Pembaikan suis gas DIY

Pada masa ini, model kereta GAZ-2705 GAZelle yang meluas dilengkapi dengan sistem pencucuhan bateri tanpa sentuh dengan suis elektronik 13.3734-01.

Gambarajah skematik suis elektronik 13.3734-01 ditunjukkan dalam rajah. Elemen suis terletak pada papan litar bercetak, yang dipasang di dalam bekas logam, yang merupakan radiator penyejuk untuk transistor keluaran VT2.

Unsur-unsur litar suis beroperasi dalam rejim haba yang teruk di bawah keadaan turun naik voltan dan arus dalam rangkaian on-board kenderaan.

Biasanya, kerosakan suis dikaitkan dengan kegagalan sama ada transistor terminal VT2 atau diod input VD2, yang mudah ditentukan menggunakan ohmmeter. Untuk semakan yang lebih terperinci bagi litar input suis, adalah perlu untuk menggunakan voltan + (12… 13) V pada sesentuh “+” daripada bekalan kuasa yang stabil. Isyarat sinusoidal dengan amplitud 12 V dan frekuensi 40 ... 80 Hz dibekalkan kepada kenalan "D" daripada penjana isyarat standard.

nasi. 2 Gambarajah skematik suis elektronik

Osiloskop mengawal aliran isyarat pada titik berikut: katod diod VD3, pengumpul transistor VT1 dan pin. 14 litar mikro DA1. Apabila membaiki suis elektronik, di mana transistor keluaran rosak, bersama-sama dengan penggantiannya, adalah dinasihatkan untuk menggantikan gasket mika penebat di bawah bekasnya berukuran 18 x 23 mm dan tebal 0.21 mm dengan gasket setebal 0.1 mm. Ini tidak akan menjejaskan kebolehpercayaan suis, tetapi akan meningkatkan proses penyingkiran haba daripada transistor keluaran.

Untuk menggantikan transistor VT2, anda boleh menggunakan peranti semikonduktor KT898A, KT8109A, KT8117A, yang serupa dalam parameter, dan direka khas untuk berfungsi dalam sistem pencucuhan automotif.

• Alexey / 14/09/2018 - 14:28
  Pahit untuk dibaca! Kawan-kawan, adakah mereka mengajar kamu bahasa Rusia? Di manakah ini diajar? Pada pandangan pertama, anda mempunyai pendidikan gred 1 dan koridor! Malu dan hina! Anda perlu mengetahui bahasa ibunda anda bukan sahaja dituturkan, tetapi juga bertulis! Belajar sebelum terlambat!
• Ed / 25/07/2017 - 07:20
  sepatutnya dari pengumpul VT1 pergi ke sambungan R7 C4 dan ke pin ke-5 litar mikro, R7 hujung atas ke pin R8 kanan.
• zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  Mengapa gerai kereta pemburu UAZ selepas dipanaskan semasa bergerak seperti tiada arus, pemula menjadi hebat, tetapi tidak bermula selepas sehari atau beberapa jam
• nnn / 23/08/2015 - 11:27
  komutator pada rajah 131 dan bukan 13 3734
• Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
  Ana, berapa kerapkah cip k1055HP1 terbang keluar? —– Nah, sukar untuk diramalkan .. Ia bergantung terutamanya pada kualiti mutu kerja. dan Jika anda tidak melanggar mod litar mikro, Tetapi elektronik mempunyai kitaran tugasnya sendiri. serta mentol pac. Anatoly.
• Pavel / 20/05/2013 - 13:16
  kenapa gegelung penyalaan semakin panas walaupun semuanya telah berubah: suis gegelung
• Anatoly / 02/14/2013 - 18:35
  Masa yang baik, semua orang. Saya mempunyai soalan tentang pesanan ini, tetapi adakah sesiapa yang cuba menyambung dan bukannya penderia ke input suis 13.3774-01, kenalan asli pengedar? —Jadi pemutar tidak akan berfungsi untuk masa yang lama masa.. akan mengeluh. kali ini dan pencucuhan zboy kedua. akan sifat. diuji pada Zhiguli.
• Olezha / 02/14/2013 - 18:24
  mengapa "pelari" terbakar dalam sistem tanpa sentuh. Gegelung B-116, tr. 131 3734. — Lihat pada penutup tramler, ia mungkin salah retak.
• Anatolij / 02/14/2013 - 06:46
  sayang! mungkin ANDA boleh memberitahu saya DI MANA untuk mencari "kuliah" sedemikian pada suis yang sedikit berbeza 12.3774 (analog 3660.3737, 13.3734). tiada mana-mana saya boleh mencari sebarang skim atau komen. Saya akan sangat berterima kasih (Nah, vaabsche, pada dasarnya, perbezaan antara mereka tidak mempunyai satu prinsip dalam kerja mereka.Camutator ialah kunci elektronik. Perbezaan di antara mereka ialah pendawaian penyambung penyambung itu sendiri .. Output berkesan ialah kuasa + dan - keluaran kepada gegelung gegelung pencucuh dan (D) dacha yang pergi ke tramler , terdapat kotej musim panas yang dipanggil (dewan) mereka memerlukan kuasa + juga - dan kesimpulan ketiga ialah (D) yang pergi ke kamutator, ini adalah kawalan kamutator, Pada saiz tramler itu sendiri, terdapat tiga output, yang di tengah makan jalan keluar (D), iaitu dachik.
• Anatoly / 02/14/2013 - 05:43
  Saya terkejut dengan R7 Kenapa dia. (Ini hanyalah kesilapan taip atau ralat. T1 hanyalah kunci dan R7 tidak diperlukan di sana.
• Anatoly / 02/14/2013 - 05:28
  tetapi yang manakah lebih baik untuk menggantikan transistor KT 837 x? (Tengok manual. Perhatikan arus dan voltan, ia mesti voltan tinggi. Semakin rendah voltan, semakin kecil peluang untuk transistor untuk bertahan. Rujukan data boleh didapati dalam internet.
• Anatoly / 02/14/2013 - 05:11
  Terima kasih semua.Dan ada elektrolit atau tidak dekat R7. Mana tahu.( Kukus sendiri, pasti ada hasil positif atau negatif, juga hasilnya. Dan akhirnya, saber stent ringkas tanpa tramler. (Kamutator dan babin) .iaitu, pada Masu). Nah, pada masa lalu, anda akan memahami log saya— —– = - = - Anatolij.
• Anatoly / 02/14/2013 - 05:09
  Terima kasih semua.Dan ada elektrolit atau tidak dekat R7. Mana tahu.( Kukus sendiri, pasti ada hasil positif atau negatif, juga hasilnya. Dan akhirnya, saber stent ringkas tanpa tramler. (Kamutator dan babin) .iaitu, pada Masu). Nah, pada masa lalu, anda akan memahami log saya— —– = - = - Anatolij.
• Vasily / 18/11/2012 - 08:27
  mengapa "pelari" terbakar dalam sistem tanpa sentuh. Gegelung B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23/03/2012 - 04:34
  Saya tidak salah untuk berada dalam forum yang sama. ROTFL
• Vladimir / 22/03/2012 - 17:09
  Masa yang baik, semua. Saya mempunyai soalan tentang pesanan ini, tetapi adakah sesiapa yang cuba menyambung, bukannya sensor, ke input suis 13.3774-01, kenalan pengedar sendiri?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  PERHATIAN SEMUA. KESILAPAN TERUK YANG TERDAPAT DALAM GAMBAR RAJAH SUIS 13.3734-01 DALAM GAMBAR APA YANG PERLU DIUBAH UNTUK MEMBUAT SKIM MENGIKUT PERHIMPUNAN KILANG: 1) HUJUNG ATAS RESISTOR R7 DAN HUJUNG ATAS KAPASITOR C5 HENDAKLAH DISAMBUNG KE KAKI KE-3 MIKRO. 2) NOMINAL SEBENAR KAPASITOR C7 DAN C8 - PER 2.2 MKF. (GAMBAR MENUNJUKKAN NILAI NOMINAL MEREKA DALAM 22MKF.) SEMUA BERJAYA.
• Alexander / 23.01.2012 - 19:02
  Terdapat DIODA!
• Kinap / 19/08/2011 - 05:20
  Ana, berapa kerapkah cip k1055HP1 terbang keluar?
• Kinap / 19/08/2011 - 05:17
  Dan berapa kerapkah cip k1055xp1 terbang keluar?

