Pembaikan kotak gear DIY 2181

Tanda harga: 4,000 ₽ Perbatuan 105,000 km

Bagaimana anda suka minyak kilang di dalam kotak?

100,000 perbatuan lagi. Pada musim sejuk, ia bermula dengan auto mula. Kemudian ternyata pelepasan klac bergemuruh dan bukan galas. Penyegerakan penghantaran kedua adalah secara langsung.
Norma mentega itu

Saya mendapati ulasan bahawa minyak bukan minyak, tetapi sejenis buburan dari kilang, jadi saya bertanya.

Mungkin. Dari kilang saya perhatikan hanya pad kotoran dan omboh

Mungkin, tetapi tiada bunyi, jadi minyak menjalankan tugasnya) Ada idea untuk menggantikannya selepas berjalan, bersama-sama dengan minyak enjin.
Apa yang salah dengan omboh dan pad?

Tukar pad segera. Cakera brek menjadi ombak sejauh 20t km.
Omboh pada enjin 116 (8kl 87hp) membengkokkan injap dan ia sendiri najis

Dan pad apa yang berasal dari kilang, tidak ingat?)
Ya, ia bengkok, tetapi jangan naik ke enjin baru untuk diganti) Adakah omboh dibuat dengan buruk?

Jika saya tahu segera saya akan mendaki. Saya tidak ingat pad. Saya memakai nippon. 120 cakera brek masih berjalan)))

Faham, terima kasih atas maklumat dan semoga berjaya di jalan raya!)

105 ribu larian dan hanya pada larian ini galas berbunyi. tiada melolong tiada berdenyut

Meletakkan tiada masalah. Persoalannya kenapa

Nantikan bahagian 2

Buang nafig penyegerakan ini, letakkan model lama supaya anda tidak boleh membuka kotak itu lagi. Penyegerakan ini boleh terbang pada bila-bila masa. Saya mempunyai perbatuan 35 ribu dan mereka sudah pergi dan menunggu kod ditutup untuk menukar keluaran pada masa yang sama. Dan beritahu saya tahun berapa kereta itu dan soalan kedua ialah apa aci berdiri priorrovskie atau 2110 meletakkan mereka dan mereka. Saya nak buang synchrom dan letak model lama, tapi tak tahu shaft mana yang patut. Saya nak beli gear 1 dan 2 lebih awal supaya tak boleh shopping nanti. Kami ada Tsecna 1 dan 2 gear dalam koleksi 2700 rubel

penyegerakan ini adalah 2 kali lebih baik daripada model lama. Kami meninggalkan 105 ribu larian dan berapa banyak yang masih berlepas. Segerak gaya lama sangat jarang hidup lebih daripada 50 ribu larian.
Mesin 13 tahun aci berongga xs yang

Penyegerakan ini rosak. Sekiranya model lama adalah tembaga sepenuhnya, tetapi penyemburan tembaga pada logam adalah bodoh dan apabila penyemburan ini memadamkan segala-galanya dan pensuisan akan menjadi sangat menyakitkan. seperti dengan saya dengan peregazovkoy bahawa 1 yang 2 gear. Atau mereka menghidupkan shrustom. dan segerak ini takut terlalu panas, anda akan tergelincir ke suatu tempat dan akhirnya bertukar menjadi biru. lihat dalam jaring terdapat video tentang penyegerakan ini untuk memanaskannya. Hanya sekali lagi anda perlu membuka korobas kerana perkara-perkara kecil pada penyegerakan ini, ramai orang telah terbakar dan membuatnya semula daripada sampel bertar.

Mengapa kemudian mereka meninggalkan 105 ribu untuk saya dan bekerja tanpa masalah?

