Pembaikan suis pencucuhan DIY

Secara terperinci: baiki sendiri suis pencucuhan daripada induk sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Sistem pencucuhan untuk enjin petrol kereta penumpang domestik VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 mengandungi suis elektronik. Ia direka untuk menjana denyutan semasa dalam litar utama gegelung pencucuhan.

Dalam suis elektronik pengeluaran domestik (siri 3620.3734; 36.3734; 78.3734), fungsi suis arus keluaran dilakukan oleh transistor yang berkuasa, dan fungsi mengawal parameter denyutan semasa (menormalkan kitaran tugas denyut permulaan, peraturan yang diprogramkan masa pengumpulan tenaga dalam gegelung pencucuhan, mengehadkan tahap semasa dalam penggulungan utamanya dan amplitud denyutan voltan primer) dilakukan oleh litar elektronik arus rendah, lebih kerap dalam versi bersepadu.

Suis elektronik domestik pertama dengan parameter terkawal denyut pencucuhan (siri 36.3734) telah dibangunkan untuk kereta VAZ-2108. Suis menggunakan litar mikro K1401UD1, transistor kunci berkuasa KT848A dan elemen pengeluaran domestik yang lain.

Suis berfungsi sebagai prototaip untuk pembangunan siri berikutnya, yang mempunyai beberapa pilihan reka bentuk dan reka bentuk litar. Walau bagaimanapun, gabungan teknologi pemasangan diskret bersepadu, yang menjadikannya boleh diselenggara, masih biasa bagi suis domestik.

Video (klik untuk bermain).

Dalam suis domestik moden, transistor kunci keluaran khusus jenis KT890A, KT898A1, BU931 (asing) digunakan dalam beberapa reka bentuk: TO-220, TO-3, tanpa pakej. Dalam sesetengah suis, contohnya 78.3734 (Rajah 4), penguat kendalian empat saluran jenis K1401UD2B digunakan sebagai litar mikro kawalan.

Suis juga menggunakan litar mikro kawalan SGS-TOMSON L497B (analog domestik Р1055ХП1). Gambar rajah blok dan pilihan yang disyorkan untuk kemasukannya ditunjukkan dalam Rajah. 1, dan tujuan kesimpulan adalah dalam jadual. satu.

Sebelum anda mula menyelesaikan masalah dan membaiki suis elektronik, anda harus:
• periksa integriti pendawaian kereta, kebolehpercayaan sambungan hubungan sistem pencucuhan, kebolehgunaan elemen sistem pencucuhan (palam, gegelung pencucuhan, sensor Hall, wayar voltan tinggi);
• semak kebolehservisan penjana kereta, serta pengatur voltan integralnya;
• periksa bekalan voltan dari rangkaian on-board (dengan suis pencucuhan dihidupkan) ke sesentuh "P" penyambung sensor Hall.

Tanda-tanda yang menunjukkan kerosakan suis elektronik, punca paling berkemungkinan kerosakan ini dan cara untuk menghapuskannya diringkaskan dalam Jadual. 2.

Litar elektrik asas suis pencucuhan ditunjukkan dalam Rajah. 2 (suis 3620.3734 - I), Rajah. 3 (suis 3620.3734 - II) dan Rajah. 4 (suis 78.3734).

Kesimpulannya, perkara berikut perlu diambil perhatian:

1. Analog rapat transistor asing BU931 (lihat rajah dalam Rajah 2 dan 3) ialah KT898A1 domestik. Transistor ini mempunyai pelbagai parameter, yang membawa kepada keperluan untuk memilih penarafan unsur radio dalam litar asas dan pemancarnya, untuk setiap contoh transistor secara berasingan.

2. Perintang R7 (lihat rajah 2) dan R6 (lihat rajah.3) berfungsi untuk menetapkan nilai semasa yang diperlukan melalui transistor kunci berkuasa suis yang diterangkan.

Peningkatan nilai perintang membawa kepada penurunan arus dan sebaliknya.
Oleh itu, dengan menukar nilai perintang ini, anda boleh memilih mod operasi semasa dan haba optimum bagi transistor kunci keluaran.

3. Apabila menggantikan transistor kunci yang berkuasa, anda harus memberi perhatian kepada kualiti lampiran transistor ke sink haba (sarung) suis. Periksa juga kehadiran tampal pengalir haba di antara transistor dan radiator (bekas suis).

4. Analog bagi diod zener asing 1N3029 (lihat Rajah 3) ialah KS524 domestik.

5. Analog litar mikro asing L497B (lihat Rajah 1, 2, 3) ialah KR1055HP1 domestik.

6. Selepas menggantikan elemen radio yang rosak dalam suis, setiap elemen baru pada papan dan tempat pemateriannya hendaklah ditutup dengan varnis nitro. Apabila memasang bekas suis, salutkan penutup di sekeliling perimeter meterai dengan pengedap kalis air (contohnya, "Hermesil").

Suis pencucuh tersedia pada setiap kereta, tanpa mengira model dan tahun pembuatan. Peranti boleh dibahagikan kepada jenis yang berasingan, tetapi prinsip operasinya kekal lebih kurang sama. Tetapi tidak setiap peminat kereta tahu apa itu, dan apakah fungsi suis biasa, tanpanya mustahil untuk menghidupkan enjin dan berjalan.

Peranti elektronik ringkas ini hanya menjalankan fungsi percikan api. Tetapi kegagalan dalam operasinya boleh menyebabkan ketidakstabilan enjin semasa melahu atau dalam mod operasi unit yang lain. Kadang-kadang mereka mula mencari masalah dalam sistem enjin dan bukannya memikirkan sama ada impuls elektrik suis sistem pencucuhan sedang terbentuk dengan betul.

Anda boleh menyemak kerjanya dalam perkhidmatan dan di rumah. Benar, dalam kes kedua, anda perlu membeli atau menjadikan diri anda peranti khas. Tetapi akan sentiasa ada peranti yang membolehkan anda menentukan punca pencucuhan yang sukar atau masalah biasa lain dalam pengendalian kereta.