12Ke hadapan

Anda boleh meninggalkan komen, pendapat atau soalan anda mengenai bahan di atas:

Jika dengan beberapa kerosakan pada kereta anda entah bagaimana boleh sampai ke tempat pembaikan, maka dengan suis yang rosak, enjin tidak akan dihidupkan sama sekali. Sesetengah pemandu sering membawa suis ganti bersama mereka. Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan prinsip operasi, beberapa kerosakan suis automotif dan cara membaikinya.

• Selalunya suis rosak akibat kemasukan air ke dalamnya. Akibatnya, litar mikro kr1055hp4 (analog L497B) gagal,
• Disebabkan oleh lebihan voltan atau dari semasa ke semasa, transistor keluaran jenis KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analog BU941ZP) sering gagal.

Untuk menguji suis, kami memasang pendirian mudah seperti dalam rajah di bawah. Kami menyambungkan mentol lampu 12 V dan bukannya gegelung.

Apabila kita memusing gandar pengedar dengan DH (dewan sensor), lampu menyala. Apabila kita tidak berpusing dan lampu tidak menyala.

Penderia Hall ialah peranti magnetoelektrik yang mendapat namanya daripada nama keluarga Dewan fizik, yang menemui prinsip atas dasar penderia ini kemudiannya dicipta. Ringkasnya, ia adalah sensor medan magnet. Terdapat dua jenis penderia Hall: analog dan digital.

Penderia Dewan Analog - menukar aruhan medan kepada voltan, nilai yang ditunjukkan oleh sensor bergantung pada kekutuban medan dan kekuatannya. Tetapi sekali lagi, anda perlu mempertimbangkan jarak di mana sensor dipasang.

Penderia digital mengesan kehadiran atau ketiadaan medan.Iaitu, jika induksi mencapai ambang tertentu - sensor memberikan kehadiran medan dalam bentuk unit logik tertentu, jika ambang tidak tercapai - sensor memberikan sifar logik. Iaitu, dengan induksi yang lemah dan, dengan itu, sensitiviti sensor, kehadiran medan mungkin tidak dapat dikesan. Kelemahan sensor sedemikian ialah kehadiran zon mati di antara ambang.

Penderia Dewan Digital juga dibahagikan kepada: bipolar dan unipolar.
Unipolar - mereka bekerja dengan kehadiran medan kekutuban tertentu dan dimatikan apabila aruhan medan berkurangan.
Bipolar - bertindak balas terhadap perubahan dalam kekutuban medan, iaitu, satu polariti menghidupkan sensor, yang lain mematikannya.

1. Ukur voltan pada output sensor. Ia mestilah lebih daripada 0.4 V.
2. Periksa percikan api apabila pencucuhan dihidupkan. Untuk melakukan ini, anda perlu menutup keluaran 1 dan 2 suis dengan wayar.
3. Gantikan dengan yang terkenal.