Saya tidak tahu. Ramai seseorang dan 2000 terbang daripada seseorang kepada 8000 di bawah jaminan berubah daripada seseorang di bawah 30,000 kilometer seperti saya. mungkin hanya bertuah. Lihat di sini, taip carian tentang penyegerakan dan lihat statistik

Saya sentiasa bergantung hanya pada pengalaman saya sendiri atau pengalaman orang yang saya percayai. jadi kita tunggu dan lihat) berapa banyak lagi dia pergi)

Kotak gear VAZ 2181, ia juga sering dipanggil kotak gear kabel, atau mengikut model kereta - VAZ 2190, 2192. Secara umum, terdapat beberapa pengubahsuaian kotak gear kabel ini, contohnya, kotak gear VAZ 2180, ia dipasang pada Sebelum 2. Tetapi mereka sangat serupa dalam pembaikan, kerana perbezaannya adalah minimum ... Aci sekunder Priorov (21120) dipasang pada VAZ 2180. Untuk pembaikan, anda memerlukan alat yang hampir sama seperti kotak kereta pacuan roda hadapan biasa. Jadi, mari kita mula membongkar, pertama sekali, kita keluarkan panduan galas pelepas, untuk ini anda memerlukan kepala obor untuk 8, buka skru tiga bolt 1 mengunci panduan kepadanya. Juga, segera buka skru bolt kotak engkol 2 supaya kotak tidak terbalik kemudian:

Kemudian kami mengeluarkan mekanisme pemilihan gear, untuk ini kami buka tiga bolt 1, dan buka skru penahan 2.Kami mencungkilnya dengan pemutar skru untuk mengoyakkan sealant dan menariknya ke atas. Sudah tentu, anda boleh menariknya keluar tanpa membuka skru penahan 2, tetapi semasa pemasangan ia akan mengganggu, oleh itu adalah lebih baik untuk membuka skrunya. Tanggalkan pendakap kabel 3 dengan menanggalkan dua bolt:

Sekarang kita buka skru bolt 1, perumah kotak gear:

Terbalikkan kotak, buka skru enam bolt penutup dan tanggalkannya dengan mencongkelnya dengan pemutar skru di tepi surut untuk mengoyakkannya dari kotak engkol:

Setelah mengoyakkan penutup, saya membuka skru kedua-dua nat aci dengan nutrunner sekaligus. Jika anda membuka skru tanpa nutrunner, maka anda perlu membetulkan aci daripada berpusing, untuk ini, hidupkan sejenis gear melalui lubang dari mekanisme pemilihan yang dikeluarkan, kemudian keluarkan pin spring dari garpu gear kelima dengan pukulan diameter yang sesuai dan turunkan garpu ke bawah, dengan itu melibatkan gear ke-5. Hanyutan hendaklah berdiameter 4-4.5 mm.

Mencungkil pemutar skru, keluarkan gear kelima bersama hab dan klac. Pada masa yang sama, cuba elakkan gandingan daripada terbang keluar dari hab, jika tidak mata air dan bola akan berterbangan. Jika hab sangat ketat, anda perlu mengeluarkannya dengan penarik. Gear kelima pada pusat pemeriksaan ini adalah yang paling biasa, seperti pada semua kotak lain. Skru plat tujah dibuka dengan pemutar skru hentaman, atau dengan sepana:

Setelah mengeluarkan plat tujahan, adalah perlu untuk mengeluarkan lilitan galas. Untuk melakukan ini, kami menghidupkan cincin supaya hirisan terletak seperti dalam foto dan dengan tang untuk cincin menembak, menggunakan pemutar skru untuk mengeluarkannya:

Buka skru bolt pengunci gear undur:

Kemudian kami mengeluarkan perumah kotak gear dengan mengungkitnya dengan pemutar skru untuk mengoyakkan pengedap. Lebih-lebih lagi, jika galas agak ketat, kami mengetuk sedikit pada perlumbaan luar supaya ia keluar dari kotak engkol. Setelah mengeluarkan kotak engkol, buka skru kedua-dua bolt garpu terbalik:

Kami mengeluarkan garpu yang dipasang dengan batang gear kelima dengan menarik batang ke arah diri kami dan ke atas:

Kami mengeluarkan batang ke atas, kemudian kami mengeluarkan garpu gear 1 dan 2 dan 3:

Kami mengeluarkan gear undur:

Kemudian keluarkan aci dan pembezaan. Seperti yang anda lihat, kotak ini dikendalikan pada campuran air dan minyak, di mana air itu datang tidak jelas:

Kotak gear ini mempunyai aci sekunder sepuluh mata konvensional, di bahagian yang sepadan anda boleh melihat cara membukanya. Tetapi gear berbeza sedikit daripada yang perpuluhan. Pada gear gear pertama dan kedua, rim gear lebih kecil, hub dan gandingan gear 1-2 juga berbeza. Gear 3-4 gear juga berbeza daripada persepuluh, mereka mempunyai hab diameter yang lebih besar sedikit (di tempat ia bersentuhan dengan gear). Oleh itu, gear kesepuluh hanya boleh dipasang pada aci ini sebagai pemasangan dengan hab.

