Pembaikan DSG 6 kotak DIY

Secara umum, cerita itu bermula pada bulan September tahun itu, selepas menggantikan mekatronik pada kulanet tentang AvtoGanza yang hebat dan hebat.
yang, sudah tentu, banyak terima kasih kepada mereka, tetapi tidak lama.

Sesiapa yang berminat boleh membaca topik mengenai GTI-club (dalam carian, hanya taip autogans)

Jadi saya akan menerangkan secara ringkas, secara umum, DSG mula mati, peniaga menghantar saya apabila saya tiba dengannya dengan kotak sepenuhnya dalam minyak selepas 3 ribu larian selepas menggantikan mekatron dengan mereka. secara umum, mereka menghantar saya melakukan yang bodoh, tetapi ia tidak berjaya, mengadu kepada semua keadaan, mereka mendapat tongkat, tetapi sangat sukar untuk berurusan dengan mereka dan saya tidak pergi ke mahkamah.

Secara umum, keseluruhan cerita di kelab GTI

Dan di sini saya akan menerangkan tindakan terakhir saya.

Baiklah, mari kita bincangkan sekali lagi peniaga kami yang paling bijak dan paling berani?)))

Secara umum, saya akhirnya membuka DSG)

Beginilah dia DSGovina

Kami mula membongkar mengikut urutan. Saya melonggarkan semua bolt badan sekaligus (22 pcs.)
Seterusnya, keluarkan pautan

ini ialah klac itu sendiri dalam keadaan separuh tertanggal

Beginilah cara penutupnya ditanggalkan dari bungkusan klac itu sendiri, 5 klac sempit kelihatan di dalam, semuanya dalam keadaan baik.
juga dalam foto anda dapat melihat "tiub kayu" - ini adalah aci sekunder kotak gear, ia terletak di dalam aci input, memutar gear sekata, dan klac klac dalaman (sistem ini, sudah tentu, rumit dan pada pandangan pertama anda tidak dapat memikirkannya, tetapi jika anda menimbang segala-galanya, maka tidak ada yang ghaib di sana, mekanik yang kukuh)

Oh ya? Saya hampir terlupa, kami juga mengeluarkan mekatronik, sudah tentu)

Kami juga mengeluarkan penutup pam minyak dari sisi, keluarkan pam itu sendiri, untuk kemudian mengeluarkan dua aci pengunci yang memegang salah satu aci untuk "memotong separuh" kotak gear lagi
Kami membuka skru bahagian dalam pemacu. Saya terpaksa menghadapi masalah kecil. Kami memerlukan 7 heksagon tetapi panjang yang baik.
Kami mengeluarkan 4 cincin penahan, 2 dari sisi pam minyak, 2 dari bahagian dalam "kubah" kotak gear, kami juga mengeluarkan cincin magnet dari pemacu aci input, ia hanya ditarik keluar.
Tanggalkan garpu anjakan gear, longgarkan semua bolt dan "separuh" DSG)

begini rupanya dalam bahagian)

berhati-hati mengeluarkan pembezaan bersama-sama dengan GP

Dan sekarang kami dengan teliti memeriksa segala-galanya dan memahami bahawa kotak gear itu sendiri berada dalam keadaan yang sangat baik, saya tidak melihat kehausan pada gear sama sekali, tetapi kami memberi perhatian kepada pembezaan itu sendiri dan kami melihat gambar sedemikian

Ini adalah badan kapal yang rosak. pichalka (
Petunjuk, lubang bujur ini biasanya bulat dari kilang.
Dapat disimpulkan apakah beban hentakan yang dilalui diff apabila salah satu roda tergelincir dan lekatan tajam lagi ke permukaan jalan.

Seterusnya, kita melihat penapis halus yang terletak di dalam kotak gear itu sendiri di bahagian bawah, ia mempunyai magnet, dan ia berfungsi!

Sekarang kami menggerudi rivet perbezaan stok untuk mengeluarkan GP)
Kami mencuci kotak di dalam, mengumpul semua cukur.
Kami menukar galas pada perbezaan.
Nah, kemudian kita kumpulkan semuanya dalam susunan terbalik, maka saya pasti akan menghapuskannya.