Kata kunci ini, sebenarnya, bermaksud peranti yang ringkas secara primitif. Ia bertanggungjawab untuk percikan dalam sistem pencucuhan. Momen percikan dijalankan dalam unit pencucuhan. Dan suis adalah peranti elektronik kecil yang mengawal unit.

Untuk pemahaman yang lebih baik, mana-mana sistem penyalaan dibahagikan kepada dua bahagian utama - sistem kawalan dan sistem nyahcas percikan. Sistem kawalan membentuk saat percikan muncul, dan sistem pelaksanaan secara langsung membentuk percikan ini. Artikel ini akan memberi tumpuan khusus kepada kawalan percikan dalam sistem penyalaan. Tetapi untuk memahami sedikit tentang fungsinya, anda harus mengingati beberapa detik dari sejarah automotif.

Video apakah suis:

Kereta pertama dilengkapi dengan unit kawalan paling mudah untuk sistem penyalaan. Gambar rajah kerja mereka ditunjukkan di bawah.

Litar ini menggunakan prinsip aruhan kendiri. Pecah litar aliran semasa dalam belitan gelendong disertai oleh EMF voltan tinggi sekunder. Dalam kes ini, percikan api muncul pada sentuhan lilin. Litar diputuskan dengan menutup sesentuh pada pemutus.

Litar suis pencucuhan ini mudah dan boleh dipercayai, oleh itu ia dipasang pada kereta untuk masa yang lama, walaupun terdapat kelemahan yang jelas. Walaupun selepas menukar asas asas, prinsip operasi asal peranti telah dipelihara.

Kelemahan utama sistem sedemikian ialah arus terlalu tinggi yang mengalir melalui gegelung. Akibatnya - penampilan percikan dalam pemutus, peleburan dan pembakaran kenalan. Untuk ini perlu ditambah tempoh singkat nyahcas percikan. Akibatnya, untuk pencucuhan sepenuhnya, campuran mudah terbakar yang lebih diperkaya diperlukan, tindak balas pendikit enjin yang lemah muncul pada kelajuan rendah, dan penggunaan bahan api meningkat.

Tetapi dari masa ke masa, industri automotif mencapai tahap yang baru, dan suis pencucuhan elektronik mula digunakan dalam sistem pencucuhan.

Kerja suis pencucuhan generasi baharu adalah berdasarkan penggunaan kunci elektronik. Dalam kapasiti mereka, transistor VT1 dan VT2 digunakan. Penggunaannya mengurangkan beban pada sentuhan pemutus dan meningkatkan arus yang mengalir melalui belitan gegelung. Hasil daripada keputusan ini, ciri-ciri peranti telah meningkat:

peningkatan kebolehpercayaan sistem;
sistem kini boleh beroperasi pada kelajuan enjin yang tinggi dan pada kelajuan perjalanan yang ketara;
nisbah mampatan telah meningkat.

Sistem elektronik boleh terdiri daripada jenis berikut:

transistor, litar mereka ditunjukkan di bawah;
thyristor, dicirikan oleh pengumpulan tenaga dalam kapasitor dan bukannya gegelung pencucuhan elektromagnet;
hibrid dengan kamera;
tanpa sentuh, ia digunakan dalam kebanyakan kereta moden.

Untuk mencapai tahap kebolehpercayaan dan prestasi yang tinggi, sistem dua saluran digunakan. Dan juga - suis berbilang saluran, atau berbilang percikan.

Mereka harus dibongkar dengan lebih terperinci. Sistem suis cam yang ditunjukkan di atas menggunakan suis cam dan suis elektronik dengan gegelung. Penggunaan elemen pencucuhan elektronik dengan ketara meningkatkan kecekapan peranti ini dan meningkatkan kebolehpercayaannya. Daripada penderia Hall, sesondol disambungkan kepada komutator. Anda juga boleh menyambungkannya dengan tangan anda sendiri.

Kemudahan menggunakan litar ini dicirikan oleh fakta bahawa jika suis gagal, anda boleh menukar wayar ke gegelung lama dan kemudian anda boleh meneruskan penyalaan sesondol.

Dengan pengenalan peranti elektronik ke dalam sistem pencucuhan, pengeluar kereta dari semasa ke semasa mula meninggalkan suis sesentuh. Pemutus voltan mula digantikan oleh sensor jarak. Bagaimanakah suis sedemikian berfungsi? Secara ringkasnya, peranti kini menerima isyarat daripada nod yang dipanggil sensor Hall. Ngomong-ngomong, pada kereta domestik, suis tanpa sentuh pertama kali digunakan untuk VAZ 2108.

Apabila menggunakan penderia, gangguan dalam percikan hilang, ralat antara momen penyalaan campuran mudah terbakar di silinder kanan dan kiri berkurangan. Tetapi masalah mencari pergantungan optimum pemasaan pencucuhan pada kelajuan unit tidak pergi ke mana-mana. Masalah ini telah membantu untuk menghapuskan suis dengan sudut pencucuhan lanjutan dengan sistem mikropengawal.

Di dalamnya, isyarat dari sensor elektronik disalurkan ke input X1. Dalam peranti ini, pemprosesan isyarat dilakukan oleh mikropengawal, yang menentukan masa apabila gegelung dihidupkan dan dimatikan. Pertukarannya ditentukan oleh suis transistor yang mengawal isyarat pengawal. Akibatnya, graf sudut petunjuk kelihatan seperti ini:

Anda juga boleh membuat suis dua saluran dengan tangan anda sendiri. Anda tidak perlu mempunyai pengetahuan mendalam tentang kejuruteraan elektrik atau menjadi mekanik yang baik untuk melakukan ini. Tetapi pindaan kecil pada sistem penyalaan akan memastikan operasi lancar dalam pelbagai keadaan pemanduan. Suis pin tunggal sudah lapuk untuk masa yang lama. Dan versi yang ditukar akan segera membolehkan anda merasakan kelebihannya. Oleh itu, anda perlu melakukan prosedur berikut:

tanggalkan penutup pengedar;
matikan pemacu voltan tinggi dari gegelung;
menggunakan pemula, kami menetapkan perintang berserenjang dengan unit;
buat tanda pada pengedar dan enjin di mana ia bertepatan dengan bahagian tengah pengedar;
kami mengeluarkan pengedar lama, setelah membuka skru pengikat sebelum ini;
matikan pemacu dari gegelung ke pengedar;
kami mengambil pengedar baru, keluarkan penutup daripadanya dan pasang pada enjin mengikut label;
kami membetulkan palam pelekap, letakkan pada penutup dengan pemacu;
tukar gegelung kepada yang baru dan sambungkan wayar kepadanya;
enjin kini boleh dihidupkan.