Jika anda mempunyai keperluan mendesak untuk membaiki kotak gear 2181 anda dan tidak ada cara untuk pergi ke kedai pembaikan kereta khusus, maka anda boleh cuba membuat pembaikan sendiri.

Mengeluarkan kotak gear pada Geran adalah proses yang agak sukar, jadi anda tidak boleh melakukannya tanpa pembantu.

Sebelum memulakan kerja, letakkan Granta anda pada lif dua tiang dan brek dengan brek letak kereta. Sediakan satu set alatan dan mulakan kerja mengikut arahan yang digambarkan di bawah.

Urutan kerja

Sekarang mari kita teruskan untuk bekerja di bawah bahagian bawah badan kereta. Untuk melakukan ini, naikkannya ke ketinggian yang sesuai untuk bekerja dari bawah.

Tanggalkan sebelas bolt pelekap (1) dan dua bolt (4) dengan pencuci bergigi dan tanggalkan pelindung lumpur enjin kiri dan tengah. Untuk melakukan ini, anda memerlukan 8, 10 soket gantian, sambungan dan sepana ratchet.

Putuskan sambungan bahagian bawah kabel klac dari kotak gear.
Untuk melakukan ini, kami mengeluarkan hujung kabel (1) dari alur (3) garpu pelepas klac dan, dengan menanggalkan tali (2) dari hujung kabel, kami mengeluarkan kabel dari lengan panduan pendakap (4). ).

Tanggalkan pendakap (4) dari sokongan enjin kiri (6) dengan menanggalkan dua bolt pengikat (5) menggunakan kepala 13 ”yang boleh diganti dan sambungan dengan sepana.

Dengan kereta dengan 8-cl. enjin:

Tanggalkan dua nat M8 yang menahan pendakap untuk paip masuk pam air.Pasang mata servis untuk mengangkat enjin (2111-1001074-10) pada stud pengaman pendakap paip masuk. Pasang pencuci spring dan skru pada nat M8.
Seterusnya, pasangkan traverse (67.7820-9549) (1) pada longkang untuk menggantung enjin, cangkuk cangkuk traverse ke mata (2) dan gantung enjin.

Dengan kereta dengan 16-cl. enjin:

Putuskan sambungan penyambung abah-abah pencucuhan (1) dan penyambung abah-abah penyuntik (2). Putuskan sambungan penyambung daripada sensor suhu penyejuk (5) dan tekanan minyak (7). Tanggalkan wayar pembumian (4) daripada perumah termostat dengan menanggalkan nat (3).

Selepas itu adalah perlu untuk mengalirkan penyejuk.

Dengan kereta dengan 16-cl. enjin:

Longgarkan pengapit dan cabut hos bekalan radiator (4) dan hos bekalan pemanas (2) daripada termostat (1). Kini anda boleh mengeluarkan termostat itu sendiri dengan membuka skru 2 nat pengikat (3).

Dengan kereta dengan 16-cl. enjin:

Tanggalkan stud pelekap termostat dengan memasang di tempatnya mata (2) untuk mengangkat enjin dan kencangkan dengan bolt (3).

Letakkan kuk (1) pada longkang petak enjin untuk menyokong enjin dan cangkuk kuk pada kuk dan gantung enjin.

Seterusnya, kami menurunkan bahagian belakang kotak gear dan mengeluarkan pendakap dengan pemasangan sokongan kiri.
Berhati-hati gerakkan kotak gear ke kiri dan keluarkan aci input daripada spline cakera klac. Apabila mengeluarkan dan memasang kotak gear, ia tidak dibenarkan meletakkan aci input pada kelopak spring tekanan klac untuk mengelakkan kerosakan pada yang kedua.

Seterusnya, kami mengeluarkan rak transmisi dari bawah kereta dan keluarkan kotak gear daripadanya.

Memasang kotak gear kembali ke kenderaan dilakukan dalam urutan terbalik mengikut arahan pengalihan yang sama. Ingat untuk melincirkan bolt dan nat sebelum pemasangan untuk mengelakkannya daripada melekat.