Ini ialah perbezaan stok, atau lebih tepat, tidak dipasang, tetapi dibuka)

Ini adalah rivet yang perlu saya teliti dengan serius. Untuk ini, penghormatan yang berasingan kepada bata saya) Tidak akan pernah menolak untuk membantu, walaupun menjaringkan gol selama setengah hari bekerja)

Dan ini adalah Quaife, walaupun setakat ini tanpa galas yang ditekan dan tidak kecewa sepenuhnya pada GP

Bolt (ARP) yang dipasang dengannya dan bukannya rivet

Saya secara khas membuka satu bolt supaya terdapat lebih banyak soalan)

P.S.
Oleh itu, apabila kereta itu "melompat" malah terdapat tema sedemikian, anda merogol perbezaannya. apabila tergelincir adalah sama. Jadi terdapat dua jalan keluar:

Setiap orang harus memasang pembezaan gelincir terhad dan penyokong motor (sekurang-kurangnya satu sisipan di bahagian bawah) untuk mengelakkan motor dan kotak gear daripada berayun dan, akibatnya, untuk mengurangkan beban hentakan pada pemacu, semuanya ini akan menjimatkan DSG kesayangan kita.

Semua kejayaan penggunaan DSG dan secermat mungkin dengannya

Sesiapa yang berminat untuk bertanya soalan, dapatkan jawapan)

Saya menganggap pengetahuan peribadi ini, yang bukan usaha kecil, bukan sahaja fizikal.
Tiada kesalahan kepada semua orang, hubungi secara peribadi!

Kotak gear DSG digunakan dalam kebanyakan kenderaan Kumpulan Volkswagen yang dilengkapi dengan transmisi automatik automatik (robotik). DSG 6 adalah singkatan kepada Direktschaltgetriebe dalam bahasa Jerman, dan dokumentasi Inggeris menggunakan istilah Direct Shift Gearbox. Nombor 6 menunjukkan bilangan peringkat penghantaran.

Kotak yang dimaksudkan adalah salah satu daripada apa yang dipanggil "robot". Dalam kotak gear keluarga DSG, proses penukaran nisbah gear adalah automatik, tetapi kotak gear didasarkan pada "mekanik" klasik yang sama, ditambah dengan unit kawalan dan pemacu servo hidraulik. Gear kotak dialihkan dengan menggunakan klac penyegerak, tetapi ia digerakkan oleh klac secara hidraulik. Unit elektronik yang dipanggil "Mekatronik" mengawal kerja terkoordinasi ensembel komponen kotak.

Beginilah rupa blok ini pada kotak yang dibuka:

Blok kotak membaca bacaan banyak penderia:

• kekerapan putaran aci input dan output kotak DSG;
• tekanan minyak dalam kotak dan suhunya;
• anjakan kedudukan garpu, dsb.

Menganalisis data ini, elektronik memutuskan pemilihan mod kotak gear yang dikehendaki.

DSG 6 (model DQ250) telah dibangunkan pada tahun 2003. Di kilang, kotak itu dilabelkan sebagai VW02 E, ciri tersendiri kotak ini daripada "kawan lama" 7-kelajuan yang dikeluarkan tiga tahun kemudian - apa yang dipanggil "clutch basah". Ini bermakna pek cakera kotak gear sentiasa direndam dalam mandi minyak dan beroperasi dalam keadaan pelinciran dan penyejukan yang berterusan. Ini dengan ketara meningkatkan sumber kedua-dua cakera itu sendiri dan kotak secara keseluruhan.

Susunan kotak skematik:

• kotak klac berganda;
• kotak engkol;
• kotak gear pembezaan;
• dua baris gear;
• unit kawalan kotak "Mekatronik";
• gear utama.

Klac dwi menghantar tork ke baris gear kotak gear. Cakera pemacu kotak disambungkan kepada cengkaman geseran dan roda tenaga oleh hab khas, yang turut menyepadukan gear.

Baris pertama kotak gear beroperasi dengan gear ganjil dan gear undur. Yang kedua, masing-masing, melayani seluruh peringkat penghantaran.

ECU terletak di dalam badan kotak, dalam kotak engkol.

Elemen yang sama penting ialah unit elektro-hidraulik, yang menjalankan semua operasi fizikal untuk menukar nisbah gear di dalam kotak. Komponen utamanya:

• kawalan dan injap solenoid kotak;
• pemultipleks menjana isyarat kawalan;
• kili pengagihan kotak.