Sesetengah suis mempunyai output "logik" yang berbeza. Sesetengah, contohnya 131.3734-01 - mempunyai logik "1", manakala yang lain mempunyai "0". Siapa yang mempunyai "1" secara lalai (ini adalah apabila peranti menunjukkan 12 volt atau dekat dengannya secara lalai antara kenalan "+" dan "litar pintas") sebenarnya menghadapi risiko membakar gegelung pada masa pencucuhan dihidupkan dihidupkan dan enjin tidak berfungsi, mewujudkan potensi satu sisi di dalam gegelung dan tanpa menyahcasnya, dengan itu anda boleh merasakan pemanasan pantas gegelung dengan tangan anda. Potensi yang dicipta mula dinyahcas hanya apabila enjin dihidupkan. Kelebihan suis sedemikian ialah anda boleh menggunakan gegelung konvensional (asli) untuk penyalaan sentuhan secara praktikal tanpa mengganggu litar sambungan gegelung lama. Suis dalam kes ini dimasukkan ke dalam pemutus wayar yang pergi dari sentuhan pemutus ke gegelung. Trambler hanya diganti dan suis ditambah.

Dalam suis, contohnya BSZ 131.3734, logik lalai "0" diperhatikan. Jika dengan gegelung kit suis 131 3734 anda meletakkan logik "1" secara lalai, maka gegelung akan menjadi sangat panas. Atau, sebaliknya, pada gegelung yang dimaksudkan untuk suis dengan logik "1", letakkan suis 131 3734 - logik "0", maka sama ada tidak akan ada percikan, atau ia akan menjadi sangat lemah, atau anda juga boleh merosakkan suis.

Hujan renyai-renyai. Saya menghidupkan pengelap. Dua atau tiga kitaran berus dan cermin depan kering. Saya matikan pengelap. Tetapi selepas 30 saat kaca menjadi kotor semula. Saya menghidupkan pengelap sekali lagi, dsb.

Mod operasi ini tidak rasional untuk pengelap depan atau belakang. Yang terakhir dalam kes ini sering berjalan "kering", kerana lebih sedikit titisan hujan jatuh pada tingkap belakang (walaupun ini dikompensasikan oleh sejumlah besar kotoran). Walau bagaimanapun, pengelap kelompok telah diketahui sejak sekian lama. Oleh itu, sistem yang dicadangkan ini mempunyai kepentingan tertentu untuk semua kenderaan, memandangkan kosnya yang rendah. Maklumat lanjut ...

Dalam litar radio amatur, terdapat keperluan untuk penukaran frekuensi-voltan, sebagai contoh, untuk mengukur frekuensi dengan voltmeter (multimeter), sensor yang bertindak balas terhadap perubahan frekuensi, dsb.

Sesiapa yang tidak mempunyai masa untuk "bersusah payah" dengan semua nuansa mengecas bateri kereta, memantau arus pengecasan, mematikannya tepat pada masanya agar tidak terlalu mengecas, dan lain-lain, kami boleh mengesyorkan skim mudah untuk mengecas bateri kereta dengan automatik ditutup apabila bateri dicas sepenuhnya. Litar ini menggunakan transistor bukan kuasa tunggal untuk mengesan voltan merentasi bateri.

Pada hari hujan, saya memanjat di bawah tudung, memeriksa segala-galanya, dan selepas menutup ia tidak bermula. Diagnostik membawa kepada menukar 131.3734-11, yang saya ada bergaya dan dengan permulaan berbilang percikan.

Pemasangan suis Soviet lama 1302.3734 memungkinkan untuk mendedahkan apa yang berlaku, selepas itu wira Soviet juga meninggal dunia, kerana perintang tambahan telah litar pintas dan saya benar-benar terlupa untuk mengembalikan segala-galanya seperti yang sepatutnya 🙁 Dan gegelung adalah semua di atas tempat itu, ini adalah kereta kebal B-116.

Dan intinya adalah pada output voltan tinggi gegelung, yang, daripada degradasi penebat getah, mula dijahit ke terminal bekalan kuasanya sendiri (ke bahagian voltan rendah). Nampaknya, suis mati akibat beban lampau voltan tinggi pada output.

Saya meletakkan penebat baru pada output voltan tinggi gegelung, dengan selamat dan bertindih dengan pita elektrik Safeline (Ya, ia penting. Sesiapa yang menggunakannya akan faham). Saya menyedari perkara sedemikian bahawa alur keluar pusat gegelung adalah musuh yang agak berbahaya dan tempat yang paling bertanggungjawab.

Setakat ini saya telah memasang suis "Volgovskiy" standard 131.xxx dalam bekas aluminium.

Si mati 131.3734-11 masih mendiagnosis ... kematian yang pelik. Ia dibuat dengan baik, papan diisi dengan sesuatu seperti getah cecair, semua kenalan dipateri dengan kemas dan betul, dengan gasket penebat. Adalah perlu untuk mengetahui apa sebenarnya yang harus dilindungi daripada kerosakan bahan letupan. Diod pelindung dua arah hari ini tidak sukar untuk dibeli dan membuat suis yang tidak boleh dipecahkan.

• Bagaimana untuk memeriksa suis dengan tangan anda sendiri?
• 1. Gejala Kepincangan Suis
• 2. Algoritma tindakan untuk menyemak suis
• 3. Bahan untuk memeriksa suis

Di antara pelbagai jenis alat ganti kereta, terdapat banyak elemen, bergantung pada kebolehservisan yang bergantung kepada operasi normal unit kuasa. Salah satunya ialah suis yang terkenal, yang merupakan bahagian konstituen peralatan elektrik. Tujuan utamanya adalah untuk memastikan sistem pencucuhan tanpa sentuh berfungsi normal, oleh itu, sekiranya berlaku kegagalan elemen, masalah dengan menghidupkan enjin tidak dapat dielakkan. Dalam kebanyakan situasi, unit ini boleh dipercayai dan tahan lama, tetapi kadangkala masalah berlaku padanya.