Perkembangan AVTOVAZ tidak berhenti, dan pada tahun 2013 pengurusan syarikat, bersama-sama dengan jabatan reka bentuk, memutuskan untuk beralih kepada jenis transmisi baharu dengan pemacu kabel. Kotak gear ini dipasang pada kereta Lada Granta dan Kalina 2.

Berbeza dengan kotak gear konvensional, kotak gear kendalian kabel telah menerima beberapa penambahbaikan dan peningkatan.

Kotak gear VAZ-2181 dengan pemacu kabel

Untuk memahami bagaimana semuanya berfungsi, mari bandingkan kotak gear standard dengan tanda VAZ-2180 dan VAZ-2181 baharu:

• Untuk mengurangkan getaran yang dikeluarkan oleh kotak gear daya tarikan, kabel dari pengilang Atsumitec telah dipasang.
• Untuk mengurangkan usaha menukar gear pertama dan kedua, pengeluar memasang penyegerak berbilang kon.
• Saiz klac telah meningkat kepada 215 mm.
• Disebabkan oleh perubahan dalam reka bentuk transmisi, starter terpaksa diletakkan di sepanjang enjin, dan bukannya kotak gear.
• Untuk memudahkan penukaran gear, adalah perlu untuk mengurangkan sudut serong gigi penyegerak daripada 125 darjah kepada 100.
• Untuk menghapuskan kebocoran minyak, pereka bentuk menggerakkan mekanisme pemilihan gear ke atas. Tetapi, nuansa ini memberi dorongan kepada pembangunan skim pensuisan baharu dan perubahan reka bentuk.
• Isipadu pelincir yang akan dituangkan telah berkurangan daripada 3.3 liter kepada 2.2 liter.
• Plat pemilih telah dipasang, yang membolehkan peralihan gear yang lebih jelas.
• Peralihan daripada minyak mineral kepada minyak separa sintetik telah selesai.
• Untuk tidak sengaja menggunakan gear undur, kunci khas telah dibangunkan.

Elemen dan komponen utama yang masuk ke dalam peranti kotak gear baharu boleh dilihat dalam rajah di bawah:

Gambar rajah kotak gear dan penyahkodan elemen utamanya

1. gear pemacu gear utama;
2. aci sekunder;
3. aci input;
4. garpu pemasukan gear kelima;
5. garpu untuk melibatkan gear ketiga dan keempat;
6. suis lampu undur;
7. perumahan klac;
8. mekanisme peralihan gear;
9. peranti pengunci pusat.

Peranti penyegerak kotak VAZ-2181

1 - roda gear pemindahan pertama; 2 - cincin perantaraan; 3 - cincin menyekat; 4 - klac penyegerak; 5 - hab gandingan penyegerak; 6 - penahan; 7 - roda gear pemindahan kedua.

1 - tuil pemilihan gear; 2 - pin kekisi pemilih; 3 - kekisi pemilih; 4 - mekanisme penyekatan gear terbalik; 5 - plat tiga dimensi pusat.

Pandangan penuh kotak gear dengan pemacu kabel

Oleh itu, pengeluar memutuskan untuk menambah baik dan memodenkan kotak gear, yang tidak boleh dipercayai dan mempunyai banyak masalah. Terima kasih kepada sistem baharu dan dipertingkatkan, getaran dalam badan dan tombol penukaran gear telah dikurangkan. Penghantaran akan dihidupkan, ia bermula dengan lebih jelas, dan sebatan besar hilang.

Seperti yang anda ketahui, analog kotak gear jarang dihasilkan, dan lebih-lebih lagi untuk kereta domestik.

Oleh itu, terdapat satu nombor katalog untuk kotak gear pacuan kabel Lada Granta - 21810-1700012-00.

Membongkar kotak gear dengan pemacu kabel Lada Granta akan memerlukan banyak alatan. Yang utama ialah satu set kunci dan kepala dengan saiz yang berbeza.

Jadi, mari kita teruskan untuk membuka kotak gear:

1. Pertama sekali, seperti dalam mana-mana pembaikan, kami membersihkan bahagian dari kotoran.
2. Kami membuka skru stud pelekap perumahan klac.