Sudah tentu, prosedur akan mengambil sedikit masa, kerana banyak tindakan akan berkaitan dengan sistem elektrik kereta.Tetapi suis pencucuhan dua saluran akan memudahkan untuk menghidupkan kereta, dan pada masa yang sama - menjimatkan bahan api dan mengekalkan sumber enjin.

Walaupun kelebihan jelas suis yang lebih baru, mereka mempunyai satu kelemahan: adalah lebih sukar untuk mengenal pasti masalah dalam operasinya daripada dalam kes peranti pin tunggal. Masalah ini terutamanya melibatkan pemandu yang telah memasang suis baharu pada kereta mereka. Sebagai peraturan, kerosakan pada suis dua pin atau elektronik hanya boleh dikesan dalam keadaan pusat servis khusus. Tetapi anda juga harus memberi perhatian kepada tanda-tanda yang jelas dalam operasi sistem penyalaan:

enjin tidak dihidupkan, tiada percikan pada palam pencucuh;
unit terhenti beberapa minit selepas ia dimulakan;
operasi enjin tidak stabil.

Sekiranya sekurang-kurangnya satu daripada tanda-tanda ini diperhatikan, maka ia patut menggantikan peranti dengan yang boleh diservis.

Juga, kebolehservisan peranti boleh diperiksa menggunakan voltmeter. Apabila pencucuhan dihidupkan, anak panah hendaklah berada di tengah-tengah skala. Kemudian ia akan berayun ke kanan apabila kuasa dimatikan. Penunjuk peranti ini akan menunjukkan operasi normal suis.

Anda juga boleh menggunakan penguji suis buatan sendiri. Ia adalah lampu kawalan yang boleh dibuat dengan mudah dengan tangan. Satu hujung lampu disambungkan ke tanah, satu lagi ke output gegelung. Sekiranya pencucuhan dihidupkan, maka jika peranti berfungsi dengan betul, selepas tempoh yang singkat, lampu akan menyala sedikit lebih terang.

Pada masa ini, model kereta GAZ-2705 GAZelle yang meluas dilengkapi dengan sistem pencucuhan bateri tanpa sentuh dengan suis elektronik 13.3734-01.

Gambarajah skematik suis elektronik 13.3734-01 ditunjukkan dalam rajah. Elemen suis terletak pada papan litar bercetak, yang dipasang di dalam bekas logam, yang merupakan radiator penyejuk untuk transistor keluaran VT2.

Unsur-unsur litar suis beroperasi dalam rejim haba yang teruk di bawah keadaan turun naik voltan dan arus dalam rangkaian on-board kenderaan.

Biasanya, kerosakan suis dikaitkan dengan kegagalan sama ada transistor terminal VT2 atau diod input VD2, yang mudah ditentukan menggunakan ohmmeter. Untuk semakan yang lebih terperinci bagi litar input suis, adalah perlu untuk menggunakan voltan + (12… 13) V pada sesentuh “+” daripada bekalan kuasa yang stabil. Isyarat sinusoidal dengan amplitud 12 V dan frekuensi 40 ... 80 Hz dibekalkan kepada kenalan "D" daripada penjana isyarat standard.

nasi. 2 Gambarajah skematik suis elektronik

Osiloskop mengawal aliran isyarat pada titik berikut: katod diod VD3, pengumpul transistor VT1 dan pin. 14 litar mikro DA1. Apabila membaiki suis elektronik, di mana transistor keluaran rosak, bersama-sama dengan penggantiannya, adalah dinasihatkan untuk menggantikan gasket mika penebat di bawah bekasnya berukuran 18 x 23 mm dan tebal 0.21 mm dengan gasket setebal 0.1 mm. Ini tidak akan menjejaskan kebolehpercayaan suis, tetapi akan meningkatkan proses penyingkiran haba daripada transistor keluaran.

Untuk menggantikan transistor VT2, anda boleh menggunakan peranti semikonduktor KT898A, KT8109A, KT8117A, yang serupa dalam parameter, dan direka khas untuk berfungsi dalam sistem pencucuhan automotif.

