Pembaikan pemampat lakukan sendiri scania

Syarikat "Tochnaya rabota" menawarkan untuk membaiki pemampat Scania dengan syarat yang menggalakkan. Kami mempunyai pakar yang pakar dalam pembaikan pemampat udara untuk trak. Alat ganti dan kit pembaikan, alat ganti dan pemasangan asal sentiasa tersedia. Kami memberi jaminan bukan sahaja untuk alat ganti, tetapi juga untuk kerja yang dilakukan.

Untuk pelanggan syarikat "Kerja tepat" perkhidmatan berikut:

• Membongkar / memasang pemampat trak Scania.
• Memeriksa keadaan bahagian pemampat, diagnostik peranti.
• Mengganti kumpulan omboh.
• Butiran penyelesaian masalah.
• Letupan pasir, pembersihan, mengecat.
• Pembaikan menyeluruh pemampat trak Scania.
• Memeriksa pematuhan pemampat dengan tetapan kilang pada pendirian khusus.

Selepas menjalankan diagnostik, tuan kami akan memberikan anggaran untuk pembaikan pemampat sistem pneumatik SCANIA dan menjalankan kerja yang diperlukan mengikut jumlah yang dipersetujui dengan pelanggan. Bahagian pemampat udara tulen dan selepas pasaran boleh didapati.

Tinggalkan permintaan untuk pembaikan pemampat kargo, dan kami akan menghubungi anda!

Dengan menghubungi kami, anda mendapat kelebihan berikut:

1. Jangka pendek kerja. Kami menghargai masa anda, dan oleh itu kami menjalankan kerja pembaikan dalam masa yang sesingkat mungkin.
2. Peralatan pengedar. Kami menggunakan peralatan profesional untuk diagnostik dan pembaikan pemampat udara trak Scania.
3. Harga rendah. Kami mempunyai harga yang menggalakkan untuk pembaikan pemampat SCANIA - kami mencadangkan anda membiasakan diri dengan senarai harga kami sekarang.

Pengurus kami bersedia untuk menjawab sebarang soalan anda. Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang perkhidmatan kami dan mendaftar untuk pembaikan. Hubungi kami - kami akan melaksanakan kerja-kerja servis dan pembaikan sekiranya berlaku sebarang kerosakan!

Penerangan Ringkas Operasi Pemampat Udara
Roda gigi pemampat digerakkan oleh gear pemasaan enjin. Blok pemampat disejukkan udara dengan sirip luaran, kepala silinder disejukkan dengan antibeku, jaket penyejuk kepala silinder disepadukan dengan sistem penyejukan enjin. Pemampat dilincirkan daripada sistem pelinciran enjin. Pelinciran aci engkol pemampat adalah wajib, di bawah tekanan. Permukaan dan galas geseran yang tinggal disembur dilincirkan.

Pemampat kereta dengan sistem penutupan mempunyai dua mod: kitaran tugas dan mod melahu

Kitaran tugas pemampat

Apabila omboh bergerak ke bawah, injap sehala kelopak 2 terbuka di bawah tindakan vakum yang terhasil. Udara memasuki silinder melalui saluran masuk terbuka.

Apabila omboh bergerak ke atas, injap pengambilan 2, di bawah pengaruh tekanan dalam silinder, ditutup. Udara keluar melalui saluran 3, melalui injap keluar 4 dan memasuki pengguna.

Operasi melahu pemampat

Apabila tekanan dalam sistem mencapai norma, pemampat dimatikan dengan membekalkan udara ke omboh 5 (menjadikan pemampat sistem penjimatan tenaga ESS lebih menjimatkan). Omboh 5 bergerak ke hadapan dan membuka injap masuk. Ruang di atas omboh pemampat dan ruang masuk 6 di atas silinder pemampat disambungkan. Pada masa yang sama, saluran 3 ditutup dan udara tidak boleh memasuki sistem.

Apabila omboh bergerak ke atas, udara dalam silinder dan dalam ruang penerima dimampatkan. Udara termampat memberikan tekanan pada mahkota omboh semasa ia bergerak ke bawah. Oleh itu, tenaga yang dibelanjakan untuk pemampatan udara dipulihkan.

Membongkar pemampat udara

1. Tanggalkan bolt kepala silinder (6 pcs.sekeliling tepi)
2. Keluarkan kepala pemampat
3. Tanggalkan flap pengambilan 1, tuas 2
4. Tanggalkan gasket 10
5. Tanggalkan skru penyambung tiub tutup pemampat pada satu hujung dan tanggalkan gelang penahan di hujung yang lain (untuk pemampat lama). Untuk yang baharu, tanggalkan nat.
6. Tanggalkan pin 4 daripada pelocok 3
7. Tanggalkan pelocok 3 dan spring 5.