Kami menanggalkan palam penahan garpu untuk memasukkan gear undur

Kami mengeluarkan spring penahan dari lubang kotak engkol

Menggunakan magnet, keluarkan bola penahan

Kami membuka skru nat yang menahan penutup belakang perumah kotak gear

Kami membuka skru bolt yang menahan pendakap kabel pelepas klac

Kami membuka skru nat yang menahan penutup kotak engkol belakang

Dengan mengetuk dengan tukul berujung plastik atau tukul konvensional melalui mandrel logam lembut pada penutup penutup

Pukul garpu melalui hanyut logam lembut

Matikan nat aci dengan kepala 32 inci dengan tombol berkuasa

Mencungkil gear dipacu gear V dengan pemutar skru, keluarkan pemasangan

Keluarkan plat penyegerak

Membongkar gear, selepas mengungkitnya

Buka skru pelekap plat

Kami menanggalkan tiga palam pengapit garpu anjakan gear

Kami mengeluarkan bola penahan dengan pemutar skru magnetik

Masukkan pemutar skru untuk menaikkan kotak engkol

Dengan menggunakan pemutar skru, keluarkan tuil batang daripada penglibatan dalam mekanisme penukaran gear

Buka gear undur

Kami menanggalkan tiga bolt yang menahan mekanisme anjakan gear

Menanggalkan mekanisme anjakan gear

Pembongkaran pemilih gear

Kami mengeluarkan cincin luar

Menanggalkan cincin luar

Kini kotak gear Lada Granta yang dipacu oleh kabel telah dibuka sepenuhnya, dan anda boleh menentukan bahagian yang perlu diganti.

Selalunya, kerosakan kotak gear mempunyai bunyi ciri yang menentukan kawasan kerosakan, tetapi terdapat faktor lain yang berfungsi sebagai isyarat untuk pembaikan unit. Pertimbangkan kerosakan utama dan cara membetulkannya:

Pelarasan pemacu kabel kotak gear Lada Granta tidak hadir mengikut dokumentasi teknikal pengeluar. Satu-satunya pilihan pelarasan, yang dibuat oleh pemandu sendiri, ialah anda boleh mengetatkan sedikit kabel jika mereka kendur atau menyerah untuk dipakai. Pilihan pelarasan lain ialah "popular" menolak lampiran kabel, tetapi kaedah ini tidak selalu berkesan.

Kabel untuk menggantikan pemacu kotak gear VAZ-2181

Berdasarkan perkara di atas, adalah disyorkan bahawa jika kabel gagal, gantikannya. Penggantian teknikal berjadual perlu dilakukan sekali setiap 100,000 km larian. Sekiranya terdapat jaminan untuk kereta, maka tidak digalakkan untuk menjadi pintar dan menghubungi perkhidmatan kereta untuk penyelesaian masalah.

Pertimbangkan fakta menarik yang kami berjaya pelajari tentang kotak gear Lada Granta baharu:

• Kotak gear VAZ-2181 tidak akan dipasang pada Prioru, kerana pereka menganggap bahawa ia tidak akan menjimatkan kos untuk membuat semula keseluruhan struktur unit kuasa.
• Kos Lada Granta dan Kalina 2 meningkat sebanyak 5000-7000 rubel. dengan pengenalan kotak gear baharu di dalam kereta.
• Menurut ulasan pemilik kereta, salinan pertama kotak gear dengan pemacu kabel tidak berjaya sepenuhnya dan mempunyai banyak kelemahan: getaran menjadi kedengaran selepas 70-80 ribu kilometer.jarak tempuh, kotak melolong, peningkatan haus bahagian, dsb. Berdasarkan ini, pengilang membuat pelarasan pada reka bentuk dan menambah baik ciri-ciri, tetapi ramai pemilik kereta mempunyai tanggapan negatif terhadap kotak gear dipacu kabel VAZ-2181.
• Kilang AVTOVAZ meneruskan pembangunan dan pemodenan kotak gear baharu, yang akan menjadi generasi kedua transmisi kabel. Ia dirancang untuk memasangnya pada generasi ke-2 Lada Granta, yang kini dalam pembangunan. Pereka berjanji untuk mengambil kira pengalaman yang diperoleh semasa pembangunan generasi pertama dan tidak membenarkan pengawasan sedemikian untuk kali kedua.