Alexey / 14/09/2018 - 14:28
Pahit untuk dibaca! Kawan-kawan, adakah mereka mengajar kamu bahasa Rusia? Di manakah ini diajar? Pada pandangan pertama, anda mempunyai pendidikan gred 1 dan koridor! Malu dan hina! Anda perlu mengetahui bahasa ibunda anda bukan sahaja dituturkan, tetapi juga bertulis! Belajar sebelum terlambat!
Ed / 25/07/2017 - 07:20
sepatutnya dari pengumpul VT1 pergi ke sambungan R7 C4 dan ke pin ke-5 litar mikro, R7 hujung atas ke pin R8 kanan.
zhorik / 14/12/2015 - 10:19
Mengapa gerai kereta pemburu UAZ selepas dipanaskan semasa bergerak seperti tiada arus, pemula menjadi hebat, tetapi tidak bermula selepas sehari atau beberapa jam
nnn / 23/08/2015 - 11:27
komutator pada rajah 131 dan bukan 13 3734
Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
Ana, berapa kerapkah cip k1055HP1 terbang keluar? —– Nah, sukar untuk diramalkan .. Ia bergantung terutamanya pada kualiti mutu kerja. dan Jika anda tidak melanggar mod litar mikro, Tetapi elektronik mempunyai kitaran tugasnya sendiri. serta mentol pac. Anatoly.
Pavel / 20/05/2013 - 13:16
kenapa gegelung penyalaan semakin panas walaupun semuanya telah berubah: suis gegelung
Anatoly / 02/14/2013 - 18:35
Masa yang baik, semua orang. Saya mempunyai soalan tentang pesanan ini, tetapi adakah sesiapa yang cuba menyambung dan bukannya penderia ke input suis 13.3774-01, kenalan asli pengedar? —Jadi pemutar tidak akan berfungsi untuk masa yang lama masa.. akan mengeluh. kali ini dan pencucuhan zboy kedua. akan sifat. diuji pada Zhiguli.
Olezha / 02/14/2013 - 18:24
mengapa "pelari" terbakar dalam sistem tanpa sentuh. Gegelung B-116, tr. 131 3734. — Lihat pada penutup tramler, ia mungkin salah retak.
Anatolij / 02/14/2013 - 06:46
sayang! mungkin ANDA boleh memberitahu saya DI MANA untuk mencari "kuliah" sedemikian pada suis yang sedikit berbeza 12.3774 (analog 3660.3737, 13.3734). tiada mana-mana saya boleh mencari sebarang skim atau komen. Saya akan sangat berterima kasih (Nah, vaabsche, pada dasarnya, perbezaan di antara mereka tidak mempunyai prinsip yang sama dalam kerja. Kamutator adalah kunci elektronik. Perbezaan di antara mereka adalah pendawaian penyambung penyambung itu sendiri .. Keluaran semasa adalah kuasa + dan - keluaran ke gegelung gegelung pencucuhan dan ( D) pondok pergi ke tramler, terdapat kotej musim panas yang dipanggil (holom) mereka memerlukan makanan + juga - dan keluaran ketiga ialah (D) yang pergi ke camutator, ini adalah kawalan camutator, Pada tramler itu sendiri, terdapat tiga output, yang di tengah-tengah adalah dan makan jalan keluar (D), iaitu, dachik. Jika serigala bayats, maka lakukan tidak pergi ke hutan
Anatoly / 02/14/2013 - 05:43
Saya terkejut dengan R7 Kenapa dia. (Ini hanyalah kesilapan taip atau ralat. T1 hanyalah kunci dan R7 tidak diperlukan di sana.
Anatoly / 02/14/2013 - 05:28
tetapi yang manakah lebih baik untuk menggantikan transistor KT 837 x? (Tengok manual. Perhatikan arus dan voltan, ia mesti voltan tinggi. Semakin rendah voltan, semakin kecil peluang untuk transistor untuk bertahan. Rujukan data boleh didapati dalam internet.
Anatoly / 02/14/2013 - 05:11
Terima kasih semua.Dan ada elektrolit atau tidak dekat R7. Mana tahu.( Kukus sendiri, pasti ada hasil positif atau negatif, juga hasilnya. Dan akhirnya, saber stent ringkas tanpa tramler. (Kamutator dan babin) .iaitu, pada Masu). Nah, pada masa lalu, anda akan memahami log saya— —– = - = - Anatolij.
Anatoly / 02/14/2013 - 05:09
Terima kasih semua.Dan ada elektrolit atau tidak dekat R7. Mana tahu.( Kukus sendiri, pasti ada hasil positif atau negatif, juga hasilnya. Dan akhirnya, saber stent ringkas tanpa tramler. (Kamutator dan babin) .iaitu, pada Masu). Nah, pada masa lalu, anda akan memahami log saya— —– = - = - Anatolij.
Vasily / 18/11/2012 - 08:27
mengapa "pelari" terbakar dalam sistem tanpa sentuh. Gegelung B-116, tr. 131 3734.
Pramjeet / 23/03/2012 - 04:34
Saya tidak salah untuk berada dalam forum yang sama. ROTFL
Vladimir / 22/03/2012 - 17:09
Masa yang baik, semua. Saya mempunyai soalan tentang pesanan ini, tetapi adakah sesiapa yang cuba menyambung, bukannya sensor, ke input suis 13.3774-01, kenalan pengedar sendiri?
hiio / 26.02.2012 - 20:28
PERHATIAN SEMUA. KESILAPAN TERUK YANG TERDAPAT DALAM GAMBAR RAJAH SUIS 13.3734-01 DALAM GAMBAR APA YANG PERLU DIUBAH UNTUK MEMBUAT SKIM MENGIKUT PERHIMPUNAN KILANG: 1) HUJUNG ATAS RESISTOR R7 DAN HUJUNG ATAS KAPASITOR C5 HENDAKLAH DISAMBUNG KE KAKI KE-3 MIKRO. 2) NOMINAL SEBENAR KAPASITOR C7 DAN C8 - PER 2.2 MKF. (GAMBAR MENUNJUKKAN NILAI NOMINAL MEREKA DALAM 22MKF.) SEMUA BERJAYA.
Alexander / 23.01.2012 - 19:02
Terdapat DIODA!
Kinap / 19/08/2011 - 05:20
Ana, berapa kerapkah cip k1055HP1 terbang keluar?
Kinap / 19/08/2011 - 05:17
Dan berapa kerapkah cip k1055xp1 terbang keluar?

12Ke hadapan

Anda boleh meninggalkan komen, pendapat atau soalan anda mengenai bahan di atas:

Jika dengan beberapa kerosakan pada kereta anda entah bagaimana boleh sampai ke tempat pembaikan, maka dengan suis yang rosak, enjin tidak akan dihidupkan sama sekali. Sesetengah pemandu sering membawa suis ganti bersama mereka. Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan prinsip operasi, beberapa kerosakan suis automotif dan cara membaikinya.

Selalunya suis rosak akibat kemasukan air ke dalamnya.Akibatnya, litar mikro kr1055hp4 (analog L497B) gagal,
Disebabkan oleh lebihan voltan atau dari semasa ke semasa, transistor keluaran jenis KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analog BU941ZP) sering gagal.

Untuk menguji suis, kami memasang pendirian mudah seperti dalam rajah di bawah. Kami menyambungkan mentol lampu 12 V dan bukannya gegelung.

Apabila kita memusing gandar pengedar dengan DH (dewan sensor), lampu menyala. Apabila kita tidak berpusing dan lampu tidak menyala.