Pembersihan dan penyelesaian masalah bahagian pemampat

• Bersihkan kesan mendapan karbon dengan teliti
• Pastikan permukaan mengawan kepala silinder bersih.
• Pastikan tiada senaman dalam blok di tempat pergerakan pin 6

Perhimpunan Pemampat Udara

1. Masukkan spring 5 dan pelocok 3
2. Masukkan pin 4 ke dalam pelocok
3. Pasang gasket baru 10
4. Pasang pin 6, tuas 2 dan kepak masuk 1
5. Dengan menggunakan pemutar skru yang besar, tolak omboh 3 dan periksa pergerakan licin kepak masuk
6. Pasang kepala silinder 7 dengan badan injap 9

Apabila memasang gear pemacu pada aci pemampat, kedua-dua permukaan mengawan mesti dicairkan dengan sempurna. Pengetatan dilakukan dalam empat peringkat:

• 1 - pengetatan bolt peringkat 90Nm;
• 2 - peringkat, lepaskan bolt pemasangan gear;
• 3 - peringkat mengetatkan bolt dengan tork 90Nm;
• 4 - pusingan peringkat sebanyak 60 °

Beberapa kehalusan.
Apabila memasang kepala pemampat pada kereta Scania, disebabkan kecondongannya, kepak masuk 1 kadang-kadang berada di bawah gasket 10, akibatnya pemampat tidak dimatikan. Untuk mengelakkan kerosakan sedemikian, cukup untuk meletakkan setitik gam super pada permukaannya sebelum memasang pengatup 1. Lakukan perkara yang sama untuk spacer 10.

Semasa memasang pemampat pada kereta, pastikan ketiga-tiga stud pelekap pemampat diletakkan pada blok enjin Scania, supaya lebih mudah untuk memasangnya. Kancing akan berfungsi sebagai panduan. Di samping itu, pusingkan gear pemampat supaya dapat menangkap sedikit putaran bebasnya. Apabila dipasang, gear akan mudah bertaut dengan gear mekanisme pemasaan enjin.

Jangan gunakan sealant semasa memasang pemampat.

Pemampat merengus pada musim panas. Tak kisahlah yang mana satu.
Perkhidmatan tanpa melihat, melalui telefon, menganggarkan pembaikan pada 1.5-2.0 ribu rubel.
Saya menyedari bahawa pemampat itu sendiri tersekat. Motor berdengung tidak boleh engkol.

Saya membuka, ia adalah. Membentuk dalam minyak. Saya mengeluarkan kepala, dengan gelang, omboh dan silinder, susunan lengkap.
Saya mengeluarkannya dari aci engkol, kami tiba, badass pada pelapik.
Oleh kerana pelincir adalah semula jadi (bilik mandi), maka pelapik adalah bercahaya.
Saya pasir, tukar minyak, semuanya teratur.

Latar belakang.
Pemampat mengirik sepanjang hari dalam keadaan panas, berdiri condong ke belakang.
Kebuluran minyak telah menjalankan tugasnya.

Jadi semuanya sangat mudah di sana.
Tukar minyak lebih kerap dan letak kompresor sama rata, tiada apa-apa yang pecah di sana.
Ya, dan jangan lupa untuk mengalirkan kondensat.

Setan menulis:
Jadi semuanya sangat mudah di sana.

Anda sedang menceritakan semula Arahan Operasi secara lisan.
Sesetengah orang, termasuk saya sendiri, membacanya sejurus selepas pembelian, tetapi sebelum menggunakannya buat kali pertama.

Satanas terima kasih atas peringatan itu. Hari ini saya akhirnya memeriksa minyak dan mengalirkan kondensat.

Tiada apa yang perlu dipecahkan - oh, jika sahaja. Tetapi saya juga menghabiskan kira-kira jumlah masa yang sama untuk pembaikan.
Gambar berdengung, mengepam bukannya 8 atmosfera 3 maksimum. Dia mengeluarkan penutup - salah satu injap plat menjadi separuh. Saya memotong pinggan dari spatula (ia mungkin dari probe), meletakkannya - ia berfungsi.

Dan juga dari kepala yang tidak diregangkan dalam masa (mengikut arahan), ia menumbuk gasket antara kepala dan badan injap.
Dan terma juga dimatikan, dos tiga kali ganda minyak dituangkan. dan yang paling digemari ialah memutar suis tekanan.

Tiba-tiba pemampat berhenti mengepam sama sekali. 🙁 Iaitu, semuanya berfungsi, tetapi tidak ada tekanan. Puncanya ialah butiran pasir di bawah injap pengambilan. Dan pembaikan mendidih hingga mengelap injap pada baju baru. :-R

Setan menulis:
Tukar minyak lebih kerap dan letak kompresor sama rata, tiada apa-apa yang pecah di sana.
Ya, dan jangan lupa untuk mengalirkan kondensat.

Dan jangan lupa untuk mengalirkan kondensat juga.Kisah kami adalah bertentangan dengan anda - mereka menyerahkan pemampat kepada kami dan menuntut untuk dibaiki di bawah jaminan. Selain minyak di dalamnya tidak berubah dan tidak ditambah sekali pun, didapati terdapat setengah baldi air berminyak berkarat dalam penerima 50 liter.

He-Hemul menulis:
Dia mengeluarkan penutup - salah satu injap plat menjadi separuh. Saya memotong pinggan dari spatula (ia mungkin dari probe), meletakkannya - ia berfungsi.

