahan;
peletakan automatik;
galas bebola;
galas pemacu aci keluaran;
kotak engkol;
klac untuk menyambungkan gear III dan IV;
roda gear pemindahan III;
roda gear gear ke-2;
klac untuk menyambungkan gear pertama dan kedua;
roda gear gear pertama;
aci sekunder;
mesin basuh pengikat;
cincin pengatur titik semak;
bolt pemasangan;
mesin basuh untuk mengikat;
aci perantaraan;
gandar gear undur;
gear undur;
gabus;
blok roda gear pemacu aci perantaraan dan gear III;
tudung.

Peranti kotak UAZ

Sekiranya anda berminat dengan skim pusat pemeriksaan UAZ, mudah untuk mencarinya dalam foto dan lukisan yang disiarkan di pelbagai laman web di Internet.

4 stud diskrukan ke dalam perumah klac, di mana kotak gear dipasang. Pemacu aci perantaraan mempunyai gear yang berada dalam jaringan yang stabil. Gear gear pertama - dengan gigi lurus, ke-2 dan ke-3 - lingkaran. Mereka dipasang pada aci pemacu, disokong oleh galas jarum. Aci pemacu mempunyai 2 galas. Peranan klac apabila gear kedua dihidupkan dimainkan oleh gear pertama. Kemasukan gear undur dan yang pertama berlaku disebabkan oleh pergerakan gear. Galas penghantaran adalah galas bebola. Untuk mengelakkan pergerakan di sepanjang paksi, gear diikat dengan galas belakang. Galas belakang aci balas dikunci pada aci itu sendiri.

Video (klik untuk bermain).

Peranti tukar ganti mempunyai 3 garpu dipasang pada rod dengan skru pengunci dan terletak di penutup sisi. Penyumbat berbentuk bola pada kedudukan neutral dan gear yang disertakan mempunyai batang. Tukang kunci yang terletak di antara rod tidak membenarkan 2 gear disambung pada masa yang sama. Sokongan mengandungi tuil yang membantu menggerakkan garpu. Dia sendiri ditekan oleh spring ke permukaan sfera yang menyokong. But yang dipasang pada tuil menghalang air dan kotoran daripada memasuki peranti. Untuk mengelakkan penglibatan gear undur secara tidak sengaja (pemandu hanya boleh mengelirukan), peranti ini mengandungi fius - pelocok, yang dilengkapi dengan spring kembali dan bola.

Pelincir kotak gear dijajarkan dengan kotak pemindahan. Gris dari pengedar masuk ke kotak gear UAZ melalui galas dua baris (sentuhan sudut) dan peranti longkang sedia ada, selepas itu ia kembali melalui lubang longkang.

Kotak gear manual adalah unit transmisi yang paling penting bagi kereta UAZ 469... Di pusat pemeriksaan UAZ 469, tugas yang bertanggungjawab dan asas adalah untuk memantau kebolehubahan magnitud tork motor dan pemindahan dari enjin ke roda pemacu mesin. Transmisi manual UAZ 469 mempunyai hayat perkhidmatan yang agak panjang. Ini tidak bermakna pusat pemeriksaan tidak perlu dibaiki.

Penggunaan kereta yang betul memungkinkan untuk melakukan tanpa pembaikan untuk masa yang lama, tetapi jika keadaan operasi tidak dipenuhi, pemasangan kotak gear UAZ haus, yang tidak dapat dielakkan membawa kepada pembaikan.

Dalam kes apakah operasi mesin membawa kepada haus bahagian kotak, akibatnya pembaikan diperlukan?

Penggunaan kereta dalam mod ekstrem.
Operasi UAZ 469 dengan klac yang rosak.
Penggunaan minyak berkualiti rendah untuk gandar pemacu.
Penyelenggaraan kotak gear oleh bukan profesional.

Ini adalah prasyarat utama yang boleh menyebabkan pembaikan segera UAZ 469.

Untuk membaiki pusat pemeriksaan, anda memerlukan set peralatan yang besar.

Sepana hujung terbuka dalam 2 salinan (untuk 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Menggunakan sepana 14, tanggalkan aci belakang dari bebibir kotak pemindahan. Jika anda menyalahgunakan kunci ini, anda boleh mencipta masalah besar untuk diri anda sendiri.
Sepana soket.
Sepana kacang rata profesional.
Pemutar skru biasa dan Phillips.
Platypus untuk menanggalkan dan memakai cincin penahan.
Pin logam untuk mengetuk bahagian individu.
Untuk melonggarkan nat dan bolt dengan cepat, anda memerlukan sekeping kecil paip besi.
Teras dan pahat yang berkualiti.
Bilah pemasangan.
Tukul berat.
Sebilangan besar tin untuk bolt dan nat untuk meletakkan bahagian secara konsisten semasa anda bekerja.
Penarik galas.
Pemilik kereta yang prihatin terhadap keretanya boleh mengenal pasti masalah dengan kotak gear.

Kembali ke jadual kandungan

Sekiranya bunyi bising muncul di kotak gear yang tidak pernah didengari sebelum ini, maka pada peringkat ini adalah perlu untuk mendiagnosis kotak gear dan, jika perlu, pembaikan. Sekiranya bunyi bising berulang, adalah dinasihatkan untuk memberi perhatian kepada galas, mungkin untuk menggantikannya. Jika bunyi bising berlaku pada gear tertentu, maka kemungkinan besar sebabnya adalah gear haus.

Synchronizers boleh rosak jika kereta mengalami pertukaran gear yang ketat. Sebab seterusnya mungkin penurunan paras minyak dalam kotak engkol atau ketiadaannya. Pembaikan kotak memerlukan penyediaan bahagian yang berkualiti tinggi, pengisaran dan membosankan. Ini adalah proses yang kompleks, tidak semua orang akan dapat melakukan kerja sedemikian sendiri.

Sebelum meneruskan pembaikan kotak gear UAZ 469, anda perlu mengkaji kesusasteraan yang berkaitan. Jangan hanya melihat, tetapi baca dan perhatikan apa yang dikatakan mengenai benang kiri, lokasi mesin basuh, perhentian dan butiran kecil. Untuk mengingati urutan kronologi tindakan dalam proses pembaikan, anda boleh membuat helaian cheat untuk diri sendiri.

Untuk gasket kereta, adalah dinasihatkan untuk membeli sealant yang diimport. Ia lebih berkualiti, lebih dipercayai. Untuk pelinciran bahagian berputar, lebih baik menggunakan "Litol" - ini adalah alat yang paling berpatutan.