Penderia Hall ialah peranti magnetoelektrik yang mendapat namanya daripada nama keluarga Dewan fizik, yang menemui prinsip atas dasar penderia ini kemudiannya dicipta. Ringkasnya, ia adalah sensor medan magnet. Terdapat dua jenis penderia Hall: analog dan digital.

Penderia Dewan Analog - menukar aruhan medan kepada voltan, nilai yang ditunjukkan oleh sensor bergantung pada kekutuban medan dan kekuatannya. Tetapi sekali lagi, anda perlu mempertimbangkan jarak di mana sensor dipasang.

Penderia digital mengesan kehadiran atau ketiadaan medan. Iaitu, jika induksi mencapai ambang tertentu - sensor memberikan kehadiran medan dalam bentuk unit logik tertentu, jika ambang tidak tercapai - sensor memberikan sifar logik. Iaitu, dengan induksi yang lemah dan, dengan itu, sensitiviti sensor, kehadiran medan mungkin tidak dapat dikesan. Kelemahan sensor sedemikian ialah kehadiran zon mati di antara ambang.

Penderia Dewan Digital juga dibahagikan kepada: bipolar dan unipolar.
Unipolar - mereka bekerja dengan kehadiran medan kekutuban tertentu dan dimatikan apabila aruhan medan berkurangan.
Bipolar - bertindak balas terhadap perubahan dalam kekutuban medan, iaitu, satu polariti menghidupkan sensor, yang lain mematikannya.

Ukur voltan pada output sensor. Ia mestilah lebih daripada 0.4 V.
Periksa percikan api apabila pencucuhan dihidupkan. Untuk melakukan ini, anda perlu menutup keluaran 1 dan 2 suis dengan wayar.
Gantikan dengan yang terkenal.

Sesetengah suis mempunyai output "logik" yang berbeza. Sesetengah, contohnya 131.3734-01 - mempunyai logik "1", manakala yang lain mempunyai "0". Siapa yang mempunyai "1" secara lalai (ini adalah apabila peranti menunjukkan 12 volt atau dekat dengannya secara lalai antara kenalan "+" dan "litar pintas") sebenarnya menghadapi risiko membakar gegelung pada masa pencucuhan dihidupkan dihidupkan dan enjin tidak berfungsi, mewujudkan potensi satu sisi di dalam gegelung dan tanpa menyahcasnya, dengan itu anda boleh merasakan pemanasan pantas gegelung dengan tangan anda. Potensi yang dicipta mula dinyahcas hanya apabila enjin dihidupkan. Kelebihan suis sedemikian ialah anda boleh menggunakan gegelung konvensional (asli) untuk penyalaan sentuhan secara praktikal tanpa mengganggu litar sambungan gegelung lama. Suis dalam kes ini dimasukkan ke dalam pemutus wayar yang pergi dari sentuhan pemutus ke gegelung. Trambler hanya diganti dan suis ditambah.

Dalam suis, contohnya BSZ 131.3734, logik lalai "0" diperhatikan. Jika dengan gegelung kit suis 131 3734 anda meletakkan logik "1" secara lalai, maka gegelung akan menjadi sangat panas. Atau, sebaliknya, pada gegelung yang dimaksudkan untuk suis dengan logik "1", letakkan suis 131 3734 - logik "0", maka sama ada tidak akan ada percikan, atau ia akan menjadi sangat lemah, atau anda juga boleh merosakkan suis.

Basikal adalah bagus, tetapi dengan bumbung dan walaupun dengan motor, ia secara amnya sejuk! Ringan, selesa, jimat dan dengan bahagian atas khemah untuk mengelakkan hujan dan angin ... banyak perkara positif yang boleh dikatakan tentang perkembangan dari JMK-Innovation - PodRide.

Banyak produk buatan sendiri yang serupa, seperti yang ditunjukkan dalam foto, dibuat di seluruh dunia malah terdapat projek pengeluaran berskala kecil.

Hujan renyai-renyai. Saya menghidupkan pengelap. Dua atau tiga kitaran berus dan cermin depan kering. Saya matikan pengelap. Tetapi selepas 30 saat kaca menjadi kotor semula. Saya menghidupkan pengelap sekali lagi, dsb.

Mod operasi ini tidak rasional untuk pengelap depan atau belakang.Yang terakhir dalam kes ini sering berjalan "kering", kerana lebih sedikit titisan hujan jatuh pada tingkap belakang (walaupun ini dikompensasikan oleh sejumlah besar kotoran). Walau bagaimanapun, pengelap kelompok telah diketahui sejak sekian lama. Oleh itu, sistem yang dicadangkan ini mempunyai kepentingan tertentu untuk semua kenderaan, memandangkan kosnya yang rendah. Maklumat lanjut ...

Ia sangat mudah untuk menyimpan kereta di garaj. Terutama pada musim sejuk - ia bermula dengan lebih baik, bahagian memakai kurang, dsb. dan lain-lain. Garaj ialah rumah yang bagus untuk kereta kegemaran anda 🙂 Ia melindunginya daripada samseng, dan daripada pencuri kereta, dan daripada cuaca. Juga di garaj anda boleh menyimpan alatan, peranti dan peranti untuk membaiki dan menyelenggara kereta dalam keadaan baik. Sudah tentu, pada musim sejuk, persoalan timbul mengenai pemanasan garaj.

Lebih daripada dua tahun telah berlalu sejak saya memasang pada motosikal Izh-Jupiter 4 saya pencucuhan tanpa sentuh berdasarkan penjana Voshod, suis 262 3734 dan pengadun diod buatan sendiri (Gamb. 1.). Setelah yakin dengan pengendalian ciptaan saya yang boleh dipercayai, rakan sekerja saya memutuskan untuk menambah baik motosikal mereka yang serupa. Walau bagaimanapun, soalan seperti "Saya memasangnya mengikut skema anda - terangkan mengapa ia tidak berkesan untuk saya".