He-Hemul menulis:
Gambar berdengung, mengepam bukannya 8 atmosfera 3 maksimum. Dia mengeluarkan penutup - salah satu injap plat menjadi separuh. Saya memotong pinggan dari spatula (ia mungkin dari probe), meletakkannya - ia berfungsi.

kes saya secara langsung. cuma saya akan pijak dia di kedai.. atau di pusat servis.
Saya belum tahu bagaimana untuk mengacau mereka.. dan tidak ada keinginan.
sebaik-baiknya, kembalikan semuanya. dan sekali lagi kemudian sesuatu akan muncul ... untuk Forte - Ketaysky))
berjanji untuk mengecat rumah .. dan kemudian, jangkitan, tidak hidup.

VitaminD menulis:
berjanji untuk mengecat rumah .. dan kemudian, jangkitan, tidak hidup.

oh well ... mandur adalah apa yang china, dan ia telah berderak selama lebih daripada setahun, primer, mastik, kalis air, cat pelbagai plat buih kerinting. kedai dan perkhidmatan, hari yang menyusahkan, dan lebih-20 minit malu dan semakin gemuruh.

ruslan1111 menulis:
dan jadi-20 minit rasa malu dan gemuruh lagi.

Ya, pada hujung minggu tidak banyak masa untuk membaikinya.. lebih-lebih lagi, mungkin bukan itu maksudnya.
Saya akan membukanya, saya tidak akan membetulkannya ... dan saya akan merawatnya dengan penjamin)

He-Hemul menulis:
Dia mengeluarkan penutup - salah satu injap plat menjadi separuh. Saya memotong pinggan dari spatula (ia mungkin dari kuar),

Saya merawat masalah yang sama semalam. Benar, pada mulanya saya menunggang melalui perkhidmatan, saya ingin mencari sendiri. Akibatnya, kami terpaksa menggunakan ladang kolektif dari probe 0.2 mm. Lebarnya sesuai dengan sempurna (10 mm), dan potong memanjang dengan gunting logam. Saya goncang, semuanya normal.

Setahun yang lalu saya telah dibentangkan dengan ABAC 100 liter, dibunuh.
Bedah siasat menunjukkan batang celup telah putus, yang menyembur minyak dari kotak engkol di sepanjang dinding. Hasil daripada bekerja dalam mod kelaparan minyak, sesendal rod penyambung telah dimakan.
Ternyata tidak realistik untuk membeli rod penyambung baru, atau bahkan penjana wap yang lengkap, dan terpaksa bekerja di ladang kolektif.
Saya membeli dua galas jarum yang sesuai, tidak ada pemotong diameter yang diperlukan, tetapi saya mempunyai CNC saya sendiri:

Saya menekannya, semuanya berfungsi. Nampaknya sistem ini mampu berfungsi tanpa minyak sama sekali, tetapi saya tidak mengambil risiko

Ya, dan nota kepada tuan rumah. Peranti ini mempunyai skema yang paling mengerikan - aci engkol berada pada motor, omboh terus di atasnya. Tanpa gear dan tali pinggang. Motor aruhan dimulakan dengan sangat perlahan, keseluruhan sistem sangat sensitif kepada undervoltage.
Untuk memudahkan menghidupkan motor, saya memutuskan untuk mengurangkan pemampatan. Di antara kotak engkol dan silinder, saya meletakkan cincin gasket dari penapis minyak lama dari beberapa kereta asing. Dengan memanjangkan pin, saya boleh, dengan menekan silinder ke dalam getah, mengurangkan kelantangan ruang kerja, dengan itu meningkatkan nisbah mampatan. Ia membantu, hanya sekarang dari "sifar hingga 10 atm ia mengepam bukan 3-5 minit, tetapi 7-10 minit, ia sesuai dengan saya

Terdapat situasi apabila pemampat udara, bergegar dengan tenang oleh enjin di sudut garaj, mula tidak berfungsi, atau mati sama sekali. Dan pada masa ini, seperti yang ada pada nasib, ada keperluan untuk itu. Jangan takut, selepas mengkaji maklumat teori, membaiki pemampat dengan tangan anda sendiri tidak akan kelihatan seperti sesuatu yang tidak dapat dicapai.

Tujuan utama unit pemampat udara adalah untuk mencipta pancutan udara termampat yang berterusan dan seragam. Aliran gas padat kemudiannya didorong oleh pelbagai alat pneumatik. Ini boleh menjadi berus udara, senapang inflasi tayar, sepana, mesin pemotong, pahat pneumatik, paku dan banyak lagi. Dalam konfigurasi minimum, unit pemampat dilengkapi dengan pengecas super (enjin yang mencipta aliran udara) dan penerima (bekas untuk menyimpan gas termampat).

Pemampat dengan motor elektrik sistem omboh telah menemui aplikasi terbaik di kedai pembaikan kereta.Dalam kotak engkol supercharger, rod pemindahan bergerak sepanjang paksi ke depan dan ke belakang, memberikan momen berayun kepada pergerakan salingan omboh dengan gelang-O. Sistem injap pintasan yang terletak di kepala silinder berfungsi sedemikian rupa sehingga apabila omboh bergerak ke bawah, udara diambil dari paip masuk, dan ke atas - ia dikembalikan ke paip keluar.

