Secara terperinci: Pembaikan DIY kotak gear t4 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Membaiki transmisi manual T4 memerlukan beberapa penarik dan alatan khas. Sebelum memulakan pembaikan, kami mengesyorkan agar anda menimbang kekuatan dan kemahiran anda dengan jumlah kerja, serta menyemak ketersediaan alat ganti yang sesuai. Di bawah adalah beberapa garis panduan untuk pembaikan yang berjaya. - Sekiranya haus atau pecah, roda gear disyorkan untuk diganti secara berpasangan, jika tidak, hayat perkhidmatan bahagian baharu akan berkurangan dengan ketara. - Pastikan untuk menunjukkan kod kotak semasa membeli. Walaupun fakta bahawa bahagian luar semua kotak VW sangat serupa, ia berbeza dalam bilangan gigi, spline (roda gear, aci splined), dimensi (yang tidak selalu dapat ditentukan dengan sepintas lalu), kekerasan, dll. - sejak Sepanjang sembilan tahun pengeluaran model Transporter T4, lebih daripada 27 pengubahsuaian kotak gear lima kelajuan telah digunakan, adalah mustahil untuk menerangkan secara terperinci pembaikan setiap pengubahsuaian dalam rangka kerja manual ini. Dalam rajah. 353 menunjukkan struktur perumah kotak gear. Pos cincin O. 9, 16, serta pos pengedap minyak aci input. 8 tertakluk kepada penggantian mandatori, penggantian pos gasket. 11 - disyorkan bergantung pada keadaannya.
Gelang pelaras (7, lihat Rajah 354) mempunyai ketebalan 0.65 hingga 1.27 mm dalam kenaikan 0.25 mm, gelang (10) mempunyai ketebalan 0.65 hingga 1.40 dalam kenaikan yang sama.
Perumahan (14) dibekalkan lengkap dengan galas (13). Dalam rajah. 355 menunjukkan struktur mekanisme anjakan gear bagi transmisi manual lima kelajuan. Tuas (10) mengalihkan 1/2 gear, (14) - 3/4 gear, tuil (30) mengaktifkan gear ke-5, dan gear undur disambungkan oleh mekanisme yang terdiri daripada bahagian (21) dan (22). Spring (23) memberikan sedikit rintangan apabila menggunakan gear undur.
Model yang dikeluarkan selepas 1996 dibezakan oleh ketiadaan sesendal licin, yang terletak di penutup dalam model sebelumnya (25).
Pusat pemeriksaan adalah satu-satunya unit di Omega, yang belum saya panjat di dalamnya. Dan kebetulan ini adalah unit pertama Conveyor, yang perlu saya panjat. Sebenarnya, ini tidak mengejutkan saya. Ia menjadi satu kejadian yang tidak menyenangkan. Saya tahu ia akan berlaku, tetapi saya tidak tahu bila. Dan saya benar-benar tidak mahu masuk ke dalam kotak untuk menghalangnya.
Semuanya bermula dengan membeli kereta. Di tapak peniaga, dia berkelakuan sempurna, tidak ada aduan. Tetapi apabila dia memandunya pulang. Seratus kilometer kemudian, bunyi raungan yang semakin meningkat kedengaran dari kotak itu, gear mula dihidupkan dengan sangat kuat. Saya sudah mula memikirkan pilihan untuk membawa kereta ke belakang untuk sampai ke rumah, tetapi rakan yang kami pandu memujuk saya untuk menghubungi pengedar dan mengembalikan kereta itu kepadanya untuk menyelesaikan masalah. Dengan bunyi berderit, tetapi kereta itu dibawa. Mereka berjanji untuk memperbaiki segala-galanya. Keesokan harinya, peniaga sudah menelefon bahawa semuanya teratur, semuanya berfungsi. Semasa saya mengambil kereta, dia berkata bahawa hampir tiada minyak di dalam kotak, dan "Saya terpaksa menggantikan yang ini. hammasratas (gear)”. Kereta itu benar-benar berkelakuan luar biasa, gear beralih dengan sempurna, hanya pada jarak kelima dari kilometer pertama wisel nipis muncul. Kereta itu diperlukan sepanjang masa, saya tidak mahu bersusah payah dengan masalah sama sekali, dan saya dengan tekun menghalau idea bahawa gear harus diganti secara berpasangan.