Berikut adalah beberapa kesalahan biasa:

- motor berfungsi dengan baik semasa melahu, tetapi rosak pada rpm purata di atas;

- motor dihidupkan dengan baik, tetapi pada asasnya satu silinder berfungsi, yang kedua naik sekali-sekala, denyar mengikuti tidak sekata,

- tiada percikan hanya apabila dipasang dalam litar "Izh" - terdapat percikan pada "Voskhod", apabila unit penstabil suis (BCS) digantikan dengan yang serupa, jenis lain (251 3734 pada KET 1 -A), kerosakan hilang.

Semua masalah ini menunjukkan kecacatan pada BCS. Pertimbangkan gambarajah blok kilang (Rajah 2.). Ia disalin daripada blok KET 1-A yang dihasilkan pada tahun 1980-an. Di bahagian suis, diod Zener VD2 diwakili oleh KC650 (atau D817B yang disambungkan dua siri). Versi terkini BCS - 251 3734, 261 3734, 262 3734 tidak berbeza secara skematik. Hanya rupa dan jenis beberapa bahagian sahaja yang berubah.

nasi. 1. Pencucuhan tanpa sentuh berdasarkan penjana Voshod, suis 262.3734 dan pengadun diod buatan sendiri

nasi. 2. Gambarajah skematik unit penstabil suis (BCS) buatan kilang

nasi. 3. Skim untuk memeriksa kapasitor dan SCR untuk kebocoran

nasi. 4. Gambar rajah peranti untuk pemilihan SCR VS1

Prinsip operasi peranti adalah sama, kapasitor C2 dicas dari penggulungan voltan tinggi penjana di sepanjang litar VD1, C1, VD2, VD4, R2. Impuls positif voltan penghantar, melalui VD3, membuka trinistor VS1, yang melepaskan C2 ke lilitan gegelung pencucuh TV1, membentuk percikan pada palam pencucuh F1. Diod Zener VD2 mengehadkan voltan pada С2VS1 pada tahap 130 - 160 V. Walau bagaimanapun, pada suis kerja, voltmeter menunjukkan 194 V - voltan lampau yang jelas, kesan penyebaran dalam parameter diod zener yang saya ingin perhatikan perincian yang menarik - dua kapasitor jenis MBM digunakan sebagai C2. Kapasitor sedemikian boleh beroperasi dalam mod berdenyut untuk masa yang lama. Menjadi "penyembuhan diri", mereka mudah menahan overvoltage jangka pendek. Titik pecahan plat diisi dengan impregnasi parafin dielektrik. Malangnya, ini tidak berlalu tanpa meninggalkan jejak - dari masa ke masa, kerajang plat mula menyerupai ayak, kapasiti peranti berkurangan. Kerosakan dielektrik membawa kepada peningkatan kekonduksian dan kebocoran. Bekerja dalam suis, kapasitor sedemikian hanya tidak mempunyai masa untuk mengumpul cas semasa masa antara dua denyutan sensor. Itulah sebabnya unit yang biasanya bekerja pada Voskhod (Minsk) menggelepar dalam skema Izh, di mana kekerapan denyutan pelancaran adalah dua kali lebih tinggi.

Selebihnya elemen peranti biasanya tidak menyebabkan sebarang aduan khas. C1 (K73-15) agak boleh dipercayai. Saya menasihati anda untuk menggantikan diod VD1, VD4 dengan KD226G (dengan cincin kuning) VD3 boleh dikatakan "tidak boleh dihancurkan".Ia berlaku bahawa trinistor VS1 mengubah ciri-cirinya (enjin mula dihidupkan ke arah yang bertentangan) - ini boleh dihapuskan dengan menggantikannya dengan KU202N atau (lebih baik) dengan T122-20-10. Sangat jarang KU221G (KU240A1) gagal. Menggantikan SCR dikaitkan dengan pemilihan arus kawalan minimum. Skim pencucuhan ini sangat menuntut pada parameter ini. Saya menjalankan pemilihan menggunakan litar yang ditunjukkan dalam Rajah 4 Menggerakkan peluncur R1 dari bawah ke atas, kami menandakan arus pembukaan trinistor VS1 yang sedang dikaji menggunakan miliammeter RA1 pada permulaan cahaya lampu EL1. Untuk kegunaan, kami memilih salinan dengan arus kawalan I = 1 - 8mA. Malangnya, terdapat SCR dengan peningkatan arus bocor. Parameter ini disemak mengikut skema yang ditunjukkan dalam Rajah 3. Cahaya lampu akan menunjukkan kerosakan pada peranti.

BCS yang dipulihkan dengan cara ini sesuai untuk operasi selanjutnya dalam sistem penyalaan kedua-dua motosikal satu dan dua silinder.

D. RASSKAZOV, Kashira

Adakah anda perasan kesilapan? Serlahkannya dan tekan Ctrl + Enteruntuk memberitahu kami.

Oleh kerana, selepas semua, idea muncul di Internet tentang kemungkinan menggunakan suis 3620.3734 * dan bukannya standard Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, saya memutuskan untuk menyiarkan artikel mengenai pembaikan ini, pada masa yang sama bersamaan dengan litar ini suis. Artikel asal ada di sini, tetapi atas sebab tertentu pembangun halaman web ini menyiarkan gambar secara berasingan daripada artikel tersebut. Sangat menyusahkan, saya mengalihkannya secara manusiawi bermaksud:

Jika suis pencucuhan elektronik di dalam kereta anda gagal, sebagai peraturan, anda sama ada membeli yang baharu, kerana tiada cara untuk mengujinya untuk kebolehoperasian kerana kekurangan pusat servis khusus, atau anda membawanya kepada tukang tempatan yang mencubanya dengan "cucuk saintifik" untuk membaiki. Kebanyakan arahan pengendalian tidak mengandungi penerangan kaedah penyelesaian masalah, oleh itu kami membentangkan kaedah penyelesaian masalah lengkap dan gambar rajah skema suis pencucuhan elektronik yang paling biasa.

Sistem pencucuhan untuk enjin petrol kereta penumpang domestik VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 mengandungi suis elektronik. Ia direka untuk menjana denyutan semasa dalam litar utama gegelung pencucuhan.