Pembaikan kotak gear hanya boleh diamanahkan kepada pakar dengan kelayakan tertinggi yang mempunyai alat profesional, yang mengetahui peranti itu, skema kotak gear UAZ 469 dan dapat melakukan pembaikan dalam masa yang sesingkat mungkin.

UAZ-469 tergolong dalam bilangan kenderaan kargo dan penumpang, yang dibezakan oleh peningkatan tahap keupayaan merentas desa. Kereta itu dihasilkan oleh Loji Automobil Ulyanovsk. Sebagai tambahan kepada UAZ-469, kilang kereta mempersembahkan model seperti UAZ 452 (roti), UAZ Patriot.

Pada UAZ 469, kotak gear adalah mekanikal, direka untuk 4-kelajuan. Dalam kes ini, kotak gear 4-kelajuan dilengkapi dengan penyegerak. Mereka diperlukan untuk melaksanakan penyamaan kelajuan. Terdapat aci, manakala aci input adalah berdasarkan dua galas. Gear pemacu aci perantaraan adalah heliks. Untuk menampung kejadian jejarian dan beban paksi semasa pergerakan, sokongan aci belakang termasuk galas bebola sesentuh sudut dua baris. Pusat pemeriksaan sedemikian membolehkan kenderaan bergerak secara terbalik. Kenderaan itu dilengkapi dengan kes pemindahan. Sarung pemindahan UAZ 469 termasuk aci gandar pemacu, gear, yang mempunyai hayat kerja yang panjang.

Kelebihan transmisi manual ialah ia direka untuk hayat perkhidmatan yang panjang.Kereta itu, yang mempunyai kualiti luar jalan dan dilengkapi dengan transmisi manual, sangat baik untuk operasi merentas desa.

Kenderaan mesti didiagnosis jika pengendaliannya telah merosot. Selari dengan ini, bunyi berdecit kedengaran apabila menukar gear. Juga, adalah perlu untuk menyemak keadaan kotak jika penghantaran diaktifkan secara spontan. Dalam sesetengah kes, adalah perlu untuk menggantikan galas dan gear untuk menyelesaikan masalah dengan berlakunya bunyi bising. Jika anjakan gear ketat, penyegerak diperiksa. Sebab utama mengapa terdapat keperluan untuk menggantikan bahagian komponen kotak pada SUV adalah haus dan lusuh semula jadinya.

Salah satu tanda bahawa kotak pemindahan perlu diperiksa adalah jika cengkaman roda dengan jalan telah merosot, dan bunyi dari sisinya telah mula timbul. Penggunaan kenderaan yang tidak betul membawa kepada pembaikan kotak gear pada UAZ 469. Khususnya, adalah perlu untuk menggantikan minyak penghantaran tepat pada masanya.

Masalah lain yang mungkin dihadapi oleh pemandu UAZ ialah kebocoran minyak dari kotak gear. Manifestasi ini adalah hasil daripada peningkatan paras minyak dalam kotak gear. Selain itu, jika air masuk ke dalam sistem semasa mengisi kotak dengan bahan api baru, pemandu tidak lama lagi akan menghadapi masalah kebocoran bendalir dari kotak gear. Walau bagaimanapun, bukan sahaja penggunaan minyak berkualiti rendah boleh menjadi sebab kebocoran akan diperhatikan, kerana mungkin terdapat retakan pada kotak engkol atau pada penutup kotak gear UAZ 469.

Oleh itu, kotak berkelajuan tinggi kereta UAZ 469 termasuk banyak unit kerja yang memastikan fungsi optimum sistem automotif. Memandangkan ini, pemilik kenderaan mesti tertakluk kepada penyelenggaraan yang kerap. Ini akan mengurangkan risiko pembaikan pramatang kotak gear UAZ 469.Apakah jenis alat tukang kunci yang diperlukan untuk membaiki kotak gear? Untuk menjalankan pembaikan, anda harus memperoleh kit pembaikan keseluruhan. Khususnya, anda memerlukan sepana hujung terbuka, sepana soket, tukul, pemutar skru dan sekop pelekap.Perlu diperhatikan berat kotak yang besar, semuanya disebabkan oleh fakta bahawa peranti itu mempunyai mesej dengan dispenser. Dengan ini, pembongkaran kotak tidak boleh dilakukan secara bersendirian.Bagaimana untuk mengeluarkan kotak? Untuk memulakan prosedur untuk menarik balik pusat pemeriksaan, ikuti langkah berikut:

UAZ berdiri di atas lubang pemerhatian.

Minyak penghantaran telah disalirkan (ini akan meringankan sedikit berat kotak).

Tempat duduk dibongkar di dalam kabin.

Garpu pelepas klac, bingkai, aci kardan, aci meter kelajuan, kuali klac, muffler bersebelahan dengan pengedar mesti ditanggalkan. Tirai mesti ditanggalkan.

Sarung pemindahan mesti diputuskan dari kotak gear utama. Sebagai peraturan, pengedar dibalut dengan tali dan digantung.

Semua bahagian yang boleh digunakan (bolt, nat, dll.) ditanggalkan.

Oleh kerana kotak gear UAZ dipasang pada pengikat, ia mesti ditanggalkan dan kotak itu boleh dikeluarkan dari slot.

nasi. 102. Mekanisme peralihan gear untuk kereta keluarga UAZ-31512:
1-tuil anjakan gear; 2-meterai; 3.22-pin; Spring 4-tuil: sokongan 5-tuil; Penutup transmisi 6 sisi; penutup 7 fius; 8-gelang penahan; 9-fius; fius 10 spring; Penahan 11 bola; 12-spring penahan; 13-garpu untuk memasukkan gear I dan II; 14-garpu untuk memasukkan gear III dan IV; 15-garpu untuk gear undur; 16-skru; 17-pin; 18-suis untuk membalikkan cahaya; 19-palam; 20-rod garpu untuk menyambungkan gear pertama dan kedua; 21-pelocok; Garpu 23-rod gear III dan IV; Garpu undur 24 batang; 25-palam

Tanggalkan empat skru sokongan tuil anjakan dan tanggalkan sokongan dengan tuil dan spring mampatan (operasi ini dilakukan sebelum mengeluarkan keseluruhan unit daripada kenderaan).
Tanggalkan tiga palam lubang batang dari satu sisi penutup (rajah 103).

nasi. 103 Menanggalkan palam lubang batang

Tanggalkan palam tempat duduk penahan gear pertama dan kedua dan tanggalkan spring dan bola.