Apabila pemandu mengalihkan pemilih kotak ke salah satu kedudukan, pengedar kotak diaktifkan. Gear ditukar dengan menggunakan injap solenoid, dan pelarasan klac klac dilakukan oleh injap tekanan. Oleh itu, injap ini boleh dipanggil "jantung" kotak, dan "Mekatronik" - "otaknya". Pemultipleks kotak DQ250 mengawal silinder hidraulik. Dalam DSG 6 terdapat 8 daripadanya, tetapi pada masa yang sama maksimum 4 injap kotak terlibat. Apabila pemultipleks menggunakan satu mod atau yang lain, silinder berbeza diaktifkan, bergantung pada gear yang dipilih pada kotak.

Pemilih kotak gear DSG biasa:

Oleh itu, kotak DSG 6 beroperasi pada algoritma anjakan yang agak mudah, menukar gear secara kitaran. Pada satu ketika, dua baris gear terlibat, tetapi yang kedua (pada masa ini tidak aktif) masih berfungsi, hanya tidak digunakan. Jika kotak gear menukar nisbah gear, baris diaktifkan tanpa dimulakan semula, memasuki fasa aktiviti. Ini membolehkan anda mengurangkan masa untuk menukar gear secara literal kepada pecahan sesaat, menjadikan pergerakan kereta lancar dan tepat, tanpa ciri "berfikir" kotak gear yang lebih perlahan.Dan pendekatan ini membolehkan kotak itu diberi nama "preselektif", kerana gear yang dikehendaki sentiasa bersedia untuk digunakan.

Perkara penting ialah penyiapan kotak yang dibina pada teknologi DSG dengan sistem Tiptronic, yang membolehkan kotak gear ditukar kepada mod kawalan manual.

Kedua-dua pembangun dan pemacu yang menggunakan kotak ini mencatatkan beberapa perkara positif:

• mengurangkan penggunaan bahan api (mengikut beberapa kenyataan, sehingga 20% berbanding tradisional
• kotak mekanikal
• pergerakan lancar;
• pengurangan masa yang diperlukan untuk pecutan;
• Kemudahan kawalan kotak.

Seperti dalam transmisi automatik, pedal klac tiada di sini, dan pemilih kotak gear sudah biasa kepada sesiapa sahaja yang pernah mengalami transmisi automatik.

Tetapi terdapat juga keburukan. Yang paling penting daripada mereka ialah harga: kereta yang dilengkapi dengan unit DSG lebih mahal daripada rakan sejawat kelas dan modelnya. Di samping itu, tidak selalu mungkin untuk mengelakkan "berfikir" kotak: DSG kadang-kadang tidak mengikuti dinamik pecutan kenderaan, dan penukaran berlaku dengan sedikit kelewatan. Unit elektronik kotak, menurut ulasan, adalah satu lagi titik lemah: DSG 6 mekatronik secara berkala gagal dan memerlukan penyelenggaraan atau penggantian. Dan pemandu perhatikan peningkatan pemanasan kotak disebabkan oleh prapemilih yang sentiasa aktif.

Penyelenggaraan berjadual kotak juga akan menelan kos lebih sedikit: untuk penggantian, anda memerlukan dari 6 hingga 6.5 liter minyak gear khas. DSG-7, sebagai contoh, kerana penggunaan teknologi "kering" menggunakan kurang cecair, kira-kira 2.5 liter.

Secara umum, reka bentuk kotak kurang boleh diselenggara, berbanding dengan "mekanik", dan dalam beberapa kes, kotak itu perlu diubah secara keseluruhan. Tetapi dengan perkhidmatan yang betul, DSG 6 menuntut sumber kotak sehingga 250 ribu km.

Jadi, DSG 6 - pada model mana transmisi automatik ini dipasang

Seperti yang telah disebutkan, beberapa kereta keluaran kumpulan VAG dilengkapi dengan kotak ini. DSG 6 yang berat (93 kilogram) menyampaikan sehingga 325 newton tujahan yang dihantar, yang sesuai untuk enjin berkuasa sederhana hingga tinggi - daripada enjin 1.4 liter popular sehingga 140 kuasa kuda, sehingga 250 kuasa kuda 3.2 liter V-6 enjin. Jurutera memutuskan bahawa model kotak DSG-7 yang kurang berat (70 kg) dan tidak begitu "torsi tinggi" akan dipasang pada mesin berkuasa rendah.