Ia menjadi jelas bahawa kotak gear pacuan kabel Lada Granta telah menjadi lebih baik daripada adik lelakinya dengan rod tegar. Peningkatan komponen telah meningkatkan prestasi, mengurangkan getaran dan meningkatkan prestasi penukaran gear. Pada masa yang sama, ramai pemilik kereta masih menyatakan rasa tidak puas hati dengan peningkatan haus dan lusuh dan kerosakan yang kerap, walaupun kilang itu berjanji untuk membetulkan kekurangan ini.

Artikel ini adalah ulasan kotak gear Lada Granta, yang ciri-cirinya menarik untuk diketahui untuk setiap bakal pembeli kereta itu.

Kami akan menjalankan penerangan ringkas mengenai penghantaran, senarai masalah ciri utama semua jenis kotak gear yang dipasang pada kenderaan ini.

Kereta penumpang Lada Granta telah dihasilkan secara bersiri sejak Mac 2011, model ini menggantikan siri Samara yang popular.

Pada mulanya, kereta itu hanya dilengkapi dengan transmisi lima kelajuan mekanikal VAZ-2180, kemudian mereka mula memasang kotak gear automatik dan robotik pada kereta.

Transmisi manual kabel Lada Granta dengan indeks 2181 telah dihasilkan sejak Oktober 2012, kemudian ia dimodenkan, kerana pemilik kereta mempunyai banyak tuntutan kualiti terhadapnya.

Setiap jenis transmisi yang dipasang pada kereta buatan Togliatti mempunyai perbezaan ciri dan kelemahannya sendiri, yang dipanggil "penyakit".

Transmisi manual yang dipasang pada Granta mempunyai sejarah yang panjang, malah ia adalah 5-kelajuan yang sama. kotak gear, sebagai VAZ-2108, tetapi telah berulang kali tertakluk kepada pemodenan yang serius.

Dari awal pengeluaran Grants, kereta itu dilengkapi dengan model titik semak 2180, dengan rod shift, dengan lokasi mekanisme pemilihan gear di bahagian bawah (di dalam kes), transmisi yang sama dipasang pada Lada generasi pertama. Kalina.

Kotak gear moden dengan indeks 2181 muncul pada tahun 2012, dan dalam transmisi baharu:

• rod anjakan gear diganti dengan dua kabel;
• mekanisme pemilihan kelajuan telah digerakkan ke atas, ia mula berada di luar kes, bukan dalam minyak, seperti sebelum ini;
• penyegerak berbilang kon muncul dalam gear 1-2;
• perumah klac telah ditukar, hanya 2.2 liter minyak transmisi kini dituangkan ke dalam kotak itu sendiri, dan bukan 3.3 liter, seperti sebelumnya.

Penggunaan kabel dan bukannya rod mengurangkan tahap getaran dalam badan, dan secara umum, kelajuan mula beralih dengan lebih jelas, tanpa "mencari" gear yang dikehendaki.

Tetapi transmisi ini mempunyai satu masalah ciri - pusat pemeriksaan 2181 daripada isu pertama mengeluarkan lolongan yang ketara apabila kereta itu bergerak.

Terdapat banyak aduan daripada pemilik kereta, jadi AvtoVAZ memutuskan untuk mengubah suai unit dengan menambah baik teknologi pemprosesan gear dan aci, dan pada musim panas 2014 Grant mula meninggalkan barisan pemasangan kilang kereta dengan transmisi manual yang lebih senyap.

Secara umum, penghantaran yang diubah suai telah menjadi lebih baik, tetapi masih terdapat beberapa kecacatan tipikal yang wujud di dalamnya:

• gear kedua boleh dihidupkan dengan masalah, masalah ini diperhatikan walaupun pada VAZ-2108-09;
• pensuisan tidak cukup jelas, walaupun pemacu kabel dipasang;
• walaupun semakan, lolongan kekal pada kelajuan kedua dan ketiga.

Juga, apabila kereta memecut, getaran, lantunan tuil penukar gear dalam gear ke-3 boleh diperhatikan.

"Automatik" pada kereta Loji Automobil Togliatti telah dipasang dari Julai 2012 hingga Mac 2015 - ini adalah ke-4. Transmisi automatik dari pengeluar Jepun Jatco.

Transmisi automatik empat kelajuan Grant - model JF414E, jenis klasik, dengan penukar tork, unit serupa dilengkapi dengan kereta Nissan, Mitsubishi, Suzuki.