Buka skru dan tanggalkan skru penahan garpu.

Tekan keluar rod (Gamb. 104) garpu anjakan melalui lubang pada penutup tempat palam ditanggalkan, dan tanggalkan garpu. Apabila menekan keluar rod gear III dan IV dan undur, jangan kehilangan bola penahan yang dikeluarkan oleh spring.

nasi. 104. Menekan batang garpu syif

Keluarkan spring dan bebola penahan batang.

Keluarkan dua pelocok pengunci melalui lubang pada penahan gear pertama dan kedua.

Tanggalkan tiga skru dan tanggalkan penutup fius kembali spring.

Tolak pelocok keselamatan ke luar, keluarkan gelang penahan, dan keluarkan pelocok. Pada masa yang sama, pastikan bola penahan pelocok daripada jatuh.

Keluarkan spring dan bola penahan.

Membongkar mekanisme anjakan gear
MENURUT

Gunakan pemutar skru berlubang sempit untuk mencabut palam rod anjakan gear.

Menggunakan kekunci "17", tanggalkan palam palam soket penahan.

Menggunakan playar, tanggalkan wayar keselamatan bolt yang menahan garpu pada rod ...

... dan matikan tiga bolt dengan kunci 10.

Kami mengetuk batang garpu gear 1-2 dengan janggut bersama dengan palam.

Kami mengeluarkan palam dan batang.
Untuk tidak mengelirukan rod, kami segera meletakkan garpu pada mereka dan membetulkannya dengan bolt.
Begitu juga, kami mengetuk batang garpu gear III-IV), ...

Pin penghalang terletak di batang tengah.
Mengetuk batang garpu gear undur, ...

... keluarkan bola dengan spring.

Menggunakan kekunci "10", tanggalkan tiga bolt yang menahan penutup fius.

Kami mengeluarkan bola dengan spring (pemegang fius).

Tenggelamkan bola dengan pemutar skru berlubang, masukkan batang ke dalam lubang di penutup.

Kami meletakkan garpu pada batang, mengetuk hujung batang dengan tukul logam lembut, ...

... dan betulkan dengan bolt pengunci, menjajarkan lubang batang dan garpu.

Pasang pelocok ke dalam saluran antara garpu gear undur dan gear III – IV.
Begitu juga, pasangkan rod gear III – IV dengan garpu dan pelocok kedua (antara gear III – IV dan I – II).
Kami memasang rod gear I - II, garpu, bola dengan spring dan palam penyumbat.
Mengapit mekanisme pensuisan dalam naib dan memasang tuil di atasnya, kami menyemak pemasangan dan operasi mekanisme yang betul. Batang hendaklah mudah digerakkan dan dipasang dengan jelas.
Baut pembilang garpu anjakan gear dengan wayar keselamatan.

Halakan mesin basuh deflektor minyak dengan tonjolan ke gelang dalam galas.

Galas ditekan pada aci dengan sekeping paip dengan panjang yang sesuai dan diameter yang sepadan.
Kami menjalankan pemasangan lebih lanjut kotak gear dalam susunan terbalik, sambil nyahyah gasket dan bolt penutup kotak engkol dan menggunakan sealant padanya.
Kami memeriksa anjakan gear pada kotak yang dipasang dengan memutar acinya dengan tangan. Setelah memasang kotak gear pada kereta dan diisi dengan minyak, kami memeriksa operasinya dalam gerakan. Penghantaran hendaklah dihidupkan dengan jelas, tanpa gangguan dan bunyi. Pada masa yang sama, pastikan gear dihidupkan sepenuhnya.

PERHATIAN
Tuil bergerak apabila memasukkan gear pertama dalam kotak gear dengan penyegerak hanya dalam gear III-IV adalah 2.5 kali lebih besar daripada semasa memasukkan gear kedua. Kegagalan memasukkan gear pertama menyebabkan kehausan pantas dan kemusnahan gear.

Semalam ada situasi seperti itu: apabila kereta bergerak, terdapat keretakan dan semua transmisi berhenti berfungsi. Iaitu, apabila anda menghidupkan mana-mana gear dan cuba berjalan, terdapat kerengsaan gear, dan kereta tidak bergerak. Beberapa orang mengaku membuat mesin ini, dan mereka yang melakukannya mempunyai baris gilir. Saya perlu melakukannya sendiri.

Sekarang saya akan membuka skru kardan dan mengeluarkan kotak gear.Saya akan cuba membaikinya sendiri. Buka skru bolt pelekap kotak: pada satu sisi 2 bolt; di sisi lain 2 bolt. Letakkan palet. Sekarang saya akan cuba menembaknya. Jadi dia kendur. Itu sahaja, kotak itu dikeluarkan. Sekarang saya akan mengeluarkannya dan memeriksanya.

Saya menanggalkan kotak itu, sekarang saya akan memutuskannya dari pengedar. Dan serta-merta yang menarik perhatian - tindak balas ini, tindak balas aci input. Ia masih menjadi misteri kepada saya bagaimana saya akan meletakkannya di tempatnya, tetapi masa akan memberitahu. Saya memutuskan sambungan kotak dari pengedar, dan perkara kedua yang menarik perhatian saya ialah nat ini telah dibuka. Dan nampaknya kita mempunyai benang sebelah kiri.

Dia membuka skru penutup, membuka bolt pelekap bebibir. Sekarang mari kita lihat apa yang ada di dalamnya. Saya belum nampak apa-apa yang dramatik lagi. Sekarang saya akan lihat, jika ada, saya akan memberitahu anda. Rupa-rupanya, inilah masalahnya. Blok gear ini, aci ini semua bergegar, berjuntai. Dan di sini ia memerah tudung yang perlu diskru.

Nampaknya, masalahnya adalah pada bearing blok gear ini, kerana keseluruhan aci kadang-kadang tidak berjerat, kerana ia berjuntai. Dan penyegerak hampir tiada gigi. Saya mempunyai seorang kawan, pakar dalam VAZ berdekatan, saya kini akan berunding dengannya dan meneruskan pembaikan.

Saya berunding dengan pakar, mereka berkata bahawa kedua-dua galas aci perantaraan dan galas aci input sedang diganti. Mereka memberitahu penyegerak tanah untuk tidak menyentuhnya, membiarkannya begitu, kerana tiada rusks atau bola. Ia akan berfungsi dengan baik. Ia juga perlu menukar mesin basuh bah minyak.