Pengangkut memandu, bersiul. Selepas 3-4 ribu kilometer, saya tiba-tiba melihat jalur minyak mengalir ke tanah di sepanjang permukaan dalaman roda hadapan kanan. Saya menemui satu perkara yang menakjubkan: minyak mengalir dari but sambungan CV dalaman melalui lubang kecil yang kemas, mengalir ke bawah aci pemacu ke sambungan CV luar, ke buku jari stereng, ke cakera roda dan kemudian ke tanah. Dari mana datangnya minyak cecair dalam sambungan CV? Lagipun, hanya perlu ada gris yang tidak mengalir! Walau bagaimanapun, kali ini juga, walaupun bau minyak "transmisi" yang berbeza, saya menutup mata saya kepadanya. Saya hanya membalut but dengan pita elektrik dan mengikatnya dengan pengapit tambahan. Tiada lagi minyak yang mengalir keluar daripadanya.
Selepas 8000 km, wisel gear kelima mula beransur-ansur berubah menjadi bunyi berderak - "pesawat jet" dilahirkan semula menjadi "traktor". Tetapi seribu kilometer lagi berlalu sebelum ini. Pada suatu petang yang cerah, apabila gear kelima dihidupkan, Pengangkut itu tersentak, membuat keriuhan yang kuat, dan kemudian terus meluncur, berderak dan berdenting. Mereka belayar. Apa nak buat? Saya mencuba gear yang lebih rendah - ia disertakan. Perlahan-lahan berpaling dan dalam gear pertama "merangkak" kembali ke rumah, mujurlah memandu tidak jauh, beberapa kilometer. Itu sahaja, sekarang anda tidak boleh keluar. Kotak itu berada di sekat.
Saya membina struktur mega sedemikian daripada penarik universal saya untuk menarik keluar aci pacuan roda kiri selepas (.) Saya dengan berani menanggalkan "stoking". Ambil perhatian bahawa bahagian bawah kotak gear telah ditanggalkan dan semua gear dan garpu syif kekal di bahagian atas. Mereka tidak dilepaskan oleh roda gear pemacu utama, dan ia, seterusnya, dipegang oleh bebibir pemacu roda kanan.
Akhirnya saya mengeluarkan bebibir kanan. Tetapi sekali lagi dia membuat perbezaan dengan penarik. Segala-galanya boleh dilakukan dengan lebih mudah.
Di bawah ialah urutan yang betul untuk membuka kotak.
Oleh itu, kami telah membongkar kotak secara terperinci, dibasuh dan dibersihkan dari semua pihak sebanyak mungkin, dan lebih baik lagi. Sisa pengedap dibersihkan dengan teliti dari semua bahagian. Magnet di dalam badan kotak bebas daripada kotoran dan serpihan logam yang melekat. Jika terdapat pemampat, adalah idea yang baik untuk meniup semua kesesakan. Jika tidak, membilas slot dan galas kecil dengan cecair pembersih karburetor dalam aerosol boleh banyak membantu. Kedap minyak lama dikeluarkan dari sarangnya dan dibuang, yang baru dibeli. Jika ada bolt yang rosak, beli yang baru. Kami juga memerlukan sealant penghantaran dan degreaser permukaan (aseton).
Sekiranya pusat pemeriksaan dibongkar tanpa masalah, maka pemasangan masalahnya juga tidak akan menyebabkannya. Walau bagaimanapun, saya tidak akan menulis frasa "pemasangan ialah prosedur terbalik pembongkaran".