Kotak gear yang dimaksudkan dipasang secara aktif pada kereta Volkswagen:

Tertakluk kepada peraturan operasi yang betul, kotak DSG 6 agak boleh dipercayai, mempunyai sumber perbatuan yang panjang dan keupayaan penalaan halus. Tetapi ciri reka bentuk juga menyebabkan beberapa masalah pada kotak itu.

Selalunya, "penyakit" dimanifestasikan oleh jerks kotak pada kemasukan gear genap atau kehilangan gear undur. Pada masa yang sama, kotak masuk ke mod kecemasan, melarang penukaran gear, dan maklumat tentang ralat masuk ke unit kotak automatik.

Dalam kes ini, hanya terdapat satu kaedah pembaikan - sama ada menggantikan keseluruhan klac atau cakera geseran individu (jika perbatuan kenderaan itu sehingga 150 ribu km). Jika keseluruhan klac telah diganti pada DSG 6, kotak gear mesti dilaraskan dengan peranti diagnostik proprietari, ia juga dinasihatkan untuk menyesuaikan klac DSG 6 dalam gerakan. Penyesuaian juga diperlukan apabila menggantikan cakera.

Satu lagi malang tipikal kotak ini, yang menunjukkan dirinya sebagai "tendangan" transmisi automatik. Pada masa yang sama, kotak DSG tidak masuk ke mod kecemasan, tiada ralat dalam ingatan sama ada. Anda boleh menyelesaikan masalah dengan menggantikan mekatronik atau solenoid yang rosak.

Dalam kes ini, kotak boleh masuk ke mod kecemasan apabila memulakan "sejuk". Jika pemandu menghidupkan semula motor, ralat kotak akan hilang. Pada masa yang rawak, kotak sekali lagi boleh menjadi "kecemasan", walaupun dalam gerakan, dan memori blok merekodkan ralat. Kerosakan dihapuskan dengan membaiki unit (jika boleh), atau dengan menggantikannya.

Kerosakan kotak ini ditunjukkan dalam bentuk bunyi yang meningkat yang datang dari kedalaman kotak semasa memandu. Bunyi dari usus DSG bertambah apabila membelok, apabila pendikit ditambah, semasa membrek atau memecut.Sekiranya anda tidak memberi perhatian kepada masalah untuk masa yang lama, elemen struktur lain transmisi automatik juga gagal, mekatronik kotak menjadi tersumbat dengan pencukur logam, klac haus secara intensif. Dalam kes ini, kotak memerlukan baik pulih besar atau penggantian lengkap. Pembaikan kotak DSG agak sukar dengan sendirinya, di samping itu, pengilang tidak membekalkan beberapa bahagian ke pasaran, dan anda perlu mencarinya daripada penjual alat ganti terpakai dan pada "pembukaan".

Kepincangan fungsi kotak ditunjukkan oleh bunyi berdenting dan bunyi luar dalam mod melahu, apabila enjin dihidupkan dan penyalaan dimatikan. Penyelesaiannya ialah menggantikan roda tenaga.

Memandu kereta dengan kotak DSG, pemandu menghubungi transmisi hanya melalui pemilih. Oleh itu, ia tidak akan berfungsi di sini untuk "melekat" gear yang salah pada kotak. Pengilang mengesyorkan mengikuti beberapa peraturan asas:

• cuba memandu tanpa tergelincir;
• berdiri dalam kesesakan lalu lintas sesedikit mungkin dengan brek ditekan;
• tukar minyak tepat pada masanya dalam DSG 6, hanya menggunakan cecair yang disyorkan;
• pada musim sejuk, mula bergerak dengan lancar, memberikan masa kotak untuk memanaskan badan.

Adalah penting untuk memberi perhatian kepada mana-mana kelakuan kotak yang mencurigakan:

• tendangan apabila menukar kotak;
• kehilangan gear undur;
• peralihan kotak yang tidak dijangka ke mod kecemasan;
• bunyi luar;
• kehilangan dinamik oleh kereta, kelewatan yang ketara dalam menukar nisbah kotak gear.

Jika gejala ini muncul, anda harus menghubungi pusat servis yang dibenarkan secepat mungkin untuk diagnostik dan pembaikan kotak.