Saya pergi ke kedai dan membeli galas: 50 208 dengan alur pada aci input; 50 306 ke aci perantaraan. Saya masih memerlukan galas terbuka ke-305 tanpa alur, tetapi tidak ada yang terbuka, saya membeli yang tertutup. Kemudian saya akan mengeluarkan benda getah ini - ia akan terbuka. Juga, pengedap, gasket untuk kotak, pemerah minyak dan bolt untuk sambungan universal.

Sekarang kita akan membongkar kotak itu. Untuk mengeluarkan aci perantaraan, gear ini mesti ditanggalkan. Untuk melakukan ini, saya membuka skru bolt ini. Ia mesti dibuka. Sekarang saya akan mengetuk gandar. Semua tersingkir.

Sekarang kita akan mengetuk aci perantaraan itu sendiri. Untuk melakukan ini, kita perlu membuka skru nat ini. Dan anda perlu memukul galas dari sisi lain supaya ia jatuh di sini. Sekarang mari kita lihat bagaimana ia berlaku. Ia tidak mungkin untuk membuka penutup ini, kerana ia telah diperah keluar, dan ia tidak pergi sepanjang benang. Saya baru sahaja memecahkannya. Saya tidak tahu sama ada ada yang dijual atau tidak, ia adalah aluminium. Lihat apa yang berlaku kepada galas di sana - boleh dikatakan tiada yang tinggal daripadanya.

Sekarang kita perlu menekan keluar aci input. Di sini pada gear terdapat tempat yang tidak ada gigi. Ia mesti diletakkan supaya ia tidak mengganggu pintu keluar, supaya gigi tidak berpaut pada gear ini. Kami memutar, menetapkan, sekarang kami akan menekan keluar. Saya menjumpai pemutar skru besi, sekarang saya akan meletakkannya. Aci input ini keluar dengan sangat mudah.

Mari pergi lebih jauh. Kami mengeluarkan aci utama, sekarang kita meneruskan ke aci sekunder. Ia adalah perlu untuk membuka skru bolt ini, keluarkan mesin basuh kunci ini, dan tekan galas di sana supaya galas keluar. Saya telah membuka skru plat ini, yang memegang bearing di dalam alur. Sekarang saya keluarkan mesin basuh kunci, kemudian keluarkan mesin basuh kunci. Sekarang anda boleh menekan galas untuk membuatnya keluar. Sekarang saya akan menekan keluar galas dengan pukulan tukul. Galas perlu ditarik keluar dari sini, saya akan cuba sekarang. Selepas menanggalkan galas dan menanggalkan pencuci (tidak kedengaran 09:35), saya menarik keluar aci keluaran.

Untuk mengeluarkan aci perantaraan, anda perlu menanggalkan nat ini dan memacunya ke sana. Sekarang mari kita cuba bagaimana ia akan berlaku. Saya membuka skru nat countershaft, terdapat penahan dari galas, dan sekarang kita akan menarik keluar gear. Dia memahami segala-galanya di sini dan jadi dia harus keluar. Menyusunnya supaya tidak lupa bagaimana mereka berdiri. Sekarang saya akan mencuci, membersihkan dan mula menggantikan bahagian dan memasang kotak. Kotak itu telah dibuka, kini saya akan membersihkan kotoran yang berusia berabad-abad ini dengan pengikis. Lepas tu saya cuba, saya ada pemotong, boleh juga guna obor, saya akan bakar semua supaya bersih. Hanya selepas itu saya akan mengumpul segala-galanya.

Kami memasang aci perantaraan. Mula-mula kami memakai cincin, kemudian gear kecil, kemudian yang ini akan pergi, yang lebih kecil. Kemudian kami meletakkan yang besar. Hanya kami akan memasukkan semua ini ke dalam, jadi kami akan menganalisis semuanya semula.

Sekarang kita akan tekan dalam galas 50 306. Kita tekan ke dalam di sebelah ini, pergi ke sisi yang lain. Sekarang kita tekan dalam galas di sisi lain. Kami memasang aci sekunder. Kami melekatkan penggelek pada gris, sekarang kami akan memasukkannya ke dalam aci sekunder. Itu sahaja, belum ada apa-apa yang menarik di sini. Sekarang kami akan kumpulkan semuanya, sambungkan kepada pengedar. Perkara yang paling menarik akan bermula apabila kita meletakkannya di tempatnya.

Terkejut! Dalam UAZ "roti" melabur 2 Llamas! Apa yang datang daripadanya

Untuk memasukkan kotak ke dalam pengedar, anda perlu mengeluarkan palka pada pengedar dan melaraskan gear dengan tangan anda. Ia harus sejajar dengan aci keluaran. Menggunakan semua jenis pad, saya menyediakan kotak seperti ini. Sekarang saya akan cuba menolaknya ke sana. Saya buat kerja sorang-sorang, tak tahu berjaya atau tidak. Sampai bahagian bawah tak boleh letak kotak, saya sangkut dalam tu, tapi saya belum kena clutch. Apabila saya membuat semula lantai di dalam roti, semuanya reput, saya telah meramalkan palka sedemikian, ia dipegang oleh bolt. Sekarang saya akan cuba mengangkatnya dengan tali dari sini dan memasukkannya.

Juga lihat siapa yang akan mengubah badan roti, saya mempunyai meja sedemikian. Saya mempunyainya yang terbuka pada galas, dan terdapat akses ke bahagian belakang enjin. Sekarang saya akan cuba mengangkat kotak dari sini. Segala-galanya, seperti yang kita lihat, kotak itu dimasukkan ke dalam pemasangannya. Luke membantu, tetapi hanya dua lubang sudah cukup untuk meregangkan tali. Iaitu, saya meregangkan tali, mengikatnya dalam simpulan, mula memutarnya dengan linggis, dan kotak itu mula naik. Saya harap saya melakukan semuanya dengan betul. Segala-galanya, kami kumpulkan lagi.

Setelah memulas beberapa pusingan, saya mengangkat kotak ke hujung, dan kini anda boleh dengan mudah mengetatkan pengikat bantal kotak. Jadi penetasan lulus ujian - perkara yang perlu. Itu sahaja, selesai kerja.

Saya mengambil 1,500 rubel untuk bahan: untuk semua gasket, minyak, galas. Kali terakhir saya membaiki kotak dalam perkhidmatan kereta, gear pertama dilepaskan, mereka mengambil 10,000 rubel. Hari ini saya terpaksa melakukannya sendiri, tetapi saya menyimpannya.