Aliran gas diarahkan ke penerima, di mana ia dipadatkan. Oleh kerana reka bentuknya, blower menghasilkan aliran udara yang tidak rata. Yang tidak boleh digunakan untuk penggunaan pistol semburan. Sejenis pemeluwap (penerima) menyelamatkan keadaan, yang melancarkan denyutan tekanan, memberikan aliran seragam di saluran keluar.

Reka bentuk unit pemampat yang lebih kompleks membayangkan lampiran peralatan tambahan yang direka untuk menyediakan operasi automatik, penyahlembapan dan pelembapan. Dan jika dalam kes pelaksanaan mudah adalah mudah untuk menyetempatkan kerosakan, maka komplikasi pelaksanaan peralatan merumitkan carian. Berikut ialah kerosakan dan penyelesaian yang paling biasa untuk sistem gas termampat jenis omboh yang paling biasa.

Untuk memudahkan mencari masalah, semua kecacatan boleh diklasifikasikan mengikut sifat kerosakan:

• Peniup unit pemampat tidak bermula
• Motor pemampat berdengung tetapi tidak mengepam udara atau mengisi takungan udara terlalu perlahan
• Pada permulaan, pemutus litar perlindungan haba dicetuskan atau fius sesalur terputus.
• Apabila blower dimatikan, tekanan dalam tangki udara termampat menurun
• Pemutus litar perlindungan terma tersandung secara berkala
• Udara ekzos mengandungi banyak lembapan
• Enjin bergegar dengan kuat
• Pemampat berjalan sekejap-sekejap
• Aliran udara digunakan di bawah normal

Mari kita pertimbangkan semua punca masalah dan cara membetulkannya.

Sekiranya enjin tidak dihidupkan dan tidak berdengung, maka voltan bekalan tidak digunakan padanya. Pertama sekali, menggunakan pemutar skru penunjuk, periksa kehadiran "sifar" dan "fasa", serta kebolehpercayaan sambungan palam ke soket. Dalam kes sentuhan yang lemah, langkah-langkah diambil untuk kesesuaian yang lebih ketat. Jika terdapat 220 V pada input litar, fius unit pemampat kelihatan.

Yang gagal digantikan dengan peranti perlindungan pasif dengan rating yang sama seperti yang rosak. Walau apa pun, sisipan cair panas direka untuk arus elektrik yang lebih tinggi dibenarkan. Jika fius bertiup semula, anda harus mengetahui punca kegagalan - mungkin litar pintas pada input litar.

Sebab kedua mengapa unit tidak dimulakan ialah geganti kawalan tekanan dalam penerima rosak atau tetapan aras tidak teratur. Untuk memeriksa, gas dilepaskan dari silinder dan pengecas super diuji. Jika enjin hidup, geganti diset semula. Jika tidak, bahagian yang rosak diganti.

Selain itu, enjin tidak akan dihidupkan apabila pemutus litar beban lampau haba dicetuskan. Peranti ini mematikan litar bekalan kuasa penggulungan peranti elektrik sekiranya berlaku terlalu panas sistem omboh, penuh dengan penyitaan motor. Biarkan blower sejuk selama sekurang-kurangnya 15 minit. Selepas masa ini telah berlalu, mulakan semula.

Dengan voltan sesalur yang dipandang rendah, motor elektrik tidak menguasai tatal paksi, sementara ia akan berdengung. Dengan kerosakan ini, pertama sekali, kami memeriksa tahap voltan dalam rangkaian menggunakan multimeter (ia mestilah sekurang-kurangnya 220 V).

Jika voltan adalah normal, maka tekanan dalam penerima mungkin terlalu tinggi, dan omboh tidak mengatasi tolakan udara. Dalam kes ini, pengeluar mengesyorkan menetapkan suis automatik "AUTO-OFF" ke kedudukan "OFF" selama 15 saat dan kemudian alihkannya ke kedudukan "AUTO". Jika ini tidak membantu, maka suis kawalan tekanan dalam penerima rosak atau injap pintasan (semak) tersumbat.

Anda boleh cuba menghapuskan kelemahan terakhir dengan mengeluarkan kepala silinder dan membersihkan saluran. Gantikan geganti yang rosak atau hantar ke pusat khusus untuk dibaiki.

Permulaan pemampat disertakan dengan fius yang ditiup atau pengaktifan perlindungan terma automatik

Kerosakan ini berlaku jika fius yang dipasang berada di bawah kuasa undian yang disyorkan atau rangkaian bekalan terlebih beban. Dalam kes pertama, kami menyemak pematuhan arus yang dibenarkan, dalam kes kedua, kami memutuskan sambungan sebahagian pengguna dari utama elektrik.

Punca kerosakan yang lebih serius adalah operasi yang tidak betul bagi geganti voltan atau kerosakan injap pintasan. Kami memintas kenalan relay mengikut skema, jika enjin berjalan, maka penggerak rosak. Dalam kes ini, adalah lebih dinasihatkan untuk menghubungi pusat servis rasmi untuk mendapatkan sokongan teknikal atau menggantikan geganti sendiri.

Penurunan tekanan udara termampat menunjukkan bahawa terdapat kebocoran di suatu tempat dalam sistem. Kawasan berisiko ialah: saluran udara tekanan tinggi, injap sehala kepala omboh atau batang keluar penerima. Kami memeriksa keseluruhan saluran paip dengan penyelesaian sabun untuk kebocoran udara. Kami membalut kecacatan yang dikesan dengan pita pengedap.