Masalah suis adalah salah satu punca utama kegagalan operasi powertrain. (sudah tentu, dengan syarat semuanya teratur dengan sistem bahan api). Selalunya, kerosakan suis ditunjukkan dalam bentuk penurunan dinamik pecutan, kegagalan untuk menghidupkan motor, "kegagalan" semasa pecutan tajam, serta dalam "tersandung" enjin. Pemandu yang berpengalaman akan segera menyedari bahawa ada sesuatu yang salah, dan untuk yakin dengan teorinya, sudah cukup untuk menjalankan diagnosis mudah.

Penyebab kegagalan suis yang paling biasa ialah "berat badan lemah", yang paling kerap muncul selepas kerja pembaikan yang panjang atau disebabkan oleh pengoksidaan kenalan. Akibatnya, peranti tidak boleh menghantar denyutan yang sesuai ke gegelung pencucuhan, dan tanpanya enjin tidak akan dihidupkan dan kereta tidak akan dihidupkan.

Dalam sesetengah kes, denyutan tidak mencapai suis itu sendiri, yang disebabkan oleh kerosakan dalam operasi sensor jarak. Dalam kedua-dua kes situasi sedemikian, peranti memerlukan diagnostik yang lebih terperinci dengan pembaikan atau penggantian seterusnya.

Sebagai contoh, untuk memeriksa keadaan sensor jarak, anda perlu mengukur voltan pada output sensor - pengedar. Dalam keadaan baik, memutar aci engkol dengan kunci harus menyebabkan perubahan mendadak (selalunya dalam julat dari 0.2 - 0.4 V hingga 5 - 11 V). Jika ini tidak berlaku, kemungkinan besar sensor perlu diganti. Diagnostik status suis juga tidak mengambil banyak masa, dan selalunya ia tidak memerlukan sebarang peralatan khas untuk menyelesaikannya.

Ramai pemandu memilih untuk tidak membuang masa menyelesaikan masalah, tetapi segera menggantikan suis dengan nod baharu. Pada dasarnya, terdapat logik dalam penyelesaian sedemikian: Pertama sekali, anda tidak perlu membuang masa untuk menyemak, Keduadengan memasang bahagian baru, ia akan menjadi jelas sama ada terdapat masalah di dalamnya atau tidak. Benar, tidak perlu risau tentang masa yang dihabiskan, kerana diagnostik suis tidak akan menangguhkan anda untuk masa yang lama.

Terdapat dua cara utama untuk menguji suis. Yang pertama adalah sedikit lebih mudah dan memerlukan lampu pembawa. Algoritma untuk menjalankan prosedur dalam kes ini adalah seperti berikut:

1. Putuskan sambungan wayar dari terminal suis dari gegelung pencucuhan;

2. Kami menyambungkan hujung wayar percuma ke lampu ujian, dan terminal kedua lampu ke terminal gegelung pencucuhan;

3. Hidupkan penyalaan dan putar aci engkol enjin dengan penghidup.

Jika lampu kawalan tidak berkelip apabila aci engkol berputar, ini bermakna denyutan arus yang sepadan tidak dipancarkan daripada suis ke gegelung pencucuhan. Iaitu, bahagian itu rosak dan perlu diganti. Untuk kaedah kedua mendiagnosis suis, anda memerlukan lebih banyak alat, termasuk besi pematerian dan kepingan logam dalam peranan "jisim".

Dalam kes ini, urutan melaksanakan langkah ujian adalah sedikit berbeza. Sebagai permulaan, anda harus mengetahui sebutan khusus yang terdapat pada sarung peranti. Selalunya sebutan ini dibentangkan dalam bentuk huruf Latin (contohnya, B, C, T, K).

Kedua, anda perlu memahami bahawa semasa memeriksa peranti, anda perlu memberi perhatian kepada kebolehpercayaan sambungan, dan mesti ada "tolak" yang baik pada kes itu sendiri. Selalunya, selepas kerja pembaikan yang panjang atau di bawah pengaruh proses oksidatif, masalah tertentu timbul dalam operasi suis, disebabkan oleh "berat badan yang lemah".

Untuk memeriksa, suis bersama-sama dengan gegelung pencucuhan mesti diletakkan pada satu kepingan logam, yang bertindak sebagai "jisim", dan sekali lagi periksa kebolehpercayaan semua sambungan, serta jarak dari gegelung pencucuhan (lebih tepat lagi, "alur keluar di atasnya") ke kepingan logam. Nilai jarak ini harus sepadan dengan 15-25 mm.

Pada peringkat diagnostik seterusnya, anda perlu menutup dan membuka wayar yang sepatutnya pergi ke kenalan suis secara bergilir-gilir. Ia disambungkan kepada lampu kawalan 12 volt, dan mengikut peraturan am, isyarat unit tidak boleh melebihi 5 V.

Walau bagaimanapun, jika 12 V yang sama digunakan untuk masa yang singkat, maka anda boleh menyemak suis dalam dua arah sekaligus: untuk kebolehservisannya dan untuk kualiti kerja dalam keadaan "melampau".

Seperti dalam pilihan pertama, untuk keberkesanan kerja ujian, perlu menghidupkan motor dengan pemula, dan jika suis dalam keadaan berfungsi, maka anda akan melihat bagaimana percikan mengenai kepingan logam (cahaya mula menyala bersinar). Penggunaan kepingan logam adalah pilihan sepenuhnya, dan anda boleh melakukannya tanpanya (seperti yang diterangkan dalam pilihan pertama); perkara utama ialah mempunyai "jisim" yang baik.