VAG menekankan: penggantian biasa cecair penghantaran adalah prosedur yang diperlukan untuk operasi kotak yang panjang dan boleh dipercayai. Adalah disyorkan untuk menjalankan prosedur setiap 60 ribu km. perbatuan kotak, tetapi dalam keadaan Rusia, dalam amalan, adalah dinasihatkan untuk melakukan ini lebih kerap - setiap 40 ribu.

Penggantian memerlukan 6 liter minyak gear VAG G052182A2, gelang-O untuk palam saliran (nombor bahagian 91084501) dan penapis minyak baharu dengan nombor bahagian VAG 02E305051C.

Sesetengah pemilik kereta lebih suka menjimatkan wang dengan membeli minyak dengan toleransi yang sama, contohnya, Pentosin FFL-2.

Ini dibenarkan, tetapi minyak yang berbeza tidak boleh dicampur antara satu sama lain. Iaitu, jika satu dituangkan ke dalam kotak, anda mesti terlebih dahulu mengeluarkannya sepenuhnya, dan kemudian tuangkan satu lagi ke dalam sistem.

Ia tidak disyorkan untuk menggunakan minyak universal untuk kotak DSG, seperti Motul Multi ATF atau produk Castrol yang serupa.

Menukar cecair kotak boleh dilakukan dengan beberapa cara:

1. di pengedar atau dalam perkhidmatan kereta, pada peranti khas;
2. atas diri sendiri.

Kaedah pertama memberikan beberapa jaminan, tetapi kosnya akan lebih tinggi: dengan mengambil kira kerja dan bahan habis pakai, perkhidmatan itu dapat mengeluarkan invois 10-15 ribu setiap operasi. Anda boleh cuba menjimatkan beberapa ribu dengan melakukan prosedur sendiri.

Proses ini terdiri daripada beberapa peringkat.

• Mengangkat kereta di atas lif atau memandu ke dalam lubang pemeriksaan.
• Selepas itu, enjin hendaklah dimatikan, dan pemilih kotak gear hendaklah dialihkan ke kedudukan Parking.
• Seterusnya, palam longkang kotak dibuka.

• Selepas itu, kira-kira satu liter cecair penghantaran lama akan dituangkan keluar dari kuali kotak. Seterusnya, tiub kawalan dikeluarkan dengan sepana hex, dan selebihnya minyak dari transmisi automatik akan mula mencurah keluar.

Penting: anda harus memeriksa secara visual kehadiran kemasukan asing dalam minyak, sebagai contoh, pencukur logam. Sekiranya mereka ada, kotak itu berada dalam keadaan buruk dan akan pecah tidak lama lagi, lawatan awal ke pusat servis adalah wajar.

• Seterusnya, anda perlu mengeluarkan penapis minyak kotak, yang mana anda perlu membongkar bateri dan platform pemasangannya, dan untuk kemudahan adalah lebih baik untuk mengeluarkan penapis udara dengan saluran udara.

Penutup penapis kotak dibuka dua pusingan, kemudian anda perlu menunggu sehingga cecair yang tinggal mengalir ke dalam rongga kotak engkol, keluarkan keseluruhan penutup dan gantikan penapis.

• Langkah seterusnya ialah mengisi kotak dengan minyak baru.

Anda boleh melakukan ini secara langsung melalui perumah penapis, tetapi proses itu akan mengambil masa yang agak lama, satu liter cecair akan dituangkan ke dalam kotak selama kira-kira 10 minit.

Anda boleh melakukan sebaliknya dengan membeli terlebih dahulu penyesuai ke dalam lubang palam longkang minyak dengan hos lutsinar sepanjang kira-kira 2 meter. Satu hujung diskrukan ke dalam lubang kotak, corong diletakkan pada yang lain, yang harus diperbaiki, sebagai contoh, pada cermin sisi, supaya perbezaan ketinggian dibuat. Anda perlu mencurahkan 5-6 liter.

• Kemudian anda harus menghidupkan enjin dan memanaskan kotak dengan menukar mod pemecut secara berurutan.

Ini diperlukan untuk minyak di dalam kotak memanaskan badan, dan pemandu boleh menyemak tahapnya. Kemudian corong dibuka, dan baki botol / kanister minyak diletakkan di tempatnya. Bekas diletakkan di bawah kotak - iaitu di atas lantai. Cecair yang berlebihan akan mengalir ke dalam bekas. Apabila aliran berhenti dan hanya tinggal titisan kecil, penyesuai ditanggalkan dan palam dikembalikan ke tempatnya.