Soalan pertama yang timbul sebelum saya ialah bagaimana untuk menggulung Pengangkut ke atas jejantas dengan enjin tidak berfungsi. Saya menyelesaikan masalah ini dengan bantuan Omega, dua tali penarik dan win manual. Atas sebab keselamatan, Omega meletakkan pengatur jarak antara jejantas dan bampar belakang - supaya jejantas tidak ke hadapan semasa pendakian. Untuk ini, saya menyambungkan kabel tunda kedua bukan pada mata penarik hadapan, tetapi pada halangan Pengangkut. Dalam kedudukan ini, kabel tidak menekan hidung kereta terhadap jejantas, tetapi, sebaliknya, walaupun sedikit melegakan gandar hadapan.
Atas sebab tertentu, melihat kerja yang akan datang, anda membayangkan bahawa segala-galanya boleh dilakukan dengan cukup cepat. Ini cara ini, ini cara ini, tiada masalah. Dan apabila anda mengambil instrumen. Saya mengheret pengangkut ke atas jejantas pada hari Jumaat jam 18:00 untuk memasang kotak itu. Dia meninggalkannya sendiri hanya pada pukul 6:00 pagi pada hari Sabtu. Hasil malam ini - empat mentol lampu mati dalam pembawa, tangan dilumuri minyak, kotoran dan brek, dan kegembiraan liar yang saya tetap mengalahkannya!
MAX 2 "10.12.08, 11:57 Re: pembaikan kotak pada vw t4
berambut kelabu "12.21.08, 20:54 Re: pembaikan kotak pada vw t4
ignakov "12.21.08, 20:58 Re: pembaikan kotak pada vw t4
HolDeR "12.01.09, 09:48 Re: pembaikan kotak pada vw t4
nokep "12.01.09, 09:50 Re: pembaikan kotak pada vw t4
vlady, kemuliaan "02.21.09, 16:16 Re: pembaikan kotak pada vw t4
dan di manakah bolt pengancing mekanisme ini? dan bolehkah anda membuat satu tanpa mengeluarkan kotak? dan bagaimana untuk menentukan haus gear dengan mata atau dengan peranti? Saya baru mula menerbangkan gear ke-5 tetapi jarang sekali!
Teshka78 "02.21.09, 16:32 Re: pembaikan kotak pada vw t4
Vfrc "09.21.06, 13:46 Re: pembaikan kotak pada vw t4
Besar "09.21.06, 15:05 Re: pembaikan kotak pada vw t4
"09.21.06, 17:37 Re: pembaikan kotak pada vw t4
Pavel_T "09.21.06, 17:48 Re: pembaikan kotak pada vw t4
"09.21.06, 20:14 Re: pembaikan kotak pada vw t4
Mikola "06.21.09, 20:19 Re: pembaikan kotak pada vw t4
_Freeman_ "06.21.09, 20:45 Re: pembaikan kotak pada vw t4
Seorang memutuskan untuk membantu perkhidmatan kereta dan memandu pengangkut Volkswagen T-4 tanpa minyak di pusat pemeriksaan.
Inilah yang terhasil daripadanya.
Kami mengeringkan minyak kira-kira 100g. mereka. terdapat kebuluran minyak dalam kotak gear. Selepas membuka kotak, kami mendapati kerosakan berikut:
Perlumbaan dalaman galas tirus aci input dikimpal ke aci dari pemanasan, penggelek (atau apa yang tersisa daripadanya) melompat keluar dari pemisah dan berkumpul dalam timbunan (foto 1);
galas jurnal bagi satelit pembezaan runtuh dan merangkak keluar (foto 2);
Anda boleh menyemak ketegangan dengan memasang aci ke dalam perumahan sambil mengetatkan bolt penyambung perumahan kotak dengan tork yang berfungsi.
Kami melakukan langkah yang sama untuk melaraskan galas untuk galas pembezaan. kotak wolkswagen (foto 11).