Membongkar mekanisme pensuisan kereta keluarga UAZ-31512 (Rajah 8)

nasi. 1. Mekanisme penukaran gear untuk kereta keluarga UAZ-31512

Buka dalam susunan berikut:

nasi. 2. Menanggalkan palam lubang batang

1. Tanggalkan empat skru sokongan tuil anjakan dan tanggalkan sokongan dengan tuil dan spring tahan (operasi ini dilakukan sebelum mengeluarkan keseluruhan unit daripada kenderaan).

2. Tanggalkan tiga palam lubang batang dari satu sisi bonet (rajah 2).

nasi. 3. Menekan batang garpu syif

Baca juga: Pembaikan Bosch wff 1200 DIY

3. Tanggalkan palam tempat duduk penahan gear pertama dan kedua dan tanggalkan spring dan bola.

4. Buka skru dan tanggalkan skru penahan garpu.

5. Tekan keluar batang (Gamb. 3) garpu anjakan melalui lubang pada penutup tempat palam ditanggalkan, dan tanggalkan garpu. Apabila menekan keluar rod gear III dan IV dan undur, jangan kehilangan bola penahan yang dikeluarkan oleh spring.

6. Tanggalkan spring dan bebola penahan batang.

7. Tanggalkan dua pelocok pengunci melalui lubang pada penahan gear pertama dan kedua.

8. Tanggalkan tiga skru dan tanggalkan penutup fius dan kembalikan spring.

9. Tolak pelocok keselamatan ke luar, keluarkan gelang penahan, dan keluarkan pelocok. Pada masa yang sama, pastikan bola penahan pelocok daripada jatuh.

10. Keluarkan spring dan bola penahan.

nasi. 4. Mekanisme peralihan gear untuk kereta keluarga UAZ-3741

Membongkar mekanisme pensuisan kereta keluarga UAZ-3741 (Rajah 11)

Buka dalam susunan berikut:

1. Tanggalkan tiga palam lubang batang dari satu hujung bonet (lihat Rajah 9).

2. Tanggalkan pin cotter dan tanggalkan skru pengunci garpu.

3. Tanggalkan palam tempat duduk penahan gear 1 dan 2 dan tanggalkan spring dan bola penahan.

4. Tekan keluar rod (lihat rajah.10) melalui lubang pada penutup tempat palam ditanggalkan, dan tanggalkan palam. Apabila menekan keluar rod III dan PG gear dan undur, jangan kehilangan bola penahan yang dikeluarkan oleh spring.

5. Tanggalkan spring dan bebola penahan rod; keluarkan dua pelocok pengunci melalui lubang kunci untuk gear pertama dan kedua.

6. Tanggalkan nat dan keluarkan tuil 22 daripada splines (lihat Rajah 11),

7. Tumbangkan pin 24 yang menahan gandar tuil 23 dan keluarkan gandar bersama-sama dengan tuil pemilihan.

8. Tanggalkan nat dan keluarkan tuil 16.

9. Tanggalkan tiga bolt, keluarkan penutup kelenjar 15 dan keluarkan spring. Menurunkan aci 10 dengan gandingan 12 dan dua pencuci, keluarkan aci melalui rongga sisi penutup. Sebelum menanggalkan tuil 22 dan 16, perhatikan kedudukan relatif tuil pada penggelek untuk mengembalikan tuil ke kedudukan asalnya.

Membongkar mekanisme kawalan penukaran gear untuk kereta keluarga UAZ-3741

Buka dalam susunan berikut:

nasi. 5. Mekanisme kawalan anjakan gear untuk kereta keluarga UAZ-3741

1. Putuskan sambungan pautan 8 dan 11 (rajah 5) daripada tuas 9 dan 10.

2. Tanggalkan rod 5 dan 14 daripada tuas 6 dan 13.

3. Putuskan sambungan pendakap lengan perantaraan 12.

4. Tanggalkan pendakap mekanisme bersama-sama dengan tuil anjakan gear 1.

5. Basuh bahagian mekanisme kawalan.

6. Kenal pasti melalui pemeriksaan visual haus pada tuas dan rod.

7. Gantikan bahagian yang haus.

Memasang mekanisme kawalan anjakan gear untuk kereta keluarga UAZ-3741

Pasang mekanisme dalam susunan terbalik pembongkaran. Selepas pemasangan, laraskan mekanisme kawalan penghantaran.

Lakukan pelarasan dengan menukar panjang mendatar - 8.11 (lihat Rajah 5) dan menegak - 5, 14 batang dalam susunan berikut:

1. Sebelum memulakan pelarasan, tetapkan tuil 9 kepada kedudukan neutral (N), dan tuil 10 kepada kedudukan III – IV sehingga ia berhenti dalam spring pengunci.

2. Tetapkan tuil anjakan gear 1 pada kedudukan yang sepadan dengan pemilihan gear I dan II. Dalam kedudukan ini, sambungkan dan selamatkan rod pemilihan 8 dan 14, tidak membenarkan tuil diketatkan.

3. Selepas itu, tetapkan tuil I ke kedudukan yang sepadan dengan pemilihan gear III dan IV dan juga sambungkan rod syif 5 dan 11 secara bebas.

4. Pada akhir pelarasan, periksa kesempurnaan gear. Untuk melakukan ini, masukkan gear pertama dan pastikan rod dan tuil tidak terletak pada bahagian bersebelahan.

Lakukan pemeriksaan yang sama dengan menggunakan gear undur. Dengan berbuat demikian, pastikan tuas perantaraan 6 tidak terletak pada anggota silang bingkai dan pengadang lumpur.

Apabila gear undur dihidupkan, jurang antara mereka hendaklah 2-3 mm.

nasi. 6. Memasang gelang kedap penutup aci syif

1. Pasang gelang-O getah (rajah 6) ke dalam penutup kedap aci pemilih.

Pada kereta UAZ-31512, UAZ-31514 dan UAZ-31519 dengan enjin UMZ-417, UMZ-421 dan ZMZ-410, transmisi mekanikal tiga aci tiga jenis dipasang: empat kelajuan dengan penyegerak hanya pada gear III dan IV, empat kelajuan dengan penyegerak dalam semua gear ke hadapan dan lima kelajuan dengan penyegerak dalam semua gear ke hadapan.

Kotak gear empat kelajuan boleh ditukar ganti, tetapi pada masa yang sama ia boleh mempunyai saiz spline aci input yang berbeza, untuk cakera klac pemanduan yang berbeza. Kotak gear lima dan empat kelajuan boleh ditukar ganti lengkap dengan kes pemindahan dan aci kipas mereka sendiri.