Jangan putar dengan ketat lagi. Enjin dihidupkan, mod kotak gear "dijalankan", pemilih kembali ke Tempat Letak Kereta.

• Kemudian palam dicabut semula, jika lebihan minyak kekal, ia perlu dibiarkan mengalir ke paras hos limpahan.

Dalam ketiadaan mereka, prosedur penambahan diulang sehingga tahap yang dikehendaki dicapai. Selepas siap, palam DSG, bersama dengan meterai, diskrukan ke kedudukan asalnya.

Menurut garis panduan rasmi, adalah penting bahawa suhu minyak adalah 35 darjah semasa pemeriksaan. Inilah sebabnya anda perlu "memanaskan" kotak DSG.

Dalam perkhidmatan kereta, parameter suhu cecair dikawal oleh peranti khas oleh komputer / program kereta lain dengan antara muka komunikasi VAG-Com:

Tanpa peranti, anda perlu bergantung semata-mata pada sensasi sentuhan, yang, secara teori, boleh menyebabkan lebihan atau kurang pengisian minyak, yang sama-sama berbahaya kepada DSG. Dalam praktiknya, banyak pemilik kereta menjalankan prosedur itu sendiri, tanpa menjejaskan transmisi automatik.

Seperti yang anda lihat, transmisi DSG 6, walaupun peranti teknikal yang agak kompleks, menunjukkan kebolehpercayaan yang agak tinggi, dengan syarat peraturan operasi yang betul dipatuhi, dan prosedur servis penukaran minyak tersedia walaupun kepada peminat kereta yang ringkas tanpa pengetahuan khusus. Kotak DSG menyediakan ciri dinamik tinggi kereta dan tahap keselesaan pengguna.

Selepas pengenalan aktif kotak gear robotik ke dalam pengeluaran besar-besaran, kotak gear Volkswagen DSG telah menjadi salah satu pilihan yang paling biasa di pasaran.

Kotak gear yang ditentukan pada permulaan jualan menjadi inovasi sebenar antara transmisi automatik lain. Kotak DSG berjaya menggabungkan aspek positif transmisi automatik "klasik" (keselesaan) dan transmisi manual (kecekapan bahan api).

Pada masa yang sama, dalam praktiknya, kebolehpercayaan transmisi DSG tidak setinggi yang dinyatakan oleh pengeluar sendiri. Mengambil kira ciri reka bentuk, titik lemah ternyata adalah beberapa penggerak dan komponen elektronik, serta klac DSG. Seterusnya, kita akan melihat bagaimana penggantian klac dilakukan pada DSG.

Jadi, kotak gear robotik prapilih DSG tersedia dalam versi yang berbeza. Kami bercakap tentang Volkswagen DSG-6 dan DSG-7, serta Audi S-tronic.

Klac dalam kotak gear tersebut menyerupai dalam struktur dan prinsip operasinya dengan mekanisme yang serupa pada "mekanik" konvensional, bagaimanapun, dalam kes robot DSG, terdapat dua klac sedemikian sekaligus, dan klac juga "basah" dan " kering" bergantung pada jenis kotak gear. Klac yang dipanggil "basah" bermakna ia beroperasi dalam mandi minyak.

• Pada masa yang sama, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, pilihan yang paling bermasalah ialah DSG7 dengan klac "kering". Selepas mengeluarkan pengubahsuaian sedemikian, pemilik model kereta yang berbeza sering terpaksa menghubungi perkhidmatan kerana masalah dengan kotak gear DSG-7 dan klac selepas 20-30 ribu km. jarak tempuh.

Pada masa ini, pengilang mengambil kira kekurangan individu dan bahkan pada satu ketika memperluaskan jaminan pada kotak gear, merujuk kepada fakta bahawa kotak DSG telah menjadi lebih dipercayai. Walau bagaimanapun, untuk sepanjang masa, banyak kereta dari kumpulan pertama telah dijual, dan tempoh jaminan untuk mereka telah lama berakhir.