Isyarat maklumat input untuk komutator ialah isyarat daripada sensor Hall yang terletak pada aci pengedar pencucuhan. Mengikut isyarat ini, suis menerima maklumat tentang bilangan putaran enjin dan kedudukan aci engkolnya. Suis direka bentuk untuk berfungsi dengan gegelung penyalaan bersiri 27.3705. Suis berfungsi sebagai prototaip untuk pembangunan siri berikutnya, yang mempunyai beberapa pilihan untuk reka bentuk dan reka bentuk litar. Walau bagaimanapun, gabungan teknologi pemasangan diskret bersepadu, yang menjadikannya boleh diselenggara, masih biasa bagi suis domestik.

Dalam suis domestik moden, transistor kunci keluaran khusus jenis KT890A, KT898A1, BU931 (asing) digunakan dalam beberapa reka bentuk: TO-220, TO-3, tanpa pakej. Dalam sesetengah suis, contohnya 78.3734 (Gamb.4), penguat operasi empat saluran jenis K1401UD2B digunakan sebagai litar mikro kawalan.

Kawal litar mikro L497B dari SGS-TOMSON (analog domestik Р1055ХП1). Gambar rajah blok dan pilihan yang disyorkan untuk kemasukannya.

Seperti yang anda ketahui, sistem pencucuhan elektronik pada enjin telah menunjukkan diri mereka berada pada sisi yang sangat baik - ini adalah pengurangan dalam penggunaan bahan api, permulaan enjin yang lebih yakin (terutama dalam cuaca sejuk) dan tindak balas pendikit yang lebih baik. Di sini kita akan mempertimbangkan jenis sistem penyalaan elektronik, mereka peranti, kaedah diagnostik dan pembaikan.

Jadi. Mungkin orang lain masih ingat zaman ketika tidak ada pencucuhan elektronik pada kereta. Pada masa itu, semuanya kelihatan sangat mudah - pasangan kenalan pada pengedar (pengedar) dan gegelung (babin). apabila pencucuhan dihidupkan, voltan rangkaian on-board +12 Volt melalui gegelung dan memasuki pasangan kenalan. Apabila pemutar menghidupkan pengedar, sesondol membuka sesentuh, pada masa ini penurunan voltan berlaku dalam gegelung dan, disebabkan oleh EMF aruhan diri, voltan timbul pada belitan voltan tinggi.
Semua kereta domestik dibekalkan dengan penyalaan sentuhan sedemikian (ya, kebanyakannya masih membajak keluasan tanah air kita.) Dan untuk semua kesederhanaannya, reka bentuk ini mempunyai satu kelemahan yang sangat besar - ia adalah pembakaran berterusan kenalan (kadang-kadang, walaupun lebih kurang kerap, pemakaian cam).

Dalam penyalaan elektronik, operasi gegelung voltan tinggi dikawal oleh elektronik (kuncinya pada transistor berkuasa), tetapi sensor kedudukan pengedar pencucuhan itu sendiri terdiri daripada tiga jenis:

Rajah 1. Varieti penyalaan elektronik

1. Semua pasangan kenalan yang sama. Malah, semuanya tetap sama - kenalan dibuka dengan bantuan sesondol, dengan satu-satunya perbezaan bahawa arus pada kenalan itu sendiri telah berkurangan dan oleh itu ia menjadi lebih tahan lama. Dalam rajah, ini ialah pilihan "A". Angka secara konvensional menunjukkan: pasangan 1-pin, 2- unit pencucuhan elektronik, 3- pengedar pencucuhan.
2. Sensor dalam bentuk alternator satu fasa. Bunyinya rumit, tetapi dalam praktiknya semuanya kelihatan sangat mudah - magnet kekal dipasang pada stator pengedar, sensor elektromagnet (gegelung) dipasang pada perumahan injap, dan plat yang diperbuat daripada keluli magnet lembut dengan slot ada pada pemutar bergerak. Apabila rotor berputar, plat juga mula berputar, membuka-menutup medan magnet antara magnet dan sensor.
Dalam rajah, pilihan ini ditetapkan oleh huruf "B".
3. Penderia dewan. Pada dasarnya, segala-galanya di sini hampir sama seperti dalam versi sebelumnya: kedudukan rotor pengedar ditentukan dengan menukar medan elektromagnet, hanya sensor dibuat sedikit berbeza.

Nampaknya kesimpulan di sini mencadangkan dirinya sendiri: untuk memeriksa kebolehgunaan unit pencucuhan elektronik, perlu menggunakan denyutan kawalan pada inputnya - hanya buat ia berfikir bahawa ia disambungkan kepada pengedar yang berfungsi. Penjana denyutan segi empat tepat yang paling biasa dengan frekuensi operasi 1-200 Hz boleh berfungsi sebagai sumber denyutan sedemikian, walaupun terdapat keperluan asas untuknya - ia semestinya menjana denyutan dengan amplitud sekurang-kurangnya 8 Volt.
Berikut adalah gambarajah kasarnya.

Nota: kami mempunyai pilihan lain di tapak web kami Cara menyemak suis elektronik

Menyambungkan peranti untuk ujian dan diagnostik adalah seperti berikut:

Penamaan dalam rajah:
1. Penjana denyutan segi empat tepat.
2.Osiloskop untuk memantau denyutan keluaran
3. Pengatur voltan sesalur (pilihan)
4. Punca voltan 12 Volt dengan kuasa sekurang-kurangnya 20 W
5. Blok yang disemak
6. Gegelung pencucuhan
7. Palam pencucuh.

Nah, di sini, tentang segala-galanya adalah jelas, mari kita pertimbangkan semua jenis peranti secara berasingan.

Peranti ini dihasilkan di bawah nama KT-1 dan bertujuan untuk pemasangan di dalam kereta dengan sentuhan mekanikal dalam pemutus (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Berikut ialah rajah lengkapnya, dan rajah di bawah menunjukkan osilogram pada titik kawalan:

Sistem pencucuhan elektronik KT-1. skim elektrik

Oscillograms pada titik kawalan

Mari kita mulakan dari saat apabila kenalan dalam pengedar dibuka (Rajah a). Pada masa ini, kapasitor C1 mula mengecas sepanjang litar + 12V, VD5, R4, pengumpul pemancar VT2, C2, pemancar asas VT3, "jisim".
Penstabil semasa, dipasang pada transistor VT1, VT2, membolehkan kapasitor C2 dicas dengan arus yang stabil (Rajah B) dan oleh itu, pada frekuensi pembukaan sentuhan yang berbeza, denyutan dalam tempoh yang sama terbentuk pada VT3.
Voltan bekalan +12 Volt melalui VD3, R8 memasuki pangkalan transistor VT4 dan membuka kuncinya. Akibatnya, VT5, VT6 dikunci.