Apabila memasang kotak gear lima kelajuan dan bukannya kotak gear empat kelajuan, ia juga perlu mengubah suai lubang lantai badan untuk tuil kotak pemindahan. Unit dan bahagian kotak gear yang berbeza tidak boleh ditukar ganti.

Ia terdiri daripada kotak engkol besi tuang satu keping, di mana aci primer, sekunder dan perantaraan dipasang pada galas bebola. Aci keluaran dengan hujung hadapannya terletak pada galas penggelek pelengkap penuh di dalam lubang hujung belakang aci input, dan dengan hujung belakang pada galas bebola dua baris, di mana kotak gear dan kotak pemindahan dipusatkan.

Mekanisme anjakan gear terdiri daripada penutup di mana terdapat tiga batang dengan garpu, tuil anjakan pegas dan fius pegas yang menghalang penggearan undur secara tidak sengaja.

Gear yang dipasang dibetulkan oleh bola bermuatan spring memasuki lubang pada rod. Peranti pengunci dalam bentuk dua pelocok dan pin pada rod gear III dan IV tidak membenarkan memasukkan dua gear pada masa yang sama. Kotak gear dilincirkan dengan minyak transmisi dituangkan ke dalam kotak engkol. Untuk mengisi dan mengalirkan minyak, lubang pengisi dan longkang digunakan, yang ditutup dengan palam dengan benang tirus.

Nisbah gear kotak gear empat kelajuan dengan penyegerak hanya dalam gear III dan IV: gear pertama - 4.124, gear II - 2.641, gear III - 1.58, gear IV - 1.00, belakang - 5.224.

Ia mempunyai nisbah gear yang berbeza dalam semua gear, kecuali untuk gear ke-4, dan berbeza daripada kotak gear empat kelajuan dengan penyegerak hanya pada gear ke-3 dan ke-4 dalam:

- semua gear hadapan dihidupkan dengan menggerakkan gandingan dua penyegerak inersia yang dipasang pada aci sekunder;
- gear gear 1, 2 dan 3 adalah heliks, mesh malar, dipasang pada aci sekunder pada galas roller dua baris dengan sangkar plastik;
- hujung hadapan aci perantaraan terletak pada galas penggelek jejari;
- gear pacuan pemacu aci perantaraan dan gear pemacu gear ke-3 dibuat dalam bentuk blok yang ditekan pada bahagian licin aci perantaraan;
- gear heliks terkemuka bagi gear pertama, kedua dan gear taji bagi gear undur dibuat dalam satu bahagian dengan aci perantaraan;
- gear undur diaktifkan dengan menggerakkan gear perantaraan undur sehingga ia bercantum dengan gear taji aci perantaraan dan rim gear klac penyegerak gear pertama dan kedua.

Nisbah gear kotak gear empat kelajuan dengan penyegerak dalam semua gear hadapan: gear pertama - 3.78, gear ke-2 - 2.60, gear ke-3 - 1.55, gear ke-4 - 1.00, undur - 4.12.

Ia direka berdasarkan empat peringkat yang disegerakkan sepenuhnya dan berbeza kerana kotak gear V dipasang pada dinding belakang kotak engkolnya. Kotak engkol dipusatkan oleh dua lengan pengesan. Aci menengah dan perantaraan dibuat lebih panjang.

Galas bebola sesentuh sudut dua baris aci keluaran terletak di dinding belakang kotak gear V, dan galas roller jejari tambahan dipasang di lubang dinding belakang kotak gear. Di hujung belakang aci perantaraan pada galas jarum dua baris, terdapat gear heliks utama (besar) bagi gear V dengan penyegerak inersia.

Roda gear yang digerakkan (kecil) bagi gear V terletak pada spline aci sekunder. Apabila gear V diaktifkan, aci sekunder berputar lebih cepat daripada gear utama, oleh itu gear V dipanggil memecut. Terima kasih kepada aplikasinya, bilangan pusingan aci engkol pada kelajuan kenderaan tinggi dikurangkan, yang meningkatkan sumber enjin dan menjimatkan bahan api.

Pelinciran bahagian gear ke-5 dijalankan dari mandi minyak am kotak gear. Untuk mengurangkan kebocoran minyak, pengedap getah dipasang pada penutup aci input kotak gear lima kelajuan.

Semasa operasi, adalah mungkin untuk membuang sebahagian minyak dari kotak gear ke dalam kotak pemindahan melalui galas aci keluaran. Ini boleh menyebabkan paras minyak dalam kotak gear turun sebanyak 8 mm berbanding tepi bawah lubang pengisi. Dalam kes ini, tidak perlu menambah minyak.

Nisbah gear kotak gear lima kelajuan dengan penyegerak dalam semua gear hadapan: gear pertama - 3.78, gear II - 2.60, gear III - 1.55, gear IV - 1.00, gear V - 0.82, undur - 4.12.

Sekiranya anda semakin terpaksa memegang tuil gear semasa bergerak, jika tuas kes pemindahan telah diikat dengan tali untuk masa yang lama :), jika konsert sumbang bermula di bawah anda walaupun pada gandar belakang, maka sudah tiba masanya. Sudah tiba masanya untuk mengeluarkan kotak dan mengetahui cara koleksi gear dan galas ini berfungsi.

Saya memberi amaran kepada anda dengan segera - Saya tidak akan berdebat dengan pengarang buku mengenai UAZ, artikel ini hanyalah tambahan kepada buku, dengan mengambil kira hakikat bahawa anda tidak mempunyai stesen servis, lif, tiga mekanik dan seumpamanya.

Lihat jenis kotak gear yang anda ada. Jika anda tidak biasa dengan konsep "pelepasan berganda dengan pendikit semula", semua gear, kedua-dua "atas" dan "bawah", mudah dialihkan, dan tuil bergerak pada jarak yang sama apabila menggunakan gear pertama seperti semasa menggunakan gear ketiga - anda mempunyai kotak gear yang disegerakkan sepenuhnya. Segala-galanya yang akan ditulis lebih lanjut mengenai kotak gear tidak terpakai kepada anda. Walau bagaimanapun, kes pemindahan adalah sama, dan beberapa artikel ini mungkin masih berguna kepada anda. Untuk keadaan luar jalan, adalah lebih baik untuk mempunyai kotak gear dengan penyegerak hanya dalam gear ketiga-keempat, yang dipanggil. "Model lama".