Juga, tidak semua masalah telah dihapuskan pada versi baharu penghantaran. Dalam kata mudah, ramai pemilik kereta dengan DSG terpaksa berhadapan dengan keperluan untuk menukar klac DSG atau membaiki kotak gear. Lebih-lebih lagi, semua operasi dengan penghantaran jenis ini mahal berbanding dengan analog.

• Tidak hairanlah, ramai yang cuba melakukan pembaikan DSG7 dengan tangan mereka sendiri. Dengan serta-merta, kami perhatikan bahawa walaupun kotak gear manual adalah asas bagi robot prapilihan, kotak sedemikian adalah unit yang agak rumit dari segi teknikal, pengalaman dan kemahiran tertentu diperlukan untuk pembaikan dan penyelenggaraan.

Pertama sekali, sebelum mula mengubah apa-apa, disyorkan untuk memulakan dengan diagnosis. Jika semasa pemeriksaan ternyata masalah terletak pada klac, maka anda perlu membeli klac LUK untuk DSG7 atau kit pembaikan klac DSG.

Langkah seterusnya ialah pemerolehan kit alat gantian klac DSG. Pada masa yang sama, adalah penting untuk memahami bahawa set sedemikian agak mahal. Atas sebab ini, adalah dinasihatkan untuk bekerjasama dengan pemilik lain kereta dengan transmisi robotik DSG.

Amalan ini semakin menjadi-jadi, terutamanya di kelab-kelab auto dalam kalangan pemilik yang ingin menservis kereta sendiri. Jika ini tidak mungkin, maka anda perlu bersedia untuk fakta bahawa kesukaran timbul, anda perlu memilih alat yang diperlukan secara berasingan.

Ketersediaan semua alat yang diperlukan adalah syarat penting, kerana ia membolehkan anda menyelesaikan keseluruhan senarai operasi dengan mudah (penggantian cakera DSG, penggantian lengkap pakej klac, dll.). Lebih-lebih lagi, kit pelekap LUK juga termasuk arahan terperinci tentang cara menukar klac.

• • Semua kerja bermula dengan membongkar kotak gear. Ia adalah optimum untuk mempunyai mekanisme penggantungan, yang akan membolehkan kotak gear dipasang sebelum membuka skru pengikat.
  • Sebelum menanggalkan klac dari kotak gear, periksa paras minyak transmisi. Jika paras di bawah normal, minyak kotor, kesan minyak kelihatan, dan lain-lain, lebih baik menggantikan minyak sedemikian sepenuhnya.
  • Selanjutnya, klac dikeluarkan menggunakan alat dari kit atau yang tersedia. Apabila mengeluarkan, ingat bahawa gelang pelaras boleh berada di atas dan di bawah berhubung dengan galas tekanan (bergantung pada model klac).
  • Selepas penyingkiran, anda perlu mengelap aci input kotak dengan teliti dengan pembersih lembut yang tidak mengandungi pelarut yang agresif. Tidak perlu menanggalkan gris pada spline aci. Pengedap aci juga diperiksa secara selari.

  Bersama-sama dengan kabel, kit harus mengandungi manual yang menerangkan beberapa manipulasi, program VAG-Com, data mekatronik yang berkaitan dengan klac, dsb. Bagi peraturan am untuk menyesuaikan klac DSG, selepas menyambungkan kabel, suhu minyak transmisi dalam kotak gear hendaklah disimpan pada tahap purata 35 hingga 90 darjah Celsius.

  Tuas pemilih mesti ditetapkan kepada mod "P", hidupkan enjin dan biarkan unit melahu. Pedal brek mesti ditekan semasa penyesuaian, pedal pemecut tidak boleh ditekan.

  

  Seperti yang anda lihat, proses menggantikan klac pada kotak gear robot DSG tidak sukar, dengan syarat terdapat pengalaman dalam menjalankan kerja tersebut (mengalihkan kotak gear, memasang klac, melakukan penentukuran, dll.).

  Pada masa yang sama, operasi itu susah payah, dan untuk memudahkan proses sebanyak mungkin, satu set alat khas diperlukan, serta kabel diagnostik untuk penyesuaian seterusnya klac DSG.

  Jika kita menambah bahawa masalah klac untuk kotak gear robotik prapilih bukan perkara biasa dan berlaku agak kerap dalam proses operasi kenderaan yang aktif. Ia menjadi jelas bahawa dalam beberapa kes, layan diri kereta dengan DSG adalah penyelesaian terbaik.