Jenis penghantaran pada Granta ini hanya dipasangkan dengan unit kuasa VAZ-21126 98 kuasa kuda.

Kotak gear sangat boleh dipercayai, dengan operasi yang teliti dan penyelenggaraan tepat pada masanya ia boleh berjalan sehingga 200 ribu km.

Adalah perlu untuk menggantikan cecair transmisi setiap 60 ribu km; pengilang mengesyorkan mengisi minyak ATF EJ-1 atau Matic-S berjenama "Nissan".

Mesin automatik Lada Granta tidak menyebabkan aduan yang hebat dari segi kualiti, jika transmisi memerlukan pembaikan, ini adalah kesalahan pemandu:

• akibat tergelincir, cengkaman terbakar;
• selepas terlalu panas, gasket dan pengedap mula bocor;
• apabila melanggar halangan, pallet transmisi automatik menembusi, dan kemudian pembaikan menyeluruh pasti diperlukan.

Pemilik kereta mempunyai lebih banyak aduan tentang prestasi "automatik" - peningkatan penggunaan bahan api, pecutan perlahan kereta, berkedut semasa penukaran gear semasa pemanduan dinamik.

Robot kotak telah menggantikan Jatco "automatik" 4-kelajuan, transmisi manual telah diletakkan pada Grant sejak awal musim bunga 2015.

Bahagian mekanikal AMT 2182 baharu adalah berdasarkan kotak 2180, bukannya kabel, serta standard untuk "mekanik" unit pedal dan klac, pemacu kotak gear elektromekanikal (mekatronik) syarikat Jerman ZF dipasang di sini .

Kotak robotik hanya dipasangkan dengan enjin VAZ-21127 106 hp. sec., unit kuasa paling berkuasa dipasang pada Lada Granta.

Transmisi manual boleh berfungsi bukan sahaja secara automatik, tetapi juga dalam mod manual, terdapat lima gear di dalam kotak.

Kereta dengan AMT 2182 telah menjadi lebih menjimatkan daripada "automatik", dinamik juga bertambah baik, penggunaan petrol telah berkurangan.

Masalah biasa pusat pemeriksaan robotik.

Kotak robot adalah berdasarkan transmisi 2180, jadi ia tidak mempunyai dengung yang kuat seperti transmisi manual 2181.

Namun begitu, pada gear pertama dan kedua, sedikit lolongan diperhatikan, walaupun selepas menaiki kereta baharu, bunyi itu mungkin hilang.

Kotak gear Grant boleh berkelakuan tidak mencukupi - apabila memandu dalam gear pertama dan menekan tajam pada pedal pemecut, kelajuan kedua tidak selalu dihidupkan, "slip" berlaku.

Kelemahan ciri transmisi manual adalah tersentak dan tersentak apabila menukar kelajuan, jika pergerakan itu dinamik, dengan perjalanan yang tenang fenomena yang tidak menyenangkan ini tidak diperhatikan.

Tetapi anda boleh menggunakan mod manual, dan kemudian transmisi manual secara praktikal menjadi "mekanik".

Semua jenis kotak gear pada Lada mempunyai kelebihan dan kekurangan mereka sendiri, tetapi kotak gear Grant pemasangan domestik tidak memberikan masalah yang sangat besar kepada pemilik kereta.

Sekiranya anda tidak mengambil kira bunyi kecil bahagian mekanikal penghantaran, maka kita boleh mengatakan bahawa "robot" dan "mekanik" agak boleh dipercayai, tanpa "penyakit" ciri yang jelas.

Bagi pencinta pemanduan yang santai dan pemanduan yang selesa, "automatik" paling sesuai, di sini hanya satu-satunya kelemahan ialah peningkatan penggunaan petrol.

Walaupun kotak gear manual melolong, bunyi bising tidak tercermin pada sumbernya; di bawah operasi biasa, ia boleh bergerak kira-kira dua ratus ribu kilometer tanpa masalah.

Dalam kotak robotik, elektronik kadangkala tidak berfungsi, dan anda perlu membiasakan diri dengan perkara khusus memandu kereta dengan AMT.

Dengan transmisi mana untuk memilih Geran Lada, perkara peribadi setiap pemandu, di sini banyak bergantung pada keutamaan pemandu itu sendiri.