Setelah memutuskan jenis kotak anda, kami akan menyediakan alat tersebut. Untuk pembongkaran lengkap dan pemasangan kotak gear "gaya lama" dan kotak pemindahan tanpa sebarang tweak khas, anda memerlukan alat berikut:

Saya menggunakan "ABRO" merah untuk gasket. Putih domestik hanya sesuai untuk bekalan air, dan walaupun tidak di mana-mana.

Saya menggunakan "Litol" sebagai gris paling murah.
Gasket dijual dalam kit "Untuk penghantaran" dan "Untuk kotak pemindahan". Semua gasket perlu ditukar, yang lama tidak akan berfungsi. Ia juga berguna (tetapi tidak perlu) untuk membeli "Kit Pembaikan Kotak Gear" dan "Kit Pembaikan Kotak Pemindahan", yang terdiri daripada gelang penahan, shim dan perkara kecil lain yang lebih baik untuk ditukar. Benar, saya tidak dapat mencari kit pengedaran di seluruh St. Petersburg, tetapi hampir tidak ada perkara kecil di sana.

Dalam kenderaan UAZ, kotak gear dan kotak pemindahan disambungkan ke dalam satu unit, yang sangat betul. Tetapi ia sangat sukar (80 kg). Oleh itu, agak sukar untuk mengeluarkan unit berat ini sahaja (dan inilah yang paling kerap berlaku). Foto menunjukkan bagaimana saya keluar dari situasi itu - dengan bantuan winch manual "Lika-2". Tetapi saya mempunyai sangkar gulung yang saya pegang padanya. Setelah terlupa winch, saya keluar dari situasi itu dengan bantuan linggis dan tali biasa. Tetapi saya tidak akan berjanji untuk meletakkan kotak itu ke tempatnya sahaja tanpa win.

Jadi mari kita mulakan. Kami meletakkan kereta di atas permukaan yang rata, memandangkan ia perlu digulung setengah meter ke depan dan ke belakang. Toskan minyak - kotak gear dan kotak pemindahan mempunyai palam longkang dan pengisi yang berasingan, walaupun kelantangan adalah biasa.

Semasa minyak menyusut, keluarkan tempat duduk hadapan. Kemudian kami buka skru dan keluarkan dua bahagian penetasan di lantai. Kami berpaling dan mengalihkan meter kelajuan memandu lebih jauh.

Minyak hanya kaca, kita bungkus di tempat gabus. Tanggalkan anggota silang bingkai, yang berjalan terus di bawah dram brek letak kereta. Tanggalkan kardan daripada bebibir kotak pemindahan. Adalah lebih mudah untuk menanggalkan kardan hadapan jika klac gandar hadapan ditanggalkan. Sekiranya aci kardan anda mempunyai kacang spline yang lemah, lebih baik untuk mengeluarkan aci kardan sepenuhnya dari dosa, secara amnya, sudah cukup untuk mengikatnya pada bingkai supaya ia tidak mengganggu. Adalah lebih mudah untuk membuka skru kardan belakang dari atas, dari palka, di sini kereta perlu bergolek sedikit ke hadapan dan ke belakang. Kami membuka skru peredam dari bekas pemindahan dan longgarkan pengapit pada peredam itu sendiri, jika tidak, ia akan mengganggu.

Kami membuka skru kuali klac. Kami membuka skru pengikat minyak splin aci input (di sebelah kanan pada loceng) dan menolak hos di dalam loceng. Kami membuka skru empat bolt yang menahan penutup garpu klac, keluarkan spring, putar pelarasan pada rod silinder hamba dan tarik keluar garpu.

Kami membungkus kotak dengan pengedar dengan tali dan menggantungnya. Buka skru dan tanggalkan bolt bantal, buka skru nat yang mengikat kotak pada loceng.Lakukan ini secara beransur-ansur, nat di sebelah kiri akan tercabut sepenuhnya hanya apabila kotak itu telah bergerak separa dari loceng. Bantu diri anda dengan montaj. Dalam kes ini, lebih baik untuk menopang enjin dengan bicu, jika tidak, ia akan kekal pada dua sokongan dan bahagian "belakang" akan turun - ia akan mengganggu. Apabila kotak itu akhirnya tergantung, turunkan perlahan-lahan ke bawah. Adalah lebih baik untuk menukar kancing dalam loceng - mereka mengalami beban berat, dan 50/50 bahawa benang pada mereka rosak. Jika kereta berada di atas tanah, tuil mesti ditanggalkan untuk memudahkan menariknya keluar dari bawah kereta. Apabila mengeluarkan tuil gear, penutup mesti dipegang - terdapat spring di bawahnya.

Tanggalkan tuil brek letak kereta supaya ia tidak mengganggu. Selepas menanggalkan dua bolt dan dua nat, kami memutuskan sambungan kotak gear dan kotak pemindahan. Oleh kerana gasket di antara mereka mungkin berada pada pengedap, ia dipisahkan dengan beberapa pukulan pada pendakap untuk memasang unit pada bingkai. Jangan kehilangan "Pencuci tujahan aci balas". Jika ada dan berbeza dengan gambar, saya mohon anda ambil gambar dan hantar gambar itu kepada saya, saya tidak pernah melihatnya. 🙂 Dalam foto terdapat cincin pemesong minyak keluar dari kotak yang sesuai dengan diameter.

Tanggalkan penutup dengan garpu anjakan gear. Tanggalkan penutup aci input. Setelah menghidupkan mana-mana gear, kami meletakkan tembaga di gigi dan membuka skru kacang rata pada aci input (ia ditinggalkan!). Sekarang kita lihat di dalam kotak - pada gear aci input terdapat potongan untuk gear perantaraan yang besar. Kami meletakkan aci supaya potongan bertepatan dan pukulan serong yang kemas pada aci kita tekan keluar galas aci input. Perkara utama ialah jangan tergesa-gesa dan pukul dalam bulatan, supaya tidak memutarbelitkan galas dan merosakkan pendaratan. Dalam foto itu, aci, yang telah saya keluarkan tiga kali, yang sebelum saya - saya tidak tahu. Seperti yang anda lihat, ia panas dan tidak mengalami pukulan. Jika galas aci input sudah haus, tumbangkan dan pasang yang baru. Dia mungkin yang paling menderita, jadi 90% perlu mengubahnya. Galas ini datang dengan sangkar tertutup dan terbuka, saya tidak faham perbezaannya - ia masih di bawah penutup.

Di dalam aci input hidup galas penggelek tanpa klip. Kemungkinan besar, ia runtuh semasa pembongkaran. Kumpulkannya. Jika roller terakhir mudah bangun, anda perlu menukarnya. Dengan set penggelek baharu, yang terakhir hanya boleh dimasukkan dengan susah payah dan "bersama". Malah saya rasa mereka tergelincir yang salah :).