Untuk menyemak kebolehkendalian suis dalaman, semua tindakan yang sama dilakukan, hanya kenalan lain dikeluarkan dan diganti.

Untuk menguji suis, dalam kedua-dua kes di atas, anda memerlukan lampu ujian dengan voltan nominal 12 V dan set kunci standard, yang dengannya anda boleh mengesahkan kehadiran atau ketiadaan denyutan. (iaitu, peranti itu sendiri berfungsi dengan baik). Pilihan diagnostik kedua menyediakan kehadiran elemen lain: butang yang paling biasa, besi pematerian dan kepingan logam sebagai "jisim".

Walau bagaimanapun, jika anda tidak mahu membuang masa sama sekali, maka anda hanya perlu membeli peranti baharu untuk menguji kesihatan suis. Jika semuanya berjalan lancar selepas pemasangan, maka masalahnya adalah pada item lama.

Persidangan Kelab Pencinta Kereta Skoda

2. Kriteria untuk memilih suis 131.3734. Pada tahun 2000, dalam majalah "Behind the wheel" nombor 3 adalah semakan suis untuk GAZ "Volzhskie arsonists", dan penambahan "Volzhskie arsonists 2". Saya sangat mengesyorkan membaca artikel ini. Kebanyakannya masih relevan hari ini. Berdasarkan artikel ini dan dari pengalaman peribadi, saya ingin memberikan beberapa petua:
A. Suis adalah wajar dalam kes aluminium besar-besaran, jika kes itu plastik, maka radiator besar-besaran diperlukan. Jika tidak, terlalu panas tidak boleh dielakkan.
B. Secara peribadi, saya suka suis kilang Stary Oskol, serta kilang Energomash dari Kaluga (jangan kira ia sebagai iklan). Yang terakhir ini bagus kerana ia sesuai secara geometri pada kancing pelekap Felicia standard.
V.Pilihan suis mesti didekati dengan semua tanggungjawab, terdapat banyak produk palsu dan hack. Komen di forum bahawa enjin tidak berfungsi seperti itu selepas menggantikan suis lebih berkemungkinan disebabkan oleh produk palsu atau bukan produk berkualiti tinggi. Untuk "Stary Oskol" semua orang tidak terlalu malas, perhatikan penandaan, lebih baik untuk mengkaji produk di laman web pengeluar. Suis tipis dalam bekas plastik dengan tapak timah harus dielakkan.

3. Sesetengah Filevody berminat sama ada boleh meletakkan suis 13.3734 dan bukannya 131.3734. Jawapannya tegas - TIDAK. Ini adalah mustahil tanpa kerja semula.

4. Mengenai penggantian gegelung pencucuhan. Litar mikro suis itu sendiri mengoptimumkan arus melalui transistor keluaran dan belitan utama gegelung pencucuh, tanpa mengira gegelung yang digunakan. Jadi mana-mana gegelung daripada sistem pencucuhan tenaga tinggi boleh digunakan. Sama ada VAZ, GAZ, BOSH, kering, penuh minyak. Perkara utama ialah rintangan penggulungan utama adalah kira-kira 0.5 ohm. Jangan gunakan gegelung daripada sistem sesentuh (klasik) (rintangan 3-5 ohm). Hanya wayar voltan tinggi mungkin tidak sampai ke penghujungnya. Pada Felicia, hujung wayar yang lebih moden digunakan, seperti pada VAZ suntikan.

5. Pembaikan sendiri suis. Bagi orang yang tahu cara memegang besi pematerian di tangan mereka dan biasa dengan asas elektronik, tidak sukar untuk membuat pembaikan kecil pada suis. Ini boleh dilakukan jika ia boleh dilipat. Sebagai peraturan, transistor keluaran berkuasa gagal. Buka suis dan periksa papan. Sekiranya unsur-unsur atau papan itu sendiri hangus, maka pembaikan tidak digalakkan. Jika semuanya teratur, maka transistor boleh diganti. Terdapat beberapa analog domestik transistor BU931: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Mereka juga boleh berkhidmat dengan baik. Tetapi perhatikan fakta bahawa transistor berada dalam pakej yang sama.

Tahun lepas, majalah "Za Rulem" # 3 menerbitkan artikel dari pembakar Volga
Jadi, semalam 4 suis rosak 131.3734 jatuh ke tangan saya - Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk, dll. Saya tidak tahu di bandar apa dan di tingkat bawah tanah apa ia dibuat.
Selepas pemeriksaan terperinci, terdapat keinginan untuk berkongsi ulasan saya mengenai suis dan artikel majalah.

1. Semua suis mempunyai satu kelemahan - adalah dinasihatkan untuk melakukan pembahagi voltan R11 dan R12 dalam litar maklum balas semasa dengan satu rintangan pemangkasan 560-680 Ohm. Dengan cara ini, arus pensuisan boleh dilaraskan dengan lebih tepat.

2. Mengenai komutator Ulyanovsk - dakwaan majalah ZR terhadap rintangan cetakan jelas tidak berasas. Corak konduktor membolehkan arus pecah diselaraskan. Dan pembahagi dalam litar maklum balas dibuat dengan konduktor yang sama. Dengan radiator, perkara itu lebih rumit, tetapi tidak putus asa. Hakikatnya ialah kawasan penyejukan agak mencukupi, tetapi tampalan sentuhan transistor kuasa dengan radiator ini. katakan tidak sekata. Itu. transistor tidak bersentuhan dengan radiator dengan keseluruhan satahnya. Ini sangat teruk. Tetapi anda boleh meletakkan tangan anda untuk memperbaiki kecacatan reka bentuk ini. Atau kurangkan arus pecah untuk mengelakkan terlalu panas transistor. Tetapi papan litar bercetak suis ini tidak dapat dipuji. Dengan cara yang baik. Ia mengandungi semua tanda yang diperlukan, yang sangat memudahkan pembaikan. Tetapi siram penutup (ia juga radiator), jika tidak sekali, maka hanya dua kali.