Kokang longkang mungkin bocor jika tidak ditutup dengan betul atau rosak. Jika ia ditutup sepenuhnya, dan larutan sabun menggelegak pada muncung, maka kita menukar bahagian ini. Apabila memasang yang baru, jangan lupa untuk menggulung pita wasap pada benang.

Dalam kes kekejangan saluran udara dan injap ekzos, kami membuat kesimpulan bahawa injap kawalan pemampat tidak berfungsi dengan betul. Untuk kerja selanjutnya, pastikan anda mengeluarkan semua udara termampat dari penerima! Seterusnya, kami terus membaiki pemampat dengan tangan kami sendiri, membongkar kepala silinder.

Jika terdapat kotoran atau kerosakan mekanikal pada injap pintasan, kami membersihkannya dan cuba memperbaiki kecacatan tersebut. Jika kerosakan tidak dihapuskan, maka kami menggantikan injap kawalan.

Kecacatan ini berlaku apabila voltan bekalan kuasa terlalu rendah, aliran udara lemah, atau suhu bilik terlalu tinggi. Kami mengukur voltan dalam rangkaian menggunakan multimeter; ia mestilah sekurang-kurangnya had bawah julat yang disyorkan oleh pengilang.

Aliran udara yang lemah ke dalam sistem pelepasan adalah disebabkan oleh penapis salur masuk yang tersumbat. Penapis hendaklah diganti atau dibasuh mengikut manual penyelenggaraan unit. Enjin omboh disejukkan udara dan selalunya terlalu panas apabila berada di kawasan pengudaraan yang kurang baik. Masalahnya diselesaikan dengan mengalihkan unit pemampat ke bilik dengan pengudaraan yang baik.

Keadaan ini berlaku di bawah keadaan berikut:

• Pengumpulan lembapan yang besar dalam penerima
• Penapis pengambilan udara kotor
• Kelembapan di dalam bilik unit pemampat meningkat

Kelembapan dalam aliran keluaran udara termampat dilawan dengan kaedah berikut:

• Keluarkan cecair berlebihan dari silinder dengan kerap
• Bersihkan atau gantikan elemen penapis
• Pindahkan unit pemampat ke bilik dengan udara yang lebih kering atau pasangkan pemisah penapis-lembapan tambahan

Secara amnya, enjin omboh terdedah kepada getaran yang tinggi. Tetapi, jika unit pemampat yang agak senyap sebelum ini mula bergegar, terdapat kebarangkalian tinggi bahawa skru pelekap enjin longgar atau bahan kusyen getaran sudah haus. Kerosakan ini dihapuskan dengan menarik semua pengikat dalam bulatan dan menggantikan pengasing getaran polimer.

Gangguan dalam pengendalian enjin boleh disebabkan oleh operasi suis kawalan tekanan yang salah atau pengekstrakan udara termampat yang terlalu intensif.

Penggunaan gas yang berlebihan berlaku disebabkan oleh percanggahan antara kapasiti pemampat dan penggunaan kuasa. Oleh itu, sebelum membeli alat pneumatik baru, teliti ciri-ciri dan penggunaan udara setiap unit masa.

Pengguna tidak boleh mengambil lebih daripada 70% daripada kapasiti pemampat. Jika kuasa blower dengan margin bertindih dengan permintaan alat pneumatik, maka suis tekanan rosak. Kami sama ada membaikinya atau menggantikannya dengan yang baru.

Kerosakan ini berlaku akibat kebocoran gas dalam sistem tekanan tinggi atau penapis pengambilan udara tersumbat. Kebocoran udara boleh diminimumkan dengan menarik semua sendi punggung dan membalutnya dengan pita pengedap.

Kadang-kadang ia berlaku bahawa apabila mengalirkan kondensat dari penerima, mereka lupa untuk menutup sepenuhnya injap longkang, yang juga membawa kepada kebocoran gas. Masalah ini mudah diselesaikan - dengan menutup injap dengan ketat. Jika penapis habuk tersumbat, bersihkannya atau, lebih baik, gantikannya dengan yang baru.

Kebanyakan kerosakan di atas boleh dielakkan dengan menjalankan permulaan pertama dan menjalankan mekanisme dengan betul, serta melakukan penyelenggaraan rutin yang kerap.

Untuk membolehkan peranti berfungsi dengan baik untuk masa yang lama, penyelenggaraan yang disyorkan harus dimulakan pada peringkat awal operasi. Pakar mengesyorkan tindakan berikut dari tarikh pembelian:

Pematuhan tepat pada masanya terhadap keperluan mudah ini akan memastikan mekanisme dalam keadaan baik. Prosedur yang memakan masa seperti membaiki pemampat dengan tangan anda sendiri akan sangat jarang diperlukan. Pembumian yang betul akan mengelakkan masalah dengan bahagian elektrik peranti. Penggantian minyak dan penapis pembersihan secara berkala akan mengelakkan haus pramatang pada bahagian yang menggosok.

Artikel ini menyediakan manual pembaikan SCANIA, yang akan membantu anda memahami semua selok-belok proses ini.