Tanggalkan gelang penahan dari aci sekunder, buka skru penyumbat galas dua baris. Kami mengetuk aci sekunder. Ngomong-ngomong, apabila saya perlu menggantikan hanya galas dua baris, saya bercadang untuk melakukannya tanpa membuka apa-apa lagi. Dia menanggalkan cincin penahan dan mengambilnya 🙂 By the way, kotak itu masih memandu.

Sekarang kita keluarkan pemasangan klac gear 3-4. Ingat bagaimana ia berdiri - sebaliknya, ia akan diletakkan pada aci, tetapi aci input tidak akan berdiri. Penyegerak tembaga mungkin akan diganti, serta tiga crouton dengan mata air dan bola (crouton kini dijual tanpa bola, dengan tonjolan, lebih mudah untuk dipasang). Semasa memasang gandingan, jangan pusingkan bahagian dalam ke arah luar. Kami mengeluarkan aci sekunder dan merosakkan aci, baris dua dan gear.

Tanggalkan aci gear undur. Untuk melakukan ini, tanggalkan skru pengunci dari lubang (ditandakan dengan warna merah dalam gambar) dengan pemutar skru rata, dan kemudian ketuk aci keluar dari kotak. Di dalam gear terdapat galas berbilang baris dengan sangkar plastik, kami mengeluarkan cincin penahan, tiub logam dan merosakkan galas. Kotak edisi ke-72 ternyata masih utuh :).

Pertama, anda perlu melonggarkan kacang bebibir dan aci kes pemindahan - untuk ini, kami memasukkan bolt diameter yang sesuai ke dalam dua lubang bebibir dan memegangnya dengan pelekap. Kacang aci tersembunyi di bawah penutup, adalah penting untuk membukanya - aci boleh dikeluarkan dengan kacang, tetapi kemudian sangat sukar untuk membuka skrunya. Buka skru bebibir, keluarkan brek tangan (pada masa yang sama, anda boleh menyemak prestasinya dan menukar pad). Silinder kerja yang masam dibuka dan direndam dalam bahan api diesel, diperiksa.Tiada alat ganti untuk brek - sama ada pad atau semua pemasangan.

Kami mengeluarkan penutup dengan pengedap minyak dan menukar pengedap minyak (melainkan ia benar-benar baru), tidak lupa untuk mengisi ruang kosong dengan "Litol". Tanggalkan bolt sebanyak 10 dan keluarkan pemacu speedometer. Buka skru pernafasan dan gantikan dengan yang baru (100% masam). Lebih baik lagi, paip ke salon. Tanggalkan penyumbat untuk garpu pemandu.

Kini anda boleh "membahagikan dua" kotak pemindahan - Tanggalkan semua gelang penahan daripada galas, tanggalkan semua bolt di sekeliling perimeter dan tanggalkan penutup bersaiz besar. Jika perlu, kami menukar galas roller dalam penutup ini, perlumbaan dalam ditekan ke aci. Terdapat dua galas pada aci gandar belakang, yang kedua mesti diperiksa.

Razdatka dipasang dalam susunan terbalik. Ia adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti bebibir dan menggantikan pada tanda haus yang sedikit pada splines, ia berkembang dengan sangat cepat. Pakai pada garpu juga tidak boleh diterima. Jangan lupa inti kacang.

Izinkan saya mengeluarkan satu perincian dalam cerita anda tentang pembaikan RK, iaitu: apabila anda menukar galas roller pada aci perantaraan, anda perlu menumbangkan palam di perumahan RK yang menutupnya, kerana perlumbaan galas ditekan dalam 3 mm dari pinggir luar perumahan (anda tidak boleh menangkap ini tanpa mengeluarkan palam). Palam itu sendiri telah diletakkan pada tempatnya pada RK yang dipasang sepenuhnya (supaya anda boleh menyemak pramuat galas). Sebelum memasang palam, luruskan pada plat, kemudian lapisan nipis pengedap digunakan pada tepi lubang di perumahan RK di bawah palam dan palam dipasang di tempatnya menggunakan mandrel (sebagai gantinya, anda boleh menggunakan sekeping paip 6-8 mm diameter lebih kecil, iaitu kesesuaian ketat dicapai kerana lekukan seragam bahagian tengah).

Kami melekatkan gasket di antara kotak dan pengedar pada sealant. Kami meletakkan pendakap untuk mengikat pada bingkai. Kami meletakkan kotak pemindahan pada dram brek tangan, dan memegang gear dalam kotak pemindahan melalui "penetasan berlepas kuasa" kami menurunkan kotak ke tempatnya, tidak lupa untuk meletakkan "pencuci tujahan aci perantaraan" yang sama. Kami menjaga jari kami. Kami mengetatkan dua bolt dan dua nat, memakai penutup dengan tuil dan memeriksa operasi semua kotak gear dan edaran. Kami gembira bahawa ia ternyata.

Kami menukar galas pelepas untuk pra-kimpalan di nigrol. Kami mengeluarkan tuil, seret unit di bawah kereta dan gantung pada tali. Kami meletakkan pemasangan pelepas klac pada kotak, meletakkan spring. Sekarang masa yang paling sukar ialah memasukkan aci input ke dalam klac. Menggerakkan sedikit kotak ke atas dan ke bawah, memutar enjin dengan bicu dan memutar enjin dengan roda tenaga, lambat laun kami meletakkan kotak itu di tempatnya. Jangan letakkan kotak betul-betul di sebelahnya - pertama, di sebelah kiri, masukkan penanam dengan kacang ke dalam slot. Kami tarik unit ke enjin, pasangkannya ke bantal. Kami memasang garpu klac dan pelincir aci input di tempatnya. Kami meletakkan pemacu speedometer, penutup dengan pemegang, brek tangan, aci kardan. Sila ambil perhatian - di kedai, bolt gimbal pakai buang sering dijual. Bolt biasa dikeraskan, dengan "X" di kepala. Huruf "Ч" di kepala bermaksud kilang pembuatan dan tidak berfungsi sebagai jaminan kekuatan. Kami meletakkan anggota silang bingkai, kami mengikat pendakap peredam ke pengedar. Sediakan brek tangan.

Video (klik untuk bermain).

Isi minyak, letakkan palka di tempatnya, tempat duduk dan pergi untuk menyemak keputusan hujung minggu yang dihabiskan dengan baik 🙂
naik

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85