3. Stary Oskolsky. Walaupun ia mungkin bukan milik mereka. Tetapi sangat serupa. Bukan transistor keluaran yang gagal, tetapi VT1. Hakikatnya perlu ada KT683. Dan terdapat KT315K. Transistor yang sama berada pada input. Tetapi semua yang sama, lebih baik menggunakan KT630B, yang mempunyai parameter dan ketahanan terbaik. Dengan cara ini, ini boleh dikaitkan dengan semua suis, kecuali untuk.

4. Kaluzhsky, yang benar-benar menjadi ketua suis yang datang kepada saya. Apa yang salah di dalamnya, saya belum tahu. Saya meninggalkannya untuk yang terakhir untuk dinikmati. Tetapi, berdasarkan kenyataan ZR tentang arus pensuisan yang tinggi, maka arus ini mesti diselaraskan dengan maklum balas (R11 dan R12).Osiloskop sangat diperlukan di sini.

5. Dan yang terakhir. Kata-kata tidak cukup untuk kritikan. Tetapi masalahnya ialah secara luaran ia tidak berbeza dengan Starooskolsky. Malah lencana itu berbaloi. Nampaknya badan kapal sedang dicuri dari kilang.

Sekarang beberapa cadangan untuk pembaikan. Apa yang anda perlukan.

Bekalan kuasa untuk 12V dan 1A;

mentol lampu (mungkin dari dimensi)

Sudah tentu, besi pematerian, pemutar skru, pinset, dll.
Kami membukanya. 2 skru pada penutup dan 4 papan. Kami meneliti dengan teliti. Ishem kesan kegelapan. Ini adalah tempat pemanasan. Jika rintangan "penunjuk" (-)))) sangat panas, ini bermakna transistor kuasa (KT892) rosak. Kita berubah. Kami mengikat papan dengan satu skru (untuk radiator), dan memasang litar - kuasa dan mentol dan bukannya gegelung pencucuhan. Kami menutup terminal positif suis dan input sensor dan membukanya. Lampu harus menyala dan, selepas satu atau dua saat, padam.
Dalam suis Starooskolsky, transistor VT1 biasanya terbakar, kerana bukan satu. Ini boleh dilihat daripada ciri-ciri gelap kes transistor dan ketiadaan voltan pada pin 3 litar mikro. Dalam kes ini, transistor kuasa tidak gagal. KT315 dipateri dan KT683 dipateri sebaliknya. Kemungkinan penggantian - KT815, KT817. Anda boleh meletakkan KT630B. Pada dasarnya, anda boleh melakukannya tanpa transistor ini dengan menyolder rintangan 5-10 ohm dengan kuasa 1 W sebaliknya. Pemeriksaan dijalankan dengan cara yang sama seperti semasa menggantikan transistor kuasa.

Dihantar: Dmitry M., 22 Februari 2001 pada 12:16:57
asal ada di sini

Pada masa ini, model kereta GAZ-2705 GAZelle yang meluas dilengkapi dengan sistem pencucuhan bateri tanpa sentuh dengan suis elektronik 13.3734-01.

Gambarajah skematik suis elektronik 13.3734-01 ditunjukkan dalam rajah.

Unsur-unsur litar suis beroperasi dalam rejim haba yang teruk di bawah keadaan turun naik voltan dan arus dalam rangkaian on-board kenderaan.

Biasanya, kerosakan suis dikaitkan dengan kegagalan sama ada transistor terminal VT2 atau diod input VD2, yang mudah ditentukan menggunakan ohmmeter. Untuk semakan yang lebih terperinci mengenai litar input suis, adalah perlu untuk menggunakan voltan + (12.13) V pada sentuhan "+" daripada bekalan kuasa yang stabil. Isyarat sinusoidal dengan amplitud 12 V dan frekuensi 40. 80 Hz disalurkan kepada kenalan "D" daripada penjana isyarat standard. Osiloskop mengawal aliran isyarat pada titik berikut: katod diod VD3, pengumpul transistor VT1 dan pin. 14 litar mikro DA1. Apabila membaiki suis elektronik, di mana transistor keluaran rosak, bersama-sama dengan penggantiannya, adalah dinasihatkan untuk menggantikan gasket mika penebat di bawah bekasnya berukuran 18 x 23 mm dan tebal 0.21 mm dengan gasket setebal 0.1 mm. Ini tidak akan menjejaskan kebolehpercayaan suis, tetapi akan meningkatkan proses penyingkiran haba daripada transistor keluaran.

Untuk menggantikan transistor VT2, anda boleh menggunakan peranti semikonduktor KT898A, KT8109A, KT8117A, yang serupa dalam parameter, dan direka khas untuk berfungsi dalam sistem pencucuhan automotif.
No 10 "Pembaikan & Servis" Oktober 2001

Ciri ciri kereta boleh dianggap usang yang cepat, tetapi hayatnya panjang. Kereta paling moden hari ini, sekurang-kurangnya dalam dua tahun, akan menjadi lebih rendah daripada kereta lain, lebih baru, dengan ciri-ciri yang lebih baik, kereta. Tetapi sekarang di jalan raya terdapat kereta abad yang lalu. Oleh itu, ia bukan sahaja menarik, tetapi kadang-kadang perlu, untuk mengetahui sekurang-kurangnya secara umum apakah kenderaan tersebut, strukturnya, ciri, termasuk perkara seperti suis pencucuhan mudah, yang mengubah keupayaan kereta dengan ketara.