Waranti pengilang untuk trak Scania adalah satu tahun. Tahun pertama operasi, trak ini sama sekali tidak memberi masalah kepada pemiliknya, walaupun pada masa ini kereta itu telah menempuh kira-kira 150 ribu km. Masalah teknikal kecil timbul di suatu tempat pada tahun kedua atau ketiga operasi. Sudah tentu, keadaan operasi menjejaskan hayat perkhidmatan.

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman operasi selama bertahun-tahun, hampir tiada aduan mengenai jambatan, kotak gear dan enjin trak Scania R124 G. Kereta itu tahan lama dan sangat boleh dipercayai. Tetapi, seperti mana-mana peralatan berteknologi tinggi dan kompleks, ia memerlukan penjagaan tepat pada masanya, alat ganti berkualiti tinggi, penyelenggaraan dan pembaikan. Kami menawarkan sejenis manual pembaikan Scania, yang akan membantu anda memahami dengan lebih terperinci beberapa nuansa.

Sebagai peraturan, dengan jarak tempuh 400 ribu km, aci lajur stereng model lama "binasa". Dan apabila kereta melepasi 500 ribu km, penggantian klac akan diperlukan. Angkup juga mula terhiris. Kualiti bahan api diesel yang rendah menyebabkan pam bahan api gagal. Pada 600 ribu km, anda perlu menukar galas roda hadapan. Tetapi galas belakang hanya perlu diperiksa dan dilincirkan jika perlu. Dengan operasi selanjutnya, anda perlu menukar bahagian dan melakukan pembaikan lengkap Scania, kerana banyak unit akan haus secara semula jadi. Saya nasihatkan anda melihat alat ganti di kedai dalam talian ini, ada pakar yang berkelayakan dan harga yang berpatutan.

Dengan jarak tempuh 500-600 ribu km, ramai pemandu lori melakukan baik pulih trak Scania supaya tidak mendatangkan masalah pada masa hadapan. Baik pulih Scania membolehkan anda terus mengendalikan kereta, menyediakan pengangkutan kargo di Ukraine, tanpa kerosakan serius untuk 500 ribu kilometer lagi.

Penyelenggaraan dijalankan selepas 25 ribu km dan mengambil masa tidak lebih daripada 45 minit. Ia termasuk pelinciran pin, pin spring, SSU, pemeriksaan paras minyak. TO ini membolehkan anda menghalang pembaikan dan penggantian Scania pramatang banyak bahagian. Jika trak dikendalikan dalam keadaan yang menggalakkan, TO-X tidak akan dilakukan.Konsep "keadaan operasi yang menggalakkan" bermaksud udara berhabuk rendah, kandungan sulfur rendah dalam bahan api diesel (kurang daripada 0.2%), serta ketiadaan agen penyahcair di jalan raya (atau operasi musim panas). Kebanyakan mekanik syarikat yang terlibat dalam pengangkutan kargo di Ukraine dan mempunyai armada kenderaan yang besar melayani trak selepas 15 ribu km, tanpa menunggu 25 yang diperlukan.

Untuk mengelakkan masalah yang tidak perlu dengan enjin, banyak pembawa menggunakan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi. Untuk membolehkan trak Scania bermula dengan baik pada suhu negatif yang rendah pada musim sejuk, banyak ATP menggunakan minyak separa sintetik 10W40, bukannya minyak mineral 15W40 yang digunakan sebelum ini. Separa sintetik semakin pudar, jadi ia perlu ditambah dalam kuantiti yang lebih kecil berbanding dengan minyak mineral. Sesetengah orang menggunakan minyak mineral pada musim panas, dan separa sintetik pada musim sejuk. Cubalah dan anda akan rasa penjimatan yang ketara pada bahan api dan pelincir.

Apabila menilai perbatuan nominal trak Scania, jangan lupa tentang melahu enjin. Ini benar terutamanya apabila mengendalikan kereta pada musim sejuk, apabila enjin berjalan tanpa beban untuk masa yang lama (semasa traktor mati paksa, apabila anda perlu menunggu lama untuk memuatkan atau memunggah, serta semasa beratur di kastam pemeriksaan atau kawalan berat badan). Pengilang menasihati menggunakan skema pengiraan berikut:

• 150 h = 10 ribu km
• 300 h = 20 ribu km
• 450 h = 30 ribu km
• 600 h = 40 ribu km
• 750 h = 50 ribu km.

Pendawaian elektrik atas trak mesti sentiasa bersih dan kering. Untuk mengelakkan kemungkinan kebakaran, kami tidak mengesyorkan menggunakan wayar dengan rintangan dan keratan rentas yang berbeza buat sementara waktu, bukannya wayar yang digunakan. Beri perhatian khusus kepada bateri. Memeriksa paras dan ketumpatan elektrolit secara berkala akan menyelamatkan anda daripada kemungkinan masalah semasa menghidupkan enjin. Apabila diletakkan dalam masa yang lama, adalah dinasihatkan untuk menggunakan sumber kuasa luaran untuk mengecas bateri. Semasa mengecas, kekuatan semasa hendaklah sama dengan 1/10 daripada kapasiti bateri. Walaupun separuh keadaan cas bateri boleh menimbulkan masalah semasa menghidupkan enjin, dan membawa kepada operasi yang tidak stabil pada sistem elektrik di atas kapal.