Sebaik sahaja kenalan dalam pemutus ditutup, proses pelepasan kapasitor C2 bermula. Litar VD3, C1, R8 ditutup dan pada masa ini VT3 dikunci dengan potensi terbalik pada C2. Tahap tinggi dari pengumpul VT3 melalui diod VD4 disalurkan ke VT4 dan memastikan ia terbuka.
Apabila voltan pada C2 mencapai tahap pencetus, transistor VT3 terbuka, dan VD4 dikunci, tetapi oleh kerana kenalan pemutus dibuka melalui litar VD3, R8, transistor VT4 akan terus dibuka.
Potensi positif pengumpul VT4 membuka transistor VT5, VT6 dan arus melalui belitan utama gegelung pencucuhan.
Pada masa ini t3, transistor VT4 masuk ke dalam keadaan terbuka, transistor VT5, VT6 dikunci dan arus berkurangan mendadak dalam belitan primer akan menyebabkan percikan pada palam pencucuh.
Dalam tempoh t3-t4, kapasitor C2 dicaj terlebih dahulu ke paras voltan bekalan kuasa, dan sebaik sahaja kenalan pemutus terbuka, keseluruhan proses akan diulang.

Operasi unit pencucuhan ini mendedahkan kelemahan berikut:

1. Apabila pencucuhan dihidupkan untuk masa yang lama dengan enjin dimatikan atau dengan sesentuh terbuka, transistor VT6 berada di bawah beban tetap, yang membawa kepada terlalu panas dan kegagalannya.
2. Prestasi litar sangat bergantung pada tetapan pemasaan pencucuhan yang betul.

Suis ini bertujuan untuk kegunaan bersama dengan penderia Hall dan dipasang pada kereta Vaz-2108, 09. Sebaliknya, anda boleh menggunakan suis 36.40.3734. Tetapi bukan itu sahaja - keserasian penuh dengan suis import membolehkan ia digunakan pada kereta asing jenama FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Tukar rajah dan osilogram

Gambar rajah suis elektronik kereta VAZ 2108, 09

Oscillograms pada titik kawalan

Impuls dari sensor Hall pergi ke input 6 (Rajah A) dan pergi ke pangkalan VT1. Transistor VT1 menyongsangkan denyutan (Rajah c) dan melalui R5 ia mengalir ke pangkalan VT2 (Rajah I).

Oleh kerana suis itu sendiri tidak menyediakan penstabilan kuasa, dan wayar yang menyambungkan penderia Hall ke suis tidak dilindungi, suis menjadi perlu untuk memperkenalkan litar untuk menghapuskan pikap parasit. Fungsi ini dilakukan oleh DA1.1, yang bertindak sebagai penyepadu. Keseluruhan isyarat berguna yang diperlukan untuk pengendalian peranti adalah dalam julat 1.200 Hz, dan oleh itu penyepadu memilih isyarat berguna dan menjana nadi yang diperlukan untuk pengendalian VT2 (Rajah D).

Untuk mengelakkan kepanasan lampau suis keluaran, suis mempunyai litar yang menutup peringkat keluaran jika tiada isyarat masukan dan apabila penderia Hall ditutup:
Pada input 6 litar mikro DA1.2 (Rajah D) melalui VD4, isyarat diterima dari peringkat output, pada masa yang sama isyarat input diterima pada pin 5 litar mikro DA1.2 (Rajah E). Lata pada DA1.2 dipasang mengikut skema penyepadu, denyutan pada outputnya mempunyai bentuk trapezoid (Rajah G) dan ia pergi ke komparator DA1.3.
Jika denyutan tidak melepasi input DA1.2, maka pembanding DA1.3 pada output 8 akan memberikan tahap yang tinggi dan akibatnya VT2 akan terbuka, dan peringkat output akan ditutup.

Dalam mod dinamik, litar mikro DA1.3 menjana denyutan segi empat tepat (Rajah 3). Litar mikro DA1.4 bertindak sebagai pembanding: sebaik sahaja voltan merentasi perintang R35, R36 melebihi nilai yang dibenarkan, pembanding akan berfungsi dan membuka transistor VT2. Dalam kes ini, peringkat output pada transistor VT3, VT4 akan ditutup.

Operasi suis ini telah menunjukkan kebolehpercayaannya yang mencukupi. Sekiranya terdapat kes kegagalan transistor keluaran, ia disebabkan terutamanya oleh kerosakan penjana yang rosak atau gegelung pencucuhan tertutup.
Satu-satunya kelemahan yang dikenal pasti semasa operasi ialah gangguan dalam operasi pada kelajuan enjin yang tinggi, jadi penulis mencadangkan untuk memperkenalkan litar tambahan - perintang R * ke dalam litar (pin 5 litar mikro DA1.2).

Kedua-dua jenis suis yang ditunjukkan di atas digunakan dalam sistem pencucuhan bukan sentuhan menggunakan penjana arus. (lihat apa itu pada permulaan artikel).
Sistem pencucuhan sedemikian digunakan dalam kereta Volga, UAZ, RAF, Gazelle. Di dalamnya, transistor keluaran utama juga paling kerap gagal. Lebih-lebih lagi, ternyata, dalam kebanyakan suis di bawah transistor tidak ada pes pengalihan termo, jadi menggantikan transistor harus menggunakan pes ini.

Transistor dalam suis boleh ditukar kepada parameter yang serupa: KT898A, KT8109A, KT8117A

Video (klik untuk bermain).

Semasa menyediakan bahan, maklumat daripada majalah digunakan
Pembaikan dan servis
RadioAmator No. 2, 1999

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85