Kami memasang aci sekunder dengan menukar galas penggelek gear dan gelang pengunci penyegerak. Apabila memilih cincin pengunci, perhatikan fakta bahawa apabila cincin itu dimuatkan pada kon gear, mesti ada jurang (sekurang-kurangnya 1.2 mm) antara hujung cincin dan gear (foto 12)
Kami memasang aci pada satu perumahan kotak gear, pra-pelincir galas dengan minyak (foto 13, 14).
Kami memasang mekanisme pemilihan gear dan menyambungkan dua kotak kotak (foto 15,16,17).
Sekarang kita perlu memasukkan sokongan untuk garpu 1, 2, 3, 4 gear dan bolt mekanisme pemilihan gear ke badan (foto 18, 19, 20).
Kami meregangkan bolt penyambung kotak gear dan teruskan ke pemasangan gear kelima. Kami menukar sepasang gear pemacu gear kelima kepada yang baru, kerana saudara-mara terdedah kepada suhu yang tinggi (warna-warna kotor keluar pada permukaan logam). Kami memasang gear pada aci menggunakan bolt (foto 21-26).
Kami memasang rod pemilih gear dan sokongan rod bawah (foto 27, 28).
Kami meletakkan penutup terbuka dan garpu klac - kotak sedia untuk dipasang pada kereta (foto 29, 30).
Kelab teknikal Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, kami berkongsi pengalaman pembaikan, penyelenggaraan, cara mengeluarkan kotak gear dari T 4 2. 4 aav. Soalan berkaitan kotak gear, klac dan transmisi: penyelenggaraan, diagnostik dan pembaikan kotak gear.
Pembaikan penghantaran Pengangkut Volkswagen T - 4. Seorang memutuskan untuk membantu perkhidmatan kereta dan menaiki tanpa minyak di pusat pemeriksaan pada pengangkut Volkswagen T - 4. Itulah yang berlaku.
Penghantaran. Jenis KPP. Peranti, pembaikan. Foto | Vw forum 8 oktober Operasi penyelenggaraan Volkswagen T 4 Tahunan yang boleh dijalankan secara bebas: Enjin.
Tanggalkan pendawaian elektrik dari saluran paip. Periksa ketebalan pad brek dan kedalaman bunga tayar. Amaran Dalam kes ini, kod anti-kecurian dipadamkan daripada ingatan penerima radio. Bilangan gear utama boleh berbeza-beza:
Secara umum, saya akan cuba secara ringkas. Terdapat masalah dengan pusat pemeriksaan, atau lebih tepatnya terdapat bunyi luar semasa terbiar. Kami mula mengeluarkan pusat pemeriksaan, saya akan mengatakan ini, saya mengeluarkan kotak pada kereta dengan reka bentuk yang lebih rumit. Dalam T4 dengan motor 2.4 AAV, tidak semuanya begitu sukar. Rukazhopy sudah melawat sebelum saya ... Foto och. Drove membeli kit klac LUK! Sepasang pengedap minyak pada stok, pemacu sebelah kanan, dan pada aci input Dan sedia untuk berfungsi! Pusat pemeriksaan dicuci daripada kotoran! Segala-galanya jatuh ke tempatnya, pada mahkota gigi, bakul itu berpusat.
Dengan cara ini, tanpa mengeluarkan pemacu yang betul dan stok dengannya, mereka tidak dapat mengeluarkan kotak gear. Dikumpul dalam susunan terbalik! Ada seketika, mereka hampir merungut, mereka memasang segala-galanya, mula meletakkan kabel klac dan rod hampir jatuh ke dalam kotak dan menggigitnya semula, apabila spring di atasnya menekan semula ke luar. Kami seperti pakar bedah ke atas Thacher dengan magnet ! Ia masih akan bergesel di tempatnya dan akan ada api secara umum! Saya tidak membayar untuk kerja itu! Beberapa foto dengan ayunan dwi-jisim.