Dengan kehadiran prapemanas, pada musim sejuk selepas lama tinggal dengan enjin dimatikan, prapemanas mesti dihidupkan. Untuk memudahkan menghidupkan enjin, anda boleh memanaskan bahan api dalam penapis bahan api dengan sumber haba (kecuali api terbuka) atau air panas.

Masalah utama mengendalikan enjin diesel Scania R124 G pada musim sejuk ialah waxing bahan api diesel. Apa yang berlaku? Hablur lilin dalam bahan api menyumbat saluran bahan api serta pori-pori penapis bahan api kenderaan. Hasilnya ialah penurunan kuasa atau berhenti sepenuhnya enjin. Jalan keluar dari situasi ini ialah pemasangan pemanas penukar haba jenis cecair di hadapan elemen penapis atau pemanas elektrik.

Udara yang dimampatkan oleh pemampat disalurkan melalui gegelung sejuk ke pemisah penapis untuk mengeluarkan kelembapan berlebihan daripada sistem. Pada musim sejuk, kelembapan yang belum dikeluarkan membeku, menghalang laluan udara dalam sistem. Sebelum meletakkan trak jangka panjang, kami mengesyorkan mengalirkan kondensat yang terbentuk dari penerima, serta mengisi sistem pneumatik dengan udara sehingga ia "dibuang" dengan enjin berjalan. Ini menghilangkan sisa lembapan dari blok enjin dan penapis pengering. Dan tidak perlu membaiki Scania.

Pemeluwapan dalam intercooler juga merupakan masalah biasa semasa operasi musim sejuk Scania baharu. Kelembapan boleh membeku apabila enjin dimatikan dan semasa melahu yang berpanjangan. Pembentukan pemeluwapan dalam intercooler dengan enjin hidup boleh ditentukan oleh ciri jerebu putih yang datang dari paip ekzos.Untuk mengelakkan masalah ini, hanya buka sistem pengudaraan enjin. Perlu diingat bahawa jika paip pengudaraan kotak engkol diturunkan terlalu rendah, kondensat mungkin membeku. Akibatnya, minyak mengalir melalui pengedap enjin, dan minyak memasuki saluran pengambilan enjin dari turbin. Pada musim sejuk, pemandu menutup intercooler (bahagian bawahnya) dengan kain atau bahan kalis udara dan lembapan (tarpaulin, linoleum).

Pembersihan disyorkan untuk mengelakkan sejumlah besar kondensat daripada memasuki silinder. Naikkan teksi, longgarkan pengapit pada belos yang berada di antara intercooler dan intake manifold. Putuskan sambungan gaiter dan letakkan pada manifold. Seterusnya, anda perlu menghidupkan enjin dan mengekalkan kelajuan sekurang-kurangnya 1200 min-1 selama 5-10 saat sehingga kelembapan dikeluarkan sepenuhnya. Ambil langkah berjaga-jaga, jangan sekat saluran keluar udara dari paip cawangan.

Mungkin bahagian trak Scania yang paling boleh dipercayai ialah stereng kuasa. Hanya pada Scania siri pertama terdapat masalah kerana tindak balas engsel cruciform yang lebih rendah. Kadangkala pengedap minyak atas penggalak hidraulik bocor pada traktor. Sekiranya anda terus mengendalikan kereta dengan kerosakan seperti itu, maka gigitan stereng akan bermula terlebih dahulu, dan kemudian aci lajur stereng akan gagal. Terdapat kit pembaikan dan alat ganti, dengan cara itu, dan pengeluar bukan asal. Kit termasuk cincin habuk dan pengedap minyak. Terdapat penggalak hidraulik di mana pembongkaran lengkap unit diperlukan untuk menggantikan gasket atas.

Untuk membaiki Scania, banyak kit pembaikan yang berbeza dihasilkan. Pelana JOST dan kit pembaikan penjana sentiasa mendapat permintaan. Pada Scania 2000-2002, sesendal dan blok senyap suspensi teksi empat mata memerlukan penggantian biasa. Menggantikan semak penggantungan belakang dan hadapan teksi trak, serta melaraskan kunci, boleh menyelesaikan masalah dengan teksi untuk tahun-tahun akan datang. Dalam suspensi hadapan Scania, kit pembaikan untuk penstabil hadapan, sesendal penyerap hentak, galas dan kusyen suspensi teksi selalu diperlukan.

Apabila membaiki suspensi teksi menggunakan sesendal belah bukan asal, ketukan luar sering berlaku. Sesetengah pemandu menukar keseluruhan penstabil serta-merta, walaupun semua yang diperlukan ialah menggantikan sesendal getah, pengedap minyak penstabil dan galas boleh tanggal. Pembaikan penstabil akan bertahan selama kira-kira 1.5 tahun operasi yang betul.

Kami berharap maklumat ini dapat membantu anda. Tetapi kami berharap pembaikan Scania memintas anda, kerana ia kini merupakan keseronokan yang mahal.