Malah pada kereta pertama, sistem pencucuhan bateri digunakan untuk menyalakan campuran mudah terbakar, rajah berfungsi yang ditunjukkan dalam rajah

Angka ini memungkinkan untuk memahami bahawa kerjanya adalah berdasarkan prinsip induksi diri.Apabila litar aliran semasa terputus dalam belitan gelendong 3, EMF voltan tinggi teraruh di sekunder, menyebabkan percikan pada sentuhan palam pencucuh 2. Pecah litar disebabkan oleh pembukaan kenalan pemutus 6.

Tanpa menyentuh merit atau demerit, perlu diingatkan bahawa skim sedemikian berfungsi pada kereta untuk masa yang lama. Dan hanya penampilan asas elemen baru yang memberi dorongan kepada pembangunan selanjutnya peranti sedemikian, sambil mengekalkan prinsip asal operasinya.

Pilihan yang paling mudah dan paling jelas ialah menggunakan suis transistor untuk mengawal arus yang mengalir melalui gegelung pencucuhan. Ini adalah bagaimana suis voltan elektronik muncul. Gambar rajah peranti mudah sedemikian ditunjukkan di bawah:

Suis tidak menjejaskan prinsip aruhan elektromagnet asal. Peranan kunci elektronik, yang digunakan sebagai transistor VT1 dan VT2, adalah untuk mengurangkan beban pada sesentuh pemutus S1 dan meningkatkan arus yang mengalir melalui lilitan gegelung L1. Akibat daripada penyelesaian teknikal ini ialah:

• meningkatkan kebolehpercayaan keseluruhan sistem pencucuhan;
• memastikan kemungkinan operasinya pada kelajuan enjin yang tinggi dan pada kelajuan perjalanan yang tinggi;
• meningkatkan nisbah mampatan.

Gambar rajah suis di atas hanyalah salah satu pilihan untuk bagaimana peranti pencucuhan boleh dilaksanakan. Ini dicapai menggunakan:

1. transistor;
2. thyristor:
3. unsur hibrid;
4. sensor tanpa sentuh.

Litar suis transistor dibincangkan di atas, litar thyristor menggunakan simpanan tenaga dalam kapasitor, dan bukan dalam medan elektromagnet gegelung pencucuhan. Semasa operasi sistem thyristor, apabila isyarat kawalan diterima, litar menyambungkan kapasitor yang dicas ke belitan gegelung, yang melaluinya ia dinyahcas, menyebabkan percikan muncul. Tanpa menyentuh kelebihan dan keburukan litar ini atau itu, cukuplah untuk mengatakan bahawa mana-mana peranti sedemikian memberikan peningkatan yang ketara dalam semua parameter sistem penyalaan, dan suis akhirnya menggantikan penyalaan bateri konvensional.

Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan satu lagi peringkat dalam pembangunan sistem, dan suis khususnya. Penggunaan komponen elektronik dan pengenalan suis ke dalam reka bentuk kereta memungkinkan dari masa ke masa untuk meninggalkan pemutus voltan kenalan dan menggantikannya dengan sensor tanpa sentuh. Sistem sedemikian, dalam kereta domestik, pertama kali digunakan dalam kereta VAZ, khususnya VAZ 2108. Prinsip operasi yang sama, apabila suis menerima isyarat daripada unit khas, dilaksanakan pada VAZ 2108 menggunakan sensor Hall.

Apabila mempertimbangkan pilihan untuk peranti suis, seseorang tidak boleh mengabaikan pembangunan sistem pencucuhan itu sendiri. Prinsip utama yang dilaksanakan semasa pembinaannya adalah untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan kecekapan keseluruhan sistem. Ini dicapai dengan menggunakan sistem mikropemproses menggunakan bacaan pelbagai sensor. Untuk bekerja dengan sistem sedemikian, sekurang-kurangnya suis dua saluran diperlukan, dan baru-baru ini gegelung berasingan dan suis untuk setiap lilin.
Pendekatan ini - suis dua saluran (selepas ini berbilang saluran) membolehkan anda menyediakan:

• percikan yang lebih kuat;
• penghapusan kerugian dalam pengedar;
• terbiar stabil;
• bertambah baik bermula pada suhu rendah;
• penggunaan bahan api berkurangan.

Perlu diingat bahawa suis dua saluran membolehkan anda menyingkirkan peluncur.

Pengenalan suis pencucuhan ke dalam reka bentuk kereta, terutamanya pada kereta domestik keluarga VAZ, memungkinkan untuk meningkatkan kebolehpercayaan mereka. Dan walaupun kereta pengeluaran pertama dengan sistem pencucuhan elektronik ialah VAZ 2108, peranti serupa mula dipasang pada banyak kereta lain, terutamanya pada kereta klasik.Walau bagaimanapun, penggunaan produk yang agak kompleks membawa kepada fakta bahawa ia menjadi mungkin untuk mencari kerosakan yang timbul, serta memeriksa dan membaiki suis, sebahagian besarnya hanya dalam keadaan pusat khusus.
Tanda-tanda luaran yang menunjukkan bahawa kerosakan telah muncul mungkin:

1. enjin tidak dihidupkan, tiada percikan pada lilin;
2. enjin dihidupkan, tetapi terhenti selepas beberapa minit;
3. motor tidak stabil, jika suis diganti dengan yang diketahui baik, kecacatan itu dihapuskan.

Cara paling mudah untuk menyelesaikan masalah dan menguji suis, seperti yang dinyatakan, adalah untuk mewujudkan suis yang diketahui baik. Disebabkan kualiti suis yang agak rendah yang dibekalkan untuk melengkapkan kereta keluarga VAZ, termasuk VAZ 2108, pemandu perlu membawa suis tambahan bersamanya untuk menggantikan yang gagal. Walau bagaimanapun, terdapat juga prinsip penilaian tidak langsung yang membolehkan anda menyemak prestasi produk dan mengenal pasti kerosakannya.

Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan bacaan voltmeter dalam gabungan peranti. Ia adalah perlu untuk menghidupkan pencucuhan, manakala anak panah akan menetap di tengah-tengah skala, dan selepas beberapa ketika ia akan berayun ke kanan (disebabkan oleh pemotongan kuasa gegelung apabila enjin tidak berjalan). Tingkah laku anak panah ini menunjukkan bahawa tiada kerosakan pada suis.
Sekiranya tiada voltmeter, lampu ujian diperlukan untuk memeriksa penyalaan. Satu hujungnya disambungkan ke tanah, yang lain - ke output gegelung, disambungkan ke terminal 1 komutator. Jika anda menghidupkan pencucuhan, kemudian dengan suis yang berfungsi, selepas beberapa ketika lampu akan menjadi lebih terang.

Walau bagaimanapun, dalam beberapa kes, kerosakan pencucuhan tidak berkaitan dengan kegagalan suis. Ia adalah perlu untuk memeriksa keadaan wayar, pertama sekali, hubungan dengan tanah dan keadaan penyambung. Ia juga perlu untuk memeriksa sensor Hall.

Kemunculan suis voltan dalam reka bentuk kereta, termasuk VAZ 2108 domestik, adalah hasil semula jadi daripada pembangunan sistem pencucuhan. Penambahbaikan selanjutnya ialah penggunaan suis dua saluran pertama dan kemudian berbilang saluran untuk meningkatkan kecekapan kerja.

• Suka
• saya tidak suka

Vovan716 07 Jun 2009

Salam semua! Selepas menggantikan kabin st.obr dengan yang baru, suis sentiasa terbakar, saya telah menukar 5 keping https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. Apa nak buat?

bagaimana ia terbakar serta-merta apabila pencucuhan dihidupkan atau selepas seminit atau tiga jam, dengan lebih terperinci

Salam semua! Selepas menggantikan kabin st.obr dengan yang baru, suis sentiasa terbakar, saya telah menukar 5 keping https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. Apa nak buat?

Salam semua! Selepas menggantikan kabin st.obr dengan yang baru, suis sentiasa terbakar, saya telah menukar 5 keping https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. Apa nak buat?

Tanggalkan penutup pengedar dan bengkokkan plat lebih dekat dengan badan. Tidak setiap gegelung akan berfungsi dengan suis, mungkin anda telah menukar sesuatu semasa kabin ditukar. Lihat dalam buku, ada tempat tentang keserasian. Periksa jisim pada suis , tanpa itu ia tidak akan berfungsi sama ada Jika ini tidak membantu maka buang hingus, saya harap anda tidak akan tersesat dalam 3 wayar.

• Suka
• saya tidak suka

Vovan716 08 Jun 2009

bagaimana ia terbakar serta-merta apabila pencucuhan dihidupkan atau selepas seminit atau tiga jam, dengan lebih terperinci

Periksa berat pada teksi dan enjin!

Saya memeriksa jisim - saya telah membersihkan segala-galanya

Ya, dalam pendawaian, terdapat jamb. Di atas, mereka sudah menasihati anda, buang wayar baru (hingus) pada semua penyalaan, dan buang yang biasa. jika masalah berterusan, maka jamb berada di pengedar (plat) atau gegelung atau dalam suis itu sendiri.

• Suka
• saya tidak suka

Vovan716 10 Jun 2009

Vovan716, Ambil perhatian 134 mesej 3911 & st = 120 dan semak voltan rangkaian on-board (untuk suis, voltan lebih daripada 15 volt memudaratkan, saya rasa ia dalam gen pada satu ketika terdapat lonjakan voltan lebih daripada 15v dalam rangkaian kereta), tanda

Ya, semuanya baik-baik saja dengan gen 2 keping meletakkan semuanya ok Voltan rangkaian onboard adalah normal.

Ya, semuanya baik-baik saja dengan gen 2 keping meletakkan semuanya ok https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Voltan rangkaian on-board adalah normal.

Adakah anda menukar Babin secara kebetulan? Setiap suis mempunyai bayinya sendiri. Selain itu, adakah anda menyambungkan rintangan tambahan dengan betul?
Catatan telah disunting oleh Pomor: 10 Jun 2009 - 20:21

• Suka
• saya tidak suka

Vovan716 10 Jun 2009

Pomo
r, saya menukar gegelung, tetapi suis terasa 70-80 darjah https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Patutkah dia begitu hangat?

Lihat nombor pada kekili lama, dan letakkan nombor yang sama. Dan add-on harus memanaskan badan, tetapi tidak setakat itu. Ia kelihatan seperti itu semua tentang gegelung.

• Suka
• saya tidak suka

MFM 15 Jun 2009

dua keping hangus, kini ditetapkan 131.3734, penerbangan adalah normal, perkara yang paling menarik ialah ia tidak memahami https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , bukannya bolt rivet (saya mahu terhakis daripada transistor
gasket atas nasihat MetalVoice)

+5

Masalah yang sama, suis cukup untuk 1 hari. Cuma saya tidak menukar teksi. Seorang juruelektrik yang saya kenali mengatakan bahawa sensor Hall sedang dihasilkan. Sekarang saya akan menukar pengedar, gegelung dan suis

sayang! Ludah ke muka juruelektrik anda! Dalam pengedar pada enjin 402, NO. Sensor dewan! Terdapat sistem yang sama sekali berbeza! Berdasarkan aruhan EMF oleh magnet kekal!
Catatan telah disunting oleh Igor: 15 Jun 2009 - 18:15