Perkhidmatan kereta barang 24 Volta ialah pasukan pakar yang mesra yang mengetahui perniagaan mereka, yang jatuh cinta dengan kerja mereka. Aktiviti utama ialah penyelenggaraan trak. Semua orang akan dapat memanfaatkan bantuan profesional tepat di tempat kerosakan kereta. Kami menyediakan rangkaian penuh perkhidmatan penyelenggaraan trak dengan lawatan ke alamat pelanggan. Masalah paling biasa yang pemilik trak menghubungi kami ialah pembaikan pemampat Scania.

Pakar datang kepada pelanggan dengan semua alat yang diperlukan untuk menentukan punca kerosakan dan menghapuskannya dengan berkesan. Mereka akan mendiagnosis dan, jika perlu, menggantikan pemampat Scania. Tukang akan dapat mengeluarkan sendiri bahagian kereta yang gagal dan menyelesaikan masalah itu.

Ramai pelanggan telah memilih kami kerana kami adalah profesional sejati. Kami menjamin:

• kualiti tinggi;
• ketersediaan dan pemasangan hanya alat ganti asal;
• kecekapan;
• harga berpatutan;
• jaminan untuk semua jenis kerja dan bahagian yang dipasang.

Pelanggan syarikat kami adalah pakar nisbah kualiti harga terbaik. Jika anda memerlukan pembaikan pemampat Scania 113, sila hubungi kami.Kami jamin anda akan berpuas hati.

Pemampat adalah nadi kepada sistem brek kenderaan, ia menggunakan sistem pelinciran enjin dan selalunya merupakan sebahagian daripada sistem penyejukan air enjin. Oleh itu, terdapat beberapa sebab, langsung dan tidak langsung, yang membawa kepada kegagalan pemampat:

• Kekurangan penyejuk atau ketidakpatuhannya dengan keperluan teknikal. Ini menyebabkan pemampat terlalu panas dan kegagalan pantasnya.
• Peningkatan pelepasan minyak ke dalam sistem udara. Pada masa yang sama, ia, sebahagiannya terbakar, didepositkan pada dinding saluran paip, dan juga memasuki dehumidifier dan komponen lain sistem udara, yang menyebabkan terlalu panas.
• Kegagalan atau pengendalian sistem pemunggahan pemampat yang tidak betul.
• Udara bocor dari sistem. Jika ya, injap kawalan akan terpaksa menyambungkan pemampat ke sistem dengan lebih kerap disebabkan penurunan tekanan operasi yang lebih cepat. Dalam kes ini, hayat pemampat akan dikurangkan secara drastik, seperti terlalu panas mungkin lagi.

Perlu diingatkan bahawa terlalu panas pemampat untuk satu sebab atau yang lain sangat meningkatkan proses pelepasan lembapan dari udara termampat. Pada saat yang kritikal, dehumidifier berhenti untuk mengatasi, dan kelembapan memasuki semua nod sistem - dan ini tidak boleh diterima.

Pusat teknologi auto "ZAGORETS" mempunyai semua peralatan yang diperlukan untuk diagnostik dan pembaikan pemampat pneumatik trak Scania dengan kapasiti tampung kecil, sederhana dan besar, serta bas mini. Semua kerja kami disediakan dengan jaminan 100%. Pasukan pembaikan boleh pergi untuk diagnostik dan pembaikan kecil.

Autotechcenter "ZAGORETS" menghasilkan profesional diagnostik dan pembaikan pemampat pneumatik pada trak dan kenderaan komersial Scania dalam masa yang singkat dan dengan jaminan kualiti. Tuan kami akan menasihati anda tentang semua isu yang berkaitan dengan operasi, pencegahan, penyelenggaraan trak.

Pemampat untuk mengecat kereta, mengembang tayar atau alat pneumatik memerlukan pemeriksaan berkala, penyelenggaraan dan kadangkala pembaikan. Ini terutama berlaku untuk pemampat salingan, di mana omboh, gelang dan bahagian lain memerlukan penggantian yang kerap. Kami akan bercakap tentang masalah utama dan cara menyelesaikannya.

Punca-punca kerosakan pemampat boleh disebabkan oleh operasi paksa, pengabaian masa servis, kecacatan reka bentuk, haus semula jadi dan lusuh peralatan operasi. Supaya unit yang rosak tidak melambatkan kerja, kami akan cuba memahami sebab-sebab kegagalan dan membetulkan keadaan dengan melakukan pembaikan sendiri.

Penurunan tekanan dalam penerima apabila pengepaman dihentikan menunjukkan bahawa terdapat kebocoran di suatu tempat dalam sistem. Penyelesaian sabun yang digunakan pada tempat yang mungkin berlaku kebocoran akan membantu untuk mengesannya:

• talian udara termampat;
• injap kepala omboh;
• injap pelega tekanan penerima.

Kebocoran talian yang dikesan boleh dimeterai dengan pita dan pengedap. Injap mesti diskrukan sehingga ia berhenti dan, jika larutan sabun terus berbuih, maka injap rosak dan perlu diganti. Dipasang menggunakan pita FUM pengedap. Jika kedua-dua laluan dan injap tidak menunjukkan kebocoran, boleh disimpulkan bahawa masalahnya adalah pada injap kepala omboh. Untuk mendapatkannya, anda perlu mengeluarkan semua udara dari penerima dan membuka kepala silinder. Jika, selepas membersihkan injap, ia tidak memulihkan fungsinya, maka ia perlu diganti.